La modelo brasileña Gisele Bundchen - considerada como una de las modelos mejor pagadas del mundo – lo ha hecho posando, sin velos ni artificios, inmersa en plena naturaleza.

Para contribuir a que el Dia Internacional de la Tierra fuese el Trending Topic del día, la bella modelo posó de aquesta guisa en una fotografía que, lógicamente, no tardó en dar la vuelta al mundo gracias a Twitter. Pero, lo más importante es que sus seguidores, además de haber podido admirar a la modelo en todo su esplendor, también recibieron su mensaje:

"Hoy celebramos el Día de la Tierra. Nuestra salud depende de la salud del planeta. Hagamos todo lo posible por cuidar de nuestra espléndida casa".

¿Te apuntas tú también a celebrar el Día de la Tierra? ¡Hagamos como Gisele, y aportemos también nuestro granito de arena ayudando a crear una conciencia común en lo relacionado con los problemas medioambientales!

Más información | Earth Day
En Trendencias | Esprit colección Otoño-Invierno 2011/2012: Gisele Bündchen y Erin Wasson son la clave

A medida que nos acercamos más al verano aumentan las prisas por perder peso y conseguir eliminar los kilos de más que hemos ido acumulando a lo largo del invierno. Para conseguirlo siempre vamos a recomendar la realización de ejercicio, así como el mantenimiento de una dieta equilibrada. A pesar de todo, muchas son las personas que echan mano de alimentos bajos en calorías para no pasar hambre y no ingerir calorías. Por ello queremos dar algunos consejos a tener en cuenta sobre este tipo de alimentos.

Para muchos los productos denominados light son toda una revelación a la hora de perder peso. Estas personas hacen de su alimentación un compendio de este tipo de alimentos, cuando realmente no debería ser así, ya que es cierto que estos productos están pensados en su mayoría para rebajar el número de calorías, pero no necesariamente son adecuados para consumirse de manera habitual, sino de vez en cuando.

Como siempre hemos dicho en Vitónica, la máxima que debemos seguir a la hora de alimentarnos es seguir una dieta equilibrada en la que todo tipo de alimentos son necesarios y adecuados para nuestro organismo. En el caso de los alimentos considerados light, se suelen utilizar sustitutivos para mantener un sabor agradable sin el uso de azúcares o grasas, que suelen ser edulcorantes artificiales de los que no es recomendable abusar.

Además de estas sustancias, hay que tener presente que consumir alimentos light, no significa mantener la línea, y es que muchas veces nos creemos que no nos van a engordar y nos atiborramos de ellos, logrando concretamente todo lo contrario que buscamos. Un claro ejemplo son los refrescos light, que muchas personas consumen como si fuesen agua. Es cierto que no nos aportan azúcares ni calorías, pero sí gases que nos hincharán dando un aspecto un tanto diferente del que buscamos.

Alimentos sin azúcares

Los alimentos que no contienen azúcares son otro claro ejemplo de esto, y es que en su origen se lanzaron para las personas diabéticas, y hoy en día casi todos nosotros los consumimos. Estos alimentos no quiere decir que no engorden, sino que no contienen azúcar simplemente. En su detrimento se les suele añadir otro tipo de nutrientes o ingredientes como la grasa que aporta sabor y textura, ayudando a aumentar nuestro peso y evitar adelgazar o mantener el peso.

Para controlar esto es necesario que echemos un vistazo a los ingredientes de este alimento sin dejarnos llevar por los anuncios y reclamos en los que se dice que es light y que nos ayudará a controlar el peso, ya que muchos de estos mensajes son fraudulentos y no informan realmente de las propiedades y componentes de ese alimento que nos estamos llevando a la boca.

Productos bajos en grasa

Los productos bajos en grasa también suelen ser un tanto engañosos a la hora de hacer el cómputo de calorías que nos aportan, ya que es cierto que existen productos que no contienen grasa, pues en su elaboración se elimina. A estos productos se les suele añadir un aporte extra de azúcares para mejorar su sabor. Esto hace que el alimento no contenga grasa, pero sí calorías que no nos ayudarán a perder esos kilos que nos preocupan y que queremos eliminar a toda costa.

Es esencial que tengamos esto en cuenta y que cuidemos al máximo los alimentos que vamos a consumir, ya que de este modo lo que lograremos será saber realmente los niveles de azúcares y grasas que estamos consumiendo sin dejarnos llevar simplemente por los reclamos. Al fin y al cabo, la clave es alimentarnos de la mejor manera posible, ingiriendo alimentos naturales, y evitando los excesos, que nunca son buenos, y son los causantes de ese aumento de peso innecesario.

