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Los Brit Awards también caen rendidos ante Arcade Fire

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES

  • Los premios británicos de la música reconocieron a la banda canadiense como mejor grupo internacional y mejor álbum extranjero.
  • Take That recibieron el de mejor banda británica, pero en la categoría de mejor álbum triunfaron Mumford and Sons.
  • Arcade Fire anunció un nuevo concierto en España.

Arcade Fire

Son el grupo del momento. Su nombre no sólo ha coronado las listas de lo mejor de 2010 elaboradoras por las revistas especializadas; además, Arcade Fire ha presidido los ranking de ventas de discos, se han colado en las radiofórmulas y capitanean el cartel de los festivales más prestigiosos de la temporada.

Pese a ser canadienses, los Brit Awards, los premios musicales más importantes en Gran Bretaña, también les dieron el martes su bendición. La formación se erigió en una de los triunfadoras de la noche al recibir los dos premios a los que podía aspirar: el de mejor grupo internacional y el de mejor álbum extranjero por The suburbs, publicado el pasado verano.

La noticia coincidió con la ampliación de la agenda de conciertos del septeto, algunos de ellos en España. A su fecha confirmada en el Festival de Benicassim, el próximo mes de julio, se une ahora una nueva en Vizcaya: la banda actuará el 13 de julio en la explanada del Museo Guggenheim, con un aforo para 7.000 personas.

El regreso de Take That

Otros protagonistas de la velada fueron Take That, que tras largos años de separación vuelven a subirse a un escenario,  Robbie Williams incluido. Aunque fueron distinguidos como mejor grupo británico, no lograron uno de los premios 'gordos', el de mejor álbum, pese a que su Progress es uno de los más vendidos en el país. En su lugar, se lo llevó la banda Mundford and Sons, una divertida muestra de folk rock con toques country que causa estragos entre el público británico.

Por su parte Tinie Tempah, artista inglés de origen nigeriano, recibió el premio al artista revelación  y mejor single por Pass Out.

Este es el palmarés completo de los Brit Awards 2011:

  • Mejor solista masculino: Plan B
  • Mejor solista femenina: Laura Marling
  • Mejor grupo británico: Take That.
  • Mejor single británico: Tinie Tempah por Pass Out.
  • Álbum británico del año: Sigh no more de Mumford and Sons
  • Mejor solista internacional masculino: Cee Lo Green.
  • Mejor solista internacional femenina: Rihanna.
  • Mejor grupo internacional: Arcade Fire.
  • Mejor álbum internacional: The Suburbs de Arcade Fire.
  • Mejor artista revelación británico: Tinie Tempah
  • Mejor artista revelación extranjero: Justin Bieber
  • Mejor productor : Markus Dravs
  • La elección de la crítica: Jessie J.


Bolsos de Carolina Herrera colección Primavera-Verano 2011

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Bolsos de Carolina Herrera colección primavera-verano 2011

¿Cómo nos pueden gustar tanto los bolsos? Yo lo reconozco, si por mí fuera tendría uno para cada día del año, cada uno con su propia historia y personalidad. Con el cambio de temporada, ha llegado el momento de atisbar cuáles son las novedades que nos proponen los distintos diseñadores, y hoy empezamos con Carolina Herrera, una de mis favoritas.

Los bolsos de la colección Primavera-Verano 2010 de Carolina Herrera respetan los estándares de elegancia a los que estamos acostumbrados. Sin estridencias, esta colección recurre a una amplia paleta de colores entre los que se van dejando atrás los flúor que predominaron temporadas pasadas y nos quedamos con unos tonos contundentes entre los que destacan los camel.

Bolso verde de Carolina Herrera de la colección primavera-verano 2011

Los bolsos tipo saco, como el que tenéis sobre estas líneas, cobran protagonismo en el catálogo de la diseñadora venezolana afincada en Nueva York. Me fascina especialmente el modelo que tenéis sobre estas líneas en verde, ideal para una salida informal por la tarde con un toque desenfadado y chic en cuero con asa de metal y cuero, que permite llevarlo en bandolera si es necesario. Vemos de nuevo el lazo que ya aparecía en la colección otoño-invierno del año pasado pero reinterpretado de una manera más festiva.

Bolso rojo de Carolina Herrera de la colección primavera-verano 2011

La colección primavera-verano 2011 también se ha hecho pensando en las fans más incondicionales de los clásicos de la marca y en ella se incluyen clutch como el que tenéis sobre estas líneas del rojo más reconocible de Carolina Herrera. Me gusta porque es una pieza que nos puede servir de comodín ya que es un básico que conjunta con muchas prendas de vestir.

Bolso a rayas de Carolina Herrera

Por último, quería compartir con vosotros los modelos más desenfadados y divertidos de esta colección, un clutch a rayas con una rosa de tela en el lateral, en cuyo centro tenemos una perla con el anagrama de la diseñadora. Un año más tenemos la tendencia más marinera en las pasarelas y Carolina Herrera ha creado el complemento perfecto para las amantes de las rayas blancas y azules.

¿Con cuál os quedáis? Yo no sabría cuál elegir, hay uno ideal para cada ocasión veraniega…

Más información | Carolina Herrera
En Embelezzia | Carolina Herrera, bolsos con lazos chic para Otoño-Invierno 2010/11



Bolsos de Carolina Herrera colección Primavera-Verano 2011

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Bolsos de Carolina Herrera colección primavera-verano 2011

¿Cómo nos pueden gustar tanto los bolsos? Yo lo reconozco, si por mí fuera tendría uno para cada día del año, cada uno con su propia historia y personalidad. Con el cambio de temporada, ha llegado el momento de atisbar cuáles son las novedades que nos proponen los distintos diseñadores, y hoy empezamos con Carolina Herrera, una de mis favoritas.

Los bolsos de la colección Primavera-Verano 2011 de Carolina Herrera respetan los estándares de elegancia a los que estamos acostumbrados. Sin estridencias, esta colección recurre a una amplia paleta de colores entre los que se van dejando atrás los flúor que predominaron temporadas pasadas y nos quedamos con unos tonos contundentes entre los que destacan los camel.

Bolso verde de Carolina Herrera de la colección primavera-verano 2011

Los bolsos tipo saco, como el que tenéis sobre estas líneas, cobran protagonismo en el catálogo de la diseñadora venezolana afincada en Nueva York. Me fascina especialmente el modelo que tenéis sobre estas líneas en verde, ideal para una salida informal por la tarde con un toque desenfadado y chic en cuero con asa de metal y cuero, que permite llevarlo en bandolera si es necesario. Vemos de nuevo el lazo que ya aparecía en la colección otoño-invierno del año pasado pero reinterpretado de una manera más festiva.

Bolso rojo de Carolina Herrera de la colección primavera-verano 2011

La colección primavera-verano 2011 también se ha hecho pensando en las fans más incondicionales de los clásicos de la marca y en ella se incluyen clutch como el que tenéis sobre estas líneas del rojo más reconocible de Carolina Herrera. Me gusta porque es una pieza que nos puede servir de comodín ya que es un básico que conjunta con muchas prendas de vestir.

Bolso a rayas de Carolina Herrera

Por último, quería compartir con vosotros los modelos más desenfadados y divertidos de esta colección, un clutch a rayas con una rosa de tela en el lateral, en cuyo centro tenemos una perla con el anagrama de la diseñadora. Un año más tenemos la tendencia más marinera en las pasarelas y Carolina Herrera ha creado el complemento perfecto para las amantes de las rayas blancas y azules.

¿Con cuál os quedáis? Yo no sabría cuál elegir, hay uno ideal para cada ocasión veraniega…

Más información | Carolina Herrera
En Embelezzia | Carolina Herrera, bolsos con lazos chic para Otoño-Invierno 2010/11



Nissan GT-R Egoist, con piel de animales criados para convertirse en asientos

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan GT-R Egoist

En el mes de octubre os dábamos los primeros datos del Nissan GT-R Egoist, la versión más lujosa del Nissan GT-R 2011 creada a medida de los gustos del cliente. Y ahora conocemos más detalles de esta exclusiva versión, que pasa también de 485 a 530 caballos como en todos los Nissan GT-R 2011.

