Existen algunos alimentos que pueden contribuir a deshinchar nuestro abdomen, mostrarnos más delgados e incluso, ayudarnos a perder peso. Por eso, te mostraremos qué comer si quieres verte y sentirte más liviano.

Algunos alimentos ayudarán mientras que otros provocarán el efecto contrario, ayudando a retener líquidos, a distender el abdomen y a sentirnos más pesados. Aquí van los alimentos que debes comer y aquellos que debes ingerir con moderación.

Come ésto si quieres verte y sentirte más delgado:

• Fibra soluble e insoluble: Una combinación ideal para eliminar el estreñimiento y la distensión del abdomen por esta causa. En el desayuno, combinar salvado de trigo y avena es una buena forma de consumir fibra soluble e insoluble. La fibra no sólo ayuda a evacuar los intestinos, sino que calma nuestro apetito y contribuye a adelgazar sin hambre.
• Potasio: Alimentos ricos en potasio como la patata o el plátano, ayudan a eliminar el exceso de líquido en el cuerpo y por eso, nos ayuda a sentirnos menos hinchados y más livianos. Procura no consumir suplementos porque los excesos pueden ser peligrosos y con los alimentos de la dieta alcanza para equilibrar el líquido del organismo.
• Probióticos: El desequilibrio de bacterias intestinales puede reducir la velocidad del sistema digestivo y abultar el vientre, en cambio consumiendo probióticos con los alimentos, por ejemplo, yogures que los contengan, podemos prevenir la hinchazón del abdomen.
• Líquidos: Consumir más agua mediante la dieta y alcanzar la suficiente cantidad de líquidos a diario es una ayuda para prevenir el vientre abultado a causa de la retención de líquidos así como del estreñimiento. Además, los líquidos dan saciedad y pueden ser una ayuda para  perder peso. Aunque no deberíamos excedernos en la cantidad sino consumir lo justo y necesario para cuidar al organismo.

Evita o reduce el consumo de los siguientes alimentos para sentirte más delgado:

• Sodio: La mayor parte de la población consume más sodio de lo recomendado a causa del excesivo uso de la sal de mesa y alimentos que la contienen. El sodio ayuda a retener líquidos y por ende, hincha nuestro cuerpo y abulta el abdomen.
• Refrescos y chuches: Ingerir bebidas con gas o comer rápido, mucha cantidad de chuches facilita el ingreso de aire en nuestro organismo, lo cual hincha nuestro abdomen y hasta genera malestar a nivel gástrico. Incluso, el exceso de azúcar en la dieta favorece la retención de líquidos.

Llevando una dieta variada y controlando la cantidad de sodio, azúcar y gas que ingresa en nuestro cuerpo, podemos mantener nuestro organismo sin exceso de líquidos, y sin estreñimiento, lo cual nos permite lucir un vientre plano, y sentirnos más livianos y delgados.

Vía | Msnbc
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Imagen | Nicubunu

Una isla paradisíaca en el archipiélago de las Seychelles, en mitad del océano Índico, con tres kilómetros cuadrados de extensión salpicados por dieciséis villas de lujo. Así es la isla Fégate, un auténtico paraíso.

Fégate Island Private pequeño gran complejo turístico exclusivo y privado, con bellísimas playas, flora y fauna salvaje y todas las comodidades que puedas soñar para tus vacaciones de lujo, o para una mágica luna de miel (o para celebrar tu boda, ya que esa opción también la ofrece el hotel)

De las dieciséis villas, trece cuentan con una habitación, dos con dos habitaciones, y la restante es la suite presidencial. Todas ellas tienen una extensión desde los 300 a los 500 metros cuadrados: salón, dos cuartos de baño, piscina privada, porche, jacuzzi, terraza, increíbles vistas... y miles de detalles orientados a satisfacer los gustos más críticos y sibaritas.

Por cierto, el diseño de las piscinas me fascina: parecen estar suspendidas y fundirse con el propio mar… ¡y el jacuzzi, al lado!

