Por ejemplo, el propietario de un Lamborghini Aventador (316.000 euros en Italia) antes tenía que pagar 1.800 euros al año en impuesto de lujo. Ahora tendrá que pagar 8.400 euros, 6.600 más que antes. La policía ya los para y toma datos de matrículas y de conductores, porque sí, sin haber cometido infracciones.
Esta persecución está teniendo como consecuencia una reducción de las ventas de lujo, y la progresiva saturación de compraventas de unidades usadas. Debe haber mucha gente que no declara los ingresos reales que tiene, porque quien lo tiene todo legal, no tiene por qué preocuparse. Como mucho, tendrá la molestia de que le paren.
De ocurrir semejante campaña en nuestro país, también iban a caer defraudadores como moscas. Recordemos que en plena crisis, las ventas de lujo han estado gozando de buena salud durante meses, se han vendido (relativamente) muchos coches de gama alta. ¿Tan bien les va? ¿Declaran todo a Hacienda? Permitidme la duda.
Además, en Italia los precios del combustible están por las nubes. De acuerdo, es algo que pasa en todas partes, pero ellos tienen de la más cara de Europa. Según el último boletín petroleo de la UE, fechado el 5 de marzo, tienen el litro de gasolina de 95 octanos a 1,771 euros/litro y el gasóleo a 1,716 euros/litro.
Hasta un rico puede estar espantado por esos precios, según el caso, multiplicado por el coste de mover un aparato de tropecientos cilindros, chorrocientos caballos y puede que dos toneladas o más. No son días de vino y rosas para la gente acaudalada en la península de la bota.
Pero en la desgracia de estos pobres millonarios, está la alegría de otra gente. En Europa del Este y Sudamérica se ve con buenos ojos esta invasión de “chollos”, el que viva en un país con baja presión fiscal o baja presión de inspectores de hacienda, debería aprovechar esta ocasión. En cuanto a los fabricantes, casi les da igual, si no venden a italianos, venderán a otros.
El archipiélago japonés está en una de las zonas sísmicas más calientes del mundo. Se espera un terremoto de 7 grados de aquí a 30 años, con una probabilidad del 70%. La zona será probablemente en la región de Tokai (de Tokio a Nagoya), donde hay una inmensa concentración humana e industrial. Las consecuencias serán aún peores.
El último gran terremoto en la zona fue en 1854, pero vienen a suceder cada 150 años, por lo tanto, es para tomarse la amenaza muy en serio. Se está trabajando mucho a medio plazo para hacer todo más a prueba de fallos, desde las propias fábricas, a las campas de vehículos nuevos, pasando por los proveedores, etc.
Nissan y Mitsubishi consiguieron recuperar toda la producción perdida, poniéndose las pilas en verano y otoño. Los demás no, hay un déficit de 370.000 unidades en Toyota, 100.000 en Honda, 80.000 en Mazda, 40.000 en Subaru y un número desconocido en Suzuki. De lejos, Toyota ha sido el fabricante más perjudicado, más de la mitad de las pérdidas de los siete son suyas.
Restos de coches cerca de Sendai
Antes de una década, tendrán más redundancia en las cadenas de proveedores, algunas fábricas cambiarán de lugar, se revisarán los planes de evacuación, se reforzarán las contramedidas en las fábricas… Imaginad el trabajar en un sitio donde tienes miedo de morir si hay un desastre, así no hay quien se concentre. Quieren trabajadores tranquilos.
Los fabricantes saben que podría ser peor todavía, y dentro de lo que cabe, han tenido suerte. No quieren depender tanto de la suerte la próxima vez. Quieren estar más preparados para el siguiente desastre, pero también aprender de este: las zonas costeras o próximas a centrales nucleares son susceptibles de cambios.
Sin embargo, llama la atención la capacidad de su industria de hacer frente a las peores adversidades desde los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. En otras zonas del mundo, estas empresas habrían ido a pique, porque además de todo, estaba la crisis económica, Japón lleva varios años con estancamiento.
Fotografía encontrada en la zona del desastre, autor desconocido
Otras consecuencias del desastre
En aquel mes de marzo de 2011, las matriculaciones de turismos de desplomaron a niveles de 1968. No solo es que la gente no estaba tanto por comprar coches, es que muchos concesionarios se quedaron sin inventario al paralizar las fábricas la producción. Otros directamente fueron dañados o destruidos.
