EFE

• Ofrece este viernes 5 de agosto en Granada su único concierto en España.
• El británico se siente afortunado por el hecho de que su música de los 70 siga viva.
• Continuará su gira con un concierto en Gibraltar y la concluirá en Suiza.

20MINUTOS.ES / EUROPA PRESS

• La banda celebra así los 20 años de uno de sus discos más emblemáticos.
• Incluirá, además de los temas y sesiones de grabación, vídeo y remixes.
• El esperado nuevo álbum de estudio de U2 no llegará antes de 2012.

20MINUTOS.ES / EUROPA PRESS

• La banda celebra así los 20 años de uno de sus discos más emblemáticos.
• Incluirá, además de los temas y sesiones de grabación, vídeo y remixes.
• El esperado nuevo álbum de estudio de U2 no llegará antes de 2012.

El preparador alemán Senner Tuning acaba de presentar un paquete de medidas para el Audi A7 Sportback 3.0 TDI que cuenta tanto con modificaciones estéticas como bajo su piel. La potencia del tres litros turbodiésel se ve aumentada hasta los 306 CV y el par máximo hasta los 620 Nm (desde los 245 CV y 500 Nm del modelo de serie).

Los culpables de esta mejora en potencia son una reprogramación electrónica (que además aumenta la velocidad máxima hasta los 280 km/h) y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable que cuenta con dos salidas de escape (una a cada lado) de 90 milímetros de diametro.

Seguramente muchos de vosotros sabréis lo que le ha pasado a Éric Abidal, un jugador de futbol francés de 32 años perteneciente al F.C. Barcelona, el cual se le detectó un tumor maligno en el hígado que le dejó fuera de los terrenos de juego el año pasado, pero esto le ha producido un cambio en su vida.

Ferrari Testarossa

Si tuviera que elegir un coche que simbolizara los deportivos de los 80, sin duda el Ferrari Testarossa sería uno de ellos. El precioso e intimidante diseño de Pininfarina, unido a la fiera de 12 cilindros que llevaba por motor, convirtieron este magnífico Ferrari en uno de los ídolos de su época.

Este modelo levantó todo tipo de pasiones y su enorme popularidad se debe a varios factores externos al modelo. Se produjo en un número muy elevado para deportivos de sus características, ha sido protagonista de muchos juegos y fue llevado a la pantalla en una magnífica serie de televisión: Corrupción en Miami (Miami Vice).

Si además de lo anterior, pensamos en su elevado precio, las carreteras de los 80, los 390 CV de potencia y la capacidad de rozar 300 km/h, no es de extrañar que el mito Testarossa haya trascendido el tiempo y su fama sigue presente en nuestros días.

El sucesor del Ferrari BB 512i

Ferrari fabricó las más de 7.100 unidades del Testarossa entre 1984 y 1992. Este modelo fue el sucesor natural dentro de la gama Ferrari de otro modelo mítico, el BB 512i, cuya producción abarcó el periodo 1981 – 1984. El Ferrari Testarossa se presentó oficialmente en el Salón de París de 1984.

La carrocería, diseñada por Pininfarina, rompió con los moldes estéticos de la época. La canalización del aire hacia la toma lateral arrancaba en las puertas, conjugando funcionalidad y diseño. Esta característica, así como la enorme parte posterior, eran los distintivos del modelo.

Un motor sin precedentes

El motor también supuso una novedad para la época. El bóxer de 12 cilindros evolucionado de su predecesor, fue el motor más potente que se había montado en un vehículo de producción jamás, en el momento de su lanzamiento.

Un inciso, todas las características que voy a nombrar del Ferrari Testarossa, son conforme a las especificaciones del fabricante en el momento de la presentación. Como muchos de vosotros ya sabéis, hubo evoluciones posteriores enfocadas al mundo de la competición.

Volviendo al motor, va colocado en posición longitudinal trasera, cilindrada 4.943,04 cc, diámetro por carrera 82 × 78 mm, índice de compresión 9,3:1 (modificado respecto del motor del BB 512i), 390 CV a 6.300 rpm. Monta una culata con doble árbol de levas en cabeza por bloque, cuatro válvulas por cilindro.

