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Electricity Man, reloj Swatch de Takashi Koshii

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Nuevos hallazgos en la ciencia del entrenamiento (I)

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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La investigación científica en el campo del deporte, de la nutrición y de la salud es crucial. Determina en gran medida la mejora y el entendimiento de estas disciplinas. Los científicos van aportando poco a poco su granito de arena creando una gran comunidad científica que ayuda al progreso.

En Vitónica hemos creado una serie con los últimos estudios que se han realizado sobre la materia de entrenamiento y nutrición, lo que nos permitirá optimizar nuestros resultados adoptando una buena metodología de trabajo y estrategia de nutrición, fundamentándonos en la evidencia científica, completamente contrastada. La ciencia no miente.

¿Cuándo entreno, por la mañana o por la tarde?. A partir de ahora no volveremos a preguntarnos cuando es más adecuado entrenar en el gimnasio. Un artículo en el Journal of Strength and Conditioning Research han revelado que los hombres aumentan la masa muscular y la fuerza independientemente de si se entrena tanto por la mañana o como por la tarde.

Una enzima en el estómago puede hacerte más “fuerte”, y es que, investigadores de la Universidad de Baylor llevaron a cabo un estudio en el que los participantes tuvieron beneficios significativos debido a la ingesta de suplementos diarios de proteasa durante 3 semanas. Esta enzima digestiva ayuda al organismo a degradar las proteínas. Reduce la inflamación muscular que ocurre después del entrenamiento con cargas, y esto se traduce en que una recuperación más rápida te permitirá entrenar con mayores cargas o intensidad, así como aumentar los días de entrenamiento.

La nutrición, sigue siendo increíblemente importante. Si quieres maximizar tu músculo escucha a los científicos de la Universidad de Tejas. Demostraron que comer 30 gramos de proteinas en una única comida ayuda al crecimiento muscular exactamente de la misma manera que una ingesta de 90 gramos en esa misma comida. La conclusión de este estudio es bastante sencilla, toma comidas más pequeñas cada 3 o 4 horas, para maximizar el aporte de proteínas al músculo.

En los próximos artículos de la serie os daremos a conocer desde Vitónica numerosos consejos para que los podáis aplicar a vuestro día a día, para seguir optimizando vuestros resultados, siempre de la mano de la evidencia científica.

Más Información | The Journal of Strength and Conditioning Research
Imagen | bengarland



Aril Brikha: revisitando su Deeparture In Time

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Otro de esos artistas que se merecen un post monográfico es Aril Brikha, y aún no se lo hemos dedicado. De cualquier manera, siempre es bueno ponernos al día, aunque sea para hablar un poco por encima de su próximo lanzamiento.

El iraní afincado en Estocolmo que factura sonido Detroit, sería una buena forma de presentarlo. Y es que con si tan sólo juzgásemos su sonido, pensaríamos automáticamente en Detroit y su techno, como ha demostrado con tan sólo dos largos y unos cuantos eps.

Precisamente uno de esos largos, su debut, aquel Deeparuture In Time es el que nos ocupa hoy. Con 10 años a sus espaldas ya, aquel compendio de sonidos techno con influencias funk y soul publicado en Transmat, el sello de Derrick May, ya dejaba claro lo que este chico por aquel entonces (lo lanzó con tan sólo 24 años) era capaz de facturar. 10 temas que sorprendían a propios y extraños y entre los que se encontraba su Groove La Chord que es ya todo un clásico y un ejemplo de como mezclar estilos como el house y el techno y salir airoso del intento.

Aril Brikha – Groove La Chord

Ahora, Brikha se ha propuesto devolvernos su Deeparture In Time, añadiendo la coletilla de Revisited para un disco en el que se nos ofrecerán los 10 temas originales, aunque remasterizados y un segundo cd, donde los verdaderos seguidores del sonido Brikha encontrarán lo más interesante del pack: otros 10 cortes, rarezas y temas que no han llegado a ver la luz, de su etapa entre el 95 y el 99. Eso si, ahora el doble álbum se lanza en el recién estrenado sello de Brikha, Art Of Vengeance, y no en Transmat, como el original.

Como siempre, una excelente ocasión para los que no tengan en su discoteca personal este clásico del techno, mientras que los que ya lo guarden en sus estanterías encontrarán en estos "nuevos" 10 temas motivo suficiente para rascarse el bolsillo. El tracklist es el siguiente:

CD1
01. Embrace
02. Ottil
03. Sweet Lullaby
04. On & On
05. Setting Sun
06. Deeparture in time
07. Bytes
08. Groove La Chord
09. Headhunter
10. Read Only Memory

CD2
01. Fuknit
02. Artoo
03. City Slicker
04. Way Back
05. Rising Sun
06. Electrocity
07. Tuff
08. Us (Part 1&2)
09. Aqua
10. Lone Rider

Eso si, si estáis deseando haceros con éste Deeparture In Time - Revisited, haceos a la idea de que aún tenéis que esperar hasta el 24 de enero para tenerlo en vuestras manos y oídos.

Vía | Resident Advisor
Myspace | Aril Brikha
Sitio Oficial | artofvengeance.com



El SEAT Exeo ST se viste de policía en Italia

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT Exeo ST

Los policías italianos incorporan a su flota un grupo de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style de 143 CV, gracias a un acuerdo con la división italiana de la marca germanoespañola. Se unen a otros compañeros uniformados como los Alfa Romeo 159, BMW Serie 3, Renault Laguna, Subaru Legacy, etc.

No se trata de la primera aplicación de coche de policía que se hace en el Audi A4 Exeo, la policía autonómica de Cataluña (Mossos d’Esquadra) ya los utiliza. Los italianos han adquirido 58 unidades, es un pedido de dimensiones considerables.

De serie, este coche consume 5,3 l/100 km y alcanza 209 km/h. Con los apéndices aerodinámicos que lleva en la práctica cogerá algo menos (salvo potenciación) y dado el uso habitual de los coches patrulla, lo normal será que hagan un gasto superior de gasóleo. ¿Pero qué mas da? Paga el Estado.

SEAT Exeo ST

Aunque no sea 100% producto nacional (los alemanes lo diseñaron y los españoles lo ensamblan), es una buena noticia para la marca, que con la introducción del SEAT Exeo está recuperando caché y erosionando el efecto Toledo.

Fuentes consultadas por Motorpasión aseguran que la ingerencia en el proceso selectivo por parte de cierto comentarista de este blog ha tenido mucho peso en la decisión final de la Polizia Stradale.

Fuente | Omniauto
En Motorpasión | SEAT Exeo, ¿como coche de policía?



Los cítricos pueden dañar los dientes

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Los cítricos son alimentos que en esta época del año están presentes en nuestra dieta de manera habitual, ya que nos ayudan a mantener las defensas en perfectas condiciones. En su composición tienen diferentes sustancias como las vitaminas, en concreto la C, que ayuda a proteger nuestras células de los ataques externos. Pero no solo contienen estos nutrientes, sino que además nos aportan una sustancia llamada ácido cítrico que tiene una serie de efectos directos en nuestros dientes.