Imagen | niallkennedy

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En Embelezzia | Libro de culto, Stars in Dior

Subaru BRZ, presentación y prueba en Madrid (parte 1)

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Motor

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Si hacemos un poco de memoria recordaremos que el señor Costas fue uno de los afortunados en probar las primeras unidades pre-serie del Toyota GT 86 que llegaron a Europa en el mítico trazado del Jarama (parte 1 y parte 2). Hoy nos ha llegado el turno de probar a su hermano, el Subaru BRZ, con el que comparte casi todo, hasta el precio: desde 29.990 euros.

Desde que hace apenas unas semanas algunos medios españoles se pusieran al volante del Subaru BRZ, y después de haber leído muy positivamente sobre él, mis ganas de echarle el guante a este pequeño y ligero deportivo iban in crescendo hasta que por fin ha llegado el momento de ponerme a sus mandos.

Tres son las unidades del Subaru BRZ que tendríamos disponibles, dos de color gris y una en ese azul tan propio de Subaru que a mi personalmente me encanta (y sólo disponible en el BRZ). Todas ellas son también unidades pre-serie, por lo que habrá cosas que varien ligeramente en la versión de producción. Vamos a verlo.

Desde el año pasado el fabricante japonés Subaru se ha propuesto llevar a cabo un plan estratégico denominado Motion-V que prevé un importante crecimiento a nivel de ventas, pero también un cambio en el producto, más atractivo y respetuoso con el medio ambiente.

La marca pretende alcanzar para el año 2020 el millón de unidades vendidas anualmente, aunque de momento se conforma con llegar a las 700.000 unidades este año, lo que supone un 13% más que durante 2011, cuando consiguió vender 617.000 unidades.

Dentro de esta estrategia tienen gran importancia los nuevos modelos como el reciente Subaru XV o el próximo Impreza, sin olvidarnos por supuesto del Subaru BRZ, el esperado deportivo que ya está rompiendo todas las previsiones de venta en el mercado japonés.

Tanto el Subaru BRZ como su hermano gemelo, el Toyota GT 86, se fabrican en la planta de Gunma, en Japón, donde se han dejado de fabricar modelos pequeños enfocados al mercado nipón para dar paso a los nuevos turismos de ambas marcas.

Diseño exterior e interior

Durante el desarrollo de este modelo conjunto por parte de Subaru y Toyota (fruto de un acuerdo que data del año 2005), ambos fabricantes se repartieron tareas, siendo Subaru el responsable de la parte más técnica y el motor, y Toyota la encargada de dar forma a este deportivo.

El diseño de este modelo es por tanto creación de Toyota, aunque Subaru aplica algunos cambios a sus vehículos para diferenciarlos de su hermano gemelo. El paragolpes, la calandra, las llantas y los distintivos de la marca son algunos de estos cambios, que ciertamente tampoco son muy numerosos, pero existen.

De cualquier manera, este Subaru BRZ destaca por sus atractivas líneas y sus formas de coupé 2+2. Mide 4,24 metros y pesa unos 1.224 kilogramos en vacío. El capó, muy bajo gracias a que el motor también se encuentra colocado muy abajo, permite que el conductor pueda situarse asimismo muy cerca del suelo sin que la visibilidad suponga un problema.

En la vista lateral destacan principalmente los pasos de rueda bien marcados, los prominentes hombros y esas branquias de la aleta delantera. Las llantas de este Subaru son en diseño multirradio (quince, para ser exactos) con el logo de Subaru en el centro y lucen un acabado en dos colores: negro y plateado.

Por detrás salta a la vista el alerón integrado en la tapa del maletero cuyos extremos sobresalen de la misma creando una atractiva forma. Las dos salidas de escape, por su parte, se encuentran una a cada lado del difusor y son más generosas de lo que esperaba encontrarme, aunque tampoco son desmesuradas, por lo que que no parecen una colas ‘tuning’.

Si damos el salto al interior del vehículo encontramos un nivel de acabados y materiales muy por encima de la media de la propia marca hace unos años. Con sus nuevos modelos se superan cada vez y consiguen una apariencia mucho menos espartana que antaño.

Los coches de pruebas que hemos podido conducir eran tope de gama y equipaban tapicería de cuero en combinación con alcántara y costuras contrastadas de color rojo. El volante, el pomo del cambio, la palanca de cambios o incluso los revestimientos de las puertas también lucen costuras de color rojo.

Todo el salpicadero está recubierto de un plástico gomoso blando y agradable al tacto, salvo la moldura de plástico que cruza la consola y la zona de la guantera. Los revestimientos de las puertas llevan piel (en la versión de piel, claro) aunque también hay algún plástico duro.

Quizá los botones de la consola que sirven para accionar el sistema de climatización bizona resultan demasiado plasticosos. No transmiten demasiada sensación de calidad, sobre todo después del buen sabor de boca que dejan otros elementos como el volante.

