¿Hay algún adjetivo lujoso para describir la emoción? Uf… no lo sé, pero estoy como en una nube. Mientras sigo reteniendo en la retina el increíble Mundial 2010 que está haciendo la selección española, mi compañero de deportes Justo ya me ha preguntado si reservamos vuelo y hotel. Mi respuesta, de momento, es negativa, pero ir a la Final del Mundial a Johannesburgo requiere un hotel de lujo.

Parece que me pongo profundo con el título de este post, pero hay ciertas noticias que nos deben hacer pensar en el pasado, presente y futuro del clubbing en este país a los techno-adictos de pro. Nos han cerrado el One, uno de los clubes con más solera, desde hace casi diez años poniendo música a los jueves de Madrid.

He estado rebuscando entre fotos antiguas, y he encontrado dos imágenes que quizás, y a modo de homenaje, os haga ilusión recordar. La primera de ellas abre este reportaje, y la segunda homenajea a una Dj residente de primera categoría, desde siempre al frente de la sesión. Gracias, Pelacha. Y es que a los nostálgicos nos da pena, mucha pena.

Han sido demasiadas fiestas, muchos artistas, horas de sesiones, infinidad de bailes, en el sótano de Mostenses. Pero, objetivamente, y teniendo en cuenta lo que One era en la actualidad, tampoco se ha perdido tanto. Desde hace un par de años que se veía venir, y la culpa no la tienen los responsables del club madrileño (que bastante han hecho con aguantar el tirón), sino las modas, las nuevas generaciones, el mucho gusto por la fiesta y poco por la música y la cultura nocturna.

No te olvides la toalla cuando vayas a la playa, ni los altavoces. Sí, ahora que ya no puedes imponer tu música a todo el barrio cuando pasas con el coche, una faena lo del aire acondicionado ¿verdad?, no te preocupes con esta toalla amenizarás con tus sesiones a todos los que tengan el placer (o la desgracia) de haber pillado sitio junto a ti en la playa.

Viniendo de la empresa Hi-Fun, especializada en los más curiosos acccesorios para el iPod e iPhone, no podía llamarse de otra manera que Hi Sun. Una toalla de playa tamaño XXL (180 × 80 cm) que incorpora un almohadón con dos altavoces de 2W de potencia.

Es compatible con todo tipo de reproductores MP3 y funciona con una batería Li-ion que cómodamente puedes cargar en tu casa como haces con la del móvil y todos tus gadgets. Su precio, 59 euros y cuatro colores a elegir: rojo, rosa, negro y azul. No podía llevarte los auriculares como todo el mundo, no.

La fibra, esa fracción indigerible de los alimentos, es fundamental en nuestra dieta si queremos cuidar la salud, ya que no sólo favorece el transito intestinal, sino que puede ayudarnos a controlar los niveles de glucosa y colesterol en sangre, además de ser un factor importante si queremos adelgazar sin pasar hambre.

Por eso, te proponemos jugar y aprender al mismo tiempo mediante una adivinanza que nos desafía a saber qué fruta tiene más fibra de todas las presentes en la imagen. Hemos seleccionado frutas de verano como el albaricoque, las cerezas, el melón, las moras, la nectarina y la sandía, y debemos responder cuál tiene más fibra cada 100 gramos.

A jugar y ya veremos cuántos acertáis a la adivinanza.

Cuando hablamos de coches eléctricos, la pega recurrente que les solemos poner es el tiempo de recarga de las baterías. Si por un casual nos quedásemos tirados con el coche en una gasolinera, tendríamos que quedarnos allí durante horas esperando a que el coche tuviese la autonomía suficiente para llegar a casa.

La empresa japonesa JFE Engineering ha desarrollado unas nuevas baterías que podrían minimizar este problema de forma considerable. Estas nuevas baterías tienen la capacidad de cargarse al 80% de su capacidad en apenas treinta minutos, pero lo realmente sorprendente que alcanzan la mitad de su carga en apenas tres minutos.

