Las cifras saltaron aye de la manera más normal, colas para entrar a comprar en las boutiques más exclusivas de Hong Kong. En ellas, el lenguaje común era el mandarín. ¿Qué había pasado? El boom de ventas al por menor en la ciudad asiática ha crecido de tal manera que puede llevar casi a la recuperación del país.

En los siete primeros meses de este 2011, las ventas han crecido un 25 %. Los chinos se han convertido en el salvavidas de la ciudad, tal y como comenta Donna Kwok, economista de HSBC Holdings Plc.,

Los compradores de Hong Kong parecen inmunes a la inflación y las turbulencias del mercado financiero mundial.

Las bolsas más vistas estos díass eran de Vivienne Westwood, Gucci y Burberry, dejando claro que la disminución de 350 mil millones de dólares en el valor de las existencias de China pasa de lado en cuando a shopping de lujo se refiere.

En julio, las ventas subieron un 29 %, 4,5 millones de dólares, unos beneficios récord excluyendo las cifras de enero y febrero, que se ven distorsionados por la fiesta del Año Nuevo Lunar. Las ventas de joyas y relojes se disparó un 52 % respecto al año anterior. Para la electrónica, el aumento fue del 65 %.

Hoy ha empezado a circular esta imagen por Internet. A mediados de mes se nos dijo que habría un prototipo inédito en Fráncfort, pero no se nos dio una sola pista. Ahora, parece que podemos ejercitar la imaginación. Está claro que hablamos de un coche pequeño, probablemente del segmento B.

Recientes investigaciones han demostrado que estirar antes de los entrenamientos y las competiciones no ayuda a disminuir el riesgo de lesión y que además, en deportes en los que es necesario la potencia y la velocidad estirar puede resultar contraproducente aumentando el riesgo de lesiones.

No obstante, estirar después de haber terminado el entrenamiento se convierte en una tarea obligatoria, después de numerosas contracciones musculares debemos volver a elongar a las fibras musculares hacia su longitud inicial.

Investigadores de Taiwán pudieron observar que un programa de 8 semanas involucrando estiramientos estáticos (30 sets de 30 segundos por estiramiento) o bien FNP (facilitación neuromuscular propioceptiva) disminuyeron los dolores musculares y agujetas después de un entrenamiento intenso con predominio del trabajo excéntrico.

Las contracciones excéntricas son aquellas en las que la resistencia vence a la fuerza muscular pero aun así hay tensión en el músculo. Es la fase negativa del movimiento, como cuando bajamos la pesa en un curl de biceps. Estas contracciones excéntricas son las que principalmente desgarran las fibras musculares.

Por ello, los estiramientos estáticos y la facilitación neuromuscular propioceptiva deberían ser introducidos de forma usual después de los entrenamientos.

Bibliografía I Medicine Science Sports and exercise, 43: 491-500, 2011

No tiene ni un año de vida pero el nuevo Museo ABC de dibujo e ilustración, obra de los arquitectos Aranguren y Gallegos, promete.

Se trata de un edificio rehabilitado y remodelado para su nuevo uso, pero además enriquece el entorno urbano aportando a Madrid una propuesta arquitectónica respetuosa e innovadora.

El museo

El edificio cuenta con una superficie de más de 3.000 m2 destinados a diversas actividades. El espacio se distribuye principalmente en 6 plantas, dos de ellas subterráneas y en ellas se dispone todo lo necesario para el perfecto funcionamiento de un centro de estas características: dos amplias salas de exposición, espacios multifuncionales, una planta destinada a trabajos de gestión, un depósito de obra, un laboratorio de restauración, almacenes, cafetería y tienda.

Sus arquitectos

Cuando estaba allí el año pasado cursando un Máster, María José Aranguren nos enseñó este proyecto y recuerdo la pasión que mostraba al explicarnos cada proyecto.

