El McLaren MP4-12C es un de los grandes deportivos que se han hecho esta década. Un coche cosntruido para poder ir lo más rápido posible en un circuito. Sin embargo, algunos, como Hennessey, creen que al McLaren le falta un poco de garra.

Por eso han imaginado como sería un McLaren MP4-12C tras pasar por sus manos. Los cambios desde luego no serían pequeños. Para empezar nos encontramos con una carrocería más baja y ancha, rodeada por unos faldones de carbono y un difusor trasero mucho más grande.

Sobre las llantas, de nuevo diseño y color negro, montarían otros neumáticos, unos Michelin Pilot Super Sport. Por otro lado, en el interior, los de Hennessey dicen no haber escatimado en cuero, alcantara y fibra de carbono.

Primero fue el modelo analógico, después el digital y ahora la firma de relojes VOID va un paso más allá al introducir LEDs a su modelo V01. Un nuevo reloj de el diseñador sueco con base en Hong Kong David Ericsson, el verdadero artífice de esta marca.

Un reloj que está lleno de contrastes, como el que produce su correo clásica de cuero, con el acero inoxidable de su carcasa y los LEDs de color rejo. Moderno y retro al mismo tiempo. No sé a vosotros pero a mí me ha encantado.

Está disponible en diferentes combinaciones de aluminio, negro y dorado y su precio es de 165 euros. Hasta que no aprietas el correspondiente botón para saber la hora esta queda camuflada bajo el cristal.

Se saben los numerosos y grandes beneficios que la dieta mediterránea proporciona al organismo, sin embargo, las virtudes de este tipo de alimentación pueden mejorarse con ayuda de la coenzima Q10 que potencia los beneficios de la misma.

Que sí, que los niños imitan todo lo que hacen sus padres y no es normal que el tuyo se sepa de memoria el nombre de tantas marcas de whisky o vodka. ¿Te has parado a pensar que a lo mejor deberías dejar de beber alcohol delante de él?

La diseñadora italiana Anna Utopia Giordano trata de concienciarnos de que nuestros jóvenes cada vez comienzan a beber alcohol a una edad más temprana, de una forma muy original, convirtiendo famosas botellas de alcohol en biberones.

Desde Absolut Barbie, a Martini Marvel o la mítica botella de Jack Daniel’s convertida en un biberón Fisher Price. Cada una con su tetina, el impacto visual no podía ser mayor.

Las botellas forman parte de una exhibición y no, no están a la venta, de lo contrario conseguiríamos el efecto contrario. ¿Sería capaz de darle un biberón así?

Ya hay fecha y lugar para la celebración de la Gala Anual del Salón de la Fama de los Sombreros. The Headwear Association es la asociación más antigua del mundo del gremio de sombrereros. Nació de un encuentro casual de vendedores de sombreros al terminar su viaje de primavera de 1907 en un hotel de Pittsburgh.

La primera cena se celebró en el Waldorf Astoria (entonces en la calle 34) en Nueva York el 30 de enero 1908 con 34 miembros. La carta inicial de la asociación afirmó que no tienen otro propósito que “para fomentar el espíritu de fraternidad en el comercio de sombrero.”

La misión de la THA es promover la industria de prendas para la cabeza y mantenga los sombreros en el ojo público, y cada año honramos a las personas que han hecho los sombreros una parte integral de su estilo personal”,

Una única mesa de centro, un montón de posiciones para todas las necesidades. La mesa REK completamente cerrada es un cubo de 80 × 60 × 30 cm, vamos que te entra en cualquier rincón y con esas medidas tienes suficiente para el día a día.

Pero si un día recibes visita y se te queda pequeña lo único que tienes que hacer es empezar a jugar con ella y desplegar sus láminas hasta la medida que necesites, un máximo de 180 × 130 cm, una señora mesa.

Su interior es blanco y el exterior está disponible en diferentes tonalidades de madera. Un diseño del diseñador de Rotterdam Reinier de Jong que puedes llevarte al centro de tu salón por 1.500 euros. ¿Me invitas a un café? Habrá que estrenarla.

Bajo mi punto de vista, hay tres Ferrari que están por encima del resto. Ferrari 250 GTO, Ferrari 288 GTO y Ferrari F40 son para mi lo mejores de la historia, y eso lo digo sin haber tenido el placer de conducir ninguno de ellos.

Llegó la nieve y aunque no vayas a necesitar un trineo para salir de casa, sí que te vendría muy bien uno para llevar a los niños este fin de semana a la montaña y que por fin sepan lo que es nevar.

Volkswagen no es la primera vez que basándose en el diseño de sus coches lanza algún pequeño trineo para la nieve y este invierno ha sorprendido con dos nuevos modelos.