Con cinco minutos llegarían al 70% de su carga, lo suficiente para recorrer con el Mitsubishi i-MiEV un trazado de 80 km, según las pruebas realizadas por JFE. Un gran avance, sin duda alguna, pero habría que ver la potencia del enchufe en el que han cargado las baterías para la prueba, aunque JFE ha anunciado que instalará cargadores rápidos en las gasolineras el próximo año, sólo en Japón. Es de suponer que esos cargadores tendrán la potencia necesaria.

Puede que el titular sea demasiado subjetivo, pero así es como veo yo a este Mopar ’10 Challenger, el primer modelo desarrollado en conjunto por Dodge y Mopar. Como muchos sabréis, la división Mopar del grupo Chrylser es la encargada de la fabricación y desarrollo de piezas aftermarket para los coches del grupo.

Esto es así de la década de los años ’20, cuando se empezó a usar la palabra Mopar para definir a esta división, abreviatura de Motor Parts. En estos casi 90 años de historia, el grupo Chrysler nunca había puesto a la venta una vehículo bajo la marca Mopar, salvo en prototipos que nunca se han hecho realidad. La mayoría de estos prototipos se pueden hacer a base de piezas y sobre coches de serie, nunca comprados como un Mopar.

Por eso, nada mejor que tomar como base un Dodge Challenger R/T para ese primer modelo conjunto. Los aficionados a los muscle cars sabemos la importancia de Mopar en los años ’60 y ’70 en la cultura del automóvil americano. Mopar or no car era una de las frases más repetidas por los seguidores de Dodge o Plymouth.

Lanzado como una edición especial limitada a 5.000 unidades, el Mopar ’10 Challenger se presenta como una alternativa más siniestra al modelo base. Todas ellas tendrán exclusivamente en el exterior el color Brilliant Black, con las bandas laterales en tres colores diferentes: Mopar Blue, Red o Silver.

En el exterior presenta varios detalles exclusivos para este versión. Lo primero que veremos en el su nuevo capó será la toma de aire funcional de tipo T/A y los cierres de seguridad. Continuando con la delantera, la parrilla frontal ahora está acabada en negro brillante e incluye el logotipo de Mopar.

Otros detalles estéticos los encontramos en las nuevas llantas, de 20 pulgadas (un poco excesivas para mi gusto pero tampoco desentonan), con un diseño claramente clásico de cinco radios. Más logotipos de Mopar en las ventanillas traseras y portón trasero rematan el exterior.

El interior del Mopar ’10 Challenger también se modifica. El tapizado interior corre a cargo de Katzkin, con cuero para los asientos y el volante, que según la nota de prensa, tiene las costuras imitando a una bola de béisbol en el mismo color que las bandas laterales. El cambio de marchas presenta un mando tipo T para los automáticos y Pistol Grip para los manuales, como los clásicos Dodge Challenger.

Bajó el capó, como era de esperar es un Dodge Challenger R/T, nos encontramos con el motor HEMI V8 5.7 del modelo base, sin cambios aparentes en su mecánica, salvo la nueva cubierta del motor, firmada por Mopar y que deja pasar sobre ella una nueva barra de torretas.

Para ser una edición especial, su precio tampoco es demasiado alto, aunque sí un poco caro para lo que realmente es el coche. El Mopar ’10 Challenger con cambio automático costará 38.000 dólares, mientras que si lo queremos con cambio manual tendremos que abonar 1.000 dólares extras. En Europa esto serían 30.150 euros, nada caro para nuestro mercado.

Esperemos que esta nueva unión entre Dodge y Mopar nos depare más modelos como éste. La verdad es que ha valido la pena la espera.

Perfecto: unión de creatividad, feminidad y calidad entre la marca de lencería italiana La Perla y Jean Paul Gaultier, el enfant térrible de la moda francesa. Una fantástica Capsule Collection que promete glamour y sofisticación para la mujer del próximo otoño 2010.

