En fase aguda (al producirse la lesión y poco después de la operación) el tratamiento es conservador: reposo, aplicación de crioterapia en la zona, vendaje compresivo, ejercicio suave para mantener la fuerza de los cuadriceps. También es útil el entrenamiento en el uso de muletas o bastones para desplazarse, así como la potenciación de la pierna sana y los brazos, para facilitar los desplazamientos con bastones o muletas.

Después de la operación: Se continúa con las pautas anteriores que sean necesarias (reposo, hielo, vendaje…). Si es posible, se iniciará ejercicio más intenso, movilizaciones de rótula, potenciación muscular progresivamente más intensa, readaptación progresiva al esfuerzo y a las actividades cotidianas y de ejercicio físico.

No me cansaré de insistir en la importancia de un entrenamiento de tipo propioceptivo en las lesiones de articulaciones como la rodilla. Sobre todo en deportistas es necesario para que la rodilla recupere la capacidad de responder ante las exigencias de los gestos técnicos y esfuerzos que requiere el deporte.

Imagen | dctim1
Vídeo | Youtube

En octubre de 2010 el Grupo LVMH tenía el 17.1 % de las acciones de Hermès; hoy cuenta con el 22.4 de su capital y sus dividendos acaban de sumar 164 millones para el Grupo francés.

Según acaban de publicar, Hermès distribuirá un dividendo extraordinario de cinco euros al que se suma un dividendo ordinario de dos euros por acción, resultado más que positivo y en la línea del año pasado, cuando Hermès logró un beneficio de 885 millones de euros.

La inversión inicial de LVMH empieza a dar beneficios, ya que se van a recibir 164 millones de euros. Mientras, la familia Hermès, que posee el 62,8% del capital, tendrá una retribución de 464,6 millones.

Para su consejero delegado, Patrick Thomas, los números son bastante positivos. La empresa quiere en este 2012 aumentar sus fábricas, con dos nuevas en Francia, que puedan responder a la demanda de los consumidores asiáticos.

Vía | Cinco Días
En Embelezzia | Qatar Holding es accionista de LVMH con un 1,03% de su capital

Más información | Vanguarda Architecs
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Vista 3/4 trasera del Citroën DS4. ¿Dónde está el tubo de escape?

DS es el nombre de un mítico e icónico coche de Citroën, el DS, también llamado Tiburón, lanzado hace 50 años y que en su momento supuso una auténtica revolución por su diseño, arquitectura y tecnología: entre otras cosas, estrenó la famosa suspensión hidroneumática de Citroën (la que sube y baja la carrocería y mantiene constante su altura en marcha), que luego llevaron el CX, GS (el equivalente al C4 actual), XM y Xantia; en la actualidad está reservada al C5 y C6. No había (ni hay) nada igual en el mercado.

Pues DS es el nombre elegido por Citroën para la creación de una línea distintiva de modelos al margen de los C actuales (C3, C4, C5…), la línea DS (DS3, DS4, DS5…) que, según se lee en el dossier de prensa, está “pensada para conductores que exigen más a su vehículo, personas que desean un coche que les permita distinguirse en materia de diseño, arquitectura, sensaciones y refinamiento y que ofrece lo mejor de la tecnología Citroën“. Hablando en plata, se trata de una gama de modelos premium que Citroën sitúa (y cobra) por encima de sus berlinas generalistas (los C).

Hago referencia al dossier de prensa porque es el instrumento oficial que usan las marcas para explicar un producto a los medios de comunicación antes de darles la ocasión de verlo y probarlo y es la herramienta que usan los medios de comunicación para divulgar ese producto a sus lectores: de ahí que en muchas ocasiones resulte que diferentes medios publiquen lo mismo sobre un nuevo modelo, incluidos adjetivos y titulares.

Todo virtudes

Esta línea DS es fruto, según Citroën, de “un proceso de renovación que, basado en la evolución de sus modelos, afecta también a la imagen de su red comercial, a la relación con los clientes y a sus servicios“. También a la fiabilidad, que califica de “irreprochable“ gracias a un nuevo esquema de desarrollo que crea un vehículo representativo del vehículo de serie antes que un prototipo.

El Citroen DS3 aparentemente es muy diferente del C3
pero comparten mucha más chapa de la que se pueda imaginar

Sobre el Citroën DS3, primer vástago de esta línea distintiva y versión de 3 puertas del C3, Citroën afirma lo siguiente: “La punta de lanza de la línea DS es el Citroën DS3. Un verdadero fashion victim, transgresor y con una fuerte personalidad, con potencias que van de 70 CV a 200 CV, que se viste con la creatividad del cliente, quien puede diseñar su coche a la carta gracias a las múltiples combinaciones de techo, carrocería e interiores disponibles“ y que no se priva de una serie especial firmada por un famoso arquitecto, "Citroën DS3 by …" (no le voy a hacer publicidad, que no la necesita).

Sobre el segundo vástago, el DS4, afirma que se trata de un “coupé sobreelevado de cuatro puertas que mantiene las cualidades de su compañero de gama“ y que ha sido reconocido como el "Coche Más Bonito del Año" por más de 60.000 internautas de 62 países.

El volante achatado se está convirtiendo en un elemento decorativo más de un coche,
incluido el Citroën DS4

Del interior resalta que “se respira exclusividad gracias a la riqueza de presentación de sus acabados, el diseño de los asientos, así como sus tapizados en colores bitono en cuero de primera calidad.” Prueba de ello para Citroën es que ha recibido asimismo el premio al "Interior más Bello" otorgado por un jurado compuesto por personalidades del mundo del diseño, el deporte, la cultura y los medios de comunicación.

Lo objetivo

En cuanto a datos objetivos, Citroën hace referencia, cómo no, a la consecución por el Citroën DS4 de las 5 estrellas en los test de choque de Euro NCAP, con “una puntuación de 97%, obteniendo, junto a los Citroën C5, Nuevo C4 y DS3, el trofeo Euro NCAP Advanced, por sus sistemas de asistencia.” Para la marca, este trofeo, reconoce su compromiso con el desarrollo de “tecnologías creativas útiles para la seguridad en el día a día.”

Entrando en materia, en este primer capítulo sobre la línea DS de Citroën y más concretamente sobre el DS4 que he probado en su versión 1.6 THP de 200 CV, voy a analizar el apartado de la arquitectura para ver qué tiene de diferente o distintivo del Citroën C4 y si lo que tiene es premium. Por un lado las puertas traseras y por otro, la suspensión trasera que es la que, a día de hoy, marca diferencias entre modelos y marcas: de peor a mejor, eje rígido, eje torsional y suspensión independiente multibrazo.

Creando escuela

Detalle de la puerta trasera del Citroën DS4, un verdadero despropósito

Primero, las puertas traseras, que deparan dos sorpresas mayúsculas: cuando recogí el DS4 THP 200 CV de pruebas y quise bajar un poco la ventanilla de una puerta trasera y me di cuenta de que no había interruptor en el reposabrazos de la puerta del conductor. “No puede ser que se les haya olvidado ponerlos” — pensé — “¿será que se los quieren ahorrar?”. Me vuelvo hacia atrás y compruebo que tampoco hay tecla en las puertas. Entonces, ¿cómo bajo la ventanilla? Pues de ninguna manera, porque se trata de un cristal fijo… Enorme e invalorable (para mi) distinción respecto del C4. ¿Creará escuela como el volante achatado? Espero que no.

