Este “Black Series” 50’ Marauder Cigarette luce una combinación de color en blanco y negro al igual que la bestia de la Clase C de Mercedes que le acompaña en las imágenes, que por aquello de hacer memoria viene bien saber que su 6.3 litros V8 desarrolla 517 CV de potencia.
La lujosa embarcación cuenta con inserciones de aluminio y tapicería de alcántara para sus asientos, pero lo más importante es su corazón: dos motores Mercury Racing 1350 que en combinación ofrecen una potencia de 2.737 CV.
Por lo tanto, suprimir este gravamen difícilmente animaría las ventas de los que ya no pagan, sino de los que pagan poco, el 4,75%. Mi teoría alternativa dice que los grandes beneficiarios serían los modelos de 9,75% de IM (más de 160 gramos) y los de 14,75-16,75% (más de 200 gramos).
Dicho de otra forma, beneficiaríamos las ventas de deportivos, todoterrenos, grandes berlinas, y en general, las versiones menos eficientes del mercado. Lo que no deja de ser cierto es que se penalizaría menos a los motores de gasolina en general pero ¿aumentar las ventas en 250.000 unidades? Alguien ha fumado mucho escape en los atascos de las rondas de Barcelona.
Para subir las ventas un 20-30% no hay que quitar el IM, hay que obrar un milagro. La mayoría de las ventas se producen mediante financiación. Las propias marcas ponen financiaciones a más del 7%, rozando la usura, y los bancos no están por la labor de dar préstamos.
Algunos ejemplos de financiaciones
SEAT Mii: La versión en cuestión cuesta 10.965 euros, pero con un interés TIN 7,25%, y comisión de apertura del 3%, el importe final es 13.815,16 euros. En cristiano, 2.850,16 euros más. Al menos va incluido un año de seguro.
Citroën DS3: Nos ofertan el HDi 70 Design, que cuesta 14.420 euros, por cuotas de 199 euros al mes durante 60 meses y entrada de 4.950 euros. Es un TIN del 7,75%, más 3,95% de comisión de apertura, se va a 16.855,59 euros. En castellano, 2.435,59 euros más.
Toyota Auris HSD: El modelo Active con pack ConnectDrive, sin pagar entrada, por 300 euritos al mes en ¡84! cuotas, mas una comisión de apertura del 2,75%. El importe total es de 25.163 euros con un TIN del 5,95%, supone pagar 5.173 euros más, ya que a tocateja serían solo 19.990 euros. Menos mal que el interés es más bajo, que si no…
Todos los ejemplos que he puesto son de coches que no pagan impuesto de matriculación, que se venderían igual de bien o de mal de no existir el IM de marras. El problema es la financiación, no todos tenemos dos a cinco milloncetes de las antiguas pesetas (12.000 a 30.000 euros) para soltarlos a saco en el mostrador del concesionario.
De vez en cuando hay ofertas de financiación al 0% de interés para los primeros 10.000 euros, pero el resto hay que pagarlos en metálico o financiarlos también. Desde luego las marcas están haciendo pingües beneficios con el rollo de la financiación, es un negocio más, y 100% legal.
El automóvil paga IVA, IM, IEH (al repostar), IVTM (cada año), céntimo sanitario, etc. Quizás el IM es el menor de sus problemas, y habría que mirar otras componentes impositivas antes. Mientras la gallina de los huevos de oro funcione podemos seguir poniéndole la pistola en la sien para que siga poniendo huevos.
Ya os comentamos que el Mercedes Clase A se vería en el Salón de Ginebra, pero parece ser que la marca de la estrella se reserva el plato fuerte de la Clase A, el Mercedes-Benz Clase A AMG, para el Salón de París, así que habrá que esperar hasta septiembre para ver en su salsa lo que nos ha llegado en forma de anticipo por Autocar.
El Clase A AMG se irá a los 350 caballos, que andan todavía sin confirmar en número pero sí en que superarán los 340 CV del Audi RS3 Sportback, encajados en un dos litros turboalimentado de tracción integral que estará dotado de control electrónico en el reparto selectivo del par motor. Y más le vale, porque para dominar semejante bestia hará falta una buena gestión.