Durante muchos años la creencia popular era que la piel del limón servía de blanqueante para los dientes. Nada más lejos de la realidad, ya que de lo que realmente sirve es de debilitante de los dientes. Seguro que en más de una ocasión, después de haber consumido muchos cítricos notamos sensibilidad en los dientes, y es que se desencadena en los mismos una reacción química a causa del ácido que la fruta que nos hemos comido contiene.

Los efectos que el ácido cítrico tiene en nuestros dientes son complejos y debemos detenernos en ellos. Cuando entra en contacto con el esmalte de los dientes se produce un efecto químico que afecta de un modo directo al calcio que se encuentra en estos, ya que lo que hace es cristalizarlo y movilizarlo, de modo que los dientes se ponen en serio riesgo, ya que su debilitamiento será grande. Esta situación lo que hace es poner en riesgo la salud de nuestros dientes y hacerlos mucho más vulnerables a los ataques producidos por las bacterias que se encuentran en la boca.

Esto no quiere decir que dejemos de ingerir cítricos, ya que son necesarios y muy beneficiosos para el organismo, sino que simplemente debemos tener en cuenta algunos puntos para evitar que el daño causado por el ácido cítrico sea mayor. Muchas personas pensarán que cepillarse los dientes para mitigar los efectos del ácido es la solución. Nada más lejos de la realidad, ya que este tipo de ácido perdura en la boca por un tiempo, y al mezclarse con la pasta de dientes el daño que se puede causar al esmalte es mayor. Por este motivo lo más recomendable es realizar enjuagues con agua al terminar de comer un cítrico y así eliminar gran parte del ácido de l aboca. La ingesta de agua en las siguientes horas ayudará a mitigar este efecto.

Es importante que tengamos esto en cuenta, pero tampoco debemos tildar a los cítricos de una fruta mala para la salud, ya que no lo es en absoluto, sino que es importante que reforcemos la ingesta de calcio y sigamos los consejos que hemos dado anteriormente para proteger a nuestros dientes.

Imagen | JR3

En Vitonica | Las bebidas isotónicas pueden dañar los dientes
En Vitonica | Aprovecha más calcio con ayuda de la vitamina C
En Vitonica | Ensalada ¿con vinagre o limón?



¿Qué contienen tus cosméticos?

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Químicos - C.G.P. Grey

Muchas veces hemos conversado en Arrebatadora acerca de los ingredientes de los productos que consumimos, porque como dijo nuestra lectora Iroco una vez, “una consumidora que sabe lo que compra es una chica más arrebatadora”. La pregunta del millón es ¿cómo podemos aprender acerca de los ingredientes usados? Recientemente he encontrado dos páginas webs que podrían ayudarnos en eso: CosDNA y Cosmetics Database.

El principal problema de ambas páginas es que están únicamente en inglés, pero esto no se puede evitar si uno está interesado en este tema: casi no hay información en castellano. Sin embargo, ambas páginas tienen un sistema fácil de entender para señalar los componentes del producto, con luces de colores que varían desde el verde hasta el rojo, donde el verde indica productos con menos riesgos y el rojo aquellos que son más riesgosos, basados (en el caso de Cosmetics Database) en diferentes fuentes gubernamentales, académicas e industriales.

Las dos páginas funcionan de manera semejante: en la caja de búsqueda escribimos el nombre de una marca o producto. Veremos entonces los productos que calzan con nuestra búsqueda y al hacer click sobre el deseado, obtenemos la lista de ingredientes. Yo he probado con la hidratante St. Ives, Intensive Healing Advanced Body Moisturizer.

cosdna-stives.png

Sobre estas líneas he tomado una captura de pantalla de los resultados de CosDNA para la crema de St.Ives. La lista es más larga y solo he seleccionado los que aparecen al principio. Como veis, al lado de los ingredientes aparece su función, qué tipo de protección solar proporciona (si lo hace), un índice que indica cuán comedogénico e irritante es y lo seguro que es de usar. En esta web no hay información acerca de las bases de datos usadas para generar estos resultados, ni más detalles acerca de los números usados. Por ejemplo, no sé cuál es el número máximo de la escala para un producto comedogénico.

cosmeticdatabase-stives.png

Por su lado, Cosmetics Database entrega información bastante diferente (por espacio, en la captura de pantalla solo se ven parte de los resultados). Cada producto o ingrediente en su base de datos tiene un puntaje y hay además un porcentaje, llamado data gap, que nos permite saber cuán fiable es el puntaje, porque podría ser que una crema tenga un puntaje bajo por falta de estudios de sus efectos y no porque sea inofensiva. Así al principio de la página vemos el puntaje y data gap del producto y podemos consultar una lista de productos similares que tienen un puntaje menor. Luego vemos una lista de los ingredientes, con su propio puntaje y data gap, acompañado de los problemas con que se los ha relacionado. Para cada ingrediente es posible consultar las referencias de los estudios usados para darles el puntaje.

Ambas páginas nos dan la oportunidad de agregar productos que no estén ingresados ya en sus bases de datos. Para ello es necesario suscribirse y proporcionar una lista de los ingredientes, que ya han sido analizados.

¿Cuál prefiero yo? Ambos sitios sirven para cosas diferentes: con CosDNA he aprendido más acerca de para qué sirven los diferentes ingredientes de mis cosméticos, mientras que Cosmetics Database permite encontrar productos que tengan menos reparos.

Tened presente, chicas, que la idea es usar estas herramientas para aprender, no para comenzar a temer todo lo que usamos.

Imagen | C.G.P. Grey
Más información | CosDNA, Cosmetics Database
En Arrebatadora | ¿Hipoalergénico? ¿No comedogénico? ¿Dermatológicamente testado?, Ingredientes



Entrena en casa (III). Hombros y abdominales

   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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flexionesDespués de redactar la primera y segunda parte del entrenamiento en casa hoy no toca exponer los ejercicios referentes a hombros y abdominales, cerrando la definición de todos los ejercicios, quedando para una siguiente entrada la forma de ejecutarlos, los tiempos y el cómo dividirlo perfectamente.

Desde Vitónica os lanzamos la oportunidad de probar estos ejercicios en casa y que nos escribáis los ejercicios que vosotros mismos usáis cuando faltáis al gimnasio por las circunstancias que sean.

Hombros


  • Elevaciones Laterales isométricas: siéntate en el suelo sobre un cinturón de judo o similar. Agarra el cinto con una mano en cada extremo y estira hacia los lados durante 20 segundos. Debe quedar un ángulo de 45º aproximadamente.
  • Elevaciones Frontales isométricas: colócate de pie pisando un cinturón de judo o similar. Agarra el cinto con una mano en cada extremo y eleva los brazos hacia delante durante 20 segundos. Debe quedar un ángulo de 45º aproximadamente.
  • Pájaros isométricos: pisa el cinturón como antes pero se inclina el cuerpo ligeramente hacia adelante. Agarra el cinto con una mano en cada extremo y eleva los brazos lateralmente con los brazos estirados durante 20 segundos. Debe quedar un ángulo de 45º-50º aproximadamente.
  • Press isométrico: colócate bajo una puerta y con los brazos un poco flexionados (si no te da para flexionarlos súbete en una baqueta) y empuja el marco superior durante 20 segundos, con el cuerpo totalmente estirado.


