Las marcas están dando los últimos coletazos a su campaña navideña, y muchas ya están empezando a ponernos la miel en los labios con los adelantos que han preparado para la temporada de 2012. Nike no se queda atrás en este sentido y ya ha empezado a darnos pistas sobre qué se va a llevar en los pies el año que viene.

Hay productos que están tan bien diseñados que en cuanto los ves sientes una irremediable necesidad de tenerlos por mucho que sepas que no los necesitas o, lo que es peor, que no los vas a poder sacar ninguna utilidad.

Yo no tengo guitarra por lo que sería bastante absurdo que me hiciera con un pedal de efectos de guitarra. Jamás me lo hubiera planteado de no ser por el diseñador holandés Eric van den Boom.

Seguro que me entiendes perfectamente después de ver los diseños tan retro que ha realizado para DrNo Effects. Estos son solo algunos ejemplos. En su web puedes verlos todos e incluso probarlos.

¿A que te dan ganas de enchufar una guitarra y empezar a jugar con sus botones? Para que luego digan que el diseño no tiene importancia.

Cuélgate una medallita, anda, te la has ganado. Y empieza a mentalizarte de que si tú no te valoras lo suficiente, los demás jamás lo van a hacer por ti.

Los de Olula se casa han realizado de forma artesanal (como todos sus productos) este broche conmemorativo encuadrada en un pequeño diploma con espacio para que escribas por qué te o se lo ha ganado aquella persona a la que se la piensas regalar.

Su precio es de 10 euros y está disponible en un montón de colores. Lo puedes comprar en su tienda de Amaniel, 20 (Madrid) u online y lo recibes en tu casa. Tú sí que vales.

Tules, puntillas, encajes, cache-coeurs en algodón y colores pastel. Los looks de las bailarinas de ballet son la inspiración de una de las Colecciones Primavera/Verano 2012 de Red Valentino.

Una imagen delicadamente femenina, etérea y ligera. “Elegance of Ballet” va a encantar a las mujeres francesas que tanto gustan del encaje en los tops y el tul como detalle en la ropa y en los accesorios. De las dos propuestas, la primera del vestido rosa palo y transparencias en color verde menta es la que me gusta.

La segunda es la que incluye un cache-coeur, el top cruzado en lana de color rosa talco. Esta prenda es la que lleva aplicado el encaje en rosa más chicle, precioso combinado con el cinturón color verde de tela.

Para ambos, Red Valentino lanza unas bailarinas gris perla (otro calzado no podía ser) con un lazo de tul negro como decoración. Si os fijáis en ambas imágenes, se pueden llevar con la tradicional cinta elástica sobre el empeine o esconderla bajo el pie.

Cada uno de la da la bienvenida al 2012 como le da la gana, que por algo es ese momento del año en el que más supersticiones sin sentido se llevan a la práctica, desde usar ropa interior roja hasta meter alguna joya de oro en la copa de champán pasando por todo tipo de cohetes y petardos y como no, las doce uvas.

Habrá quien prefiera no tener que repetir mil veces eso de ¡Feliz 2012! y prefiera llevarlo directamente encima de los ojos en estas gafas de papel recortables especiales para este fin de año.

Están a la venta en Muji y su precio es de 1,95 euros. Mírame a los ojos y dime: ¿cómo ves el nuevo año? Daros todos por felicitados.

Audi crece sin parar en todos los sentidos. En 2011 contrataron a 3.500 nuevos empleados, y acaban de anunciar inversiones por valor de 13.000 millones de euros para plantas y equipamiento de aquí a 2016. Y en 2012 tienen pensado contratar a 1.200 nuevos empleados. ¿Crisis? No para la marca de los cuatro aros.

Audi crece sin parar en todos los sentidos. En 2011 contrataron a 3.500 nuevos empleados, y acaban de anunciar inversiones por valor de 13.000 millones de euros para plantas y equipamiento de aquí a 2016. Y en 2012 tienen pensado contratar a 1.200 nuevos empleados. ¿Crisis? No para la marca de los cuatro aros.

Y como ya anunciamos en la primera parte de esta mini serie de entradas sobre por qué debes decir siempre no a los esteroides, y como no hay dos sin tres, vamos a acabar la mini serie con una tercera entrada especial con otros problemas adyacentes al uso de esteroides.

En la primera entrada de la serie sobre por qué debes decir siempre no a los esteroides hablamos sobre los principales efectos secundarios que tienen su uso, en una segunda hablamos de otros efectos secundarios y en esta vamos a hablar de temas también muy importantes como son las adicciones, el mercado negro y los problemas económicos.

