Que la carrera es una de las actividades más completas a la hora de quemar calorías y de mantener nuestro organismo en perfecto estado todos lo sabemos. Es cierto que los beneficios que nos brinda la carrera son enormes y por ello se ha convertido en una de las actividades estrella de los amantes del deporte. Pero existen algunos problemas derivados de esta actividad como la periostitis tibial, producida por un exceso de tensión en la zona de la espinilla al realizar una actividad en la que las piernas están involucradas por completo. Por ello en este post queremos ver cómo podemos prevenirla .

La periostitis tibial es un malestar que seguro hemos sufrido en alguna ocasión cuando hemos salido a correr. Se trata de una inflamación en la parte de la tibia, concretamente en el periostilo que es el nexo de unión entre la propia tibia y los gemelos. Normalmente esta inflamación se debe a un exceso de tensión en esta zona que acabará desembocando en dolor y malestar. La sensación que vamos a experimentar en esta parte cuando aparece la periostitis tibial es de hinchazón y dolor, como si nos hubiésemos dado un golpe en la espinilla y tuviésemos un hematoma inexistente. Algo que se cura con reposo, pero que se puede evitar y prevenir.

El terreno

Una de las razones por las que puede aparecer la periostitis tibial es por la sobrecarga que se produce en esta zona. Esta sobrecarga puede verse desencadenada por el terreno en el que vamos a realizar la carrera. Si es una superficie demasiado dura que no absorbe el impacto corremos el riesgo de que éste se quede condensado en la parte de la tibia, derivando en este dolor incómodo que nadie quiere sufrir. Por ello es necesario saber elegir el terreno en el que nos vamos a mover para decantarnos por la opción más suave y delicada para afectar lo mínimo posible a la zona de la tibia.

El calzado

El calzado es otro punto a tener en cuenta, y es que lo mismo que el terreno, el calzado es una de las principales bazas a la hora de conseguir absorber el impacto que se produce con la zancada mientras practicamos carrera. El calzado es la única manera que tenemos de aislarlos del firme que hemos elegido para correr. Al elegir un calzado que amortigüe adecuadamente lograremos que casi el total del impacto se quede en la zapatilla y no en nuestro cuerpo, y mucho menos en la zona de la tibia. De este modo no se verá afectada esta parte y mantendremos alejada la periostitis tibial de nuestra vida.

Exceso de entrenamiento

A veces elegir bien no es suficiente tanto en el firme como en el equipamiento, sino que muchas veces es importante saber delimitar hasta donde somos capaces de llegar. No todos tenemos la misma forma física y por lo tanto no todos vamos a ser capaces de aguantar lo mismo a la hora de practicar carrera. Por ello es importante que antes de nada nos conozcamos y sepamos hasta donde somos capaces de llegar, ya que un exceso de tiempo y de intensidad a la hora de practicar carrera puede ser un desencadenante de la periostitis tibial. Por ello es necesario saber hasta dónde podemos llegar sin hacernos daño y jugarnos la salud solo por falta de planificación a la hora de salir a correr.

Otros puntos a tener en cuenta

Además de estos requisitos básicos a la hora de practicar carrera, existen otras variables a tener en cuenta. Una de ellas tiene mucho que ver con nuestra fisionomía, ya que la periostitis tibial tiene mucho que ver en la mayoría de ocasiones con el tipo de pisada que tengamos., Por ello es necesario que la conozcamos y pongamos remedio con el calzado adecuado o con plantillas especiales para llevar a cabo la carrera sin ningún problema. Junto a esto hay que tener en cuenta otros puntos como la falta de descanso muscular en la zona que conseguiremos con masajes y estiramientos, así como tener unos hábitos de vida en los que las piernas están siempre en tensión, como estar mucho tiempo de pie, caminando... En estos casos el descanso será imprescindible a la hora de evitar la periostitis tibial.

Imagen | viajeacanada

Con solo ver la imagen de la Burbuja O2 de Natura Bissé para tratamientos de belleza me relajo. Una de las experiencias más vitalizantes en belleza que he probado y que estuvo instalada en el Centro de talasoterapia La Perla. Quienes la disfrutaron fueron las estrellas de cine que acudieron a la 59th edición del Festival de Cine de San Sebastián.

Natura Bissé ha logrado posicionarse como cosmética de lujo en lo alto del top. Muy buena iniciativa la de estar presentes en eventos donde se instale una alfombra roja por donde pasen celebrities guapísimas. El producto es de alta calidad, la táctica de marketing también.

La ocasión era perfecta para lanzar el nuevo tratamiento cosmético "Odisea en La Perla" potenciado por el espacio de aire puro de la Burbuja. La firma catalana ha creado este ritual cosmético exclusivamente para La Perla que este año cumple su 100ª aniversario, todo un reto.

Un ritual desintoxicante y descongestivo cara y cuerpo con el objetivo de beneficiar belleza, salud y bienestar. Entraron en la Burbuja O2 las presentadoras de las galas de apertura y clausura del festival, Marta Etura y Bárbara Goenaga, las actrices María León y Leticia Dolera, entre otras.

En la foto superior, las guipuzcoanas Edurne Pasaban e Isabel Zapardiez, embajadoras de Natura Bissé, junto a la Burbuja en el exterior del centro, con vistas a la Bahía de La Concha.