Y seguro que un toque de excentricidad también. No faltarán los corsés, la prenda íntima fetiche de J.P. Gaultier y éstas son las fotos del avance de la collection créateur. En total, lanzarán 27 conjuntos de lencería y estará disponible para seducir a partir de noviembre 2010.

Hacía 30 años que el diseñador francés no colaboraba con La Perla y gracias a la conexión inmediata que hubo entre su director artístico, Alain Prost, y Gaultier, habrá nueva colaboración.

Esta primera colección de J.P. Gaultier está hoy mismo desfilando en Paris. Espero que pronto veamos más fotos, en especial de los dos conjuntos que formarán las ediciones limitadas. Estoy intentando imaginármelos pero creo que es tarea imposible saliendo de la mente creativa del francés que inventó el sujetador de conos de Madonna en los años 90.

Uno de los detalles que más me llama la atención en verano es lo mucho que brillan los escotes. Sea porque la piel de esa persona tiende a sudar o por la aplicación de una crema, ese brillo de piel sudorosa no es bonito y además llama mucho la atención: hay que darle un brochazo.

Si tu escote brilla como el mío porque la hidratante corporal te la aplicas por la mañana y, con el calor del sol, la piel tiende a sudar, no cambies de rutina. A la piel de esa zona delicada le va muy bien escudarse de los rayos solares bajo una capa de crema, sea la hidratante corporal o el protector solar (incluso mejor).

Los amantes de una de las mejores consolas que ha habido en la historia, la Playstation, deben de estar contando las horas para que el anuncio que Sony ha hecho recientemente no se limite únicamente a Japón.

La Playstation 3 Slim blanca es una realidad, y verá la luz el próximo 29 de julio en el país del sol naciente, y todavía no tenemos noticias de si aparecerá o no en Europa y Estados Unidos, aunque todo apunta a que probablemente la llegada se produzca en el último cuarto del año, quizá coincidiendo con el acercamiento de las fechas navideñas.

Sony anunció nuevos modelos tanto en este “classic white” como el su habitual negro en cuanto a capacidad: 160 y 320 GB, aunque el blanco sólo estará disponible en la primera versión. Los precios correspondientes a cada variedad de almacenamiento son de 271 euros y 320 euros al cambio respectivamente, aunque todos sabemos que de llegar a nuestro país la variación será mayor.

Personalmente, he de decir que me encanta, sobre todo el hecho de que no se trate de una edición especial con un precio superior o una tirada limitada de unidades, sino que simplemente es una ampliación del catálogo de Playstation. Sony lleva coqueteando con este color bastante tiempo, tanto con la aparición de la primera “Play” en aquel “ceramic white” como con el mando DualShock también en blanco.

Hace un tiempo os decía que este iba a ser un buen año en cuanto a recopilatorios trance. No faltaba Armin van Buuren, con su State Of Trance, y nos llevábamos sorpresas, como que Ferry Corsten, que no es tan prolífico, lanzaba su Once Upon A Night (para mi el mejor en lo que llevamos de año), o el hecho de que In Search Of Sunrise cambiara de "propietario" quedando en manos de Richard Durand, en lugar de Tiësto. Luego nos enterábamos de que Above & Beyond también publicarían pronto su Anjunabeats 8, (aún no ha salido a la venta) y que ATB también se sacaba de la manga un nuevo recopilatorio, fuera de su serie ATB The DJ. Y todo esto lo cuento ya que, por aquel entonces deje caer que sólo nos faltaría un The Politics Of Dancing por parte de Paul van Dyk para tener el año realmente completo.

Pues bien, tenemos recopilatorio del alemán, pero no es un Politics Of Dancing. Van Dyk se nos desmarca con un triple cd que servirá para conmemorar los 10 años de Vandit, su sello discográfico. Pero además se une a Gatecrasher para presentarnos dicho recopilatorio, bajo el (predecible) título de Gatecrasher Anthems Paul van Dyk.