Abdominales


  • Encogimientos de tronco: túmbate boca arriba con las manos tras la nuca y las rodillas dobladas y los pies en el suelo (un extra sería con ellas elevadas). Mantén la zona lumbar pegada al suelo y eleva los hombros apretando el abdomen a la vez.
  • Encogimientos Laterales: túmbate boca arriba con las manos tras la nuca y con las piernas flexionadas y pies sobre el suelo. Cruza una pierna y con la mano contraria a la pierna cruzada sobre la sien, lleva el codo a la rodilla cruzada.
  • Elevaciones de piernas: túmbate boca arriba y agárrate a algo fijo por detrás. ). Mantén la zona lumbar pegada al suelo y con  las piernas no del todo estiradas elévalas hasta 40º y baja a ras del suelo sin llegar a apoyar los pies.
  • Encogimientos de piernas: es idéntico al anterior pero en vez de elevar las piernas debes recogerlas hacia el pecho y luego volverlas a estirar. Recuerda mantener la lumbar pegada al suelo.
  • Isométricos: colócate boca abajo apoyando los antebrazos de tal forma que el brazo forme un ángulo de 90º. Con los pies casi juntos apóyate en las punteras y aguanta en esa posición 60 segundos. Para un nivel superior eleva un brazo y la pierna contraria y mantén la posición con dos apoyos. Luego cambia de lado.
  • Isométricos laterales: colócate de costado en el suelo con las piernas juntas y el peso sobre el antebrazo formando un triángulo. Estira el brazo de arriba y aguanta la posición 60 segundos. Luego cambia de lado.


Lumbares


  • Hiperextensiones: túmbate  boca abajo y estirado por completo, intenta meter los pies debajo de un sillón o algo que te pueda sujetar bien los pies y con las manos por detrás de la espalda o de la cabeza eleva el tronco hasta llegar a un ángulo de 20º.


En Vitónica | Rutina de ejercicios en casa. Un ejemplo práctico
En Vitónica | Entrenar en casa (I). Pecho y brazos
En Vitónica | Entrenar en casa (II). Piernas y espalda

Imagen | © PhotoXpress.com, reproducida con autorización



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   | 18/11/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Volkswagen desvela los motores del Eos 2011

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Volkswagen Eos 2011

Con motivo de la presentación del Volkswagen Eos 2011 en el Salón de Los Ángeles, tenemos nuevas imágenes en color azul… y la información que faltaba de los motores. Para contentar al público norteamericano se venderá allí únicamente con el 2.0 TSI de 200 CV con cambio DSG de seis relaciones.

Para los europeos, hay más variedad, tres motores TSI y dos elecciones en TDI con la misma potencia, todos ya conocidos en VAG. El motor básico es el 1.4 TSI de 122 CV, que consume 6,6 l/100 km de gasolina y alcanza 198 km/h. Si se combina con el paquete Bluemotion Techology reduce el consumo a 6,2 l/100 km.

En segundo lugar tenemos la versión potente del 1.4 TSI de doble sobrealimentación (compresor + turbocompresor), con 160 caballos. Entrega 240 Nm de par máximo, 40 Nm más que el motor turbo anterior, y desde 1.500 RPM. Consume 6,8 l/100 km y alcanza 217 km/h de punta.

Volkswagen Eos 2011

El modelo tope de gama es el 2.0 TSI de 210 CV (200 CV en Norteamérica), con turbocompresor únicamente pese a lo que dicen las siglas. Son 280 Nm a partir de 1.700 RPM, muy poco más que el 1.4 TSI de doble inducción forzada. Puede elegirse con cambio manual o automático DSG.

Con el cambio manual hablamos de 7,1 l/100 km de gasolina y una punta de 238 km/h. El automático gasta más, 7,5 l/100 km, pese a que en algunos modelos de VAG este tipo de cambio baja el consumo y no lo sube. ¿Y qué hay del diesel?

Se ofrecen dos versiones 2.0 TDI de 140 CV. La primera es la normal, que consume 5,2 l/100 km, una mejora de 0,3 l/100 km respecto al motor anterior. Si se combina con el paquete Bluemotion Techology entonces gasta 4,8 l/100 km, una reducción de 0,4 l/100 km con la versión normal.

Volkswagen Eos 2011

Curiosamente, ahora el diesel solo se venderá con cambio manual robotizado DSG, no en manual, y en las dos versiones la velocidad máxima es de 207 km/h. El modelo vigente se vende con cambio manual (5,8 l/100 km) o DSG de seis velocidades (6,3 l/100 km). Es una reducción de gasto a tener en cuenta.

Próximamente tendremos más información, como la lista completa de precios, versiones y equipamiento para el mercado español. El Volkswagen Eos se venderá en Europa a mediados de enero de 2011 y en Norteamérica a finales de marzo.

Volkswagen Eos 2011

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Volkswagen EOS, "completo" restyle exterior para el 2011



La guayaba, un compendio de vitaminas

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Las frutas tropicales cada vez están más presentes en nuestros mercados y se están abriendo un hueco en nuestra dieta día a día. Esto es así por los sabores que nos aportan y por la cantidad de nutrientes beneficiosos que nos brindan. En esta ocasión nos vamos a detener en una fruta que podemos encontrar desde el principio del verano hasta entrado el invierno. Se trata de la guayaba, una fruta apreciada por sus valores nutricionales y por su singular y característico sabor.

Como buen fruto tropical, la guayaba contiene altas dosis de líquidos y bajas cantidades de calorías, por lo que es una fruta con una serie de virtudes y muy recomendada en toda dieta de adelgazamiento o en aquella en la que estamos teniendo cuidado de las calorías que estamos consumiendo. Por este motivo debemos tener en cuenta la importante fuente de hidratación que supone para el organismo, ya que nos ayuda a reponer líquidos y sales minerales

Como buena fruta que es hay que destacar el aporte vitamínico que tiene. Concretamente vamos a destacar sus altos valores en vitamina C, que la convierten en uno de los alimentos que más concentración de esta vitamina posee, necesaria para ayudarnos a mantener las células en perfectas condiciones. Las vitaminas del grupo B también están presentes en esta fruta, concretamente la niacina o vitamina B3, necesaria para la correcta asimilación de los nutrientes en el organismo. La vitamina A y los beta carotenos también son destacables, ya que contiene muy buenas cantidades que nos ayudan a conseguir unos tejidos en perfectas condiciones, sobre todo una piel y un cabello saludables.

El aporte mineral es también un punto a tener en cuenta. La papaya es considerada por muchos como la fruta del sistema nervioso, ya que contiene altas dosis de potasio, que nos ayuda a mantener un sistema nervioso en perfectas condiciones. Por este motivo es una fruta muy recomendada en la dieta deportiva, ya que nos ayuda a mantener un correcto funcionamiento neurológico y muscular, pues se encarga de la correcta coordinación muscular del organismo.

Como buena fruta contiene altas dosis de fibra que nunca podemos pasar por alto, ya que de ellas depende la depuración del cuerpo humano, pues con ellas podemos eliminar toxinas que lo único que hacen es afectar la salud de nuestro cuerpo. A esto hay que sumar los efectos laxantes que tiene la fibra y que nos ayuda a mantener un correcto funcionamiento intestinal.