Más información | Natura Bissé
En Embelezzia | El masaje Quirogolf de Natura Bissé, el nuevo tratamiento holístico con pelotas de golf, http://www.embelezzia.com/belleza-y-salud/el-masaje-quirogolf-de-natura-bisse-el-nuevo-tratamiento-holistico-con-pelotas-de-golf, Los ambiciosos planes de crecimiento de Natura Bissé para los próximos tres años
En Trendencias Belleza | Lo que hay dentro de la BurbujaO2 de Natura Bissé: alta cosmética respirando aire puro 99,9%

Conseguir unas piernas fuertes es uno de los principales retos que la mayoría de nosotros tenemos a la hora de acudir al gimnasio a entrenar esta parte del cuerpo. Como hemos visto en infinidad de ocasiones, las piernas son una de las partes del cuerpo que solemos dejar al margen a la hora de entrenar, ya que nunca las consideramos como algo importante y necesario de ser entrenado. El principal motivo de esto es el esfuerzo que supone para nosotros el trabajo de las piernas, por ello en la mayoría de los casos no las entrenamos en el gimnasio. Pero no siempre entrenar en el gimnasio es la manera de trabajar las piernas. En Vitónica vamos a dar algunas opciones para entrenarlas de distinta manera.

No siempre el uso de pesos y de máquinas es la mejor manera y la única de trabajar las piernas, ya que podemos hacerlo al aire libre. La naturaleza es el mejor escenario para entrenar, y en el caso de las piernas existen infinidad de actividades que nos ayudarán a mejorar la tonificación de las piernas, por ello esta época del año puede ser un buen momento para ponernos manos a la obra y salir a la calle a disfrutar de los paisajes del otoño y de los beneficios que el deporte tendrá para nuestras piernas y su estado.

Senderismo

En primer lugar vamos a recomendar un clásico dentro de las actividades al aire libre, el senderismo. Esta actividad nos servirá para disfrutar de los paisajes del otoño en su totalidad y de tomar contacto con la naturaleza de un modo directo. Esta actividad tendrá un impacto directo sobre nuestras piernas, ya que el terreno que debemos sortear es totalmente natural, con desniveles, subidas y bajadas, sendas estrechas y sendas más anchas... Todos estos accidentes del terreno serán los que pondrán a prueba nuestras piernas, pues debemos sortearlos con ellas y con la fuerza que vamos a desarrollar con éstas.

El senderismo nos ayudará a conseguir tonificar las piernas por completo, músculos por músculo, ya que se trata de un trabajo en equipo en el que todos los músculos están involucrados. Hay que tener en cuenta que el terreno salvaje donde realizamos senderismo está lleno de subidas y bajadas en las que aumentaremos más la intensidad de la actividad propiamente dicha. Por ello es una de las actividades estrella a la hora de mantener unas piernas en perfectas condiciones sin apenas darnos cuenta y disfrutando de ello.

Patinaje

Como segunda opción vamos a proponer el patinaje. Patinar es una actividad que cada vez está más de moda y en nuestras ciudades cada día vemos a más personas que realizan este ejercicio en sus ratos de ocio. El patinaje conlleva un gran control del cuerpo y del equilibrio. Pero la actividad no solo se queda en eso, sino que además es necesario que realicemos un fuerte trabajo de piernas. Es decir, al patinar los músculos de las piernas se ven involucrados en la actividad, pues debemos impulsarnos con ellos para poder movernos con los patines sobre el terreno en el que nos estamos deslizando. Además, controlar la velocidad, frenar, mantener la postura semi-agachada que obligan los patines... son algunas de las cosas que hacen que nuestras piernas estén activas y las entrenemos sin apenas darnos cuenta.

Caminar

Imagen | Triangulo del Café

Como si de un videojuego al estilo del Grand Theft Auto San Andreas se tratase, la persecución policial del vídeo muestra a un joven de 24 años que robó en Australia un Porsche Boxster que posteriormente destrozó a base de golpes, ya que no cesaba en su empeño de escapar, incluso con el coche seriamente dañado.

Según la policía, durante la huida el sujeto alcanzó velocidades superiores a 150 km/h en zonas limitadas a 60 km/h, circuló en dirección contraria y dañó otros vehículos que circulaban por las mismas vías. Como se aprecia en el vídeo, el Boxster pierde una rueda e incluso se incendia tras chocar contra un quitamiedos.

Después de dos horas de persecución y tras estampar de nuevo el Boxster, que quedó inutilizado, el individuo se dió a la fuga a pie hasta que encontró una Nissan Navara con la que prosiguió la huida, vehículo que también dañó seriamente. Finalmente fue detenido por la policía.

Vídeo | Youtube
Vía | GTSpirit
En Motorpasión | Detenidos tras huir por Madrid a 180 km/h en un Seat 124

El preparador alemán TechArt, que presentaba en el Salón de Frankfurt su particular GTStreet RS basado en el radical Porsche 911 GT2 RS, ahora lanza un kit de potenciación para el Porsche 911 Turbo que eleva su potencia de fábrica hasta los 700 CV.

TechArt ofrece una serie de modificaciones (filtro de aire y colectores deportivos, turbocompresores VTG, intercoolers) sobre el 3.8 litros bóxer que permiten un aumento de potencia y par de 200 CV y 230 Nm, respectivamente, lo que se traduce en una potencia máxima de 700 CV y un par motor que alcanza los 880 Nm.

Gracias al aumento de potencia el 911 Turbo de TechArt alcanza los 100 km/h desde parado en 2.8 segundos y rompe la barrera de los 200 km/h en tan solo 9 segundos. La velocidad máxima ronda los 352 km/h.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | TechArt GTStreet RS, otra novedad en Fráncfort

Inspirada en el movimiento underground de los sesenta y personajes de la factoría de Warhol, sobre todo la figura de Eddie Sedgwick, Pull and Bear lanza esta campaña que recoge el movimiento artístico de la época.

