Entre las frutas cuya mejor temporada de consumo es el invierno encontramos el caqui, un alimento muy sabroso que constituye una buen fuente de vitaminas y minerales en esta época del año y que por ello, no podemos desaprovechar en estos meses cuando su calidad y su precio son mucho mejores.

El caqui es una fruta rica en hidratos de carbono y fibra, pero por sobre todo, nos ofrece vitaminas y minerales importantes para el organismo entre los que destacan el potasio, fósforo, vitaminas del complejo B, carotenos, vitamina A y en menor medida vitamina C.

Pocos son los meses del año en que el caqui encuentra su mejor época de recolección y consumo, por ello, disfrutemos de esta fruta ahora en que su precio es menor y su calidad nutricional es superior. A modo de postre, como tentempié saludable o como parte de una preparación, el caqui puede ser una excelente fuente de vitaminas y minerales para nuestro cuerpo.

Imagen | Haroldo Kennedy

Fotos | Getty
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Vía | SwissMiss
Sitio Oficial | Nendo

Como en el modelo anterior, aún con la mejora de la dirección, al iniciar un giro nos daremos cuenta de que no es de los coches más ágiles. Creo que por ejemplo un Mazda 6 o un Ford Mondeo están más orientados a una conducción más dinámica.

Que esto sea así no tiene por qué ser malo, es simplemente una característica. El Toyota Avensis quiere ser un coche cómodo, que no sorprenda al conductor y sacuda a los pasajeros. En este aspecto creo que está por encima de la media. Si bien el conductor no disfrutará especialmente de una carretera de curvas, sus reacciones especialmente progresivas no sorprenderán a nadie, y permiten rodar a un ritmo elevado sin sacudidas de la carrocería.

Sorprende como digo lo fácil que es encontrar su límite, pero atención, no porque este sea bajo, si no porque no hay reacciones violentas o latigazos, todo ocurre despacio y sin sustos. Si a propósito entramos en una curva más rápido de lo debido, el coche irá perdiendo adherencia poco a poco, por lo que con la ayuda de un ESP poco amigo de las aventuras, la situación volverá facilmente a la normalidad.

A esto contribuye una suspensión muy buena, que ha encontrado un balance satisfactorio entre aislamiento y contención de los movimientos de la carrocería. Creo personalmente, que si bien no es el mejor en ninguno de estos dos aspectos, sí puede ser de los mejores si lo medimos en forma de ratio. Hay pocos coches (de su rango de precio) que aíslen tan bien a los ocupantes y sin embargo contengan la carrocería lo suficiente.

Las posibles desventajas que pudiera tener el Toyota Avensis en una carretera de curvas, se ven compensadas por lo bien que va en carretera abierta. Su estabilidad lineal es muy alta, y la citada precisión de la dirección en los primeros grados de giro del volante ayuda mucho.

Análisis del motor 2.0 diesel de 124 CV

Derivado del anterior motor diesel de la misma cilindrada que rendía 129 CV, este nuevo motor es un superventas en potencia. No es brillante en ningún aspecto, pero no tiene ningún fallo por el que alguien pudiera descartarlo. Lo cierto es que no me extraña que Toyota piense vender el 85% de sus unidades con este motor.

Metiéndonos en harina diremos que es un motor de 124 CV (a 3.600 vueltas) con un par máximo de 310 Nm disponible desde las 1.600 hasta las 2.400 revoluciones por minuto. Cómo estáis viendo, los datos de par se corresponden con los que nos encontramos en mayoría de los motores diesel de dos litros de cubicaje y unos 140 CV, y eso se nota en el comportamiento del coche.

Con este motor, el Toyota Avensis puede moverse con suficiente agilidad como para circular a un ritmo alto en carretera (a 120 km/h va un pelín por debajo de 2.000 vueltas) o para adelantar con suficiente seguridad en una carretera de montaña. Es un motor muy equilibrado, no diría que hace falta, para la mayoría de la gente se entiende, más potencia, pero tampoco le sobra.

Si circulamos a un ritmo tranquilo, su par disponible desde bastante abajo, su suavidad y su silencio harán que resulte agradable de conducir. Mientras no superemos las 3.000 vueltas, todo transcurre con suavidad (el tacto de la palanca de cambios, preciso pero de recorridos algo largos contribuye).

Ahora bien, si nos da por pisar a fondo el pedal, el ruido se incremente notablemente, y a partir de las 4.000 vueltas no tiene sentido seguir en la misma marcha (es normal que sea así pero merece la pena nombrarlo).