La oleada de Mercedes con sus series AMG ha llegado hasta el Clase A por el interés que tiene la marca en acercarse a un público más joven y dinámico. La idea de transformar el Clase A ha sido hacerlo más deportivo y deseable para todo aquel que lo vea pasar. A ver qué resultado les da.
El juego detecta las vibraciones. A más vibración, entenderá que estás realizando el ejercicio más deprisa, por lo que así podrás controlar la velocidad en el videojuego. Además, el juego detectará tu cara, y podrás moverte a izquierda o derecha para controlar el coche e ir tomando las curvas. Puede ser una forma de hacer un poco más entrenenido el ejercico.
Para algunas personas puede ser muy útil, para otras, un invento sin sentido. A mi personalmente me parece engorroso (prefiero más ver una, una retransmisión deportiva, videos musicales, o mejor, sencillamente escuchar música que me guste), pero entiendo que puede haber a quien le resulte motivador ir superando niveles mientras hace ejercicio. ¿Qué os parece la idea?. Para los que quieran investigar, existe una versión gratuita (Lite) de prueba, siendo la versión completa de pago.
Además, estaremos introduciendo azúcares simples que el cuerpo del bebé aun no necesita, pues lo que aporta la leche materna sumado a lo que proveen las frutas maduras que podemos dar al niño pequeño, es suficiente para cubrir las necesidades calóricas del bebé que recién comienza a comer.
Así como no es conveniente agregar sal a la comida del bebé, lo mejor es no agregar azúcar para no alterar sus gustos y preferencias así como también, para no sumar calorías vacías a la dieta, cuidar su salud bucal y su conducta alimentaria.
Si el bebé no come un puré de frutas, debes intentar varias veces antes de descartar ese plato, pues si comienzas a agregar azúcar lo que apetecerá siempre es el puré con azúcar, pero ya nunca más será apetecible para el peque un puré de frutas con su sabor natural.
El pasado lunes pude compartir con vosotros la miniprueba del Audi Q3, que tuve ocasión de conocer bastante bien durante el viaje entre Barcelona y Soldeu (en Andorra), a bordo de un TDI en la ida, y luego a bordo de un TFSI en la vuelta. En Soldeu nos esperaba una presentación interesante, la de los cursos de conducción sobre nieve del Audi winter driving experience, que se llevan a cabo en el sector de Soldeu de la macroestación de esquí de Grandvalira.
Tal vez el nombre os suene, ya que Audi lleva más de 30 años con su escuela de conducción Audi driving experience, algo menos en España (desde 1994). De hecho de una de estas experiencias, pero sobre asfalto, en el Circuito de Jerez, Motorpasión pudo contaros algo hace ya unos años.
El curso de invierno (el winter training que dicen en Audi) consiste en practicar sobre las superficies más exigentes y delicadas a las que se puede enfrentar un conductor: la nieve y el hielo. Uno de los principales objetivos del curso es entender las reacciones que el coche tendrá y asimilar varios conceptos que nos aportarán mayor seguridad al volante.
Constante derrapaje
Lo primero a lo que tiene que adaptarse el conductor es a conducir en constante derrapaje. Es lo que tiene la nieve y el hielo, el coche se va a ir a nada que des un poco de gas, o pises un poco de más el freno. Instintivamente uno tiende a evitar el derrapaje y el deslizamiento en cuando lo nota, aminorando la marcha, no tocando ningún pedal, y cruzando los dedos para que el coche se pare sin llevarse nada por delante.
En el curso intentan que el conductor no se asuste, y se acostumbre a que el derrapaje puede producirse y se producirá, pero que puede controlarlo y hacer que el coche vaya hacia donde tiene que ir. Claro, para ello también hay que entrenar un poco.
Y no se puede obviar que también hay que tener un poco de ayuda tecnológica: conducir un coche con tracción integral permanente en las cuatro ruedas y sobre todo montar los neumáticos adecuados, marcan la diferencia entre poder conducir sobre nieve, incluso muy rápido si se es piloto, o no poder conducir.
