Porque una taza de té sin su bolsita colgando no es taza de té ni es nada, Teabag Mug incorpora la silueta de una de ellas, tanto en su exterior como en el interior.

Y porque no es bueno que la taza esté sola, sin un plato en el que poder apoyarse, aquí tenéis el Teaspoon Plate a juego con la taza y con la silueta, en este caso, de una cucharilla. A ver si de una vez por todas nos aprendemos la lección y nos olvidamos de dejarla sobre el mantel.

Me gusta, sobre todo la taza, el juego de las dos piezas es perfecto pero no tanto su precio. Están realizados manualmente, de forma casi artasanal, por lo que su precio asciende a 24 euros la unidad.

Vía | No quedan Blogs
Web Oficial | Bailey Doesn´t Bark

Creo que nos ocurre a casi todas cuando llega la época de otoño, el pelo se cae, y mucho. En mi caso he tenido, además, que preocuparme porque tenía el pelo menos rizado y no sabía la razón. Estuve en la peluquería hace ya más de un mes, y entre mechón y mechón que me alisaban, conté mi preocupación.

Me gusta esa idea de peluquero – psicólogo, y lo primero que me dijo, fue: “hazte análisis, lo mismo te falta hierro”, y lo segundo fue, ¿qué champú usas?. Al primer consejo, efectivamente, estaba baja. Y al segundo, efectivamente, estaba equivocada.

Me recomendó este que os presento hoy, Bain Volumactive de Kérastase Resistance. Y no sé si será una mezcla de todo, pero he pasado de tener el pelo mucho más fino y sin el cuerpo que tenía antes, a tenerlo ahora en camino de recuperar mis rizos.

Este champú se lo he recomendado ya a dos amigas y ahora confieso ante vosotras. Es un champú que con un solo lavado es suficiente, cosa que me gusta. Además, entre sus objetivos es dar mayor volumen al cabello, y lo consigue.

Modo de empleo

Deasar a tener apenas esbozados, he vuelto a ver mis tirabuzones y rizos formados, aún me falta, pero están volviendo. Lo utilizo cada dos días, y recomiendo su uso para pelos dañados, más finos de lo normal y con tendencia a romperse.

Además de este champú, ya os he dicho que estaba preocupada, me compré unas ampollas protectoras que utilizo tras cada lavado. Como si fuera un serum para el cabello por el resultado, y el efecto, luego aclaro y noto más cuidado, más nutrido el cabello, y que el pelo se cae menos. Lo fundamental, vaya.

Características y composición

Yo os recomiendo desde ya que entre el otoño, la actividad, el frío, y todas la preocupaciones que solemos tener, preguntéis a vuestro peluquero por un cambio de productos o un complemento mejor.

A mi, que no sabía que lo necesitaba, me ha venido como anillo al dedo, como el champú perfecto para este momento de mi pelo: dañado del verano, y pese a la mascarilla que usaba, no conseguía que volviera mi modo habitual. Ahora estoy casi al 80 % de como estaba, así que confío en que el próximo mes, ya estén mis rizos de nuevo super activos.

Más Información | Kerastase
En Arrebatadora | Bain Divalent, de Kerastase

Entre las nuevas tendencias del fitness cada vez encontramos actividades más originales, tales como el Bar Method o método Bar que consiste en tonificar y quemar calorías mediante la realización de diversos ejercicios isometricos, lo cual genera un buen efecto en la forma corporal.

El Método Bar debe su nombre a la barra de ballet, la cual se utiliza en muchos ejercicios que se realizan en una clase típica, para tonificar y dar forma esculpida a los músculos del cuerpo al mismo tiempo que se logra un entrenamiento por intervalos de moderada/ alta intensidad.

El método Bar no solo tonifica y fortalece, sino que además, al trabajar por intervalos de elevada intensidad, mejora la resistencia y quema calorías. Incluso, mejora la postura corporal reduciendo molestias a causa de ésta y pudiendo ser de ayuda para otras actividades o entrenamientos.

El trabajo durante una clase de Bar Method no resulta nada fácil, ya que se requiere de cierta resistencia y fuerza muscular previa, así como de una buena posición para concretar adecuadamente cada ejercicio.

Si bien se utiliza mucho la barra de ballet como punto de apoyo o sostén para realizar ejercicios de autocarga, es decir, con el propio cuerpo, también se realizan otros ejercicios fuera de ésta, con mancuernas, colchonetas y demás.

