La carrera es una actividad que requiere de nosotros un trabajo duro de piernas, ya que cuando estamos corriendo hacemos que todos los músculos de las piernas se mantengan activados y en acción. Esto hace que esta actividad represente un gran estrés para los músculos, que deben reponerse del entrenamiento. Pero no solo los músculos se ven afectados, sino que también los tendones y las articulaciones pueden estarlo. Por este motivo en este post queremos ver un ejercicio de estiramiento adecuado para recuperarnos después de la carrera.

Con el ejercicio de estiramiento que vamos a describir a continuación conseguiremos estirar con un solo gesto los músculos más afectados durante la carrera, es decir, el bíceps femoral y los isquiotibiales. Aunque no debemos olvidar que también conseguiremos aliviar tensiones en la parte de los gemelos y de los glúteos que también se ven muy afectados a la hora de salir a correr. Simplemente es necesario que nos pongamos manos a la obra y lo incluyamos en nuestra rutina de entrenamientos.

Para la realización de este estiramiento simplemente necesitaremos nuestro propio cuerpo que será sobre el que actuaremos, una esterilla en la que recostarnos para evitar hacernos daño en la espalda, y un pared en la que apoyarnos, ya que debemos colocar el cuerpo formando un ángulo de noventa grados con el suelo. Este ejercicio lo realizaremos al finalizar las sesiones de entrenamiento en las que realicemos carrera. Nos bastará con dedicar unos minutos a su realización, y se puede alternar o completar con otros ejercicios de estiramiento de las piernas.

Ejecución del ejercicio

Para su realización nos debemos tumbar boca arriba. La espalda la debemos colocar totalmente pegada al suelo. Es recomendable que además de la esterilla para la espalda, coloquemos una almohada o algo blando que haga las veces de almohada en nuestro cuello para apoyar de este modo la cabeza. Las piernas las debemos colocar el alto, de modo que queden apoyadas completamente contra la pared formando un ángulo recto con el tronco.

En principio comenzaremos a realizar este ejercicio con las piernas juntas notando como toda la parte trasera de nuestras piernas se estira. Poco a poco lo que haremos será separar las piernas, eso sí, siempre manteniéndolas pegadas a la pared. A medida que vamos separándolas conseguiremos que además la parte de los abductores se estire y se eliminen todas las tensiones que se hayan podido acumular en esa zona.

Es importante que mantengamos esta postura durante unos minutos para poco a poco ir aumentando el tiempo de estiramiento y así conseguir que los músculos se relajen y se recuperen antes después de llevar a cabo una actividad como es la carrera. Es necesario que a lo largo de todo el estiramiento no arqueemos la espalda en ningún momento, ya que en vez de beneficiarnos de este estiramiento podemos hacernos mucho daño.

Imagen | porterosdefutsal

Las infecciones alimenticias e intestinales no siempre se producen por ingerir alimentos en mal estado. Es cierto que la gran culpa la tiene el estado de conservación de lo que comemos, pero la higiene que rodea tanto a los alimentos como a los utensilios en los que los preparamos y servimos es muy importante. Por eso nos vamos a detener en el estado de las esponjas y estropajos de cocina, una potencial fuente de bacterias que pueden afectar nuestra salud seriamente.

A pesar de no reparar en ello, las esponjas y utensilios de limpieza de la cocina son un potencial foco de bacterias, ya que en ellas se dan las condiciones adecuadas para que proliferen bacterias y microorganismos. No hay que olvidar que casi siempre suelen estar húmedas y llenas de suciedad, el caldo de cultivo adecuado para que las bacterias se alimenten y se reproduzcan, tomando así fuerza y pudiendo afectar a nuestra salud. Por ello es necesario que prestemos atención a las condiciones de estos utensilios para evitar estas infecciones.

Un foco de bacterias

El problema de los estropajos y esponjas para limpiar los cacharros es que están en contacto directo con la comida. Estos utensilios pueden estar rotos y agrietados, quedándose entre estas grietas la comida. A ello debemos sumarle la humedad a la que suelen estar sometidos las esponjas y estropajos, además del calor que reina en esta época del año. Todo ello hace que las bacterias proliferen. Por ello es necesario que tomemos las medidas adecuadas para evitar estos microorganismos que pueden poner en serio peligro nuestra salud.