Adicción en el uso de esteroides

El uso de los esteroides se da mayormente en hombres de entre 25 y 40 años y simplemente con el fin verse más bellos, de acuerdo a las reglas estereotípicas de la belleza, sin tener en cuenta las consecuencias que su consumo puede tener en su salud, y no sólo a largo plazo.

Este consumo sin una patología específica sí puede transformarse en patológica por los resultado de ganancia muscular y de fuerza tan asombroso que conlleva el consumo de esteroides, ya que una vez que se han tenido esa mejoría difícilmente se querrá perder y se seguirán tomando sin parar.

Esta patología se denomina vigorexia, y define como un desorden emocional que distorsiona las características físicas, de modo similar a como sucede con la anorexia, pero a la inversa. La persona afectada de vigorexia siempre se ve enclenque, nunca está lo bastante musculada, lo que le lleva a realizar pesas de forma compulsiva, hasta que su cuerpo alcanza desproporciones grotescas.

La adicción a los esteroides hará que tu vida gire sólo entorno al cuidado del, la dieta pasa a primer plano y se convierte en milimétrica, sin grasas y sin hidratos. Además causa problemas físicos y estéticos, desproporcionando la cabeza con respecto al cuerpo, acarreando problemas óseos y articulares por el elevado peso a soportar, falta de agilidad y acortamiento de músculos y tendones.

Mercado negro

Se ha realizado un estudio sobre la procedencia de los esteroides que usan las personas que los usan para ganar músculo sin ninguna otra patología y más del 85% procede del mercado negro, y sólo un 15% viene del mercado proveniente de las farmacias, recetados por médicos con licencia y de una procedencia fiable.

El gran problema es que el mercado negro no lo regulariza nadie y un alto porcentaje de los esteroides de este mercado no son lo que dicen que son, muchos no tienen las cantidades concretas, ni el rendimiento que debería y en muchas ocasiones son simples placebos.

Si bien la diferencia a simple vista entre el fármaco original y la copia falsa es indetectable, pero un estudio minucioso descubrió que el 37% de esos medicamentos poseían compuestos diferentes a los expuestos a los que figuraban en la etiqueta. Este vacío de información sólo repercute en el usuario final y no en el vendedor pues es completamente anónimo.

Además en alguno de los comprimidos estudiados llevaban añadidos una serie de compuestos altamente adictivos para hacer que el usuario final se enganchase a el consumo de ese tipo de esteroides y como si de una droga se tratará conseguir que el cliente siga comprando la mercancía independientemente del resultado final.

Problemas económicos

Entrar en este mundo del consumo de esteroides puede llevar a tener serios problemas económicos, aunque el estudio habla que el usuario típico es un usuario de alto poder adquisitivo y buen nivel intelectual, también dice que no hay término medio ya que otro gran porcentaje de los usuarios son personas muy jóvenes sin poder económico.

Caer en el uso de esteroides en un caso de bajo poder adquisitivo puede acabar en probables problemas de familiar e incluso problemas con la ley, tal y como ocurre con otras drogas en muchos ámbitos sociales, pues al ser fármacos ilegales son caros pero de muy fácil acceso y cualquier los puede conseguir hoy en día.

Todo buen rockero debería tener en su casa alguno de los muebles y accesorios para el hogar de la empresa Rocket. Aunque es muy probable que al descubrirlos te pase como a mí y los quieras todos.

Mesas, baldas, espejos, botelleros y pequeños detalles como posavasos o porta-servilletas con una estética completamente rock. Ahora sí que vas a tener tu propio templo del rock. Ya sabes, son solo muebles, pero nos gustan.

Mesas guitarra

Reconozco que no tengo ni idea de tocar la guitarra pero eso no impide que siga totalmente fascinado por la silueta de una guitarra eléctrica. Ya me estoy imaginando está mesa de café en forma guitarra eléctrica de plexiglas rojo y patas de aluminio en medio de mi salón. A mis amigos heavis ya no los echo de casa. Su precio, 341 euros.

Aunque a lo mejor disfrutamos más esta bandeja portachupitos con 6 vasos incluidos en sus correspondientes compartimentos. Está disponible en naranha, rojo, morado y completamente transparente. Mide 45 × 18 × 4 cm. y su precio es de 68 euros. No me digas que no es un regalo original.

Estanterías, baldas y colgadores rock

Desde una estantería con forma de guitarra destrozada, en este caso contra la pared, y adornada con vinilos decorativos que puede pasar a tu pared por 195 euros.