La alimentación es de tipo inyección mecánica Bosch K-Jetronic, encendido electrónico Marelli Microplex, con una única bujía por cilindro. La lubricación es por cárter seco y el embrague, de dos platos. Ofrezco todos estos datos para que tengáis conciencia de la innovación tecnológica que supuso este coche, prácticamente un Fórmula 1 cubierto, con matrícula. Comparad con modelos de su tiempo.

Diseño de la carrocería

Uno de los problemas de su predecesor, el Ferrari BB 512i, es que el interior era literalmente un horno. El radiador estaba montado en la parte delantera, pasando las canalizaciones del agua por debajo del habitáculo y no disponía de aire acondicionado.

Pininfarina solucionó el problema en el Testarossa colocando dos radiadores más pequeños en la parte posterior. Con esa disposición había que canalizar el aire hasta los radiadores. Debido a que en algunos países las tomas laterales debían ir protegidas por rejillas, para eludir este problema diseñó las branquias laterales que a la postre han sido la seña de identidad del Ferrari Testarossa.

Otro aspecto a considerar era la sustentación aerodinámica. Pinifarina recurrió a dos soluciones de gran eficacia. Por un lado, el cristal delantero, muy inclinado hacia atrás, hacía las funciones de alerón central.

Por otro, se redujo la distancia al suelo y el fondo del Testarossa, completamente plano, ejercía el conocido “efecto suelo”. De todos modos, en el vídeo siguiente puedes ver la tendencia del Testarossa a “ponerse de manos” cuando se pisa el acelerador.

Y es que la aceleración de este pequeño monstruo es brutal, de 0 a 100 km/h, 5,8 s, los 400 m con salida parada los recorre en 13,6 s y el kilómetro en las mismas condiciones, en 24,1 s, con un peso en orden de marcha de 1.600 kg aproximadamente. El peso oficial en seco es de 1.506 kg.

Joya exclusiva

Respecto del precio, ha variado dependiendo de los países y los años. Tengo referencias de precios en EEUU de 1984, en cantidades que oscilan entre los 50.000 y los 71.000 dólares, siendo más creíble la segunda, ya que el precio oficial de salida en Londres fue de unos 83.350 dólares. Más de lo que costaba una casa de clase media en un buen barrio de Madrid.

EUROPA PRESS

• El vocalista y bajista de Motörhead, Lemmy Kilmister, pide ayuda para recuperar una caja de cuatro sombreros extraviada en el aeropuerto de A Coruña el 28 de julio.
• No se sabe si la caja en cuestión fue robada o simplemente se perdió.
• Lemmy Kilmister asegura que sabrá valorar la ayuda para recuperarlo.

Adidas se encuentra en plena carrera con Nike por encontrar la zapatilla más ligera y funcional posible. Por el momento, es difícil decidir quién se está llevando el gato al agua, pero lo cierto es que ambas marcas están apostando fuerte y creando modelos cada vez más espectaculares.

Hoy os traemos una adivinanza un poco atípica. Normalmente os pedimos que adivinéis qué alimento tiene más calorías o qué deporte quema más grasa. Hoy os preguntamos para qué sirve el aparato que veis en la imágen. Su forma es un tanto curiosa y parece sacado de una peli de ciencia ficción.

Lo que es seguro es que está relacionado con el mundo del deporte o de la nutrición, por eso hoy nos tenéis que decir, a poder ser con detalle, para qué pensáis que sirve este artilugio y cómo se utiliza. Seguro que a muchos os suena o incluso habéis utilizado algo similar. La semana que viene veremos quién ha sido el que se acerca más a la descripción del producto.

Con sus 517 caballos de potencia, el Mercedes C63 AMG Coupé Black Series es uno de los deportivos más admirados por los amantes de las sensaciones fuertes y la conducción radicalizada hasta el extremo. Sus apellidos Black Series, hacen que pase de los 457 CV del Mercedes C63 AMG Coupé “a secas” a los 517 CV, paragolpes más deportivos, aletas laterales más anchas, branquias de refrigeración sobre el capó...