Es un entrenamiento que da forma, define y fortalece trabajando con barra de ballet mediante diferentes intervalos de actividades.

La verdad, no veo mucha diferencia con una clase tradicional, pero puede ser más dinámico y efectivo que el pilates para mejorar la postura y dar forma a los músculos del cuerpo. Sería bueno probar una clase típica para reproducir la propia experiencia.

Sitio Oficial | Bar Method
En Vitónica | Nuevas tendencias

Tengo en mente desde hace mucho tiempo dos utensilios de cocina que pensaba algún día patentar. Uno es el que os traemos hoy, la cucharón colador, y del otro hablaremos al final.

Este cucharón colador que nos traen nuestros compañeros de Directo al Paladar pretende ser una mezcla entre pocillo y colador para la comida, sobretodo para los platos caldosos. ¿Quieres más caldo? Recoges la comida y viertes sólo el líquido a través del los agujeritos del utensilio. ¿Deseas que tu comida tenga más chicha? Tan sencillo como tomar el alimento, desechar el líquido (tirarlo no, si no mantenerlo en el mismo recipiente inicial) y quedarnos con lo que de verdad queremos. No hay duda, el cucharón-colador es perfecta.

Y además de ser una excelente idea (que nunca olvidaré alguien me quitó de la cabeza), es más o menos asequible, aunque no del todo barata. Se puede comprar por unos 14 euros en The Spoon Sisters, a sumar 6 euros de gastos de envío a España.

¿Que cuál era el otro utensilio que tengo en mente algún día patentar? ¡Cómo os lo voy a decir si va a ser lo que me va a hacer millonario!

Vía | DirectoalPaladar
Sitio oficial y venta | The Spoon Sisters

Es inglés, pero no es un aburguesado bebedor de té. Se trata del aspirante al coche de producción más rápido del Mundo. Hoy día ese honor lo ostenta el SSC Ultimate Aero, que dejó la marca en 411,76 km/h. Hablamos ni más ni menos del Keating TKR.

En la primera ronda del intento del récord Guinness marcó una velocidad de 260,1 Mph, es decir, 418,59 km/h. Tiene un poderoso motor de 7 litros que da 1.800 CV de potencia. Tiene que pegar una segunda pasada para homologar el récord y quitar la corona al Ultimate Aero por sólo 7 km/h.

Estamos hablando obviamente de coches de serie, sin ninguna transformación adicional. Si lo logran, los ingleses sumarán a ese éxito el tener el récord del Mundo absoluto de velocidad en tierra. Dicha marca es del Thrust SSC, con doble turborreactor, establecida en 1997. Fueron más de 1.220 km/h…

En Motorpasión | Bloodhound SSC, el candidato a romper el Récord Mundial de velocidad en tierra

Con tanto aparato eléctrico en casa, cualquier regleta de enchufes enseguida se nos queda pequeña por lo que disponer de unos enchufes extra nunca está de más.

Personalmente a las típicas regletas horizontales les veo un par de problemas: por una parte ocupan demasiado espacio, por otra, hay veces que los enchufes están tan juntos que no hay manera de enchufar algo sin que tropiece con lo que tenemos conectado en la salida anterior ¿también os ha pasado?

Definitivamente me quedo con este otro sistema de enchufes en forma de cubo. Este último problema estaría solucionado y disponemos de cinco nuevas tomas de electricidad sin ocupar prácticamente espacio y sin tenerlo todo tirado por el suelo.

Se trata del Rozektus 3D diseñado por el colectivo ruso Art. Lebedev Studio. Si con lo que te he contado hasta el momento ya te había convencido espera a conocer lo mejor. Cuando no lo necesitas, el cubo se pliega en el interior del enchufe, volviéndose totalmente plano como si hubiera desaparecido por arte de magia. ¡Incréible!

Vía | Tredhunter
Web Oficial | Art. Lebedev Studio

A principios de marzo 2010 y con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, se presentará el nuevo Volvo S60 que se comenzará a comercializar el verano que viene, un vehículo que ya se adelantaba con el Volvo S60 Concept. Este sueco, fabricado en Gante, (Bélgica), promete ser el sedán más deportivo de la marca, tanto en su diseño exterior como en su conducción. Para empezar, juzgad vosotros mismos lo que os parece con esta carrocería.

