Referencia I Can three minutes of exercise a week help make you fit?

Imagen I Joint Base Lewis McChord

Hace casi dos años que Laura Ponte, musa del diseñador Miguel Palacio, encontró a Luís Feliú de la Peña y de esa unión nació Luby & Lemerald.

Con el Showroom de Montesquinza recién inaugurado y puntos de venta en Paris y algunos corner de ECI, la creatividad de la ex modelo y el conocimiento del sector de la joyería de Feliú, director para España de la firma de alta relojería Girard-Perregaux, han hecho posible que en breve los neoyorquinos también puedan lucir las joyas de Luby&Lemerald (L&L, Laura y Luis).

Cada colección es limitada dada su elaboración artesanal, que combina técnicas de soldadura manual y laminación y los tubos, ya icónicos, de estas piezas de marcado aire arquitectónico, que convierten cada ejemplar en una escultura.

La parte más cálida la dan las piedras, onix, lapislázuli, ojo de tigre, jade o jaspe, que se funden con los 130 gramos de oro que pesa cada maravilloso brazalete.

Anillos, pendientes y brazaletes con un diseño totalmente novedoso, que se ha hecho un hueco en la alta joyería.

Creo que fue algo más bien consciente. Siempre me ha gustado dibujar, me relaja, y siempre me ha gustado proyectar sobre papel cosas que me encantaría tener y no he encontrado, como: Muebles, casas, ropa… y joyas. He realizado varios intentos de materializar mucho papel y he obtenido resultados frustrados por la falta de tiempo o por tratarse de proyectos que me venían grandes en ese momento... hasta ahora. Se trata de prioridades y ha llegado la hora de dedicarme a lo que me gusta. Bueno, esta es solo una de mis aficiones.

Conocí a Luis cuando me contrató para reforzar una marca de relojes en España. Él era el director de la firma. Le confesé que yo tenía varios relojes y que me gustaban pero no los usaba... que realmente lo que me divertía eran las joyas. Él me comentó que había estado trabajando durante años en varias empresas de diamantes y que era el sector que más controlaba. Durante los dos años que trabajé para su marca tuvimos tiempo de hablar de un posible proyecto conjunto, que hoy es esta empresa.

Apostamos por la alta joyería. Luis controla bien el sector: proveedores, implantación de la marca, perfil del cliente... y yo diseño las colecciones y llevo el estudio de Madrid. Creo que formamos un buen tándem.

Vertiginosa no diría... Trabajamos por hacer crecer una empresa. Es precisamente en momentos de crisis donde obtienes la visión más real que se pueda tener del mercado y donde cada paso que das se medita hasta límites insospechados. Tenemos una responsabilidad enorme con el equipo que trabaja con nosotros. Ellos, de alguna manera, también han apostado por esta empresa.

Haber llegado a Paris, a Colette, con nuestra primera colección, más que un éxito ha sido un gran estímulo.

Es obvio que posicionándonos en una de las tiendas que más selección de producto realiza, se obtiene una gran plataforma para la marca. Tiene mucha visibilidad y te posiciona muy bien... pero hemos de ser prudentes. Dentro de unos meses en Nueva York, pero con el mismo espíritu. Seguir trabajando y hacer realidad este sueño que teníamos los dos. En mi caso, ver producidas las piezas que tengo en mi cabeza. Hay dos tipos de éxitos y de momento tenemos el emocional, poder compartir lo que nos gusta... El otro, el económico, no depende de nosotros.

En mi… supongo. Uno es todo lo que ve y de lo que disfruta. La geometría, el mar,lo absurdo… todo vale si tiene sentido para ti.

No lo se ni yo... Lo que tengo claro es que si la vida me da la oportunidad, no voy a dejar de aprender y explorar cosas que me resultan interesantes. Y, mientras no moleste a nadie así seguiré.

Hay tiempo para todo, es cuestión de organizarse y aprovechar el tiempo. Tengo muy claro cuales son mis prioridades. Otra cosa es que llegue siempre a todo, que tampoco lo pretendo, solo lo intento.

Muchisimas gracias, Laura y esperamos que Luby & Lemerald siga triunfando en un mundo tan complicado con la alta joyería.