Una colección muy variada en la que no faltan las prendas básicas monocromas, las rayas ni el jaspeado. Un estilo británico muy clásico con las típicas trencas, las coderas y las corbatas estrechas. Además de los típicos colores de esta temporada como el beige, gris o marrón, se unen otros más llamativos como el rojo cereza o azul añil.

Completa tu look con unas botas o zapatos de tacón y si eres atrevido con uno de los sombreros que están de moda esta temporada.

En Compradicción | 5 looks de Zara Trafaluc septiembre Otoño 2011 que (no) me compraría

Aunque el SsangYong Korando lleva en nuestro mercado apenas un año, este SUV algo incomprendido ha pasado ya una cantidad considerable de experiencias traumáticas, entre las que ha destacado la suspensión de pagos del fabricante coreano y la entrada como capitalista mayoritario del grupo indio Mahindra & Mahindra.

En este tiempo el SsangYong Korando se ha vendido en tres acabados, pero la gama tenía una carencia, hasta el momento la única caja de cambios disponible era una manual de seis velocidades. El SUV del fabricante coreano recibe ahora una caja de cambios automática que hemos podido probar en Toledo en las situaciones habituales que suelen afrontar los SUV que compra la gente racional.

La caja de cambios automática, cuyo desarrollo completo no estuvo listo hasta hace relativamente poco, supone para SsangYong apuntar con el Korando a un aumento en el número de ventas, captando para ello a los, en España, pocos conductores que prefieren conducir coches automáticos, para ello han seguido la estrategia de apuntar a nichos no cubiertos por la competencia, pero ¿qué tal va realmente este cambio automático?

En un segmento claramente dominado por el Nissan Qashqai, el SsangYong Korando solo puede vender sus coches jugando dos tipos de bazas, los nichos minoritarios o la reducción del precio final. El cambio automático introducido en la gama es un claro ejemplo de lo primero, ya que gracias a esta maniobra, el SsangYong Korando se convierte en el primer SUV del segmento en ofrecer un cambio automático con tracción exclusivamente delantera.

El SsangYong Korando y el mercado

Durante la presentación, nos mostraron los datos de ventas del Korando a lo largo de este año hasta agosto, excluyendo los coches de alquiler y teniendo solo en cuenta solo los datos de vehículos diesel en total se vendieron 31.351 unidades de SUV’s pequeños. De ellas, solo 810 fueron SsangYong Korando situado en la última posición de las ventas, siendo la primera plaza monopolizada por el Nissan Qashqai (9.158 unidades), seguido muy de lejos con la mitad de ventas por el Ford Kuga (4.550 unidades).

Los datos del mercado muestran que siendo el 78% de las ventas en este segmento tracción delantera y teniendo en cuenta que en España solo un 4% del mercado son coches automáticos. Según dichos datos existe un mercado potencial de coches automáticos 4×2 que hasta la llegada del SsangYong Korando automático en versión 4×2 estaba libre y que suponen unas potenciales ventas anuales de 3.800 unidades, más de cuatro veces y media las ventas actuales del Korando.

Prestaciones del SsangYong Korando Automático

La caja de cambios automática del SsangYong Korando es una caja de seis velocidades con convertidor de par. Que lleve convertidor de par y no embrague pilotado significa teóricamente varias cosas. Entre las buenas, están la progresividad del cambio y la suavidad en movimiento, entre las malas, está claramente destacada la subida del consumo de combustible respecto al manual y el descenso ligero de las prestaciones.

Concretamente, en cuanto a la aceleración, el tiempo en hacer el 0-100 km/h sube de los 9,9 segundos de la caja manual a los 10,4 segundos de la caja automática, 0,5 segundos más. Sin embargo, el tiempo en hacer un kilómetro sube tan solo 1 segundo, de 31 segundos con el cambio manual a los 32 segundos del cambio automático.También la velocidad máxima se ve mermada, la velocidad máxima de la versión manual alcanza los 195 km/h, mientras la versión automática “solo” alcanza los 186 km/h.

En cuanto al consumo, el homologado por el Korando manual es de entre 6,0 l/100 km y 6,4 km/100 km dependiendo de si es versión 4×2 o 4×4, el SsangYong Korando automático sube de consumo hasta los 7,3 l/100 km en la versión 4×2 y los 7,5 l/100 km en la versión 4×4. Como vemos, hay un aumento de consumo de 1,3 l/100 km y 1,1 l/100 km para las versiones 4×2 y 4×4 respectivamente.

Nuevos niveles de equipamiento para el SsangYong Korando

Con la versión automática aparecen dos nuevos equipamientos adicionales y exclusivos para el Korando automático, concretamente, uno de los equipamientos es para la versión 4×2 mientras que el otro es para la versión 4×4.

El primero de los equipamientos es el Premium Plus, una equipación que se basa en el acabado Premium (detallado en la prueba del SsangYong Korando), añade a él climatizador automático, una tapicería en tela con inserciones en cuero muy agradable a la vista y al tacto, asientos calefactables, rieles de techo, espejo interior fotosensible, elevalunas eléctrico automático “a la coreana” (solo conductor), parasoles con espejo iluminado e indicador de temperatura exterior.

Este acabado es básicamente el anterior Limited con la nueva tapicería mixta textil-cuero. El otro acabado es el Limited Plus, que añade al acabado Limited el techo solar y la cámara de visión trasera. Además ambos llevan el Pack GT, que incluye unas molduras plateadas en el paragolpes delantero y trasero, cola de escape doble y el navegador multimedia, del que hablaré detenidamente más adelante.

Prueba dinámica del SsangYong Korando

Si bien es cierto que tenía ciertas reticencias al modelo antes de ir a la presentación, pronto el Korando me presentó sus credenciales. La unidad que nos asignaron era un Korando automático 4×2 (aunque no lo supe hasta mediada la prueba), por tanto con el acabado Premium Plus, la única que tenían para la presentación en color Vitamin Red, un color rojo anaranjado bastante pintón.

