• Empezamos por el blog La zuccheriera con una sopa boloñesa.

• La siguiente receta con producto de temporada, Patata violeta, boniato y nabo en Apunts de Cuina.

• En El invitado de invierno una receta que apetece tomar con un café o chocolate caliente. Se trata de un Shortbread de café y avellanas.
• Las castañas son muy de esta época (y de invierno) con ellas podríamos hacer un pan de castañas y limón del blog Kanela y limón.
• Tal vez la receta que más puede representar el otoño, no en vano el post se llama Corazón de otoño del blog Más allá de 365 sonrisas, y la receta un petits gâteaux de prunes et cassonade.

• Es la única entrada que no es estrictamente una receta de otoño, pero me ha parecido genial todas las cosas (sorprendentes algunas) que se pueden hacer con la casquería de un cochinillo, lo he visto en el blog Umami Madrid.

Hasta la próxima semana. Que sigáis disfrutando del otoño.

Foto | Furilo
En Directo al Paladar | Paseo por la gastronomía de la red CXIII

Más información | Maître Parfumeur et Gantier
En Embelezzia | Especially Escada, nueva fragancia femenina

Vía | Inhabitots
Sitio oficial | Boon

Constantemente estamos dando consejos para realizar correctamente los distintos ejercicios en el gimnasio y conseguir así un desarrollo correcto de los músculos. Es cierto que el trabajo es muy importante a la hora de conseguir un cuerpo bonito, pero el descanso también es un punto a tener en cuenta y que muchas veces no sabemos cómo hacerlo. Por ello vamos a dar algunos consejos para descansar mejor a la hora de irnos a dormir.

El descanso correcto es el arma para luchar contra el cansancio y la flojera a la hora de entrenar. Si hemos descansado, nuestro cuerpo estará preparado para aguantar los entrenamientos a los que le vamos a someter a diario. Pero no siempre se descansa de la misma manera. Es importante que sepamos cómo debemos hacerlo y cuál es la mejor manera de conseguir los resultados que nos hemos propuesto.

Condiciones favorables del entorno

Para empezar es necesario que las condiciones de nuestra habitación se adecuen a nuestra forma de ser. Es importante que el entorno que nos rodea sea el adecuado y nos resulte cómodo. Por ello es importante que sepamos elegir lo que va a componer nuestro cuarto. Escoger un mobiliario funcional, así como un colchón cómodo que se adapte a la perfección a la forma natural de nuestro cuerpo y no nosotros a la suya es esencial si lo que queremos es conseguir un descanso total.

Además de una correcta elección de mobiliario es fundamental que el entorno en el que vamos a descansar reúna una serie de requisitos. En primer lugar debemos descansar en un lugar tranquilo y silencioso. Evitar sonidos y ruidos durante la noche es esencial para mantener el sueño profundo y conseguir así descansar. Hay personas que prefieren descansar con el sonido de la radio o la televisión de fondo. Esto es todo un error, ya que aunque estemos dormidos, el ruido de fondo no nos dejará descansar.

Algo similar ocurre con la luz, sobre todo si tenemos un sueño ligero. El exceso de luz en la habitación activará antes nuestros sentidos y nos mantendrá alerta y con la necesidad de despertarnos mucho antes, haciendo que a lo largo de la noche no adquiramos un sueño profundo del todo, sino que cada cierto tiempo nos despertemos sin descansar adecuadamente.

Al igual que esto es muy importante la temperatura que nos rodea. Es necesario que tengamos en cuenta que cuando estamos dormidos nuestros biorritmos disminuyen y con ellos la temperatura corporal que desciende unos cuantos grados, lo que debemos compensar con el calor suficiente en el entorno para no sentir frío. El frío es una de las principales causas por las que nos descansamos de la manera correcta y nos despertamos en medio de la noche.

Colocación en la cama

La colocación a la hora de acostarnos en la cama es importante para mantener un correcto descanso. No sirve cualquier posición, pues no todas nos ayudarán a descansar de la misma manera. Boca abajo es una de las menos recomendadas, pues la postura no es normal, ya que obligamos a la columna a permanecer arqueada en exceso y a estar girada. Dormir de lado es una postura mucho mejor para descansar. Eso sí, debemos cuidar que la almohada sea lo suficientemente alta para mantener la columna recta, así como debemos colocarnos un cojín entre las piernas para evitar sobrecargar la parte lumbar con la postura adoptada.