Mas información | Luby& Lemerald
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En Trendencias | El estilo de Laura Ponte

Es posible que más de uno se haya decepcionado, es un modelo derivado del Skoda MissionL. Mide 4,48 metros de largo, es un sedán compacto con un maletero de 500 litros, en ese aspecto a la altura de la leyenda. Es un poco más pequeño que el Volkswagen Jetta, y obviamente, el SEAT Exeo está por encima en todos los aspectos.

Tiene una batalla de 2,6 metros, medio metro menos que el Jetta, y 10 litros menos de maletero. También es un poco más corto. Es posible que el nuevo León tenga rasgos en común con este modelo. Lo que vemos son imágenes generadas por ordenador, el modelo definitivo estará a la venta el próximo verano.

Con el nuevo Toledo, SEAT quiere que olvidemos a la Tomasa (nombre peyorativo del Toledo III). Nos trae un bonito sedán que por dentro no tiene nada que envidiar a un Volkswagen. Tiene el interior bitono, Stop&Start, asientos calefactados, navegador con Media System, asientos de cuero con costuras rojas…

Curiosamente, el Concept tiene un cambio manual de cinco velocidades, que se suele asociar a versiones de baja potencia hoy día. Sin embargo, calza unas apisonadoras de goma Pirelli PZero en dimensiones 225/35 R18. No os esforcéis en distinguirlo, solo a 20 Megapixels (imagen de prensa) se puede apreciar. El prototipo es un gasolina.

Es muy limpio de líneas, incluso los sensores de aparcamientos están bien camuflados al estilo de un coche Premium. El portón del maletero, que al parecer no mueve la luna (de ahí que sea un sedán), se abre basculando la “S”, como es habitual. Apunta maneras, esperaremos a conocer más detalles sobre él.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Los nuevos SEAT León y Toledo verán la luz este año

• El 'crooner' británico Engelbert Humperdinck, de 75 años, representará a su país en la próxima edición del festival de Eurovisión.
• El baladista es de sobra conocido por temas como 'Release me' y posee una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood.
• GRÁFICO: Eurovisión, un festival irlandés... de momento.

El representante del Reino Unido en la próxima gala de Eurovisión, Engelbert Humperdinck, se convertirá con 75 años en el concursante de más edad de la historia del festival, según ha informado la cadena británica BBC.

Conocido con el apodo de El Rey del Romance, este septuagenario es famoso por su éxito de 1967 Release Me, que desbancó al sencillo de los Beatles Strawberry Fields Forever del primer puesto de la lista británica.

Con 45 años de carrera musical a sus espaldas, cuatro nominaciones a los premios Grammy y un Globo de Oro al Artista del Año, Humperdinck destaca por contar con una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood y en el de Las Vegas.

En estos años, ha vendido más de 150 millones de discos en todo el mundo, y es conocido por temas como The Last Waltz, There Goes My Everything y A Man Without Love.

Su último sencillo que logró entrar entre los veinte primeros puestos de la lista británica fue Too Beautiful To Last, hace cuarenta años, que se situó en el décimo cuarto lugar.

Emocionado y "con muchas ganas"

"Es un honor absoluto representar a mi país en el festival de Eurovisión 2012", afirmó Humperdinck, quien confesó sentirse "emocionado y con muchas ganas".

Su edad "no ha sido la razón que ha llevado a la BBC a elegirle como representante del Reino Unido en Eurovisión, pero es agradable batir algunos récords", afirmó un portavoz de la cadena británica.

Humperdinck, cuyo verdadero nombre es Arnold Dorsey, interpretará un tema aún por producirse, y se grabará entre Londres y las ciudades estadounidenses de Los Ángeles y Nashville.

La canción será producida por Martin Terefe y la letra será escrita por Sacha Skarbek, coautora del éxito de James Blunt You're Beautiful.

Si gana, Humperdinck conseguirá la primera victoria para el Reino Unido en Eurovisión en los últimos quince años, desde que en 1997 ganase Katrina and the Waves con su tema Love Shine a Light.

