Nos encontramos pues con dos maxiscooters llamados a ser la referencia actual. Ambos, han sido profundamente probados por Morrillu en la presentación internacional y os adelanto que la verdad es que han gustado. Nos tenéis a vuestra entera para resolver cualquiera de vuestras dudas al respecto.
Muchos ya lo sabréis, os habréis dado cuenta, otros no. Pero la retransmisión de MotoGP de este año recae sobre los hombros de Telecinco, bueno, de Mediaset, despidiéndose de la cadena pública y, obviamente, dando la bienvenida a la publicidad, entre otras cosas. Por su fama, ha sido un dolor de cabeza para muchos aficionados que veían cómo su gran pasión caía en manos de los dueños de Sálvame, La Noria etc... Con este escenario conocimos el equipo elegido por Mediaset para la labor: Pachi Rosés, Mela Chércoles, Keko Ochoa, Lara Álvarez, Marco Rocha y Denis Noyes. Como siempre, la curiosidad y el interés nos mueve por lo que quisimos saber mucho más de cada uno. Pero sabiendo que había mucho que preguntar a estas personas preparamos una entrevista para cada uno. La primera ya la tenéis en Motorpasión Moto, el resto saldrán durante el día de hoy y hasta el lunes.
Conscientes de que podemos haber tirado una jarra de agua fría sobre la cabeza de algún despistad os dejo con una de las preciosidades vistas en el Expo Motor Bike de Verona, (Italia). Como harían hace décadas en las calles de Londres, se ha suprimido todo lo no necesario de la Ducati 749 en la que se basa para dar paso al cuerpo desnudo de la bella italiana. Con semejante base y algunos retoques el resultado es espectacular teniendo una pura café racer de figura envidiable.
Tienen motivos para sonreír. Este quinteto británico, cuya suma de edades de sus miembros no superaría el siglo (la mayoría acaban de cumplir los 18), no solo ha logrado un disco triple platino en Irlanda, de donde procede uno de sus componentes, Niall Horan; o uno doble en Reino Unido, país en el que se hicieron célebres tras su paso por el programa de televisivo Factor X. También han conseguido la reverencia de las listas australianas y de las de otros doce países, que les han adjudicado sus números 1 por canciones como What makes you beautiful o One Thing.
En España la banda ha obtenido buenos resultados, aunque el puesto más alto alcanzado ha sido el cuarto.
Ahora, One Direction es noticia por un nuevo triunfo. Su sello ha anunciado que se ha convertido en el primer grupo británico de la historia que entra directamente en la primera posición de los charts de Estados Unidos con su debut discográfico.
"No nos lo podemos creer", ha declarado Harry Styles, el benjamín de la formación, "estamos en la luna". También Simon Cowell, el ideólogo del grupo y quien les impulsó durante su paso por Factor X, ha revelado que se sentía "muy feliz por los chicos".
Un fenómeno triunfador
De lo que no hay duda, es del buen ojo comercial de Cowell, que formó esta banda juvenil inspirado, presumiblemente, en algunas de las características que hicieron triunfar años atrás a las chispeantes Spice Girls o a Take that. Así, cada uno de los chicos que componen One Direction posee unos rasgos físicos determinados, quizá para que cada adolescente puede encontrar entre ellos a su príncipe azul ideal, sea este rubio, moreno, de ojos claros, oscuros o piel mestiza.
Además, son capaces de cantar mientras desarrollan agitadas coreografías sobre el escenario sin perder la sonrisa.
La semana pasada, más de 10.000 fans no pudieron entrar en la primera actuación en vivo del grupo en la Rockefeller Plaza de Nueva York y su gira de 2013 por Reino Unido e Irlanda ha agotado las entradas. Sin duda, se trata de todo un fenómeno. Y suena así (mira a continuación su vídeo, What makes you beautiful).
Lewis Hamilton ha sido el mejor del día pero quizás llame más la atención que los motores Mercedes-Benz de Mercedes-AMG y McLaren han copado las cuatro primeras posiciones en la tabla de tiempos. Las dos largas rectas del circuito malasio dictan sentencia. Ya vimos en Australia que los Mercedes-AMG parecen haber dado un paso adelante este año. ¿Podremos ver por fin a Michael Schumacher entre los mejores en su regreso?