Según sus creadores, será el Volvo más deportivo hasta el momento, con un puesto de conducción y un dinamismo de marcha como nunca antes ha tenido un vehículo de esta marca. Lo que si sabemos, es que será de los que ofrezcan más seguridad, tanto a los ocupantes como a los que le rodeen, ya que montará el Sistema de Detección de peatones, por el que el coche frenará automáticamente al tener una persona delante, si el que conduce no reacciona a tiempo.

Otros de los sistemas de seguridad con los que contará este nuevo Volvo S60 serán los de Control de Velocidad Constante Adaptativo, por el que tras conectar el control de crucero, el coche controla la velocidad del que nos precede y la adapta e incluso llega a detenerse. Esto es perfecto para los viajes por autopista, sobretodo cuando hay tráfico denso y “caravana”.

El Sistema de Colisión con Autofrenado, calcula la distancia al coche de delante (o peatones) y nuestra velocidad, advirtiéndonos de que la colisión es inminente; si no frenamos, el Volvo S60 prepara todos los sistemas para llevar a cabo esta acción y evitar el accidente.

El propulsor que “anuncian” con el prototipo de Volvo S60 que ya es una realidad, es un 4 cilindros de 1.6 litros GTDi (inyección directa turboalimentado de gasolina) y 180 CV de potencia. Este motor tiene unas emisiones de dióxido de carbono de 119 gr/km (unos 5,2 l/100 km) y los sistemas Start&Stop y el DrivE le permiten rebajar el consumo de combustible.

En Motorpasión | Sale el último Volvo S60 de Gante

Los mentideros periodísticos acaban de sacar a la luz esta noticia. Los grandes grupos de firmas de lujo, como LVMH, PPR o Richemont están pensando en ir en auxilio de la británica Burberry. No tanto por su situación económica, que no es para tirar cohetes pero tampoco precaria, sino por ciertos análisis.

La culpa, si es que hay la puede tener, parte de un informe de MF Global, donde se destaca “es nuestro principal objetivo para ser adquirido”, aseguraban ayer. Este rumor, que de momento es sólo eso, benefició a la firma británica en Bolsa, pero el objetivo de los grupos franceses está claro: comprar Burberry puede ayudarles a aumentar su facturación.

El estado del euro actualmente podría servirles de acicate, ya que tanto LVMH como Richemont consiguen gran parte de sus ingresos fuera de Europa. ¿Y por qué Burberry? Por la ausencia de grandes accionistas de referencia y por los 2.866 millones de euros de capital. Por no hablar que Burberry, al menos en España, ha encadenado una caída de ventas a tener en cuenta.

Vía | Cinco Días
En Embelezzia | Burberry abre de nuevo su tienda en Tokio, Burberry cotiza ya con lo más granado de la bolsa londinense, Collares y pulseras Burberry para el próximo otoño invierno 2009/2010

Estábamos en el Ascari Race Resort, un lugar idílico en el que se mezcla con todo el lujo y el gusto el mundo de la competición y los circuitos con el entorno natural. Los bxes, a los cuales hay que acceder a través de un sistema de reconocimiento de huellas dactilares, simulan el estilo de los cortijos andaluces, con detalles cuidados hasta límites impensables en un circuito de carreras.

Sobre la línea de boxes, diez nuevos Mégane RS. amarillos y con el chasis deportivo Cup nos esperaban como pidiendo que les sacásemos a rodar. Delante de ellos, un Mégane R26 R equipado con sirenas, haría las funciones de Pace Car. Semáforo verde y arrancamos...

Tras un breve briefing con el responsable de pista, que nos da las indicaciones de seguridad, toca salir a pista. La primera vuelta la haríamos detrás del Mégane R26 R, pero luego tendríamos pista libre para sacarle todo el juego durante cuatro vueltas. Así se habían organizado las tandas.

Renault Sport Monitor, la "telemetría" del RS

Antes de salir, quise investigar al máximo en las posibilidades del Renault Sport Monitor. Se trata de una adaptación del sistema de toma de datos del primo japonés, el Nissan GT-R.

En la pantalla central se puede recoger información sobre muchos parámetros de la conducción, como la presión instantánea del turbo, temperatura de aceite, estado de los frenos, par motor, potencia que se está entregando, fuerzas G laterales y longitudinales, cronómetro con cuenta vueltas y medición de registros como el 0 a 100 km/h o 0 a 400 metros.