Lo que solemos hacer la mayoría de nosotros es simplemente limpiar la esponja y los estropajos con agua después de haber fregado todos los utensilios de cocina. Esta manera de eliminar los restos no es suficiente para acabar con las bacterias que tienden a crecer en estos utensilios. A pesar de que cada vez los materiales con los que se realizan esponjas y estropajos son mejores y ellos mismos acaban con las bacterias, es necesario desinfectarlos para evitar el crecimiento de esta amenaza para nuestra salud.

Medidas de desinfección

Una de las principales medidas que debemos llevar al respecto es tener varios estropajos y varias esponjas. Una de ellas deberá estar seca y lista para usar mientras la otra la limpiamos. Limpieza que debemos realizar cada semana. Pero la manera de limpiarla puede ser diversa, ya que la podemos lavar con agua y lejía o con agua y limón, que la desinfectará, aunque este proceso no eliminará las bacterias al cien por cien. Una manera de eliminarlas casi en su totalidad es calentando la esponja o el estropajo en el microondas durante un minuto, ya que el calor que éste desprende acabará con las bacterias.

Otra manera de acabar con la proliferación de bacterias es limpiar los estropajos y esponjas con frecuencia, eliminando los restos de comida o desperdicios que hayan podido quedar al fregar. Es necesario que además de esto escurramos muy bien la esponja y los estropajos para que se mantenga seca mientras no se está usando, ya que la humedad es la principal causa del desarrollo bacteriológico. Las manchas densas de grasa y salsas las debemos eliminar con papel de cocina en vez de con la esponja, ya que son más difíciles de eliminar y son un potente foco de bacterias.

Vía | Consumer
Imagen | Gloriacq

Sitio Oficial | Notodovale

Sitio Oficial | Kink Shop

Fuente | El Mundo Motor
En Motorpasión | Llega la igualdad al seguro de hombres y mujeres

Vía | Hypebeast
Más información | Flatspot

Hermès, incluso sin Jean Paul Gaultier, ha crecido un 25.5 %. Burberry, que cerró el 31 de marzo los resultados, ha tenido un beneficio de 297.9 millones de libras. Un aumento del 39 % durante el mismo periodo del año pasado.

La joyera Tiffany & Co. ha aumentado sus beneficio un 26 %, pese al incremento en el mercado internacional del precio del oro y los diamantes. Significativa ha sido la caída de ventas en Japón un 16 % desde el terremoto, aunque en abril volvieron a aumentar un 6 %.

Desde que Bulgari es del grupo LVMH su crecimiento se ha centrado en el mercado chino. El beneficio final ha sido de 9.3 millones de euros (el año anterior tuvo pérdidas por casi el mismo valor, 8.3 millones).

En cuando a la moda y complementos, Giorgio Armani ha aumentado sus beneficios de explotación un 47.5 %, más de 321 millones de euros.

En el mundo de los relojes, las cifras baten récords. Richemont, con Cartier y Piaget anunció un aumento del 82 % en su beneficio neto anual. El beneficio alcanzó los 1,55 mil millones dólares (en comparación con los 599 millones del año anterior). Las ventas crecieron un 33%. La empresa suiza ha ampliado su programa de recompra de acciones a 15 millones. Desde abril que ha puesto en marcha su nuevo ejercicio, ha tenido un aumento en las ventas del 32%.

Lo más curioso es el incremento de la firma de calzado Crocs, zapatos de plástico, que vio sus ingresos subir un 36 % a 4226.7 millones y triplicar sus beneficios en comparación con las cifras del año pasado.

El mundo del motor también tiene buenísimas noticias. Jaguar y Land Rover tienen resultados financieros asombrosos. JLR obtuvo un beneficio después de 1.6 millones de dólares (en comparación con los 49 del año pasado).

Vía | Elite Choice
Más Información | Financial Times
En Embelezzia | Las firmas favoritas de los consumidores estadounidenses

Me entero gracias a la periodista Amalia Enríquez de una nueva pelea mediática entre dos grandes al más puro estilo Christian Louboutin vs YSL. Pierre Dukan, el nutricionista de los famosos, ha decidido llevar a los tribunales a Jean-Michel Cohen por difamación.