Dormir boca arriba es otra buena solución ya que la postura es muy natural y más si utilizamos una almohada baja que nos permita mantener la alineación natural de la columna, pero hay que tener en cuenta que para muchas personas esta postura es un inconveniente a la hora de respirar correctamente, pues muchas veces en esta postura las vías respiratorias se obstruyen y tendemos a roncar y a no respirar bien, lo que nos impide descansar de manera correcta.

Es importante que tengamos esto en cuenta si queremos dormir profundamente descansando de la manera que nuestro cuerpo se merece. Simplemente bastará con llevar a cabo una serie de gestos que no podemos pasar por alto a la hora de irnos a la cama.

Imagen | peruisay

Esta semana en Vitónica queremos inaugurar una sección dedicada a que todos vosotros participéis con vuestras respuestas de un modo más activo. Se trata de la sección "La pregunta de la semana" y en ella lanzaremos una pregunta todas las semanas para ayudarnos de este modo a disipar las dudas que podamos tener. Esta semana, en Vitónica Respuestas y para inaugurar sección vamos a tocar un tema de total actualidad y es que los gobiernos controlen el alto consumo de comida basura que está poniendo en riesgo nuestra salud.

Todos sabemos que la comida basura no es lo más recomendable a la hora de mantenernos. Por desgracia los platos de comida basura ocupan en la dieta de muchas personas un papel importante. Algunos de los efectos de este incremento de la comida basura han sido el aumento del peso de la población y el riesgo de padecer enfermedades cardiacas. Por ello se está hablando en varios medios de la necesidad de establecer un impuesto especial para encarecer la comida basura.

“Por esto, y por un tema de actualidad queremos saber…”
¿Es necesario un impuesto especial para la comida basura?.

Con la crisis el consumo de comida basura se ha disparado, y se está haciendo responsable por parte de muchos sectores al gobierno por no tomar medidas que impidan este aumento alarmante que pone en riesgo la salud de sus consumidores. Las pruebas están en la calle, ya que los casos de sobrepeso han aumentado en los últimos años.

Es cierto que el gobierno debe velar por el buen estado de salud de sus ciudadanos, pero también ellos tienen que ser conscientes de los riesgos que conlleva un tipo de alimentación y de la necesidad de saber elegir lo que más nos conviene a la hora de llevarnos algo a la boca. Por ello el debate está servido mediante los partidarios y detractores de esta medida que ya se ha planteado para hacerla efectiva en toda la Unión Europea.

Después de todo esto volvemos a insistir en que nos des tu opinión sobre si es necesaria esta media o no. Participa en la pregunta de la semana y tu respuesta puede ser la más votada y destacada la semana siguiente en la siguiente pregunta que os vamos a proponer.

En Vitónica Respuestas | ¿Es necesario un impuesto especial para la comida basura?

Vía | Outblush
Más información | Super Hero Stuff

Con el peso libre podemos hacer ejercicios más específicos que al principio no nos interesan pero que cuando se alcanza un cierto nivel son necesarios para un completo y equilibrado desarrolo muscular. Tanto peso libre como máquinas tienen sus pros y sus contras, pero al inicio, por temas de seguridad, eficacia y técnica, mejor utilizar las máquinas.

Imágen | originalrobart

Detalles como el volante o la instrumentación dejan muy atrás al Lacetti, si queréis rememorarlo, lo probamos hace unos años (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Es claramente un coche mejor hecho y de más calidad, por eso digo que la época Daewoo ya es un recuerdo. Está fabricado en Corea del Sur, pero no lo parece.

Detalles como el climatizador monozona o la pantalla central están algo pasados de moda, pero la riqueza de detalles del volante o el tacto en general de los mandos (recuerdan mucho al Opel Astra) dan una buena impresión. Además, el habitáculo cuenta con una insonorización bastante lograda.

En el dossier de prensa hay muchas referencias a aislantes por aquí, aislantes por allá, para evadir al conductor de los ruidos del motor, del aire, de los neumáticos, etc. Es un coche de sonoridad muy contenida en general, también nos dará una buena impresión en ese sentido.

Durante el tiempo que lo estuve conduciendo no tuve la impresión constante de llevar un coche barato en un sentido peyorativo, es más difícil apreciar dónde se ha ahorrado coste de fabricación en comparación con el Lacetti. Creo que es un modelo muy a tener en cuenta además de los superventas de siempre, muy vistos ya.

Las imágenes corresponden a la segunda versión más equipada, LT+, con alguna diferencia. Se distingue por los faros antiniebla y por las llantas de 16 pulgadas, entre otras cosas. El motor diesel se asocia también al acabado LT, el intermedio, y LTZ (tope de gama). El 1.7 VCDi seguramente se asocie a LT y LT+.