Un último punto sobre este motor, el consumo. Durante el recorrido que realizamos en la presentación, pude comprobar que su consumo no es alto, pero es difícil alcanzar los prometidos 4,5 litros de media (y 119 gramos de dióxido de carbono que le libran de pagar impuesto de matriculación).

En el recorrido que me tocó hacer, hice dos tipos de conducción. Una más despreocupada en una carretera de curvas, con constantes subidas y bajadas, y otra en la que buscaba la máxima eficiencia, que combinó un tramo urbano y otro de carretera abierta, aunque con constantes paradas por retenciones.

En el primer caso, el consumo máximo que obtuve fue de 7,1 litros, y en el segundo de 5,9 litros cada 100 kilómetros, siempre según el ordenador del coche. Estos resultados solo pueden ser orientativos, pero creo que pueden servir de referencia.

Equipamiento del Toyota Avensis 2012

Tras esto, nos toca hablar del equipamiento, del que tuvisteis noticias hace unos días gracias a Javier Álvarez. Para no repetirnos, simplemente concretaremos algunos detalles que pudieron quedarse en el tintero.

Hay tres niveles de equipamiento, Comfort, Advance y Executive. El primero orientado más hacia las flotas, cuenta con llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, control de crucero, Bluetooth y control de estabilidad.

El acabado Advance añade llantas de 17 pulgadas, cámara de visión trasera con pantalla central multimedia, retrovisores plegables, sensores de lluvia y luces y espejo interior electrocrómico. En este nivel de equipamiento podemos escoger dos paquetes de equipamiento, denominados Techno (faros bi-xenón y navegador básico GO) y Skyline (techo panorámico y cristales oscurecidos).

Por último, el acabado más completo incluye llantas oscurecidas de 18 pulgadas, cuero Alcantara, el sistema multimedia Toyota Touch & GO Plus y todos los elementos de los paquetes Techno y Skyline.

A este nivel de equipamiento podemos añadirle dos paquetes más, denominados Premium y Safety. El primero incluye asientos calefactables, regulación eléctrica en asientos delanteros, volante con inclinación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y sistema de audio premium de 11 altavoces y el segundo el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de trayectoria, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y el sistema de aviso pre-colisión.

Conclusiones finales

El Toyota Avensis 2012 ha mejorado en casi todos los aspectos que antes empeoraban su puntuación. Su comportamiento más dinámico, su elevado confort de marcha y su retocado motor diesel de 129 CV harán que este sea Avensis sea válido para la gran mayoría.

En el lado contrario, su restrictiva política de equipamiento, que reserva los últimos avances en seguridad para el acabado más caro, su conducción aburrida, su interior falto de imaginación y su falta de brillantez en siquiera algún aspecto equilibran la balanza.

Precios Toyota Avensis 2012

• Avensis 140 Advance – 20.900 euros
• Avensis 140 Multidrive-S Advance – 22.400 euros
• Avensis 150 Executive – 26.500 euros
• Avensis 150 Multidrive-S Executive – 28.000 euros
• Avensis 120D Comfort – 20.900 euros
• Avensis 120D Advance – 21.900 euros
• Avensis 120D Executive – 25.200 euros
• Avensis 150D Advance – 23.900 euros
• Avensis 150D AutoDrive S Executive – 30.400 euros
• Avensis 180D Executive – 29.200 euros

Nota: La carrocería Cross Sport supone un sobreprecio de 1.500 euros en las versiones Comfort y Advance, y de 2.500 euros en el acabado Executive. Las terminaciones Multidrive-S (variador contiuo) y AutoDrive S (convertidor de par) se refieren a las cajas de cambio automáticas, que no pudimos probar.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Toyota Avensis, presentación y prueba en Niza (parte 1)