A todo un icono de los 80, el radio cassete del coche que con unas dimensiones de 64 × 22 cm. te escupe una cinta que hace de balda y coloques sobre ella tu trofeo más preciado. Su precio, 136 euros.

Y por último un colgador gigante con forma de ecualizador para que todos dejen a la entrada sus abrigos y chupas de cuero.

Muebles, alcohol y Rock n’ Roll

De todos estos muebles mi favorito es este botellero de pie en el que cada botella encaja perfectamente en cada una de las clavijas pasando a ser un jack. Esta disponible en blanco y transparente y su precio es de 195 euros. Solo le veo una pega ¿solo 6 botellas?

Espejito, espejito ¿quién es el que mejor canta?

Te he vuelto a pillar con una mano haciendo de micro y cantándole al espejo. Mira si lo haces mal que se ha puesto auriculares para no oírte. En morado, azul marino o rojo es tuyo por 58 euros. Ahora, ya puedes preguntarle lo que quieras.

Pequeños detalles rockeros en tu mesa

¿Eres de los que les gusta que les lleven el desayuno a la cama? A quien no. De pinchar la música con la que iniciar el día te encargas tú con esta bandeja de DJ. Su precio, 78 euros. ¿Qué tal Breakfast in America?

Y un par de pequeños detalles que no pueden faltar en tu mesa esta nochevieja. Por una parte estos posavasos de colores en forma de pequeños discos de vinilo que vienen a demostrar que existe un formato más pequeño al single.

Y por último estos porta-servilletas en forma de auriculares de colores. Como vuelva a oírte decir que nunca sabes que regalarme te vas a enterar.

Ya hemos visto cómo es tanto por fuera como por dentro nuestro Renault Grand Scénic dCi 160 de siete plazas. Recordad que se trata del modelo saliente, y no del Grand Scénic 2012 que llegará a los concesionarios durante el mes de Enero, aunque al ser las diferencias sólo estéticas las conclusiones son válidas para ambos.

Hoy nos toca meternos de lleno en el apartado dinámico y todo lo relativo a su motor, prestaciones y sensaciones de conducción. Ayer comentamos que tiene un aspecto un tanto deportivo gracias a la parrilla, otros detalles de color plata y unas llantas bastante llamativas de 17 pulgadas, aunque tratándose de un monovolumen es probable que sólo se quede en eso, aspecto.

Vamos a intentar averiguar qué tal se defiende el Grand Scénic en ciudad, carretera e incluso en tramos de curvas. Hemos dicho que es espacioso, práctico y ofrece un interior configurable en función de nuestras necesidades. ¿Quedará el apartado dinámico en un segundo plano? ¿Qué tal el dCi 160? Vamos a verlo.

Conducción y dinámica

La unidad del Renault Grand Scénic que hemos probado monta un propulsor turbodiésel de inyección directa por Common Rail de 2 litros de cilindrada y 160 CV de potencia, cuya denominación comercial es dCi 160.

Este motor de 1.995 centímetros cúbicos consigue su potencia máxima de 160 CV a 3.750 RPM y ofrece un par motor de 380 Nm a 2.000 vueltas. En la práctica se nota empuje casi desde que superamos las 1.500 RPM y no desfallece hasta que nos acercamos a las 4.000 vueltas.

Este dCi 160 es el motor más potente de la oferta para el Grand Scénic y, por tanto, el más prestacional. Junto a una transmisión manual de seis velocidades permite alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos respetables 9,5 segundos (la versión de cinco plazas ahorra unas décimas con respecto a esta).

Con este motor el Grand Scénic se mueve con soltura y acelera con suficientes ganas, facilitando los adelantamientos, que no son problema. No sé si con las versiones más ecológicas el coche se mostrará mucho más perezoso. Éste desde luego no se queda corto, algo normal si tenemos en cuenta que es el motor más potente de toda la gama.

La versión probada homologa un consumo mixto de 6,6 litros, una cifra que se puede conseguir buscando una conducción eficiente (sin llegar tampoco a ser Javier Costas). En ciudad es donde más se dispara el consumo de este diésel, obteniendo cifras de entre 8 y 9 litros en una conducción normal.

En carretera tampoco obtiene un consumo brillante, ya que es muy difícil bajar de los 6 litros, aunque para tener 2 litros de cilindrada, 160 CV y tener que mover 1.628 kilogramos tampoco es una mala cifra. Cabe apuntar que el odómetro marcaba sólo 5.600 kilómetros al comienzo de la prueba.

Al volante

Una vez en el puesto de conducción del Grand Scénic nos sentimos algo elevados. Como dijimos ayer, la posición es alta pero no en exceso. La sensación no es demasiado diferente a la que tenemos en un turismo, aunque vamos más altos, y eso es un hecho.