¿Veis esta fachada compuesta por una serie de planchas triangulares de acero? Resulta fascinante ver cómo una vez pensado y dibujado, lo grabas todo en un CD y lo llevas al taller para que corten todas las piezas con láser. No puede haber ningún error y eso no lo puedes saber exactamente hasta su completa colocación en la obra.

La tipografía que han usado para el rótulo principal no está entre mis favoritas pero, en general el resultado del proyecto es francamente bueno. Espero que se convierta en uno de esos hitos que “you must see” al visitar la ciudad de Madrid.

El Salón del Automóvil de Fráncfort está a la vuelta de la esquina, y las marcas están pisando el acelerador. En este caso, la última marca que nos enseña lo que llevará a Fráncfort es Ford, que presenta el Ford Evos concept, un híbrido enchufable que adelanta las líneas maestras de la marca en cuanto a movilidad, diseño y especialmente, conectividad.

Con el Ford Evos Concept Ford quiere ir un paso más allá, y no define la conectividad del coche como la capacidad de este de interactuar con un simple teléfono móvil, si no como la habilidad del coche para permitir al conductor interactuar con todo el entorno, ya sean las condiciones del tráfico, el tiempo atmosférico, las redes sociales o nuestra agenda de trabajo.

Por otro lado, el vehículo será capaz de proporcionar al conductor un entorno lo más agradable posible de forma inteligente, aprendiendo de este y anticipándose a nuestros gustos o costumbres. Esto implica regulaciones en el sistema de climatización, el equipo de música o los reglajes de la suspensión, por poner algunos ejemplos.

Personalización automática

Si bien las características nombradas más arriba puede ser curiosas, lo novedoso es la capacidad de tener iniciativa que tiene el Ford Evos Concept. Por ejemplo, podría automáticamente tocar la misma música o el mismo programa de noticias que se estabamos escuchando en casa, o calentar o enfriar el interior para una temperatura ideal antes de que el conductor entre sin tener que pedírselo, prediciendo la hora de partida según su calendario.

Además la comunicación inalámbrica con dispositivos en el nuestra casa permitiría cerrar la puerta del garaje y apagar las luces automáticamente al salir del garaje. En efecto, los de Ford suponen que en un futuro, nuestras casas estarán adaptadas para poder comunicarse con nuestro coche.

Por otro lado, la personalización del vehículo también afectaría a la dinámica de conducción, ya que el vehículo podrá adaptarse a la combinación específica de carretera y conductor. El Ford Evos Concept sería capaz de hacer esto gracias a que podría aprender del conductor, analizando sus gustos y capacidades, ajustando los sistemas de motor y transmisión, dirección, suspensión y frenos .

Cómo ya nos había adelantado Ford hace unos meses, el coche puede saber el estado del conductor gracias a sistemas como el asiento con control de pulsaciones. Si por ejemplo estamos conduciendo de una forma más dinámica, este concept podría simplificar el panel de mandos para que resulte más fácil de leer, y además poner nuestro teléfono en un modo diferente para que no nos puedan distraer.

Motorizaciones híbridas

El otro gran aspecto de este concept es que se trata de un híbrido enchufable con baterías de ión litio (PHEV). La autonomía total que Ford declara para este modelo, usando las baterías y el motor, supera los 800 kilómetros.

No obstante, de nuevo, la aportación de Ford es el análisis del conductor. El coche apredería nuestro comportamiento en los trayectos habituales, y podría anticipar su funcionamiento para resultar lo más eficiente posible, además de adaptarse al propio trayecto, que puede predecir.

Además, para resultar más eficiente, el Ford Evos Concept tendrá en cuenta las restricciones que se impongan a determinados vehículos por motivos medioambientales, de manera que será capaz de calcular una ruta alternativa.

