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Víctimas del Plan 2000E: SEAT 127

   | 23/05/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT 127

El Plan 2000E se ideó para cambiar coches viejos, contaminantes e inseguros por otros más modernos a cambio de un incentivo compartido entre fabricantes, Estado y CCAA. Se pide que tengan muchos kilómetros o varios años, pero no hay un límite superior. Eso ha permitido que más de un clásico haya perecido por ello.

En contraste, el Cash For Clunkers americano ponía un tope en coches de más de 25 años, esos no se podían entregar, y permitió la salvación de clásicos, pero no es el caso español. Uno de nuestros lectores, que trabaja en un concesionario, nos ha mandado estas fotos de una víctima del Plan 2000E: un SEAT 127.

Este coche, con matrícula M-xxxx-CV, tenía 36 años y 71.154 km reales. Estaba en buen estado mecánico, funcionaba correctamente y con prácticamente todas las piezas originales. Un auténtico clásico del que seguro se habría podido obtener más de 1.500 euros (la operación se hizo en Madrid) en el mercado de clásicos.

SEAT 127

Según nos cuenta Gonzalo, el coche estaba impecable en cuanto a tapicería, gomas, volante, paneles de las puertas… el dueño lo había cuidado muy bien en todo este tiempo. A este propietario por lo visto, le habría costado rentabilizar un motor de gasóleo, aunque nunca se ofrecieron para este coche.

No sé qué motorización tenía este coche concretamente, pero el 127 montó mecánicas carburadas de ocho válvulas entre 0.9 y 1.3 litros, con potencias comprendidas entre los 45 y 74 CV. Con un peso de menos de 700 kg en vacío, tampoco necesitaba una potencia espectacular.

Haciendo una búsqueda en una página de compraventa de clásicos, encontramos unidades de SEAT 127 desde 900 euros hasta 2.900 euros en función de su estado. Uno exactamente igual que este, pero un poco más moderno y con 80.000 km, lo veo por 1.700 euros. El que quiera uno, ya sabe lo que hay.

SEAT 127

Las imágenes se han tomado con un móvil y no estaban a una resolución mucho más alta, de modo que no merece la pena poner una galería. Este coche ya estará hecho un cubo, y su dueño ahora se estará paseando en un flamante coche alemán de última generación que ya nada tiene que envidiarle al 127, excepto su Historia.

SEAT 127

SEAT 127

Un saludo para Gonzalo



Cameron Díaz está más guapa de rubia y ¡sin los labios rojos!

   | 23/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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cameron-diaz1.jpgMe gusta esta actriz, tiene pinta de ser bastante simpática y su look californiano hace estragos por donde quiera que pasa. Por eso nunca he entendido cuándo se ha cambiado el color del pelo y ha pasado de ser rubia extraclara a ponerse morena total. Para mi gusto Cameron Díaz está más guapa de rubia y ¡sin los labios rojos! (por favor).

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Cuándo la veo de morena no parece ella, ese color de pelo la envejece enormemente y además le endurece mucho las facciones de la cara haciéndola parecer más mayor de lo que es. Bueno no es mayor pero de morena me da la impresión que se acerca a los 40 y de rubia la veo que sólo ha pasado de los 30, ¿me entiendes?.

Le quedan perfecta las mechas muy rubias, mucho más que cuando lleva el pelo clarito muy claro pero en un solo tono. Sigamos y vamos al tema de los labios, lo siento pero no me gusta nada cómo la queda el rojo en su boca. Aunque en algunas fotos parece que tiene labios, lo cierto es que los tiene más bien finitos y, eso si, muy grandes. Sin embargo, cuándo se los pinta en colores más neutros le queda mejor.

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Cuándo está de rubia tampoco me gustan los rabios tan carnales, me gusta verla menos maquillada y sin que se resalte apenas los ojos, ya que los tiene tan claros que ya de por sí son muy llamativos. En ocasiones me recuerda a Sara Carbonero, cuándo van excesivamente maquilladas en vez de embellecerse se afean.

Y recuerda, en este blog se admiten todo tipo de opiniones, ¿eliges el mejor look para Cameron Díaz?.

En Arrebatadora | Los mejores consejos antes y después de teñirte el pelo, Ojos que no parecen que están pintados, póntelos muy naturales

¿Y si te la pegas en Nürburgring?

   | 23/05/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Acabo de ver un interesante desglose en Diariomotor de lo que supondría darle un guantazo en el Infierno Verde por tratar de emular a los pilotos de verdad o por haber cometido un error de conducción importante. Además de los daños a nuestro ego y a nuestro coche, hay que ir preparando el culo.