El festival de este año se celebrará el 26 de mayo en Bakú (Azerbaiyán), tras la victoria azerí, el pasado año, con el Running scared del dúo musical.

La representante española será Pastora Soler.

¿Cuál es el mejor Diesel que has conducido en tu vida?

Queremos saber si vuestras opiniones sobre un buen motor Diesel están basadas en motores recientes o en la época de los indestructibles atmosféricos de cuatro cilindros. ¿Alguien ha catado un V6? ¿Y un V8? ¿Qué motor merece ser llamado el rey de los petroleros? ¡Se abre el debate! Talibanes gasoferos, abstenerse.

La pregunta de la semana anterior

Como es menester, repasamos los resultados de la semana pasada, en la que os preguntamos acerca de vuestros sueños sobre coches, pero de los que se tienen durmiendo. La respuesta más votada ha sido la de Trocolman, y es la siguiente:

Curiosamente los otros dia soñé que la gasolina estaba a 0,50 EUR/litro y que me iba lejos sin preocuparme del sablazo a mi bolsillo :D

Hay muchos sueños divertidos, curiosos y de necesidad de psiquiatra. Os recomiendo, si tenéis un ratito y se pasó esto, que echeis un vistacito a todas las respuestas de la semana pasada. Son para soñar despierto todas.

Como es habitual, no se puede comentar en este post, solo dentro de Motorpasión Respuestas:

Enlace | ¿Cuál es el mejor Diesel que has conducido en tu vida?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Esa pregunta ha sido respondida explícitamente, pero como bien Eduardo nos sugirió, es una buena idea para un post sobre cómo debe ser la ayuda correcta en los ejercicios de pesas para que la persona que está realizando el ejercicio siga sacando el mayor beneficio las repeticiones asistidas.

En este post vamos a intentar aunar una serie de conceptos básicos a aplicar a la hora que queramos asistir o ayudar a un compañero en la realización de lo ejercicios de pesas, en el momento que llega al fallo dentro de la serie de cualquier ejercicio que realice.

Cantidad de fuerza a aplicar en la ayuda

Quizá lo primero que debemos tener en cuenta es la cantidad de fuerza que debemos aplicar en la ayuda o asistencia a un compañero en la realización de un ejercicio concreto, ya que la repetición asistida, en cuestión, tiene que hacer su función perfectamente.

Lo primero que tenemos que tener claro es que la ayuda debe ser la justa para que esa repetición tenga la misión que tiene, que no es más ni menos superar el momento de fallo muscular del que realiza la repetición, ya que el objetivo debe ser simplemente ese.

Nunca se debe aplicar una fuerza exagerada que ayude en demasía a la persona que realiza la repetición, basta con quitarle una cantidad mínima de peso para que pase el punto de fallo y pueda acabar esa repetición. Si se le quita demasiado peso y realiza la repetición fácilmente esa repetición no sería tan valiosa y quizá ni se haya llegado al fallo muscular.

Lo ideal es ir aplicando fuerza progresivamente, sin que se realice un empuje rápido en ningún momento, de este modo la fuerza que se va a aplicando va de menos a más hasta que se da con la correcta y justa para aprovechar al máximo esa repetición.

El momento en el que asistir o ayudar

La fuerza con la que asistir o ayudar a un compañero es importante pero más importante es el momento exacto en el que hay que asistir. Es mejor que ni siquiera toques la barra o al compañero hasta que veas que el movimiento se hace lento o complicado para el que lo está realizando.

Con el simple hecho de estar agarrando la barra o al compañero, se realiza una fuerza inconscientemente que quita algo de carga a cada repetición, así que ser un buen asistente o compañero requiere un tanto de experiencia y sobre todo de prestar atención a todo el ejercicio y a cada repetición que esté realizando es asistido.

Si el asistido tiene experiencia seguro que te indica cuando le debes ayudar, en esa repetición que él sabe que ya va a fallar o que le debes prestar más atención, pero así y todo cuando veas que el movimiento se ha ralentizado excesivamente con respecto a las otras series, estate preparado para ayudarle con la fuerza correcta.