Todas la villas han sido diseñadas por la renombrada firma norteamericana de decoración de interiores Wilson & Associates. El toque colonial, las maderas nobles, las más exquisitas telas, los detalles isleños y la amplitud en las estancias son las notas predominantes.

Gastronomía y romanticismo

O quizá prefieras que te lleven el almuerzo a las infinitas playas de arena blanca o disfrutar de un buen champagne en lo alto del Monte Signal viendo atardecer.

Spa y Gym

Podrás disfrutar de los masajes y de las terapias bien en las cabinas del spa, bien en las inmediaciones del jardín Zen, que cuenta además con templetes para practicar yoga, por ejemplo. Pero también puedes contar con los servicios de tu terapeuta en tu propia villa, recibiendo un masaje en tu terraza, a la orilla de tu piscina privada y sin tener que moverte.

Si quieres algo más de actividad para tu cuerpo, apuesta por las instalaciones deportivas del Rock Gym y disfruta de unas vistas de 360º sobre toda la isla mientras sudas la camiseta.

La exclusiva boutique y la galería de arte, así como las visitas guiadas por los parajes más vírgenes de la isla, deportes de agua, paseos en velero y senderismo completan la oferta del hotel para unas vacaciones de descanso y romanticismo.

Lujo, cuidados, temperaturas medias de 26 a 30 grados, paisaje espectacular y paradisíaco, tranquilidad, descanso, romanticismo... ¡Qué ganas de perderse en un lugar como este!

Galería de fotos

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Más Información | Frégate Island Private
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Si bien ir al baño y hacer sus necesidades es un acto casi mecánico, muchas veces puede suceder que alguien lo olvide por diferentes razones… Sueño, alcohol o simple distracción. Es por ello que, para evitar desagradables accidentes, el How To Toilet Paper es el papel higiénico ideal.

Claro, dado que se trata de un papel higiénico con instrucciones de cómo proceder en el baño. Cinco sencillos pasos para entrar y salir con dignidad (y limpios).

Lamentablemente, para quienes no hablen inglés será un tanto difícil seguir los consejos… ¿Habrá alguien que se anime a traducir los metros y metros de este rollo?

Pues como sea, su precio es de casi 5 euros al cambio.

Vía | NerdApproved
Sitio Oficial | Stupid

Se que muchos habéis apostado que sería esta nuestra próxima víctima en el "teaser" previo que hemos publicado, así que "enhorabuena a los afortunados". En cuanto a los que decían que era el Corvertte ZR-01, tiempo al tiempo que todo llegará. Vamos al Nissan GT-R que es el que de verdad nos ocupa en esta ocasión.

En total han sido 357 kilómetros de sensaciones, 357 kilómetros de disfrute en estado puro y 357 kilómetros que me han hecho cambiar el concepto de lo que es o no es un coche deportivo.

Desde que empecé a escribir en Motorpasión, he probado para vosotros coches de todo tipo, pero principalmente deportivos que son los que me gustan. Por aquí han pasado algunos de la talla del Audi R8, el Subaru Impreza WRX STi, los BMW M3 y M6 Cabrio...

Pero el protagonista de la prueba de hoy, sin menospreciar al Audi R8, me ha dejado marcado. Hace un mes hablé con Nissan para ver si podríamos disponer de una unidad de pruebas de su superdeportivo. El número de solicitudes por parte de los medios era altísimo, así que me dijeron que sólo podríamos disponer de él durante un día.

Un día de Nissan GT-R, creo que muchos pagarían por tener esta oportunidad, así que no iba a desaprovecharla. A las 10 de la mañana me presenté a recoger el Nissan GT-R. Tras una breve espera, por la puerta apareció el espectacular deportivo japonés.

Lo había visto en persona en el Salón del Automóvil de Madrid, había leído todo tipo de artículos sobre él y conocía la historia de su desarrollo y del trabajo llevado a cabo en Nürburgring Nordschelife como si fuese a examinarme en la materia.

Y ahí estaba él, mi examinador. El Nissan GT-R de color gris plomo me observó con la mirada desafiante que emanan sus ópticas delanteras, muy afiladas y que suben por el capó delantero.