Imagen | A.Ivette

En Vitonica | Adivina adivinanza, ¿qué alimento tiene más vitamina C?
En Vitonica | Los antioxidantes que no puedes olvidar en tu dieta si realizas actividad física



Cuida tu hidratación en invierno

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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hidratacion
Es frecuente que con el cambio de clima, cuando los días se ponen más fríos y el sudor es menos notable en nosotros, nos despreocupemos un poco por la hidratación del cuerpo, sin embargo, las necesidades de líquido no se modifican grandemente y es fundamental mantener un adecuado equilibrio hidrico para rendir en todos los sentidos.

Por eso hoy recordamos la importancia de cuidar la hidratación en invierno, para lo cual no sólo es de ayuda lo que bebemos sino también lo que comemos, pues el 15-20% del agua proviene de los alimentos mientras que la mayor parte deriva de las bebidas.

En invierno, sentimos menos la necesidad de hidratarnos, nuestra sensación de sed es menor y como sudamos menos, tal vez creemos que podemos reducir la ingesta de líquidos, sin embargo, las necesidades no se reducen notablemente y es importante no esperar a tener sed para beber líquidos, pues cuando tenemos sed ya estamos levemente deshidratados.

Una pérdida del 3% del peso corporal en agua ya implica menor concentración, menor memoria y una baja notable en el rendimiento no sólo físico, sino también, intelectual. Por eso, no esperes a sentir sed, recuerda que las frutas, verduras, caldos, sopas y gelatinas pueden ayudar a hidratarnos en invierno y además, no olvides que puedes usar las bebidas para sentir un poco más de calor en el cuerpo.

Así como en verano usamos las bebidas para refrescarnos, en invierno podemos beber infusiones u otros líquidos calientes para sentir un poco más de calor y cuidar el nivel de hidratación del cuerpo.

En Vitónica | En invierno: ¿peligro de deshidratación?
En Vitónica | Algunos trucos para consumir líquidos cuando llega el frío
En Vitónica | El agua, esencial para la vida
Imagen | RLHyde



Consejos para evitar que las flexiones no sean efectivas

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En infinidad de ocasiones hemos recomendado la realización de flexiones para trabajar a la perfección el pectoral, los hombros y los tríceps. Se trata de un clásico que la mayoría de nosotros incluye en sus sesiones de entrenamiento a la hora de trabajar el pectoral. A pesar de todo y de ser uno de los ejercicios más habituales muchos de nosotros las sigue realizando de manera inadecuada sin reparar en los errores. Por ello en Vitónica queremos evitar esto, y para ello vamos a dar algunos consejos para evitar que las flexiones dejen de tener efectividad.

Es importante que siempre tengamos en cuenta que este ejercicio debe estar enfocado en un grupo muscular que puede ser el pectoral, o por el contrario el tríceps, ya que dependiendo de la apertura de los brazos incidiremos más en una zona o en otra. Por este motivo el resto de partes del cuerpo no debe intervenir en el desarrollo del ejercicio, ya que de este modo lo único que conseguimos será trabajar deficitariamente las partes en las que nos queremos centrar.

En primer lugar es importante tener en cuenta que el cuerpo simplemente hace las veces de peso muerto que debemos levantar con la fuerza del pecho y de los brazos. Por este motivo debemos mantenerlo recto en todo momento como si se tratase de un ser inerte y sin movilidad, ya que de nada servirá arquear la espalda o doblarnos hacia un lado u otro haciendo contorsiones raras, ya que de este modo lo único que podemos conseguir es lastimarnos esta parte del cuerpo.

Los pies deben servir como apoyo únicamente, en ningún caso serán un medio para elevarnos sin hacer fuerza con los músculos trabajados. Por ello los apoyaremos solamente por las puntas y no los moveremos a lo largo de todo el recorrido. Lo mismo sucede con las muñecas, que simplemente son un punto de apoyo, pero pueden convertirse en un problema si no tenemos cuidado al hacer que intervengan en el ejercicio, ya que debemos apoyar la palma y no cargar el peso sobre ellas, por ello es necesario que coloquemos las manos de la manera más cómoda para nosotros, pues podemos hacernos daño si sobrecargamos esta parte. Para evitar que esto suceda es necesario calentar antes las muñecas a conciencia y sobre todo saber colocar las manos en el suelo, ya que deben estar separadas y a la altura del pectoral para conseguir el efecto buscado a todos los niveles.

Los brazos son una herramienta importante, ya que ellos serán los que nos permitirán subir y bajar en todo momento, por ello debemos cuidar que tengan la postura adecuada que será con los codos flexionados ligeramente y colocados hacia afuera de manera que con los brazos formemos casi un ángulo recto que nos permita bajar sin problemas el tronco y levantarlo. Es necesario que tengamos esto en cuenta a la hora de hacer flexiones.

Video | Youtube/ P4español

En Vitonica | Flexiones correctas para el trabajo pectoral
En Vitonica | 19 formas de hacer flexiones
En Vitonica | Al hacer flexiones, recuerda no mover la cabeza



Consejos para que las flexiones sean efectivas

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En infinidad de ocasiones hemos recomendado la realización de flexiones para trabajar a la perfección el pectoral, los hombros y los tríceps. Se trata de un clásico que la mayoría de nosotros incluye en sus sesiones de entrenamiento a la hora de trabajar el pectoral. A pesar de todo y de ser uno de los ejercicios más habituales muchos de nosotros las sigue realizando de manera inadecuada sin reparar en los errores. Por ello en Vitónica queremos evitar esto, y para ello vamos a dar algunos consejos para evitar que las flexiones dejen de tener efectividad.

Es importante que siempre tengamos en cuenta que este ejercicio debe estar enfocado en un grupo muscular que puede ser el pectoral, o por el contrario el tríceps, ya que dependiendo de la apertura de los brazos incidiremos más en una zona o en otra. Por este motivo el resto de partes del cuerpo no debe intervenir en el desarrollo del ejercicio, ya que de este modo lo único que conseguimos será trabajar deficitariamente las partes en las que nos queremos centrar.

En primer lugar es importante tener en cuenta que el cuerpo simplemente hace las veces de peso muerto que debemos levantar con la fuerza del pecho y de los brazos. Por este motivo debemos mantenerlo recto en todo momento como si se tratase de un ser inerte y sin movilidad, ya que de nada servirá arquear la espalda o doblarnos hacia un lado u otro haciendo contorsiones raras, ya que de este modo lo único que podemos conseguir es lastimarnos esta parte del cuerpo.

Los pies deben servir como apoyo únicamente, en ningún caso serán un medio para elevarnos sin hacer fuerza con los músculos trabajados. Por ello los apoyaremos solamente por las puntas y no los moveremos a lo largo de todo el recorrido. Lo mismo sucede con las muñecas, que simplemente son un punto de apoyo, pero pueden convertirse en un problema si no tenemos cuidado al hacer que intervengan en el ejercicio, ya que debemos apoyar la palma y no cargar el peso sobre ellas, por ello es necesario que coloquemos las manos de la manera más cómoda para nosotros, pues podemos hacernos daño si sobrecargamos esta parte. Para evitar que esto suceda es necesario calentar antes las muñecas a conciencia y sobre todo saber colocar las manos en el suelo, ya que deben estar separadas y a la altura del pectoral para conseguir el efecto buscado a todos los niveles.