Cómo realizar el empuje

Siempre hay que realizar la asistencia en la dirección en la que se está realizando el movimiento, si se hace con una barra se deberá asistir desde la parte centrar, si se usan mancuernas debe asistirse empujando en el grupo antagonista y en la dirección en que se realiza en ejercicio.

Esto es muy importante ya que si aplicamos un fuerza en una dirección que desvíe la realización de la repetición, perdiendo la correcta técnica del ejercicio, podemos provocar lesiones en músculos auxiliares, que falle otro grupo musculara o que la repetición no sea valida para nuestro cometido.

Usa accesorios si los necesitas, por ejemplo, en press militar la barra se coge del centro, así que debes subirte a una banqueta para poder realizar la asistencia. Lo más importante que pienses bien como se debe realizar el empuje para que la técnica del que realiza el ejercicio no sea la incorrecta.

Necesidad de agarre en la asistencia

El agarre de la barra no suele ser necesario, a no ser que se bloquee completamente el asistido y tenga que quitarse gran parte del peso. Lo normal es usar los dedos de ambas manos aplicando una ligera fuerza en el sentido correcto e ir aumentándola como se ha comentado anteriormente.

Agarra la barra hace que la ayuda sea siempre mayor a la necesaria, y sólo se debe agarrar en caso de máxima necesidad o de aviso del asistido. En ejercicios con peso corporal como dominadas o fondos, es mucho mejor realizar la ayuda desde el punto medio (por ejemplo la cintura) para impedir balanceos y que la dirección sea la incorrecta.

Imagen | Web David Díaz Gil, Wikimedia commons

Los nuevos orgullos de la industria japonesa, el Subaru BRZ y el Toyota GT 86, tendrán una versión descapotable. Lo ha dicho uno de sus responsables, Tetsuya Taya (Toyota) para la revista alemana Autobild. Será un roadster, es decir, un biplaza. Banda sonora recomendada: Aces High.

Es pronto para saber si será de techo duro o de lona, pero yo apuesto por la segunda opción. Tampoco habría que descartar la opción del Targa, que se utilizó en los Supra de tercera y cuarta generación. Esta nueva versión aparecería a lo largo del año que viene, con un obvio sobreprecio que podría rondar los 6.000 euros.

A su bajo peso, motor bóxer atmosférico de giro rápido, propulsión trasera, precio contenido y diversión podríamos añadirle el techo. Sin duda, una opción muy atractiva en un mercado saturado de tracción delantera —los trasera son más caros por lo general— donde el Mazda MX-5 ahora mismo apenas tiene rivales a su altura.

NOTA: La recreación apuesta por cuatro plazas, pero o bien se queda sin maletero, o serán una tortura para sus ocupantes. Lo razonable es que solo tenga dos plazas.

Saludos para Walter Paolucci
Vía | Autoblog.it
Fuente | Autobild (en alemán)
Fotomontaje | Theophilus Chin
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El conductor del Peugeot 607 en cuestión circulaba a 225 km/h en la citada carretera (curiosamente la misma velocidad a la que circulaba por la AP-36 el GT-R de hace unos meses), a la altura de Aguilar de la Frontera, cuando fue sorprendido por la Benemérita. Los agentes procedieron a la instrucción de las diligencias pertinentes por la supuesta autoría de un delito contra la seguridad del tráfico y dejaron marchar al conductor.

Apenas 30 kilómetros más adelante, en la misma vía, el conductor en cuestión fue sorprendido de nuevo por otra patrulla de la Guardia Civil, esta vez circulando a 136 km/h, pero incumpliendo otra vez el límite de velocidad, que en ese tramo concreto era de 100 km/h.

Según lo que establece el Código Penal, este tipo de delitos pueden suponer una pena de seis meses de prisión y la privación de conducir vehículos a motor hasta cuatro años. Seguro que el conductor se lo pensará dos veces antes de volver a correr, al menos diez minutos después de que le pillen una primera vez.

Vía | Autopista
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Más información | de Grisogono
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Alguna vez hemos hablado de la Inspección Técnica de Vehículos, ¿verdad? Recuerdo a un editor de Motorpasión que tuvo que empaparse medio archivo del BOE para pasar su Toyota Supra con luces de conducción diurna, y luego estaba el caso de aquel tipo que daba “favorables” o “desfavorables” en función de parámetros como que el conductor fuera una chica con minifalda y que estuviera cañón.