Fernando Alonso ha sufrido con un Ferrari F2012 cuya velocidad punta es su mayor lastre. El asturiano, al igual que los Red Bull están siendo ensombrecidos por el dominio de los McLaren. Dentro de unas horas en la clasificación, Alonso volverá a tener que dar lo mejor de si mismo.
Por su parte, buenas noticias para HRT. Hoy tanto Narain Karthikeyan como Pedro de la Rosa han rodado comodamente dentro del 107% por lo que no deberían tener problemas para clasificarse para la carrera del domingo. Esperamos que sea así.
Por último una recomendación. La primera, que os paséis por la Liga de Apuestas de Motorpasión F1. Tras el éxito del primer gran premio del año, ahora os lo ponemos más fácil y podréis hacer vuestras predicciones directamente en el post. Y no lo dejéis para última hora. El comienzo de la calificación es la hora límite para realizar las apuestas sobre el autor de la pole.
Ayer estuvimos hablando largo y tendido del nuevo Renault Mégane, pero fundamentalmente hablamos de sus motores turbodiesel (dCi). En esta entrega vamos a hablar un poco más de gasolina. Una interesante motorización se ha unido a la gama, hablo del 1.2 TCe Energy (115 CV), el llamado a jubilar al 1.6 atmosférico.
También vamos a ver qué tal está de interiores, equipamiento, y de precios. Renault no ha arriesgado mucho, el Mégane es el compacto líder del mercado español, y ojo al dato, el motivo de compra fundamental es su diseño. Lo han modernizado un poco con luces diurnas y de paragolpes, pero en lo fundamental sigue siendo igual.
Respecto al Mégane II, está casi irreconocible. Ha reducido mucho su aburguesamiento típico de los franceses, hay más posibilidades de personalización en cualquier sentido, y la gama es más rica. Los argumentos para seguir siendo un superventas están ahí, ¿los repasamos juntos?
La nueva gama de motores gasolina
El motor 1.6 16v (110 CV) se mantiene solo en el modelo más básico, Authentique, que cuesta 14.100 euros con descuento promocional. Este motor acepta bioetanol en otros mercados, pero en el nuestro no está para elegir. Lástima, el litro de etanol está casi un 40% más barato que la gasolina.
Llega un nuevo motor gasolina turbo, el 1.2 TCe Energy (115 CV), que da 5 CV más y 40 Nm de par adicional con una cilindrada menor. No se traduce en una mejora de prestaciones porque el motor nuevo tiene relaciones más largas, así que el atmosférico es 0,4-0,5 segundos más rápido en aceleración. En el kilómetro desde parado, el TCe casi engancha al 1.6.
“Pues vaya ******” — seguro que alguien lo piensa. Pero hay que mirar más allá, el consumo de gasolina baja un 25%, y una de las medidas es el estiramiento de las marchas. De 6,9 l/100 km en ciclo mixto se baja a 5,3 l/100 km, por lo que no se paga el impuesto de matriculación.
Mientras que a 120 km/h el atmosférico en sexta brama a 3.360 RPM, el turbo lo hace a mucho menos: 2.600 RPM. No solo cuenta con más par, lo entrega a menos revoluciones. El 1.6 da 151 Nm a 4.250 RPM, y el 1.2 TCe Energy 190 Nm a 2.000 RPM, pero a 1.500 RPM ya entrega más del 90% de su fuerza.
De hecho, el motor nuevo entrega esos 190 Nm constantes de 2.000 a 4.000 RPM, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha con frecuencia. Además, se puede conducir a muy bajas revoluciones en condiciones de baja carga, pero también a media carga, cosa que el atmosférico no soporta.
El motor nuevo tiene una gran pega, y es que la potencia máxima de 115 CV se alcanza a 4.500 RPM y la mantiene hasta 5.000, a partir de ahí se desinfla, pero no de forma tan exagerada como un diesel. A muy alto régimen no es especialmente aprovechable, es uno de los peajes a pagar por un turbo de baja inercia, sopla poco.
Además de estos motores, tenemos el 1.4 TCe (130 CV), que tiene relaciones de cambio cortitas como el 1.6. Los consumos son 1 l/100 km superiores al 1.2 TCe Energy, pero es segundo y poco más rápido en aceleración. Sigue sin ser un cohete, 9,7-10 segundos en el 0-100, y el kilómetro desde parado se resuelve en 30,9-31,2 segundos.