Los brazos son una herramienta importante, ya que ellos serán los que nos permitirán subir y bajar en todo momento, por ello debemos cuidar que tengan la postura adecuada que será con los codos flexionados ligeramente y colocados hacia afuera de manera que con los brazos formemos casi un ángulo recto que nos permita bajar sin problemas el tronco y levantarlo. Es necesario que tengamos esto en cuenta a la hora de hacer flexiones.

Video | Youtube/ P4español

En Vitonica | Flexiones correctas para el trabajo pectoral
En Vitonica | 19 formas de hacer flexiones
En Vitonica | Al hacer flexiones, recuerda no mover la cabeza



Las gafas de sol hasta en otoño e invierno

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En Vitónica ya hemos comentado en infinidad de ocasiones la importancia que tiene protegernos de las radiaciones solares con cremas de factor solar que eviten que el cuerpo las reciba, ya que suponen un ataque directo contra las células y son uno de los factores principales de envejecimiento prematuro de la piel. Pero no solo la piel se ve afectada por el sol, sino que los ojos son otra parte a tener en cuenta sobre la que las radiaciones del astro rey tienen efectos negativos. Por ello queremos recomendar el uso de las gafas de sol incluso en invierno.

Muchas personas solamente asocian las gafas de sol con el verano, a causa de ser la época del año en la que más horas de luz hay. Es cierto que la luz tiene mucha importancia a la hora de protegernos de las radiaciones solares, y sobre todo a la hora de cuidar nuestros ojos. En otoño y en invierno las horas de sol disminuyen, pero no por ello el momento en el que hay sol éste no deja de ser menos peligroso que en verano, por ello es necesario que pongamos el remedio y tomemos las medidas adecuadas.

Las gafas de sol se convertirán en nuestro aliado tanto en invierno como en verano. En estos meses en los que estamos es necesario que utilicemos gafas de sol, y no solo los días despejados en los que el sol luce más, sino que es recomendable que habiendo nubes protejamos los ojos de las radiaciones provenientes del sol, ya que a pesar de que las nubes mitigan la claridad no frenan las radiaciones que la luz del sol emite y que son las causantes de los diferentes problemas oculares derivados de una larga exposición a estos rayos.

Una de las mejores maneras que existe de proteger los ojos de los efectos nocivos del sol es el uso de gafas de sol con protección. Para muchos las gafas de sol no son adecuadas para esta época del año, pero eso no es cierto, ya que como hemos visto anteriormente los efectos de las radiaciones solares son los mismos, por ello es necesario que las utilicemos cuando salgamos a la calle durante las horas de sol, pues incluso la claridad puede acabar por dañar nuestros ojos.

No debemos engañarnos y pensar que el sol en invierno no nos hace daño a la vista. Las gafas de sol deben estar presentes en nuestra indumentaria de esta época, ya que incluso en muchos casos nos protegerán los ojos del viento y del frío que hace en la calle, evitando así la irritación que aparece en esta época del año.

Imagen | L.C.Nøttaasen

En Vitonica | Algunos consejos sobre la utilización de gafas de sol
En Vitonica | La importancia de proteger los ojos de los rayos UV
En Vitonica | No olvides las gafas (de sol) cuando vayas a esquiar



Nuevas recomendaciones de actividad física para todas las edades

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Todos sabemos que la actividad física es crucial para vivir con salud, pero con frecuencia desconocemos cuánto ejercicio realizar, qué tipo de actividades y por cuánto tiempo para prevenir enfermedades asociadas al estilo de vida. Por eso, con motivo de enfrentar el sedentarismo y evitar las enfermedades crónicas no transmisibles, la Organización Mundial de la Salud ha elaborado nuevas recomendaciones de actividad física para todas las edades, destinadas a la población mundial.

Para personas de 5 a 17 años

Para los niños y jóvenes se recomiendan actividades recreativas, juegos, deportes, educación física o ejercicios programados que pueden realizarse en la escuela, en actividades comunitarias o en el contexto de la familia. Se recomienda:

  • 60 minutos diarios de actividad física de intensidad moderada a vigorosa.
  • Si se realizan más de 60 minutos al día, los beneficios serán aún mayores.
  • La actividad diaria debería ser en su mayoría aeróbica.


Para personas de entre 18 y 64 años

Se aconseja en este grupo poblacional actividades recreativas o de ocio, desplazamientos caminando o en bicicleta, actividades ocupacionales, tareas del hogar, juegos, deportes o ejercicios programados. Se recomienda:

  • Mínimo 150 minutos semanales de actividad física de intensidad moderada o bien, 75 minutos de actividad física aeróbica de intensidad vigorosa por semana.
  • La actividad aeróbica se practicará en sesiones de 10 minutos de duración como mínimo.
  • Para obtener mayores beneficios para la salud, es recomendable incrementar hasta 300 minutos la práctica de actividad física moderada aeróbica por semana o bien, hasta 150 minutos semanales de actividad intensa.
  • Dos o más veces a la semana deben realizarse actividades de fortalecimiento de grandes grupos musculares.

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Para personas de 65 años en adelante

Pueden realizar actividades recreativas, desplazamientos en bicicleta o andando, tareas en el trabajo y domésticas, juegos, deportes o ejercicios programados. Se recomienda:

  • Realiza un mínimo de 150 minutos de activdiad física moderada aeróbica durante la semana o 75 minutos de actividad vigorosa.
  • La actividad se practicará en sesiones de 10 minutos como mínimo.
  • Para obtener mayores beneficios para la salud se deberá practicar 300 minutos semanales de actividad moderada o 150 minutos de actividad aeróbica vigorosa.
  • Para los adultos mayores con movilidad reducida deben destinarse actividades para mejorar el equilibrio 3 o más días a la semana.
  • 2 o más días a la semana deben realizarse actividades de fortalecimiento de grandes grupos musculares.
  • Si pode su estado de salud no se puede realizar la actividad física recomendada, se deberá mantener físicamente activo en la medida que lo permita su estado.


Estas son recomendaciones muy útiles para que sepamos cuánto necesitamos para cuidar nuestra salud mediante la actividad que realizamos diariamente, no sólo en un gimnasio, sino también, en nuestra casa o trabajo.

Más información en | OMS
En Vitónica | ¿Todo ejercicio es bueno para la salud? ¿Cuánto ejercicio es bueno?
En Vitónica | Qué y cuánto ejercicio necesito para cuidar la salud
Imagen | Hygiene Matters y Mikebaird



Toma de contacto Toyota Auris HSD

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Hace unos días tuvimos la oportunidad de probar la versión híbrida del Toyota Auris, denominada HSD (Hybrid Synergy Drive). Se trata del mismo sistema híbrido que anima a su hermano, el Toyota Prius.

Este lanzamiento (Toyota Auris HSD) se engloba dentro de una política de hibridación, que a medio plazo acabará afectando a toda la gama de la marca japonesa.

Toyota cumple con este paso su política de desarrollo: nada que no vaya a ser montando en al menos 100.000 unidades es rentable. Por eso apostar por el modelo estrella de la gama parece el paso lógico. Hay que tener en cuenta que esta tecnología se está implantando en Lexus, marca filial de Toyota.