El sistema se maneja desde el mando satélite que está situado en la parte baja a la derecha del volante, el mismo mando desde el que manejamos la radio. También permite configurar la respuesta del acelerador en cinco posiciones: lineal, normal, nieve, sport y extremo. Evidentemente estábamos en pista, así que nos quedamos con la última opción.

El precio del sistema Renault Sport Monitor es de 500 euros, y se lo recomiendo a todos aquellos que quieran rodar en circuito o que sean fans de este tipo de "pijadas".

Teníamos el motor en marcha, el coche con la temperatura idónea y muchas ganas de empezar a sacar el máximo rendimiento al Mégane RS. Por el espejo retrovisor veo llegar al R26 R seguido de cinco de mis compañeros que venían de hacer la primera tanda.

Es nuestro momento, así que salimos a pista haciendo la primera vuelta detrás del R26 R que nos marca las trazadas idóneas, que también estaban marcadas en el circuito con conos en los puntos de giro y vértices de las curvas.

Había rodado hace años en Ascari, precisamente en la presentación de la anterior generación del Mégane Sport y Clio Sport, pero ya no me acordaba de lo difícil que puede llegar a ser su trazado.

Es un circuito de infarto, con todo tipo de curvas: rápidas, peraltadas, contraperaltadas, lentas, ángulos. El muro en algunas zonas está muy cerca, y si no que se lo pregunten a Jeremy Clarkson que se dio con un Porsche 911 GT2 contra un muro allí.

Yo no quería hacer el ridículo como Jeremy, pero quería sacarle el máximo partido al Mégane RS así que me concentré y memoricé bien las trazadas. La parte final del circuito, con una chicane en subida, estaba cortada, así que haríamos la variante corta.

Entramos en boxes para que el coche de seguridad se retirase. Un comisario de pista nos iba dando la salida con una diferencia de unos 10 segundos aproximadamente.

Cuando me dio bandera verde, pisé a fondo el acelerador y comencé a disfrutar. El tacto de los frenos me gustó mucho, y es fácil cogerle el "toque" desde el primer momento. También he de decir que todos los Mégane RS con los que rodé en pista llevaban el equipo de frenos Brembo del pack opcional Cup, que cuesta 2.650 euros.

Fueron tres vueltas en las que rodé realmente rápido, tanto que en la última vuelta estaba cogiendo al coche que me precedía. Las sensaciones que el Mégane RS me había transmitido en carretera se multiplicaron exponencialmente en el circuito.

El coche tiene una estabilidad y un aplomo digno de un coche diseñado para disfrutar en circuito. La dirección es muy directa, y el coche se mantiene en la trazada que le marcamos por muy rápido que vayamos.

El eje trasero me llamó la atención por lo "juguetón" que es cuando estamos rozando los límites en las curvas. Permite un cierto sobreviraje, siempre controlado y divertido. Por ejemplo cuando tocas un poco el freno a la entrada de las curvas para colocar el coche y que apoye bien, el eje trasero se mueve el punto justo para que la entrada en la curva sea perfecta.

La frenada más fuerte que teníamos que hacer en Ascari era posiblemente la de la chicane que está justo delante de la recta de meta. Es una frenada larga, en la que aprovechas al máximo la pista hacia su borde izquierdo para trabar la chicane, muy rápida y en subida.

Me gustó el aplomo que demostró el Mégane RS en todas las vueltas que dí, ya que cada vez trazaba esa chicane de una forma un poco diferente buscando la mejor forma de hacerlo. Aunque empezásemos a girar mientras frenábamos, el coche se mantenía fiel a nuestras exigencias.

En alguna curva, como la salida de la curva peraltada redonda había que estar atentos a mover la mano al cambio de marchas con rapidez, ya que es fácil que el motor en ese punto llegase al corte de revoluciones.

Lo bueno es que el Mégane RS tiene un sistema de aviso que te indica de forma luminosa en el tablero y con un leve pitido, que debes cambiar a la marcha siguiente. Este avisador se puede configurar para que te avise más cerca o más lejos del corte de inyección, dependiendo de la rapidez de manos del conductor.

Me sorprendió mucho lo bien que tracciona el Mégane RS. En ningún momento noté falta de adherencia en las ruedas delanteras, incluso forzando la posición del acelerador a la salida de las curvas más lentas. El control de tracción estaba en la posición estándar, y es muy poco intrusivo. Solo en alguna de las curvas con más apoyo actuaba.