Diseño futurista que adelanta patrones

El último punto que nos queda por tratar es el diseño. En efecto, el Ford Evos Concept adelanta un nuevo lenguaje de diseño, que se carateriza por unaa posición avanzada del capó motor, un parabrisas delantero con una acentuada curvatura, y unos pilares A desplazados hacia atrás. Según la marca esto le da al vehículo un cierto aire clásico, que aún así, sigue pareciendo contemporáneo.

Este concept tiene una longitud de 4,50 metros, una anchura de 1,97 y una altura de 1,36, con una batalla de 2,74 metros, lo que le situa, aproximadamente, en el segmento C. Lo que llama poderosamente la atención son las puertas, tipo ala de gaviota, que según Ford facilitan mucho la entrada y salida del habitáculo por parte de los cuatro pasajeros.

El otro detalle que llama la atención es el hecho de que la luna trasera y delantera estan conectadas directamente mediante un techo solar que recorre el centro del vehículo. La verdad es que resulta innovador, y dota al coche de un diseño muy fluido. Es una pena, porque detalles como este seguramente acaben desapareciendo del futuro ADN de la marca.

Por dentro también hay algunos elementos novedosos que Ford quiere presentarnos. Para empezar, el puesto del conductor está completamente aislado del resto del habitáculo, formando una especie de cabina repleta de pantallas de información y mandos.

Por otro lado, los pasajeros que ocupen la parte trasera tendrán sus propias pantallas táctiles en las que podrán manejar ciertos reglajes que les afecten directamente, como la climatización o el sistema multimedia.

En definitiva, el Ford Evos Concept representa todo lo que Ford quisiera poder ofrecer en un futuro. Evidentemente, como es normal, sólo una pequeña parte de estos avances acabarán llegando a los vehículos que podremos ver en el corto plazo, pero resulta interesante descubrir las intenciones de las marcas para los próximos años.

Ya hemos hablado en varios ocasiones en Vitónica sobre el ACSM, American College of Sports Medicine, una de las mayores organizaciones medicas profesionales a nivel internacional dedicada al ejercicio y a la salud. De forma periódica va realizando actualizaciones sobre las recomendaciones para realizar ejercicio de forma adecuada.

A pesar de la importancia de un plan y estrategia nutricional a la hora de perder peso, el ejercicio es fundamental para conseguir este objetivo. Desde el ACSM recomiendan que aquellas personas que quieran prevenir el aumento de peso deberían realizar de 150 a 250 minutos de ejercicio a la semana, lo que equivale a un gasto energético de entre 1200 y 200 calorías semanales.

Aquellas personas que deseen perder peso corporal deberían realizar un mínimo de 150 minutos de ejercicio a la semana. No obstante, para conseguir un resultado óptimo la cifra ideal que se debería conseguir es de 420 minutos de ejercicio semanal.

Las personas pueden prevenir la obesidad simplemente llevando a cabo un estilo de vida más activo. La forma adecuada para conseguir la pérdida de peso es mediante la realización de ejercicio físico junto con una restricción calórica adecuada, ni muy estricta ni muy ligera.

Una restricción calórica severa no resulta beneficiosa ya que el déficit energético se supliría también con la degradación de masa muscular. No obstante, en una restricción calórica, si se realiza entrenamiento con cargas (entrenamiento de pesas) la masa muscular permanece intacta siempre y cuando se tome la suficiente cantidad de proteínas para recuperar las fibras musculares dañadas por el entrenamiento.

Bibliografía I ACSM, position stand, 2009

Si se piensa en el teléfono que lleva alguien que conduce un Aston Martin nadie se le imagina con un Alcatel One Touch antidiluviano con antena de hace 10 años. Al lado de un coche de lujo debe ir un teléfono de lujo: Grand 350, teléfono exclusivo creado por Mobiado junto a Aston Martin.

Creo recordar que ya se habían inventando artilugios de todo tipo para la difícil tarea de colocar un clavo sin darte un martillazo, pero ninguno tan sencillo y lógico como el que os traigo hoy.