Aspectos técnicos del Toyota Auris HSD

A pesar de que los responsables que nos reunieron no quisieron confirmarlo, se habla de que el urbano de la casa, el Toyota Yaris, podría ser el siguiente en recibir el probado motor de 136 CV de potencia conjunta.

Esta cifra se obtiene del conjunto de un motor térmico de 1.8 litros de cubicaje (ciclo Atkinson), y uno eléctrico, combinados mediante un engranaje planetario. Esta transmisión permite al vehículo variar la cantidad de par aportado por cada uno de los dos motores en función de la velocidad del coche.

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De esta manera, a velocidades bajas es el propulsor eléctrico, que acumula energía en las frenadas y deceleraciones, el que actúa principalmente, mientras que en vías rápidas el térmico toma mayor protagonismo.

Es por esto que en esta última circunstancia el conductor tiene la sensación de que la respuesta al acelerador es menor de la esperada en comparación con la dinámica que había experimentado en un entorno urbano.

En marcha, ambos motores se coordinan de manera autónoma para responder a las demandas al volante. Si la batería almacena suficiente carga, el motor eléctrico es capaz de mover el vehículo de manera independiente, aunque siempre en condiciones de baja carga de acelerador.

En lugar de tacómetro, disponemos de un potenciómetro que clasifica la cantidad de energía demandada. Las posibilidades van desde el azul cuando se regenera energía, al rojo cuando demandamos toda la potencia, pasando por el verde de la conducción eficiente (adicionalmente un diagrama de barras nos indica lo eficientes que estamos siendo).

Una curiosidad del vehículo es que cuando accionamos el pedal del freno, de tacto muy duro en el recorrido inicial, no sólo los discos de servicio son los que actúan para detener el vehículo, también intervienen los accionadores de regeneración de energía. Esta sensación ocurre tan solo al principio, y no es lo suficientemente acusada como para dificultar la dosificación de la frenada.

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Sólo en el caso de que sea necesaria una mayor capacidad de frenada (como para detener por completo el vehículo), los discos intervienen. Según Toyota, esto permite aumentar la vida últil de las pastillas hasta cerca de 180.000 km, más del doble que en la versión convencional del Toyota Auris.

No pude advertir la diferencia entre la actuación del equipo de regeneración de energía y el de frenado durante la prueba, en parte porque la mayoría de las frenadas fueron suaves, como son propias en un entorno principalemente urbano.

De entre los cuatro modos de funcionamiento posibles (EV, ECO, Normal, Power), el modo EV impone la propulsión meramente eléctrica, siempre que no se superen los 50 km/h, un alcance de unos 2 kilómetros, o lo requiera el conductor (mediante una aceleración intensa, por ejemplo)

En cualquier caso, el Toyota Auris HSD es capaz de interpretar el estilo de conducción al que es sometido, y varía su comportamiento entre estos cuatro mapas prefijados.

La principal característica entre ellos es la interpretación del recorrido del acelerador. En ECO, un 80% del total del pedal da un 50 % de la potencia, mientras que en POWER, ocurre exactamente al contrario: con la mitad del accionador demandamos un 80% de la potencia disponible.

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A pesar de lo que pudiera parecer, utilizar el modo exclusivamente eléctrico, según nos explicaron varios responsables de Toyota, no consigue mejores valores de consumo de combustible, que queda homologado en 3,8 litros cada cien kilómetros recorridos (3,9 en la versión más equipada), ya que provocaremos un aumento en la demanda de energía del motor térmico para recargar las baterías.

Es una relación consumo/potencia muy buena. En el mercado español existen otros vehículos con un consumo similar, pero son menos potentes. Sin embargo, un Volkswagen Golf BlueMotion 1.6 TDI 105 CV DPF declara una décima menos de consumo, pero su aceleración hasta alcanzar los 100 km/h es, con una décima de diferencia, la misma que la del Toyota Auris, 11,4 segundos.

El alemán consigue igualmente diez kiómetros por hora adicionales de velocidad punta, situándose en los 190 km/h. El Toyota Auris HSD tiene limitada su velocidad punta por motivos de fiablidad. Según un responsable de producto de la marca japonesa, el Toyota Auris HSD acelera durante los primeros 30 metros de arrancada de manera semejante a un vehículo de similar tamaño y peso que ronde los 300 caballos de potencia.

Otro factor a tener en cuenta para decidir la compra puede ser el tamaño del maletero. En la versión híbrida del Toyota Auris, debido a los dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica, se ve reducido con respecto a la versión estándar en 71 litros. La forma del hueco dedicado a la carga sigue siendo regular.

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Que esté situado en la parte trasera del coche aumenta las posibilidades de que las baterías se vean dañadas en un impacto a baja velocidad. En el caso de que haya que sustituirlas (de la misma manera que si han agotado su vida útil) el coste de su reinstalación no alcanza los 1.800 euros.

Al volante del Toyota Auris HSD

Es difícil distinguir a la versión HSD del Toyota Auris del resto de la gama, si no se sabe dónde buscar. En el exterior, tres placas distintivas, y el azul en el emblema del capó de la marca japonesa son todo cuanto tenemos para marcar la diferencia.

Dentro, es fácil reconocer el selector de cambio de su hermano, el Toyota Prius. Es una palanca de recorrido muy corto, autoretornable: una vez desplazada al modo de transmisión deseado, vuelve a la posición inicial, y es una pantalla en el cuadro de mandos la que revela que se ha seleccionado satisfactoriamente.

Podemos optar por el modo de marcha, D, el de marcha atrás, R, uno de mayor retención (que no proporciona mayor regeneración energética) B, modo Neutro, y el de estacionamiento, P.

Si el nivel de almacenamiento de energía es suficiente, encender el vehículo mediante el botón situado a la derecha de la columna de dirección sólo se traduce en un cambio en la iluminación de los mandos. El motor eléctrico nunca gira al ralentí, lo que se traduce en mayor silencio.

Como ya me ocurrió con el Toyota Prius, el Toyota Auris HSD me parece recomendable para circular por ciudad por dos razones: en primer lugar, resulta muy silencioso, incluso pidiendo toda la capacidad de aceleración (lo que implica conectar el motor térmico), y en segundo, porque el cambio automático es lo suficientemente suave arancando desde parado como para no percibir traqueteos en el interior.

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Con respecto a la primera circunstancia, es particularmente eficaz retomando la velocidad de crucero en una vía cuando la disminuimos notablemente sin llegar a deternernos, como en el caso de aproximarnos a una rotonda sin tráfico.

En momentos como este, el conductor percibe una aceleración intensa de manera prácticamente inmediata y lineal. Ambos factores se deben en gran medida a las características propias de la motorización del Toyota Auris HSD.

Cuando actuamos sobre el acelerador, una centralita valora las condiciones de la dinámica de conducción instantánea (tales como carga del vehículo) y técnicas, como el nivel de energía acumulado en las baterías, y actúa para ofrecer el resultado mas eficiente.

Como consecuencia, es frecuente percibir una cierta disonancia entre el nivel de aceleración demandado, y de revoluciones del motor térmico del Toyota Auris HSD. Una petición de aceleración suave, por tanto, puede traducirse en que el motor ascienda su número de vueltas por minuto más de lo que un conductor acostumbrado a un vehículo tradicional esperaría.