Tocaba entrar en boxes, después de dar una vuelta un poco más lenta dejando que los frenos refrigerasen. Cuando entro en boxes, uno de los responsables de Renault Francia me preguntó si había rodado con el control de tracción, y le dije que si. Me animó a que lo pusiese en la posición "Sport", menos intrusiva a que lo desconectase del todo, para saber de lo que realmente era capaz el Mégane RS

En la siguiente tanda decidí ponerlo en la posición Sport, con una pulsación corta del botón. El coche ya iba al límite, pero lo cierto es que el límite físico del coche está muy lejos. El ESP y el ASR permanecen activos, pero el umbral de intervención es más tardío. El sistema admite un cierto ángulo de deriva del coche y sólo interviene cuando la deriva sobrepasa dicho umbral. La cartografía del pedal varía y permite una respuesta más rápida del motor.

Poco a poco iba subiendo el ritmo y el Mégane RS se mostraba muy eficaz. Las curvas rápidas se pueden pasar a una velocidad de infarto y en los cambios de peso entre curvas enlazadas, el coche se muestra muy divertido.

Para la última tanda decidí desconectar por completo el Renault Sport Dynamic Management, que es el sistema que permite al conductor elegir el nivel de asistencia electrónica del coche.

Sin controles, las sensaciones al volante se multiplican. El coche es mucho más instantáneo a las solicitudes que le hagamos desde el acelerador y el coche tracciona sin perder adherencia en ningún momento.

El chasis Sport, que es el del Mégane RS tal y como viene de serie, cuenta con un tarado de los amortiguadores y una firmeza de los muelles de suspensión específicos. El diámetro de la barra estabilizadora delantera es de 23 mm. La rigidez de los muelles de suspensión es de 19 mm/100 DaN en la parte delantera y de 25 mm/100 DaN en la trasera.

Si optamos por el chasis deportivo Cup, la barra estabilizadora está redimensionada a 24,2 mm permite aumentar un 13% la rigidez de antibalanceo delantero. Los amortiguadores también son específicos y la rigidez de los muelles de suspensión es un 35% mayor en la parte delantera y un 38% en la parte trasera que la del chasis Sport. El tren trasero es asimismo 7% más rígido que en el chasis Sport.

Diferencial de deslizamiento limitado, el secreto para una tracción excelente

Pero sin duda lo mejor del paquete Cup es el diferencial de deslizamiento limitado que incorpora. Dedicado a la motricidad, este dispositivo ofrece una eficacia considerable, independientemente de las condiciones de adherencia, del tipo de conducción o del tipo de curva.

Está asociado al tren delantero de pivote independiente, de forma que se saca el máximo rendimiento a la motricidad.

El diferencial de deslizamiento limitado aporta además mayor estabilidad al frenar. Al entrar en acción se retrasan y limitan las intervenciones del ASR al acelerar y del ESP al trazar una curva, con lo que se preserva todo el potencial del sistema de frenado. En las curvas, las reacciones son más rápidas y limpias.

Según Renault, los Mégane RS con chasis Cup son hasta un segundo por kilómetro más rápidos que los modelos que no incorporan estas especificaciones. No tuvimos oportunidad de comparar un coche Cup y uno Sport, pero sinceramente me lo creo porque el sistema funciona de maravilla.

Volvimos hacia Málaga haciendo una parada en Marbella que ya os contaré en unos días, al mismo tiempo que asimilábamos todas las sensaciones que el Mégane RS nos había transmitido.

Es un coche muy polivalente, siempre teniendo en cuenta que está dirigido a los amantes de la conducción deportiva. Es más cómodo y racional que un Ford Focus RS, más barato que un Audi S3 o un Golf R32, y también me atrevería a decir que más eficaz que estos dos últimos en pista.

El precio de la versión básica es de 26.450 euros e incluye un completo equipamiento de serie que se puede ampliar con varios paquetes. Por un lado por 2.650 euros está el paquete Cup, que está compuesto por el chasis Cup con diferencial de deslizamiento limitado, pinzas de freno Brembo pintadas en rojo, llantas de 18 pulgadas en color negro mate y los asientos deportivos Recaro.

Por 3.800 euros está el paquete "turismo" que añade al equipamiento del Cup el tapizado de cuero para los asientos Recaro, detector de presión de neumáticos, alfombrillas específicas y tarjeta de acceso al vehículo sin llaves.

El pack "visibilidad" cuesta 1.100 euros y está compuesto de luces bixenon direccionales, espejos interiores y exteriores con sistema anti deslumbramiento, y abatimiento eléctrico de los exteriores.