La ciudad de Miami presenta por primera vez una exposición bajo título Mona Lisa desvelada en la que se podrán ver 5 siglos de documentos y obras inspiradas en el tan famosísimo retrato realizado por el gran genio del Renacimiento, Leonardo da Vinci.

La exposición está organizada por el Museo Ideale Leonardo da Vinci de Florencia junto con las galerías del Miami Dade-College y se podrá visitar hasta el próximo día 7 de Octubre.

Si os coincide pasar por Miami, no os la perdáis. Seguro que se podrá disfrutar con más calma que el propio retrato del museo del Louvre en París...

Las maletas son de esas cosas en las que merece la pena invertir un poco más de dinero y hacer una buena comprar a ir comprando maletas maluchas que terminan rompiéndose con la mirada. Por eso, pensando en la época del año en la que estamos y que gran parte de nosotros se va a ir a algún lado, os presento 5 maletas para irse de viaje este verano.

Aunque parezca una artículo muy sencillo la verdad es que en el mundo de las maletas ha habido muchos cambios en cuanto a materiales, tamaños, formas y diseño. Hoy en día es infinita la variedad de ellas que hay en el mercados, es imposible que no encuentres la tuya.

Roncato, sencilla y práctica

Con el nombre de Light Spider Roncato cuenta en su colección con este trolley de polipropileno de cuatro ruedas y con tirador monomando. Para una mayor comodidad tiene un asa en la parte superior y en el lateral, sin olvidarnos de tres cierres laterales con pestillo. Un modelo muy sencillo y práctico disponible por 180 euros.

Fun&Basics, cuida el medio ambiente

Las maletas más informales son esta con estilo bolsa de deporte; por otra parte son las más cómodas y fáciles de guardar. Nylon 100% reciclado y libre de pvc obtenido del reciclado de botellas de plástico PET, una idea pensada para cuidar el medio ambiente de la mano de Fun&Basics.

Samsonite, juvenil y atractiva

Una marca que es un clásico en maletas es Samsonite, una gama muy variada (tanto como su precio) hace de ella una referencia en este mundo. Este modelo es muy juvenil y atractivo, no pasa desapercibido. Por 200 euros.

Misako, barata y a la última

Si no te convence la idea de gastarte más dinero en las maletas o eres de los que prefieres cambiarlas a menudo, Misako es una de las mejores opciones. Estilos a la última moda como este estampado en leopardo, a tope con el print animal.

Benetton, un clásico

Como no podia ser menos, la colección de Benetton en artículos de viaje también es clásica, fiel a su estilo esta es una maleta rígida, muy cómoda de llevar por sus cuatro ruedas y en colores llamativos como este morado o verde.

Como ves, variedad, esa es la palabra que mejor define a las maletas, busca la que te defina a ti.

"Bonita forma de terminar un Gran Premio, maldita mi suerte", debió de pensar el por aquel entonces joven e impetuoso piloto italo-inglés Dario Dolly Resta, al ser encarcelado después de estampar dos coches durante la realización de los últimos ajustes previos a la carrera. Sin embargo su fortuna no era tal, ya que uno de sus amigos más cercanos pagó la fianza justo a tiempo para llegar al pesaje.

Este era el tipo de cosas que podían sucederle a un novato en el ultrafamoso Grand Prix francés de 1908, la reina de la competición de la época. El rookie Dolly correría hasta 1924, año en que perdió la vida (como tantos otros en la lucha implacable por la velocidad) a la caza de un record en Brooklands, el primer circuito del mundo.

Descanse en paz. No obstante, en julio de aquel año él era alguien que, como la mayoría de nosotros, se acercaba por primera vez a ese microcosmos de coraje imprudente que fue la época heroica del deporte automovilístico, a ese fuego que hizo posible la existencia del coche.