Tracción quattro de Audi
Un coche con sistema de tracción integral permite hacer cosas que costaría creer si uno no lo ve, o incluso si no lo comprueba en persona. Tengo que reconocer que la nieve siempre me ha gustado y conducir sobre nieve en este curso me ha parecido muy entretenido y emocionante: porque era en un circuito y los coches estaban preparados. Por la carretera y con “mi cochecito” la prudencia manda.
En el viaje desde Barcelona a Soldeu, el navegador GPS del Audi Q3 nos llevó por Francia, a través de Puigcerdá hacia Pas de la Casa. Cuando ya estábamos casi llegando a nuestro destino tuvimos que elegir: o pagar el peaje y atravesar la montaña por el túnel d’Envalira, o subir el puerto.
Mi compañero de viaje y yo no teníamos muchas ganas de pagar peaje, ni tampoco nos motivaba mucho el túnel. Hacía un precioso día soleado y todavía había luz, así que nos decidimos a subir (y bajar) el puerto. Llevábamos un todocamino con tracción integral, así que íbamos bastante confiados de que podríamos pasar sin problemas. En el peor de los casos había un juego de cadenas textiles en el maletero, por si la cosa se ponía muy fea.
El neumático, ese “gran desconocido”
La verdad es que había algo de nieve en la calzada, y más cuanto más subíamos el puerto. No era un espesor excesivo, pero en algunos momentos, sobre todo en las zonas en umbría, estaba helada, y las ruedas no daban más de sí. Aquí está el quid de la cuestión, las ruedas.
El Audi Q3 tenía tracción quattro, pero los neumáticos eran de verano, es decir unos neumáticos de los usuales en España, para circular por asfalto, ir rápido por autovía y no consumir demasiado. No eran neumáticos de invierno no eran neumáticos para la nieve.
Aprovechando al máximo la tracción integral y conduciendo muy despacio y con mucho cuidado, pudimos pasar el puerto sin vernos obligados a poner cadenas, pero eso sí, no sin que se fuera un poco el coche en alguna ocasión. Con unos neumáticos de invierno hubiéramos pasado muchísimo mejor.
Y esto de los neumáticos no sabéis como se nota. Durante el curso todos los coches llevaban este tipo de neumático, neumático de invierno, para nieve y temperaturas inferiores a 7ºC. En España tenemos un clima bastante cálido y salvo algunas zonas frías del interior de la meseta o zonas de montaña, muy pocas veces nos damos cuenta de la necesidad y utilidad de este tipo de neumático.
A todos los que os guste la Fórmula 1 estaréis hartos de oir lo de los compuestos que se eligen para tal carrera. Pues de eso trata el neumático de invierno, no solo del dibujo, sino del compuesto adecuado para funcionar bien con temperaturas muy frías y seguir dando adherencia.
Mucha nieve y bastantes caballos
El curso del Audi winter driving experience se imparte por instructores con sobrada experiencia en el medio y dirigidos por el instructor jefe Nacho Pérez. Todo lo que hay que hacer es seguir a pies juntillas lo que te indiquen por radio, cuando te digan acelera, aceleras, y cuando te digan frena, frenas.
Fueron tres los modelos para conducir durante el curso, con casi tantos caballos como nieve había en la pista:
Audi A3, quattro, 2.0 TFSI de 200 CV, S tronic. En versiones de tres puertas y Sportback.
Audi TT, quattro, 2.0 TFSI 200 CV, S tronic. Algo más rápido que el A3, de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.
Audi A5, quattro, 3.0 TDI 245 CV, S tronic. El más potente, el de más par motor (500 Nm), el más rápido (de 0 a 100 km/h en 5,8 s) y también el más pesado.
Las pruebas
Antes de subirse a los coches una pequeña clase teórica nos recuerda unos cuantos conceptos físicos que van a afectar inexorablemente al coche: acelerar y frenar introducen inestabilidad en el sistema, las fuerzas actuarán siempre y la adherencia entre el neumático y el suelo (la cual tiene un límite) será la que evite que acabemos estampados contra algo.