Motorizaciones del Chevrolet Cruze

En la gama 2011 se ofrecen dos motores de gasolina (1.6 124 CV y 1.8 143 CV) y un turbodiesel (2.0 Diesel 163 CV), como en el Cruze Sedán. Está por llegar otro motor turbodiesel de 1.7 litros, seguramente entre 110 y 130 CV, que vendrá en 2012. El 2.0 Diesel que tiene el Cruze Sedán, con 127 CV, no se ofrece en el Cruze 5p.

El 1.6 gasolina tiene 124 caballos a 6.200 RPM, con un consumo de 6,6 l/100 km y 154 Nm a 4.200 RPM. Puede ser manual de cinco velocidades o automático de seis (que no se ofrecerá en España). Las prestaciones son buenas para un “básico”, 0-100 km/h en 12-12,7 segundos y una punta de 190-185 km/h, dependiendo del cambio que use.

Respecto al 1.8 gasolina, da 143 CV a 6.200 RPM, con el mismo consumo homologado que el 1.6. Las prestaciones son mejores, 0-100 km/h en 10,1-10,4 segundos y punta de 200-195 km/h, dependiendo de si usa manual de cinco velocidades o automático de seis. El par máximo es de 176 Nm a 3.800 RPM, con lo que gastará menos en autovía que el 1.6.

La mayor mejora está en el motor 2.0 Diesel, que sube de 150 CV (modelo 4p 2009) a 163 CV y tiene un par máximo de 360 Nm entre 1.750 y 2.750 RPM. Ya no tiene un cambio manual de cinco velocidades, sino de seis, aunque también puede optar a un cambio automático de seis relaciones. Consume 5,6 a 6,3 l/100 km.

Respecto al Diesel de 150 CV, cambia la distribución (por cadena en vez de correa), el colector de admisión tiene turbulencia variable (o swirl), hay más presión de inyección —hasta 1.800 bares— y el sistema de control de combustible es de bucle cerrado en vez de abierto.

Es el motor más prestacional de la gama. Acelera contundentemente (0-100 en 8,5 a 9,8 segundos) y supera los 200 km/h, 209 en el caso del automático. No tiene un rendimiento brillante en consumo, pero con esa potencia y el precio que tiene, es fácil saber cuál se va a vender más por goleada.

Suspensión, frenos y dirección

La arquitectura es conservadora, con McPherson en eje delantero y barra de torsión en el trasero (semirígida). Los motivos para esa decisión son el menor peso, menor tamaño (más maletero) y simpleza. La mayoría de los compactos del mercado utilizan suspensión trasera semirígida.

Aunque es habitual que los nuevos modelos vayan trayendo dirección asistida eléctrica, el Cruze la tiene servohidráulica. Esta solución tiene un tacto más agradecido por muchos conductores, pero está robando potencia continuamente, y eso implica gastar más. Adivinad qué le van a cambiar cuando llegue el restyling.

Los gasolina utilizan frenos de 276 mm delante (disco ventilado) y 268 mm detrás (disco macizo). En el caso del diesel, como es más potente y casi 200 kilos más pesado que los gasolina, tiene frenos más grandes, 300 mm delante y 292 mm detrás. Por cierto, el Cruze pesa entre 1.305 (1.6 manual) y 1.510 kg (2.0 Diesel automático).

8 Interior del Cruze5p LT+ con cambio manual

Equipamiento y opciones del Chevrolet Cruze

La gama española tiene varios escalones: LS+, LT, LT+ y LTZ. El LS+ es exclusivo para el 1.6, y ya trae cosas tan cotidianas como el aire acondicionado, ordenador de a bordo, piezas exteriores en color carrocería (salvo tiradores de puertas), radio-CD MP3 con dos altavoces, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, todo el equipamiento de seguridad, etc.

El nivel LT añade elementos estéticos (cromados, inserciones en símil aluminio, tiradores color carrocería), guantera con llave, portaobjetos centrales, volante y pomo del cambio en cuero, ajuste en profundidad de la direccion, red para maletero, elevalunas eléctricos traseros, control de crucero, mandos de sonido en volante y bolsa tras asiento de conductor.

Nos vamos al siguiente escalón, el que vemos en las fotos, LS+. Ganamos las llantas de aleación, el climatizador automático, radio-CD Premium con toma USB/iPod, seis altavoces, portagafas, sensor de aparcamiento trasero y faros antiniebla delanteros. Este nivel es solo para el 1.6 y el 2.0 Diesel.