El trayecto que hicimos a Toledo desde Madrid lo realizó mi compañero, así que dediqué el trayecto a observar el funcionamiento del Korando automático. Al salir, mi compañero se equivocó al colocar la palanca de cambios y la situó en la M (de manual). Como estábamos en ciudad, no nos dimos cuenta hasta que cogimos una avenida en la que empezamos a coger velocidad y el motor no paraba de revolucionarse.

Tras darnos cuenta, puso la D, no sin antes darse un “paseo” por la N, lo achaqué a la falta de experiencia con automáticos, pero a la vuelta, cuando cogí yo el coche, me dí cuenta que la palanca se mueve con muy poca fuerza y que hay que estar muy fino para colocar la palanca en posición correcta a la primera.

Teníamos la ruta cargada en el navegador multimedia, que merece un par de párrafos para él solo, como la mayoría de problemas con él los tuvimos en el trayecto de ida, aprovecho para hacer un inciso sobre el navegador. Para empezar, la tasa de movimiento de la flecha es muy baja, da saltos largos y espaciados en el tiempo, se hace hasta incómodo mirar mucho rato el navegador así (de pasajero, claro).

Las indicaciones son poco claras, cuando pasas por algún sitio donde hay carteles de indicación, el navegador los muestra, iluminando más el cartel bajo el cual debemos de pasar, cuando ambos carteles son del mismo color (azul o blanco) no hay problemas, pero cuando cada cartel es de un color, interpretar hacia donde quiere el navegador que vayamos se hace complicado, porque no se distingue fácilmente cual está iluminado y cual no.

Con la ruta cargada y habiéndonos perdido por las indicaciones poco claras del navegador, el navegador se tomaba mucho tiempo para recalcular la ruta y muchas veces la flecha saltaba entre carreteras paralelas, este tipo de fallos hacen que este navegador se convierta más en un sistema multimedia con GPS añadido que en un navegador de verdad.

En este primer trayecto que mi compañero hizo en posición D, noté que los cambios eran suaves y progresivos, una de las características del convertidor de par que lleva este cambio automático, los cambios los realizaba demasiado alto de vueltas, se echaba de menos que una vez a velocidad estable y sin peticiones extra de potencia cambiara la marcha a una más larga para consumir menos.

Después del trayecto de ida a al aeródromo de Ocaña, tocó probar el coche en un recorrido por una pista de tierra de dificultad media, hasta llegar a la pista cogí yo el coche, reinicié el contador de consumo (que en ese momento estaba por encima de los 12 l/100 km) y me propuse llevarlo en modo secuencial. Coloqué la palanca de cambio en la M y me puse a juguetear con los botones de cambio en el volante.

Los botones de cambio, identificados como D- y D+, quedan en una posición algo incómoda en la que hay que estirar el pulgar para poder accionarlos, eché de menos que estuviesen más pegados al aro del volante o al menos que se pudiese cambiar moviendo la palanca. El consumo acabó provisionalmente en 7,8 l/100 km cuando llegamos a la pista donde probaríamos al Korando en una pista de tierra de verdad.

Como bien he anotado al principio, no sabía que el Korando que nos había tocado era 4×2, de hecho estaba convencido que era 4×4, antes de empezar a rodar por la pista de tierra y piedras con roderas bastante profundas, me puse a buscar el bloqueo del diferencial… y obviamente, como era 4×2, no lo encontré. Supuse entonces que era un diferencial automático, así que como no había mucho tiempo (y quería que mi compañero también diese una vuelta a la pista de pruebas), allí fuimos.

Era un trazado bastante complicado, pero no suficiente como para ser un problema para cualquier coche 4×2 con la suficiente altura, si hubiera estado embarrado habríamos hablado de otra cosa y probablemente hubiera acabado alguno de los Korando dándose un paseo por fuera de la pista. Poco después de empezar, empecé a darle un poco de brío, y en una cuesta bastante pronunciada con tierra suelta vi que se encendía la luz del control de tracción/ESP, así que ni corto ni perezoso lo desconecté.

Fui más rápido en el segundo trozo con el ESP desconectado (no por haberlo desconectado, que quede claro) y no solamente no se fue en ningún momento si no que el límite en el que patinas y dejas el coche clavado en algún lado quedaba todavía lejos. Me sorprendió la estabilidad y el agarre aún con el ESP desconectado, realmente creía estar ante un 4×4.

En mi experiencia con todoterrenos he sacado siempre en claro que tanto los programas de bajo agarre como las reductoras no se usan salvo en caso de unas condiciones de adherencia muy reducida. Obviamente el Korando no lleva reductora como el resto de su segmento, sí en cambio lleva un programa de bajo agarre, que se activa con un botón al lado de la palanca de cambio y se identifica con las letras S/W.

La W es de winter, se supone que se usará en condiciones de nieve y que básicamente reduce la sensibilidad del acelerador y hace que el coche arranque en segunda velocidad. La S es el modo normal y el que llevaremos la mayoría del tiempo. Hablando de mandos en la zona de la palanca, en el lateral de la palanca tenemos un gatillo con el que podemos cambiar de marcha, hacia adelante, marcha arriba, hacia detrás, marcha abajo.

No es cómodo para cambiar de marcha por su reducido tamaño, los botones del volante aunque de acceso complicado son la mejor manera de manejar la caja de cambios en modo secuencial. En modo secuencial y como hacen todos los coches, cuando el régimen de giro del motor sea muy alto o muy bajo, el coche cambiará de marcha automáticamente como lo vea necesario.