Eso si, se diferencia sobre todo de los recopilatorios de los otros djs del estilo en que aquí no se presentan temas nuevos, sino esos "anthems" que ellos dicen, clásicos casi todos ellos, de esos que seguro que habéis oído miles de veces y que habréis bailado otras tantas, y otros temas más recientes, que, en mi opinión, aún no merecen el título de himnos, pero todo se andará. De todas formas no faltan Faithless, Moby, Underworld, 4 Strings, Way Out West o el mismo van Dyk entre otros. Un recopilatorio de esos que sin duda siempre agrada escuchar, ya que, aunque se trate de temas de sobra conocidos en su gran mayoría, la calidad de los mismos está más que asegurada. Os dejo el tracklist tras el salto.

CD1
01. Robert Miles – Children (Original Mix)
02. Energy 52 – Café Del Mar (Three N One Remix)
03. Paul van Dyk – We Are Alive (Thomas Gold Remix)
04. Matt Darey Feat Urban Astronauts – See The Sun (Aurosonic Remix)
05. Trilucid – Departures (Original)
06. Reverse – Absolute Reality (Arty Remix)
07. James Horner – I see You (Cosmic Gate Remix)
08. Motorcycle – As The Rush Comes (Original)
09. Ehren Stowers – Frequency (Original Mix)
10. Filo & Peri with Eric Lumiere – Soul And The Sun (Giuseppe Ottaviani Remix)
11. Planet Perfecto – Bullet In A Gun (Saturday Mix)
12. Reverse – Final Fraction (Original)
13. Paul van Dyk – Home (Paul van Dyk Remix)
14. Faithless – We Come 1 (Rollo & Sister Bliss Mix)
15. Armin van Buuren – Full Focus (Album Version)
16. Reverse – Distant Destiny
17. Liquid Child – Diving Faces (Original)

CD2
01. Moby – Go (2006 Digital Remaster)
02. John O’Callaghan – Find Yourself (Cosmic Gate Remix)
03. Paul Van Dyk – Crush (Vandit Club Mix)
04. Cosmic Gate – I Feel Wonderful (Rily & Durrand Remix)
05. Agnelli & Nelson – Holding Onto Nothing (Paul Van Dyk Remix)
06. Delerium – Silence (Tiësto’s In Searh of Sunrise Mix)
07. John O’Callaghan – Desert Orchid (Original Mix)
08. Ben Nicky & Linnea Schossow – Tears (Original Mix)
09. First State – Brave (Ben Hunt Bootleg Mix Part 1)
10. Rank 1 vs. Jochen Miller – The Great Escape (Ben Hunt Bootleg Mix Part 2)
11. Yuri Kane – Right Back (Anton Firtich Dub)
12. Cygnus X – Superstring (Rank 1 Deep Dub)
12. Ferry Corsten – Junk (Flashover Mix)
13. Maarten DeJong – Anti Flu (Stuffed Remix)
14. Adam Foley – For The Record
15. Ben Nicky – Special Moment
16. PvD ft Hemstock & Jennings – Nothing But You
17. PvD Feat Vega 4 – Time Of Our Lives (PVD Club Mix)

CD3
01. Filo & Peri – Anthem (Original Mix)
02. Dogzilla – Without You (12’‘ Mix)
03. Giuseppe Ottaviani & John O’Callaghan – Our Dimension
04. Thrillseekers – Synaestesia (En-Motion Remix)
05. Three Drives – Greece 2000
06. Paul van Dyk – For An Angel 2009 (PVD Remix 09)
07. Nalin & Kane – Beachball (Extended Vocal Mix)
08. Way Out West – The Gift (Michael Woods Remix)
09. Kaskade & Deadmau5 – Move For Me (Extended)
10. The Egg – Walking Away (Tocadisco Remix)
11. BT – Flaming June (BT & Pvd Remix)
12. Sneijder – Away From Here (Arty Remix)
13. 4 Strings – Into The Night
14. Alex M.O.R.P.H. – No Regrets (David Forbes Remix)
15. Underworld – Born Slippy (Nuxx Mix)
16. Push – Universal Nation
17. Gold, Diaz & Young Rebels – Don’t You Want Me (Thomas Gold & FC’s Club Mix)
18. Spencer & Hill – Excuse Me (Dub Mix)
19. Filo & Peri ft. Audrey Gallagher – This Night (Original Mix)
20. Paul Van Dyk – We are One (Giuseppe Ottaviani Remix )