El mero hecho de necesitar una asistencia implica un gasto de 150 euros, a los que hay que sumar 190 euros de grúa y 85 euros de Safety Car, que hará las veces de Taxi. No olvidemos que el Infierno Verde mide varios kilómetros y es el único medio de salir de ahí en un tiempo razonable.

Ahora bien, si hemos dañado los guardarraíles habrá que pagar 5,10 euros por retirar un poste dañado y 39 euros por arreglarlo. Un guardarraíl se retira por 10 euros y se reemplaza por 31, aunque este coste puede multiplicarse hasta por 4 si consta de secciones múltiples.

No contentos con eso, si el accidente ha implicado que haya que cerrar el circuito, eso va a doler más, ya que por cada hora que permanezca cerrado habrá que abonar 1.350 euros. En resumen, que un accidente de media consideración puede costar unos 2.000 euros sin necesidad de exagerar mucho.

Decididamente, es más seguro correr en un circuito que en una vía pública, pero la única forma de asegurarnos que la seguridad es absoluta, pues Playstation o similares, que los choques no tienen ni costes ni consecuencias. Hay un mundo entre un aspirante a piloto y un auténtico piloto.

Ojo, que si encima hay que hablar de hospitales, ambulancias y demás zarandajas, más vale que tengas un buen seguro de viaje privado, la factura podría ser astronómica. Y ojo, que el seguro tiene que contemplar el supuesto del circuito, porque es un riesgo bestialmente voluntario, y como tal, puede no estar cubierto.

Por cierto, si buscamos accidentes en este circuito en Youtube y similares, vemos que los accidentes no son algo demasiado extraordinario que se diga…

Vídeo | Youtube
Vía |
Diariomotor



El bolso solidario de Purificación García

   | 23/05/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Purificación García
La solidaridad no es sólo materia de las diseñadoras internacionales, como
Donatella Versace, os presento la iniciativa que acaba de sacar adelante la diseñadora gallega Purificación García.

Se trata de un bolso solidario, dentro de proyecto Thinking of Dallipur, una aldea de la India, en la región de Uthar Pradesh. De hecho, la idea es común a varios proyectos, y ha contado con LABoral Centro de Arte y Creación Industrial y la artista Alicia Framis, todo para que ayude a Manos Unidas.

El bolso, muy sport, es de algodón de la India, se fabrica allí de hecho; puedes elegir entre seis colores, azul, verde, beige, fucsia, naranja y violeta. Y en el bolso, se ve una frase, que en la oscuridad se ilumina. Es el mensaje del proyecto y la actividad del proyecto, dar luz a esa localidad.

El packaging es de papel, todo reciclado, y con unos colores muy muy vivos. De hecho, las cajas en las que se presenta también son de cartón. Tanto la artista Alicia Framis como Purificación García han tenido una inspiración fácil en la India: los mercados, los ropajes, las especias, el paisaje… ains, qué recuerdos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Más Información | Purificación García
En Embelezzia | Nueva tienda Purificación García en Madrid, Sobresaliente para el esmoquin de Purificación García para Carme Chacón

Ojos en los tonos verdes de la temporada

   | 23/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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verde
El otro día nos contaba Isabel cómo llevar los
verdes teal de la temporada. Hoy os traigo un ejemplo en esta imagen: combinación de verdes.

Entre los productos que ha usado, un lápiz jumbo NYX, el número 613; la sombra de MAC Parfait Amour, y varias sombras verdes de una paleta enorme. El lápiz Lemon de NYX también forma parte de este look.

Su aplicación, primero una pre-base para que la sombra dure más; una sombra ocre en la base del párpado móvil; después, una sombra casi verde lima para cubrir pero dejando que se vean los brillos ocres. Sombra verde oscura a modo de raya ampliando en la parte final del ojo.

Después, se vuelve a cubrir la marca del eyeliner en tono brillente con un tono un poco más oscuro; eyeliner negro, bastante, para encuadrar la mirada. En la galería están todas las imágenes, geniales por cierto. El tutorial paso a paso, aquí.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | Make Up Geek
En Arrebatadora | Look verde: sombra y diadema

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   | 23/05/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Un top ten de hidratantes

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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La Mer
Acabo de descubrir un listado de las mejores cremas hidratantes para el site Lo mejor del Mundo, y quiero compartirlo con vosotras, sobre todo, para saber si vuestro top ten de hidratantes se parece en algo a este, o es muy diferente.