Los mayores cambios los encontramos en el interior, dónde se puede elegir entre más de 84 combinaciones, todas ellas con piel de alta calidad. Los acabados del interior se preparan en Alemania y luego se envían a la fábrica en Japón, dónde se montan sobre todo el interior.

Cuando decimos todo, realmente es todo, porque la base de los asientos delanteros, el marco de los anclajes de los cinturones de seguridad, los pilares A y B, la consola central y el túnel de transmisión e incluso el interior de los posavasos y los umbrales de las puertas están tapizados.

Nissan GT-R Egoist

Pero lo más llamativo del tema es que Nissan asegura que Seton, empresa elegida por la japonesa y otras marcas de lujo para proveer la piel de sus interiores, cría sólo una raza de ganado bovino que son controladas en Baviera, en el sur de Alemania. Hasta tal punto llega el control al que se les somete, que los terneros se crían durante 18 meses en un entorno controlado para asegurar una alimentación más consistente y una ausencia de lesiones en la piel provocadas por picaduras de insectos o por arañazos con cables, vallas u otros objetos.

También se controla su alimentación para conseguir que los animales crezcan más de lo normal, de forma que no hagan falta más pieles de las habituales para tapizar cada coche. A pesar de ello, para tapizar un Nissan GT-R Egoist hacen falta 15 pieles.

Una vez sacrificados los animales, Seton necesita más de dos meses para convertir las pieles en las piezas de cuero necesarias para cada coche y mandarlas a Japón para su instalación. El revestimiento del habitáculo de cada Egoist se realiza a mano en la planta que fabrica el GT-R en Yokohama y queda al cuidado de un Takumi, un maestro artesano.

Nissan GT-R Egoist

La instalación de cada tapizado supone más de 3 horas de trabajo, y como es evidente se hace fuera de la cadena de montaje, en una zona especialmente habilitada para ello.

Hay 20 colores diferentes de pieles para el interior, y al poder elegir entre un único color o combinaciones de varios, en total tendremos 84 opciones disponibles.

Para el techo, los parasoles, la bandeja trasera y la parte inferior de los paneles de las puertas se utiliza por su parte un material sedoso y aterciopelados. Una vez que todo el interior está completado, el Nissan GT-R Egoist vuelve a la cadena de montaje para completar su proceso de fabricación. Y además, como el resto de coches, se somete a una prueba de conducción, pero la única diferencia con las normales es que el cliente puede estar presente.

Menuda con el logotipo del volante del Nissan GT-R Egoist

Otro ejemplo del gusto por el detalle aplicado a la producción del Nissan GT-R Egoist es el logotipo del volante. El GT-R "normal" tiene un emblema barnizado, elegante pero producido en serie. Para el Egoist se emplea un emblema pintado siguiendo un antiguo arte japonés tradicional llamado Urushi.

Para hace el logotipo del Nissan GT-R Egoist se emplea un método concreto de este arte llamado Makie, cuya técnica sólo puede aprenderse en la Prefectura de Ishikawa y antes de poder ejercer este arte, el artesano debe recibir la aprobación del Gobierno.

Nissan GT-R Egoist

Hay una única persona encargada de cada emblema del GT-R, llamado señor Kubota, del taller Goshikiya. Para crear las mezclas de pintura del emblema del Nissan GT-R Egoist hacen falta varios días y cada uno es diferente del resto.

Equipo de música Bose hecho a medida del conductor

Y cuando hablamos de hecho a medida, nunca mejor dicho que en este caso. Bose es la empresa de desarrollar el sistema de sonido, compuesto por 11 altavoces, un potente amplificador y es el primero del mundo que utiliza el compuesto de carbono para las bases de los dos woofers de 9 pulgadas integrados en los asientos traseros.

El cliente cuando encarga el coche en el concesionario, tiene que dejarle que le tomen las medidas de su cuerpo para predeterminar cual será su posición de conducción. Estos datos se envían a la fábrica para asegurar que el amplificador digital de ocho canales se adapte a las medidas del cliente, esto si es “tailor made”.

Nissan GT-R Egoist

Será complicado ver un Nissan GT-R Egoist en persona, pero si quieres saber si estás ante uno de ellos, deberás fijarte en la palabra Egoist en el capó trasero, que junto con el alerón y las llantas RAYS del SpecV y el color blanco específico para esta edición, serán las únicas señas de identidad en el exterior del vehículo.

¿Alguien da más?

Nissan GT-R Egoist

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Nissan GT-R EGOIST, Más potencia para el Nissan GT-R 2011



Moby avisa: Destroyed, su próximo álbum, en mayo, y se anticipa con regalo

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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Hoy estoy de suerte porque voy a daros una noticia que siempre he querido dar y que aún no había podido por no coincidir en el tiempo mi paso a formar parte de la redacción de Noctamina con el lanzamiento de ningún nuevo trabajo de Moby. Hoy puedo decir que por fin la cosa ha cambiado.

Y es que Moby es uno de mis favoritos del panorama electrónico actual. Es uno de esos artistas dignos de admirar por muchos motivos: compone todo lo que toca, se hace querer, porque cae bien, es consecuente con sus pensamientos y no tiene el éxito subido a la cabeza, y además es de esos artistas que se mueve igual con una guitarra en las manos que tras una mesa de mezclas. ¿Qué más se le puede pedir a un autentico hombre orquesta como es Richard Mellville?

Pues si que algo se le puede pedir: nuevos trabajos y esa es exactamente la noticia que os traigo hoy.

Los datos: Destroyed, será el próximo trabajo de Moby, estará en la calle en mayo, el 16 concretamente, y no sólo será música, ya que Mellville nos mostrará otra de las facetas de su arte, la de la fotografía, acompañando el disco de un libro de 128 páginas, con 55 fotos realizadas por el mismo.

Por un lado, los temas que conforman Destroyed, según el mismo Moby, tienen un carácter nocturno, orgánico y aislado. Han sido mezclados con tecnología de la "vieja escuela" y se han ido gestando en diferentes habitaciones de hotel y a altas horas de la noche.

Moby – Be The One

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Por otra parte, en cuanto a las fotos, según declara también Moby al respecto, en ellas trata de hacer que lo extraño parezca cotidiano, y que lo cotidiano parezca extraño. Ya os contaremos si lo consigue cuando le echemos un vitazo a las mismas.

De cualquier manera, toda una noticia que nos devuelve a uno de los mejores con un nuevo trabajo para el que le deseamos lo mejor, tanto en calidad como en ventas, aspecto este último, en el que flojeó su anterior Last Night, inmerecidamente, puesto que en calidad andaba sobrado.

Y como ya sabréis, Moby es uno de esos artistas que siempre están dispuestos a demostrar que andan al mismo paso que avanza la tecnología y los tiempos que vivimos, por lo que nos ofrece como regalo tres temas de los que estarán incluidos en su próximo Destroyed y que provienen de la banda sonora para la película The Next Three Days de Paul Haggis. Sólo tenéis que dejar vuestro email aquí abajo para poder descargarlos como parte del ep Be The One. 3 temas, y en 320 kbps, nada menos: ¡a disfrutarlos!



En Noctamina | Especial Moby: Intro
Sitio oficial | moby.com
Myspace | Moby
Audio | Youtube



Moby avisa: Destroyed, su próximo álbum, en mayo, y se anticipa con regalo (Actualizado)

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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mobydestroyed.jpg

Hoy estoy de suerte porque voy a daros una noticia que siempre he querido dar y que aún no había podido por no coincidir en el tiempo mi paso a formar parte de la redacción de Noctamina con el lanzamiento de ningún nuevo trabajo de Moby. Hoy puedo decir que por fin la cosa ha cambiado.