Cuando queremos ahorrar tiempo pero no queremos dejar de ejercitarnos, podemos usar ejercicios que al mismo tiempo nos permiten fortalecer músculos y quemar calorías. Pero además, si queremos ejecutar un movimiento sin salir de casa, no hay nada mejor que realizar un ejercicio que no necesite más que nuestro propio cuerpo para llevarse a cabo.

Este es el caso del “running plank“ un ejercicio que combina la tabla o plancha abdominal con carrera. Es un ejercicio para quemar calorías y tonificar sin equipamiento, por lo que puede ser muy útil para realizar en casa y fortalecer piernas, abdomen, tren superior y quemar calorías.

Para iniciar el movimiento debemos colocar el cuerpo en línea recta desde la cabeza a los talones. Los pies deben apoyarse en el piso, separados del ancho de la cadera y las palmas de las manos deben apoyarse en el piso alineadas con los hombros.

Desde allí, en posición de plank o tabla abdominal, contraemos el abdomen y despegamos un pie del piso para acercar la rodilla al pecho, regresamos a la posición inicial y repetimos con la otra pierna. Cogemos velocidad como si estuviéramos corriendo en esta posición con los brazos apoyados y el tren superior soportando el peso.

Este es un ejercicio de gran complejidad pero que puede ser muy completo y efectivo si lo realizamos correctamente.

Os sugiero que primero adquieran la técnica para realizar la tabla o plancha, este abdominal isométrico que produce buenos resultados y una vez adquirida una buena postura y cierta fuerza abdominal, podremos realizar más fácilmente esta carrera en posición de tabla.

El grupo VAG tiene dos plantas en el subcontinente hindú, una de ellas es la de Audi, en Aurangabad (estado de Maharashtra). Se acaba de empezar a producir el Audi Q5 en sus instalaciones, donde ya se estaban fabricando los Audi A4 y Audi A6. Además, venden en dicho mercado los A8, Q7, TT y R8.

En la India siempre ha habido y habrá castas, mientras unos se conforman (y dando las gracias) con el Tata Nano, otros llevan cuatro aros en el capot. De la fábrica de Aurangabad saldrán 1.500 unidades al año de Q5 para las necesidades de su mercado local. En total, saldrán más de 2.400 coches al año de esa fábrica.

En tiempos de crisis es cuando se te ocurren las mejores ideas para re-utilizar tus cosas. En realidad, me gusta siempre reciclar para nuevos usos los artículos que ya no me sirven, haya crisis o no. Algo que me da rabia es tirar las limas de uñas anchas, como las de la foto.

Se gastan sólo el par de milímetros de los bordes: vaya tontería de invento. Por supuesto las prefiero a las típicas limas blandengues de color rosa pero toda la parte central se desaprovecha. Y estas limas negras son de calidad y de baratas no tienen nada.

O sea que, cuando ya no las puedo utilizar más para la manicura, las guardo para limar las durezas de los pies en zonas delicadas: el dedo pequeño, las durezas y callos entre los dedos. Es eficaz y son zonas donde la piedra pómez es demasiado. ¿Alguna de vosotras le da otro uso?.

En el reciente ajuste tarifario de Subaru España encontramos cambios que no gustarán a sus incondicionales. La gama se queda recortada al 2.0R gasolina y 2.0D Boxer Diesel, ambos de 150 CV, y el 2.5 WRX STI de 300 CV. Queda eliminado por tanto el Subaru Impreza 2.5 WRX, de menor potencia que el STI y con sobrealimentación.