NOTA Al ser un Cruze matriculado en Austria, el equipamiento no es exactamente igual. La radio-CD que se ve en nuestras fotos es la convencional, aunque debería ser la de pantalla monocroma más grande. Análogamente, el LTZ español lleva navegador y en la imagen a continuación vemos un LTZ pero sin navegador.

9 – Interior del Cruze5p LTZ con cambio automático (sin navegador)

En cuanto al nivel superior LTZ, es solo para el 1.8 y el 2.0 Diesel. Suma a todo lo anterior las llantas de aleación de 17”, sensores de luz y lluvia, navegador con pantalla a color de 7”, inserciones cromadas en las ventanillas y un caramelo jugoso: mantenimiento gratuito durante tres años ó 100.000 km. ¡Toma ya!

Respecto a los opcionales, está fácil, porque apenas hay. En todos los niveles, la pintura metalizada es optativa por 310 euros. Si hablamos de los LTZ, solo se puede elegir el techo solar por 825 euros o los asientos delanteros calefactados por 1.080 euros. Buscar uno en stock a nuestro gusto está chupado.

La otra cara de la moneda es que hay mucho equipamiento que no puede tener, ni en opción. Al menos, desde el básico ya tenemos todos los airbags (seis unidades), ABS con EBD, control de estabilidad (ESC) y de traccion (TCS), etc. La garantía es de tres años ó 100.000 km.

Precios del Chevrolet Cruze 5p

A continuación, los precios. Son PVP, hay que descontar a los gasolina 3.400 euros de promoción. Más adelante se anunciarán los descuentos que tendrán los diesel. Falta el 1.6 gasolina automático, porque en nuestro país no se comercializa. No hay versiones compatibles de fábrica con GLP.

• Cruze 5p 1.6 LS+ – 15.650 euros
• Cruze 5p 1.6 LT – 16.265 euros
• Cruze 5p 1.6 LT+ – 17.700 euros
• Cruze 5p 1.8 LTZ – 20.115 euros
• Cruze 5p 1.8 aut. LTZ – 21.235 euros
• Cruze 5p 2.0 Diesel LT – 17.600 euros
• Cruze 5p 2.0 Diesel LT+ – 19.035 euros
• Cruze 5p 2.0 Diesel LTZ – 20.775 euros

• Cruze 5p 2.0 Diesel aut. LTZ – 21.895 euros

Efectivamente, son precios de derribo, aplicando promoción, el Cruze básico sale por 12.250 euros, muy por debajo de la competencia, más equipado y con motor de más de 100 CV.

Continuará...

Es tan fácil como poner un banco, una silla o similar y apoyar las manos en él, así disminuimos notablemente el peso que tenemos que levantar y podremos realizar las flexiones con menos intensidad pero con la misma eficacia. Es raro ver en el gimnasio a alguien haciendo flexiones inclinadas, sin embargo es un buen recurso para aprender el movimiento y para no meter tanta caña a los hombros.

También podemos utilizar las flexiones inclinadas a modo de calentamiento para unas flexiones en plano, sería como si al hacer press de banca hacemos una primera serie con menos peso para que músculos y ligamentos se adapten poco a poco a una intensidad mayor que solicitaremos después.

Para los que quieran algo más de diversión pueden intentar hacer flexiones inclinadas sobre fitball o pelota suiza. El componente de inestabilidad supone un extra de trabajo muscular y propiocepción, algo que nunca viene mal para que nuestros músculos no solo trabajen de forma automática, sino coordinándose.

Imágen | Edson Hong

¿Recordáis el Audi A1 ClubSport Quattro? Desde que vi las imágenes de aquel pequeño Audi A1 radicalizado hasta los topes y con una potencia de 503 caballos, no he podido dejar de soñar con él. Y por suerte, parece que una versión más racional de ese Audi A1 ClubSport Quattro llegará en breve al mercado bajo el nombre de Audi RS1.

Eso es lo que interpretamos después de ver un pequeño Audi A1 rodando en Nürburgring Nordschelife hace tan solo unos días. No era un Audi A1 cualquiera, era notablemente más ancho, las llantas eran de 18 pulgadas como mínimo y rodaba a un ritmo difícil de alcanzar por un simple coche utilitario.