Uno de ellos basado en el GTI como podemos ver en las tres siglas que lleva marcadas. Plástico de color negro brillante y algún detalle en rojo. Una preciosa pieza cuyo precio no alcanza los 70 euros.

Pero tampoco ha querido olvidarse del trineo tradicional de madera al que ha adaptado sus logos convirtiendolo en una pieza actual. Su precio, unos 50 euros y se pliega, quedándose completamente plano, para que lo puedas llevar cómodamente en el maletero de tu coche, Volkswagen, claro.

Gourmet Abu Dhabi 2012 es la feria de gastronomía más importante de Oriente Medio. Las fechas, del 8 al 23 de febrero, muchos días para disfrutar de Master Class de los mejores chef y donde descubrir nueva cocina.

Acabamos la prueba del SsangYong Korando haciendo un fugaz repaso por sus cualidades entre las que hemos encontrado de todo, cosas buenas, cosas malas y cosas regulares. Cuando devolví el Korando y volví a casa me puse a repasar los datos que había apuntado, a recordar las opiniones de los que lo habían visto o montado en él y francamente, algo no me acaba de cuadrar.

Despierta odios y gusta a partes iguales, sin embargo no acapara apenas cuota de mercado en su segmento. El rey del segmento, el Nissan Qashqai se lleva muchísimas ventas y sin embargo es apenas 2.000 euros más barato, menos potente y estéticamente a mi personalmente me parece más bonito el SsangYong Korando, aunque su interior sea más sobrio que el del Nissan Qashqai.

El SsangYong Korando es un coche bastante cómodo, con la caja de cambios automática y sus 175 CV si no nos importa mucho el consumo es un producto en el que prima el comfort, su función secuencial no es muy agradable, pero en posición puramente automática es muy rápido en los cambios.

Si nos importa el consumo mejor optar por la caja de cambios manual, consume menos. Si vamos a hacer uso intensivo de él fuera de la carretera quizá nos interese la versión 4×4. Por altura y capacidad fuera del asfalto el 4×2 es más que suficiente para la mayoría de situaciones, muy complicada tiene que ser la pista para echar de menos la tracción a las cuatro ruedas.

Valoración general

Comodidad, precio ajustado y buen equipamiento, si digo esto a alguien que busque un coche en este segmento, probablemente se interese por lo que estoy hablando, cuando le diga que es un SsangYong probablemente me pregunte que eso de donde es.

Cuando vamos a comprar un coche hay que comparar todas las alternativas que tenemos, aunque siempre nos queda alguna sin explorar, en este segmento me temo que el Korando es de esas que no se suelen explorar y se quedan ahí esperando a que alguien que justo va a comprar su coche vea uno por la calle, le guste y se decida a ir a probar esa opción, eso es mucha casualidad.

De momento no hay capacidad de elección de motores, solo hay uno, pero es un motor realmente recomendable, el consumo está en la media para un motor de estas prestaciones, es ir a comprar un coche sin tener que preocuparse por elegir motorización. Lentejas, si quieres las tomas y si no las dejas.

Como único detalle malo del motor remarcar el ruido que hace al ralentí, como bueno el empujón que pega cuando la aguja pasa del primer cuarto del rango útil del cuentarrevoluciones. La caja de cambios automática también tiene detalles buenos y malos, entre los buenos destacar la rapidez de los cambios de marcha y la progresividad de los mismos.

Entre los malos la poca usabilidad del modo secuencial, ya que es lento de reacciones y bastante imprevisible. Si no usamos el modo secuencial el cambio es en general bastante cómodo. El SsangYong Korando es un buen producto, merece ser observado como alternativa si buscamos un coche de éste segmento y después que nuestros gustos acaben decidiendo.

En pocas palabras

SsangYong Korando

• A favor: Asientos cómodos en todas las plazas, muy espacioso, maletero grande, motor con empuje, buena relación precio-equipamiento.

• En contra: Materiales plásticos del interior algo toscos, interior muy sobrio, ruido del motor al ralentí, motor dormido a bajas revoluciones.