El cuadro de instrumentos es claro y fácil de interpretar. El cuentarrevoluciones se encuentra en el centro del cuadro, justo en el punto de mira del conductor, mientras que el velocímetro es una esfera más pequeña ubicada a su izquierda (aunque también se muestra la velocidad en un indicador digital en el interior del reloj central). En la parte derecha se encuentran los indicadores de nivel de combustible y temperatura del agua.

La posición de conducción es muy buena, de deportivo, y los mandos quedan todos al alcance del conductor. La corta palanca de cambios está justo donde debería y el freno de mano está muy cerquita, tanto como para llegar incluso a incitarte a usarlo más de la cuenta.

Las dos plazas traseras son muy pequeñas tanto por altura libre al techo (o más bien a la luneta trasera) como por espacio para las piernas, que es muy limitado. No obstante, sí nos sacarán de un aprieto y son quizá algo más generosas que las de un Honda CRZ, por ejemplo.

Si echamos un vistazo al maletero encontramos un hueco profundo (aunque no demasiado grande) en el que no tendremos problemas para ubicar la compra y en el que la marca asegura que caben dos bolsas de golf o un juego de neumáticos (abatiendo asientos traseros). La capacidad según ficha es de 243 litros.

Me encantaría arrancar hoy su motor bóxer de 2 litros de cilindrada y contaros qué tal se comporta, pero sino nos quedaríamos sin tema de conversación para mañana. ¡No te pierdas la parte de motorización, dinámica y sensaciones!

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Continuará…

Slow Travelling, vacaciones de lujo con encanto

   | 26/04/2012 | Tipus: Noticia | Luxe

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En Embelezzia | Vacaciones de Lujo

Para complementar su parrilla, Motors TV emite magacines como ‘Inside Grand Prix’, dedicado a la Formula 1, ‘RC Racing’, ‘Maxi-Boat’, ‘Mobil 1 the Grid’ y ‘Best of crash’, que es como meterse toneladas de Dolorpasión(TM) por los ojos y a toda velocidad. ¿La pega? Que hay que pagar para verlo en casa. Hasta ahora lo tenía Ono, y a partir de hoy se emite también a través del dial 65 de Canal+.

Vía | Motorpasión F1

Vídeo | YouTube
Web Oficial | Muji

Pocos cambios, desde mi punto de vista, en el aspecto exterior en este Audi Q5 2012. Hay algunas modificaciones en el aspecto de los faros, de la parrilla frontal, así como el emblema de los cuatro aros, tienen una apariencia esculpida.

Además, los faros antiniebla incorporan biseles cromados, cuando se montan los faros xenón plus, los grupos ópticos traseros también incluyen un nuevo diseño con bandas uniformes de diodos luminosos LED. También se han rediseñado el difusor y las salidas de escape, que son de dos tipos, en función del motor.

Además, del total de 15 colores disponibles para la carrocería, se han añadido 4 nuevos, y desde un primer momento estarán disponibles los paquetes exteriores S-Line y Off-Road.

Modificaciones en el interior

De nuevo los cambios son pequeños, aunque apreciables. Para empezar, algunos botones tienen ahora acabados en cromo, y tanto la instrumentación como la llave de contacto o el mando de ajuste de la columna de la dirección reciben ligeras modificaciones.

No obstante, quizá el cambio que más llama la atención es el nuevo aspecto del mando multimedia MMI navigation plus, que ahora sólo tiene cuatro botones y además el dial de control del volumen cuenta con una función adicional. También se han añadido nuevos tonos de tapicería.

Puesta al día en infotaiment

Según Audi, se ha trabajado mucho este aspecto, ya que se ha mejorado la experiencia de usuario con el MMI navigation plus. En concreto se ha mejorado el control por voz y el sistema opcional de recepción digital de radio.

Por otro lado, el sistema mejorado Audi connect online permite realizar búsquedas a través de Google (incluidos Google Earth y Google Street View), así como recibir información en tiempo real sobre el tráfico en nuestro trayecto. Además se han añadido una serie de funciones nuevas, como la sincronización inalámbrica entre nuestro teléfono móvil y el sistema multimedia, gracias a la creación de red WLAN, de la que también podrán disfrutar el resto de pasajeros del vehículo.

El plato fuerte son las novedades mecánicas

Como decíamos al principio, las principales novedades tienen que ver como la gama de motores disponible, que ha sido considerablemente renovada. En concreto, ahora se ofrecen tres TDI y dos TFSI. Audi asegura que, de media, el consumo de los motores se ha mejorado un 15%.

En diesel nos encontramos con dos versiones del 2.0 TDI de cuatro cilindros. La primera de ellas, rinde 143 CV y 320 Nm de par máximo, y con cambio manual y tracción delantera homologa un consumo medio de 5,3 litros, lo que equivale a 139 gramos de dióxido de carbono.