Se estima que 410.000 vehículos fueron destruidos. Los precios en la segunda mano llegaron a subir un 40%, en un país donde los coches de más de 10 años se consideran prácticamente chatarra, independientemente de su estado. Pero bueno, las ventas no solo se han recuperado, sino que gozan de buena salud gracias a las ayudas del Gobierno a modelos eficientes.
También lo hemos notado fuera, los problemas de proveedores han afectado a muchos fabricantes sin instalaciones en Japón, en la otra punta del globo. Incluso lo hemos notado en las gasolineras, paralizar casi todas sus centrales nucleares ha supuesto importar mucho más gasóleo para generar electricidad.
Concesionario Netz Toyota Iwate en Miyako, actualmente reconstruido
¿Y la próxima vez, qué?
La resistencia japonesa ante la adversidad es exagerada en su cultura, lo vemos en mangas, anime o películas. Pero todo eso tiene un trasfondo de verdad. En la SGM, los americanos frieron con bombas incendiarias a cientos de miles de personas, más incluso que con las bombas atómicas, y los japoneses empezaron de nuevo con un país en ruinas.
Han estado resistiendo terremotos toda su historia, como el terremoto de Hanshin-Awaji (1995, 7,2 grados y ~6.500 muertos), el más gordo que hubo desde el terremoto de Kanto (1923, 7,8 grados y ~140.000 muertos). No me cabe duda que de la siguiente también van a salir, sean cuales sean las consecuencias. Como occidental, no dejan de asombrarme.
Si de aquí a 30 años se produce finalmente el gran terremoto de Tokai, estarán más preparados que nunca. Es imposible no sufrir las consecuencias de las iras de la naturaleza, eso nadie lo duda, pero en preparación, creo que difícilmente se puede competir con este pueblo.
Si algo he aprendido de estos personas es que pase lo que pase van a aparecer tarde o temprano, porque en vez de extinguirse siguen poblando los gimnasios, los blogs y foros de fitness con la única idea de saber como en 3 o 4 semanas ponerse cuadrados pero sin pasarse.
Por tanto ha llegado el momento para no ser un prepaya, ha llegado el día límite para que empieces al menos a aprender las pautas indispensables de entrenamiento, para que si otros años has esperado a entrenar justo un mes antes del verano te des cuenta que eso no sirve de mucho.
La idea genérica de ser un preplaya
El preplaya tiene una idea clara de lo que es tener un cuerpo en forma, y eso es marcar el abdominal y tener unos buenos bíceps, para él el resto de los grupos musculares no existen, ya que tiene claro que es lo que una persona busca en un hombre cuando mira los cuerpos en la playa.
No dan importancia a ningún otro entrenamiento que no sea crunch abdominal a diario o curl de bíceps día dí y día también, si pararse a pensar que el descanso es vital hasta para los abdominales y que es el tríceps el que da el volumen en los brazos.
Su idea es no entrenar tampoco muy intenso, cogen poco peso porque creen que así se define más y hacen muchas series y repeticiones, ellos tampoco se quieren pone demasiado fuertes, por eso sólo van un mes antes al gimnasio, porque sino se ponen enormes.
El problema es que año tras año han realizado esta rutina y en ningún caso han tenido resultados positivos, ya que casi nunca se dejan aconsejar, ni piden consejo, y en cuanto pasa el verano dejan el entrenamiento, más que nada porque ya no van a lucir sus cuerpos cincelados hasta el verano que viene.
Marzo el límite para un entrenamiento con resultados
Si bien, en Vitónica, creemos que el entrenamiento para tener un cuerpo en forma, sano y sin mucha grasa no es factible en el corto o medio plazo, y se debe basar en objetivos de larga duración, años o incluso décadas, si has estado vagueando desde hace tiempo y estas esperando el momento para entrenar de cara a la operación bikini, este es el límite.
Marzo es el mes límite para realizar un resultado de cara al verano y que el bikini del año anterior pueda servirte sin problema alguno, y aunque está claro que tu estado de forma no va a ser excelente al menos podrás rebajar alguno kilitos de más para sentirte a gusto contigo mismo.
Te quedan cerca de 100 días para que puedas deshacerte de esos kilos de más que has ido acumulando poco a poco desde el verano pasado, en las navidades y en fechas señaladas, y que te han hecho plantearte seriamente que debes hacer que el deporte forme parte de tu día a día.
El objetivo a buscar
Esta claro que en 100 días, digan lo que digan los productos o revistas milagrosas, tu cuerpo no va a pegar un cambio significativo, (si no usas productos ilegales) pero si que puedes conseguir deshacerte de esos kilos de más y tonificar algo el cuerpo. Debes tener claro que el objetivo ahora es bajar tus kilos e iniciarte en las pesas y el cardio.