Para empezar, La Mer, su increíble hidratante a base de caldo de algas. Muy nutritiva, especial para pieles secas, rostros maduros, y para aquellas pieles muy sensibles que tengan problemas con otras cremas, o alergias. Todavía no es para mi, pero mi madre no puede vivir sin ella. Y se nota su uso de manera increíble. Yo soy más de otros productos de la firma.

En segundo lugar, un clásico de Elizabeth Arden, Eight Hour Cream. Me parece un grandísimo puesto en esta lista para esta hidratante con protección solar.

Olay Total Effects 7X cierra el podio de las mejores hidratantes. No he probado nada de esta firma, así que me tengo que fiar de vosotras si sois usuarias. El cuarto lugar es para Lancôme Absolue Premium. Yo prefiero, esta de la misma firma, Rénergie Lift Volumetry, una hidratante que en mi vida diaria no uso, pero sí cuando tengo viajes por un motivo: pasas todo el día en la calle, con aire, viento, ahora mucho sol, y me resulta perfecta, y aguanta jornada largas. Esta semana pasada ha vuelto a formar parte de mi neceser de viaje.

En quinto lugar, Clinique Dramatically Different Moisturizing, otra clásica de las hidratantes. La sexta posición es para Gatineau Melatogenine, una firma desconocida hasta ahora para mi, y que seguro que Cristina me saca de dudas, ¡ella me descubrió Payot!

Shiseido Future Solution Day, séptimo lugar para la cosmética japonesa de lujo. Curiosa la incursión en el octavo lugar de la Nivea de toda la vida con su caja azul.

El noveno lugar es para L'Hydratante 24 horas de Themis, y en el puesto décimo, Nuxe Crème Aroma Vaillance, otra desconocida para mi.

¿Qué os parece este top ten? Yo echo de menos bastantes cremas…

Vía | Lo mejor del Mundo
En Embelezzia | La Mer
En Arrebatadora | Los cosméticos más vendidos de la historia (I)

Jet de Lujo con balcón: Avro Business Jet Explorer One

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Jet de Lujo con balcón

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Lo mejor de la semana en Vitónica

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Esta semana ha sido especial en Vitónica, y es que hemos cumplido tres años ofreciendo contenidos encaminados a mejorar los hábitos de vida de todos nosotros. Pero además de estar de celebración hemos seguido con el entrenamiento para prepararnos para correr una media maratón, y esto Juan Lara lo sabe hacer mejor que nadie.

Los abdominales y la barriga han sido algunos de los aspectos que más hemos tratado esta semana, y es que la cercanía del verano se nota, y por ello hemos enseñado qué son los conocidos como abdominales hacia adentro. Juan Lara nos ha dado las claves de por qué haciendo ejercicio no perdemos peso. Además hemos visto que a la hora de hacer dieta nunca hay que prohibir alimentos, pues esto puede llevarnos a engordar mucho más.

Las actividades al aire libre como el piragüismo han sido algunas de las destacadas por la cantidad de efectos que tiene en los músculos del tren superior. Gabriela Gottau ha analizado una dieta que se está poniendo muy de moda entre los deportistas, la conocida como dieta del potito. Además nos ha enseñado como hacer un entrenamiento cíclico para progresar mucho más en los entrenamientos.

En esta semana del tercer aniversario de Vitónica hemos dado unos cuantos consejos y trucos para desarrollar más nuestros músculos como realizar un pequeño movimiento al hacer espalda para dotar al ejercicio de más tensión. Otro consejo que hemos dado ha sido contar hacia atrás para motivarnos más al entrenar. Así como Juan Lara nos ha enseñado como entrenar con un chaleco lastrado para ganar más músculo. Además hemos enseñado a apoyarnos en la pared para efectuar unos ejercicios de bíceps mucho más intensos y con mejores resultados.

Las aplicaciones para móviles han sido otro de los puntos que hemos tratado esta semana, y es que la tecnología no puede faltar en el deporte, por ello hemos presentado Cardio trainer, un nuevo aliado para android. Juan Lara por su parte nos ha enseñado una aplicación de Nike+ para Ipod con pulsómetro. Además hemos seguido con la sección especial de surf en al que Juan Lara nos ha hablado de los errores más frecuentes al comenzar a practicarlo.