La segunda sorpresa la depara el picaporte para abrir la puerta, que quiere imitar a la solución del Seat Leon pero con una sutil diferencia: está integrado en una prolongación triangular en el marco del cristal (en el Leon no se modifica la puerta), que obliga a rebajar el lateral de la carrocería para que enrase cuando está cerrada, que alarga la puerta unos 20 cm y contra la que impepinablemente (es como el “sí o sí” de ahora) te golpeas cuando quieres abrirla. En Seat deben estar presas de un ataque de risa. Podemos repetir lo dicho respecto del cristal fijo: que esta innovación distintiva respecto del Citroën C4 no cree escuela.

Tirando piedras contra su propio tejado

Ahora toca el turno de hablar de la suspensión trasera. Para tratarse de una berlina compacta tipo Peugeot 308, Alfa Giulietta, Renault Megane, Seat Leon, Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf, Audi A3 o BMW Serie 1 (hay tanto generalistas como premium), su eje torsional, idéntico al del Citroën C4 del que dice distinguirse, se sitúa en el escalón inferior de la oferta actual, junto con Megane, Alfa Giulietta, Honda Civic u Opel Astra; los demás llevan suspensión independiente multibrazo.

Estos ejes torsionales se justifican por su bajo peso y el poco espacio que ocupan, espacio que se dedica al maletero. También, evidentemente, por su reducido coste: no hay más que echar un vistazo a los bajos de un coche para hacerse una idea de lo baratos que deben ser de producir.

Vista del eje trasero torsional del Citroën DS4

Que un eje torsional trasero es mucho menos premium, mucho más barato y que requiere mucha menos tecnología para diseñarlo que un multibrazo da fe el dossier de prensa del actual Opel Astra, que sigue fiel a él pero que, para solventar sus debilidades “confesas”, recurre a integrar por primera vez y con patentes por medio, la conocida como “timonería De Watt“, usada en los ejes rígidos.

GM lo explica de forma muy clarita así, tirando piedras contra su propio tejado: “Los ingenieros de Opel en Rüsselsheim han sido los primeros del mundo en combinar un eje trasero de torsión compuesto con una timonería de Watt inteligentemente colocada. Manteniendo las ventajas del tamaño, el peso y la eficiencia general del diseño del eje de torsión de perfil hueco frente a un eje multibrazo, la nueva arquitectura con timonería de Watt soporta las fuerzas laterales de la suspensión en las curvas. Todo ello hace al coche más dinámico y ágil sin comprometer la estabilidad ni el confort. Esta innovadora arquitectura ha sido patentada por Opel.“ Nada de esto tenía el anterior Astra…

“La timonería de Watt está instalada en un pequeño larguero unido a los bajos de la carrocería, justo por detrás del centro de las ruedas traseras. Consiste en un corto centro de pivotación con articulaciones de rótulas en cada uno de los extremos, los cuales van unidos a los brazos que sustentan las ruedas.”

La timonería de Watt del Opel Astra ayuda a remediar parte de las debilidades de un eje torsional

Añade que “este innovador diseño de la suspensión trasera reduce los ruidos y vibraciones no deseados, permite una conducción más confortable y mejora el comportamiento del vehículo. Comparado con un eje multibrazo, mantiene todas las ventajas del eje torsional. Es más ligero y compacto. También ofrece una mayor resistencia a la variación de caída de las ruedas, lo que compensa el balanceo de la carrocería y mantiene constante a la anchura de vías. Además, ofrece mayor estabilidad lateral.”

Siguen así: “En carretera, estas articulaciones ayudan a que los brazos de la suspensión soporten mejor las fuerzas laterales y los baches de la carretera. La acción del centro de pivotación y de los anclajes asegura que cuando una fuerza se aplica en una las ruedas traseras, se aplica una fuerza opuesta en la otra rueda. Esta reacción evita cualquier movimiento lateral del eje. Los ingenieros de Opel estiman que esta articulación absorbe aproximadamente el 80% de las cargas laterales que afectan a la suspensión trasera.”

Y termina diciendo que “otra ventaja de la timonería de Watt es que reduce las cargas de centrado y, por lo tanto, se pueden utilizar casquillos más suaves. Esta es la razón por la que el confort, el ruido de rodadura y el aislamiento se benefician en gran medida. Finalmente, la timonería de Watt permite una gran mejora en la geometría de los brazos de la suspensión.”

El tuning de marca, valor en alza

Poco o nada hay que añadir que no sea que en lo tocante a la plataforma no se puede afirmar que la del DS4 (ni la del DS3, también con eje torsional) sea premium ni le distinga de la gama C y que realmente estamos ante un tuning de marca o en boca de un castizo, un maqueado.

La suspensión trasera del Audi A1 no es
premium por muchos aros que luzca este modelo en su parrilla

Pero para ser justo también tengo que decir que hay fabricantes premium que bajo esta etiqueta, que nadie les discute, venden un producto generalista tuneado a precio de premium: por ejemplo el Audi A1, una variante carrozada por la marca de los cuatro aros (que no “años” como escribí por error en el post sobre la seguridad del nuevo Exeo) de la plataforma del Seat Ibiza y Skoda Fabia, con su eje trasero torsional. Las sinergias obligan…

Alguien podría decir: “¡oiga, que lo mismo pasa con el A3 y el Golf, que comparten plataforma, no me irá a decir que es otro tuning!”. Pues no deja de ser otro tuning pero partiendo de una plataforma premium con su suspensión trasera multibrazo, fruto positivo en este caso de las sinergias entre marcas generalistas y premium de un mismo fabricante, el Grupo Volkswagen, estrategia que sitúa a sus modelos Seat Leon y VW Golf por delante de la generalidad de la competencia, salvo excepciones: la economía de escala hace rentable esa plataforma.

En cambio, esa sinergia aplicada en el Audi A1 tiene muy poca justificación por no decir ninguna pues ni tan siquiera se puede sustentar en que la generalidad de los modelos de este segmento, por no decir la totalidad, tienen un eje torsional o un eje rígido.

Vista 3/4 trasera del Mini Cooper S, con escapes centrales

Hay una marca premium, Mini, contra la que va dirigido el Audi A1, que tiene suspensión trasera multibrazo y eso que mide 23 cm menos de largo (3,72 metros frente a 3,95 metros), lo que le sitúa prácticamente en un segmento inferior y encima, le han hecho hueco a ¡la rueda de repuesto! según versiones por la posición de los escapes.

El Mini se distingue de toda la competencia por su suspensión trasera multibrazo y encima,
BMW Group encuentra sitio para la rueda de repuesto en los One y Cooper

O sea, que no es oro todo lo que reluce bajo una etiqueta premium ni es tan sencillo ganársela.

En el siguiente capítulo hablaré de la tecnología, de los sistemas de ayuda a la conducción y de la seguridad según EuroNCAP de la línea DS de Citroën. Ah, y de la relación con los clientes…

Hasta que extremos puede llegar AMS Performance con la locura de sus paquetes Alpha es algo que no podemos ni imaginar, porque no parecen llegar nunca al límite. La última de las locuras de AMS Performance sobre el Nissan GT-R se llamaba Alpha 12, donde dejamos al superdeportivo nipón con 1.000 CV (con gasolina de 93 octanos).

¿Se puede ir más lejos? Pozí, AMS Performance ya está probando su Nissan GT-R Alpha Omega, que en sus últimas pasadas por el banco de potencia ha mostrado su potencial al marcar un pico de 1.600 CV y unos brutales 1.560 Nm de par. Tan brutal es, que como veréis en el vídeo tras el salto, tres mecánicos han de sentarse en la parte trasera para evitar pérdidas de tracción sobre los rodillos.

Tanta locura viene a cuento porque en AMS están preparándose para una futura competición de carreras del cuarto de milla que tendrá lugar en Texas. Si ya con el paquete Alpha 12 el Nissan GT-R de AMS Performance podía pasarse por la piedra a más de un contrincante y “solo” tenía 1.309 CV (con gasolina de competi), no sabemos hasta donde se puede llegar con casi 300 CV más.