Por su mirada creo que aceptó el reto de ser conducido por mí para Motorpasión. No es para menos teniendo en cuenta el número de posts que le habíamos dedicado desde que se empezó a hablar de él...

Lo primero que me llamó la atención del Nissan GT-R fue su tamaño, sus formas y su estilo, deportivo pero discreto al mismo tiempo, agresivo y cautivador, moderno y vanguardista.

Poco tiene que ver con otros superdeportivos como Lamborghini, Ferrari o Porsche. Pero precisamente esos "spaguetti" y la salchichas Frankfurt son sus principales rivales sobre el asfalto. El sushi está más de moda, eso no hay quien lo ponga en duda.

El Nissan GT-R es muy voluminoso ya que mide 4,65 metros de largo, tiene un ancho de 1,89 y un peso de 1.740 kilos. Así las espectaculares llantas de 20 pulgadas parecen pequeñas dentro de los pasos de rueda.

Si quisiésemos buscar un rasgo característico del coche, no sabría muy bien por cual decantarme. El frontal es espectacular, marcado por los ángulos de los vértices de la carrocería. También destaca la parte central de la parrilla delantera, que va en plástico de color negro y está coronada por el logotipo GT-R.

El logotipo de Nissan solo está presente en la trasera, pero vaya trasera. Es sencillamente una de las traseras más bonitas que he visto nunca. La cintura del coche es muy alta y acaba en la parte de atrás dibujando la forma del maletero, coronado a su vez por un alerón de considerables dimensiones, que además de servir de apoyo aerodinámico cuando rodamos a velocidad alta, también mejora considerablemente su aspecto.

Esta parte trasera es sin duda la que guarda mayor relación con el mítico Skyline R32 de 1999, la anterior generación que también tenía cuatro ópticas de forma redonda.

La sensación de "coche grande" desaparece por completo una vez que nos ponemos al volante, ya que el habitáculo tiene muy buena habitabilidad y visibilidad incluso por la parte trasera. No olvidemos que tiene una superficie acristalada que permite "controlar" todo lo que pasa a nuestro alrededor.

Esto unido al cambio de marchas que tiene una posición automática, hacen que el Nissan GT-R sea uno de los superdeportivos más válidos para el uso diario.

Además debemos hablar también de la suspensión, permite modificar el set-up del coche para acceder a tres modos de funcionamiento de la suspensión: R (altas prestaciones), Sport (modo normal) y Comfort (para una mejor absorción de baches en ciudad).

El set-up modifica electrónicamente el tarado de los amortiguadores Bilstein DampTronic desarrollados específicamente para el Nissan GT-R.

Ya sabemos que el Nissan GT-R es espectacular por fuera, muy útil por dentro y rodando en ciudad, así que vamos a lo que de verdad nos gusta: poner en marcha el motor y ver si Tochio Suzuki, su jefe de pruebas ha hecho un buen trabajo con tantas vueltas a Nürburgring Nordschleife.

Bajo el enorme capó se esconde un motor V6 de 3.8 litros de cilindrada y dos turbos, uno para cada fila de cilindros. Entrega ni más ni menos que 480 caballos de potencia. Puede que para algunos esta cifra parezca algo escasa, pero os aseguro que el GT-R sabe sacar partido a tanta caballería.

Lo primero que hice al recoger el Nissan GT-R en el centro de Madrid fue callejear con él durante media hora aproximadamente. Por ciudad puedes rodar tranquilo, con el motor bajo de vueltas y pasar desapercibido entre el tráfico urbano, sobre todo gracias al precioso color gris oscuro de su carrocería y las llantas. Es mucho más discreto que la otra unidad de pruebas que era de color rojo.

Puedes circular en sexta velocidad con el motor a poco más de 1.500 vueltas sin pasar de los límites legales por ciudad. Pero no nos engañemos, no es eso lo que venimos buscando. Lo que queríamos era comprobar si el Nissan GT-R es ese superdeportivo del que tanto se ha hablado y ver si realmente es casi imbatible sobre un circuito.

Para eso nada mejor que acudir a un circuito permanente, dónde dar rienda suelta a la bestia que lleva escondida bajo la carrocería.