Los post más votados esta semana han sido:

Algunos consejos para conseguir unos hombros fuertes y desarrollados

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Si una cosa tenemos clara la mayoría de los que asistimos al gimnasio es que unos hombros fuertes y bien definidos son algo estético que mejora el conjunto de nuestro cuerpo, ya que logran armonizar la parte superior con la inferior y delimitar una serie de líneas corporales. Pero no siempre es fácil lograr que nuestros hombros se desarrollen. Es cierto que la genética tiene un papel importante en este aspecto, pero la manera de entrenar también es importante, y por ello queremos dar algunos trucos para conseguir unos hombros fuertes.

Todos y cada uno de nosotros tiene músculos en la zona de los hombros, independientemente de que se tenga una espalda más ancha o más estrecha, ya que el deltoides es un músculo que está presente en todo ser humano, ya que de lo contrario nunca podríamos mover los brazos. Por ello todos podemos conseguir que éste crezca mediante la estimulación adecuada a través de un trabajo correcto de pesas, y es que los músculos de los hombros son un tanto delicados y por ello hay que entrenarlos de diferente manera que el resto.

Al tratarse de músculos pequeños lo que debemos hacer es utilizar mucho menos peso que en otros grupos musculares como el pectoral, ya que los músculos que conforman el hombro no tienen una fuerza exagerada, y por ello podemos lesionarnos en vez de conseguir trabajarlos a fondo. Es esencial que utilicemos el peso adecuado, que nos facilite la realización correcta de todos y cada uno de los ejercicios, ya que al tratarse el hombro de una zona del cuerpo con mucha movilidad, no podemos incurrir en fallos a la hora de trabajar esta parte, ya que nos apoyaremos en otro músculo y no trabajaremos como es debido, evitando un correcto desarrollo de los hombros.

Los movimientos a la hora de realizar los diferentes ejercicios de hombro deben ser lentos y concentrados, de modo que la tensión se concentre en la zona trabajada para así lograr incidir al máximo en los músculos que queremos conseguir hacer que se desarrollen. Para lograrlo es muy importante que sobre todo en el descenso mantengamos la tensión en la zona de los hombros. A esto debemos sumar un control sobre el número de ejercicios que vamos a hacer, ya que los músculos que conforman el hombro son pequeños y por lo tanto no los podemos sobrecargar, pues se fatigarán con facilidad. Por este motivo es necesario que realicemos solamente tres o cuatro ejercicios en cada rutina de entrenamiento de hombro.

Es importante también que tengamos en cuenta que los hombros intervienen en infinidad de ejercicios de manera indirecta, por lo que en ningún caso es recomendable exponerlos a una actividad tan alta que a la larga acabe pasándonos factura en forma de lesión o de sobrecarga muscular, algo que frenará nuestro desarrollo.

Imagen | guu

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Cardio trainer, un programa que nos ayuda a ejercitarnos con android

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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En Vitónica ya hemos hablado en infinidad de ocasiones sobre las diferentes aplicaciones que tenemos a nuestra disposición para mejorar nuestros entrenamientos a través de la tecnología. Ya es habitual que llevemos en nuestro teléfono móvil todo lo necesario para poder afrontar cualquier situación que se nos presente en cualquier momento, por ello queremos presentar una nueva aplicación llamada Cardio trainer, desarrollada para Android, y que se va a convertir en un aliado a la hora de realizar cualquier actividad aeróbica.

Esta herramienta combina las prestaciones y las ventajas de un entrenador virtual en el móvil, y un GPS en toda regla, ya que lleva un localizador que calcula en tiempo real donde nos encontramos y la ruta que estamos siguiendo en cada momento. Pero esta herramienta nos e trata de un simple localizador GPS, sino que es toda una guía a la hora de realizar cualquier tipo de actividad aeróbica, ya que nos indicará el mejor recorrido para el deporte que estemos realizando en ese momento, además de señalarnos otra serie de datos que nos ayudarán a entender mejor nuestra actividad.

A la hora de realizar ejercicio aeróbico solemos optar por la carrera, la bicicleta, la caminata, el senderismo… En cualquiera de estas actividades lo que buscamos es mejorar nuestras marcas. El objetivo del Cardio trining es ayudarnos en esta tarea, y para ello nos marcará exactamente la ruta que hemos seguido con la velocidad que hemos llevado, el tiempo que hemos tardado en realizarla, los diferentes accidentes del terreno… Es una manera de entender mucho mejor el medio en el que nos movemos para así intentar poco a poco mejorar en los entrenamientos.