Y llegamos al capítulo de hoy, donde los fabricantes y distribuidores de componentes del automóvil están que trinan porque dicen que en el Principado de Asturias, por bien que estén las piezas de recambio nuevas que ellos venden… los coches no pasan la ITV. Eso sí, si el vehículo se desplaza hasta las provincias vecinas de Lugo, León o Cantabria, aprueba sin problema el examen.

¿Dónde está la clave del asunto? En la arbitrariedad con que se aplica la ley a la hora de aceptar o rechazar piezas no originales en los vehículos sometidos a inspección. La ley habla de cambiar las características de ciertos componentes, y ahí es donde se encuentra, precisamente, la imprecisión.

Parece, y corregidme si me equivoco, que todo deriva del cambio normativo que se produjo en enero de 2011, cuando se sustituyó lo de las reformas de importancia por una simple definición que engloba muchos más casos pero que precisamente por esa razón incurre en una falta de precisión que abona el terreno para la interpretación. Actualmente la ley define así la “reforma de vehículo”:

Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo después de su matriculación y en remolques ligeros después de ser autorizados a circular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio. Este término incluye cualquier actuación que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta de ITV del vehículo.

Y luego se desarrolla todo a lo largo de un amplio manual de reforma de vehículos, tal y como sucedía con la ley anterior. Ahí encontramos una lista de casos en los que la fórmula “modificación de las características” se repite una y otra vez.

¿Qué es una modificación de características?

¿En qué consiste exactamente una modificación de las características respecto a la pieza original? Quizá a la lista que regulaba las reformas de importancia le faltaban casos, pero parecía algo más exacta, y es una impresión personal. Ahora, al hablar de modificar características entramos en un terreno algo pantanoso. ¿Modificar el color de una pieza sería modificar las características de un componente?

No, claro que no, pero en Asturias, por lo visto, no miran las cosas con lupa sino con microscopio. Los vendedores de recambios ponen el ejemplo de los discos de freno y los amortiguadores, que son los componentes que más problemas les dan en las estaciones asturianas de la ITV:

Está claro que aplicar un disco de freno con diámetro distinto al original es una modificación, pero yo entiendo que no debería haber problema si el diámetro es el mismo y la única diferencia consiste en que esté rayado y perforado para facilitar la ventilación.

Claramente no se entiende el criterio empleado a la hora de tumbar vehículos, cuando el hecho de ventilar un disco favorece que se enfríe más rápidamente y se aleje la posibilidad de alcanzar el efecto fading. Otro ejemplo curioso que dan los mismos vendedores y fabricantes de componentes lo encontramos en los amortiguadores:

Otro tanto ocurre con los amortiguadores, por el mero hecho de que sean regulables en dureza.

Tampoco se entiende demasiado este punto. Por lo que se ve, regular en dureza un amortiguador pone en peligro la seguridad del vehículo y por eso se le niega el derecho a circular si no es para ir al taller, subsanar las anomalías detectadas y en menos de dos meses pasar de nuevo por caja la inspección.

La función de la ITV es garantizar la seguridad

No me miréis así, no tenía a mano una foto más reciente que la del Supra de Costas

Cómo será la cosa, que en alguna ocasión se ha pedido a quien pretendía pasar la ITV con componentes no originales que aportase no sólo un certificado de homologación del producto (lo normal) sino también un certificado expedido… ¡por el fabricante del automóvil! Sí, claro, como que las cosas están para perder ventas de recambios originales.

¿Realmente una estación de la ITV que echa para atrás los vehículos que presentan estas… modificaciones sobre los accesorios originales le está haciendo un favor a la seguridad vial impidiendo que circulen libremente? Permitidme que lo ponga en duda, más que nada porque no lo veo nada claro.

Menos claro todavía lo veo, si resulta que uno cruza la frontera, rectifico: no una frontera sino tres, y le dan la aprobación al coche sin despeinarse, cualquiera que sea la estación de la ITV donde se pase la inspección. A mí esto me huele mal, y no es por la prueba de humos que le hacen al coche.