Hace unos días el Ministerio de Sanidad español lanzó un comunicado donde avisaba de los graves peligros de la dieta Dukan para salud:

La "dieta" o el "método" Dukan cumple las características de una dieta fraudulenta. Según la Asociación Americana de Dietética y la Asociación Española de Dietistas-Nutricionistas

Hoy nos despertamos con que el nutricionista Pierre Dukan ha llevado a los tribunales a su colega de profesión Jean-Michel Cohen porque dijo de su dieta que es:

“fantasiosa y peligrosa. Aumentar el colesterol y causar posibles problemas cardiácos y cáncer de mama”

Declaraciones muy duras realizadas en la revista French Health Magazine donde Cohen aboga por el ejercicio, una dieta calórica desde 900 a 1.600 calorías y, por supuesto, su método.

Los abogados de ambos están ya litigando. Explica Dufay, represenante de Dukan:

“Las diferencias entre médicos son normales, pero en este caso el doctor Cohen ha ido más allá de la simple crítica”

Mientras que Richard Malka, el letrado de Cohen afirma:

“La comunidad médica está de acuerdo en que la dieta Dukan comporta riesgos para la salud”

En Francia ambas dietas han sido consideradas peligrosas para la salud por la Agencia de Seguridad Sanitaria de la Alimentación.

Vía | ABC
Más Información | Dieta Dukan |
En Arrebatadora | Dieta Dukan, el boom de las dietas milagro, ¿justificado?

Tras ver cómo es por fuera y por dentro el nuevo Citroën DS4, ahora nos toca meternos en harina con sus motores, equipamiento y precios. En principio, Citroën espera que las ventas supongan un 20% de la familia “4”, o lo que es lo mismo, que veamos en la calle un DS4 por cada cuatro C4.

La oferta de motorizaciones para España está compuesta por tres opciones diésel y dos gasolina: HDi 90, e-HDi 110 (microhíbrido con sistema Start/Stop), HDI 160, 120 VTi y THP 200. El precio de la versión de acceso a la gama de gasolina es de 20.290 euros (VTi 120), mientras que el más básico de los diésel (HDi 90) cuesta 21.090 euros. Llega al mercado el próximo día 15 de junio.

Durante la presentación pudimos probar dos de los motores de la oferta, el THP 200 y el HDI 160, las opciones más potentes en gasolina y diésel, respectivamente. Ambos equipaban la caja de cambios manual de seis velocidades, aunque en la gama también se ofrece la caja manual pilotada o CMP, también de seis velocidades.

THP 200

A primera hora de la mañana nos pusimos al volante del Citroën DS4 THP 200, que lucía una carrocería de color marrón y el interior de cuero integral Habana del que hablamos en la primera parte. Por delante teníamos una jornada llena de curvas y carreteras secundarias para ver de qué era capaz nuestro amigo francés.

El THP 200, que tiene el honor de ser el más potente de la gama, es un motor de gasolina fabricado en colaboración con BMW que ya habíamos visto en el Citroën DS3 Racing. En realidad, es el mismo motor 1.6 THP que la marca ofrece tanto en versión atmosférica (VTi) como turboalimentada (THP 155 y 200).

Al igual que el 155 THP, es un motor muy lineal que entrega la potencia con calma, sin sobresaltos, y que suena muy bien. El par máximo es de 275 Nm entre las 1.700 RPM y las 4.000 RPM, mientras que los 200 CV de potencia máxima se obtienen a partir de las 5.500 vueltas. En la práctica se nota que el coche empuja de forma constante, aunque con más ganas al sobrepasar la barrera de las 5.000 RPM.

Durante nuestra ruta por carreteras reviradas conseguimos un consumo medio de en torno a 10 litros, aunque homologa 6,4 litros a los cien kilómetros. No obstante, hay que decir que no tuvimos ningún cuidado en ese sentido ya que rodamos abusando de las aceleraciones, por lo que tampoco es una mala cifra.

El sprint de 0 a 100 km/h le lleva al DS4 THP 200 unos 7,9 segundos, con lo que es más lento en aceleración que el DS3 155 THP, pero más rápido si nos fijamos en la velocidad punta: 235 km/h.

HDi 160

Además del más potente de los motores gasolina, también nos pusimos al volante del más enérgico de los díesel, el HDi 160 de 2.0 litros de cilindrada y 163 CV de potencia. No ofrece las mismas prestaciones que el anterior, pero es un motor bastante refinado y con el que se pueden conseguir consumos más ajustados.

El HDi es algo más brusco en la entrega de potencia, y más lento. Obviamente, su sonido no tiene nada que ver con el del THP, pero tampoco molesta, siendo incluso más silencioso de lo que cabría esperar.