Desde el interior del coche, y gracias al buen trabajo en insonorización, se oye muy poco el motor diésel y menos los ruidos de rodadura. Sí se aprecia ruido aerodinámico, principalmente el proveniente de los retrovisores que al ser generosos crean resistencia al aire.

Como viene siendo habitual en los Renault, no contamos con una llave convencional, sino con una tarjeta que el coche detecta y que necesitamos tanto para abrirlo como para arrancar, en este caso mediante un botón a la derecha del volante. La tarjeta tiene también botones para abrir o cerrar el vehículo.

El cuadro de instrumentos es digital, algo que no acaba de convencerme. Prefiero ver cómo suben las revoluciones mediante la clásica aguja que mediante una barra creada por ordenador. No obstante, la información que ofrece el sistema es muy completa y podemos configurar el cuadro (colores, cantidad de información, etc…).

Lo primero que me viene a la mente al pensar en un monovolumen es que está pensado para ser cómodo y agradable para viajar en familia, pero… ¿qué tal se portará en zonas reviradas o cuando se le exige más de la cuenta? Son preguntas interesantes, aunque probablemente el comprador de un Grand Scénic no necesite comprobar estas cosas.

El tacto general del coche no es su mejor baza (al menos para mi gusto) ya que es demasiado suave, demasiado francés. La dirección está muy asistida, es poco directa y es demasiado rápida. El cambio, por su parte, no es tan preciso como cabría esperar.

Como en todo Renault que he probado, al principio cuesta dosificar el freno (lleva buenos frenos, por cierto), aunque esto sólo ocurre hasta que te acostumbras al tacto del pedal (cosa que tampoco lleva mucho tiempo). No es que sea un fallo, simplemente es algo que cabe anotar. El freno de estacionamiento es electrónico y se acciona mediante un pequeño tirador situado junto a la palanca del cambio.

A pesar de su tamaño y peso al Grand Scénic no le cuesta seguir la línea marcada por el conductor. En este sentido se comporta realmente bien y es fiel a las órdenes que le demos. ¡Ah! Que no se me olvide comentar que lleva neumáticos Michelin Primacy HP en dimensiones 225/55 R17 que ofrecen un buen agarre aunque eso sí, en agua no conviene ser muy bruscos con la dirección.

Como nosotros no llevamos niños, podemos ser un poco más malos con el coche para ver si se sonroja. A pesar de ser un coche bastante alto (casi 1,65 metros) y de dimensiones considerables, sorprende su agilidad. Los balanceos de carrocería no son demasiado exagerados pero existen, y los notamos.

La suspensión es blanda y quizá prima excesivamente la comodidad, pero lo cierto es que tampoco compromete la dinámica del coche. El equilibrio entre eficacia y comodidad es bueno, así que en este aspecto no hay queja alguna. Sólo en zonas muy reviradas los balanceos de la carrocería pueden molestar en exceso.

Me sorprendió el hecho de que el Grand Scénic dCi 160 tenga la trasera más alegre de lo que esperaba. Al levantar el pie del acelerador en plena curva la zaga se nos insinúa e incluso llega a soltarse, aunque él mismo corrige su trayectoria si el sobreviraje es acusado gracias al control de estabilidad.

Mañana pasaremos a la parte más densa de la prueba en la que hablaremos de todo el equipamiento y las diferentes versiones que ofrece Renault para su Grand Scénic.

Continuará...

20MINUTOS.ES

Eso parece. Cuentan que en Arizona, la Ley de Inmigración SB1070, que lleva en vigor desde julio de 2010 y supone la persecución de la inmigración ilegal más dura que se haya visto en las últimas décadas en Estados Unidos, permite que un conductor que parezca inmigrante puede ser detenido para su identificación.

¿De dónde sale lo del bigote negro y el sombrero? Ha sido el ejemplo que ha puesto Jorge Mújica, miembro de la Coalición México-Americana de Chicago y defensor de los derechos de los inmigrantes, que está más que indignado con la polémica ley, una ley que no gusta ni siquiera al Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica.

De momento, así están las cosas: la Policía Local, reconvertida en Policía de Inmigración. Los coches, que pueden ser parados en cualquier momento si el conductor lleva unas pintas sospechosas. Y la ley, en manos del Tribunal de Apelaciones, que tiene paralizados los puntos más controvertidos. Si en España tuvieran que pararnos por cómo vamos peinados, a más de uno le daba un soponcio.