Los problemas de tracción en el Alpha 12 ya fueron importantes, probablemente el Nissan GT-R Alpha Omega necesite algo para generar carga en ambos ejes. Sin duda el Nissan GT-R que usan en AMS para desarrollar sus paquetes Alfa está más que amortizado, no se cuantas piezas habrán sustituido del motor, ni cuantas veces, pero sin duda deben ser resistentes para aguantar tan intensa tralla.

Esta bestial preparación saldrá en poco tiempo a triturar contrincantes en la pista del cuarto de milla, mientras tanto nos quedamos con este vídeo (encended los altavoces) y la gráfica generada por el dinamómetro.

¡Muchas gracias a Antonio por la pista!

Vídeo | Youtube
Fuente | AMS Performance Blog
Más información | AMS Performance
En Motorpasión | AMS Nissan GT-R Alpha 12, más allá de la locura

Esta parece una foto de catálogo de fabricante… y en cierto modo lo es. El quad de la izquierda, de color amarillo y azul, ha sido fabricado por un forofo de los todoterrenos de manillar en su propia casa, que a pesar de que el vehículo viste los colores del Cádiz se encuentra en algún lugar de la región de Arkhangelsk. Eso queda a orillas del mar Blanco, en el noroeste de la fría Rusia.

Con el clima que se gastan por allí, es hasta lógico pensar que el autor de esta obra de ingeniería prefiriera escapar de los resfriados pasándose tres meses metido en el garaje, aislado del exterior. Y allí estuvo dale que te pego a las herramientas y al material, que por lo que cuenta le costó algo más de 4.000 rublos, poco más de 100 euros a golpe de convertidor de divisa. Eso es estirar el dinero…

Y en cuanto a apariencia, la verdad es que da el pego. Con esas llantas y esa apariencia general, nadie diría que ha costado ese dinerillo… Claro, que ahora que lo pienso, habéis visto la foto del después, y no la del antes. ¿Vemos el punto de partida de este quad made in Russia?

Sí, a veces no es oro todo lo que reluce y hay que darle a las cosas un buen bruñido para que salgan bien en las fotos. ¡Eso es pasión por el motor! Todo el proceso de conversión de patito feo a cisne lo tenéis, en una elocuente secuencia de fotos, en el siguiente enlace.

Fuente | Trixiny

• El festival, que se celebrará el 20 y 21 de julio en Quintanar de la Orden (Toledo), contará con la presencia de Love of Lesbian, Sidonie y Dorian.
• La banda Molotov Jukebox caldeó con ritmos salvajes el acto de presentación.
• Consulta la agenda de festivales 2012.
• ¿No tienes como ir a este festival? ¡Comparte coche!

No ha cumplido ni dos años de vida -lo hará este verano-, pero el festival ManchaPop da pequeños pasos con el deseo de convertirse en uno de los festivales de indie pop más amables y 'a mano' para los habitantes de la meseta.

La organización de la cita castellana escogió una sala en Madrid para desvelar el jueves detalles sobre su segunda edición.

Entre otras cosas, informó de que Mancha pop 2012 tendra lugar los días 20 y 21 de julio en el mismo municipio toledano que el año pasado: Quintanar de la Orden. Que el presupuesto austero de su debut, que obligó a concentrar en una sola jornada el grueso de programación (por allí pasaron Lori Meyers y Supersubmarina), será en esta ocasión más profuso. Y que entre los grupos -al parecer, todos nacionales- que protagonizarán el próximo cartel figuran Love of Lesbian (supuestamente con disco nuevo), Sidonie, Dorian, Niños Mutantes, The Zombie Kids, Fuel Fandango, Chinese Christmas Cards, Varry Brava, Second, Triángulo de Amor Bizarro, Kenedy, Eme DJ y Dinero.

Además, durante la noche se adelantaron dos nuevas incorporaciones: la de la jienense Zahara y la del trío madrileño Última experiencia.

Precisamante, ambos protagonizaron dos actuaciones discretas durante la fiesta de presentación.

Esta culminó, por sorpresa, con 45 minutos de parranda explosiva y lunática. Los responsables de ello fueron Molotov Jukebox, una banda de 'gypsy-step', un término que el periodista musical Joaquín Guzmán inventó allí mismo para ellos.

Capitaneados por Natalia Tena, conocida por su papel de Tonks en Harry Potter y por encarnar a Osha en Juego de Tronos, Molotov Jukebox son deudores, sin vergüenza, de cien mil géneros y registros. Por allí asomaron sones cubanos, reggae, ska, rock atropellado, pop, soul, acordeones, castañuelas y las gracietas y sonrisas blanquísimas de la vocalista y el violinista de la banda; la primera, reina del sex-appeal, británica hija de españoles y portadora de una voz negra y profunda; el segundo, londinense, con un sombrero de plumas y una divertida hiperactividad.

El cartel de ManchaPop promete ofrecer próximamente nuevos nombres y sorpresas.

¿No tienes como ir a este festival? ¡Comparte coche!

La causa oficial de la muerte de la cantante Whitney Houston fue un ahogamiento accidental, según ha informado este jueves la oficina forense del condado de Los Ángeles (California). La investigación reveló que en su muerte también jugaron un papel sus problemas cardiacos y el consumo de cocaína.

Houston fue encontrada sumergida en una bañera repleta de agua en el interior de una habitación del hotel Beverly Hilton, de Los Ángeles, un suceso que se relaciona directamente con el consumo de cocaína por parte de la cantante.

En los posteriores análisis toxicológicos realizados se descubrieron restos de cocaína y metabolitos (las sustancias que quedan después de la descomposición de un fármaco por parte del organismo) que "contribuyeron a la muerte", según el informe de la oficina forense.

También se encontraron restos de marihuana, xanax, flexeril y benadryl, pero no resultaron ser un factor en el deceso de la artista. Asimismo se descartó cualquier indicio de acto delictivo en la muerte de Houston.

Por lo que respecta a los problemas vasculares a los que se refiere el comunicado de la oficina forense, hacen alusión a una arterioesclerosis, o endurecimiento de las arterias. Según los Institutos Nacionales de la Salud (NIH), se trata de un trastorno común que ocurre cuando se acumula grasa, colesterol y otras sustancias en las paredes de las arterias y forman estructuras duras llamadas placas. Con el tiempo, estas placas pueden bloquear las arterias y causar síntomas y problemas en todo el cuerpo.

En el documento facilitado por la oficina forense se recuerda que se practicó la autopsia al cuerpo de Whitney Elisabeth Houston, de 48 años, el pasado 12 de febrero.

• No comparten tampoco la letra de la canción, que llama "bastardo" al rey.
• La acusación popular pide una multa para ellos de casi 300.000 euros.
• Mientras, la Fiscalía ha pedido que el grupo pague 1.800 euros por injurias.
• Ardor Destómago, los últimos imputados por calumniar al monarca.

 Los tres miembros del grupo Ardor Destómago, que han sido este jueves juzgados en la Audiencia Nacional por delitos de calumnias e injurias a la Corona por insultar al rey en una canción, han negado que compusieran e interpretaran la misma o que estuvieran de acuerdo con sus letras.

Así lo han manifestado Miguel García Granda, Ibai Rivas Arbinaga y Endika Berecibar Lacalle durante la vista en la que la Fiscalía ha pedido que paguen una multa de 1.800 euros, mientras la acusación popular ejercida por la Fundación para la Defensa de la Nación Española (DENAES) eleva la cantidad a 288.000 más otros 100.000 en concepto de responsabilidad civil.