En su versión más potente, este 2.0 TDI desarrolla 177 CV y un par máximo de 380 Nm, mientras que su consumo homologado medio es de 6 litros, con cambio automático S-Tronic y tracción integral quattro.

El motor diesel más potente, un V6 3.0 TDI, proporciona por su parte 245 CV y 580 Nm de par. Con este motor, cambio automático de doble embrague y tracción quattro, el Audi Q5 consume de media 6,4 litros cada 100 kilómetros.

Por el lado de los gasolina nos encontramos algunas novedades significativas. El 2.0 TFSI recibe innovaciones en el sistema de control de las válvulas, en la gestión térmica, en la inyección, en el turbocompresor y en el escape, ahora con el colector integrado en la culata. Su potencia es de 225 CV,y con par máximo de 350 Nm, con un consumo medio de 7,6 litros cada 100 kilómetros.

Por último, y como opción más potente, tenemos el V6 3.0 TFSI con sobrealimentación, que sustituye en la gama al motor de 3.2 litros atmosférico. El nuevo motor rinde 272 CV con un par máximo de 400 Nm y un consumo medio de 8,5 litros. Con este motor el Audi Q5 es capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en apenas 5,9 segundos.

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En Motorpasión | El Audi Q5 más barato ahora tiene tracción delantera

El Grupo PPR que cuenta con firmas como Gucci, YSL o Bottega Veneta, entre otros, presentó ayer los números del primer trimestre de 2012. Y fueron más que positivos. Un primer análisis conciso:

• creció en ventas un 15 %
• la división de lujo aumentí un 29 %
• la división de deporte y lifestyle creció un a5 %

Datos muy positivos para el Grupo PPR que tuvo unos ingresos por operaciones continuas de 3.3 millones de euros, un 15 % más que el mismo periodo de 2011. Estos datos nos dejan otro punto a tener en cuenta, los países emergentes han supuesto el 37 % de los ingresos para la división de lujo y deporte y lifestyle (Puma, FNAC).

Para François-Henri Pinault, presidente y consejero delegado:

PPR tuvo rendimiento general muy satisfactorio en el primer trimestre de 2012. Nuestras marcas de lujo han tenido un fuerte crecimiento en todas las áreas geográficas, mientras que nuestro deporte y marcas de estilo de vida continúan avanzando. También me gustaría poner de relieve el caso FNAC, que ha tenido ganancias de su cuota de mercado. Estas actuaciones dan testimonio del impulso del Grupo, el éxito de su estrategia multi-marca, la extensión geográfica notable de sus negocios y la fortaleza de su modelo de negocio. Esto refuerza nuestra confianza en la capacidad de PPR para tener otro año de éxitos a nivel operativo y financiero en 2012.

Resultados por marcas

• Gucci: ha tenido un aumento de ventas del 12 % en términos comparables. En tiendas, los ingresos han aumentado un 13 % este primer trimestre. Pero el dato importante es que las ventas online han aumentado un 30 %. Todos sus mercados crecieron, Europa Occidental y América del Norte un 10 %; Japón un 16 %; China un 15 %. La división que más ha crecido ha sido Relojes de Lujo, con un 20 %.

• Bottega Veneta: otras de las firmas con un crecimiento más que al alza, un 33 %. Por regiones, el crecimiento ha sido Europa Occidental (hasta 28 %), América del Norte (36 %), Asia-Pacífico (un 45 %) y Japón (16 %).

• Yves Saint Laurent: la firma que más ha crecido, un 40 . Ha tenido un fuerte crecimiento en Europa Occidental (34 %), Norteamérica (48 %), Japón (53 %) y Asia-Pacífico (63 %). Además, ha habido un aumento del 15 en comparación con el primer trimestre de 2011, principalmente en la división de fragancias y belleza.

• Otras líneas de lujo: el resto de líneas de lujo del Grupo PPR, Alexander McQueen y Stella McCartney, Balenciaga y Brioni, tuvieron un crecimiento global del 20 . Por regiones, Europa Occidental (hasta 12), América del Norte (33 ), Asia-Pacífico (hasta el 30 de los cuales China un 28%) y Japón (hasta 10%). El cuero, los complementos, han sido el negocio principal. Boucheron es la única que no ha crecido en dos dígitos.

• Puma: ha crecido un 6 %. Europa y América del Norte han marcado un 4 %.

• FNAC: el único que no ha crecido, retrocedió un 0.8 %. Aunque por área geográficas los primeros meses son muy diferentes. En Francia, los ingresos cayeron un 2 %. En Brasil, las ventas aumentaron un 9 %. Las ventas on line, eso sí, marcaron un aumento del 18 %, el 12 % de las ventas total de la marca.