Tu rutina ideal debe ser de 3 o 4 dias de pesas realizando un circuito full body (de todo el cuerpo) pero entrenando lo más intenso dentro de tus posibilidades. Además de combinarlo con 2 ó 3 días de cardio moderado de unos 40 minutos para quemar la grasa principalmente. Sin duda que la clave está también en llevar un dieta rica en proteínas, con hidratos complejos en los momentos previos al ejercicio y quitándose de las grasas, frituras y alimentos muy azucarados.
Con estas pautas irás cogiendo confianza y verás buenos resultados, si has estado un tiempo sin entrenar, y debes pensar en mantener esta rutina e incluirla en tu vida semanal para que cuando pase el verano puedas optar por objetivos más ambiciosos como marcar el sixpack, tener un espalda en V, unos cuádriceps rocosos o unos brazos como rocas, pero eso son objetivos que deberán pensarse a largo plazo, y no para el verano que se aproxima.
Le siguió el Audi R8 5.2 con motor V10 y 525 caballos. Ese también lo probamos en Motorpasión (Audi R8 V10 5.2 prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Con semejante potencia, es cierto que el Audi R8 V10 ya se convertía en uno de los superdeportivos más eficaces del mercado, y lo mejor de todo es que la facilidad de conducción seguía siendo una de sus señas de identidad.
Ambas motorizaciones estaban disponibles también con carrocería Spyder con techo de lona, y todas ellas también con caja de cambios manual o S-Tronic. Más tarde aparecieron las versiones GT, ediciones limitadas a 333 unidades que destacaban por su reducción de peso y prestaciones mejoradas también con carrocerías Coupé o Spyder.
Pero los años van pasando y aunque el Audi R8 todavía se vea como un coche absolutamente actual y moderno, éste teaser que ha mostrado Audi nos indica que la segunda generación del superdeportivo está ya en fase de desarrollo.
Es pronto para decir cuando y cómo llegará al mercado esa nueva generación, pero teniendo en cuenta las tendencias actuales del mercado, seguro que será más ligero y por tanto más eficiente. Pero ojo, porque antes de llegar esa segunda generación, la marca de los cuatro aros había anunciado que a finales de este año lanzará una edición limitada absolutamente eléctrica.
Le quedan por tanto aproximadamente dos años por delante en los que las versiones con motores de gasolina convivirán con esta edición limitada eléctrica, hasta la llegada en torno al año 2014 del nuevo Audi R8.
Taxistas madrileños piden a Ana Botella la posibilidad de ir armados
Vi aquello y automáticamente me acordé de un viaje en taxi que me supo a atraco a mano armada, así que me dije a mí mismo que no sabía para qué puñetas querrían los taxistas llevar más armamento que el dichoso taxímetro, sin con él se bastaban y se sobraban.
Una vez superado el momento chascarrillero tontorrón, pensé en la seguridad de los taxistas, en los muchos atracos que sufren en el desempeño de su labor y en cómo se juegan la vida por ganarse el pan. Y sí, la semana pasada hablamos de furgoneteros y hoy le toca un repaso a los taxistas; lo has adivinado con tu habitual sentido del olfato.
No es de extrañar que haya preocupación en el gremio del taxi. En la petición se habla de “clima de inseguridad” y, de hecho, cuando la crisis empezó a llamarse crisis se explicó que habían aumentado los atracos a taxistas, así que la noticia podría percibirse como una petición del agravado sector.
Claro, uno puede llegar a pensar en hordas de taxistas violentos que están hartos de sufrir atracos y ansían llevar un pistolón en la guantera, por lo que pueda pasar. Algo parecido a aquel De Niro de cuando De Niro no era el suegro de Ben Stiller sino Travis Bickle, sólo que con otras motivaciones.
Pero decía yo que tengo que dejar de fiarme de ese tipo de titulares, y es que la noticia, leída un poco más en serio, contaba que el delegado de la Plataforma de las Clases Medias para el taxi de Madrid, Luis Mollón, pedía a la alcaldesa de la capital de España, Ana Botella, que los profesionales del taxi pudieran ir armados, previa obtención de la licencia correspondiente, claro.
Diantres, eso cambia las cosas. El delegado de la Plataforma de las Clases Med… ¿Mande? ¿Y eso qué es lo que es?, me pregunto mientras me levanto la boina por encima de las cejas. Como buen intelectual de nuestro tiempo, voy a Google y, hábil como yo solo, escribo lo siguiente: “Plataforma de las Clases Medias”. Bueno, ¿a quién pretendo engañar? Simplemente lo copio y lo pego en el buscador.