Estas rutas que nos indica este programa no solo se quedan grabadas en nuestro móvil para que las podamos comparar a lo largo del tiempo y ver el desarrollo que hemos experimentado, sino que además las tenemos a nuestra disposición para poder usarlas en cualquier equip, simplemente accediendo a la aplicación e incluso podemos colgarlas en Facebook para compararlas con las de nuestros amigos y así exponer entre todos diferentes sugerencias para mejorar las rutas y la manera de entrenar.

Se trata de una nueva ayuda paraa todos los amantes de la naturaleza y la práctica deportiva al aire libre, ya que representa una importante guía a la hora de calcular lo que hemos trabajado. Algo mucho más exacto que la mayoría de podómetros y cuenta pasos que nos suelen dar un dato aproximado del recorrido, además de que Cardio trainer nos describe a la perfección el desarrollo de la actividad.

Imagen | ichimusai.org

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Joyas Yanes para Comunión

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Christofle y el enfriador de champagne moderno

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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MINI Mission Control, ¿que es y cómo funciona?

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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MINI Mission Control

Hace un año MINI anunciaba dos ediciones especiales para conmemorar su 50 aniversario, el MINI 50 Candem y el MINI 50 Mayfair. Además de emblemas, colores y equipamiento, el MINI 50 Candem estrenaba un nuevo sistema denominado Mission Control, que permitiría, según MINI, “mejorar la experiencia de conducción”.

Pues hasta ahora he estado con la duda sobre cómo funcionaría exactamente. Por suerte, el magazine Automobile nos desvela qué se esconde detrás de este misterioso nombre. Resumido en una frase: el coche te habla. Pero no, no es un sistema de control por voz, en el que tú le hablas al coche y él te responde con una voz rara. Es él el que te habla a ti, como si de KITT se tratase.

Por ejemplo, te anima a iniciar la marcha, se tranquiliza cuando quitas el modo Sport o se anima cuando lo activas. Así hasta 1.300 frases (o eso dicen, me parece un poco exagerado). En el vídeo de Automobile se puede ver su funcionamiento y un ejemplo de otra funcionalidad interesante, personalizar las voces, ya que éstas están almacenadas en una tarjeta SD extraíble. Obviamente, el coche fantástico tenía que ser el compañero escogido.

Tener un coche así una semana debe de ser muy divertido, la cuestión es saber en cuánto tiempo nos cansaremos de él. Y pensar en la cantidad de anécdotas graciosas que pueden ocurrir, por ejemplo que nos pare la Guardia Civil y al bajar la ventanilla al coche se le ocurra decir alguna frase fuera de lugar…

Vía | autoblog.com
Fuente | Youtube Automobile
En Motorpasión | Mini 50 Mayfair y 50 Camden, ediciones por el 50 aniversario



¿Por qué hago ejercicio y no bajo de peso?

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Code 064 Tresor @ Fabrik. La crónica (15-5-2010)

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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Un sábado sin un plan previsto es muy peligroso. Porque al final, a eso de las 10 de la noche, y después de una dura semana de trabajo o estudio, a todos nos apetece salir, nos pica el gusanillo de la fiesta, buscamos un cómplice y una cita interesante a la que acudir.

Esta es mi triste excusa para explicar porqué asistí a la Code 064, dedicadada al club de techno más prestigioso del mundo, Tresor. A priori no es el palo de la música de baile que más me guste escuchar, sin embargo, las ganas de fiesta, y unos cuantos nombres interesantes en el cartel de Djs me animaron a bajar a Fabrik, la sala madrileña que más visito en los últimos tiempos.

Me atraía Blake Baxter, haciendo un live junto con Abe Duque. Me atraía Alan Oldham aka Dj T-1000, quizás también el oscuro, oscurísimo Pacou. Sin embargo, las dos estrellas del cartel eran Surgeon y Oscar Mulero, artista español hiper-reconocido en nuestro país y al que nunca había podido escuchar una sesión completa en directo. Así que sacamos dinero en el cajero (la noche se presentaba costosa) y nos encaminamos a Plaza de España, de donde salen los autobuses que la organización de Fabrik coloca para acercar a los madrileños a la sala. Y llegar se convirtió en una odisea. ¿Queréis saber porqué?

15 de Mayo, es San Isidro en Madrid, nuestra fiesta patronal. Todos teníamos claro que quizás habría problemas de tráfico, con la Gran Vía cortada. Todos no; a la organización de Fabrik no se le ocurrió mover la parada de sitio, y avisar mediante foros y webs o relaciones públicas. No se le ocurrió nada para evitar un problema que estaba más que cantado. ¿Rssultado? Hubo gente que estuvo más de tres horas esperando el autobús. Yo mismo estuve dos. Y encima, cuando AL FIN llegó el autobús y emprendimos nuestro camino, el conductor colisionó contra un taxista.