En este caso el consumo homologado es de 5,1 litros cada cien kilómetros, una cifra bastante asequible. El ordenador de a bordo de nuestra unidad marcó 6,1 litros cuando nos bajamos del coche, aunque podríamos habernos acercado más a la cifra homologada con una conducción más sosegada.

La aceleración de 0 a 100 km/h con el más potente de los diésel es de 8,6 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 212 km/h. La transmisión del HDi 160 es únicamente manual y de seis velocidades. Para este motor no está disponible la caja manual pilotada.

Comportamiento

A pesar de la altura de la carrocería, el comportamiento dinámico del DS4 mejora con respecto al C4 gracias a una serie de cambios en la suspensión (amortiguadores, muelles un 10% más rígidos…) que la hacen más dura, aunque no necesariamente más incómoda, ya que la calidad de marcha es buena.

A la hora de afrontar curvas el DS4 se muestra más estable y preciso que un C4, existiendo menos balanceos apreciables de la carrocería. Cabe destacar también que el ESP no es muy intrusivo y que la dirección está menos asistida para facilitar al conductor la lectura de la carretera. Aunque sigue teniendo un tacto blando, parece transmitir algo mejor la información.

Otro punto a destacar es el sistema de frenos de ambas versiones (las más potentes), que utilizan discos autoventilados de 340 mm en las ruedas delanteras y de 290 mm en las traseras. Citroën ofrece llantas de entre 16 y 19 pulgadas, con gomas de diferentes medidas en función de la versión: 215/60 R 16 Energy Saver, 215/55 R 17 Primacy, 225/45 R 18 Pilot Sport 3 y 225/40 R 19 Pilot Sport 2, todas ellas Michelin.

Equipamiento

Algunos de los elementos más interesantes del equipamiento son el control de tracción inteligente, el sistema de vigilancia del ángulo muerto, la ayuda a la salida en pendiente, el indicador de cambio de marcha, regulador y limitador de velocidad o la alerta de cambio involuntario de carril.

Los niveles de equipamiento son tres: Design, Style y Sport. Ya desde el primero de ellos el DS4 incluye aire acondicionado, controles de tracción y estabilidad, la ayuda de arranque en pendiente, airbags, volante de cuero, sistema de audio de seis altavoces, Connecting Box (bluetooth, usb…), llantas de aluminio de 16 pulgadas...

La pregunta más lógica para acabar nuestra prueba de contacto es, ¿qué aporta el DS4 sobre el C4 por esos casi 5.000 euros de sobreprecio? (el C4 se beneficia de descuentos y el DS4 no) Básicamente, es un modelo más exclusivo, ofrece más posibilidades de personalización (los interiores son un muy buen aliciente) y está más equipado ya desde el nivel de acceso.

Para conocer los diferentes niveles de equipamiento que se ofrecen para el Citroën DS4, así como la relación completa de precios para España, podéis pinchar aquí.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Citroën DS4, presentación y prueba en Barcelona (parte 1)

Hoy 31 de mayo se conmemora como todos los años, el Día Mundial sin Tabaco, una jornada para reflexionar acerca de esta sustancia tan consumida a nivel mundial que sólo en la Unión Europea provoca más de 650.000 muertes cada año. Por eso, en el Día Mundial sin Tabaco te damos ánimo para abandonar el mal hábito y te decimos de la mano de la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC): ¡Rompe con el tabaco!.

¡Rompe con el Tabaco! es el lema de la campaña que ha lanzado la AECC este año para conmemorar el Día Mundial sin Tabaco. La campaña va destinada a jóvenes de entre 18 y 25 años y es protagonizada por reconocidos personajes del mundo del deporte, la música y el espectáculo.

Para concienciar a todos acerca de lo nocivo que es el tabaco para nuestra salud y sobre todo, porque no nos hace más fuertes ni interesantes sino todo lo contrario, la campaña nos alienta a romper con el tabaco y dedicarnos a querernos un poco más y lucirnos en otros aspectos de la vida como pueden ser el deporte o el arte.

Sin duda muchas veces nos iniciamos en este mal hábito creyendo que con él podemos lucir más grandes, maduros o simplemente, porque somos parte de una “tendencia”, sin embargo, nada de ello nos quedará más que los daños que el hábito de fumar puede causar en nosotros. Por eso, desde Vitónica brindamos nuestro apoyo a esta campaña y os animamos a Romper con el Tabaco.