En principio, el papel de la ITV consiste en garantizar que los vehículos que circulan no suponen un riesgo para nadie. Para eso se inspeccionan, claro. Pero si en Asturias las estaciones están bloqueando la instalación de componentes que no presentan riesgos para la seguridad, ¿qué función están desempeñando exactamente? Me pregunto. Soy todo oídos.

Vía | El comercio
Foto | Javier Costas (1,3), Josep Camós (2)
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Anillos con los tres oros Cartier, el dragón de la colección Tianlong que tanto me gusta, la explosión de diamantes y piedras preciosas que despiertan a la pantera hasta que regresa a casa, domesticada por la Mujer como símbolo de belleza. Tres minutos de viaje a través de la excelencia. Nuestro más sincero agradecimiento a Cartier.

En Embelezzia | L’Odyssée de Cartier, 160 años de historia en un cortometraje. Estreno el 4 de marzo

Más información | Sotheby’s
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No es la primera vez que la idea de pagar un nuevo impuesto para contribuir al sostenimiento del sistema de conservación y mantenimiento de las carreteras sale a luz. Hace algo más de un año era la DGT la que se mostraba a favor, hoy es la Comunidad de Madrid.

En concreto, Esperanza Aguirre, ha declarado que el “gratis total sólo afectará a la Sanidad y a la Educación, en los tramos gratuitos”. Además para Aguirre “hay que reducir los gastos no esenciales para poder financiar los que sí lo son”.

Por eso se plantea la Comunidad la posibilidad de cobrar a aquellas personas que más utilicen las carreteras. Aguirre pone un ejemplo muy gráfico, “algunos vecinos de Aluche tienen más de 75 años y no utilizan las carreteras”, y sin embargo contribuyen a su mantenimiento, se entiende.

A partir de aquí entramos en el debate, más político y económico que propio de este foro. Sin embargo, para no rehuir el debate, intentaré exponer aquí los argumentos y razonamiento más sólidos de ambas posturas.

Por un lado, hay quien defiende, con razón, que por concepto, en una economía desarrollada todos contribuimos al sostenimiento del sistema, independientemente de si lo usamos o no. El vecino de Aluche no usa la carretera, cierto, pero quizá sí tenga una mayor demanda sanitaria, por poner un ejemplo.

Además, como bien apuntaba Javier Costas, aquél que hace más kilómetros paga más impuestos, ya sea mediante la gasolina que consume o los recambios que su coche usa (además de otros impuestos que no dependen del número de kilómetros que hagamos). Todo esto por supuesto genera una actividad económica que también es gravada, y además, nuestro estilo de vida actual se basa en el transporte por carretera.

Rueda de prensa de AEC en 2011

Dicho esto, también existe la otra postura. Hoy por hoy el sistema no es sostenible, y aquellos que quieran disfrutar de un servicio, deben contribuir a su mantenimiento (que hoy en día es escaso en el caso de las carreteras) si disponen de los recursos para ello. Se elimina así la sensación de que usar una carretera no tiene ningún coste. Por poner un ejemplo, cuando nos vamos de viaje somos conscientes del coste del combustible o del desgaste del vehículo, pero pocos piensan en el coste que van a ocasionar al conjunto de la sociedad.

Además, aquellos que están de acuerdo con esta postura, argumentan que las personas con menos recursos no pagarían impuestos, por lo que, además de una cuestión de justicia social, hablamos de un impuesto que ayuda a redistribuir la renta.

Por otro lado, teniendo en cuenta el índice de fraude fiscal que tenemos en España, poner otro impuesto del que nadie, por mucho que quiera, se puede librar, también le parecerá bien a muchos. Al menos este lo pagamos todos.

He intentado presentaros la mayoría de los argumentos que se esgrimen desde las dos posturas, pero seguro que entre todos, sosegadamente espero, se nos ocurren otros cuantos.

Vía | La Sexta
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Más información | Lanvin
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Vía | Trendencias Hombre
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Vía | Andamos Armados
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