Los tres se han declarado inocentes y han dicho a sus defensas que ni compusieron ni interpretaron la canción Una historia real, editada en un CD con motivo de la IV Muestra de Música Joven patrocinada por el Ayuntamiento de Segovia. Además, han subrayado que tampoco comparten sus letras, en las que se refieren reiteradamente al monarca como "hijo puta" y "bastardo".  

El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, ha declarado que "un fallo en cadena que no debería haberse producido" desembocó en que el tema se grabara en un CD en 2010. Ha explicado que éste era el premio que recibieron los participantes en la muestra de música celebrada en junio del año anterior, y ha insistido en que él no conoció el contenido de las letras hasta que el PP las denunció públicamente cuando el CD ya estaba grabado.

Además, ha subrayado que era función de la Concejalía de Juventud supervisar las canciones, pero la "negligencia" por parte del entonces responsable del departamento, Javier Arranz, y dos de los técnicos que no cumplieron con este cometido, le obligó a cesarles. Tras comprobar que el contenido de las letras era injurioso, dictó un decreto, el 11 de junio de 2010, en el que acordaba retirar el uso público del CD -del que se editaron 1.000 ejemplares- y pidió disculpas a la Casa del Rey.

Asimismo, envío un copia al fiscal jefe de la Audiencia Provincial de Segovia, que lo remitió a la Fiscalía de la Audiencia Nacional. Por su parte, Arranz ha señalado que conoció el asunto por los medios de comunicación, que le llamaron una tarde "que estaba pasando tranquila en el complejo de golf de El Espinar".

Después de conseguir una copia, el edil se lo comunicó a Arahuetes, a cuya disposición puso su cargo porque entendió que debía "hacer un gesto por no haber supervisado personalmente el trabajo de los técnicos" y para centrarse en lo que "era realmente importante", que era su boda en diez días.

"Si yo hubiera escuchado antes la canción, se hubieran tomado las medidas que se tomaron y no habría salido el CD como salió", ha señalado Arranz, que ha precisado que a la grabación del mismo se destinaron 2.000 euros. La fiscal considera acreditado que los tres acusados son los integrantes de Ardor Destómago, puesto que aparecen identificados en las bases del certamen, y que incurrieron en un "evidente menosprecio al rey y la institución que representa".

Mientras, el letrado José Ramón Montero, que representa a Denaes, ha hecho hincapié en que la composición es una "ofensa personal absolutamente repugnante" que "duele hasta repetirla" por "ofensiva y denigrante". 

• La acusación popular pide una multa para ellos de casi 300.000 euros.
• Mientras, la Fiscalía ha pedido que el grupo page 1.800 euros por injurias.
• Los músicos no comparten la letra de la canción, que llama "bastardo" al rey.
• Ardor Destómago, los últimos imputados por calumniar al monarca.

 Los tres miembros del grupo Ardor Destómago, que han sido este jueves juzgados en la Audiencia Nacional por delitos de calumnias e injurias a la Corona por insultar al rey en una canción, han negado que compusieran e interpretaran la misma o que estuvieran de acuerdo con sus letras.

Así lo han manifestado Miguel García Granda, Ibai Rivas Arbinaga y Endika Berecibar Lacalle durante la vista en la que la Fiscalía ha pedido que paguen una multa de 1.800 euros, mientras la acusación popular ejercida por la Fundación para la Defensa de la Nación Española (DENAES) eleva la cantidad a 288.000 más otros 100.000 en concepto de responsabilidad civil.

Los tres se han declarado inocentes y han dicho a sus defensas que ni compusieron ni interpretaron la canción Una historia real, editada en un CD con motivo de la IV Muestra de Música Joven patrocinada por el Ayuntamiento de Segovia. Además, han subrayado que tampoco comparten sus letras, en las que se refieren reiteradamente al monarca como "hijo puta" y "bastardo".  

El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, ha declarado que "un fallo en cadena que no debería haberse producido" desembocó en que el tema se grabara en un CD en 2010. Ha explicado que éste era el premio que recibieron los participantes en la muestra de música celebrada en junio del año anterior, y ha insistido en que él no conoció el contenido de las letras hasta que el PP las denunció públicamente cuando el CD ya estaba grabado.

Además, ha subrayado que era función de la Concejalía de Juventud supervisar las canciones, pero la "negligencia" por parte del entonces responsable del departamento, Javier Arranz, y dos de los técnicos que no cumplieron con este cometido, le obligó a cesarles. Tras comprobar que el contenido de las letras era injurioso, dictó un decreto, el 11 de junio de 2010, en el que acordaba retirar el uso público del CD -del que se editaron 1.000 ejemplares- y pidió disculpas a la Casa del Rey.

Asimismo, envío un copia al fiscal jefe de la Audiencia Provincial de Segovia, que lo remitió a la Fiscalía de la Audiencia Nacional. Por su parte, Arranz ha señalado que conoció el asunto por los medios de comunicación, que le llamaron una tarde "que estaba pasando tranquila en el complejo de golf de El Espinar".

Después de conseguir una copia, el edil se lo comunicó a Arahuetes, a cuya disposición puso su cargo porque entendió que debía "hacer un gesto por no haber supervisado personalmente el trabajo de los técnicos" y para centrarse en lo que "era realmente importante", que era su boda en diez días.

"Si yo hubiera escuchado antes la canción, se hubieran tomado las medidas que se tomaron y no habría salido el CD como salió", ha señalado Arranz, que ha precisado que a la grabación del mismo se destinaron 2.000 euros. La fiscal considera acreditado que los tres acusados son los integrantes de Ardor Destómago, puesto que aparecen identificados en las bases del certamen, y que incurrieron en un "evidente menosprecio al rey y la institución que representa".

Mientras, el letrado José Ramón Montero, que representa a Denaes, ha hecho hincapié en que la composición es una "ofensa personal absolutamente repugnante" que "duele hasta repetirla" por "ofensiva y denigrante".

Las autoridades rusas han amenazado a la cantante Madonna con una multa si defiende a los homosexuales durante el concierto que ofrecerá en la ciudad de San Petersburgo en agosto.

"Si Madonna o alguno de los organizadores infringe la ley será castigado: la cantante puede recibir una multa de hasta 5.000 rublos (170 dólares)", afirmó Vitali Milónov, diputado oficialista de la Asamblea de la segunda ciudad rusa, según la agencia Interfax.

Las autoridades de la región de San Petersburgo aprobaron recientemente una controvertida ley que prohíbe la propaganda homosexual y que la Iglesia Ortodoxa Rusa quiere extender a toda Rusia.

"Estoy dispuesto a aguantar durante dos horas y asistir al concierto (...), para el control de contenido moral de la actuación", comentó el diputado.

Madonna adelantó este jueves en su página de Facebook que durante su concierto en la antigua capital imperial "hablará a favor de la comunidad homosexual para mostrarles su apoyo y dar fuerza e inspiración a cualquiera que esté o se siente oprimido".

"No huyo de la adversidad. Hablaré durante mi actuación sobre esta ridícula atrocidad", dijo.

Según la nueva ley, en esa región rusa ha quedado prohibido por ley la propagación de información sobre la homosexualidad, la bisexualidad, el lesbianismo, la transexualidad y también la pederastia.

Las organizaciones homosexuales han criticado la ley al considerar que supone una violación de la libertad de expresión y que servirá de pretexto para seguir prohibiendo las marchas de orgullo gay.

El último intento de celebrar una marcha de orgullo gay en mayo de 2011 en la capital rusa desembocó en choques violentos entre activistas homosexuales y ultranacionalistas, y en la detención de varias decenas de personas.