Vía | AECC
Video | Aecc

Más Información | Chopard
En Embelezzia | Relojes de Lujo: Chopard 1000 Miglia GT XL Chrono 2010

Toyota Supra 3.0 Turbo (1987)

En mayo de 1986 salió al mercado, después de cierto retraso, el Toyota Supra. Aunque se considera la tercera generación, era ya un modelo independiente a la gama Celica, porque antes “Supra” era un apellido de los Celica de alta gama. Se le conoce como Supra MA70, 3000GT, A70/A72 o Mk.III.

Inicialmente se comercializó con un motor de seis cilindros y 200 CV, apareciendo en 1987 la versión Turbo con 235 CV. Este modelo fue el tope de gama de la marca durante mucho tiempo, un GT 2+2 con propulsión trasera, motor longitudinal y potente. Vamos, como mandaban los cánones por entonces.

Estéticamente tenía un parecido sospechoso al Corvette C4 (1984-1986) y Pontiac Firebird (1982-1992). Incorporó la mejor tecnología de la época: suspensión regulable electromagnética (TEMS), instrumentación digital, climatizador automático, ordenador de a bordo, control de crucero, frenos ABS, inyección electrónica, etc.

Toyota Supra 3.0 Turbo, modelo americano (1991)

En los años 80 la política de Toyota era bien distinta a la de ahora, actualmente se centran en el mercado de volumen y lo “verde” (híbridos). Pero por entonces, era otra historia, tenía un alma más deportiva. El Supra MA70 tuvo dignos rivales como el Porsche 944 Turbo, Nissan 300ZX o Renault Alpine V6.

Se mantuvo en el mercado seis años, con un restyling importante en 1989 y con más de 100.000 unidades fabricadas, especialmente popular en EEUU y Japón. Próximamente ampliaré su historia, pero os pido paciencia; resulta muy complicado encontrar material fotográfico original y de calidad de un modelo antiguo.

El Supra MA70 dejó paso al Supra JZA70, el que conocéis mejor, carne de cañón para tuneros (es difícil ver uno de serie). La cuarta generación duró de 1992 a 2006. Se espera la llegada de la quinta generación antes de 2013 en base a una teoría muy razonable. Si no lo sacan antes, perderán el derecho de usar ese nombre.

En Motorpasión | Toyota vuelve a registrar el nombre Supra, ¿Cuándo volverá Toyota a hacer coches deportivos (en condiciones)?

Vía | Swissmiss
Más información | Nearoffice

VÄTH es un preparador alemán dedicado en exclusiva a los modelos Mercedes-Benz. Han tocado prácticamente todos, pero de las últimas novedades solo les quedaba uno, el Mercedes SLS AMG. Con una preparación visualmente poco estridente, le dan un toque especial y sutil al diseño clásico del SLS AMG. Desde fuera hacia adentro, nos damos cuenta que es una preparación a conciencia pero sin querer meterse en camisas de once varas.

En su exterior lleva un paquete aerodinámico con piezas de carbono que además de estético es práctico puesto que aumenta la estabilidad y adherencia del coche. Está compuesta de un spoiler en la parte inferior del paragolpes delantero que aumenta la carga en el eje delantero, un alerón trasero, con forma ascendente hacia atrás, que sustituye al de serie plano y finalmente unos faldones en carbono con un conducto que redirige el aire hacia los frenos traseros.

Piezas estéticas con funcionalidad práctica, algo a lo que no nos tienen acostumbrados muchos preparadores. Las llantas son de 20 pulgadas. Son fabricadas por VÄTH, forjadas de aleación ligera, hechas en tres piezas y van calzadas con neumáticos 265/30 ZR 20 delante y 315/25 ZR 20 detrás. Las llantas pueden llevar la parte de los radios pintada en el color que prefiera el cliente.

La suspensión es también original de VÄTH, en concreto la VÄTH Comfort Suspension, que baja el coche 25 mm, con los beneficios dinámicos y estéticos que esa bajada a tierra conlleva. Para frenar este VÄTH SLS se ha reforzado el sistema de frenos, instalando manguitos de freno metálicos VÄTH, cambiando los discos por otros rayados e instalando unas pastillas a la altura del rendimiento de dichos discos.

El motor y el escape son uno de los puntos fuertes de esta preparación. Gracias al kit de potenciación V63S VÄTH , que incluye filtro deportivo y optimización de las centralitas del coche consigue subir de los 571 CV originales a 615 CV y 680 Nm. Existe otro kit de potenciación aún más extremo, el V63RS (que llevan otros modelos como el Clubsport), que incluye adicionalmente al kit anterior un catalizador deportivo y cuya potencia final se eleva a 635 CV, junto con un par motor de 690 Nm.