Thumbsaver no es más que una pequeña barra con punta magnética y mango de plástico que a través del poder de su imán sujetará clavos y tornillos de forma cómoda y segura.

¿Cómo no se nos ha ocurrido antes? Bueno, más vale tarde que nunca. Para mí ya es un imprescindible en la caja de herramientas, lo puedes comprar en Amazon por sólo 9 euros. Vamos, ni en tiritas.

La marca de los cuatro aros apuesta fuerte por el Salón de Fráncfort y trae más novedades aparte de las ya conocidas (dos prototipos de coche urbano y el A8 hybrid). Se trata de las versiones más deportivas (por el momento) de la gama A6, A7 y A8. Decid adiós al 5.2 V10, porque lo han jubilado.

La reducción de cilindrada se ha impuesto, y ahora tendrán un 4.0 V8 Biturbo con dos niveles de potenciación. Los Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback tendrán 420 CV y un par máximo constante de 550 Nm entre 1.400 y 5.300 RPM. Es decir, fuerza constante y poderosa en casi todo el abanico de revoluciones del motor.

Respecto al Audi S8, que ya se le echaba de menos, sube hasta los 520 CV de potencia, con un par máximo de 650 Nm entre 1.700 y 5.500 RPM. Todos estos coches comparten características: tracción total quattro, el Audi Drive Select y la suspensión adaptativa de serie, amén de una imagen más agresiva.

S6, S6 Avant y S7 Sportback

La mejora de los motores está logrando milagros últimamente. Los S6 se plantan en 100 km/h en 4,8-4,9 segundos, y el S7 Sportback lo hace en 4,9 segundos. La velocidad máxima se limita a 250 km/h por “una cuestión formal” (sic), con consumos de gasolina muy contenidos: 9,7 a 9,8 l/100 km.

Eso implica una reducción del consumo del 25% respecto al S6 de la generación previa, con motor V10. El motor incorpora varias técnicas de reducción de consumo, tales como Stop/Start, frenada regenerativa e incluso desconexión parcial de cilindros en condiciones de baja carga.

El uso de la sobrealimentación permite una curva de par planísima, lo que significa más progresividad, y así se extraña menos el tacto del V10 atmosférico. De hecho, el 4.0 TFSI rinde 420 CV por debajo de sus posibilidades, porque en el S8 da mejor rendimiento. Pero sigue sin estar mal: 105 CV por litro.

Los S6, S6 Avant y S7 Sportback utilizan una transmisión automática S tronic de siete relaciones, muy rápida según la marca. El diferencial trasero de deslizamiento limitado (autoblocante) es opcional, así como los frenos carbonocerámicos. Las pinzas de freno convencionales también delatan a estas versiones para pecadores de la pradera.

En los laterales los distinguiremos por las inscripciones V8 T, además de sus nombres. Dado que a muchos les parecen todos los Audi iguales, hay algunas diferencias, para que tengan más carácter. Los neumáticos de serie tienen 19 pulgadas de diámetro de llanta, siendo las de 20 pulgadas opcionales.

En el interior encontramos algunos detalles diferenciadores, como el aro rojo que rodea al botón de arranque o la decoración en volante, asientos y el sistema MMI. Se pueden elegir asientos deportivos, confort, normales u otros más deportivos con reposacabezas integrado, estilo báquet. Hay para elegir diversos materiales y colores para el interior.

Audi S8: “llamadme señor V8, plebeyos”

Poco va a echarse de menos el mastodóntico 5.2 V10 cuando se lea que se planta en 100 km/h en solo 4,2 segundos, con un peso de menos de dos toneladas. Según Audi, pesa menos que sus competidores directos. Por ejemplo, el Mercedes-Benz S 63 AMG tiene 544 CV, pesa 2.120 kg y es algo más lento en aceleración.