En el curso se busca entrenar la anticipación y suavidad al volante del conductor, siempre mirando muy adelantado y siempre girando el volante con cuidado, reconociendo las reacciones del coche. Es también muy importante tener tacto con el acelerador y utilizar puntualmente también el freno.
Slalom: aquí la finalidad es conducir con un derrapaje controlado que nos ayude a que el coche gire lo suficiente para trazar el slalom. Girar el volante lo justo y acelerar con decisión durante un instante son la clave.
Balanceo y contrabalanceo: este ejercicio es un paso más allá del slalom, ahora hay que trazar curvas, incluso de 180 grados, aprovechándonos del derrapaje del coche.
Ascenso de rampa: subir una rampa de fuerte pendiente y totalmente cubierta de nieve se antoja bastante complicado, tanto como para tener que pisar a fondo el acelerador de un coche con 245 CV. La tracción integral permanente, toda la electrónica del coche (incluido el control de tracción y de estabilidad) y por supuesto los neumáticos adecuados, hacen que el coche suba, aunque parezca imposible. Descender después la rampa frenando con cuidado, y con la ayuda del ABS, también tiene su aquel.
Vuelta completa al circuito: completadas las tres pruebas se pone en práctica todo lo aprendido dando varias vueltas completas al circuito.
Para terminar, y entender bien las diferencias entre conductor y piloto, dar tres vueltas al circuito siendo acompañante a bordo de un Audi A5, pilotado por Nacho Pérez a todo lo que da el coche, levantando con las ruedas dos metros de nieve en polvo: no tiene precio.
En principio hasta el 8 de abril, siempre que siga habiendo nieve, cualquier persona puede apuntarse a uno de estos cursos en Soldeu. Son de media jornada, mañana o tarde, con clase teórica y después unas tres horas de prácticas. Para los clientes de Audi cuestan 295 euros, para los no clientes 425 euros. Si no me equivoco en el precio se incluye también una comida y dos jornadas de ski.
Personalmente tengo que reconocer que he cambiado de opinión con respecto a vivir en un país con mucha nieve como por ejemplo Finlandia, o uno parecido. El invierno tiene que ser bastante divertido (al menos si tienes un coche preparado para la nieve).
Esta vez te acompañamos a comprar ropa interior y nos gustaría saber si eres fiel a alguna marca, tiras de las que ofrecen las grandes cadenas low cost o de mercadillo. ¿O todavía te la compra tu mamá? Confiésanos cuál es tu marca más intima, ahí va la pregunta de esta semana:
Animaos a participar respondiendo en la sección Compradicción respuestas. La semana que viene os desnudaremos un poco publicando vuestras mejores respuestas.
La pregunta de la semana pasada
Seguimos de Carnaval y ya que no nos habéis enviado ninguna foto con vuestro disfraz la semana pasada os preguntábamos lo siguiente:
Por lo que podemos ver en vuestros comentarios parece que la crisis no da para derrochar en un disfraz y cada uno tiene sus propias artimañas, como Carmelo Jonás Campos Morales que se lo ha montado así de bien:
No lo he comprado ni lo he rebuscado en el armario pero si que me lo he inventado y gracias a la ayuda de la madre de un amigo me ha salido casi tan barato ( o no tan barato) como los que ofrecen en las tiendas y encima original. Y solo con tela, gomaespuma y tela metálica. No hace falta gastarse una pasta para los carnavales, simplemente con un poco de creatividad y la buena voluntad de algún amigo que quiera ayudarte ya lo tienes todo para disfrazarte.
Esperamos vuestras respuestas para la próxima semana. Recordad que tenéis que ir a la sección de respuestas.
El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse se presentará el mes que viene en el Salón del Automóvil de Ginebra. Utilizando el Grand Sport Roadster como base, Bugatti añade cuatro turbos de mayores dimensiones e intercoolers más generosos al 8 litros W16, lo que hace aumentar la potencia hasta los 1.200 CV y el par máximo hasta los 1.500 Nm.