• Puntuación final: 6,5/10

Ficha técnica

SsangYong Korando

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros en disposición transversal
• Potencia máxima: 129 kW/175 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 360 Nm entre las 2.000 y las 3.000 rpm
• Peso en vacío: 1.611 kg
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades con convertidor de par (E-Tronic)
• Consumo urbano: 9,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 km
• Consumo mixto: 7,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 57 litros
• Capacidad del maletero: 486 litros
• Neumáticos: 225/60 R17

Precios del Ssangyong Korando

Versión probada

• SsangYong Korando 4×2 Automático Premium Plus: 26.050 EUR
• Cámara de aparcamiento (accesorio): 100 EUR

• Precio total unidad probada: 26.150 EUR

Alternativas en diesel

• SsangYong Korando 4×2 manual Premium Plus: 23.050 EUR
• SsangYong Korando 4×4 manual Premium Plus: 25.550 EUR
• SsangYong Korando 4×4 automático Limited Plus: 29.050 EUR

Acabamos la prueba del SsangYong Korando haciendo un fugaz repaso por sus cualidades entre las que hemos encontrado de todo, cosas buenas, cosas malas y cosas regulares. Cuando devolví el Korando y volví a casa me puse a repasar los datos que había apuntado, a recordar las opiniones de los que lo habían visto o montado en él y francamente, algo no me acaba de cuadrar.

Despierta odios y gusta a partes iguales, sin embargo no acapara apenas cuota de mercado en su segmento. El rey del segmento, el Nissan Qashqai se lleva muchísimas ventas y sin embargo es apenas 2.000 euros más barato, menos potente y estéticamente a mi personalmente me parece más bonito el SsangYong Korando, aunque su interior sea más sobrio que el del Nissan Qashqai.

El SsangYong Korando es un coche bastante cómodo, con la caja de cambios automática y sus 175 CV si no nos importa mucho el consumo es un producto en el que prima el comfort, su función secuencial no es muy agradable, pero en posición puramente automática es muy rápido en los cambios.

Si nos importa el consumo mejor optar por la caja de cambios manual, consume menos. Si vamos a hacer uso intensivo de él fuera de la carretera quizá nos interese la versión 4×4. Por altura y capacidad fuera del asfalto el 4×2 es más que suficiente para la mayoría de situaciones, muy complicada tiene que ser la pista para echar de menos la tracción a las cuatro ruedas.

Valoración general

Comodidad, precio ajustado y buen equipamiento, si digo esto a alguien que busque un coche en este segmento, probablemente se interese por lo que estoy hablando, cuando le diga que es un SsangYong probablemente me pregunte que eso de donde es.

Cuando vamos a comprar un coche hay que comparar todas las alternativas que tenemos, aunque siempre nos queda alguna sin explorar, en este segmento me temo que el Korando es de esas que no se suelen explorar y se quedan ahí esperando a que alguien que justo va a comprar su coche vea uno por la calle, le guste y se decida a ir a probar esa opción, eso es mucha casualidad.

De momento no hay capacidad de elección de motores, solo hay uno, pero es un motor realmente recomendable, el consumo está en la media para un motor de estas prestaciones, es ir a comprar un coche sin tener que preocuparse por elegir motorización. Lentejas, si quieres las tomas y si no las dejas.

Como único detalle malo del motor remarcar el ruido que hace al ralentí, como bueno el empujón que pega cuando la aguja pasa del primer cuarto del rango útil del cuentarrevoluciones. La caja de cambios automática también tiene detalles buenos y malos, entre los buenos destacar la rapidez de los cambios de marcha y la progresividad de los mismos.

Entre los malos la poca usabilidad del modo secuencial, ya que es lento de reacciones y bastante imprevisible. Si no usamos el modo secuencial el cambio es en general bastante cómodo. El SsangYong Korando es un buen producto, merece ser observado como alternativa si buscamos un coche de éste segmento y después que nuestros gustos acaben decidiendo.

En pocas palabras

SsangYong Korando

• A favor: Asientos cómodos en todas las plazas, muy espacioso, maletero grande, motor con empuje, buena relación precio-equipamiento.

• En contra: Materiales plásticos del interior algo toscos, interior muy sobrio, ruido del motor al ralentí, motor dormido a bajas revoluciones.

• Puntuación final: 6,5/10

Ficha técnica

SsangYong Korando

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros en disposición transversal
• Potencia máxima: 129 kW/175 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 360 Nm entre las 2.000 y las 3.000 rpm
• Peso en vacío: 1.611 kg
• Velocidad máxima: 186 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades con convertidor de par (E-Tronic)
• Consumo urbano: 9,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 km
• Consumo mixto: 7,3 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 57 litros
• Capacidad del maletero: 486 litros

• Neumáticos: 225/60 R17

Precios del Ssangyong Korando

Versión probada

• SsangYong Korando 4×2 Automático Premium Plus: 26.050 EUR

• Cámara de aparcamiento (accesorio): 100 EUR

• Precio total unidad probada: 26.150 EUR

Alternativas en diesel

• SsangYong Korando 4×2 manual Premium Plus: 23.050 EUR
• SsangYong Korando 4×4 manual Premium Plus: 25.550 EUR

• SsangYong Korando 4×4 automático Limited Plus: 29.050 EUR

“Este Corvette aúna un diseño clásico en equilibrio con las últimas tecnologías de los vehículos modernos“, asegura Eduard Pogea, responsable de Pogea Racing, la empresa alemana que ha modernizado especialmente un Chevrolet Corvette descapotable de 1959 para un cliente.