También aunque vayamos en secuencial, si apretamos a fondo, el coche cambiará una o dos marchas (según sea necesario) abajo para empujar con fuerza, tanto en secuencial como en automático el kickdown no tiene remilgos a la hora de bajar velocidades y reacciona con bastante agilidad en esta situación.

En cambio, los cambios que ordenamos con los botones del volante o el gatillo de la palanca se llevan a cabo despacio, entre que accionamos el botón/gatillo y cambia pasan fácilmente dos segundos, aunque el tiempo de cambio depende de las condiciones de aceleración, si estamos acelerando con fuerza (sin llegar al kickdown) tarda aún más tiempo.

Como punto fuerte de este cambio automático me gustaría destacar la progresividad y la velocidad del cambio en sí, como punto débil remarcaría el tiempo que transcurre entre que accionamos el cambio en modo secuencial y se produce el cambio en sí.

Precios y cambios en la gama Korando

Los precios de las versiones automáticas del Korando son los siguientes

• SsangYong Korando D20T Premium Plus 4×2 Automático: 26.990 euros

• SsangYong Korando D20T Limited Plus 4×4 Automático: 29.900 euros

En abril del año que viene, la gama recibirá la versión Low Emissions del motor e-XDi200 que monta el SsangYong Korando, esta versión tendrá 145 CV y homologará un consumo que permite situar las emisiones por debajo de los 160 g de CO₂, por tanto pagará solo el 4,75% de impuesto de matriculación. Este motor estará solo disponible para las versiones manuales, mientras el actual de 175 CV solo se conservará en las versiones automáticas, así que si se quiere un Korando manual con 175 CV habrá que darse prisa.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nuevo SsangYong Korando, presentación y prueba en Mallorca (parte 1 y parte 2)

Las 14.00 horas del viernes, hora de la apertura del Rock in Rio 2011, dejó una marea cosquilleantes de melenas y figuras tiernas en shorts. Primero,estas sortearon con muchos nervios los controles de seguridad. Después, hicieron sonreír con sus gritos a los reporteros gráficos que les esperaban y, por último, salieron a la carrera al Escenario Mundo, el más grande de la muestra, para abrazarse allí, sofocadas, sin dejar de brincar.

Las pocas que interrumpieron un instante su correteo para contestar las preguntas de los periodistas revelaron que: habían estado esperando una media de entre dos horas y media y cinco para entrar las primeras al recinto y que su edad oscilaba entre 19 y 23 años; que el 60% -muchas con gafas con forma de corazón y el cabello alisado- había asistido al festival más grande del mundo para ver a Katy Perry en directo. Que el 30% prefería a Rihanna, aunque a la de Barbados se le había reservado el mejor horario y que los muchachos encuestados (10%) tenían ganas de ver "a ambas". Además, la mayoría consideraba que el Rock in Rio no era caro teniendo en cuenta su oferta musical y valoraba "mucho" la calidad de sus servicios.

Forrado por una costosa alfombra de césped, con tres escenarios reciclados de su anterior edición en Madrid y con buen tiempo pese a las previsiones de lluvia -se decía que Roberto Medina, su fundador, había contratado un chamán para luchar contra las predicciones tormentosas-, el Rock in Rio celebró el viernes una jornada de inauguración tierna y principalmente enfocada al fenómeno fan, con largas colas para probar la tirolina que cruzaba todo el festival y la montaña rusa con bucles.

Las actuaciones de Elton John -demasiado serena para Rio- y la de la brasileña Claudia Leitte, una especia de Daniela Mercury pero en más joven y minifaldera, se encargaron del público adulto. La segunda fue capaz de poner a bailar a familias enteras y convertir la explanada del Escenario Mundo en una gran verbena.

Duelo de divas

Pero si alguien consiguió protagonizar la velada esas fuero Katy Perry y Rihanna. Enzarzadas, supuestamente, en un duelo de divas, ambas traían un buen número de grandes éxitos listos para triunfar.

La puesta en escena incluyó decenas de coreografías, bailarines, músicos, proyección de imágenes, cambios de vestuario y sorpresas. Como la aparición de la primera, Perry. flotando sobre una nube de cartón piedra o sus insólitos cambios de ropa ante el público como por arte de magia. También hubo lluvia de confetis, fuegos artificiales, paseos por el público, flirteos con un espectador... para que todos se fueran contentos.

Rihanna, por su parte, la última del cartel del escenario principal, tuvo que luchar contra el agotamiento de un auditorio al que se presentó con dos horas de retraso. Los que aguantaron la espera para ver a esta dama cimbrear la cintura y mirar de medio lado dicen que aún se emoción cuando escucharon el "Na na na na na ¡come on!".

Soy una fanática del mundo de los relojes ya sean de muñeca o de bolsillo, son mi perdición. Esferas de formas variopintas, correas de distintos materiales y hasta sin números, infinitas posibilidades. Hace poco veíamos un reloj incorporado a un cinturón y ahora llega Elusive, un reloj de diseño futurista.

David Blanc ha sido el encargado de crear estos relojes de muñeca con pulsera rígida en colores llamativos como amarillo, naranja o rosa. Detalles plateados completan este diseño moderno y minimalista que esconde un secreto.

Si alguien estaba buscando los números y pensaba que le habían aumentado las dioptrías, que no siga buscando. Al toque de la pantalla con uno o dos dedos aparecen la hora y la fecha, respetivamente, proyectadas sobre la piel. Un reloj que hubiera sido ideal para Marty McFly en su regreso al futuro.