En Embelezzia | El Grupo PPR 2011 aumenta sus ventas un 11 %

Foto: © 2012 Hyunjoo SUNG@Chosunilbo

Confesad que si no fuera por el titular no habríais reconocido a Lady Gaga en esta foto. Stefani Joanne Angelina Germanotta vestía un elegante abrigo de Calvin Klein Collection el pasado sábado en Seúl, Corea del Sur.

Pertenece a la colección Otoño 2012 y está confeccionado en piel y lana en color ónix. No sé qué le inspiró a sorprendernos con este look tan distinto a sus habituales y estrafalarios conjuntos pero está impecable. Demasiado colorete pero el maquillaje en tonos rosa, un acierto combinado con el negro.

Me encanta el detalle de los guantes blancos, cómplices de la franja de los botines (son el desafortunado “casi” del titular)que cubren sus tobillos. Gafas de sol negras de forma cuadrada (¿alguien sabe de qué diseñador son), un juego geométrico divertido junto a la redondez de su recogido en un amplio moño, altísimo. Yo, sorprendisísima.

Más información | Calvin Klein Collection
En Embelezzia | Francisco Costa para Calvin Klein, edición limitada para Macy’s: Un viaje mágico a Brasil

Estamos acostumbrados a las colaboraciones solidarias entre una marca de ropa con distintas causas. H&M es una de ellas, ya vimos hace algunos meses la colaboración con Unicef a favor de los niños, o hace algo menos colaborando con otra gran marca como Marni para ayudar a Cruz Roja con los afectados por el terremoto de Japón.

En esta ocasión, H&M lanza una colección especial donde el 25% del dinero recaudado irá destinado a la lucha contra el SIDA.

Una colección un tanto peculiar en la que no faltan los leggins estampados, los flecos o los estampados multicolor.

Camisetas básicas blancas con letras en negro con el lema “Fashion against AIDS”, por sólo 4,95 euros. Una forma muy sencilla de colaborar con esta iniciativa que se inició en 2008 y que ha recaudado ya más de 6,5 millones de dólares.

A partir de hoy, 26 de abril, toda la colección disponible en las tiendas de H&M seleccionadas para la ocasión.

Vía | Trendencias
Sitio Oficial | H&M

El diseño del frasco en cristal tallado es, de nuevo, un trabajo de Thierry De Baschmakoff. Redondeces estriadas en el tapón, en el cuerpo de cristal y la base. Bonito aunque poco original. Las letras negras de la etiqueta tienen relieve, la memoria del tacto.

El oro está presente también en la caja, el encaje te recuerda que la firma se creó para vestir sensualmente a la mujer Blumarine. ¿Qué os parece la pirámide olfativa?

• Notas de salida: Bergamota, Mandarina, Fruta de la pasión.

• Notas de corazón: Ylang Ylang, Frangipan, flor de Pomelo, Magnolia.

• Notas de fondo: Benjuí, Almizcles cremosos, Cashmeran.

Este Floral Oriental ha sido creado por Sophie Labbé y Olivier Polge. La tendencia en lanzamientos de fragancias femeninas es en Eau de Parfum, sale a la venta en vaporizadores de 30, 50 y 100 ml. Alyssa Miller está fantástica como imagen del nuevo perfume y vista por Michelangelo di Battista.

Más información | Blumarine
En Embelezzia | Bellissima, el nuevo perfume de Blumarine

Vía | Andamos Armados
Web Oficial | Apple

Uno de los principales enemigos de todos los que practicamos deporte, y sobre todo carrera, es el flato.Seguro que en más de una ocasión hemos notado una ligera molestia y un dolor que tiene diferentes intensidades y puede arruinar una jornada de entrenamiento, ya que los resultados que vamos a obtener a la hora de practicar este deporte serán menores. Por ello en este post queremos dar algunas claves para saber por qué puede producirse y como evitarlo.

Es cierto que no existe una teoría fiable y concluyente al respecto cuando queremos determinar los motivos por los que se produce este dolor que nos arruinará una sesión de entrenamiento. A pesar de no tener una teoría exacta de por qué se produce este dolor, se barajan una serie de hipótesis que no podemos pasar por alto, y entre las que se encuentra una muy fiable que dice que se producen debido a la oscilación del estómago mientras realizamos ejercicio y los fenómenos que esto general.

Causas del flato

Entre los motivos por los que se produce flato vamos a destacar la teoría que dice que los ligamentos que unen el estómago con el diafragma se resienten a la hora de practicar ejercicio, sobre todo la carrera, ya que sujetan y soportan el peso del estómago y los vaivenes del mismo mientras estamos realizando el ejercicio. Estos movimientos son los que provocarán el dolor conocido como flato. Esta es la teoría más defendida, aunque existen otras. Esta teoría avala la idea de que cuando comemos el dolor aumenta, ya que el estómago lleno pesa más y los movimientos del mismo son mayores.