La alternativa es el 2.0 16v (140 CV), exclusivo con cambio automático CVT. Es un poco más lento (casi como el Energy de 115 CV) y traga de lo lindo: 7,6 l/100 km. A un motor atmosférico convencional, no Atkinson, un CVT no le ahorra especialmente a ahorrar, y la deportividad es nula. Al menos hay seis relaciones prefijadas para uso secuencial.
El “pata negra”, con permiso del Mégane RS, es el 2.0 TCe (180 CV), exclusivo del GT (imagen superior), con 300 Nm a 2.250 RPM. No tiene relaciones tan largas como el 1.2 TCe Energy, y tiene un buen nivel de prestaciones, aunque sin exagerar: 8,5 s en 0-100 km/h y 215 km/h. En consumos no es brillante, 7,7 l/100 km, casi como el 2.0 CVT, pero anda más.
Está por llegar la versión Energy de más motores de gasolina, un candidato ideal es el 1.4 TCe, al que no le vendría mal reducir un poco sus consumos. Confirmado está que próximamente llegará un 0.9 TCe Energy (90 CV), de tres cilindros, llamado a cubrir el hueco de las motorizaciones menos potentes.
Seguramente no veamos este motor en el Mégane. En cuanto al 1.2 TCe, no jubila del todo al 1.6 por dos razones, primera que el nuevo no soporta el uso de bioetanol al 85%, y en segundo lugar, al ser más caro, penalizaría las ventas del modelo básico. Pero ojo al dato, el 1.2 TCe Energy da 190 Nm, ¡lo mismo que el 1.4 TCe y casi lo mismo que el 2.0 16v (195 Nm)!
Por lo tanto, Renault ha dado un paso al frente en utilizar gasolina, con turbo, y con inyección directa. Las comparaciones con el mítico R5 Turbo hay que hacerlas con cuidado, ni de lejos esos motores consumían tan poco, y en emisiones contaminante no hay color. Desde luego corrían más, pero con marchas cortas y con mucho menos peso.
Al volante del Mégane 1.2 TCe Energy (115 CV)
Dejamos atrás la tecnoverborrea para conocer las impresiones dinámicas. Al empezar la presentación en una zona que ahora conozco como el patio de mi casa (Alcalá de Guadaira, Dos Hermanas, Sevilla) pude usar el conocimiento del terreno a mi favor y sacar unos consumos muy buenos.
Hasta que no pisé autovía pude mantenerme por debajo de 6 l/100 km, y estoy hablando de meterme en población. Es muy aprovechable a bajas RPM sin que ratee ni suene mal. De hecho, hace tan poco ruido, que muchos pensarán que les ha calado el motor. Como tiene Stop&Start, el ruido llega a ser cero en muchas detenciones.
Tiene buenos bajos, y a medio régimen responde bien, pero a altas vueltas ya no es lo mismo. La lectura de la curva de potencia nos lleva al mismo lugar, no es muy elástico. Cualquiera que haya probado antes el 1.2 TCe que no es Energy (100 CV) verá que falta un poco de nervio.
La comparación con el 1.6 16v, como ya he dicho, nos sabrá a menos, porque es un poco más lento entre otras cosas por los desarrollos (a 1.000 RPM 30,26 km/h en 4ª, 38,16 en 5ª y 46,22 en 6ª). En consumo, se nota. Con el 1.6 16v, en el Mégane II, las pasé canutas para mantener la media en 6-6,1 l/100 km, p.e. 90 km/h por la M-50 a las 3 de la mañana.
En autovía el motor nuevo recupera bien, pero en sexta se nota que le cuesta bastante volver a coger trote (y no hablo de ir a más de 130 km/h). Si no hay pendiente en nuestra contra, gasta menos de 7 l/100 km. El resultado final se quedó en 6,3 l/100 km, a solo 1 litro de la cifra de homologación.
Es una alternativa más que interesante al dCi de 110 CV (sea Energy o no), porque ya no es sinónimo gasolina de dolor. Además, este motor tiene cadena de distribución. En todos los 1.5 dCi se mantiene la correa por cuestiones de diseño, si le ponen correa no cabe en los vanos más pequeños, como Twingo o Clio.