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Nada grave, pero papeles, partes al seguro y muchísima mala leche por parte de todos, retrasaron todavía más nuestra salida. Llegamos a las tres a Fabrik, a mitad de fiesta. Con muy mal humor, y muchas ganas de desquitarnos del desastre. Directos, corriendo, a la carpa superior, ... (bueno, previo paso por la barra para mitigar la sed y la mala leche con una buena bebida espirituosa), a presenciar el directo de Abe Duque y Blake Baxter, más la sesión de Alan Oldham, al que podéis ver bien concentrado en la fotografía que os dejo sobre estas líneas.

Lo que escuchamos, nos gustó mucho, una barbaridad. Para seguir con la tónica general de la noche, música con mucha mala leche, rápida, chapada a la antigua (entiéndase como un piropo). Techno y house de ritmos muy marcados, descargados por Abe Duque, acompañados por las vocales de Blake Baxter, que era el encargado de ponerle lírica al asunto. El público, bailando y saltando enloquecido, a sus anchas, ya que no seríamos más de 40 personas las que andábamos por allí. Y es que, quizás por la crisis, o puede que porque al día siguiente había Goa, la fiesta estuvo algo floja de público. Ambas carpas semivacías, y la zona principal llena, pero sin ningún agobio.

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Dj T-1000 empezó su set de techno. Rapidez y contundencia más que suficiente para hacernos pensar, si vamos a escuchar zapatilla, ¿Porqué no vamos mejor a por el directo de Surgeon? Así que abandonamos a Oldham con sus pocos fieles, qué pena me da siempre dejar una sala semidesierta, y cogimos aire, porque el directazo de Surgeon nos dejaría helados. Fabrik había preparado un montaje muy industrial, bastante espectacular, para recibir el techno frío, duro y despiadado de los invitados de la noche.

Y Surgeon, en formato directo, acompañó. Los altavoces descargaron techno, techno y más techno, atmósferas oscuras y melodías hipnóticas que acompañaban a ritmos muy rápidos, que a veces se rompían para volver al 4 × 4 con más fuerza a cada minuto que pasaba. Tremendo, señores, espectacular. El Surgeon de La Real ha desaparecido, y ahora, delante de nosotros, teníamos a un genio del hipnotismo tecnológico. Un DIEZ para la que, al menos para mí, fue la actuación de la noche.

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SIn embargo, creo que para el 95% del público, no había otro nombre en el cartel que no fuera el del Dj nacional quizás más idolatrado por las masas: Oscar Mulero. Ya hacia la mitad del live set de Surgeon, alrededor nuestro, la gente miraba el reloj, se mostraba inquieta, comentaba y denostaba al artista que estaba actuando, esperando a su ídolo. “Muleeeeerooo, muleeeeeero”, y Oscar Mulero, efectivamente, acabó apareciendo, entre el desmadre generalizado.

En esta ocasión, y para sus fieles madrileños (seguramente la hinchada más radical que tiene en todo el país), Mulero descargó lo más duro que tenía en la maleta. Que ya es decir. Hard techno, bombo, bombo y más bombo, ni un atisbo de luminosidad en su set, ni un minuto de descanso. Ni uno. Y yo, como un campeón, en medio del desenfreno generalizado, me bailé las dos horas sin parar más que a repostar en la barra. Soy todo un campeón: ¡mi madre estaría orgulloso de mí!

Eso sí, aunque no comulgue especialmente con el tipo de música que pone, Oscar Mulero, técnicamente, es todo un crack. Cualquyiera que alguna vez se haya colocado delante de una mesa de mezclas sabe perfectamente lo complicado que es manterer la tensión durante dos horas de sesión. Que los temas nunca dejen un respiro, un minuto en blanco. Que no suene ni un bombo fuera de lugar. Que la ecualización sea correcta. Y mantener asalvajada a tu audiencia sin dejar tregua. La técnica, el saber hacer, y los conocimientos musicales de Oscar Mulero, merecen un sobresaliente.

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Aguantamos hasta el final, y los autobuses, esta vez sí, nos dejaron de vuelta a Plaza de España en 25 minutos, con buen sabor de boca, el de las noches que no te esperas y acaban saliendo bien a pesar de todo. Sólo un pero, que a los lectores de Noctamina que ya me vais calando en cuanto a gustos musicales, opiniones y mentalidad, quizás no les sorprenda leer.