• Un reloj deportivo como el Garmin Forerunner 910XT que además de darnos la hora nos mide frecuencia cardíaca, altitud, velocidad y nos permite sumergirnos hasta 50 metros bajo el agua. Esta primer opción tiene un costo de 350 euros. También podemos recurrir a una opción más sencilla como el Garmin FR70 que tiene un costo de 130 dólares, bastante más económico aunque sólo deberíamos usarlo en interiores.
• Auriculares deportivos portátiles y cómodos como pueden ser los de la línea Sony Walkman como el W260 que tienen un precio de entre 60 y 80 dólares.
• Bandas elásticas un objeto deportivo de gran utilidad para trabajar la tonicidad del cuerpo, que no ocupa lugar y es muy práctico al mismo tiempo que económico, pues conseguimos desde 8 euros y en adelante.
• Un par de mancuernas que también sirven para trabajar los músculos en casa y se consiguen de varios precios, desde 15 euros las más sencillas, hasta algunas de mayor calidad y cromadas que rondan los 50 euros el par.
• Si el homenajeado es amante del agua y la piscina, un regalo saludable y muy útil puede ser un reloj para entrenar en el agua, como puede ser Poolmate que tiene un precio de 80 euros o una versión de mayor calidad como es el Swimsense que tiene un precio superior al anterior de 200 euros.
• Otra opción para regalar en Navidad y contribuir a la salud del homenajeado es un fitball que puede utilizarse para entrenar en casa y tiene un costo que ronda los 16 euros y en adelante.



• Para los corredores, podemos regalar unos originales calcetines antiampollas como son los Nike Elite Vent que rondan os 15 euros o bien podemos hacer un regalo mayor y escoger un par de zapatillas como pueden ser las Reebok Zig Pulse.
• Un regalo más costoso pero muy bueno para los amantes de la tecnología y el deporte sería un móvil deportivo como puede ser el Sony Ericsson Xperia Active o el Motorola Defy, ambos muy resistentes a las condiciones climáticas y con valiosas funciones para deportistas. Sus precios rondan los 260 a 300 euros.
• Otra opción de regalo saludable puede ser un par de patines o rollers, cuyo precio ronda los 150 euros o más, también son opciones de invierno una tabla de sky o de snowboard por ejemplo.

Estos son algunas de las ideas que te ofrecemos para que puedas hacer regalos saludables en esta Navidad y obsequiar además de un objeto, un extra de motivación para hacer deporte o bien para cuidar la salud desde otro sentido.

Imagen | Jonas N y Mat Honan

Han pasado dos años desde que la banda Love of Lesbian publicara su sexto álbum, 1999, el trabajo que, tras más de una década de carrera, confirmó al grupo como una de las grandes apuestas del pop rock español y un curioso fenómeno de fans dentro del pequeño mercado indie.

Ahora, y después de llenar durante días consecutivos -siempre discretamente- salas de conciertos en Madrid y Barcelona, y de ser equiparados, por su éxito, a Vetusta Morla, la formación ha logrado su primer Disco de Oro, un reconocimento que se otorga a aquellos artistas que han vendido más de 20.000 unidades.

La noticia ya ha sido celebrada en Twitter por sus fans, que han convertido el nombre de la banda en trending topic (uno de los temas más comentados del momento).

La primera reacción por parte del grupo ha sido de sorpresa y su vocalista, Santi Balmes, ha escrito en Facebook: "¿Nosotros? ¿Disco de Oro? ¿Está seguro? Ah, pues muchas gracias.....:)". También sus compañeros han dejado un mensaje bromista en Twitter: "Gracias a todos, ahora el oro es una gran inversión".

'1999' contiene algunos de los temas más populares de la banda como Club de fans de John Boy, Allí donde solíamos gritar o Te hiero mucho.

El grupo barcelonés cuenta con más 200 conciertos a sus espaldas y unos 165.000 fans en las redes sociales  que esperan con anhelo su próximo disco, el cual está previsto que se publique en abril de 2012.

De cara a la próxima temporada veraniega Love of Lesbian ya ha confirmado su presencia en festivales como Sonorama Ribera (en Aranda Duero) y Mancha Pop (en Quintanar de la Orden).

Antes, Love of Lesbian participarán en en FNAC Music Festival, que se celebrará el próximo día 27 en el Palacio de los Deportes de Madrid, y el 29 en el Palau de Sant Jordi de Barcelona. En ambas citas compartirán escenario con Amaral e Iván Ferreiro.

¿No tienes como ir a estos festivales? Comparte coche.

Más información | Hublot
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Como amante de los clásicos llevaba tiempo queriendo probar un coche eléctrico. Es como vivir un nuevo principio, como volver a los albores de nuestras queridas máquinas. Hace 113 años un vehículo impulsado por baterías, apodado La Jamais Contente, atravesaba a las órdenes de Camille Jenatzy la barrera de los 100 kilómetros por hora.