De gastar 13,2 l/100 km (5.2 V10) pasa a gastar 10,2 l/100 km, una reducción impresionante que lo situa hasta cerca del buque insignia de Lexus, que es híbrido. El Lexus LS 600h consume solo 1 litro menos, pero es que pesa casi una tonelada más, y lógicamente tiene peores prestaciones.

El nuevo S8 ha ganado 70 nuevos sementales a la cuadra, pero con un gasto 23% inferior, olé por los ingenieros. Aquí la transmisión es Tiptronic de ocho relaciones, y el diferencial trasero deportivo viene de serie. También cuenta con rodillos de 20 pulgadas para apisonar el asfalto, y opcionalmente puede calzar 21 pulgadas (así podrá salir en videoclips de rap).

Como en los S6 y S7, el motor desconecta algunos cilindros si no son necesarios. Varias berlinas generalistas de los 90 con motor de gasolina 2.0 a 2.2 podían gastar como este coche o más, con unas prestaciones muchísimo peores y con mucho menos peso. Hay que reconocer la brillantez de las cifras (ojo, en condiciones de homologación).

Es diferente a nivel de paragolpes, taloneras, escapes, difusor trasero, llantas, frenos… También puede tener frenos carbonocerámicos de forma opcional, aunque los de serie son de 400 mm de diámetro delante y 365 mm detrás. Puede que con este coche el coyote sí podría cazar al correcaminos, pero con la comodidad del doble acristalamiento.

Por dentro es un coche algo más pensado para conducirlo que para que te paseen, con detalles específicos en volante, instrumentación, asientos, MMI, etc. El lujo y el equipamiento es similar al A8 convencional. Es más que probable que esta sea la nueva montura de Jason Statham en la próxima peli de Transporter.

¡Ay omá, qué rico!

Nuestro organismo produce de forma natural durante el metabolismo unas partículas químicas altamente reactivas que se denominan radicales libres. Se han relacionado estas partículas a la inflamación, dolor muscular, destrucción del material genético (ADN), desintegración de membranas celulares y envejecimiento.

La producción de radicales libres incrementa con la tasa metabólica. Por otra parte, estas sustancias químicas juegan un papel importante en la respuesta adaptativa de la musculatura esquelética que desencadena el incremento de la fuerza y el tamaño muscular.

Investigadores brasileños compararon el estrés oxidativo en atletas después de un entrenamiento de pesas de alta intensidad y un entrenamiento similiar de alta intensidad pero en forma de circuito. El entrenamiento de pesas normal se caracterizaba por tener 90 segundos de descanso entre series y ejercicios. Sin embargo, en el entrenamiento en circuito apenas había descanso.

Los marcadores de estrés oxidativo eran mayores con el entrenamiento convencional de pesas de alta intensidad. Además, los atletas realizaron el entrenamiento en circuito en la mitad de tiempo que llevaba realizar el entrenamiento convencional.

Bilbiografía I Journal of Strength and Conditioning Research, 25: 798:804, 2011

Las ácidos grasos omega-3 podrían promover el crecimiento de la masa muscular en mayores. Estos ácidos grasos, los cuales abundan en numerosas clases de pescados, mejoran la salud de los vasos sanguíneos, la resistencia de la membrana celular y prevención de los ataques al corazón.

En estudios llevados a cabo con animales se ha podido observar que los ácidos grasos omega-3 también estimulan la síntesis de proteínas. La perdida de la masa muscular, también conocida como sarcopenia es un problema importante en mayor ya que limita su movilidad, disminuye la densidad mineral ósea y disminuye la salud metabólica.

Un estudio de la University of Washington Medical School demostró que la suplementación con ácidos grasos omega-3 promovió la síntesis de proteínas musculares en mayores. Este sector de la población debería introducir en su vida cotidiana la suplementación o la ingesta de alimentos ricos en omega-3 para promover la salud cardiaca y prevenir el deterioro muscular.

Bibliografía I American Journal of Clinical Nutrition, 93: 402-412, 2011