Y es que Moby es uno de mis favoritos del panorama electrónico actual. Es uno de esos artistas dignos de admirar por muchos motivos: compone todo lo que toca, se hace querer, porque cae bien, es consecuente con sus pensamientos y no tiene el éxito subido a la cabeza, y además es de esos artistas que se mueve igual con una guitarra en las manos que tras una mesa de mezclas. ¿Qué más se le puede pedir a un autentico hombre orquesta como es Richard Mellville?

Pues si que algo se le puede pedir: nuevos trabajos y esa es exactamente la noticia que os traigo hoy.

Los datos: Destroyed, será el próximo trabajo de Moby, estará en la calle en mayo, el 16 concretamente, y no sólo será música, ya que Mellville nos mostrará otra de las facetas de su arte, la de la fotografía, acompañando el disco de un libro de 128 páginas, con 55 fotos realizadas por el mismo.

Por un lado, los temas que conforman Destroyed, según el mismo Moby, tienen un carácter nocturno, orgánico y aislado. Han sido mezclados con tecnología de la "vieja escuela" y se han ido gestando en diferentes habitaciones de hotel y a altas horas de la noche.

Moby – Be The One

Por otra parte, en cuanto a las fotos, según declara también Moby al respecto, en ellas trata de hacer que lo extraño parezca cotidiano, y que lo cotidiano parezca extraño. Ya os contaremos si lo consigue cuando le echemos un vitazo a las mismas.

De cualquier manera, toda una noticia que nos devuelve a uno de los mejores con un nuevo trabajo para el que le deseamos lo mejor, tanto en calidad como en ventas, aspecto este último, en el que flojeó su anterior Last Night, inmerecidamente, puesto que en calidad andaba sobrado.

Y como ya sabréis, Moby es uno de esos artistas que siempre están dispuestos a demostrar que andan al mismo paso que avanza la tecnología y los tiempos que vivimos, por lo que nos ofrece como regalo tres temas de los que estarán incluidos en su próximo Destroyed y que provienen de la banda sonora para la película The Next Three Days de Paul Haggis. Sólo tenéis que dejar vuestro email aquí abajo para poder descargarlos como parte del ep Be The One. 3 temas, y en 320 kbps, nada menos: ¡a disfrutarlos!

ACTUALIZACiÓN: Según hemos podido saber tras la publicación de este post, podemos adelantaros que habrá una única fecha (al menos por el momento) en la que Moby estará presentando sus nuevos temas, incluiddos en Destroyed en nuestro país. Será el 19 de julio, en Poble Espanyol. Las entradas están ya a la venta, a un precio que parte en los 38 euros, y que podéis comprar desde aquí.

En cuanto al tracklist, ya se ha revelado el número y los títulos de los temas que compondrán Destroyed. 15 temas en total y con los siguientes títulos:

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01. The Broken Places
02. Be The One
03. Sevastopol
04. The Low Hum
05. Rockets
06. The Day
07. The Right Thing
08. After
09. Victoria Lucas
10. Blue Moon
11. Lie Down in Darkness
12. Stella Maris
13. The Violent Bear It Away
14. Lacrimae
15. When You Are Old



En Noctamina | Especial Moby: Intro
Sitio oficial | moby.com
Myspace | Moby
Vídeo | Vimeo



Porsche Panamera S Hybrid: 380 CV y 7,1 l/100 km

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Porsche Panamera S Hybrid

Para los que dicen no querer saber nada de híbridos, ejemplos como este deberían hacerles replantearse las cosas. Otra novedad para el Salón de Ginebra es la versión híbrida del Porsche Panamera, que ya estaba confirmada oficialmente hace tiempo. Es el Porsche más austero en consumo de la historia de la marca.

Antes de que empezase el año 1900, el joven Ferdinand Porsche diseñó el primer híbrido que tuvo unas ventas razonables (considerado el primero a secas, aunque no es históricamente exacto). Ahora, en 2011, Porsche lanza otro híbrido que va a dar que hablar en el segmento alto por su gran rendimiento.

Comparte el esquema híbrido del Cayenne Hybrid. Tiene una potencia combinada de 380 CV, con un motor térmico 3.0 V6 TFSI de origen Audi de 333 CV y un motor eléctrico de 47 CV (recordemos que las potencias no se suman). Homologa un consumo de 7,1 l/100 km de gasolina en ciclo europeo normalizado (NEDC).

Porsche Panamera S Hybrid

Con unos neumáticos opcionales de baja resistencia a la rodadura diseñados específicamente por Michelin, el consumo baja hasta 6,8 l/100 km. Eso significa que en España pagaría un impuesto de matriculación del 4,75%, como un coche gasolina pequeño o un diesel con cierto nivel de potencia.

Es un híbrido puro, porque puede funcionar con el motor de gasolina totalmente apagado. A baja velocidad y hasta 85 km/h es posible la conducción totalmente eléctrica en condiciones determinadas y pidiendo poco esfuerzo al acelerador. En autovía, si no hace falta el motor térmico, puede ir en modo eléctrico temporalmente hasta 165 km/h y con el TFSI apagado.

De prestaciones no anda nada mal, porque acelera a 100 km/h en solo 6 segundos y tiene una velocidad punta de 270 km/h. La energía que recupera de las deceleraciones y las frenadas se almacena en unas baterías de NiMh como la mayoría de los híbridos actualmente a la venta. La marca no dice cuánto maletero se “pierde”.

Porsche Panamera S Hybrid

Tiene un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y el motor eléctrico se acopla o desacopla a la transmisión de forma totalmente automática. Dispone de un sistema de monitorización para controlar totalmente el funcionamiento del sistema y, si se desea, hacer consumos que pongan en ridículo a un diesel.

De serie cuenta con suspensión adaptativa (aire/amortiguadores) con PASM, dirección asistida Servotronic y limpialuneta trasero. Toda la energía que consume el motor eléctrico viene de las “sobras” del motor térmico o de la energía cinética, por lo cual ni hay que enchufarlo ni hay que preocuparse por nada. Se conduce como cualquier otro coche.

El Porsche Panamera S Hybrid sale a la venta en junio a un precio de 106.185 euros en Alemania (IVA al 19%). En España habría que sumarle el impuesto de matriculación, más adelante conoceremos su precio. En segmento alto solo hay un híbrido que consuma menos, el Lexus RX 450h.

En Motorpasión | Confirmado: Porsche Panamera Hybrid para 2011



Grand Voyager y el Thema, los primeros Lancia de la nueva era

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Grand Voyager y Thema, los primeros Lancia de la nueva era

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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The New Iberican League: Dj Chus, David Penn y Abel Ramos bajo único proyecto

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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Ha llegado la hora de presentaros en Noctamina a un trío de viejos conocidos en esto del djing nacional, aunque ahora se nos presentan en un nuevo "formato" que seguro que les dará nuevos aires y una segunda "juventud".

Y es que, si en Suecia tiene a su propia mafia, ¿por qué en España no íbamos a tener algo similar? Tenemos el ritmo, las ganas de juerga y los djs necesarios, así que ¿por qué no presentar un proyecto que sea capaz de plantarle cara al de Swedish House Mafia?

Pues bien, aquí lo tenéis: The New Iberican League. Dj Chus, Abel Ramos y David Penn unidos en un único proyecto para reforzar más, si cabe, sus carreras individuales y, sobre todo hacernos disfrutar tanto de su música como de los directos y fiestas que ya tienen previstos (y a los que a buen seguro se sumarán más) bajo esta nueva alianza.

Alianza que comenzó a gestarse en el WMC y que ya está empezando a dar sus frutos. Sin ir más lejos, aquí abajo tenéis uno de los primeros trabajos que han salido de esta unión, Dream Come True, un remix realizado por Chus y Penn para un tema de Ramos, que, para que engañarnos, suena de lujo.