Con ambos kits, la velocidad máxima estimada es de unos 330 Km/h y el 0-100 lo consigue en 3,6 segundos. Si todas estas prestaciones no impresionan a nuestros amigos, tenemos un sistema con el que variar el tono del escape de un suave ronroneo a un metálico sonido deportivo.

En su interior, los detalles habituales en coches de esta categoría, interior a elegir con múltiples piezas sustituidas, entre las que destacan el volante en cuero con opción de carbono, un contador que llega a 400 Km/h y muchas otras opciones que quedan al gusto del cliente. La preparación entera cuesta 32.670 Euros.

¡Que me pongan uno, pero con las llantas originales, por favor!

En Motorpasión | Väth V18K, tuning fino para el Mercedes Clase C

A todo ello hay que sumar su exquisito gusto a la hora de seleccionar temas bastante más eclécticos que los que os hemos mostrado en otras sesiones hasta el momento. Para que lo podáis comprobar vosotros con vuestros propios oídos, os dejamos su más reciente sesión, del mes pasado, y, si os gusta y os quedáis con ganas de más, no dejéis de pasaros por su Soundcloud, dónde encontraréis más sesiones tan buenas como esta.

01. Yuksek – On A Train (Edit) (Intro)
02. Alba – Philomena Part I
03. Fancy – All Night Long (Vitalic Rework)
04. Marbeya Sound – Paseo Por Dhoa (Sare Havlicek Tight Mix)
05. Dakar & Golden Bug – Sex Beat
06. Crown Heights Affair – You Gave Me Love (Butch le Butch Nurse Betty Re-Edit)
07. Mitzi – All I Heard (Cassian Remix)
08. Monarchy – I Won’t Let Go (Mustang Remix)
09. Munk – Rue De Rome (Cecile Remix)
10. Uffie – Wordy Rappinghood (Evian Mix)
11. Peter & The Magician – Twist
12. Breakbot (ft. Ruckzoid) – Fantasy
13. Moby – The Day (Lifelike Remix)
14. Metronomy – The Look (Moonlight Matters Remix)
15. Pacific! – Unspoken (Moonlight Matters Main Mix)
16. Fare Soldi (ft. Mothers of Charleston) – Party Posse
17. Win Win – Victim feat. Blaqstarr (Gigamesh Remix)
18. Depeche Mode – Personal Jesus (Alex Metric Remix)
19. Suicide Death Squad – Front Stage
20. Jamiroquai – All good in the hood (Go Go Bizkitt! Rework)
20. Yuksek – On a Train (Edit)
21. SebastiAn – Total

En Noctamina | El DJ eres tú: DjCani
Audio | Soundcloud

Sitio Oficial | BioFuel

Cinco años revolucionando el mundo de los eléctricos, demostrando que un coche “a pilas” también puede ser deportivo y elegante, ese es el tiempo que ha estado el Tesla Roadster entre nosotros. El deportivo eléctrico con base de Lotus Elise nos dejará en diciembre, tras varios años de ventas algo irregulares, participaciones de otras compañías en Tesla y otras condiciones que han hecho que el Tesla Roadster no pueda seguir vendiéndose.

Sin embargo Tesla tiene varios proyectos para el futuro, el más cercano el Tesla model S, un modelo sedán de cuatro puertas que promete la utopía de los coches eléctricos, una autonomía más que decente de 482 km con una carga rápida en solo 45 minutos. Todo ello con la posibilidad de hacer un Quick Drop, es decir, cambiar el pack de baterías gastado por uno cargado en cuestión de minutos. Veremos el Tesla Model S a mediados de 2012.

El Tesla Model X es otro de los ambiciosos proyectos de Tesla, un crossover eléctrico que se espera lanzar en 2014 con una plataforma que se planea compartir con una furgoneta eléctrica. Aunque personalmente me gustaría que los tres modelos estuvieran disponibles a la vez formando una gama heterogénea, de momento la hora de dar paso a los siguientes modelos ha llegado, espero que Tesla lo vuelva a poner en el mercado en el futuro. ¡Bye, bye Tesla Roadster!

Vía | Motorpasión Futuro->GT Spirit->Motorauthority
Fuente | Insideline
En Motorpasión | Tesla nos enseña la patita del Model S

Vía | Agente K