El Jarama es sin duda uno de los circuitos más bonitos de España, y aunque los años se notan, como trazado pocos pueden hacerle frente. Hasta allí nos fuimos gracias a la colaboración del circuito, que nos dejó entrar en sus instalaciones para dar unas cuantas vueltas y hacer las fotos con la seguridad necesaria.

Nada más llegar nos preguntan si el coche hace mucho ruido, porque si pasa de 90 decibelios no podremos acceder a la pista. Hay problemas con los ecologistas y vecinos, que no debían de saber cuando compraron la casa en las urbanizaciones colindantes, de que al lado había un circuito de carreras.

Afortunadamente el Nissan GT-R es bastante silencioso cuando rodamos a ritmos tranquilos, y aunque cuando lo estiramos de vueltas emite un rugido espectacular, nunca llega a los niveles de otros como Ferrari, Lamborghini o Porsche.

Primera victoria del japonés. ¿Será la única?

Continuará...

Esta preciosidad fastuosa de reloj es la versión en rojo rubí del modelo Dior Christal, una pieza única que tiene el precio de 1 millón de euros.

Destaca la talla baguette de las piedras preciosas, tanto los diamantes como los rubíes de Siam. Estos últimos tienen su propia historia: provinientes de una antigua mina cerrada hace ya más de 30 años, pasaron de padre a hijo quien accedió finalmente venderlos a Dior.

La caja y la pulsera de esta joya-reloj de 42 mm. y calibre Dior Tourbillon son de oro blanco. Fíjate en su corona: tiene un diamante rosa que la adorna. La esfera es de cristal mineral teñido en rojo. Una belleza que todavía no ha encontrado comprador.

Vía | Vogue.fr
Sitio oficial | Dior
En Embelezzia | Nuevo reloj ‘misterioso’ de Dior

No cualquier persona puede llegar a entender totalmente esta camiseta. Sólo aquellos acostumbrados a conexiones, cables, entradas, salidas, audio y vídeo. Así, para un geek “conectado” va esta, la camiseta AV.

La misma, de color negro, cuenta en su parte delantera con el dibujo de la entrada para auridulares y en la parte superior el dibujo de Standby. Pero claro que la mayor sorpresa se encuentra en la espalda con una especie de tablero de conexiones, entradas y salidas, de todo tipo…

RCA, HDMI/DVI, conectores de VGS y S-vídeo, entre otras cosas que he podido observar. Disponible tanto para chica como para chico y en variedad de tallas, el precio de esta camiseta tan geek es de 12,65 euros al cambio.

Vía | Clipset
Sitio Oficial | Threadless

Ayer os comentábamos las sensaciones que se tienen al conducir un coche eléctrico, y en esta segunda y última parte de la prueba del Renault Be Bop Z.E. Concept hablaremos sobre su comercialización y los planes de Renault respecto a vehículos eléctricos.

Resumiendo, hemos visto que se conducen de una forma distinta, más cómoda e intuitiva en ciudad, y que se mueve razonablemente bien aun con un motor pequeño gracias a las características de los motores eléctricos.

Ahora nos queda contestar a las preguntas que todos nos hacemos: cómo se recarga, cuánto costará y qué modelos se venderán en España.

Cómo se recarga un coche eléctrico

Uno de los problemas a los que se enfrentan los coches eléctricos es el modo de recarga, y si éste será igual para todos los vehículos eléctricos. El Renault Be Bop Z.E. Concept, como prototipo, todavía no disponía de un enchufe estándar.

Sin embargo Renault nos confirmó que ya han llegado a un acuerdo con otros fabricantes y empresas energéticas para crear un conector estándar, del mismo modo que ocurre con las bocas para surtidores de gasolina. Así pues, el problema quedará resuelto en los modelos de producción.

Los coches eléctricos de Renault tendrán tres modos de recarga, aunque el tercero no estará disponible en todos los modelos (sólo en las berlinas que aparecerán más adelante).