Madonna ya protagonizó un gran escándalo la primera vez que actuó en tierras rusas en 2006 en el marco de su gira mundial Confessions, debido a las críticas vertidas por los integristas ortodoxos contra la diva del pop.

El momento en el que la cantante aparecía colgada de una cruz con una corona de espinas en la cabeza es el que más escandalizó a los fieles ortodoxos rusos, que pidieron al Patriarca ortodoxo que excomulgara a los organizadores.

Hasta el 27 de mayo de 1993 no fue abolido el artículo 121 del código penal de Rusia que sancionaba con penas de cárcel las prácticas homosexuales.

Ese mismo año también se dejó de considerar la homosexualidad como una enfermedad mental.

Hyundai S-Coupé

La marca coreana, muy conocida en la actualidad, no tenía notoriedad apenas en nuestro país antes de 1991. Fue cuando se decidió montar una red de concesionarios y empezar a importar unidades de Corea del Sur. En marzo de 1992 comienzan las operaciones comerciales en sueño español (Península y Baleares), con 25 puntos de venta.

Por entonces, el catálogo era muy limitado: Lantra, S-Coupé, Sonata y Pony. Era una marca “rarita”, solo vendieron 1.772 unidades. Sirva de referencia que en 1991 se vendieron en España 886.815 coches y todoterrenos. La publicidad decía: “Verlo para creerlo [...] Tiene como el que más. Cuesta como el que menos. ¡Compruébelo! [...] El coche del sentido común”

Era muy difícil para una marca nueva hacerse hueco en un mercado donde los europeos arrasaban. En 1994 aparece un modelo que ayuda a despegar a la marca, el Accent, que lleva desde entonces a la venta. Es el modelo más exitoso, 104.887 unidades a día de hoy, de un total de 540.000 Hyundai que se han matriculado en España.

Hyundai Lantra

La gama inicial, solo cuatro modelos

El Lantra daba 114 CV con un motor de gasolina 1.6. Se vendía por 1.894.500 pesetas, pero no lo convirtáis a euros directamente, que ha subido el IPC en 20 años. Su relación precio/equipamiento fue bien valorada por la prensa de la época.

Con un consumo de 8,5 l/100 km, 0-100 km/h en 11,1 segundos y 187 km/h eran prestaciones correctas para un coche de su categoría, pero había detalles de coche barato, como los frenos de tambos traseros, o la antena telescópica de la radio.

Respecto al Sonata, solo se podía elegir con el motor 2.0 16 válvulas de 131 CV, pero tenía un precio muy interesante, 2.695.000 pesetas. Desde el principio Hyundai ofrecía tres años de garantía ó 100.000 km, hoy día ofrecen cinco años sin límite de kilómetros.

Hyundai Sonata

El más baratito de la gama era el Pony, que costaba 1.178.000 pesetas y se vendía en tres, cuatro y cinco puertas. En 1993 este modelo subió de precio a 1.211.000 pesetas, la publicidad decía: “Pony. Lo mires por donde lo mires”. Su motor era un 1.5 de 81 CV, y ahora viene lo sorprendente, ¡cajas de cuatro velocidades!

El S-Coupé costaba 1.798.000 pesetas y tenía un motor 1.5 de 84 CV, lo típico por entonces, como el Toyota Paseo o similares. Tenía volante de cuero, elevalunas eléctricos, antinieblas, dirección asistida, llantas de aleación, aire acondicionado, retrovisores de ajuste eléctrico…

El Grupo Hyundai tenía 25 años de historia como fabricante de coches, pero industrialmente tienen mucho más recorrido en barcos, petroquímica, informática, robótica, etcétera. Su primer coche, el Cortina, fue hecho con Ford. También tuvieron una ayudita de Mitsubishi.

Hyundai Coupé

Llega el despegue

En el año 97 llega uno de sus modelos más famosos, para bien o para mal, el coupé de los pobres, o Hyundai Coupé (Tuscany en Corea). Después, en 2000, llega el primer todoterreno, el Santa Fe. Pero hasta 2001 no vendieron su primer diesel, y su abanico de clientes empezó a ser más numeroso.

Los primeros Hyundai eran coches bastante impersonales y sosos, en la línea de los coches de los 90, pero claramente destinados al mercado doméstico coreano. Les faltaba bastante para llegar a los estándares del consumidor europeo, cosa que ha cambiado casi por completo en la actualidad.

En 2007 llega la gama “i”, que empieza con el i30, un cambio de rumbo notable. La mayoría de los coches que venden hoy día se han parido en Europa, pensando en el consumidor de esta zona, y muchos se fabrican en el continente. Ni qué decir tiene que eso ha acercado mucho al comprador que antes ni se plantearía comprar un coche coreano.

La red en la actualidad consta de 81 concesionarios y 135 talleres autorizados. Hace pocos años, la matriz coreana empezó a hacerse con las distribuidoras europeas independientes. En nuestro país, Hyundai se comercializaba con el Grupo Bergé, hasta que en noviembre de 2009 se anuncia el acuerdo de adquisición, ventajoso para ambas partes.

El año pasado Hyundai España vendió 28.257 unidades, un retroceso del 5,1% respecto a 2010, pero cayeron menos que el conjunto de la industria. Este año quieren llegar a 32.000 unidades, y como el mercado está todavía cayendo un poco, supone una mejora de cuota.

La gama actual es muchísimo más completa, y abarca muchos segmentos. Arranca con el utilitario i10 (segmento A) y aunque no llega a las gamas más altas, como generalista tiene una gama que abarca, y está apretando. La marca desconocida está peleando con las de toda la vida con cada vez más fuerza.

Fuente | Hyundai, El Economista, Cotizalia, ABC (hemeroteca)
En Motorpasión | ¿Cómo eran las ventas de coches de España en 1991?

En Vitónica | Tres opciones de desayunos ricos en fibra
Imágen | BlueRidgeKitties, lisaclarke, SweetOnVeg

Vía | Le Blog Pasión Lujo
Más información | Bob Sdrunk
En Embelezzia | Gucci Eyewear Spring 2012. El blanco y negro de David Vasiljevic, Hogan SS12, la nueva marca fetiche en gafas de sol

Se hace llamar Novana y es la ganadora del concurso musical de Jóvenes Talentos que 20minutos.es y Bigopo pusieron en marcha el pasado mes de febrero.

Con su tema A pies descalzos, una balada pop interpretada con voz poderosa, se ha impuesto a las propuestas de los otros 250 grupos y solistas que participaron en el certamen y que recibieron, entre todos, más de 12.000 votos de los usarios. Un jurado profesional formado por los componentes de la banda Melocos, así como personal de Bigopo y de 20minutos.es, la escogió de entre los 25 concursantes más votados.

Ahora, esta joven madrileña de 25 años,  cuyo nombre de pila es Laura, grabará un EP de tres temas en un estudio profesional y será quien acompañe a la banda Melocos en el concierto que estos ofrecerán el próximo 26 de marzo en el Teatro Calderón de Madrid.

Para Novana, la victoria es un paso dentro de una carrera que empezó a forjarse precisamente en otro concurso, unas pruebas universitarias de cantautores en el que quedó primera. Aunque su afición a la música viene de mucho antes, cuando un 6 de enero, ella debía tener 10 años, apareció en su casa una guitarra: "Mi padre es también aficionado a tocar. A los 14, comencé a componer".

Desde entonces, ha llamado a muchas puertas (en una entrevista que le hacen en Cadena SER, el locutor revela que esa joven de pelo largo que se sienta junto a él está ahí gracias a la canción que ha enviado grabada, pero también a su perseverancia) : "Me apunto a todo", admite. Ya ha actuado en numerosas salas del circuito madrileño como El Buho Real, Galileo Galilei y El Rincón del Arte Nuevo.