Por último está el pack "aero" que por 600 euros está compuesto de techo panorámico fijo y cristales tintados. Luego se puede equipar al coche con detalles como las llantas de 19 pulgadas por 1.150 euros, o el navegador Carminat TomTom por 510 euros.

Renault ha vuelto a demostrar que sabe hacer coches deportivos que transmiten sensaciones realmente buenas al volante, y lo mejor de todo es que los pone en el mercado con niveles de equipamiento y precios que no los convierten en coches de ensueño, sino que se puede aspirar a tener uno algún día en el garaje.

El Mégane RS es un coche perfecto para el que aspire a tener un coche deportivo pero utilizable en el día a día e incluso para viajar con el. Lo considero una opción lógica para los que no busquen la radicalidad del Ford Focus RS y para los que tampoco busquen la burguesía de los modelos alemanes del segmento.

Aunque el 60% de los vehículos deportivos concentran sus ventas entre Alemania y Reino Unido, y a pesar de que el segmento de los deportivos compactos han bajado un 40% sus ventas, lo cierto es que la renovación de muchos de los competidores y la aparición de nuevos modelos como el León Cupra R, puede ser la guinda que anime las ventas de cara a finales de año.

El Mégane RS no llegará a los concesionarios hasta principios de diciembre, y se fabricará en exclusiva para todo el mundo en la fábrica de Renault en Palencia, dónde se han invertido 180 millones de euros para continuar con su futuro en los próximos años.

Renault Mégane RS

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En Motorpasión | Renault Mégane RS, presentación y prueba en el Circuito Ascari (parte 1)

Si puedes personalizar tu perfume, ¿porqué no el envase de tu crema de día o de noche?. Escoger el tarro de tus tratamientos cosméticos le da al gesto de aplicarse el tratamiento facial más intimidad todavía. Esto es posible en Lodesse.

Son tarros de vidrio estudiados especialmente para conservar el producto en garantía de calidad, 100% vegetales y 100% biológicos, y han utilizado una técnica de pintura extra-resistente. Sólo necesitas comprar el tarro una vez: para las siguientes existen recambios.

Si no te convence ningun diseño de los que te muestro en las fotos, es posible personalizar el tarro de varias maneras: desde cambiar el fondo transparente por color, cambiar los colores de un diseño ya existente o bien personalizarlo completamente a tu gusto.

Una buena idea es hacerse con uno para el tratamiento de día y otro para el de noche. Como idea regalo, es original y muy exclusivo: una fecha señalada, un mensaje particular o un dibujo significativo. Aunque el tapón del tarro podría ser de otro color que ese amarillo chillón …

En cuanto al producto cosmético, existen tres fórmulas para necesidades muy generales de la piel: sensibles, purificante y reafirmante. Para las fans de cosmética 100% natural, ahí está el lujo. Cuidado con la fecha de caducidad: 6 meses. La lista del sin es larga: ni conservantes, colorantes, alcohol, productos químicos ni perfume. Receta que no todas las supuestas marcas bio pueden afirmar.

Sitio oficial | Lodesse
En Embelezzia | Especial Belleza , Essence Oils de Kiehl´s, personalizados

El Rey Mago preferido de uno de mis sobrinos es Baltasar, porque dice que es de chocolate. Va a tener razón, contemplando estas deliciosas galletas artesanales de la firma Carlota's. Esa barba realizada con virutas de chocolate, se merece un buen mordisco.

En Navidad, la oferta gastronómica es amplia, y en dulces no se queda atrás. Aparte del turrón, los polvorones y las peladillas más tradicionales, me encanta esta idea de galletas temáticas con las que puedes hacer tu propio Belén comestible.

Los ingredientes son cien por cien naturales: cacao en polvo, huevos, harina, azúcar, mantequilla, leche y polvo de merengue. Se hornean en el propio obrador de la pastelería y se glasean antes de empaquetarlas en sus cajitas especiales para la ocasión.

Más Información | Carlota’s
En Directo al Paladar | Carlota´s todo un mundo de galletas originales
En Embelezzia | Galletas monstruosas gourmet para Halloween ‘made in Spain’

Esto que parece un extraño donuts dentro de una sartén es en realidad uno de los seis modelos que se acaban de presentar en el World Architecture Festival de Barcelona (celebrado la semana pasada) de brazos de ducha de la marca alemana Grohe, fabricante de productos sanitarios desde hace más de 70 años.