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Por este motivo pierde sentido el tacómetro que encontramos en un vehículo sin hibridación. Igualmente, los japoneses hablan de un periodo de adaptación, que en mi caso, fue cuestión de minutos.

El segundo modelo de Toyota con el sistema HSD tiene un tacto de conducción diferente al del Toyota Prius. Parece haber una diferencia menos acusada entre los modos ECO y Power, y da la sensación de ser un modelo más vivo.

Sin embargo, el Toyota Prius es algo más rápido (1,1 segundos menos hasta alcanzar 100km/h), a pesar de ser más de 100 kilogramos más pesado (el Toyota Auris HSD lo hace en 11,4 segundos). El excelente dato de coeficiente aerodinámico, 0,25, frente a 0,29 del Toyota Auris HSD, puede explicar esta diferencia.

El consumo puede ser muy bajo si se conduce con suavidad, y sobre todo, si se atiende a las indicaciones del medidor de eficiencia.

Durante la prueba, con un recorrido principalemente urbano, requiriendo de manera continuada la máxima capacidad de aceleración, el ordenador de a bordo (en este modelo es posible definir recorridos para contabilizar el consumo en ellos, a diferencia del Prius, que mide intervalos prefijados) indicó algo menos de 5 litros de carburante por cada cien kilómetros.

Sin lugar a dudas, la versión híbrida del Toyota Auris es un producto para conductores que buscan un tipo de producto muy definido. Puede resultar muy satisfactorio para quienes tengan claro su concepto (eficiencia) y no tan brillante (el cambio CVT tiene gran parte de culpa) para aquellos que lo comparen con la experiencia de conducción en un vehículo equipado con un motor térmico tradicional y cambio manual.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Comienza la producción del Toyota Auris HSD, Precios, subvenciones y promociones para el Toyota Auris HSD



Toyota Auris HSD, toma de contacto

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Hace unos días tuvimos la oportunidad de probar la versión híbrida del Toyota Auris, denominada HSD (Hybrid Synergy Drive). Se trata del mismo sistema híbrido que anima a su hermano, el Toyota Prius.

Este lanzamiento (Toyota Auris HSD) se engloba dentro de una política de hibridación, que a medio plazo acabará afectando a toda la gama de la marca japonesa a la venta en Europa (en Estados Unidos y Japón hay casi 10 modelos que ya incluyen esta tecnología).

Toyota cumple con este paso su política de desarrollo: nada que no vaya a ser montando en al menos 100.000 unidades es rentable. Por eso apostar por el modelo estrella de la gama parece el paso lógico. Hay que tener en cuenta que esta tecnología se está implantando en Lexus, marca filial de Toyota.

Aspectos técnicos del Toyota Auris HSD

A pesar de que los responsables que nos reunieron no quisieron confirmarlo, se habla de que el urbano de la casa, el Toyota Yaris, podría ser el siguiente en recibir el probado motor de 136 CV de potencia conjunta.

Esta cifra se obtiene del conjunto de un motor térmico de 1.8 litros de cubicaje (ciclo Atkinson), y uno eléctrico, combinados mediante un engranaje planetario. Esta transmisión permite al vehículo variar la cantidad de par aportado por cada uno de los dos motores en función de la velocidad del coche.

toyota_auris_hsd_4966_5.jpg

De esta manera, a velocidades bajas es el propulsor eléctrico, que acumula energía en las frenadas y deceleraciones, el que actúa principalmente, mientras que en vías rápidas el térmico toma mayor protagonismo.

Es por esto que en esta última circunstancia el conductor tiene la sensación de que la respuesta al acelerador es menor de la esperada en comparación con la dinámica que había experimentado en un entorno urbano.

En marcha, ambos motores se coordinan de manera autónoma para responder a las demandas al volante. Si la batería almacena suficiente carga, el motor eléctrico es capaz de mover el vehículo de manera independiente, aunque siempre en condiciones de baja carga de acelerador.

En lugar de tacómetro, disponemos de un potenciómetro que clasifica la cantidad de energía demandada. Las posibilidades van desde el azul cuando se regenera energía, al rojo cuando demandamos toda la potencia, pasando por el verde de la conducción eficiente (adicionalmente un diagrama de barras nos indica lo eficientes que estamos siendo).

Una curiosidad del vehículo es que cuando accionamos el pedal del freno, de tacto muy duro en el recorrido inicial, no sólo los discos de servicio son los que actúan para detener el vehículo, también intervienen los accionadores de regeneración de energía. Esta sensación ocurre tan solo al principio, y no es lo suficientemente acusada como para dificultar la dosificación de la frenada.

28102010710.jpg

Sólo en el caso de que sea necesaria una mayor capacidad de frenada (como para detener por completo el vehículo), los discos intervienen. Según Toyota, esto permite aumentar la vida últil de las pastillas hasta cerca de 180.000 km, más del doble que en la versión convencional del Toyota Auris.

No pude advertir la diferencia entre la actuación del equipo de regeneración de energía y el de frenado durante la prueba, en parte porque la mayoría de las frenadas fueron suaves, como son propias en un entorno principalemente urbano.

De entre los cuatro modos de funcionamiento posibles (EV, ECO, Normal, Power), el modo EV impone la propulsión meramente eléctrica, siempre que no se superen los 50 km/h, un alcance de unos 2 kilómetros, o lo requiera el conductor (mediante una aceleración intensa, por ejemplo)

En cualquier caso, el Toyota Auris HSD es capaz de interpretar el estilo de conducción al que es sometido, y varía su comportamiento entre estos cuatro mapas prefijados.

La principal característica entre ellos es la interpretación del recorrido del acelerador. En ECO, un 80% del total del pedal da un 50 % de la potencia, mientras que en POWER, ocurre exactamente al contrario: con la mitad del accionador demandamos un 80% de la potencia disponible.

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A pesar de lo que pudiera parecer, utilizar el modo exclusivamente eléctrico, según nos explicaron varios responsables de Toyota, no consigue mejores valores de consumo de combustible, que queda homologado en 3,8 litros cada cien kilómetros recorridos (3,9 en la versión más equipada), ya que provocaremos un aumento en la demanda de energía del motor térmico para recargar las baterías.

Es una relación consumo/potencia muy buena. En el mercado español existen otros vehículos con un consumo similar, pero son menos potentes. Sin embargo, un Volkswagen Golf BlueMotion 1.6 TDI 105 CV DPF declara una décima menos de consumo, pero su aceleración hasta alcanzar los 100 km/h es, con una décima de diferencia, la misma que la del Toyota Auris, 11,4 segundos.

El alemán consigue igualmente diez kiómetros por hora adicionales de velocidad punta, situándose en los 190 km/h. El Toyota Auris HSD tiene limitada su velocidad punta por motivos de fiablidad. Según un responsable de producto de la marca japonesa, el Toyota Auris HSD acelera durante los primeros 30 metros de arrancada de manera semejante a un vehículo de similar tamaño y peso que ronde los 300 caballos de potencia.

Otro factor a tener en cuenta para decidir la compra puede ser el tamaño del maletero. En la versión híbrida del Toyota Auris, debido a los dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica, se ve reducido con respecto a la versión estándar en 71 litros. La forma del hueco dedicado a la carga sigue siendo regular.