Incluso se competía con ellos, contra los por aquel entonces también nuevos autocarruajes de gasolina y vapor. ¿Qué fue lo que decantó la balanza a favor de la combustión interna? Sinceramente, eso no lo conoce este redactor. Pero lo que si sabe es que los eléctricos están de vuelta, y de qué manera.

El Nissan Leaf y el Renault Fluence ZE constituyen la punta de lanza del movimiento. Son proyectos valientes gracias a los cuales los hasta ahora microcoches a baterías se han convertido en automóviles con todas las letras. Este mes estamos echando un vistazo en profundidad al primero de ellos, así que aquí empieza la prueba de rigor.

Antes de hacer la pertinente revisión crítica del aspecto externo e interno del Leaf, hay que saber sobre qué está construido. Es importante señalar que el coche no es un derivado de un producto anterior de combustión interna sino que ha sido desarrollado desde cero sobre la nueva plataforma EV (Electric Vehicle).

Tiene sentido ya que sobre todo en el frontal las cosas cambian radicalmente, debido a la inexistencia de un motor convencional. Y, además, a que hay que buscar acomodo para los más de 180 kilos de baterías que despiertan al Leaf.

Como podéis apreciar en este diagrama oficial, las células de energía han sido situadas en el centro, debajo del piso. Con ello los ingenieros de Nissan han ganado un interior espacioso y un mejor centro de gravedad, así como también un óptimo reparto de pesos 50/50 para su compacto de segmento C.

Exterior

Dicho esto, veamos qué hay por fuera. Los diseñadores sabían que tenían algo especial entre manos y han procurado no desaprovechar la originalidad inicial del coche. Por eso lo han vestido con una carrocería futurista de piso bajo que no te deja indiferente.

He de reconocer que, en un principio, me pareció desproporcionada. Las pequeñas ruedas y la alta línea de cintura ascendente trasera fueron responsables. También los faros, sobresalientes de manera protuberante del capó.

Pero, mirad por donde, a lo largo de la semana que pude disfrutar de él me fui acostumbrando. Cuanto más lo miraba más especial me parecía, y sobre todo más simpático. No bonito, pero sí hecho con amor. Sobre todo las ópticas delanteras, que al final resultaron ser una verdadera obra de arte abstracto.

De perfil resembla ligeramente modelos como el Seat León, quizá algo más regordete. En la parte trasera nos encontramos con unos estilizados pilotos que, si bien no son tan atractivos como los delanteros, proporcionan una apariencia futurista bastante digna. Eso sí, quizá la popa sea lo más convencional del Leaf, todo lo contrario del vanguardista frontal.

Por otro lado, es una lástima que los cristales traseros tintados no sean una opción. Francamente no van conmigo, porque creo que dan un aire mafioso al objeto de nuestra pasión. Pero bueno, para gustos colores, habrá gente a quién le encante.

Lo mismo pasa con el color de la pintura. En mi opinión nos dejaron el más soso de los cinco disponibles, blanco perlado. En azul metalizado hubiera sido realmente bello. Y en plata o negro tiene que ser un puntazo. La última de mis preferencias en el catálogo cromático ofertado es el rojo.

Finalmente, la aerodinámica en el nuevo coche eléctrico es fundamental. De momento contamos con sólo 175 Km de autonomía y hay que sacarles el máximo jugo posible. Por eso la carrocería respeta más que nunca dicha disciplina, habiendo sido dotada entre otr@s de un piso plano y sin salientes y de un alerón al final del techo.

Asimismo, los diseñadores han tratado por todos los medios de aislar a los espejos retrovisores de las corrientes de aire. Hasta tal punto influyen que son plegables en marcha, por si nos encontremos en una situación verdaderamente crítica. Muerto el perro se acabó la rabia (y nuestra visibilidad, también).

Interior del Nissan Leaf

Abrimos la puerta con un clac ensordecido, no suena nada mal. Se escucha peor al cerrar, aunque sin llegar a decepcionarnos.

Al mirar dentro nos encontramos con un habitáculo espacioso y limpio. Llama la atención la gran pantalla del navegador, opción inusualmente escogida en el resto de coches del segmento C. Aquí es de serie, pero ya hablaremos de equipamiento en la tercera parte.

La tapicería es de color beis grisáceo y es única, no hay alternativas. Con el salpicadero pasa lo mismo, lo cual aconseja montarse con las manos limpias y, si se da el caso, comer dentro con cuidado. Engullir patatas fritas vorazmente no es una buena idea. Por suerte el suelo sí que es más oscuro, concretamente negro.