Ese posible prototipo del Audi RS1, apenas llevaba camuflaje, y lo que pudimos ver nos gusta mucho. El faldón delantero gana considerablemente en tamaño, y aunque iban tapadas, se aprecian las formas de las típicas entradas de aire de los Audi RS. Por otro lado las taloneras laterales, junto con las aletas ensanchadas, hacen que la deportividad se aprecie lo mires por dónde o mires.

En la trasera, también nos gusta lo que vimos. Por un lado, un alerón de considerables dimensiones delata que no se trata de un modelo cualquiera. Me recuerda más al de un Ford Focus RS que al alerón de un MINI Cooper S. Y en la parte baja de la trasera, un difusor rodea a las dos salidas de escape, una a cada lado del coche.

En algunas de las fotos, se aprecian algunos detalles del interior. Lo más llamativo son los asientos, que no son los típicos de un Audi A1 “a secas”, sino que son unos más deportivos, con la parte superior del respaldo más estrecha y un aspecto más deportivo. Por supuesto, me imagino que cuando salga al mercado tendrá disponible como opción los impresionantes asientos baquet que ya equipaba el Audi RS5 que probamos hace unos meses (Audi RS5, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Todo parece estar listo pues para la presentación en breve de un Audi RS1, la versión más radical del pequeño utilitario alemán. Lo mejor, es que lo más probable es que monte el motor 2.5 TFSI que monta el Audi TT RS que probamos hace unos meses, y el mismo que lleva el Audi RS3 Sportback con el que Javier Álvarez tuvo su primera toma de contacto en Portugal.

Así pues, podríamos estar ante un Audi RS1 con 340 caballos de potencia, y un par y aceleración que lo hacen capaz de dejar en ridículo a cualquier superdeportivo, incluído su hermano mayor el Audi R8. En momentos como este, es cuando agradezco que mi pasión sean los coches y no las partidas de poker.

Imágenes vía | World Car Fans – Team Speed

Sabemos que el paso del tiempo ha instalado muchos cambios en nuestro modo de vida, tal es así que hoy tenemos una dieta totalmente diferente a la de nuestros antepasados. Para que notemos con claridad los cambios en la calidad de la alimentación, te mostramos las diferencias nutricionales entre la dieta del paleolítico y la dieta occidental actual.

Recordemos que en el paleolítico el humano era cazador recolector, predominaban los vegetales, frutos crudos y las carnes de caza de todo tipo. Pero en la actualidad, predominan los alimentos industriales por sobre los naturales y frescos. Así, a continuación mostramos una tabla en la que se pueden ver los cambios nutricionales que se han producido con el tiempo y podemos comparar nuestra dieta y la de nuestros antepasados con las recomendaciones vigentes.

Si se observa bien, se verá que a pesar de un alto consumo de carnes, las grasas de la dieta del paleolítico eran muy inferiores a las actuales y la relación ácidos grasos poliinsaturados (AGP) / ácidos grasos saturados (AGS) eran mejores, ésto se debe a que los animales de caza eran magros, tenían un alto nivel de actividad y se alimentaban con productos naturales por lo tanto, su porcentaje de grasa era menor y la calidad de la misma mejor que la que tenemos en carnes actuales.

Claramente podemos ver un cambio en la cantidad de fibra consumida, todo debido al alto graso de procesamiento de nuestros alimentos en la actualidad, y también debido a ésto, tenemos un elevado consumo de sodio que supera con creces el de nuestros antepasados.

El nivel de colesterol como podemos ver era similar, debido antes al alto consumo de carnes y hoy, a también a ello y más aun al consumo de fiambres, embutidos, quesos y demás.

Si bien hoy en día disponemos de variados productos lácteos, el consumo de calcio es menor y ésto se debe a la baja ingesta de alimentos que en su forma natural tienen este mineral, por ejemplo: frutos secos y semillas. Asimismo, el nivel de antioxidantes marcado por la vitamina C en este caso, también se ha reducido notablemente.

Concluyendo, nuestra dieta ha variado y mucho, sobre todo, respecto a calidad de grasas ingeridas y a micronutrientes que obtenemos con lo que comemos. Sin duda, estas diferencias merecemos conocerlas para entender un poco más por qué nuestros antepasados eran más saludables con lo que comían (y también porque se movían mucho más) que lo que somos en la actualidad.

Por supuesto, quienes lleven una dieta más estilo mediterráneo tendrán algunas diferencias respecto a la dieta occidental que se toma como referencia aquí, pues es este modelo de dieta el que tiende a globalizarse y expandirse a nivel mundial, aunque con matices propios de cada país y cultura.