Vía | Yanko Design

El Range Rover Evoque es a día de hoy, el modelo más urbanita y cool de la marca (el hecho de tener como madrina a Victoria Beckham ya dice bastante), pero para los que todavía no han olvidado el ADN que todo Range Rover debería tener, hay buenas noticias, el Range Rover Evoque competirá en el Dakar.

En concreto lo hará de la mano de un equipo inglés, Excite Rally Raid Team, que participará con tres unidades en el Dakar. RaBe Race Cars ha sido la empresa encargada de transformar a este SUV en un vehículo de competición, y a juzgar por las fotografías, los cambios no han sido pequeños, y no es para menos, para resistir una prueba de estas características no vale únicamente con maquillar un modelo.

Para mover este vehículo se ha empleado un motor de tres litros diesel de 245 CV de origen BMW (N57), acoplado a una caja de cambios semiautomática ZF de seis velocidades. Ha sido necesario hacer este cambio porque la gama de motores con los que cuenta el Range Rover Evoque no cubre este rango de potencia en diesel, ya que su motor más potente (excluido el de gasolina de 240 CV) es un 2.2 de 190 CV, algo justo de potencia para las pretensiones del modelo.

Por el momento, la imágen que veis es sólo una recreación, pero teniendo en cuenta que el día 21 de noviembre los vehículos europeos ya son enviados hacia tierras sudamericanas (la prueba comienza oficialmente el día 1 de enero), me extrañaría que tardáramos mucho en ver el vehículo definitivo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Hoy ha comenzado la producción del Range Rover Evoque

Para portátiles de 10, 13 y 15 pulgadas, estas nuevas fundas para portátil de Moleskine están fabricadas en poliéster acolchado para proteger, en la medida de lo posible al ordenador. Por fuera negras y por dentro en color blanco roto, le da un toque muy clásico. Por supuesto incluyen un elástico en la parte exterior, como cualquiera de los productos Moleskine actuales.

Los precios de las fundas Moleskine para portátil dependen del tamaño y se sitúan entre 42 y 48 euros. Existe un único modelo negro/blanco y pueden adquirirse ya en la tienda online oficial.

Más información | Moleskine.

Vía | Todomountainbike

• El tipo de agarre en los ejercicios de musculación es importante, en el blog de cambiatufisico dan un ejemplo con los diferentes agarres en los ejercicios de triceps.
• Descubrir blogs de cocina es un placer. Kike Sierra es un tipo que apenas sabía freir un huevo y ahora hace recetas deliciosas y bajas en calorías.
• En el blog de maraton.es, Carlos Bravo ha empezado un diario de entrenamiento en el que contará cómo se prepara en las 10 últimas semanas antes de la maratón de San Sebastian.
• Y hablando de correr, esta semana la IAAF ha puesto en tela de juicio la validez del record del mundo en maratón de Paula Radcliffe. En vamos a correr comentan la noticia y exponen la oposición a esta medida por parte de la asociación de maratones.
• En blognutricion hablan de huevos y de como su consumo moderado no aumenta de forma significativa los niveles de colesterol
• Para quienes os gusten los relatos de grandes hazañas deportivas, en my best challenge Sina y Pablo han contado como fué su sexta etapa en la Maratón de Sables 2011. Solo de leerlo duelen las piernas.
• Recién llegado el otoño en evidasana nos dan una lista de alimentos nutritivos y preventivos para evitar los temidos resfriados.
• Muchos de vosotros conoceréis a Josef Ajram, un tipo peculiar por sus tatuajes y su modo de vida. Su nuevo reto será hacer en 2012 7 ironman seguidos, uno cada día en diferentes islas de las canarias. Todo un reto que habrá que seguir de cerca.
• Interesante la cuestión que plantean en foroindoor: cuándo tenemos hambre, ¿es tu estómago o es tu cerebro?. Yo diría que casi siempre es el cerebro.
• Por último, nuestros compañeros de genbeta han empezado un especial muy interesante sobre comida e internet.

Un videojuego del que ya hemos hablado en alguna ocasión, tanto aquí como en VidaExtra, y que se convierte en uno de los juegos más esperados del año por los amantes de la Fórmula 1. ¿Qué tiene esta nueva versión que signifique un salto cualitativo desde la del año pasado?

Pues partiendo de la base del anterior juego se han propuesto mejorar radicalmente el multiplayer, que ahora llegará hasta los 16 jugadores, implementar un modo multijugador a pantalla partida y la estrella de la función, el modo temporada cooperativo. ¿Conseguirá devolverle la épica que el Gran Circo no está teniendo en la presente temporada dominada de cabo a rabo por los Red Bulls? Hombre, si hablamos de épica el nuevo trailer que han sacado para celebrar el lanzamiento del juego no se queda corto. Coged vuestra espada y luchad por el honor de Argudor, hijo de Istembur.

Cámara lenta, música orquestal, demostrando lo mucho que han intentado trabajar el motor de físicas y el comportamiento de los coches, las partes buenas del apartado visual... sí, lo consiguen. El trailer entra sólo y nos deja con un subidón bastante considerable.

Hace un tiempo, cuando vimos el primer diario de desarrollo, sus creadores nos dejaron claro que habían escuchado atentamente las quejas y sugerencias de los fans para esta versión. ¿Será cierto? Lo sabremos cuando salga... ¡Un momento! ¡Ha salido hoy mismo!

Vídeo | CVG
Vía | VidaExtra
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Pues bien, hablo en pasado porque según parece, Volkswagen no va a llevar a producción este modelo, y lo peor es que no es porque piensen que no pudiera funcionar, si no porque la planta donde podría ser producido, la que la marca tiene en Puebla, México, ya está funcionando a pleno rendimiento produciendo el Volkswagen Jetta y el nuevo Volkswagen New Beetle.