Pero no solo se elimina esa versión/motorización, también ha desaparecido la carrocería de cuatro puertas, o sedán (imagen superior), que solo se vendía como Acrópolis con el motor 2.0R de gasolina. Ahora todos los Impreza a la venta son cinco puertas, es decir, compactos. El 1.5R básico también ha dicho sayonara.

Para este mes, el descuento promocional para los Subaru Impreza de 2 litros y 150 CV es 2.000 euros, mientras que el WRX STI tiene una promoción de 5.000 euros. Los precios que os damos a continuación no tienen añadido el descuento promocional. La gama queda de la siguiente forma:

Precios del Subaru Impreza

• Impreza 2.0R Classic – 21.300 euros
• Impreza 2.0R Limited – 21.900 euros
• Impreza 2.0R Rally Edition – 23.750 euros
• Impreza 2.0R aut. Rally Edition – 25.250 euros
• Impreza 2.0R Sport – 25.900 euros
• Impreza 2.0D Limited – 24.900 euros
• Impreza 2.0D Rally Edition – 25.770 euros

• Impreza 2.5 WRX STI Sport – 45.650 euros

Los precios ya tienen incluído el IVA del 18%. Todos los diesel pagan 4,75% de IM, los 2.0R 9,75% y el WRX STI 14,75%. El único automático, para el motor gasolina de 150 CV, tiene un cambio prehistórico de cuatro velocidades, tan deportivo como un menhir de Obelix. El 2.0R tiene cambio manual de cinco velocidades, con reductora.

La diferencia de precio del Boxer Diesel respecto al 2.0R, a igualdad de equipamiento, es 3.000 euros en Limited y 2.020 euros en Rally Edition. Eso significa que el petrolero queda amortizado en el peor caso en 80.000 km con los precios actuales del combustible.

Vokswagen asegura que la idea de lanzar al mercado este Scirocco R surgió después del éxito de la escuadra Scirocco en las 24 Horas de Nurburgring del año pasado.

La flota estaba compuesta por tres Scirocco GT24, equipados con un motor TSI de gasolina de 315 CV, y dos Sciroccos GT24 identificados con las siglas CNG (Gas Natural Comprimido), ya que el TSI de 282 CV de potencia era propulsado con gas natural.

Así pues el Volkswagen Scirocco R debía ser un coche capaz de ofrecer prestaciones deportivas al mismo tiempo que sus consumos y emisiones de CO₂ no le podrían convertir en un coche inutilizable como lo eran los antiguos Golf R32 con los motores de seis cilindros.

En total he hecho durante una semana con el Volkswagen Scirocco R 1.400 kilómetros y os aseguro que duermo muy tranquilo después de haber comprobado personalmente que los consumos del Scirocco R, a pesar de sus 265 caballos de potencia y a sus prestaciones deportivas, difícilmente suben de 10 litros cada 100 kilómetros.

Esto es un poco más que los 8 litros cada 100 kilómetros (8,1 para el DSG) que anuncia la marca alemana, pero os aseguro que en ningún momento me dediqué a hacer "miniconsumo". No es ese el objetivo cuando entre manos tengo un compacto deportivo de los más prestacionales del mercado.

Los primeros kilómetros con el Volkswagen Scirocco R me transmitieron muy buenas sensaciones. Fue un recorrido por los alrededores de Madrid, concretamente por la M-40 en pleno viernes en hora punta. La velocidad de crucero era más bien lenta, con paradas intermitentes.

Me gustó mucho la elasticidad del motor y cómo este estaba perfectamente complementado con el cambio de marchas DSG que llevaba en modo automático. El motor funcionaba a muy bajas revoluciones en marchas altas, síntoma de la elasticidad que este ofrece, y una buena forma de conseguir esos consumos tan contenidos.

Pero en cuanto pude y vi que el tráfico se despejaba, comencé a pisar con más soltura el pedal derecho, y fue entonces cuando el Volkswagen Scirocco R me comenzó a demostrar que no estaba a los mandos de otro intento de coche deportivo, y que en este caso las cosas se habían hecho bien.