¿Porqué la gente es tan cerrada? ¿Porqué nadie se abre a los nombres que no son los cabezas de cartel del festival de turno? En la Code de la que hablamos, había jóvenes promesas, nombres míticos de la escena techno internacional. Pero nadie tenía otro nombre en la cabeza que no fuera el de Oscar Mulero. Que está bien tener ídolos, y yo soy el primero que los tiene. Pero mejor aún está refrescar las neuronas no sólo con la música que ya conoces y que te encanta, sino con novedades, sonidos diferentes, artistas que sorprenden. Cuando todos entendamos este hecho, doy por seguro de que la escena de clubes de nuestro país,. que ya de por sí es potente, mejorará aún más.

En Noctamina | Code Summer Festival: la crónica

La polvera de lujo Météorites Voyage de Guerlain cambia su tradicional formato

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Nueva

Guerlain dedica todos sus esfuerzos a los productos de perfumería y cosmética de lujo, la marca más prestigiosa y emblemática en su campo. Su polvera más exclusiva, la Météorites Voyage poudre pressée, ha variado su diseño recientemente y siento protestar.

Se creó en 1987 cuando la idea de una polvera de lujo era algo excepcional. Metálica, compacta y ultrafina, contenía las mismas bolitas de polvos sublimadores que han hecho mundialmente famosa a la linea de maquillaje Les Météorites pero prensadas para poder llevar cómodamente a todas partes.

El concepto nuevo y extraordinario fue triple: unos polvos correctores universales (cada color tiene su finalidad) que servían a todo tipo de pieles, un formato en bolitas compactas tecnológicamente excepcionales y la polvera de viaje en formato lujo como la guinda del pastel.

Guerlain 1

Qué lástima que hayan variado su diseño exterior de colores por una nueva polvera con forma abombada, en color aluminio, rosa pálido y blanco. Adiós al metal dorado que encerraban el rojo, el naranja, el azul y el rosa. Hubiera preferido que redondearan sus formas para adecuarlas a los gustos modernos pero echaré de menos el dibujo.

Si hasta ahora era un artículo de coleccionista, ahora van a haber tortas para conseguir las que se guardan en los tocadores de las mujeres más celosas de sus polvos de belleza. El nuevo formato no tiene cierre en clip, ha sido sustituído por un sistema imantado muy práctico. La fragancia de violeta siempre presente nos recordará esos tiempos en la que fué creada.

Sitio oficial | Guerlain
En Embelezzia | Météorites Poudre Pressée Voyage, polvera de lujo Guerlain, La Maison Guerlain, el lujo francés en mayúsculas

La OCU cabrea a los taxistas con un nuevo estudio

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Taxi Granada

La semana pasada salió un estudio de la organización de consumidores OCU acerca de la calidad del servicio del Taxi en España. Me enteré a través del telediario, donde los conductores profesionales declararon sentirse ofendidos y que ellos afirman ser muy honrados y que las prácticas denunciadas son minoritarias.

Sin embargo, los datos arrojan otras conclusiones. La OCU hizo un estudio como este en 2001, y no consideran que las infracciones hayan disminuido. Es más, se ha notado un incremento de los precios en un 58% de media adicional, pero hay que aclarar que los taxistas no suben el precio cuando les dá la gana.

Las tarifas están reguladas a nivel de Ayuntamiento, y se supone que deberían cumplirse siempre. No ocurre así. Es más, la OCU denuncia que el 24% de los taxistas analizados no disponían de las tarifas y suplementos al día, o no estaban en una ubicación visible. Se han analizado los taxis de 13 ciudades españolas.

Taxi Barcelona

Los taxis más caros, los de Madrid

La capital está a la cabeza de las tarifas más caras, especialmente el kilómetro, 0,98 euros. Contrasta mucho con los 0,66 euros que pagan los bilbaínos por kilómetro, o los tinerfeños, a 0,54 euros. Por otro lado, en Madrid no hay una carrera mínima, pero sí tiene la bajada de bandera más cara (2,05 euros) por detrás de Tenerife (2,15 euros).

La OCU ha analizado tres tipos de carreras (corta, intermedia y larga), 193 recorridos en total. Han detectado 523 infracciones, lo cual nos da una media de 2,71 infracciones por trayecto. Es curioso, porque oyendo a los taxistas en la tele juraría que son el colectivo más honrado del Mundo, donde nadie estafa nunca a nadie.