Para otras personas el flato tiene lugar debido a la falta de riego sanguíneo en la zona del diafragma, ya que la mayoría del riego se concentra en los músculos de las piernas y en todos los órganos involucrados en la actividad que estamos llevando a cabo. Esto es lo que hace que aparezca dolor en la parte del diafragma y se produzca el temido flato. Este problema se agravaría si tenemos el estómago lleno, ya que éste necesitará más sangre para hacer la digestión, y al no llegar de manera correcta puede aparecer el dolor.

Medidas para evitar el flato

A pesar de todo es necesario que tomemos una serie de medidas al respecto para evitar la aparición del flato. En primer lugar recomendaremos tener cuidado y prestar especial atención a la hora de correr al exceso de movimientos. Controlar la pisada y el rebote mientras estamos corriendo es esencial para evitar un movimiento excesivo del estómago y con ello la aparición del dolor inesperado en l aparte del diafragma. Pondremos especial atención al calzado y a la fuerza de la pisada para atajar este problema.

La comida y la bebida son otra de las cosas que debemos controlar a la hora de hacer deporte si no queremos padecer flato, y es que entrenar con el estómago lleno no es solo un riesgo, sino que además nos restará energía y puede hacer que parezca el flato, al hacer que el estómago esté más pesado y el movimiento del mismo sea mayor. Para ello será recomendable comer por lo menos una hora antes de acudir a correr. Lo mismo sucede con los avituallamientos durante la carrera, y es que beber o consumir alimentos mientras estamos corriendo, y hacerlo de manera rápida puede acelerar la aparición del flato. Por ello lo recomendable es hacerlo de manera lenta y habitual.

En el caso de que aparezca el flato lo que haremos será presionar en la parte donde nos duele y respirar de manera profunda para conseguir que se relaje la zona afectada y cese el dolor en esta parte. Estirar el tronco, de modo que la parte del diafragma se estire también es algo que hay que tener en cuenta a la hora de evitar la aparición del dolor, y es que de este modo mejoraremos el riego sanguíneo en esta zona y disipar así el dolor.

Imagen | mammita

Vía | Motorpasión
Más información | Rolls-Royce
En Embelezzia | Rolls-Royce Phantom, puedes configurar tu propio modelo en unos clics

Ayer estuvimos hablando del Mazda5 parado, y hoy toca ponerlo en movimiento. De las tres motorizaciones que hay, hemos probado dos, el 2.0 DISI i-Stop (150 CV) de gasolina, y el 1.6 CRTD (115 CV) a gasóleo. Son dos motores con caracteres bien diferenciados.

El Mazda5 es de esos coches familiares pensados en el que le gusta conducir, y que no se quiere resignar a conducir un aburido y burgués monovolumen. Y aunque es divertido de conducir, permite hacer largos viajes sin que nuestro cuerpo se resienta excesivamente, porque también es cómodo. Es un equilibrio difícil de conseguir.

Dinámicamente ha cambiado de forma sustancial respecto al modelo de la primera generación: suspensión, dirección, motores y cajas de cambios. La diferencia no se ve, pero se puede percibir. A menos que se cojan uno y otro a continuación, tampoco es muy sencillo encontrar lo que es distinto.

Motor 1.8

Aunque no lo hemos probado, los años de experiencia y la ficha técnica permiten sacar conclusiones muy precisas. Para empezar, es un motor atmosférico de gasolina, Con 115 CV a 5.300 RPM y un cambio de seis velocidades (antes cinco). Se hará imperativo recurrir al cambio con frecuencia, es lo que hay.

¡Sorpresa! Tiene las mismas relaciones de cambio que el 2.0 de 150 CV, solo cambia la relación final (diferencial). La sexta por ejemplo tiene un desarrollo 0,645, larguísimo para un motor con tan poquito par: 165 Nm a 4.000 RPM. Además, este motor se asocia al acabado más bajo, Pulse.

Es la elección si queremos un Mazda5 sea como sea y hay poco presupuesto. Según ficha consume 7,2 l/100 km, pero su consumo real es similar al motor de 150 CV. Como suelo decir, si va a gastar mucho (>8 l/100 km), al menos, que corra. Y si no corre, que gaste poco. El 1.8 no encaja en esa filosofía, no.

Motor 2.0 DISI i-Stop

Respecto al anterior 2.0 de 150 CV, tiene inyección directa y un automatismo para parar y arrancar el motor cuando no es necesario (en parado). A diferencia del típico Stop&Start, la electrónica deja al motor quieto cuando todos los cilindros tienen la misma cantidad de aire, estando uno en tiempo de combustión, sin pegar el chispazo. Es una solución propia de Mazda, i-Stop.