1. Recarga clásica, en un enchufe de 220V como los que todos tenemos en casa. Permite recargar la batería en un tiempo entre 6 y 8 horas. Será el sistema utilizado en hogares y en los lugares de trabajo.
2. Recarga rápida: con una toma de 400V, permitirá poner la batería al 80% de carga en un tiempo de 30 minutos.

1. Quick Drop o cambio de baterías. Este sistema nos permitirá cambiar la batería de nuestro coche por otra cargada, aunque no estará disponible en los primeros modelos. Es el método más rápido, pero es complejo de implementar, porque las baterías son muy caras y hace falta tener muchas disponibles para asegurar que todos puedan “repostar”.

Estrategia de vehículos eléctricos de Renault

Renault tiene claros sus planes: no tiene sentido crear un vehículo de nicho (pocas ventas), ya que no sería rentable y no podrían mantener los recambios ni la formación de los talleres a lo largo de los años.

Su apuesta es tener una gama completa de coches eléctricos, aunque por las características que plantean (lo veremos más adelante) será interesante sobre todo para flotas de empresas e instituciones.

Respecto a las emisiones de CO₂, en este gráfico vemos que son sensiblemente menores a las del petróleo, aunque obviamente depende de dónde se saque la energía eléctrica.

Si se extrae del carbón, las emisiones son prácticamente las mismas que utilizando gasolina, pero con otras fuentes de energía como la eólica son nulas. Con las emisiones medias de la energía utilizada en la UE, vemos que aproximadamente se las emisiones se reducirían a la mitad.

Calendario de lanzamientos de vehículos eléctricos Renault

En 2011 llegará a los concesionarios el primer coche electrico de Renault. Será el Renault Kangoo Express, basado en este prototipo pero con la carrocería de furgón, más adecuado para el perfil de los compradores.

Además, también aparecerá una “berlina familiar”, adaptada de un modelo actual. Todo apunta a que podría ser el Renault Laguna eléctrico, aunque no está confirmado.

El tercer modelo que se lanzará en 2011 será un vehículo urbano específico, no basado en un modelo térmico. No nos han dado más datos de éste, pero sí nos han dicho que probablemente en el Salón de Fráncfort de este año (septiembre) podamos ver un prototipo.

Y ya en 2012 aparecerá una “berlina compacta” (¿Renault Megane?) con motorización puramente eléctrica. Como vemos, en los dos próximos años aparecerán cuatro coches eléctricos.

¿Cuánto costarán los coches eléctricos de Renault?

Aunque no hay precios fijados, sí nos han explicado qué modelo seguirán. El problema de los coches eléctricos actualmente es el precio de las baterías de ion-litio, que cuestan tanto como el coche. Por eso las baterías no se comprarán, se alquilarán.

En el caso el Kangoo, el coche eléctrico costará aproximadamente lo mismo que uno con motor térmico. Sin embargo, habrá que pagar una cuota mensual por la batería.

El precio total de la batería será de entre 250 y 500 euros por kW, y una batería podrá tener unos 20 kW. Garantizarán que durante 6 años tendrá la misma autonomía, y en 10 años sólo perderá entre el 10% y el 20% de su autonomía.

Renault estima que, con el precio actual de la energía, hacer 100 km costará unos 5 euros, lo que equivale a un consumo contenido de un motor diésel.

Ayudas a los coches eléctricos

En España, el Proyecto Movele es un plan piloto de ayudas a coches eléctricos. Recientemente hemos conocido que se subvencionará un 15% ó el 20% del precio antes de impuestos del vehículo, con una ayuda máxima de 7.000 euros para turismos y vehículos comerciales ligeros. El plan también incluye la implantación de puntos de recarga.

La conclusión es que los primeros coches eléctricos podrán ser interesantes para hacer muchos kilómetros en ciudad (furgonetas de reparto), de forma que se rentabilice el sobrecoste del alquiler de la batería. Y hay otros dos factores importantes, las ayudas gubernamentales y la reducción de impuestos por no tener emisiones ni hacer ruido mientras circulan.

En Motorpasión | Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos (I)

Amigos, antes de que se ilusionen con calzar estar zapatillas debo aclarar que se trata de un sample o muestra o modelo conceptual y que, por lo tanto, no se encuentran a la venta. Aunque, claro, en un futuro podrían encontrarse en las tiendas. Son unas Nike SB Dunk Low inspiradas en el asesino de la película Viernes 13.