Del montante de 523 infracciones podemos ir desglosando:

  • 146 faltas por información de matrícula, número de licencia y DNI del conductor poco visibles
  • 23 faltas por cobro de cantidades indebidas (falta muy grave)
  • En el 11% de las carreras se dio un rodeo (más kilómetros, sin necesidad). La OCU recuerda que el cliente elige el recorrido, es su derecho, y si no lo ejerce, el conductor debe escoger el trayecto óptimo.
  • Solo 23 recibos del total eran correctos y tenían todos los datos necesarios

Taxi de Madrid

¿Los taxistas son realmente honrados?

A ver, deberíamos pensar por inercia que sí, y que es una minoría la de las manzanas podridas. Nunca he oído a un taxista reconocer abiertamente que estafa a sus clientes o que le bailan las cifras haciendo cálculos, pero es evidente, a la vista de los resultados, que en el sector no siempre hablamos de trigo limpio.

¿Cuál es la solución? A bote pronto, se me ocurre que habría que hacer inspecciones sorpresa. Es decir, inspectores que no tengan aspecto de tales, que parezcan clientes del montón, y que anoten las infracciones. Al finalizar la carrera, lectura de cartilla y si procede, sanción.

El consumidor no siempre es consciente de los derechos que le asisten, y tiene unos cuantos. De acuerdo, el servicio del Taxi no es especialmente económico, pero tiene una serie de derechos y deberes tanto para el profesional que presta el servicio como para el cliente que lo recibe. Es un componente más de la tarifa.

Taxi Malaga

La OCU recomienda que siempre pidamos un recibo en nuestros desplazamientos, y que en ellos deben figurar los datos que identifican al conductor y al vehículo. Si detectamos cualquier irregularidad, hay que pedir el Libro de Reclamaciones. Es deber del conductor llevarlo, si carece del mismo, hay que avisar a la Policía.

Es recomendable indicar al taxista la ruta a seguir, o si somos familiares con el recorrido, estar pendiente de las posibles desviaciones para corregirlas. El cliente también tiene el derecho de regular el volumen de la música o elegir la temperatura del climatizador. Lo suyo es conocer las tarifas del lugar donde nos movamos.

Si estas prácticas fraudulentas van desapareciendo, el cliente tendrá una mejor impresión del servicio, que no es de los más populares. El estudio completo se podrá leer en la publicación “Compra Maestra” el mes que viene.

Fotografía | Tonio Mora (I), Reservasdecoches (II), Javier Costas (III), BMigulski (IV)
Fuente | OCU



Pininfarina Nido EV, otra apuesta eléctrica urbana

   | 22/05/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Pininfarina Nido EV

Pininfarina presenta con motivo de su 80 aniversaro el Pininfarina Nido EV, un prototipo rodante que avanza las intenciones de la compañía en vehículos urbanos. Cuenta con una estructura tubular de acero, pero la versión de producción tendrá una estructura de aluminio. Es una plataforma compatible con híbridos o eléctricos.

Este prototipo es biplaza, pero se presentará más adelante una versión de cuatro plazas, más bien será un 2+2. El motor está ubicado en el eje trasero y es de propulsión. Su motor eléctrico da una potencia de 40 CV, le permite alcanzar 120 km/h y acelerar a 60 km/h en 6,7 segundos.

Tiene unas baterías Zebra Z5 de Ni-NaCl, es decir ión níquel-sal, cuyos componentes no son contaminantes (según Pininfarina) y es reciclable en su totalidad. Se recarga en una toma doméstica de electricidad en ocho horas como mucho. Es bastante liviano, pesa tan solo 900 kg, es más ligero que el Think City por poner un ejemplo conocido.

Pininfarina Nido EV

Si lo comparamos con un urbanita como el smart fortwo, es 21,5 cm más largo y 12,3 cm más ancho, pero es 3,7 cm más bajito (no se podría aparcar lateralmente). La autonomía es de 140 km, para el uso ciudadano que se le presupone, es un buen dato. No han dado detalles de cómo sería la versión híbrida.

Podemos pensar en que tendría un motor bicilíndrico o tricilíndrico para salir del paso, y un pequeño depósito de gasolina. Este es el primer prototipo de programa Nido, también se ha contemplado hacer una furgoneta ligera con esta plataforma. Es una idea versátil y reaprovechable.

El diseño que tiene es claramente futurista, pero no parece tan estridente como otros coches eléctricos de ese estilo que se han ido presentando, se nota que ha sido diseñado por una firma dedicada a ello. También dispondrá de versiones de motor delantero y más que probablemente, tracción delantera.

Vía | Autocar



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