Al pisar el embrague de nuevo, detona la mezcla aire/gasolina, y el motor de arranque le da una ayuda al cigüeñal. Es relativamente rápido, 350 ms, aunque hay S&S más rápidos a día de hoy. Ayuda a bajar el consumo en ciudad, aunque es complicado bajar de 10 l/100 km sin técnicas de conducción eficiente.

No sabría deciros si es mejor o peor que un Stop&Start al uso. Respecto a los primeros sí, es rápido, respecto a los más modernos, no parece que tenga una ventaja decisiva. Sigue siendo muy suave al arrancar y al parar. Ahorra gasolina, pero no es para tirar cohetes. El compresor del aire acondicionado se apaga pero sigue entrando fresquito con el motor parado.

Como buen atmosférico, hay que estirar las revoluciones para obtener una buena respuesta. El medio y alto régimen se le da bien, pero a bajas vueltas falta fuelle. La sexta a veces es larga para él, y toca bajar a quinta, pero no se acusa tanto el problema como le pasaría al 1.8.

¿Cuánto consume? Pues habiéndome dado bastantes alegrías con él, sin preocuparme mucho por ello, 8,5 l/100 km según el ordenador. En Spritmonitor la media de este coche es de 9,09 l/100 km, y el consumo homologado de 6,9 l/100 km no se lo cree ni el que lo diseñó. El usuario más eficiente de ese coche no ha bajado de 7,23 l/100 km.

Este motor en el Mazda3 es divertidísimo, pero con un monovolumen de casi 1.500 kg no luce tanto. Las prestaciones no son de infarto, 11,2 segundos en el 0-100 km/h y 194 km/h de punta. El par máximo, 191 Nm a 4.500 RPM, queda un poco lejos en autovía de la velocidad legal. En cuanto a la potencia, a 6.200 RPM, no tiene sentido pasar de 6.500 vueltas.

Motor 1.6 CRTD

Salió a la venta el año pasado, y es el único diesel que hay. Antes se podía elegir un 2.0 CRTD de 140/143 CV (el Mazda5 probado en 2007) o el 2.0 CRTD de 110 CV. No se complicaron la vida para superar Euro 5, y tiraron de un clásico, el mítico 1.6 PSA/Ford, más barato producirlo bajo licencia que rediseñar el 2.0 por parte de Mazda.

Gasta menos que antes, y como el ahorro en peso es sustancial (45 kg), acelera en 0,2 segundos menos. No es ningún cohete, necesita 13,7 segundos para coger 100 km/h, casi lo mismo que un SEAT Mii de 60 CV. Un dato curioso, el modelo previo era un pelín más aerodinámico, tenía menor factor de resistencia, con la misma superficie frontal, y un Cx de 0,29 en vez de 0,30.

En consumo, sí, cambia, de 6,1 l/100 km baja a 5,2 l/100 km en homologación. En consumos reales, Spritmonitor ofrece esa diferencia de casi 1 l/100 km como término medio, luego no ha sido ningún timo. No siempre bajar la homologación se traduce en menor consumo real, pero es que el motor 1.6 PSA/Ford, hay que reconocerlo, es bueno.

Hablemos de consumos. Recién recogido, lo lleno, y le meto 562 kilómetros fundamentalmente por vías rápidas, a velocidad legal o levemente por encima. Lo llené con 37 litros de gasóleo, lo cual nos da 6,6 l/100 km reales. Eso fue con un desnivel negativo de Madrid a Sevilla.

En sentido retorno, Sevilla a Madrid, y habiendo hecho más kilómetros en condiciones diversas, nos vamos a los 700 km en el parcial. Aún le queda combustible para —según el ordenador— 45 km, aunque eso es más en esta marca. La media de ordenador, 6,5 l/100 km ¡Anda, qué curioso! Eso me suena de algo.

Premio, esos datos son algo superiores a los que tuve con el Mazda5 en 2007 (2.0 CRTD 143 CV) y con otra unidad en 2009 (2.0 CRTD 140 CV) y en condiciones muy similares, pero con más peso a bordo. Conclusión, que vaya lástima retirar los motores potentes Diesel de Mazda, la relación consumo/prestaciones era claramente mejor.

Arrancar solo con el pedal del embrague (sin cuesta) es sencillo, pero el motor hace un poco de ruido, algo molesto. Ya lanzado, por debajo de 1.250 RPM apenas tira, desde 1.500 RPM se vuelve interesante hasta las 3.000. Más allá no cunde. Los datos de par máximo avalan mi conclusión, 270 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM.

La potencia máxima está a 3.600 RPM, la centralita está adaptada para dar más de sí a bajo y medio régimen, no a alto, lo cual es adecuado para un coche como este. Las marchas no me parecen excesivamente largas, no hace falta bajar a quinta salvo que queramos acelerar velozmente. Para su finalidad, tiene potencia más que correcta, ni falta ni sobra.