Respecto al cuadro de mandos, parece el de una nave espacial. Es radicalmente distinto a los del resto de coches de combustión interna. La velocidad no se refleja en él sino en una subestructura que se encuentra encima de la principal. Ambas cosas, junto con el ruido que emite al comenzar a moverse, hacen que sientas que podrías cruzar la Vía Láctea.

El tacto del volante es una gozada, duro y ligeramente esponjoso, si bien contrasta con una asistencia salvaje a la dirección. Se nota que el público objetivo del Leaf circulará primordialmente por áreas urbanas y periurbanas.

La palanca de cambios, bien rematada, está inspirada en un ratón informático. Pero no hay mucho que cambiar: marcha adelante, atrás, punto muerto y parking. No hay relaciones ni saltos en una aceleración lineal que, también como veremos mañana, parece mucho más rápida de lo que en realidad es.

En cuanto a visibilidad, le he encontrado dos peros: pilares A y C. La división al final de los primeros en dos travesaños les hace ocupar demasiado espacio; mientras que los segundos, combinados con la alta línea de cintura ascendente mencionada y la pequeña luneta trasera, resultan excesivamente gruesos.

Sin embargo, este es un mal más o menos común en la mayoría de modelos modernos. Además, en el caso del Leaf, es parcialmente conjurado durante las operaciones de marcha atrás con una eficaz cámara de serie.

Al contrario, en lo que a habitabilidad y ergonomía se refiere apenas tengo nada que objetar. Si acaso que a la guantera le falta algo de espacio. Tampoco hay muchos huecos en los que dejar aquello que queramos, aunque son más que suficientes y compensan el defecto guanteril. A decir verdad, odio los coches con demasiados botones o agujeros. Las diferentes teclas que componen la consola, el cuadro de mandos y el volante son de buena calidad.

Finalmente, el maletero tiene una capacidad de 300 litros, en sintonía con los otros compactos tradicionales del segmento C. La apertura del portón y el acceso al espacio no plantea ningún problema si bien dentro de éste hay que contar con un nuevo inquilino: la mochila contenedora del cable de recarga, sujeta mediante un gancho de plástico en la parte derecha.

Creo que lo único que diferencia realmente al Leaf de sus competidores de combustión es la autonomía y el precio, que os adelanto es de 29.950 euros. A partir de segunda parte veremos en qué medida ambas cosas pueden ser compensadas.

Continuará...

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Vía | Autocar
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Los Toyota Prius se empezarán a vender en China en 2012, pero Toyota quiere más penetración en el enorme mercado chino con sus híbridos. También se ha fabricado en ese país la versión híbrida del Camry, pero con GAC. De todas formas, sigue haciendo falta que se fabrique este coche bien en EEUU, bien en Europa, para abastecer puntualmente la demanda que tiene.

Para vender sin aranceles en China, los fabricantes extranjeros tienen que hacer una joint-venture con un fabricante local, con una participación nunca superior al 50%. Así, la industria automotriz china va ganando experiencia en procesos productivos, es una política que busca proteger su industria, poco competitiva con la extranjera en general.

Fotografía | Car Autohome (hay más imágenes del Plius, en chino)

Como ya os adelantamos hace unos días, el pasado día 15 de diciembre fue un día histórico para el automovilismo deportivo en España. Y es que ese día se inauguró en Marbella y de la mano del Grupo Guarnieri la primera concesión de McLaren en España.

La puesta en escena de la marca de Woking en nuestro país fue todo un lujo, con más de 200 invitados que disfrutaron de un ambiente único con los McLaren MP4-12C como principales protagonistas. Pero ojo, porque los nuevos superdeportivos de la marca británica estaban acompañados de cuatro coches muy especiales, llegados de la escudería McLaren de Fórmula 1.

Se trataba de los MP4-8 que pilotó Ayrton Senna en la temporada de 1993, el MP4-21A que pilotó el español Pedro Martínez de la Rosa en 2006, el MP4-16 de Mika Hakkinen de 2001 y por último el impresionante M14D de Denny Hulme de 1970. Todos ellos acompañaban en las instalaciones de San Pedro Alcántara a los McLaren MP4-12C que lucían buscando atraer a nuevos compradores.

Pero no olvidemos que el diseño del McLaren MP4-12C fue obra de un malagueño, concretamente Frank Stephenson, de quien ya os hablé en anteriores ocasiones. El diseñador del coche no quiso perderse la cita en Marbella, y acudió junto con Christian Marti, Director regional de McLaren Automotive para Europa.