Imagen | Avlxyz

Se acabó Oasis, si Liam Gallagher ya lleva tiempo rodando con su nueva banda Beady Eye, Noel Gallagher se estrena hoy mismo en solitario con el álbum High Flying Birds. Se acabaron las peleas entre los hermanos, pero ninguno de los dos tiene intención de abandonar ni la música ni la moda.

Efectivamente, hace un par de años nos enterábamos que Liam Gallagher creaba su propia firma de moda Pretty Green y ahora es Noel el que colabora con Adidas lanzando su propio modelo de zapatillas. Tal para cual.

Son unas Training 72 NG, uno de los modelos más míticos de la firma deportiva, en blanco y azul, personalizadas con la firma en incluso la foto del artista en la lengüeta dorada. Solo se pondrán a la venta 200 pares de zapatillas en las tiendas Adidas de Berlín y Londres. Ahora son sus fans los que se van a pelear por hacerse con un par.

Vía | Slamxhype

Como venimos haciendo desde hace unas semanas, nos vamos a detener en los diferentes ejercicios que recomendamos para los principiantes en esto de los entrenamientos en gimnasio. En esta semana nos vamos a detener en una parte delicada que debemos cuidar y fortalecer de manera suave y controlada. Se trata de los hombros, una zona que no aguanta excesivas cargas, y mucho menos al principio.

Es importante que tengamos en cuenta la necesidad de realizar los ejercicios que vamos a proponer a continuación de manera controlada y sencilla sin caer el movimientos arriesgados que lo único que harán será poner en peligro la salud y el estado de esta parte de nuestro cuerpo. Para evitarlo debemos tomar nota de estos ejercicios que os proponemos a continuación en los que los movimientos a llevar a cabo serán unidireccionales y enfocados a concentrar toda la tensión en una parte de los hombros.

Press de hombro en máquina

Para comenzar vamos a recomendar la realización del conocido como press de hombro en máquina. El uso de la máquina nos ayudará a evitar lesionarnos al salirnos del recorrido a seguir, ya que para comenzar nos ayudará a ganar fuerza y conocer el movimiento que hay que seguir con este ejercicio y esta parte del cuerpo. Simplemente para su realización nos debemos colocar en la máquina que encontraremos en el gimnasio y asiremos con cada mano un agarre para elevar la carga hasta llegar al final del recorrido. Esto es importante para conseguir la mayor tensión posible en esta zona.

Con este ejercicio trabajaremos el deltoides, siempre y cuando lo ejecutemos de manera correcta, es decir, elevando lentamente la carga, y bajando de la misma manera llegando hasta la altura de los hombros , que es el momento donde volveremos a elevar de nuevo la carga e incidir en la zona que estamos trabajando. De este ejercicio realizaremos cuatro series de diez a doce repeticiones cada una con una carga suave para comenzar y adquirir fuerza y destreza para poco a poco ir aumentando el peso de la misma.

Elevaciones frontales de mancuerna

Como segundo ejercicio proponemos las elevaciones frontales con mancuerna. Este ejercicio es muy importante que lo realicemos bien para evitar lesiones en la zona de los hombros. La manera de llevar a cabo este ejercicio será de pie, con la espalda y el cuerpo recto, mirando al frente y con una mancuerna con una carga liviana en cada mano elevaremos los brazos hacia el frente, de modo que lleguemos a la altura de los hombros y volvamos a bajar de manera lenta y controlando cada movimiento en cada momento.

Mientras realizamos este ejercicio es importante que mantengamos los brazos ligeramente doblados a la altura de los codos para evitar hacernos daño en éstos a causa de la tensión que se acumula en esta parte del cuerpo mientras estamos realizando este ejercicio. Es necesario que los movimientos que llevamos a cabo sean lentos, suaves y controlados en cada momento para evitar hacernos daño. Con este ejercicio incidiremos en el redondo menor, que se encuentra en la parte delantera del hombro.

Elevaciones laterales con mancuerna

A continuación realizaremos elevaciones laterales para incidir de nuevo en la parte del deltoides. Este ejercicio lo ejecutaremos de la misma manera que el anterior, solo que las elevaciones serán laterales en vez de frontales. Es importante mantenernos rectos y conseguir que los brazos no acumulen demasiada tensión, sino que sea el hombro quien la aguante, y para ello mantendremos los brazos ligeramente doblados por los codos.