"Me dicen que canto como Shakira"

En cuanto a influencias, no discrepa de aquel perfil que un día escribió una redactora televisiva y en el que se le relacionaba con artistas como Russian Red, Vega y Shakira. Con la colombiana comparte los gallos intencionados que se ahogan en la garganta y hacen vibrar las estrofas. "Me dicen que tengo un timbre entre ella y Dolores O'Riordan, de The Cranberrries", explica.

Auque en lo musical, Novana reconoce que tiene más ídolos masculinos. En su discoteca figuran álbumes de Extremoduro, Melocos, Scorpions ("las baladas heavies son lo mejor"), Pereza... Y le gusta más la forma en la que los chicos suelen expresarse musicalmente: "Utilizan un lenguaje más directo y cotidiano que las chicas. Yo también trato de plasmar lo que pienso sin enredarme mucho. Me va la sencillez".

Mientras no logra vivir profesionalmente de la música ("está difícil, y las mujeres lo tenemos más difícil aún"), Novana trabaja como dependienta en una tienda de ropa. Ha estudiado Publicidad y Relaciones Públicas.

El próximo 26 de marzo se la podrá escuchar en directo, junto con la banda Melocos, en el concierto de Jóvenes Talentos que tendrá lugar el el Teatro Calderón de Madrid. ¡Aún puedes solicitar tu entrada gratuita aquí!

Escucha aquí el tema de Novana 'A pies descalzos'.

Se hace llamar Novana y es la ganadora del concurso musical de Jóvenes Talentos que 20minutos.es y Bigopo pusieron en marcha el pasado mes de febrero.

Con su tema A pies descalzos, una balada pop interpretada con voz poderosa, se ha impuesto a las propuestas de los otros 250 grupos y solistas que participaron en el certamen y que recibieron, entre todos, más de 12.000 votos de los usarios. Un jurado profesional formado por los componentes de la banda Melocos, así como personal de Bigopo y de 20minutos.es, la escogió de entre los 25 concursantes más votados.

Ahora, esta joven madrileña de 25 años,  cuyo nombre de pila es Laura, grabará un EP de tres temas en un estudio profesional y será quien acompañe a la banda Melocos en el concierto que estos ofrecerán el próximo 26 de marzo en el Teatro Häagen-Dazs Calderón de Madrid.

Para Novana, la victoria es un paso dentro de una carrera que empezó a forjarse precisamente en otro concurso, unas pruebas universitarias de cantautores en el que quedó primera. Sin embargo su afición a la música, recuerda, viene de mucho antes, cuando un 6 de enero, ella debía de tener 10 años, los Reyes Magos dejaron en su casa una guitarra: "Mi padre es también aficionado a tocar. A los 14, comencé a componer. Quizá me ayudó el ser tímida, encontré en las canciones una forma de comunicarme".

Desde entonces, ha llamado a muchas puertas (en una entrevista que le hacen en Cadena SER en 2010, el locutor revela que esa joven de pelo largo que se sienta junto a él está ahí gracias al talento que se vislumbra en la canción que ha enviado grabada, pero también a su perseverancia) : "Me apunto a todo", admite. "El que la sigue, la consigue".

"Las letras de los chicos, más directas"

En cuanto a influencias, no discrepa de aquel perfil que un día escribió una redactora de una cadena televisiva y en el que se le relacionaba con artistas como Russian Red, Vega, Nena Daconte y Shakira. Con esta última, la exitosa cantante colombiana, comparte los gallos intencionados que se ahogan en la garganta y hacen vibrar las estrofas. "Me dicen que tengo un timbre parecido al de ella y al de Dolores O'Riordan, la cantante de The Cranberrries", explica.

Auque en cuanto a gustos musicales, Novana reconoce que tiene más ídolos masculinos. En su discoteca conviven discos de Extremoduro, Melocos, Scorpions ("las baladas heavies de los 70 y 80 son lo mejor", indica) y Pereza. Todo hombres. Quizá porque en la industria ellos son mayoría. O porque a la madrileña le gusta más la forma en la que ellos suelen expresarse en las canciones: "Utilizan un lenguaje más directo y cotidiano que las chicas. Yo también trato de plasmar lo que pienso sin enredarme mucho. Me va la sencillez, sin enrevesar ni emperifollar las letras". Sí, el trabajo de algunas mujeres también le llama la atención, pero generalmente desde el punto de vista "melódico".

De cualquier forma, defiende que hasta de los artistas más dispares se puede aprender algo. Incluso de aquellos que no son fruto de su devoción: "No soy una gran oyente de música clásica, pero si ese género tiene tantos seguidores, hago un esfuerzo por tratar de acercarme a él y averiguar la razón por la que gusta tanto a otros. Así, aunque Madonna no sea una de mis artistas favoritas, me encanta la producción que lleva detrás. Luego uno puede ir tomando lo mejor de lo que ha aprendido y fusionar cositas".

Mientras lucha por vivir profesionalmente de la música ("está difícil, y las mujeres lo tenemos más difícil aún"), Novana trabaja como dependienta en una tienda de ropa. Ha estudiado Publicidad y Relaciones Públicas y, además de pasar por diferentes concursos musicales, ha actuado en numerosas salas de conciertos del circuito madrileño como El Buho Real, Galileo Galilei y El Rincón del Arte Nuevo. 

El próximo 26 de marzo se la podrá escuchar en directo, junto con la banda Melocos, en el concierto de Jóvenes Talentos que tendrá lugar en el Teatro Calderón de Madrid. Allí interpretará A pies descalzos y, quizá, sorprenda con alguno de los temas que aún no ha estrenado en direrecto como Noche en el Edén.  ¡Aún puedes solicitar tu entrada gratuita aquí!

Escucha aquí el tema de Novana 'A pies descalzos'.

Se hace llamar Novana y es la ganadora del concurso musical de Jóvenes Talentos que 20minutos.es y Bigopo pusieron en marcha el pasado mes de febrero.

Con su tema A pies descalzos, una balada pop interpretada con voz poderosa, se ha impuesto a las propuestas de los otros 250 grupos y solistas que participaron en el certamen y que recibieron, entre todos, más de 12.000 votos de los usarios. Un jurado profesional formado por los componentes de la banda Melocos, así como personal de Bigopo y de 20minutos.es, la escogió de entre los 25 concursantes más votados.

Ahora, esta joven madrileña de 25 años,  cuyo nombre de pila es Laura, grabará un EP de tres temas en un estudio profesional y será quien acompañe a la banda Melocos en el concierto que estos ofrecerán el próximo 26 de marzo en el Teatro Häagen-Dazs Calderón de Madrid.

Para Novana, la victoria es un paso dentro de una carrera que empezó a forjarse precisamente en otro concurso, unas pruebas universitarias de cantautores en el que quedó primera. Sin embargo su afición a la música, recuerda, viene de mucho antes, cuando ella tenía 10 años y los Reyes Magos dejaron en su casa una guitarra: "Mi padre es también aficionado a tocar. A los 14, comencé a componer".

Desde entonces, ha llamado a muchas puertas (en una entrevista que le hacen en Cadena SER en 2010, el locutor revela que esa joven de pelo largo que se sienta junto a él está ahí gracias al talento que se vislumbra en la canción que ha enviado grabada, pero también a su perseverancia) : "Me apunto a todo", admite.

"Las letras de los chicos, más directas"

En cuanto a influencias, no discrepa de aquel perfil que un día escribió una redactora de una cadena televisiva y en el que se le relacionaba con artistas como Russian Red, Vega, Nena Daconte y Shakira. Con esta última, la exitosa cantante colombiana, comparte los gallos intencionados que se ahogan en la garganta y hacen vibrar las estrofas. "Me dicen que tengo un timbre parecido al de ella y al de Dolores O'Riordan, la cantante de The Cranberrries".