Por supuesto, el chasis del vehículo ha sido modificado para ser capaz de asimilar dicha potencia y el exterior del vehículo también ha sufrido cambios al estilo del Super Sport, como entradas de aire agrandadas o salidas de escape de nueva factura.
Por el momento desconocemos si esta versión descapotable estará a la altura del Super Sport, aunque podemos esperar que la velocidad máxima del Vitesse se acerque a los 431 km/h de su hermano de techo duro.
Madonna ha vendido todas las entradas para su actuación en Barcelona el 20 de junio y ha anunciado un segundo concierto en el Palau Sant Jordi el 21 de junio, en los que serán sus únicos espectáculos en España, según ha informado hoy los organizadores de la gira Madonna World Tour 2012.
Madonna, que acaba de estrenar un nuevo single, Gimme All Your Luvin, y en marzo lanzará el disco MDNA, ofrecerá dos conciertos en el Palau Sant Jordi de Barcelona, dentro de una gira mundial que comenzará el 29 de mayo en Tel Aviv, ha anunciado Live Nation.
Las entradas para el segundo concierto del Madonna World Tour 2012, según la promotora, se pondrán a la venta el próximo día 1 de marzo y los precios de las mismas oscilarán entre los 40 y los 175 euros. Madonna estrenó hace quince días el videoclip de Gimme All Your Luvin, primer single de su nuevo disco, MDNA, con una propuesta llena de coros de animadoras y jugadores de rugby, en la que rememora su propio pasado, coreada por las raperas Nicki Minaj y M.I.A..
La cantante, que acaba de convertirse también en la estrella de la final de la Super Bowl en Estados Unidos, cantará en ciudades como Zagreb (11 de junio), Florencia (16), Coimbra (24), Berlín (28), París (14 de julio), Londres (17), Viena (29) o Moscú (7 de agosto).
A finales de agosto, el día 28, comenzará la gira americana en Filadelfia, pasará por Canadá con actuaciones en Montreal y Québec (los días 30 de agosto y 1 de septiembre), y viajará a Nueva York, Washington, Dallas y Seatle, con más de medio centenar de fechas ya cerradas.
Estéticamente no evoluciona demasiado con respecto a su antecesor aunque sí es cierto que parece un Audi A1 en formato grande y conserva detalles típicos de la marca como la parrilla o los faros en tecnología LED. En principio montará motores de entre 105 y 210 CV, aproximadamente, y después llegarán versiones híbridas.
El nuevo Audi A3 es el primer vehículo del Grupo Volkswagen en utilizar la plataforma modular transversal o MQB, junto con la nueva generación del Volkswagen Golf. Podremos conocer todos los detalles sobre el Audi A3 2012 en el Salón de Ginebra, o incluso antes, si es que la marca se decide a mostrarlo antes de tiempo tras la filtración. El resto de imágenes a continuación.
El Onyx Concept Evoque Rouge Edition cuenta con un kit aerodinámico que incluye paragolpes delantero y trasero, capó rediseñado, pasos de rueda ensanchados, taloneras e inserciones de fibra de carbono en la parrilla, las entradas de aire o los pilares exteriores.
Las llantas de las imágenes estarán disponibles al mismo tiempo que la preparación en su totalidad. En el habitáculo predomina la fibra de carbono, gracias a un kit de dieciséis inserciones en el salpicadero, y el cuero Nappa de los asientos.
Esta preparación de Onyx Concept llegará en apenas cuatro semanas, ya que la compañía tiene diez unidades prácticamente listas. De las diez, dos se quedarán en Reino Unido y el resto se repartirán entre concesionarios de Los Angeles, Shanghai, Beijing y Moscú.
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De nada sirve que te molestes en planchar minuciosamente tus camisas si sabes que en el momento que las metes en la maleta van a llegar como una pasa. Lo de llevarte la plancha de viaje como que no, a ver como se lo explicas a los de seguridad del aeropuerto, solo te queda una solución: Shirt shuttle.