Seis llamativos colores de su modelo de alcachofa Rainshower Icon de los cuales tan sólo se han puesto a la venta por el momento 190 unidades de cada color en exclusividad para los asistentes a dicho festival, entre los que se encuentran arquitectos de todo el mundo.

De ellos dependerá el color con el que nos podamos duchar el resto de los humanos, ya que Grohe ha decidido que sólo comercializará aquel que primero se agote durante la feria. Yo apuesto por el naranja.

Puede que la base interior del grifo de ducha no sea precisamente la pieza que más vayas a lucir dentro de tu casa, pero al menos serás tú el que la disfrute y te enfrentes cada mañana a un día con otro color.

Galería de fotos

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Vía | Dezeen
Web Oficial | Grohe

Contribuir a estar más bellas mientras dormimos es algo que no sólo podemos conseguir con cremas de noche. Si hace una semanas analizábamos un soporte nocturno para los pechos con forma de cilindro, hoy os presento un sujetador para dormir que nos ayuda a cuidar la piel del escote.

La Decollete es este sujetador sin copas que podéis apreciar en la imagen, que sirve para que el pecho permanezca en su sitio mientras dormimos y nuestro escote no se arrugue por la presión de un pecho sobre otro. Con el tiempo, esas arruguitas en el escote con las que a veces nos levantamos, van tardando más en desaparecer, hasta que finalmente se quedan ahí, con nosotras. Así que este sujetador se ha creado con la idea de prevenir esas arrugas y de paliar las que ya estén formadas. Aunque yo creo que sus efectos se potenciarán si utilizamos una buena crema para nuestro escote también.

Se inventó en Holanda, pero ya se puede adquirir en varios países europeos, entre ellos España, por 49,95 euros. Dicen que los resultados se notan a las pocas semanas de uso. Yo, lo que me pregunto es si aparte de efectivo será cómodo.

Vía | Compradicción
Más Información | La Decollette
En Arrebatadora | Estudiantes y trabajadoras en casa: no os quitéis el sujetador, Realza tu escote con maquillaje, Cuida la piel del pecho y del escote

Os aseguro que no los necesitan, que los bebés ya vienen con un buen equipo de altavoces instalados. Es tal la potencia de sus lloros que al verles con uno de estos bodies perfectamente podrías pensar que te has equivocado y has metido un bafle en el cuna. Mis vecinos seguro que lo han pensado más de una noche.

Con aspecto desgastado y estética de lo más underground, el body altavoz está disponible en tallas que van de los 3 a los 18 meses por un precio de unos 17 euros.

Es una lata gastarse demasiado dinero en estas cosas, porque para cuando te das cuenta ya han crecido y no les valen, pero bueno, este hasta lo puedes poner en la pared como si fuera un poster. ¿A que te sale rockera la criatura?

Web Oficial | Heavy Rotation

Salvo casos excepcionales, las competiciones de motor tienen el objetivo de mejorar la imagen de las marcas de coches. El número de marcas de éxito que pueden invertir en competición sin tener un negocio de venta de coches detrás se cuentan con los dedos de las manos: Prodrive, McLaren (no por mucho tiempo). ¿Y a quién le hace más falta mejorar su imagen que a las marcas chinas?

Hace ya algunos años que vemos los primeros y tímidos pasos de algunas marcas hacia rallies. Y ahora parece que comenzarán a apostar más fuerte: según los rumores Chery y Great Wall podrían participar en el Dakar 2010, que presumiblemente se celebrará de nuevo en Sudamérica. Para esta competición, dicen que la más exigente de todas, llevarían respectivamente el Chery Rey X5 y el Great Wall Hover H3.

Y ahora la reflexión que os quitará el sueño por la noche: ¿para cuándo una marca china en la Formula 1? No me imagino la de palos y piedras que podrían caer si a una de estas marcas se les suelta una tuerca como ocurrió en el incidente de Renault y Felipe Massa. Es mezclar curras con merinas, pero la comidilla estaría en boca de todos.

Y es posible que no haya que llegar tan lejos: el Dakar no se caracteriza precisamente por ser la competición más segura del mundo. No quiero ser aguafiestas pero, por favor, si no son capaces de alcanzar los mismos niveles de seguridad que sus competidores mejor que empiecen corriendo en lugares más seguros como los circuitos.