Leo en plan rápido y veo algo de manifestaciones, Intereconomía, “un barbudo con una mochila” (sic)… Hum, eso no suena a taxistas. De hecho, no sé a qué suena pero no me suena demasiado bien, y tras visitar su sitio web me acabo de convencer de que no se dedican a hacer el taxi, aunque piden un montón de cosas en nombre de los profesionales del sector.
De hecho, el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Mariano Sánchez, dice que ellos no han pedido nada de llevar armas a bordo, y el presidente de la Gremial del Taxi, Julio Moreno, asegura que quienes piden ir armados no son taxistas. Reconfirmadas mis sospechas, vuelvo a hablar de la seguridad del taxista… y de la seguridad de quienes no somos taxistas, aunque tampoco seamos barbudos ni estemos en la plataforma esa.
Los riesgos que corre el taxista suelen acompañar a las informaciones que se dan sobre el gremio. De hecho, no sólo acompaña a las informaciones. Si un profesional del taxi puede trabajar por dentro de la ciudad sin llevar abrochado el cinturón de seguridad es, en parte, para facilitarle la movilidad en caso de atraco. Es contrario a su seguridad vial, pero favorece su integridad física, no sé si me explico.
De todas formas, convendrás conmigo que no es el único que, circulando por estos mundos, se expone a que alguien le intente atracar. Ya te dije que yo fui furgonetero, y cuando iba con el camión de reparto una de las cosas que hacía era cobrar a los clientes en metálico. ¿Te imaginas el pastón que llevaba yo encima al acabar cada viaje? Ya respondo yo: No, no te lo imaginas.
Recuerdo que en una de las rutas, cuando llegaba a determinado barrio que se encontraba bastante… degradado, escondía la bolsa del dinero antes de bajar del camión para entregar la mercancía. Cierto es que el peligro nunca sabes de dónde te va a venir, pero también es verdad que cuando me enseñaron la zona me dijeron que obrara así. Y como yo por aquel entonces era muy obediente y además el dinero no era mío, pues hacía lo que me mandaban.
Tengo un amigo de la infancia que es taxista. Le viene de tradición familiar. Recuerdo que su padre me explicaba, hará como veintitantos años, que había zonas a las que él prefería no acercarse; me ejemplificaba con casos de clientes con pintas peculiares que lo hacían ir a lugares poco recomendables, y entonces él ejercía la objeción de conciencia, bien a la hora de llevarlos bien a la hora de esperarlos “un momento aquí, que ahora vuelvo”.
Nunca me he visto madera de taxista. Suelen ser blanco de muchas críticas, y algunos seguramente se lo tienen más que merecido, pero creo que estar todo el día batallando por encontrar un cliente en la acera mientras te mueves con agilidad entre el tráfico no es nada fácil. Y si encima tienes que trabajar pensando en que un tipo te ponga una navaja en el pescuezo, apaga y vámonos.
Cher no sólo publicará un nuevo disco en los próximos meses, sino que tras su lanzamiento iniciará la que podría ser la última gira de su carrera, según anunció esta semana la propia cantante en su cuenta de Twitter.
"¡Ésta será la última! ¡Quiero hacerlo bien una vez más!", dice la diva estadounidense, de 65 años, subrayando la palabra "bien", en respuesta a un seguidor que le preguntó a través de esta red de microblogging si su auténtico tour de despedida no llegaría hasta que estuviese en su "lecho de muerte".
"Salir de gira es duro", insiste la intérprete de Believe y Shoop Shoop Song, que el pasado mes de agosto fue noticia por The Greatest Thing, el dueto que ha grabado con Lady Gaga y que incluirá en su próximo álbum, el vigésimo sexto disco de estudio de su carrera y el primero en más de una década.
Ya dijo en 2004 que dejaba las giras
No es la primera vez que Cherlyn Sarkisian, nombre real de la cantante, adelanta su despedida. En 2004 giró por el mundo entero con el espectáculo Living Proof: The Farewell Tour y anunció a bombo y platillo que Australia sería el último país que la vería subida a un escenario, tras 40 años de carrera artística.
Después de aquello, Cher sólo ha participado en un gran proyecto artístico, la película Burlesque (2010), que protagonizó junto a la también cantante y actriz Christina Aguilera y en la que puso voz, quizás premonitoriamente, al tema You Haven't Seen The Last Of Me ("Aún no habéis visto lo que me queda por dar"), Globo de Oro a la mejor canción.