Ambientazo

Pero dejémonos de lirismos e imaginemos, en primer lugar, un circuito cerrado de 76,4 kilómetros, inserto en el noreste francés. Es sinuoso si bien de alta velocidad, para poder ir a fondo a una velocidad máxima de unos 160 Km/h, durante diez vueltas; y desnivelado, en lo que un espectador definió como una caída libre.

En las afueras de Dieppe, mirando al Canal de la Mancha, se encuentra la línea de meta. El público ha ido llegando a ella de madrugada, masivamente, para enajenarse desde la grada construída para la ocasión. Desde allí sentados ven el asfalto sí, pero también algo nuevo que está por debajo de él: una especie de cabañas metidas en una trinchera, a las que se ha apodado por primera vez pits (agujeros, pozos en inglés y francés; podéis verlos en la primera foto).

Por detrás de estos primitivos boxes estaban las cafeterías, la oficina del telégrafo y las salas de prensa; por lo que uno podía bajar al subsuelo a tomarse un piscolabis o pasarse a consultar la última hora.

Finalmente, el entusiasta del motor tenía enfrente una gigantesta parrilla de tiempos e informaciones para comprender el desarrollo de la carrera, en el que además solían hacerse chascarrillos durante los momentos de ausencia de noticias.

Motivación y reglamento

Los franceses organizadores pensaban volar surcando la estratosfera. Estaban seguros de la superioridad de sus coches, y para demostrarlo científicamente (algo imprescindible en la época), remitían a la estadística: “entre 1899 y 1907 hemos ganado seis de las nueve carreras más importantes del año, y esta vez vais a volver a morder el polvo.”

“Además, vamos a hacer negocios“, ya que el gran premio del año anterior había producido cuantiosos beneficios a todas las partes implicadas en el asunto.

Impulsados por estas dos poderosas razones y por la pasión del automóvil, los integrantes del Aumobile Club de Francia (el más importante del mundo) alquitranaron el circuito y determinaron un reglamento que fijaba dos condiciones: 1090 kilos de peso y un diámetro máximo de pistón de 155 milímetros para los motores de cuatro cilindros y 127 para los de seis.

Así las cosas, los fabricantes intentaron conjurar la normativa vigente mediante al aumento de la carrera de los cilindros, la cual llegó en los Bayard-Clément a 18,5 centímetros, para un cubicaje de 13,963 cc. Sinceramente, lo último que querría ser es una de sus culatas.

Los motores de la era de los gigantes... podéis sin duda imaginar por qué se le aplica ese calificativo. Aún a riesgo de sacralizar los primeros tiempos del coche, es que en ellos todo era grande: sus pilotos, los circuitos, el peligro; y el tamaño de las máquinas y sus motores, casi siempre de 10 o 12 litros para arriba y cuatro explosiones.

Tipos y cantidad de participantes

En la carrera que narramos se incribieron 48 de estos colosos, pintados en sus colores nacionales y con potencias de alrededor de cien caballos: 23 franceses, 9 alemanes, 6 italianos y 6 ingleses; 3 belgas y un estadounidense. A diferencia del año anterior, y gracias al aumento del tonelaje permitido, esta vez pudieron correr con menudencias como los asientos o el capó. Así dejaron de parecer engendros.

En uno de los Austin ingleses iba nuestro joven amigo Resta, recién salido de prisión, por el cual nadie daba un franco ni esperaba que sobreviviese más allá de la segunda vuelta; terminó en decimonoveno lugar, de un total de 23. Y en uno de los Mercedes, Lautenschlager, el hombre clave de la marca de Stutgart, destinado a hacer un buen papel en la cita.

Ambas figuras son importantes porque significan el relevo de los sportsman de los albores, como Théry, Gabriel, Lancia, Cagno, Fournier, Edge, Farman o Jenatzy; por parte de pilotos profesionales que, a partir de ahora, se dedicarían en exclusiva a competir.