Recomendamos al igual que en los anteriores ejercicios, la realización lenta y concentrada utilizando una carga liviana que nos permita ganar fuerza en esta parte del cuerpo, evitando sobrecargar unos músculos que no son demasiado grandes y fuertes para aguantar excesiva tensión.

Pajaritos

Otro ejercicio que realizaremos serán los conocidos como pajaritos. Para ello nos vamos a colocar sentados en un banco con las piernas juntas y una mancuerna en cada mano. De este modo lo que haremos será adelantar el tronco, de modo que nos quedemos recostados sobre las rodillas y los bazos caigan con las mancuernas y queden colocados a la altura del suelo. En esta postura, y sin movernos, lo que haremos será elevar la carga de cada brazo a la vez, elevándola hacia atrás como si fuésemos un pájaro. Es necesario hacerlo con poca carga, ya que trabajaremos el redondo mayor, un músculo muy pequeño que no podemos sobreentrenar.

Encogimientos de trapecio

Como último ejercicio vamos a recomendar uno para trabajar el trapecio. Simplemente nos colocaremos de pie, rectos y mirando al frente con una mancuerna a cada lado. De este modo lo que haremos seré dejar los brazos muertos con la carga a cada lado, para simplemente elevar dicha carga mediante la elevación de los trapecios. Es importante realizar este movimiento lento y mantener un rato contraído el músculo aguantando la carga arriba del todo.

El movimiento debe ser como si nos fuésemos a tocar con los hombros las orejas. Este ejercicio lo podemos realizar con más peso que los anteriores, ya que el trapecio es un músculo mayor que aguanta mucho más la tensión del ejercicio.

Imagen | guu
Video 1 | Youtube/portalfitness
Video 2 | Youtube/P4Pespanol
Video 3 | Youtube/P4Penglish
Video 4 | Youtube/mrgris72
Video 5 | Youtube/entrenadoronline

A esa llamada acudió Dan Wheldon. El vencedor de las 500 millas de Indianápolis de este mismo año (victoria que también consiguió en 2005, temporada en la que ganó el campeonato) y actual probador de la nueva generación de monoplazas de las IndyCar Series había prometido repartir ese premio con el ganador de un concurso. El sueño duró tan sólo 12 vueltas.

En la fatídica vuelta, se produjo un espectacular accidente múltiple en el que se han visto involucrados hasta 15 monoplazas ha tenido como trágico final el fallecimiento de Dan Wheldon debido a los daños producidos al impactar contra el muro. Tras las deliberaciones de organización, equipos y pilotos, la prueba fue cancelada y como homenaje póstumo, los monoplazas dieron cinco vueltas al circuito en formación. Descanse en paz.

Mi compañero Javier Costas nos descubrió a muchos los beneficios del GLP en mayo de 2009. Desde entonces, he conocido más casos de coches que se han adaptado para utilizar este combustible alternativo a la gasolina, pero el que más me ha sorprendido ha sido este Porsche Boxster S modificado por RBM Sport.

Partiendo de la base de un Porsche Boxster S, los especialistas en preparaciones de Porsche RBM Sport se han puesto manos a la obra para crear el Porsche Boxster S Ecologic. Lo primero y más importante, era situar el depósito de GLP. El lugar elegido ha sido el maletero delantero, dónde todavía se mantiene la rueda de repuesto y queda espacio para un maletín de mano.

Además así el Porsche Boxster mantiene el maletero trasero intacto. La toma de gas no está a la vista, y el interruptor que tiene que ir en el habitáculo se ha integrado en uno de los mandos originales del propio Porsche. Pero, ¿corre lo mismo el coche con o sin GLP?

Desde RBM Sport nos dan algunos datos al respecto. Por un lado, el coche siempre arranca en gasolina, para luego pasar a GLP cuando se desee. Según nos cuentan, funcionando con GLP el Porsche Boxster S Ecologic pierde unos 10 caballos de los 252 que entrega de serie.

El punto positivo, es que en un coche de alta potencia como este, una pérdida de 10 caballos no se nota tanto como en un coche de 100 caballos. Y desde RBM, aseguran que el coche corre menos cuando ruedas a altas revoluciones, pero que mejora el comportamiento en bajas y medias revoluciones.

Las cuentas salen en el Porsche Boxster S Ecologic

Evidentemente, el principal beneficio de usar GLP lo notamos en el bolsillo. Según nos dicen, con GLP se reducen en un 70% las emisiones de óxido nitroso, y en un 15% las emisiones de CO2. Pero vayamos a los grades números, lo que cuesta la instalación y lo que se ahorra en combustible.