Una fórmula brillante, hidratante y con un punto iridiscente. La transparencia de los colores nos hace más atrevidas a la hora de escoger un rojo, un rosa intenso o el naranja, imprescindible como color de verano. Un color brillante segunda piel que mostrará labios jugosos y alegres.
Algunos de los nombres de los 12 nuevos colores harán de las adictas a Guerlain más fans si cabe. Mitsouko-140 y Pamplelune-240 para los dos naranjas vitales; Sous le vent-200, uno de los tres beiges; Jardin de Bagatelle-260 es uno de los rosas atrevidos. Colores que se asocian a fragancias emblemáticas de la Maison en un labial brillante. Lástima que no hayan bautizado a uno de los dos rojos como Samsara, mi fragancia desde que se lanzó en 1989.
Os comenté la curiosidad del envase de esta barra automática: se puede abrir, aplicar y volver a cerrar con una sola mano. En la foto superior veis la barra de labios enfocada desde arriba. Cuando desplazas la vaina vertical, un mecanismo interior abre el tapón desplazando hacia fuera la barra, al volver a desplazarla vuelve a quedar cerrada. Ingenioso y todo un lujo para un gesto extra femenino.
Pininfarina ha presentado un prototipo de berlina deportiva, coupé o cinco puertas, eléctrica de autonomía extendida, con un motor diésel para cuando las baterías se descargan y no está a mano un enchufe. Se llama Pininfarina Cambiano. Ojito al dato: tiene 680 CV.
Quienes gusten de los coches clásicos, pero a la vez estén abiertos a una nueva forma de moverse carente de emisiones, puede que disfruten con el Morgan Plus E, una versión eléctrica de este biplaza con el cielo por techo, que además tiene caja de cambios manual de cinco velocidades.
Hoy en día todavía hay gente que insiste, no sé si consciente o inconscientemente, en usar el teléfono móvil mientras conduce, y eso que un sistema manos libres por bluetooth cada vez es más barato, e incluso ya viene de serie en muchos modelos. Pues bien, hay algunos que incluso quieren usar Facebook estando al volante, sin saber que conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que el consumo de alcohol o cannabis.
Opel aprovechó el Salón de Ginebra para presentar definitivamente su bicicleta eléctricaOpel Rad-e. Yo ya he perdido la cuenta de cuántas marcas de coches se han puesto a sacar también bicis eléctricas, pero oye, muy bien que me parece.
Los coches actuales son cada vez más seguros, y aunque no hay nada infalible ni a prueba de burradas, los ocupantes de un coche de hoy en día viajan muy protegidos.
En cambio sigue habiendo problemas para proteger a los peatones en caso de atropello. El golpe del parachoques con las piernas es fuerte, pero lo más preocupante suele ser el golpe de la cabeza con el capó y la parte baja del parabrisas. Ahora mismo Volvo está empezando a implementar en sus modelos el airbag de capó para amortiguar el golpe a un peatón.
En Espacio Renault Z.E.: Más datos sobre el coche eléctrico Renault ZOEen vídeo.
Pininfarina ha presentado un prototipo de berlina deportiva, coupé o cinco puertas, eléctrica de autonomía extendida, con un motor-turbina de gasóleo para cuando las baterías se descargan y no está a mano un enchufe. Se llama Pininfarina Cambiano. Ojito al dato: tiene 680 CV.
Quienes gusten de los coches clásicos, pero a la vez estén abiertos a una nueva forma de moverse carente de emisiones, puede que disfruten con el Morgan Plus E, una versión eléctrica de este biplaza con el cielo por techo, que además tiene caja de cambios manual de cinco velocidades.
Hoy en día todavía hay gente que insiste, no sé si consciente o inconscientemente, en usar el teléfono móvil mientras conduce, y eso que un sistema manos libres por bluetooth cada vez es más barato, e incluso ya viene de serie en muchos modelos. Pues bien, hay algunos que incluso quieren usar Facebook estando al volante, sin saber que conducir y manejar un smartphone conlleva más riesgo vial que el consumo de alcohol o cannabis.
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La jornada del 11 de marzo fue intensa, no fue un domingo cualquiera. Los españoles conmemorábamos nuestra desgracia particular (11-M-2004) y los japoneses, la suya (11-M-2011). En lo que a Motorpasión respecta, hablaremos de lo segundo, tiene mucho que ver con el automovilismo para bien o para mal.