Abel Ramos feat. Erire – Dream Come True (DJ Chus & David Penn Iberican Remix)

Ya veis que sus tendencias sonoras van hacia el house. Aunque su proyecto pueda resultar similar al de Swedish House Mafia en cuanto a concepto, el sonido que buscan nuestros djs nacionales es bien diferente, y se agradece, no porque los suecos suenen mal, sino porque no necesitamos clones tratando de copiarse los unos a los otros, ¿no?

La intención, además de crear un nombre reconocible en todo el mundo para ellos tres, como conjunto, es la de conseguir que la etiqueta o marca de Iberican Sound pueda aplicarse a un amplio abanico de djs y productores nacionales, para que nuestro sello sea reconocible a lo largo y ancho del planeta.

Para eso, además de crear nuevos temas, Chus, Penn y Ramos también están trabajando en remezclar algunos de sus temas dentro de este nuevo estilo que quieren promocionar; remixes cuyo nombre, como podréis imaginar es el de Iberican Mix o Remix.

Además, para sus directos tienen previsto contar con la voz de Chipper uno de los últimos finalistas de OT (si, programa en horas bajas, con su cancelación definitiva, al menos por el momento) y uno de los protagonistas del, últimamente polémico, musical (a causa de la ley antitabaco) Hair.

Desde Noctamina, cómo no, queremos desearle lo mejor a The New Iberican League; una larga carrera de éxitos y que, por supuesto, consigan hacer reconocible en todo el mundo ese estilo que pretenden. Estaremos atentos a lo que vaya dando de sí tan interesante proyecto y os lo iremos contando a medida que avance.

Sitio oficial | ibericanleague.com
Myspace | Dj Chus, Abel Ramos, David Penn
Audio | Soundcloud



Los clientes de Audi, los más fieles

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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La telefonía móvil podrá reducir los accidentes hasta un 20%, según el RACE

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Lexus RX 450h, prueba (exterior e interior)

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Lexus RX 450h

Un SUV ecológico. Ese es el, en principio, contradictorio rasgo que define al Lexus RX 450h, un vehículo de 299 CV y casi 2,2 toneladas de paso que homologa un consumo medio homologado de 6,3 litros cada 100 kilómetros. Este dato se consigue gracias a que se trata de un vehículo híbrido.

Ya pudimos probar el Lexus RX 450h brevemente, pero hemos querido probarlo a fondo, porque aunque el sistema de propulsión Lexus Hybrid Drive sea su principal característica, nos quedan aún muchas cosas por valorar. En esta primera parte como siempre, empezaremos por el exterior y el interior.

No obstante, sabiendo que estáis deseando saber si realmente consume lo que dice, os adelanto que, sorprendentemente, en trayectos urbanos e interurbanos, este Lexus cumple con lo que promete (no muchos lo hacen); en carretera ya es otra historia, pero eso lo dejaremos para más adelante.

Lexus RX 450h 2

Exterior del Lexus RX 450h

El Lexus RX 450h es un modelo híbrido, y quiere parecerlo. Su color blanco azulado (opcional), las ópticas traseras transparentes y un pilar C muy tendido (recuerda al Toyota Prius) ayudan a que este SUV tenga un aspecto muy característico. Depende de la cantidad de luz que incida sobre su pintura percibiremos un color diferente (más azulado por la noche), y eso contribuye también a llamar la atención de los que están a nuestro alrededor.

Respecto al anterior modelo, el nuevo Lexus RX 450h ha crecido (mide 4,77 metros) y ahora parece más proporcionado. Sinceramente el anterior modelo nunca me gustó exteriormente (me parecía un turismo con una suspensión más alta), y creo que la mejora es evidente. Creo que ahora no parece un modelo estrecho (de hecho no lo es).

Además de un morro tendido hacia atrás, los cristales traseros tintados y unos retrovisores de gran tamaño, este modelo tiene algunos detalles que identifican claramente que estamos ante una versión híbrida. Para empezar, en cada lateral lleva dos emblemas en los que se puede leer la palabra “Hybrid“, y el fondo de cada uno de ellos está pintado en un azul oscuro característico de los modelos de este tipo dentro del grupo Toyota.

Lexus RX 450h 3

Aunque estamos hablando de un SUV, este Lexus no tiene precisamente un aspecto campero, además creo que ni pretende dar el pego. Tan solo unos protectores de plástico plateados en los extremos cubren los bajos. Por lo demás no hay intención alguna de aparentar que estamos ante un vehículo destinado para el uso fuera del asfalto.

Quizá lo más llamativo del exterior sean sus faros traseros, que son de tipo LED. La cubierta transparente que cubre todo el grupo óptico llama la atención, y creo que es otro elemento que contribuye a dar a este coche una imagen diferente. Lo que está claro es que es un coche que no pasa desapercibido, no solo porque es un modelo poco común, si no porque su aspecto exterior busca ser llamativo.

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Interior del Lexus RX 450h

Al entrar en el Lexus RX 450h, lo primero que percibimos es una gran sensación de calidad. Esta impresión es, desde mi punto de vista, mayor que en otros vehículos similares, como un BMW X5. En un coche de este precio los materiales empleados no solo deben ser de buena calidad, deben parecerlo. Para empezar el habitáculo huele a cuero, y es un olor muy agradable.

Esa calidad no solo se percibe a simple vista, también se traduce en una muy buena calidad de ajustes. De hecho, el coche tenía ya 13.500 kilómetros cuando iniciamos la prueba, y tras hacer con el unos 1.300 kilómetros, circulando en ocasiones por caminos en mal estado, y dándole un trato que podemos calificar como intenso, no escuché ni un solo grillo (ruido proveniente del habitáculo).

Sentarse en el puesto de conducción es una operación sencilla, gracias a que el volante y el asiento se sitúan automáticamente en su posición más alejada cuando apagamos el vehículo, volviendo a la última posición memorizada cuando damos el contacto (solo tenemos que presionar el freno y el botón de encendido) o nos ponemos el cinturón de seguridad, que por cierto, es de un accionamiento suave.

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Los asientos son muy buenos, tanto por la cantidad de regulaciones eléctricas que tienen, como por su gran tamaño, y la forma en la que recogen el cuerpo. Es muy fácil encontrar la posición de conducción que nos agrade, y desde el primer minuto nos sentiremos a gusto al conducir.

Tienen un acertado equilibrio entre dureza y efectividad, aunque es posible que haya personas a las que les parezca que tienen un relleno algo blando. No hablamos de unos asientos que puedan ser calificados como deportivos, su objetivo es simplemente ser lo más cómodos posible.

Además, si el coche va a ser conducido por varias personas, podemos guardar hasta cuatro configuraciones diferentes. Por otro lado los asientos delanteros cuentan con calefacción, pero no son ventilados de serie. No he tenido la impresión de que fueran unos asientos calurosos (la temperatura exterior ha sido baja durante la prueba), así que desconozco si sería conveniente o no que fueran además ventilados.

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Los asientos traseros están formados por una banqueta corrida, y pueden albergar a tres adultos con comodidad. Una particularidad de estos asientos es que son regulables, ya que podemos modificar la distancia longitudinal respecto a los asientos delanteros y la inclinación del respaldo. El pasajero que viaje en el centro irá algo más incómodo, ya que la zona central es algo dura y elevada.

El conductor se encontrará con un cuadro de instrumentos simple y muy fácil de leer, gracias a una magnífica iluminación y una pantalla OLED (Organic Light Emiting Diode), que muestra dos menús que podemos controlar desde los botones sitúados en la parte derecha del volante.

En esta pantalla podemos consultar los datos de consumo, autonomía y una versión simplificada del monitor de energía, además de poder seleccionar los diferente modos de funcionamiento del vehículo ( ECO , EV y SNOW), de los que hablaremos en la parte relativa a la conducción y dinámica.

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El cuadro de instrumentos de completa con el velocímetro, el potenciómetro, el indicador de marcha seleccionada, de nivel de combustible y temperatura y el odómetro, además de algunos indicadores situados en los espacios restantes.