Auque en cuanto a gustos musicales, Novana reconoce que tiene más ídolos masculinos. En su discoteca conviven discos de Extremoduro, Melocos, Scorpions ("las baladas heavies de los 70 y 80 son lo mejor", indica) y Pereza. Todo hombres. Quizá porque en la industria ellos son mayoría. O porque a la madrileña le gusta más la forma en la que ellos suelen expresarse en las canciones: "Utilizan un lenguaje más directo y cotidiano que las chicas. Yo también trato de plasmar lo que pienso sin enredarme mucho. Me va la sencillez, sin enrevesar ni emperifollar las letras". El trabajo de algunas mujeres también le llama la atención, pero desde el punto de vista "melódico".

De cualquier forma, defiende que hasta de los artistas más dispares se puede aprender algo. Incluso de aquellos que no son fruto de su devoción: "No soy una gran oyente de música clásica, pero si ese género tiene tantos seguidores, hago un esfuerzo por tratar de acercarme a él y averiguar la razón por la que gusta tanto a otros. Así, aunque Madonna no sea una de mis artistas favoritas, me encanta la producción que lleva detrás. Luego uno puede ir tomando lo mejor de lo que ha aprendido y fusionar cositas".

Mientras lucha por vivir profesionalmente de la música ("está difícil, y las mujeres lo tenemos más difícil aún"), Novana trabaja como dependienta en una tienda de ropa. Ha estudiado Publicidad y Relaciones Públicas y, además de pasar por diferentes concursos musicales, ha actuado en numerosas salas de conciertos del circuito madrileño como El Buho Real, Galileo Galilei y El Rincón del Arte Nuevo. 

El próximo 26 de marzo se la podrá escuchar en directo, junto con la banda Melocos, en el concierto de Jóvenes Talentos que tendrá lugar en el Teatro Calderón de Madrid.  ¡Aún puedes solicitar tu entrada gratuita aquí!

Escucha aquí el tema de Novana 'A pies descalzos'.

En el salón se exhiben de 160 a 200 modelos diferentes de los más de mil que tienen a la venta, incluyendo un Alfa Romeo Spider de 1970 que es una monada. Ah, y si te portas bien, incluso te dejan subir a algunos coches para verlos por dentro. Pero sin tocar nada, ¿eh?

Un saludo para peter_pep, y gracias por la pista.
Enlace | Salón de Singen – Visor de 360 º

Es la línea de cosmética premium de la firma francesa, le han dedicado hasta la fecha más de 10 años de investigación. Miles de variedades de orquídeas han pasado por el laboratorio y por el Orchidarium para elaborar y, más tarde perfeccionar, la fórmula.

Su secreto de longevidad cutánea se basa en sus propiedades de alta regeneración. Células rejuvenecidas, células que mantienen la piel joven mucho más tiempo. Todos los productos que completan la gama son regenerantes, en algunos destacan además otras propiedades.

El serum de la línea, especialmente por los resultados reafirmantes obtenidos en pruebas y experiencias de mujeres que lo han probado. El serum White es un especial iluminador y blanqueante de la piel. Blanqueante para pieles con manchas pigmentarias, manchas oscuras que de forma irregular estropean la uniformidad del rostro. La fórmula contiene:

• El Extracto Molecular de Orquídea, común en toda la línea, que aporta las propiedades rejuvenecedoras.

• Un extracto de Orquídea Blanca, específico de este serum, con propiedades aclarantes e iluminadoras.

Las informaciones del cosmético incluyen entre sus virtudes que igualada y deja la piel libre de imperfecciones. Esta afirmación puede decepcionar si tu piel tiene una mancha grande y difícil como la mía.

Por mi experiencia y por la de muchas mujeres, no importa la marca de cosmética elegida, eliminar las manchas de la piel puede ser una misión imposible. Atenuarlas, disimularlas, aclararlas, sí. Que desaparezcan del todo, sin efecto rebote, difícil.

Llevaba unos 2-3 años sin aplicarme ningún tratamiento blanqueante ni aclarante, de ningún tipo. Exfoliante, vitamina C y protector solar IP 50, nada más. El pasado mes de enero empecé a aplicarme el Serum White hasta mediados de febrero, siempre bajo el tratamiento de día o de noche.

¿Se aclaró mi mancha? Sí, se aclaró. El área hiperpigmentada ha perdido intensidad, incluso después de dejar la aplicación diaria. No puedo decir que haya desaparecido la mancha ni mucho menos, tampoco lo esperaba. Es cierto que pensé que se aclararía algo más pero ocupa toda la frente bajando por las sienes hasta rozar el principio de la mejilla. Demasiada melanina concentrada como para que desapareciera en un par de meses.

Lo que he notado es que ya no es una mancha de una sola pieza, presenta pequeñas zonas que han vuelto a su tono habitual, como si empezara a desintegrarse en trocitos. Especialmente en el perímetro de la mancha, más visible que en el centro.

¿Por qué iluminador? Cuando la piel presenta manchas, un contundente signo de envejecimiento cutáneo, se vuelve opaca, mate. Mi piel está más luminosa, ha recuperado parte de la luminosidad perdida. Tengo la piel más lisa, muy suave, más firme, la mancha aclarada en un 40% y una luminosidad que sienta muy bien. Un intensivo anti-edad aclarante que me apetecía mucho y estoy contenta de los resultados.

Más información | Guerlain
En Embelezzia | Orchidée Impériale, cosmética de lujo
En Trendencias Belleza | El Orchidarium de Guerlain: Suiza, Francia y China

Los cambios del Renault Mégane 2012 ya los conocimos con anterioridad, por lo cual no vamos a explicarlos de nuevo, pero sí a ampliar algunos conceptos. Hemos probado tres motorizaciones: 1.2 TCe Energy (115 CV), 1.5 dCi EDC (110 CV) y 1.6 dCi Energy (130 CV). Se renuevan el compacto, el coupé y el familiar, no hay cambios en el coupé/cabrio.

El Mégane simboliza la unión entre Renault y España. Hay dos fábricas en Valladolid, otra en Palencia —donde se fabrica el Mégane— y otra en Sevilla. Por lo tanto, qué mejor sitio para probarlo, donde además, el clima es bastante agradable y las carreteras son bastante variadas.

Al volante del 1.6 dCi Energy (130 CV)

Este motor lo conocimos con el Renault Scénic, reemplaza al 1.9 dCi en la gama Mégane. Rinde 130 CV, da 320 Nm de par máximo y gasta muy poco, por lo cual no paga impuesto de matriculación en España. Tiene un arsenal tecnológico para reducir los consumos de gasóleo que ya explicamos con anterioridad.

Lo probamos con la carrocería familiar —Sport Tourer—, fundamentalmente en carreteras secundarias y locales. Homologa 4 l/100 km, cifra cercana a las versiones de mínimo consumo del segmento compacto, pero con más potencia. Debido a los desarrollos del cambio, no tendremos la sensación de llevar precisamente un cohete.

El tiempo en el 0-100 km/h no baja de 9,8 segundos, por lo que no es muy rápido. El gasolina 1.4 TCe de 130 CV es prácticamente igual en aceleración, pero roba 0,1 segundos al petrolero. No creo que nadie pierda el sueño por esa diferencia, pero en cuanto a consumo, el dCi gasta 2,3 l/100 km menos según homologación en ciclo mixto.

Lo primero que me llamó la atención, como pasajero, es que el sistema Stop&Start no funciona con la misma frecuencia que en modelos de la competencia, aunque el motor esté más que calentito y en temperatura de trabajo óptima. Da igual que esté puesto el aire acondicionado o no.