Una zapas fabricadas en cuero blanco, negro y en dos tonalidades diferentes de rojo. De este modo, los colores elegidos remiten a la máscara y a la vestimenta del personaje más temible.

Además, algunos detalles hacen de este calzado algo escalofriante… Claro, dado que los laterales de la puntera se encuentran tratados de manera de desgastar el material y, así, dar el efecto de que la parte superior es sangre que se derrama sobre las zapas.

Un modelo sangriento para los amantes de este género del cine. Un modelo que, de momento, no se lanzará a la venta.

Vía | Zapapedia

Aunque algunas no quieran admitirlo, las mujeres siempre buscamos llamar la atención de los hombres. Y, vamos, que el trasero es una de las primeras cosas que ellos miran. Es por ello que si la naturaleza no ha sido muy generosa contigo en ese sentido o el tiempo y la falta de ejercicio ha hecho caer un poco esas partes, la marca de vaqueros portuguesa Salsa Jeans tiene unos modelos que podrán hacer milagros.

Esto es así dado que la colección Wonder promete un efecto push up que hará que nuestro trasero se vea de maravillas. Pero… ¿Cómo lo logran? Pues gracias a un milagroso efecto óptico que brindan tres costuras laterales y de una forma redondeada. De esta forma, el traero se realza y el vaquero lucirá muy bien.

Muy cómodos y modernos, para este verano la marca ha incorporado al vaquero clásico tres nuevos modelos: el Wonder Capri, ajustado y corto a la altura de los tobillos, el Wonder Slim, un skinny jean con efecto nevado y el Wonder Flare acampanado que remite a los años 70.

Todos ellos de un estilo marcadamente diferente, para todo tipo de mujer, para todo tipo de look, para cualquier hora del día pero siempre con la premisa de lucir un trasero increible. Vamos, a que mujer no le gusta eso…

Vía | Estilo y Moda
Sitio Oficial | Salsa Jeans

Ha pasado un año y medio desde que Alfa Romeo presentara el 8C Spyder durante el Salón del Automóvil de Ginebra. La última joya de la marca de Milán iba a convertirse en una edición limitada a 502 unidades (las dos unidades de preserie acabarán en el museo de la marca en Arese) y que a buen seguro rápidamente colgaría el cartel de vendido. Se llegó a 1200 solicitudes por lo que al igual que con el 8C Competizione, la marca tuvo que hacer una selección de futuros propietarios.

Tal y como se propuso la marca, para julio de 2009 se están entregando las primeras unidades del modelo, y únicamente 5 de las ellas aterrizarán en nuestro país (más las típicas de compra-ventas que siempre acaban apareciendo) por lo que el simple hecho de verlo ya va a estar complicado. Alemania con 80 unidades será el país con más suerte y el que tiene el honor de haber recibido la primera unidad, seguido por Italia, con 70 unidades.

En cuanto a las tripas, el Alfa 8C Spyder cuenta con el V8 de 4,7 litros y 450 caballos de potencia de su hermano, caja de cambios manual-secuencial robotizada con levas en el volante, discos de freno carbocerámicos…y 90 kilos de grasa extra para compensar la perdida de rigidez.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Alfa 8C Spider, debut en el Salón de Ginebra

La cosmética es ante todo tu aliada de belleza y la solución a tus plegarias si te molesta que la zona central de tu mejilla enrojezca, pique o se irrite.

La Crème nº 2 de Payot es un tratamiento específico para estas rojeces, las mismas de las que habla Sergio en este post.

Es una crema como hay pocas que está pensada para aliviar el moflete si sufres de picores y fortalecer la piel (engrosarla, hacer que la barrera con el exterior sea de mejor calidad) ya que es la delgadez de esa zona lo que provoca todo el embrollo dejando los capilares demasiado expuestos.

No es un producto exprés para utilizar cuando tenemos el problema sino un tratamiento. Hay que aplicarlo a diario, como el contorno de ojos o la crema del escote, para obtener resultados y que la piel vaya perdiendo esa rojez.