El accionamiento de los mandos es suave y preciso, y la mayor parte del habitáculo está recubierto con materiales de calidad. El problema quizá sea la cantidad de botones que el conductor tiene que manejar, desperdigados por todo panel frontal.

Están agrupados con bastante lógica, pero algunos son de difícil acceso, y aquellos huecos que no albergan un botón porque nuestra versión no cuenta con esa función, están cubiertos con un plástico negro que desentona con el conjunto del habitáculo.

Centrémonos ahora en la consola central. En ella se sitúan los botones que nos permiten controlar el climatizador y el sistema de audio, además de la palanca de cambios en su parte más baja. Llama la atención la existencia de un pequeño reloj digital propio de un coche de menor precio.

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Por otro lado, los botones tienen buen tacto, aunque algunos de ellos son algo pequeños. Una gran parte de ellos tienen pequeñas luces integradas, permitiédonos saber cuales están seleccionados.

No obstante, si queremos saber la temperatura seleccionada, tenemos que mirar a la pantalla central, que tiene buena resolución y está situada de manera que es de fácil lectura para todos los ocupantes. Otros rivales cuentan con pantallas auxiliares que indican la temperatura que tenemos seleccionada, además del caudal de aire que pedimos para cada una de las zonas del habitáculo.

Por último nos queda hablar de la vida a bordo y capacidad de carga. En cada una de las puertas encontraremos delanteras encontraremos dos huecos, uno de ellos de pequeño tamaño, y otro más grande dividido en dos partes, una de ellas acondicionada para poder albergar una botella de 1 litro. El reposabrazos central tiene un hueco profundo y tapizado, que cuenta con una bandeja desmontable.

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También encontramos en el reposabrazos una toma de corriente, de acceso algo difícil, aunque preparada para poder sacar el cable hasta el aparato electrónico que estemos usando. Además hay un par de huecos portaobjetos más en la zona delantera, y otros tantos en la zona trasera.

El maletero (recubierto por un tapizado de gran calidad) tiene una capacidad 496 litros (gracias a que la nueva suspensión trasera es un paraelelogramo deformable, que ocupa menos que el conjunto tipo McPherson), una cifra muy parecida a la que tiene el Volkswagen Touareg Hybrid, que declara 493 litros de maletero. Por comparar, un BMW X5 tiene 620 litros de maletero.

Hay que recordar debajo del piso del maletero ,bastante aprovechable y con una boca de carga amplia, se sitúa la rueda de repuesto (de emergencia) y la batería de 12 V. La batería de alto voltaje se sitúa debajo de los asientos traseros.

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Además, desde el maletero se pueden plegar los asientos traseros, aunque no nos quedará una superficie completamente plana. Personalmente echo de menos algún sistema que permita cargar objetos sucios sin manchar el tapizado (por ejemplo que el suelo del maletero fuera reversible).

En breve la segunda parte, donde trataremos su conducción y aspectos dinámicos.



Algunos puntos a tener en cuenta sobre el lastre

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En anteriores ocasiones hemos comentado la importancia de utilizar el lastre para evitar estancarnos en ejercicios en los que elevamos el peso de nuestro cuerpo. En estos ejercicios suele llegar un momento en el que nuestro propio peso no representa una resistencia adecuada a la fuerza que hemos desarrollado. Si queremos seguir avanzando lo ideal es utilizar lo que se conoce como el lastre, que es un peso que añadimos al de nuestro propio cuerpo. Pero para muchos existe la duda de cómo colocar el lastre y qué tipo de peso se debe utilizar. Por ello en Vitónica queremos dar algunos consejos al respecto.

Cuando hablamos de lastre lo entendemos como un aplique que nos colocamos en alguna parte del cuerpo para mantener un peso suspendido. La carga utilizada se sumará a nuestro propio peso, pero no siempre la forma de colocar el lastre es la adecuada, ya que si no lo hacemos de manera correcta lo que conseguiremos es realizar mal el ejercicio y hasta podemos llegar a hacernos daño. Es fundamental que el lastre no sea una distracción y que no nos tengamos que acoplar a él a la hora de hacer el ejercicio.

En primer lugar vamos a destacar la cintura como el lugar ideal para colocarnos el lastre. La cintura es el punto intermedio del cuerpo, y es una zona que apenas intervendrá en los ejercicios en los que se usa el lastre, por lo que es una parte que no se verá afectada, ya que no realiza movimiento alguno, sino que simplemente servirá de sujeción para la carga adicional que aplicaremos. Pero a pesar de todo es necesario que a la hora de elegir el tipo de lastre tengamos en cuenta que no nos debe molestar ni suponer un estorbo a pesar de colgarlo en una parte que no interviene en el ejercicio.

El tipo de agarre para la carga es importante, pues tenemos diferentes opciones. Una de las más utilizadas es colocarnos una soga alrededor de la cintura que ataremos al peso. Esta manera de aumentar carga no es la mejor, ya que la soga se acabará clavando en la parte lumbar y molestando a la hora de hacer el ejercicio. Otra manera de colocar la carga es mediante el uso de un cinturón. Este sistema es mejor para la parte lumbar, pero no nos deja enganchar correctamente la carga, por lo que una buena opción es colocarnos el cinturón y la soga delante simplemente para agarrar el peso. Es importante cuidar de no dejarla demasiado larga y colgante, pues nos obligará a abrir las piernas demasiado, inclinarnos para adelante en los fondos de pecho…

Otra manera de añadir peso extra a algunos ejercicios como son los fondos de pectoral y las dominadas es agarrar la mancuerna con las propias piernas. Esto no es lo más recomendable si lo que queremos es realizar un ejercicio perfecto sin correr riesgos, ya que mantendremos una postura forzada que puede disminuir la calidad del ejercicio. Además, en muchas ocasiones nos ayudamos de las piernas para elevar la carga extra y no de los músculos trabajados, con lo que no nos servirá de nada añadir este peso.

Saber elegir el tipo de peso también es importante, ya que es necesario saber si nos vendrá mejor un disco o una mancuerna. Las mancuernas son más aparatosas, ya que están provistas de agarre y dos lugares donde está colocado el peso, pero son más fáciles de colocar en los apliques que hemos comentado anteriormente. Los discos son más difíciles de colocar en los apliques, pero son más fáciles de manipular porque tienen un volumen más pequeño. A pesar de todo lo que recomendamos es que utilicemos la que mejor se adapte a nuestra manera de llevar a cabo el ejercicio con lastre y nos presente menos problemas.

Imagen | garchauro

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El teff, una alternativa a los cereales integrales tradicionales

   | 16/02/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Los cereales son la base de la alimentación, ya que nos aportan hidratos de carbono de gran calidad necesarios para hacer frente a las diferentes actividades cotidianas. A la hora de elegir cereales para ingerir solemos quedarnos en unos pocos, ya que la variedad que tenemos a nuestro alcance no es demasiado alta. Por este motivo en Vitónica queremos dar a conocer un cereal procedente de Etiopía que nos ayudará a ampliar las posibilidades que tenemos a la hora de ingerir cereales. Se trata del teff.

El teff es un cereal poco conocido en nuestra cultura gastronómica, pero en la dieta africana se lleva utilizando más de cinco mil años. Se trata de un grano pequeño de color marrón oscuro del que se obtiene una harina especial de color oscuro que se utiliza para elaborar una serie de tortas que se utilizan como base para los diferentes alimentos que se sirven. Es un cereal muy apreciado por sus propiedades, esas que vamos a destacar a continuación y las que no debemos pasar por alto.

La energía que nos proporciona el teff es mucho mayor y más rápida de asimilar por el organismo que la que nos brindan otros cereales como el trigo o la cebada. Por ello que sea un cereal muy recomendado en dietas deportivas, sobre todo cuando necesitamos energía rápida para realizar una actividad concreta. Junto a esto hay que tener en cuenta que es un cereal libre de gluten que facilitará mucho las cosas a las personas celiacas que sufren intolerancia a esta sustancia.