El resto de marcas y hombres participantes va como sigue:

Tiro de salida

Ahora bien, antes habíamos hablado acerca de que se alquitranó el circuito; además, se prohibió por decreto gubernamental competir en él durante los dos meses anteriores. Sin embargo, aquello impidió que se probara efectivamente el trazado; por lo que cuando, el día anterior al Gran Premio, se corrió la típica manga de fórmula menor para ir calentando el ambiente, el pretendido asfalto quedó con más agujeros que un colador y repleto de polvo y piedras.

Logicamente, conducir sobre un asteroide tendría consecuencias, de las cuales os adelanto una de las más espectaculares para que sigáis leyéndome mañana: cuando las gafas de Hémery (Mercedes) fueron destrozadas a mediados de la octava vuelta por una de las infinitas chinas, fragmentos de cristal se introdujeron en su ojo derecho. Lo cierto es que este piloto siempre fue de los que iban más a saco, y por ello decidió terminar tuerto la carrera, para después acudir al hospital a ver qué podían hacer por él…

Continuará...

El diseñador francés Roger Vivier lanza una nueva Colección Rendez Vous Otoño/Invierno 2011-2012. En las Rendez Vous selecciona modelos icónicos de sus colecciones y edita una nueva edición limitada. Sandalias y clutch con mucho estilo que tienen incluso una agenda de viajes.

Este verano la colección se ha expuesto en junio en Londres y en julio estuvo en Paris. Este mes de agosto el itinerario continua en Shangai, seguirá en Asia en septiembre (Taipei, Hong Kong). La vuelta al mundo se dirigirá en octubre a Nueva York, en Miami en noviembre para terminar el año en Milán.

La foto principal es el modelo Rose-n-roll, la sandalia romántica de la colección. El tacón reforzado de la sandalia es una novedad y su nombre lo dice todo: tacón Vértigo. El zapato está realizado en satén de seda negro y la rosa está confeccionada en tul dorado bordado con lentejuelas del mismo tono.

El modelo Swanned (foto superior) representa la sofisticación. Las plumas negras de ñandú y el nombre elegido para la sandalia me hacen pensar en el Lago de los Cisnes.

Os muestro dos de los clutch aunque todos son muy interesantes cada uno en su estilo. El Chain Panther es para las extravagantes. Realizado en terciopelo negro, esas cadenas metálicas doradas y negras que cuelgan del bordado del bolso de mano me parecen nubes y tormenta. Hoy estoy imaginativa.

Tube Panther es uno de los clutch compactos en forma de cartera de la colección. Las perlas metalizadas en color bronce y negro están bordadas sobre terciopelo negro. Una hebilla con el nombre de la firma grabada en ella le da el toque de luz que necesita.

Todos los modelos de sandalias tienen un bolso que le hace juego. Para la sandalia Two Chains me gusta el Chain Panther, a la low-boot Goddess le va de maravilla el Miss Viv’Chain. El elegante escarpín Bird casa tanto con el clutch Pilgrim como el Enveloppe.

Hoy os traemos dentro de la serie de vídeos de ejercicios no usuales un ejercicio bastante exigente para trabajar el deltoide tal y como lo hace el press militar pero con tu propio peso, se llama Flexión invertida, y para realizarla no hace falta tener una musculatura exagerada eso sería un lastre en tu peso.

La realización de la Flexión invertida no es nada corriente, si os fijais en los gimnasios no suele haber mucha gente que la hace, yo en los 20 años que llevo por los gimnasios sólo la he visto realizar a dos personas, las dos con un cuerpo no muy musculado y bajo peso. La complejidad de su realización la determina saber realizar bien el “pino”.

Hay una versión mucho más exigente de esta flexión que es sin apoyar los pies en la pared, con lo que a la fuerza parcial que se debe tener, se añada un gran equilibrio en esta posición. Si no eres capaz de realizar el pino con soltura ni la intentes realizar porque puedes tener resultados dolorosos.

Este tipo de flexión sustituye al press militar por completo, y si decides iniciarte en ella empieza siempre con la supervisión o ayuda de un compañero que te ayude en todo momento para realizar las flexiones correctamente, así como a alcanzar una posición lo más recta posible y estable.