El coche está basado en un chasis tubular fabricado en colaboración con Foose Design, en Estados Unidos, al que se ha acoplado una suspensión ajustable en altura de tipo coilover, así como un sistema de frenos de altas prestaciones.

Este Corvette descapotable monta un V8 LS3 prestado directamente por el Corvette actual. Tiene una cilindrada de 6.2 litros y se le han instalado los inyectores de un motor LS7, un nuevo árbol de levas y un sistema completo de escape en acero inoxidable que incluye colectores y tiene sólo dos silenciadores traseros.

Este 6.2 litros V8 desarrolla una potencia de unos 490 CV a 4.400 vueltas y un par máximo de 585 Nm a 6.200 RPM. Envía su fuerza al eje trasero a través de una transmisión manual de cinco velocidades con embrague cerámico con la ayuda de un diferencial Dana 44. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/ en 3,9 segundos y alcanza los 288 km/h.

Las llantas, de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, montan gomas Bridgestone Potenza en dimensiones 265/40 R18 y 305/30 R19 (delante y detrás, respectivamente). El sistema de frenos de altas prestaciones que hemos mencionado cuenta con discos de 330 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones en el eje delantero y discos de 300 milímetros con pinzas de cuatro pistones en el trasero.

Para culminar su trabajo Pogea Racing añade detalles modernos como los pilotos traseros en tecnología LED y pinta la carrocería con los colores clásicos Ferrari Rosso y Bianco.

Por dentro, donde también predominan el rojo y el blanco, encontramos asientos de nueva factura heredados del Cobra, un volante forrado en cuero de color rojo y achatado en su parte inferior, aire acondicionado y un sistema multimedia con navegación firmado por Alpine.

Porque los hay para quienes un Día de San Valentín sin corazones por todas partes no es estar enamorado al cien por cien, tenía que existir algo como Love Hearts para poder estamparlos donde y cuando quieras.

Tres sellos de goma que se acoplan en una única barra para poder llevarlo cómodamente en el bolso y tres mensajes: ‘Love You’, ‘Call Me’ y ‘Smile’, cada uno de ellos dentro de su correspondiente corazón rojo, claro.

Su precio es de unos 10 euros y te lo vas a pasar pipa grabando corazones en sus manos y hasta en su cara pero, ¿de verdad que necesitas algo así? Corres el riesgo de que él no sonría, no te vuelva a llamar y, aún peor, te deje de querer. Piénsatelo.

Nos llegan una escalofriantes imágenes tomadas por la cámara fija de salpicadero de un conductor un pelín cagaprisas, pongamos que se llama Dimitri. También podemos llamar a este artículo la fábula del cagaprisas, del pisafrenos y del listonto. Tranquilos, que con el tiempo, ¡todo encuentra su significado!

Aconteció el 19 de enero en la carretera de circunvalación de San Petersburgo. Al conductor del Infiniti que va delante le pone nervioso la actitud de Dimitri, así que le va enseñando las luces del freno. Como no se separa lo suficiente, se las enseña de nuevo con más ganas, Dimitri casi choca contra él.

Nos encontramos ante una situación de tráfico denso, donde no hay una gran ventaja de tiempo adelantando a ese Infiniti, pero bueno. El conductor del Infiniti se para y baja con intención de increpar a Dimitri, pero sus ojos ven que ha sido una mala idea. El desenlace es de todo, menos previsible.

Dimitri ya ha abierto la puerta con la intención de bajarse a intercambiar palabras con el del Infiniti, hasta que de repente, la discusión se pospone. ¿Qué ocurre? Nada importante, un toyotazo por la izquierda, rascando el guardarraíl, casi liquida la discusión. Dos segundos más y se los carga a los dos. ¿Culpables? Los tres.

• Culpable el del Infiniti, por frenar completamente en un lugar tan peligroso.
• Culpable Dimitri, va demasiado pegado.
• Culpable el conductor del Celica, que no circulaba a una velocidad adecuada para las circunstancias, o que quiso hacer un adelantamiento un poco suicida.

Sabemos que tanto el ambiente en qué comemos como todo aquello que nuestros sentidos perciben más allá del aroma y el sabor, afectan los deseos de comer así como el efecto de los alimentos en nuestro organismo. Por eso, es importante saber que la forma en que presentamos los platos puede afectar la preferencia de los niños.