Mi acompañante, conduciendo prácticamente como un gasolina (estirando los cambios y metiendo la sexta a más de 130 km/h) no se acercó nada a los consumos declarados, más bien estuvo todo el rato por encima de 6,5 l/100 km, y rondó los 7 en más de una parte del trayecto.

Puesto ya un servidor al volante, sin haber conducido a un ritmo artificialmente tranquilo, lo dejé en 5,5 l/100 km. Sigue estando lejos de la homologación por litro y medio, pero es una cifra bastante razonable sin tener los desarrollos excesivamente largos. Es un motor bastante agradable, aunque no se sea fan del gasóleo.

Un inciso técnico, ¿a qué viene esto de los motores Energy?

Renault ya disponía de versiones Euro 5 del motor K9K (1.5 dCi) y el F9Q (1.9 dCi), por lo que legalmente no había necesidad de cambiarlos. Pero como Renault vende mucho, y tiene que reducir las emisiones medias de su flota, han modernizado los motores que más se venden, los que más impactan en las cuentas, y los ha llamado Energy.

De ahí tenemos que el 1.6 dCi (imagen superior) ahorra un 25% de gasóleo respecto al 1.9 dCi, y que el 1.5 dCi gasta un 15% menos. El 1.5 dCi que no es Energy se mantiene en las versiones EDC, es decir, cambio automático de doble embrague en seco, y en manual de seis velocidades. Los 1.5 dCi Energy se asocian de momento a las versiones manuales.

Una ventaja brutal de los Energy es la válvula EGR de baja presión, que no solo contamina menos, es que no dará tantos problemas al dueño. Según su “padre”, Pascal Renon, no sufrirá los famosos atascones de EGR, ni tirará nunca humo negro. Esos problemas, según él, solo se dan en las válvulas EGR de alta presión, las más comunes.

Al volante del 1.5 dCi (110 CV) con cambio EDC

Durante un breve espacio de tiempo conduje también el Mégane Coupé con el cambio automático EDC, que ya había probado en Francia con carrocería ST el año pasado. No hago sino reafirmarme en las impresiones que tuve en aquella ocasión, es una combinación redonda y es ideal para abandonar el cambio manual.

Respecto al mismo motor con cambio manual, las prestaciones empeoran un poco, hasta 1 segundo de diferencia en 0-100 km/h, por lo que la ventaja no hay que buscarla ahí. Pero si la comparación la hacemos con el dCi Energy, anda más, porque el motor nuevo tiene desarrollos más largos y le penalizan 0,3 a 0,4 segundos en aceleración.

Todavía no he podido conducir el dCi Energy de 110 CV, pero Renault promete una considerable reducción del ruido y 0,9 l/100 km de ahorro usando en ambos casos la caja de cambios manual TL4 (6 velocidades). Con el cambio EDC, este motor homologa 4,2 l/100 km, para ser un diesel automático, está más que bien.

Sin embargo, los consumos obtenidos con el ordenador no fueron tan fantásticos. A nada que circulamos con un mínimo de vidilla sobre el pedal del acelerador, no resulta tan interesante. Sin llegar a salir a carretera abierta, y con un poco de prisa, no me bajó de 7 l/100 km, de hecho se quedó en 7,5 l/100 km.

Pero hay que ser justos, no eran condiciones óptimas. En Francia, rodando por carreteras secundarias y pueblos, logré una media de 5,9 l/100 km con el familiar, y hay que tener en cuenta que todos los coches de la presentación tenían pocos kilómetros. ¿Por qué elegirlo? Básicamente por comodidad, o por ahorro de carburante respecto al 1.5 dCi no-Energy.

Echo de menos en este cambio poder cambiar de marcha secuencialmente con levas, pero no es equipamiento de serie, ni opcional. Tampoco tiene un programa deportivo, aunque pensándolo bien, con 110 CV de donde no hay, no se puede sacar. Es como un automático normal, pero mucho más eficiente, y muy rápido al cambiar de marchas. En reducciones le falta algo de agilidad.

¿Qué versión del 1.5 dCi es más recomendable?

Del pequeño dCi se venden cuatro versiones:

• dCi 90 CV: solo cambio manual (caja JR, 5 vel), homologa 4 l/100 km
• dCi 110 CV: disponible como manual (caja TL4, 6 vel) o automático (caja EDC6, 6 vel). Homologa 4,2 l/100 km en automático y 4,4 l/100 km en manual. Es el mismo motor que el Mégane de 2008 estaba montando. El cambio EDC sube el precio en 1.500 euros

• dCi Energy 110 CV: solo cambio manual (caja TL4), pero con desarrollos más largos y con Stop&Start. Aunque homologa 3,5 l/100 km tiene una gran pega, cuesta 650 euros más que el no-Energy a igualdad de equipamiento

Las versiones dCi no-Energy acabarán desapareciendo, mientras tanto dan al cliente la posibilidad de comprar el nuevo o el vigente. La versión de 90 CV gasta poco porque anda poco, y tiene desarrollos largos. El que busque más brío que se olvide de él, supera los 12 segundos en el 0-100 km/h.

A corto plazo, el dCi no-Energy es preferible sobre el nuevo, porque se tarda en amortizar la diferencia en consumo. Ahora bien, ante el primer problema de EGR que presente, ya habría compensado pagar 650 euros más por el nuevo. Por otra parte, el Stop&Start produce un ahorro más palpable en tráfico urbano.

Según homologación en ciclo urbano, el dCi no-Energy manual gasta 5,1 l/100 km frente a los 3,9 l/100 km que homologa el dci Energy. Si no nos importa ir a menos en prestaciones, pues el Energy de 110 CV no baja los 12 segundos en el 0-100 km/h, hacemos más ciudad y valoramos ante todo el consumo, elegiría el Energy.

Efectivamente, más de uno se ha dado cuenta ya que las prestaciones del dCi de 90 CV y del dCi Energy de 110 CV son casi las mismas, a pesar de los 60 Nm extra que tiene el motor nuevo. En sexta, el dCi de 110 CV más moderno nos lleva a 116,34 km/h a solo 2.000 RPM. En el no-Energy, manual, serían casi 2.400 RPM, es mucha diferencia.

Por lo tanto, también hay que elegir si preferimos aceleración (no-Energy) o más desahogo del motor en autopista. De ahí viene la famosa reducción de ruido que dice el fabricante, 400 RPM de diferencia en un diesel se notan bastante en un viaje largo. El dCi no-Energy con cambio EDC también va más revolucionado que el Energy.

Más sobre la gama diesel

El tope de gama sigue siendo el dCi 160, que no es muy austero —5,7 l/100 km— pero tiene un salto en prestaciones palpable respecto al Energy de 130 CV. Este motor se asocia exclusivamente a las versiones GT (imagen superior), las más deportivas por debajo del Mégane RS, que es otra historia bien diferente.

Próximamente habrá más cambios. La caja EDC aún no soporta los 320 Nm del 1.6 dCi, pero se trabaja en ello, para que exista una versión automática con ese motor. También es muy probable que una versión potenciada del 1.6 Energy acabe jubilando al motor de 2 litros (M9R). No me lo confirmaron, pero tampoco me lo negaron.

El dCi de 90 CV durará poco tiempo siendo no-Energy, y puede que acabe pudiendo ser automático. Renault no ha apostado tradicionalmente por buenos cambios automáticos para los dCi. Basta con acordarme de la pésima Proactiva de cuatro velocidades, que se vendía hace no mucho tiempo, y con cajas así, es muy difícil decir adiós al manual.

Continuará...