28102010716.jpg

Que esté situado en la parte trasera del coche aumenta las posibilidades de que las baterías se vean dañadas en un impacto a baja velocidad. En el caso de que haya que sustituirlas (de la misma manera que si han agotado su vida útil) el coste de su reinstalación no alcanza los 1.800 euros.

Al volante del Toyota Auris HSD

Es difícil distinguir a la versión HSD del Toyota Auris del resto de la gama, si no se sabe dónde buscar. En el exterior, tres placas distintivas, y el azul en el emblema del capó de la marca japonesa son todo cuanto tenemos para marcar la diferencia.

Dentro, es fácil reconocer el selector de cambio de su hermano, el Toyota Prius. Es una palanca de recorrido muy corto, autoretornable: una vez desplazada al modo de transmisión deseado, vuelve a la posición inicial, y es una pantalla en el cuadro de mandos la que revela que se ha seleccionado satisfactoriamente.

Podemos optar por el modo de marcha, D, el de marcha atrás, R, uno de mayor retención (que no proporciona mayor regeneración energética) B, modo Neutro, y el de estacionamiento, P.

Si el nivel de almacenamiento de energía es suficiente, encender el vehículo mediante el botón situado a la derecha de la columna de dirección sólo se traduce en un cambio en la iluminación de los mandos. El motor eléctrico nunca gira al ralentí, lo que se traduce en mayor silencio.

Como ya me ocurrió con el Toyota Prius, el Toyota Auris HSD me parece recomendable para circular por ciudad por dos razones: en primer lugar, resulta muy silencioso, incluso pidiendo toda la capacidad de aceleración (lo que implica conectar el motor térmico), y en segundo, porque el cambio automático es lo suficientemente suave arancando desde parado como para no percibir traqueteos en el interior.

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Con respecto a la primera circunstancia, es particularmente eficaz retomando la velocidad de crucero en una vía cuando la disminuimos notablemente sin llegar a deternernos, como en el caso de aproximarnos a una rotonda sin tráfico.

En momentos como este, el conductor percibe una aceleración intensa de manera prácticamente inmediata y lineal. Ambos factores se deben en gran medida a las características propias de la motorización del Toyota Auris HSD.

Cuando actuamos sobre el acelerador, una centralita valora las condiciones de la dinámica de conducción instantánea (tales como carga del vehículo) y técnicas, como el nivel de energía acumulado en las baterías, y actúa para ofrecer el resultado mas eficiente.

Como consecuencia, es frecuente percibir una cierta disonancia entre el nivel de aceleración demandado, y de revoluciones del motor térmico del Toyota Auris HSD. Una petición de aceleración suave, por tanto, puede traducirse en que el motor ascienda su número de vueltas por minuto más de lo que un conductor acostumbrado a un vehículo tradicional esperaría.

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Por este motivo pierde sentido el tacómetro que encontramos en un vehículo sin hibridación. Igualmente, los japoneses hablan de un periodo de adaptación, que en mi caso, fue cuestión de minutos.

El segundo modelo de Toyota con el sistema HSD tiene un tacto de conducción diferente al del Toyota Prius. Parece haber una diferencia menos acusada entre los modos ECO y Power, y da la sensación de ser un modelo más vivo.

Sin embargo, el Toyota Prius es algo más rápido (1,1 segundos menos hasta alcanzar 100km/h), a pesar de ser más de 100 kilogramos más pesado (el Toyota Auris HSD lo hace en 11,4 segundos). El excelente dato de coeficiente aerodinámico, 0,25, frente a 0,29 del Toyota Auris HSD, puede explicar esta diferencia.

El consumo puede ser muy bajo si se conduce con suavidad, y sobre todo, si se atiende a las indicaciones del medidor de eficiencia.

Durante la prueba, con un recorrido principalemente urbano, requiriendo de manera continuada la máxima capacidad de aceleración, el ordenador de a bordo (en este modelo es posible definir recorridos para contabilizar el consumo en ellos, a diferencia del Prius, que mide intervalos prefijados) indicó algo menos de 5 litros de carburante por cada cien kilómetros.

Sin lugar a dudas, la versión híbrida del Toyota Auris es un producto para conductores que buscan un tipo de producto muy definido. Puede resultar muy satisfactorio para quienes tengan claro su concepto (eficiencia) y no tan brillante (el cambio CVT tiene gran parte de culpa) para aquellos que lo comparen con la experiencia de conducción en un vehículo equipado con un motor térmico tradicional y cambio manual.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Carne de pavo, una alternativa muy saludable

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Esmalte de uñas de N.Y.C, mi experiencia

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Probablemente muchas de vosotras ya conozcáis o hayáis oído hablar de la marca N.Y.C, otra de las muchas marcas low-cost que ya lleva un tiempo en el mercado.

El primer producto que compro de esta marca ha sido este esmalte de uñas rojo, y digo que es una marca barata porque me ha costado 2.90 euros, un precio más que asequible para tratarse de un esmalte.

Hoy os voy a contar mi experiencia y veremos si merece la pena o no gastarse un poco más en nuestras uñas.

Color y aplicación

Como veis en la foto se trata de un rojo básico este es el Nº 050, ni tira a rosa ni a granate, simplemente es rojo, exactamente lo que buscaba.

Pasamos a su aplicación y lo primero que encontramos es que el producto parece demasiado espeso. Todos los pintauñas antes de utilizarlos hay que agitarlos bien antes de usarlo, pero éste especialmente porque si no da la sensación de que queda algo espeso aunque sea nuevo. Quizás sea un fallo puntual de mi producto en concreto.

Una vez batido bien se extiende sin dificultad aunque no hay que demorarse mucho con cada uña ya que parece que se seca y se solidifica bastante rápido.

El Pincel

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Como podéis observar en la imagen, es bastante fino, de punta redonda, y lo más importante, ni rastro de rallitas como ocurre con otros esmaltes más “renombrados”.

Acabado y cobertura

La mayoría de los pintauñas una vez secada la segunda capa van perdiendo el brillo, pero en el esmalte de N.Y.C se observa como se conserva bastante bien su brillo natural sin quedar mate.

La cobertura es buena, no es de esos pintauñas que necesiten obligatoriamente una segunda mano para quedar bien, y tampoco aprecio que haya zonas más tintadas que otras.

Durabilidad

Y llegamos al apartado más importante dentro de un esmalte de uñas. En el envase del pintauñas podemos leer que es de larga durabilidad y que dura intacto cinco dias, al respecto he de decir que su durabilidad es muy buena, pero al tercer dia ya aprecias que en algunas uñas falta un poco de color en la punta aunque eso sí, de forma menos descarada que otros esmaltes.

Quizás se deba a su textura que es un tanto plástica. De todas formas como veis no está nada mal para su precio, la única sensación que tengo es que creo que no va a durar mucho tiempo líquido y necesitaré un diluyente, pero de momento es sólo una sensación. Si alguna de vosotras ha probado que nos cuente su experiencia, yo de momento es posible que le de una siguiente oportunidad.

En Arrebatadora | Probamos el pintauñas Kiko tono 299, Probamos los esmaltes de uñas de Eyeko



Tie Tea Cup, una taza para tomar té en bolsita

   | 17/11/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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