La calidad de los hidratos de carbono que nos brinda es un punto a tener en cuenta, ya que al molerse entero no sufre un proceso de refinado, lo que le convierte en un cereal que contiene altas cantidades de hidratos de carbono complejos de liberación lenta, haciendo que el organismo los asimile mucho mejor y podamos de este modo aprovechar mucho mejor la energía que nos proporcionará. por lo que es un cereal muy recomendable en dietas deportivas, pues nos ayuda a mantener las pilas cargadas a lo largo de la jornada.

Es un cereal recomendado para las personas que padecen diabetes del tipo II, ya que nos ayuda a controlar los niveles de glucosa en sangre. Junto a esto hay que tener en cuenta que contiene altas cantidades de fibra que lo convierten en un alimento ideal para mantener el organismo depurado y libre de toxinas y sustancias nocivas para la salud. Junto a esto beneficios no hay que olvidar sus propiedades nutricionales, ya que contiene minerales como el calcio, el magnesio o el cinc entre otros. A esto hay que tener en cuenta que nos aportará ocho tipos diferentes de aminoácidos esenciales a la hora de mantener los tejidos corporales en perfectas condiciones. Por ello es importante que echemos mano de este cereal para incorporarlo a nuestra dieta y aumentar la variedad que ya conocemos.

Imagen | A. Davey

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Las hormonas a activar para ganar músculo

   | 15/02/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Todo el mundo se hace muchas preguntas de que hay que hacer para conseguir hipertrofiar el músculo y conseguir un cuerpo más atlético y equilibrado, y existen una serie de hormonas que dependiendo de sus niveles le dan al cuerpo una serie de señales para que éste gane músculo o lo descomponga para usarlo como energía. Hoy, en Vitónica os vamos a hablar de las hormonas que hay que activar para ganar músculo.

La forma de activar estás hormonas para ganar músculo es muy simple: realizar una rutina de pesas que estimule nuestro cuerpo adecuadamente, alimentarse con una dieta equilibrada con buenas cantidades de proteínas y descansar. Dominando estos tres factores tenemos ganado el 80% de la batalla, el 20% restante se lo dejamos a la genética (en algunos casos puede que más).

Las hormonas que nos ayudan

Hay dos hormonas que debemos de intentar activar al límite, cuando nuestro objetivo es ganar la máxima cantidad de músculo posible, por medio del diversos caminos (no pensemos en los caminos ilegales porque desde Vitónica nunca recomendaremos dar el paso hacia el “lado oscuro”). Estás dos hormonas son:

Hormona del crecimiento: es una hormona ideal para ganar músculo y a la vez para quemar grasa al mismo tiempo. La forma de activarla al máximo es con un entrenamiento intenso de todo el cuerpo, pero sobre todo con un descanso estricto en la cama, durmiendo al menos 7-8 horas diarias.

El mejor entrenamiento para activar la hormona de crecimiento es sin duda el entrenamiento de alta intensidad (HIT), y no realizar cardio o como muchos realizar series de carrera a alta intensidad durante cortos periodos de tiempo para estimular al músculo (lo que se conoce como sprint).

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Testosterona: sin duda la reina a la hora de ganar músculo. Lo primero que hay que tener en cuenta es no tener un déficit calórico diario, es decir, comer lo suficiente, ya que si no los niveles de testosterona se reducen mucho y no haría su función anabólica natural.

Una cosa muy importante es olvidarse del alcohol completamente ya que ingerir alcohol va a hacer que los niveles de testosterona caigan en picado, así que controla al máximo la ingesta, si quieres hacer las cosas bien no debes tomar ni una gota, y en caso de celebración obligada opta por cerveza y nunca más de una caña.

Además la alimentación debe seguir una dieta muy variada y contener al menos un 20% de grasas a poder ser insaturadas ya que la grasa eleva los niveles de testosterona. Así que olvídate de esas dietas bajas en carbos y grasas a la hora de ganar músculo.

La hormona comodín

Insulina: es una hormona que dependiendo de sus niveles puede ayudarnos a estimular la ganancia de músculo ya que sirve de trasporte para los aminoácidos hasta los músculos, pero hay que tenerla también muy controlada ya que a su vez provoca el almacenamiento del glucógeno en forma grasa

Lo ideal para mantener estables los niveles de insulina es comer cada tres horas, comidas no copiosas, y controlar la ingesta de hidratos de carbono simples, ya que estos provocan un pico de glucosa en sangre que es contrarrestado por una segregación alta de insulina por parte del páncreas.

Las hormonas a controlar

En cambio debemos tener lo más controladas posible a otras dos hormonas que pueden hacer que nuestros resultados no sean todo lo efectivo que queremos, incluso puede que nos hagan perder el músculo que con tanto esfuerzo hemos ganado con el duro entrenamiento, la dieta y el descanso:

Estrógeno: esta hormona reduce los niveles de testosterona (por eso las mujeres no pueden desarrollar tanto el músculo). Para mantenerlo a raya debes bajar tu índice de grasa corporal ya que así disminuyen los niveles de estrógeno y conseguirás, por consiguiente que aumenten los de testosterona.

Cortisol : aunque es necesario, hay que intentar que sus niveles sean bajos ya que el cortisol destruye el tejido muscular. Una buena forma de hacerlo es tomando aceites Omega 3 (aceites de pescados), además de mejorar la sensibilidad de los músculos a la insulina para absorber mejor los aminoácidos.

En Vitónica | Hormonas que entran en acción al realizar ejercicio
En Vitónica | Diferencias entre hombres y mujeres que influyen en el entrenamiento

Imagen | d_vdm, Wikimedia Commons



Chevrolet Captiva, presentación y prueba en Austria (parte 2)

   | 15/02/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Chevrolet Captiva 2011

Sigamos con lo que teníamos pendiente, la presentación internacional del nuevo Chevrolet Captiva. Mañana mismo podremos probar su primo “alemán”, el Opel Antara, que también se ha modernizado este año. Los dos coches se fabrican en el mismo sitio, Corea del Sur, en la fábrica ex-Daewoo que GM se ha quedado.

Pese a su origen, no son coches coreanos en el sentido estricto del término, porque han sido diseñados fuera aunque con influencias coreanas por otro lado. En la primera parte ya pudimos ver cómo se las gasta el Captiva con tres de los cuatro motores que van a estar a la venta. Ahora veremos más detalles.

La mejora sobre el Captiva pre-styling es evidente, pero el precio sigue siendo el mismo. Todavía no sabemos qué descuento promocional va a tener, pero en PVP no hay diferencias a similitud de versión. No hay una equivalencia total porque ahora van más equipados y con motores más potentes.

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Diferencias estéticas: exterior e interior

En el frontal llama la atención la nueva parrilla, con la pajarita Chevrolet encajada enmedio y más grande. Los grupos ópticos son nuevos y tienen luces diurnas, y los antinieblas también son diferentes. El capot, las aletas delanteras y la línea de cintura se han hecho así para darle una apariencia más musculosa.

Los pasos de rueda son nuevos y albergan ruedas de hasta 19” (antes 18”), estandar en las versiones altas. Los intermitentes van integrados en los retrovisores en todas las versiones. Las rejillas de ventilación laterales cambian de sitio y sí, siguen siendo de adorno. Las barras de techo son negras o plateadas dependiendo de la versión.

Las versiones básicas tienen los tiradores de las puertas en color carrocería, las altas en color plateado. La línea de las ventanillas está rodeada por una banda cromada para dar un aspecto más de gama alta. La parte trasera del coche apenas ha experimentado cambios respecto al modelo que aún se vende.

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Por dentro mantiene su habitabilidad y la capacidad del maletero. Dependiendo de la versión ofrece cinco plazas o siete (5+2). Encontramos cambios en los materiales, la marca dice que ahora son de más calidad, y parece tener todo una terminación más que correcta. No encontré ninguna pega en ese sentido.