Este motor es SOHC (8 válvulas), y a diferencia de los gasolina, la distribución es por correa. No he probado el coche muy cargado, es cierto que con 140 CV era más dinámico, pero para ir con la familia a menos de 150 km/h lo cierto es que no necesitaremos más. Dada la diferencia de precio con los gasolina, es difícil amortizarlo.

Comportamiento del Mazda5

En general, el Mazda5 enamora por su comportamiento, más deportivo que la media, tiene suspensión trasera multibrazo (independiente) y tiene retoques a nivel dinámico. Respecto al modelo previo, es un poco más suave, la carrocería es un poco más rígida y transmite menos ruido al habitáculo.

La posición de conducción, aunque es más alta que en un turismo normal, permite sentir adecuadamente la carretera, y tiene el cambio muy bien situado y con palanca corta: un detalle muy Mazda. Las marchas entran con precisión, pero el tacto es un poco mecánico si accionamos la palanca con ímpetu.

Donde otro movolumen nos diría “papá, relájate torpedo”, el Mazda5 pasaría con más confianza. Aunque 1.500 kg parecen muchos, para un coche como este no es un peso excesivo. Por ejemplo, el anterior Opel Zafira (se vende como Zafira Family) es casi 100 kilos más pesado con el CDTI de 110 CV.

Como he dicho antes, no es nada incómodo, y eso que las unidades probadas tenían neumáticos un poco grandotes: Dunlop SP Sport 205/50 R17 en los dos casos. Curiosamente, la unidad de 2007 tenía las mismas ruedas en la misma dimensión, lo cual permite comparar en igualdad de condiciones.

Si lo forzamos en las curvas, subvirará un poco, lo normal. Balancea de forma contenida, es un monovolumen, pero es más divertido que la media, diría que está entre los mejores. Si la dirección está muy girada y el motor se exprime, las ruedas protestarán un poco en forma de chirrido, no es tan normal eso.

En cuando a confort, los viajes largos se hacen con facilidad, y si tenemos DVD en las plazas traseras, nos costará sacar a los niños del coche o irán dormiditos, así no nos darán el viaje. Ojo con combinar familia y curvas, que los asientos no se han diseñado para sujetar tanto de forma lateral.

¿Qué motor es más recomendable?

¿1.8 ó 1.6 CRTD? A igualdad de marcha el petrolero funde al gasolina, sobre todo en sexta en 80 a 120 km/h, que tarda casi la mitad. No obstante, en diversas mediciones veremos que el gasolina hace el 80-120 km/h en cuarta en menos tiempo que el diesel en quinta, y estrujando la tercera es más rápido que el CRTD en cuarta.

A igualdad de equipamiento, Pulse, el CRTD es 2.100 euros más caro, cuesta amortizarlo. Cuidado con el 2.0 DISI, que en acabado Style es 1.800 euros más barato que el diesel, y es más rápido y divertido. En acabado Luxury, con los descuentos actuales, el CRTD es 2.050 euros más caro.

Por lo tanto, para kilometrajes anuales bajos, el 2.0 DISI gasolina es más adecuado. A medio plazo está claro, CRTD, hay una diferencia en consumo de 1 a 2 l/100 km y es amortizable. El 1.8, como ya dije, solo para quien persiga a toda costa el menor precio. Lástima que ya no haya un Diesel más potente.

Continuará...

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

Fue en la tienda Louis Vuitton de la Avenue Montaigne de París donde vi la Colección Nougat de esta Primavera/Verano 2012. Fue un amor a primera vista, un flechazo, lo digo además con doble sentido por las innumerables flechas de gran tamaño que lucen en estos momentos en todos los escaparates de la Maison.

Lejos de la influencia del color de estas dianas decorativas, la exquisitez de la Colección Nougat es por el bordado inglés y las transparencias sobre la piel de la mujer. Vestidos, faldas y blusas de aire angelical y etéreo, holgados en la medida perfecta para resaltar las formas del cuerpo con mucha clase.

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

Las prendas pueden parecer de tejido rígido en las fotos que os muestro pero se vuelven vaporosos en movimiento. Un par de pantallas en forma rectangular mostraban el vídeo del desfile en la boutique, las modelos se veían a tamaño natural y la colección es fantástica.

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

El color protagonista es el marfil, los apliques de plumas o piedras de cristal sobre el bordado inglés subliman estas prendas artesanales y muy femeninas. El vestido de cocktail con plumas de la foto inferior es sencillamente divino. Para romper la monotonía del color, la gabardina en azul bordada y cuello blanco. Lo que no podría llevar es el body blanco que la modelo luce bajo el abrigo, demasiado atrevido para mí.

¿Bolsos a juego? Por supuesto, mañana os los muestro. Os van a embelesar.

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

Más información | Louis Vuitton
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Vía | Xataka

Vía | No puedo creer