Vía | autoblog.it
Más información | China Car Times
En Motorpasión | Coches chinos, Coches chinos de competición, Coches chinos en el Salón de Ginebra: Brilliance BC3, BS4 y BS6

Estirar y desarrollar la flexibilidad es muy importante para un deportistas, es ganar calidad de movimiento y evitar lesiones. Pero un estiramiento no debe hacerse de cualquier manera o en cualquier sitio, os vamos a dar unos puntos clave para hacer bien los estiramientos:

• Busca un lugar que no sea muy frío y que sea agradable y cómodo
• Piensa bien qué músculo quieres estirar y qué ejercicios vas a realizar. La improvisación no es un buen método para desarrollar la flexibilidad.
• Los movimientos que realices deben ser lentos y progresivos, nada de rebotes y movimientos bruscos. El músculo se adapta poco a poco al estiramiento.
• Controlar la respiración. Una respiración relajada ayuda a estirar mejor. Hay una tendencia a aguantar la respiración mientras estiramos. La respiración ayudará a relajarnos y a hacer más tranquilamente y mejor nuestros estiramientos. Inspira y espira lentamente, sin prisa pero sin pausa.
• Manten la posición d estiramiento más de 15 segundos. En ocasiones estamos 5 segundos y paramos. Esto apenas es un estímulo de aviso para el músculo. Se necesitan entre 20 y 60 segundos para aplicar un estímulo significativo al músculo.
• Nunca hay que sentir dolor, éste indica que nos estamos pasando del límite de elasticidad muscular. La línea entre el estiramiento y el dolor es sutil, pero fácilmente apreciable.
• No fuerces las articulaciones. A veces empeñados en estirar mucho un músculo nos olvidamos que podemos estar forzando la rodilla, la cadero u otra articulación, aumentando el riesgo de lesión. En ejercicios que impliquen la rodilla hay que evitar hiperextensiones e hiperflexiones e igualmente reducir las rotaciones.

Y para mi el punto clave para ganar flexibilidad es tener paciencia, tanto al hacer los ejercicios como al esperar mejoras. Al igual que en musculación se tarda en ganar músculo, éste también tarda tiempo en ganar flexibilidad.

En Vitónica | La ducha, un lugar idóneo para estirar
En Vitónica | Estirar antes y después de la rutina del gimnasio
Imágen | Perfecto Insecto

Ahorrar espacio pero, a la vez, mantener nuestras pertenencias a salvo. Esa parece ser la consigna de este producto al que se le dió el nombre de iMojito.

Se trata de una cartera y una funda para iPhone. Un auténtico dos en uno para proteger el dispositivo y, a la vez, guardar el dinero, las tarjetas de crédito y los documentos. Para ellevar en el bolsillo y no ocupar más espacio.

Atractivo y funcional, el producto cuenta con un espacio para el iPhone y una serie de bolsillos para el resto de nuestras pertenencias. En tanto, una correa elástica será la encargada de mantener todo en su lugar evitando perder algo.

Así, el iMojito protegerá la pantalla del teléfono, sostendrá hasta 6 tarjetas de crédito y dejará la entrada de carga destapada en caso de que se necesite cargar la batería del dispositivo.

Sus medidas son de 6,98 × 10,16 × 17,78 centímetros y, su precio, de 23,35 euros al cambio.

Vía | Hollycool
Sitio Oficial | Malcolm Fontier
En Compradicción | Flipside Wallet: cartera resistente, delgada y compacta, iPhone Waterproof Case, funda para protegerlo del agua

Hello Kitty sigue festejando su cumpleaños número 35 y, en esta oportunidad, invitó a Casio a unirse a la fiesta. Así, juntos dieron forma a estos relojes Baby G.

Para la ocasión, la tienda Colette ha decidido abrir un espacio para la venta de productos del personaje y es allí donde podrán adquirirse estos relojes. Disponible desde hoy hasta el próximo 5 de diciembre, el espacio online ofrecerá variedad de productos de Hello Kitty con el aval de Sanrio.

Pero, volviendo a los relojes, estos pueden adquirirse en sólo dos colores: negro y rosa. Claro que éste último es el que, creo, mejor representa a la gatita japonesa.

En tanto, ambos cuentan con detalles propios del personajes como el lazo y, por supuesto, su nombre.

Así, quienes deseen hacerse con alguno de estos relojes Casio Baby G deberán pagar los 330 euros que cuesta cada uno de los modelos.

Vía | Andamos Armados
Sitio Oficial | Colette