La consola central ha sido rediseñada en la línea de los últimos modelos de Chevrolet, como la adopción del color azul hielo. La instrumentación está mejorada, es menos simple, y puede tener una pantalla a color con navegador y múltiples funciones, hasta es táctil. El freno de estacionamiento desaparece, así que se gana espacio.

Entre los asientos delanteros hay más huecos para colocar objetos, hasta una toma USB escondida en el cofre. Las versiones LT y LTZ incorporan un cajón bajo el asiento del copiloto, el básico LS no lo tiene. Todo lo que ha cambiado me parece a mejor, aunque hay otras cosas que no han cambiado.

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El climatizador sigue siendo monozona, y el manejo parece bastante sencillo. Las versiones con pantalla a color indican en la línea inferior los cambios hechos al climatizador, aunque existe un modo que ocupa la pantalla entera y nos permite ver el termómetro exterior. El navegador que trae es muy muy completo.

Las versiones de cambio manual usan el mismo pomo del cambio que los Opel de última hornada. Las versiones automáticas siguen sin tener levas para el cambio, pero habría sido un “pa ná”, dado que el cambio solo permite seleccionar la marcha más alta que permitimos a la caja, no es una selección directa.

En el puesto de conducción me cuesta encontrar la postura ideal, aunque el volante es regulable en profundidad y en altura, creo que por la inclinación de los pedales y la cercanía de la parte baja del salpicadero a mis rodillas. Nos sentiremos un poco altos, en parte es lo que se busca en un coche de este tipo.

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Hay diversas mejoras en ingeniería “de la que no se ve” para reducir el ruido en el interior. Es difícil comparar habiendo probado el último Captiva hace dos años, pero me parece bastante silencioso. En la versión V6 el motor no se oye prácticamente nada en una conducción normal y corriente.

De ruido aerodinámico poco puedo decir porque no pasé de 100 km/h, pero el de rodadura y el de los motores me parece bastante contenido, y en ese sentido el Chevrolet Captiva cumple muy bien y máxime considerando su precio. El equipo de sonido sigue sin sonar como me gustaría, y eso que no soy muy sibarita.

El volante incorpora más botones para controlar el equipo de sonido y el teléfono manos libres. Varios equipamientos no estaban disponibles en el Captiva anterior, lo cual se agradece. El sistema 4×4 no se puede gobernar de ninguna forma, es totalmente automático. Por dentro no se distingue un 4×2 de un 4×4.

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Cambios en chasis y sistema de tracción total

Se he trabajado en la suspensión delantera y trasera para ofrecer una dinámica de conducción más realista y que proporcione más confianza. Aprecio el esfuerzo y se nota, aunque no me parece una referencia todavía. Para el cliente medio será un modelo satisfactorio en un sentido bastante amplio.

La versión LT+, que no se venderá en España, viene con llantas de 18 pulgadas. En la práctica solo habrá 17 pulgadas (LS y LT) y 19 pulgadas (LTZ). No he conducido lo suficiente como para apreciar diferencias significativas entre las ruedas de 17 y de 19 pulgadas.

Las ayudas electrónicas se han mejorado, hasta el ABS, e incorpora ángeles de la guarda nuevos, como el sistema ARP (previene el vuelco). Tiene asistencia tanto al descenso de pendientes (uso 4×4) como en el arranque en pendientes (HBA), más útil en la conducción de todos los días. Si hay más de un 3% de desnivel, no deja que el SUV se “caiga” hacia atrás.

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Las versiones 4×4 funcionan con un 100% de reparto a las ruedas delanteras, y se pasa par al eje trasero al arrancar desde parado o cuando se detecta una pérdida de tracción del eje delantero (en menos de 100 ms). Esto no cambia, y es idéntico al sistema utilizado en el Toyota RAV4 y el Opel Antara se trata de un producto de terceros.

El sistema 4×4 aumenta el peso en 75 kg y supone un aumento del consumo de 0,3 l/100 km. La fuerza máxima que se puede entregar al eje trasero es el 50%, y el mínimo, 0%. He comprobado que incluso saliendo en plan “dragster” (soltar embrague de golpe con las revoluciones altas en primera) el derrape es mínimo, incluso con las ruedas derechas con nieve y las izquierdas sobre asfalto.

Según Chevrolet, el sistema 4×4 no requiere mantenimiento alguno. Es muy rápido porque el eje trasero se acopla mediante un embrague electromagnético accionado por solenoide, su tiempo de reacción es muy pequeño. Este sistema es inmediato, a diferencia de los diferenciales viscosos o hidráulicos.

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Motorizaciones del Chevrolet Captiva

Hay dos motores de gasolina y dos motores diesel, antes era un gasolina (2.4) más el 3.2 V6 que se retiró y dos diesel (2.0 VCDi). Hay más potencia, más par y menos consumo en los cuatro casos. El motor 2.4 de 167 CV es de inyección indirecta, el 3.0 V6 tiene inyección directa. Los dos gasolina son atmosféricos y con alzado de válvulas variable (VVT).

En diesel se ha notado una gran diferencia con el antiguo 2.0 VCDi de 150 CV y 320 Nm de par máximo. Ahora el diesel básico entrega 163 CV y 350 Nm de par, mientras que el escalón superior entrega 184 CV y 400 Nm de par. Los dos motores dan la potencia máxima a 3.800 RPM y el par máximo a 2.000 RPM. Solo se diferencian en potencia y en par.

En el Captiva 2011 de momento no hay versiones de GLP. En la generación anterior estaba disponible el motor 2.4 con este sistema (lo probamos en 2009), homologado de fábrica, pero se han vendido muy pocos. Además, están teniendo problemas para cumplir Euro 5 con la transformación a GLP, así que puede que para más adelante.

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La gama española será bastante limitada. Con el motor de gasolina de 167 CV solo podremos elegir tracción delantera y el equipamiento más sencillo, LS. El diesel de 163 CV igual, pero con acabado LT, un poco más alto. Ninguno de los dos se ofrecerá automático en el lanzamiento.

La estrella de ventas está llamada a ser la versión diesel de 184 CV, siempre 4×4, pues se ofrece con acabado LT, LTZ y LTZ automático. El 3.0 V6 llegará en verano, solo en el acabado más alto, LTZ, y con cambio automático y tracción total.

Aún quedan stocks del modelo previo, algunos vienen bastante equipados, pero no son muy numerosos. Los primeros Captiva 2011 llegarán en abril, hay que tener en cuenta que el “paseo” en barco desde Corea del Sur lleva por lo menos un mes.

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Precios del Chevrolet Captiva 2011

NOTA: Se muestran los PVP oficiales sin descuento promocional, que es desconocido todavía. Las versiones actualmente a la venta tienen un descuento promocional que las deja por debajo de 22.000 euros en el caso más económico.

  • Captiva 2.4 LS 4×2 – 25.160 euros
  • Captiva 2.2 DLS 163 LT 4×2 – 29.160 euros
  • Captiva 2.2 DLS 184 LT 4×4 – 31.560 euros
  • Captiva 2.2 DLS 184 LTZ 4×4 – 34.545 euros
  • Captiva 2.2 DLS 184 LTZ 4×4 aut. – 36.045 euros
  • Captiva 3.0 V6 LTZ 4×4 aut. – 36.545 euros

Excepto el 2.4 LS, que tiene cinco plazas, los demás vienen con las siete plazas de serie. En esa configuración tiene 85 litros de maletero. Si están abatidas y funciona como cinco plazas, entonces tiene 477 litros de capacidad. El máximo, con solo la plaza del conductor disponible, supera los 1.500 litros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Fotografía dinámica | Thorsten Weijl
En Motorpasión | Chevrolet Captiva, presentación y prueba en Austria (parte 1)



La higiene y la colocación de los alimentos, las claves para tener una nevera sana

   | 15/02/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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La nevera es el lugar donde se conservan los alimentos que consumimos día a día. Este lugar debe tener una serie de medidas para que los alimentos se mantengan intactos y no se estropeen antes de tiempo. Muchas veces cometemos errores a la hora de colocar los alimentos en la nevera, ya que cada cosa debe estar en su sitio. Para ello lo que vamos a hacer es dar algunos consejos a la hora de conservar los alimentos en la nevera.