¿Te animas a añadirlo en tu rutina cosmética diaria?. Se presenta en un tarro de 30 ml. y cuesta 39 euros. Te puede durar muchos meses y solucionar el moflete rojo de sus agresores invernales y estivales.

En Arrebatadora | Cinco consejos básicos si sufres de rojeces en la piel
En Mensencia | Payot Crème nº2: adiós irritaciones y rojeces de la piel

Vía | Racingpasión

En muchos entrenamientos se utiliza el impulso como una ayuda para agregar intensidad extra al trabajo muscular y así, favorecer el crecimiento de los músculos, pues claramente se adiciona estrés.

No obstante, impulsarse al hacer algún ejercicio también puede aliviar el trabajo de los músculos e incluso, provocar una alteración en la técnica de ejecución e incrementar el riesgo de lesiones.

Por ejemplo, si al hacer dominadas nos impulsamos moviendo las rodillas, podemos provocar una sobrecarga en zonas musculares incorrectas y además, aliviamos el trabajo sobre los dorsales y brazos.

El impuso usado correctamente podría ser una ayuda para culminar con las repeticiones que nos restan en una serie y que debido al intenso trabajo, nos cuesta completar. Entonces, si un compañero nos ayuda a completar una serie de curl de bíceps, estamos agregando estrés y trabajo a los músculos para favorecer su crecimiento, no aliviando el trabajo ni aumentando el riesgo de lesiones.

No obstante, éste tipo de impulso puede acercarnos mucho al fallo muscular y eleva grandemente la intensidad de entrenamiento, por lo que debe aplicarse sólo en entrenamientos avanzados y nunca en principiantes que pueden lesionarse a causa del impulso.

Concluyendo, el impulso debe usarse sólo en niveles de entrenamientos avanzados, para incrementar el trabajo de los músculos, y nunca debe servir para facilitar el ejercicio, ya que puede alterar la postura y provocar graves lesiones no deseadas.

Siempre es preferible concentrarnos en el movimiento, contrayendo los músculos a conciencia de manera de ejercitarlos efectivamente y asegurarnos que trabajamos la zona deseada y no aliviamos la ejercitación con el impulso.

En Vitónica | Para mejorar tu rutina de musculación: Principios de Weider (II)
Imagen | BNowack

En Motorpasión | Chevrolet Captiva 2.4 GLP miniprueba

El otro día visteis cómo el morado podría ser considerado el nuevo negro. Vale, el negro siempre va a estar presente y siempre será más que polivalente, pero lo mismo cuando veáis esta colección para el otoño invierno 2009/2010 de Urban Decay cambiáis de opinión.

Me gusta la idea que presentan de sombras como si fuera tinta. De hecho, se presentan en una caja con espejo, con el color elegido, y con un pincel duo para aplicarlas perfectamente. Seis tonos son copn los que quieren pintar el otoño: desde el verde, el negro, el azul, hasta el burdeos, el marrón chocolate y un blanco gris muy interesante.

De hecho, la imagen principal muestra la sombra protagonista de esta temporada, al menos uno de sus tonos: el azul binge. Vale, es difícil combinar esta sombra, pero su aplicación en forma de líneas rectas es quizá fácil de aplicar, pero complejo de lucir.

Presenta también dos primer, uno para dar luminosidad y otro para tapar poros y cubrir líneas de expresión.

Para las pestañas, una base transparente que da brillo y alarga las pestañas. Puedes usarla sola para el efecto mojado, o antes de tu máscara habitual.

Para que el color de las barras de labios se fije, Urban Decay apuesta por un tono transparente que fijará el color e hidratará tus labios. Los tres tonos que presenta son muy intensos, natural, brurdeos y negro. Sí, sí, muy potentes.

Para el color del maquillaje, cuatro tonos y hasta ocho muy suaves para dar ese toque final perfecto a nuestra piel.

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Más Información | Urban Decay
En Arrebatadora | Tendencias Otoño Invierno 2009/2010 , Paleta de sombras de Urban Decay, El morado es el nuevo negro