Se acaba el año, ya puedes poner las botellas de Champagne a enfríar para dar la bienvenida al 2012 como dios (y la tradición) manda. LLega el momento de brindar por todo aquello que nos gustaría que se cumpliera el próximo año. Vete pensando un deseo.

Aunque yo creo que tienes muchas más posibilidades de que se te cumpla si brindas con estas originales copas diseñadas por la diseñadora alemana Alissia Melka-Teichroew. Por fuera un vaso de tubo que sirve de apoyo, en su interior la esencia de una fina copa de Champagne. No podía ser más original.

Eso sí, un brindis de diseño tiene su precio, en este caso unos 45 euros el par de copas. Creo que la ocasión se merece un buen Moët & Chandon, ¿no? Chin-chin.

2012 está a punto de entrar en nuestras vidas, y eso nos acerca al décimo aniversario del fin de la peseta, la moneda española desde 1868. Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor, y en el caso del precio de los combustibles, parece que así fue.

En la última década, los precios han subido más de un 30% en general, pero los combustibles han tenido una trepada salvaje: casi el 70% de subida. En 2001, un litro de gasolina sin plomo costaba 128 pesetas, y el litro de gasóleo 113 pesetas. El tipo de cambio es 166,386 pesetas por cada euro.

A día de hoy, la gasolina cuesta 1,29 euros/litro, lo cual significa casi 214 pesetas. En cuanto al gasóleo, hoy costaría casi lo mismo. Los sueldos han subido en este tiempo un 13% de media, lo que significa que hemos perdido muchísimo poder adquisitivo en cuanto a combustibles. Veamos un caso práctico.

Pesetas de 2001 contra euros de 2011

Imaginemos al señor Pérez, echando combustible en 2001 mientras su hijo aún no iba a 1º de ESO. Por entonces, ganaba 166.000 pesetas, casi 1.000 euros al mes. Hoy día, su sueldo es de 1.300 euros, más de 200.000 pelas. Se mueve en un turbodiesel que le gasta hoy 6 l/100 km.

A 20 días laborables al mes, con una jornada de 40 horas, el señor Pérez gana hoy 1,62 euros por cada hora que trabaja. Cada día, 12,96 euros, lo que le permite comprar 10 litros de gasóleo, con los que puede hacer 167 kilómetros con su coche.

En la época de la peseta, Pérez ganaría, trabajando lo mismo, 207,5 pesetas a la hora, o 1.660 pesetas diarias. Eso le permitía comprar casi 14,7 litros de gasóleo. Le saldría igual de caro moverse con un coche que gastase entonces 8,8 l/100 km. Pues vaya un avance.

En 2001 los surtidores ponían 77 céntimos de euro por litro de gasolina y 68 céntimos para el gasóleo. Cuando vimos los precios por encima del euro, nos empezamos a acongojar. Es una gran espiral inflacionista, pero con la peseta ya pasó otras veces. Los más veteranos de aquí se acordarán del litro de gasolina a 25 pelas en 1979.

Y sin irse tan lejos, vemos que en 1989 la gasolina costaba 76,5 pesetas (0,46 euros) y el gasóleo 57 pesetas (0,35 euros). Con los coches de ahora, y los precios del combustible por entonces, las tentaciones de ir a más de 160 km/h por carretera de forma habitual serían muy difíciles de frenar.

Lo que más ha subido, sin duda alguna, es el gasóleo. Antaño era difícil de imaginar, pero gasolina y gasóleo valen casi lo mismo, y la manguera negra ha costado más que la verde en dos ocasiones, en 2008 y en 2011. La explosión del parque móvil diesel español tiene mucho que ver.

¿Inflación? ¿lo qué?

Vale, no todos controlamos lo mismo de economía, así que hay que explicar estos conceptos. El valor del dinero no es siempre el mismo, depende de algunas variables macroeconómicas, como la cantidad de dinero que hay en circulación o su cotización respecto a divisas extranjeras, oro, etc.

El poder adquisitivo del ciudadano disminuye si suben los precios más rápido que su sueldo, con cada hora de trabajo tiene menos capacidad de compra. Por ejemplo, en los coches, no ha sido así. Como son mucho mejores que sus equivalentes antiguos, en realidad son más baratos que hace una década.

Antes los coches consumían más o mucho más, pero como el combustible era muy barato, no se notaba de la misma forma. Cuanto más caro es el combustible, más se afanan los fabricantes por bajar los consumos, y más se preocupa el conductor de colaborar por su parte.

Por cierto, no deja de ser curioso que el precio del GLP actual casi equivale al de la gasolina de 2001 (sin ajustar inflación).