La higiene y saber colocar los alimentos es algo fundamental, así como controlar que los alimentos se mantengan en un estado óptimo además de evitar que la temperatura del habitáculo no sea la correcta. Por ello vamos a empezar con este punto, pues debemos aclimatar la temperatura de la nevera a las condiciones que hay en el exterior, pues en verano debemos subirla un par de grados y en invierno bajarla, pues el clima exterior puede afectar a los alimentos que hay dentro. Debemos cuidar que siempre se mantenga en una temperatura media de cuatro o cinco grados.< !.--more--.>

La higiene es esencial a la hora de conservar los alimentos, ya que es importante que lo mantengamos libre de bacterias. Es cierto que las bacterias a bajas temperaturas no se reproducen, pero hay algunas que son resistentes y que se propagan, infectando alimentos. Además, muchas veces los alimentos se pueden ver infectados por el moho que puede acabar con ellos de manera rápida. Por este motivo es importante mantener la nevera limpia y libre de posibles focos de contaminación alimenticia. Una manera de evitar que esto suceda es acabar con los alimentos sospechosos de contaminación, además de conservar cada alimento por separado, dentro de recipientes que eviten la salida de líquidos, olores, o que permanezcan en contacto unos alimentos con otros.

La colocación de los alimentos dentro de la nevera es otro punto que no podemos pasar por alto, y es que cada cosa debe ir en su sitio, pues a pesar de tener puesta la misma temperatura hay zonas que tienen variaciones y presentan más frío frente a otras que están más templadas y por lo tanto son aptas para otros alimentos, como la puerta, que es el lugar en el que debemos colocar alimentos como los huevos, salsas, botellas… que no necesitan el mismo refrigerado que los alimentos más perecederos.

Como alimentos perecederos vamos a destacar las carnes y los pescados, que se estropean con más facilidad y son focos de bacterias de manera sencilla. Por este motivo es necesario que los coloquemos en la parte que tiene las temperaturas más bajas de la nevera, la que está más cercana al congelador. A pesar de todos estos alimentos no deben permanecer más de cuarenta y ocho horas en refrigeración, ya que si queremos conservarlos por más tiempo debemos congelarlos. Para los alimentos cocinados que queremos conservar, la fruta o alimentos precocinados que necesitan refrigeración es aconsejable el resto de la nevera, que presenta un clima más templado.

Es importante que tengamos mucho cuidado de los líquidos derramados, los alimentos que han empezado a descomponerse, sobre todo las frutas y verduras, ya que al retirarlo hay que limpiar con cuidado la parte en la que se han estropeado, ya que puede ser un foco de bacterias que nos puede pasar factura.

Imagen | iateapie

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Las joyas de los Goyas 2011

   | 15/02/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Polémicas aparte, los Goyas como otras ceremenias de premios de cine, es la ocasión que las estrellas de nuestro cine luzcan sus mejores galas. Nuestras actrices visten para estos eventos, al igual que sus compañeras internacionales joyas de firmas, aunque de forma más discreta. Los modelos más llamativos fueron los de Bulgari y Barcena. De la primera casa pudimos ver a Maribel Verdú, sencilla y elegante en negro, luciendo una pulsera en forma de serpiente. Bulgari también fue elegida por Maria Valverde para lucir en el cuello, la pieza más espectacular de la noche: un collar estilo vintage, de…

 

goya bulgary Las joyas de los Goyas 2011

Polémicas aparte, los Goyas como otras ceremenias de premios de cine, es la ocasión que las estrellas de nuestro cine luzcan sus mejores galas.
Nuestras actrices visten para estos eventos, al igual que sus compañeras internacionales joyas de firmas, aunque de forma más discreta.

Los modelos más llamativos fueron los de Bulgari y Barcena. De la primera casa pudimos ver a Maribel Verdú, sencilla y elegante en negro, luciendo una pulsera en forma de serpiente. Bulgari también fue elegida por Maria Valverde para lucir en el cuello, la pieza más espectacular de la noche: un collar estilo vintage, de 1938, de platino y diamantes. No hay que olvidar la gargantilla de oro y diamantes de Carolina Bang, con la nota más colorida, con anillo a juego.

La firma de Joyería Bárcena también estuvo presente en la gala a través de ‘los mejores amigos de una chica’ que llevaron la revelación de 'Habitación en Roma', Natasha Yarovenko, en pendientes, anillo y sobre todo el collar. Cristina Brondo y Aura Garrido en tonos nude también escogieron pendientes de la casa y acertó, al igual que Elena Anaya con su tiara de diamantes.

goya barcena Las joyas de los Goyas 2011
Curiosamente las joyas de
Luby and lemerald de Laura Ponte también estuvieron presentes: la ministra de cultura Ángeles González Sinde optó por un brazalete de oro amarillo, e Isona Pasola, productora de 'Pa negre', llevaba pendientes en forma de lagrima.

goya luby Las joyas de los Goyas 2011

Vasari ponía su grano de arena al perfecto look de Silvia Abascal con sus pendientes y Yanes en el collar de Emma Suárez con flores de rubíes y diamantes.
goyas Las joyas de los Goyas 2011

Imágenes: Image.net


Horas con vida en el HM3 frog Chocolate por BM&F

   | 15/02/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Dentro del mundo de relojes de lujo existe una fuerte tendencia al clasicismo y purismo, pero también hay hueco para maquinas originales. He ahí las creaciones 'horológicas' de MB&F. Esta vez la marca ha creado El HM3 Frog chocolate para conmemorar el décimo aniversario de PuristSpro.com. Maximilian Büsser, que fue managing director de Jaeger LeCoultre durante siete años, fundó su propia compañía para poder crear con total libertad relojes juguetones, divertidos, que transgreden las normas pero que mantienen la atención a los detalles y que emplean la mejor tecnología. Así surge los relojes ranas, entre sus colecciones ‘HM’:…

 

hm1 Horas con vida en el HM3 frog Chocolate por BM&F
Dentro del mundo de relojes de lujo existe una fuerte tendencia al clasicismo y purismo, pero también hay hueco para maquinas originales. He ahí las creaciones 'horológicas' de MB&F. Esta vez la marca ha creado El HM3 Frog chocolate para conmemorar el décimo aniversario de PuristSpro.com.

Maximilian Büsser, que fue managing director de Jaeger LeCoultre durante siete años, fundó su propia compañía para poder crear con total libertad relojes juguetones, divertidos, que transgreden las normas pero que mantienen la atención a los detalles y que emplean la mejor tecnología.

Así surge los relojes ranas, entre sus colecciones ‘HM’: en un ojo mide las horas y en el otro los minutos y su concepción 3D hace posible obtener la información sin girar la muñeca. No sólo se innova en forma, toda la maquinaria es diferente pues el movimiento 'recorre un espacio distinto'.

La versión chocolate del HM3 frog emplea cristal de zafiro para las cuencas esféricas, oro rojo de 22 quilates para el rotor en forma de hacha y de 18, para los tornillos. La cara del chocolate esta pintada por PVD marrón. Todo sobre la ligera base del titanio y la maquinaria de aluminio que se deja ver al exterior.

El reverso de la caja también es digno de verse con sus tornillos de trebol en oro blanco que ajustan la tapa de cerámica dibujando un ocho. La correa es de cocodrilo. Cuesta alrededor de 75.000 dólares, con una edición limitada de 10 ejemplares y se presentará al público general en mayo de este año.
hm2 Horas con vida en el HM3 frog Chocolate por BM&F

Más información: MB&F


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