El motor acelera con fuerza al mismo tiempo que por la doble salida de escape trasera se escucha un aullido ronco y grave que pone los pelos de punta. Mientras esto ocurre, mi cuerpo se pega con fuerza al asiento, y es que los 265 caballos de potencia permiten acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 5,8 segundos en el caso de la versión equipada con el DSG (6 segundos en el manual).

El par máximo del motor es de 350 Nm y los entrega a partir de 2.500 revoluciones, pero lo que más me gustó es que este par es muy estable a medida que sube hasta las 6.000 revoluciones por minuto, que es dónde está el corte del motor.

Es una delicia estirar las marchas y escuchar el rugido el motor al tiempo que el coche nos lleva a velocidades muy superiores a las legales sin demasiada complicación.

Los primeros 400 kilómetros los hice por autopista, dónde el Volkswagen Scirocco R hizo gala de su carácter burgués deportivo, ofreciéndonos un confort digno de una berlina y un comportamiento cuando tocaba "apretarle" digno de un deportivo de altos vuelos. Una combinación que una vez más es difícil de conseguir.

Volkswagen Scirocco R en un puerto de montaña

Tras comprobar que el Scirocco R se comporta realmente bien en carretera, llegaba el momento que más deseaba, el de comprobar hasta que punto es capaz de ser un coche rápido y competitivo en un tramo de montaña con curvas, allí dónde un Ford Focus RS o un Renault Mégane Coupé Sport podrían dejarle en ridículo.

Y sinceramente, después de haberme hecho una mañana entera de puertos de montaña y carreteras de curvas de todo tipo, me atrevo a afirmar que cualquiera de los dos rivales citados lo tendrían muy difícil para sacarle los colores al nuevo deportivo de Volkswagen.

El motor se comporta de maravilla, sobre todo a la hora de pedirle respuesta contundente a la hora de salir de las curvas. Sin tener que jugar demasiado con el cambio de marchas, pisas a fondo el acelerador y el par motor y la potencia se transmiten de forma instantánea al eje delantero. El motor está muy lleno y eso se agradece.

Pero cuando entras en una curva muy fuerte con un coche tracción delantera como este, corres el riesgo de irte de morro. Volkswagen ha decidido dejar la tracción total para su hermano el Golf R, y en el Scirocco R ha decidido equiparlo con el sistema electrónico XDS que actúa como bloqueo de diferencial. Lo había probado en el SEAT Ibiza Cupra y no me había gustado, pero he de decir que en el Scirocco R funciona de una forma completamente diferente.

En este caso el XDS funciona muy bien sobre el ESP, ya que está puesto a punto para conseguir que frene lo mínimo posible el coche antes de que este se vaya de morro, pero lo cierto es que el chasis y las suspesiones están tan bien puestos a punto, que es difícil irse de delante.

Por lo demás, el comportamiento del coche es sencillamente espectacular, parece que siempre puedes ir más rápido y llegar a encontrar los límites de este coche es algo que sólo los muy hábiles en la materia conseguirán.

Suspensión DCC, una opción muy recomendable

Una de nuestras unidades de pruebas equipaba el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC. Este sistema modifica el comportamiento de la suspensión de forma constante e independientemente de cada rueda. Así pues, cuando pisamos a fondo el acelerador y vamos “al ataque”, el coche interpreta esta situación de forma automática y adapta las suspensiones al tipo de uso que le vamos a dar. Más dureza para una mayor eficacia, y os aseguro que se nota.

En cambio, cuando queremos rodar de forma normal y más tranquila, el coche también lo sabe interpretar y las suspensiones se muestran cómodas y ofrecen grados de confort realmente buenos. El sistema DCC tiene además tres modos diferentes que pueden ser seleccionados por el conductor: "Normal", "Deportivo" y "Confort".

Continuará...