Todos ellos arroparon al anfitrión, Mario Guarnieri que es sin duda uno de los mayores especialistas en la venta de coches de lujo en nuestro país. Gracias a él pudimos en su momento tener la experiencia única de montar en el espectacular Pagani Zonda R en el Circuito Ascari (parte 1 y parte 2), y posiblemente tengamos también la oportunidad gracias a él de probar el McLaren MP4-12C.

Frank Stephenson se mostró realmente encantado de poder estar presenciando un momento así, y declaró: “Este día es verdaderamente especial para mí. Me he criado en Málaga y conozco a Mario Guarnieri de toda la vida. Me siento muy orgulloso de presenciar la apertura de McLaren Marbella."

Por lo demás, el acto de inauguración continuó con una fiesta en las instalaciones de Cars & Art, dónde los coches de este nivel se mezclan con lo que realmente son, obras de arte.

Así pues, ya podemos comenzar a ver las primeras unidades de McLaren MP4-12C rodando por las carreteras españolas, ya que desde Marbella se distribirán a toda la geografía española, y habrá un servicio técnico situado en Madrid para cubrir con más comodidad todo el país. ¿Alguien ha visto uno ya en persona?

En Motorpasión | McLaren MP4-12C, presentación en Madrid

Sitio oficial | Veinticuatrodientes

Galería de fotos

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Vía | Serious Wheels
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Otra de las características más apetecibles que Leica ha dado a esta pequeña es su capacidad para grabar vídeo en HD a 1920 × 1080 y con 60 frames por segundo. El día en que nos olvidemos de ir cargados de gadgets está cada vez más cerca gracias a cámaras todoterreno como la Leica V-Lux 3.

Hasta enero no estará disponible, y se rumorea que el precio de salida va a ser sólo apto para aquellos que estén preparando un buen desembolso: 729 euros al cambio, que no tardarán en superar los 800 euros cuando llegue a nuestro país.

Vía | The Awesomer
Sitio oficial | Leica

Se está haciendo toda una tradición, esto de mostrar dirigentes del mundo y sus preciados juguetes rodantes. El último para la colección, tras el desfile de superdeportivos de Teodoro Obiang y el Fiat 500 eléctrico de Gadafi, es el coreano aquel de los pelos locos y las gafas de adivino que ha pasado a mejor vida de repente: Kim Jong-Il.

El barco se llama Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, una limusina blindada basada en el S 600 de la marca que era un fetiche para la familia, y es que el padre de Kim Jong Il, el Presidente Eterno de la República Kim Il Sung, tenía en su cochera un Mercedes 500 SEL por una pura admiración hacia la ingeniería alemana que lo llevó a encargar una imitación patria de un Mercedes serie 200.

Su hijo recogió la tradición y además obsequió a sus oficiales con 160 sedanes de la marca. Bueno, y dos limusinas como la de la foto que se quedó para sí mismo Kim Jong Il al deshacerse de unos Maybach que le sobraban. Como dicen que su sueldo era un 20 % del presupuesto de Corea del Norte, no le faltaba dinero para echarles de comer.

Cada uno de ellos hace casi 7 metros de largo, 5,3 toneladas de peso, y desarrolla 510 CV obtenidos de un motor 5.5 V12 con doble turbo. Salida de fábrica, la criatura podría venir a costar como 1.400.000 dólares. Al parecer, los del amigo Kim se importaron a través de la aduana de China por un precio conjunto de 3.100.000 dólares.

Vía | Jalopnik

Foto: © Copyright Burberry/Testino

Os presento a los modelos protagonistas de la próxima Campaña Primavera/Verano 2012 de Burberry. Llevando prendas icónicas de la marca, el actor Eddie Redmayne y la actriz y modelo Cara Delevingne fotografiados por Mario Testino.

No es la primera vez que ambos trabajan para la firma. Eddie Redmayne debutó con Burberry en la campaña Primavera-Verano de 2008, Cara Delevingne lo hizo el año pasado y ha pisado las pasarelas en varios desfiles de Burberry Prorsum. La hemos visto también como imagen de Burberry Beauty.

Foto: © Copyright Burberry/Testino

A partir del 4 de enero de 2012 podremos ver la nueva colección al completo aunque este avance promete. Tanto el abrigo con cuello de piel peluda y mangas de punto como el bolso son fantásticos.

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