La verdad es que no nunca hubiera dicho que un modelo que parecía tan definido, no fuera a ver la luz. Tan bien es verdad, que el hecho de que ahora mismo no sea viable desde un punto de vista industrial no significa que no pueda tener hueco más adelante. Por otro lado, lo que si parece que verá la luz será el sistema de propulsión híbrido que este modelo hubiera montado.

En concreto hablamos de un motor 1.4 TSI asociado a un motor eléctrico (de 27 CV), que conjuntamente rendirían unos 150 CV. Al parecer el modelo que estrenará este conjunto híbrido será el Volkswagen Jetta sedán, y sería presentado durante el próximo NAIAS. El desaparecido Volkswagen New Compact Coupé declaraba unas emisiones de dióxido de carbono de 98 gramos por kilómetro (unos 3,1 litros cada 100 kilómetros), así que es de esperar que, aunque no ha sido confirmado, el Volkswagen Jetta Hybrid ofrezca un dato similar.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Compact Coupé

En parte nos da rabia ver que la gente se apunta pero que luego no se atreve a empezar el entrenamiento del reto de dominadas, aunque sabemos que es duro, creo que por lo menos intentar realizar la primera semana sería algo interesante, pero bueno me imagino que cada uno marca sus prioridades y no somos nadie para decir lo que se debe o no hacer.

Anotaciones

Veréis en la lista algunos nombres de usuario en rojo, y es que me gustaría que esos usuarios mirasen los valores que han mandado como test de una semana, ya que me parece un poco excesivo haber mejorado en una semana tantas dominadas y suena a que o bien pusieron mal el test inicial o el resultado de la primera semana.

También hay unos cuantos que aparecen como no inscritos, pero como han entrenado la primera semana (los que han puesto 0 y no están inscritos les he borrado) y han enviado el resultado del test vamos a ponerles en la lista de seguimiento para tenerles en cuenta esta primera semana. La siguiente semana seguramente sólo aceptaré los que están en esta lista (aunque ya veremos).

De momento como es la primera semana no vamos a poner ninguna estadística, pero la semana que viene, cuando ya tengamos dos semanas, os pondremos algunos gráficos de como evoluciona el personal. Esperemos que al menos un buen porcentaje aguante hasta el final.

Formulario

Aquí tenéis el formulario para que envieis el resultado del test de la segunda semana, esperemos que aguantéis unos cuantos porque este reto es bastante duro, más que nada porque es un ejercicio mucho más complicado y de una dificultad que hace que cada entreno sea bastante doloroso, pero creo que todos contábamos con ello.

Pautas

El test se debe realizar con dominadas estrictas, es decir, realizando toda la bajada controlada y la subida a un ritmo no muy explosivo, sin ningún tipo de balanceos, ni de arqueos de espalda, ni movimientos de piernas, y por supuesto sin ningún tipo de ayuda externa.

Recordad que este test os sirve para evaluaros a vosotros mismos, pues no hay que superar las dominadas de nadie, no hay que compararse en esta vida con nadie, hay que ser consecuente con el nivel que se tiene y que se quiere llegar a tener pero sin mirar al resto.

Lo ideal es que mandéis el resultado de esta segunda semana este fin de semana, pero como nos conocemos y sé que muchos lo dejaréis para el final damos de plazo hasta el jueves que viene, luego cerraremos el envío de los datos y el que no haya mandado su resultado no saldrá en las listas, aunque como siempre podrá preguntar dudas o exponer sensaciones.

Resultados de la primeras semana

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El mundial de Fórmula 1 2011 entra en su etapa final, quedan pocas pruebas, todas fuera de Europa, y en este fin de semana vamos a poder disfrutar de la peculiar carrera que se corre en el bello y tortuoso circuito urbano de Marina Bay, un Gran Premio a la luz de los focos.

Es viernes y como en cada carrera, es el turno de los entrenamientos libres repartidos en dos sesiones, protagonizadas en ambas tandas por los muchos incidentes propios de los circuitos urbanos. Se pasa muy cerca de los muros y los toques son normales.

Además, los Porsche de la Supercup han rodado con antelación en el circuito, dañando los pianos en algunas curvas, en particular en la curva 13, que con posterioridad han tenido que ser retirados antes de celebrarse la segunda sesión.

Sesiones libres 1: Hamilton

La primera tanda ha sido algo atípica, sólo ha durado una hora. La Fía decidió retrasar el inicio de la misma treinta minutos para revisar el problema de los pianos. Además, la aparición de dos banderas rojas ha acortado el tiempo útil aún más.

La primera ha sido a consecuencia de la visita al muro de Heikki Kovalainen, cuando faltaban 30 minutos para el final y la segunda, por culpa del tornillo de sujeción de un piano, que ha quedado ostensiblemente al descubierto convirtiéndose en un peligro.

Hamilton, el más rápido en los libres 1, Singapur 2011

Se ha rodado poco y no hemos podido ver a los pilotos emplearse a fondo hasta el último tramo de la sesión. Fernando Alonso ha esperado hasta el final para marcar un tiempo, quedando cuarto, a casi dos segundos del más rápido, Lewis Hamilton, que se imponía a los dos Red Bull, Vettel y Webber, por este orden. La lista de tiempos completa, como es costumbre, la puedes ver en Motorpasión F1.

Respecto del resto de la participación española, Jaime Alguersuari quedaba el 12º y los HTR en las dos últimas posiciones, con una diferencia de tiempo sobre el primer clasificado bastante abultada, más de diez segundos.