RBM instala GLP por 3.280 euros para los motores de seis cilindros, 4.280 euros para los motores V8 y 2.280 euros para los cuatro cilindros. Estos precios son sin IVA, pero debemos tener en cuenta que hay ayudas de las administraciones que van desde los 450 euros para coches usados, y hasta la subvención total para modelos nuevos.

La semana pasada el litro de GLP costaba 0,70 euros, mientras que la gasolina de 95 octanos podía estar de media a 1,34 euros. Teniendo en cuenta que el consumo medio del Porsche Boxster es de 11 litros cada 100 kilómetros, si se realizan 20.000 kilómetros al año el coste en GLP sería de 1.540 euros y el de gasolina de 2.948 euros en el caso de la súper 95 (ahorro de 1.408 euros) y de
3.234 en el caso de la súper de 98 octanos (ahorro de 1.694 euros).

Así pues, en solo dos años se amortizaría el coste de la instalación del kit de GLP en el Porsche Boxster S Ecologic. El único “pero” es que hoy en día solo hay 87 estaciones de servicio en España que tengan surtidores de GLP, aunque esto debería cambiar ya que las grandes petroleras están volcadas con la generalización de este combustible alternativo. ¿Pensando en pasar tu coche a GLP?

En Motorpasión | Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás
Más información | Asociación española de operadores de GLP

• Entrenar todos los grupos: no hay que dejar de entrenar ningún grupo muscular, ni siquiera la pierna (aunque se juegue a fútbol o se corra maratones), dejar de entrenar un músculo, y encima grande, generar menos hormonas anabólicas y se hipertrofia menos, por tanto se aumenta menos el metabolismo basal, y por consiguiente se quema menos grasa. Aquí una rutina de ejemplo.
• No sobreentrenar: sin duda alguna alguien que quiere mejorar un músculo a veces cabe en el error de entrenar es músculo hasta la saciedad, no lo hagas, el abdomen debe descansar para crecer al igual que cualquier otro grupo muscular. Al menos deja descansar el grupo un día completo entre entrenos. Un ejemplo de rutina para tu sixpack.
• Cuidar la dieta: si algo es importante en el mundo de las pesas es la alimentación. De nada sirve que entrenemos como atletas de élite si luego nos ponemos ciegos de bollería, dulces, grasas. La dieta es la clave del éxito de un buen six pack marcado. Un ejemplo de dieta de definición.
• Quemar la grasa: la grasa es la que va a hacer que nuestro abdomen no luzca tan rasgado como quisiéramos, así que debes aplicarte en la liberación de la misma, realizando ejercicio cardiovascular. En esta serie te mostramos cual es la mejor forma de realizarlo.
• No obsesionarse: lo peor que hay es que nuestra meta se convierta en nuestra perdición. Hay que tener claro que mentalmente es duro ser disciplinado y milimétrico con lo que se necesita para lucir tableta, pero intenta llevarlo sin estrés, disfruta de cada momento en tu entrenamiento. Obsesionarse con algo no es bueno.
• Beber agua: un problema para que un cuerpo no quede rasgado y seco es la retención de líquidos, y esa se libera bajando la ingesta de sodio pero sobre todo bebiendo agua. Cuanto más bebas menos retendrás porque limpiará tus depósitos de sodio. Mira este post sobre la retención y la definición muscular.
• Entrenar intensamente el abdomen: no hace falta que hagas 500 abdominales en tu entrenamiento de abdomen, lo importante es entrenar intensamente, hacer el entrenamiento duro y exigente tal y como hacemos con cualquier otro grupo muscular. Si hace falta mete peso como te mostramos en este vídeo.
• Variación de ejercicios: cuanto más varias de ejercicios más rango de fibras trabajarás y además lo harás desde más ángulos con lo que activarás todo el abdomen. Puedes trabajar un día oblicuos, otro inferiores, otro el transverso, meter isométricos… Nunca olvides el trabajo isométrico, tal y como te mostramos en el reto de abdominales.
• Luchar contra la genética: está claro que algunos tienen más fácil marcar abdominal que otros porque la genética les ha sonreído en ese aspecto o grupo muscular, pero no te detengas ante nada, que nadie te diga lo que no puedes hacer. En este post hablamos de ello.
• Tener paciencia: nadie ha dicho que marcar el abdomen sea fácil y esto no es cosa de un par de meses. No seas un preplaya y empieza ya tu rutina de entrenamiento, no lo dejes para marzo porque ya no tendrás remedio.

Imagen | David Diaz Gil

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