Sesiones libres 2: Vettel

El mejor tiempo ha sido el de Sebastian Vettel, que acaricia la consecución de su segunda corona como rey de la Fórmula 1. El alemán ha vuelto a ser el más rápido un viernes. El RBR-Renault vuela en sus manos y no es sólo la superioridad del coche, es un gran piloto, nadie puede cuestionar su valía a estas alturas.

Fernando Alonso ha terminado 2º, a dos décimas del primero, por delante de Webber y los dos McLaren. El asturiano, que acumula dos victorias en este circuito (2008 y 2010), va a vender cara la piel y luchará por la victoria.

La segunda tanda se ha disputado en las mismas condiciones de luz que tendrá la carrera, completamente de noche. Los percances se han repetido, desde “caricias” como la protagonizada por Alonso, el “toque” sin consecuencias de Michael Schumacher, o el choque contra las protecciones de Buemi, que ha dañado el coche hasta el punto del abandono.

Lewis Hamilton ha finalizado el 3º, seguido de Massa, Webber y Schumacher. Jenson Button ha completado sólo diez vueltas debido a un accidente, quedando décimo y tras él, Jaime Alguersuari, que mejoraba así una posición respecto de la primera tanda. Los HRT-Cosworth repetían cola, pero mejorando en dos segundos su diferencia con el primer clasificado.

Alonso correrá por segunda vez con el casco dorado en Singapur 2011

Mañana cabe esperar que Vettel repita pole, salvo imprevistos, seguido de Ferrari y McLaren-Mercedes, no necesariamente por ese orden. Tampoco hay que olvidar a Webber, Mark lleva el mismo RBR-Renault y también ha demostrado que sabe ir rápido a una vuelta.

Los neumáticos van a jugar un papel primordial en este Gran Premio, ha dado la sensación que los grandes equipos han querido ahorrar gomas para la carrera. También puede ser un factor determinante la lluvia, tantas veces protagonista esta temporada. En esas latitudes, cuando llueve se cae el cielo y una tromba de agua conduciendo de noche a 300 km/h no es lo más aconsejable.

Os recuerdo que la publicación hermana Motorpasión F1 informa con todo detalle de cada carrera, con secciones fijas dedicadas al análisis en profundidad de circuitos, neumáticos, Red Bull, Fernando Alonso y mucho más. También retransmite en directo los domingos cada Gran Premio.

Desde hace tiempo las aceitunasse han considerado un alimento prohibido en la dieta de las personas que quieren bajar de peso, ya que debido a su alto contenido de aceites esenciales se ha decidido dejarlo de lado. Nada más lejos de la realidad, ya que las aceitunas no solo son un alimento lleno de nutrientes saludables para el organismo, sino que además son una buena medicina natural directamente llegada de la dieta mediterránea a nuestra mesa.

Las aceitunas son uno de los aperitivos estrella de todas las terrazas y cervecerías que se precien, y es que es una comida ideal para calmar el apetito entre horas. Eso sí, es necesario que no nos sobrepasemos con su consumo, ya que de manera moderada son muy beneficiosas para el organismo de diferentes maneras. Por ello en este post vamos a hacer un breve recorrido por algunas de las más destacables.

Propiedades nutricionales

En primer lugar hay que desmentir que tengan tantas calorías como se he comentado siempre. Es cierto que contienen altas cantidades de aceites esenciales omega-3 y omega-6, beneficiosos y necesarios para el organismo. Con ellos lograremos un mejor estado general del organismo a varios niveles que vamos a detallar a continuación. Pero la cosa no se queda solo ahí, sino que además tienen otra serie de nutrientes que no podemos pasar por alto.

Las aceitunas son una fuente natural de vitaminas A y C, necesarias para mantener unos tejidos en perfectas condiciones y lograr unas defensas perfectas frente a las agresiones que llegan del exterior. A esto debemos sumarle el aporte de tiamina, necesaria para el correcto funcionamiento del sistema nervioso. El aporte mineral que nos brindan, sobre todo de hierro y sodio es muy adecuado para conseguir unos buenos niveles corporales. A esto hay que sumar lo fáciles de asimilar que son por el organismo. A esto hay que sumar su aporte de fibra que nos ayudará a depurar el organismo.

Beneficios para la salud

Entre los beneficios que nos brindan hay que destacar su alto poder a la hora de prevenir enfermedades cardiacas y del aparato circulatorio, ya que el aporte elevado de grasas insaturadas hace que sea el perfecto regulador de los niveles de colesterol en el organismo, evitando que se cumule en las arterias haciendo que ésta se endurezcan y padezcan con el paso del tiempo. Además conseguiremos hacerlas más fuertes y resistentes.

Es un alimento altamente saciante que nos ayudará a la hora de mantener nuestro peso, pues contiene pocas calorías como hemos comentado anteriormente. Esto, unido a su alto aporte de fibra hará que las aceitunas ingeridas entre horas como aperitivo nos ayuden a controlar el hambre de la manera más sana posible. Tampoco debemos atiborrarnos a aceitunas, sino que combinadas con agua puede ser una buena manera de saciarnos.

Su aporte de hierro es un perfecto aliado para las personas que tienen anemia y necesitan por lo tanto una dosis extra de este mineral para volver a recuperar los niveles de glóbulos rojos en sangre. Hay que tener en cuenta que las aceitunas negras contienen más cantidad de este mineral que las verdes. A pesar de todo es importante saber que no están indicadas para las personas que padecen de hipertensión a causa de las altas cantidades de sodio que contienen.

Es necesario que en nuestra dieta las incorporemos, pero sin pasarnos, ya que lo recomendado son siete unidades al día que podemos ingerir a media mañana para así matar el hambre y conseguir más energía para afrontar la mañana con las pilas cargadas.

Imagen | MrsEds