Comportamiento del Mégane
Del Mégane II dije que era un coche extremadamente racional, pero para apasionados de la conducción era una equivocación (con la honrosa excepción del RS). Ahora no tiene nada que ver, hasta se podría decir que tiene un tacto medianamente deportivo, deja en evidencia a su predecesor anterior a 2008.
No se describen cambios a nivel de suspensión o chasis respecto al Mégane III que estaba a la venta, al menos yo no he notado nada nuevo. Las limitaciones a nivel dinámico del coche solo las he notado en fuertes apoyos, cosa que el cliente medio de este coche no probará nunca. El eje trasero se vuelve un poco delicado en esas circunstancias, pero el ESP siempre lo clava.
De dirección, pedales o cambio casi parece un coche alemán. Tengo que ponerle la pega de que accionando el cambio muy rápido pasa de ser suave a algo mecánico, pero lejano al tacto del Mégane II. Quise probar un gasolina automático con caja EDC, pero era un poco difícil, todavía no han salido a la venta.
De sus nuevos sistemas de seguridad (asistente de mantenimiento de carril y asistente de luces de carretera) solo he probado el primero. Problema principal, para quitarlo o ponerlo hay que estirar el brazo hasta debajo del retrovisor, que es donde está el botón (ver detalle). Menuda ocurrencia del que lo diseñó.
Funciona cuando tiene que funcionar, si pisamos líneas viales sin accionar el intermitente (que ahora tiene función autovía), pita, pero no hay corrección en el volante ni vibración. Según mi compañero de prueba molestaba mucho… pero es que el aparato cumplía con su obligación, se salía del carril con frecuencia unos centímetros.
Los nuevos interiores están muy chulos, como los del GT Line (unidad blanca), con cuero de calidad y detalles deportivos. Pero también os tengo que contar que noté varios grillos que me parecen incomprensibles en un coche que está nuevo, sobre todo con lo que presume Renault de la calidad de este modelo. A mi, que me lo expliquen.
Equipamiento del Renault Mégane
La gama se vertebra en cuatro niveles (Authentique, Expression, Dynamique y Privilège) más el exclusivo de flotas (Business). ¿Qué podemos esperar de cada uno?
Authentique: Equipo de seguridad completo (ESP, airbags, regulador/limitador…), ordenador de a bordo, aire acondicionado, radio-CD MP3 con Bluetooth y toma USB y llantas de 15” con tapacubos
Expression: suma al anterior la regulación lumbar del asiento del conductor, volante de cuero, elevalunas eléctricos en todas las puertas, faros antinieblas y llantas de 16”
Dynamique: añade climatizador bizona con sensor de toxicidad (hay mucho diesel suelto), freno de estacionamiento eléctrico, ayuda al arranque en pendiente (HSA), llantas de 16/17”, luces diurnas LED (en vez de halógenas), regulación en altura del asiento del pasajero, sensor de luces y lluvia, pomo del cambio en cuero y barras de techo en el ST
Privilège: completa la dotación con llantas de 17”, navegador TomTom Live integrado, asistente de aparcamiento trasero con cámara, tarjeta “manos libres”, retrovisores abatibles eléctricamente, Visio System (asistentes de carril y luces de carretera)
Por encima tiene varias opciones, como el acabado GT Line (solo en Dynamique, cambia la estética exterior, chasis Sport del Coupé y los asientos), asientos de cuero, faros de xenón, equipo de música BOSE con nueve altavoces, asientos calefactados, techo panorámico, asiento del conductor con memoria y demás.
Lista de precios del Renault Mégane
NOTA: Incluimos en todos los casos el descuento promocional vigente.
Compacto
Mégane 1.6 Authentique – 14.100 euros
Mégane TCe Energy 115 S&S Expression – 15.650 euros
Mégane TCe Energy 115 S&S Dynamique – 17.250 euros
Mégane TCe 130 Dynamique – 18.450 euros
Mégane TCe 130 Privilège – 20.100 euros
Mégane 2.0 CVTPrivilège – 21.600 euros
Mégane 2.0 TCe GT – 22.800 euros
Mégane dCi 90 Authentique – 15.650 euros
Mégane dCi 90 Expression – 16.600 euros
Mégane dCi 110 Expression – 17.900 euros
Mégane dCi 110 Dynamique – 19.500 euros
Mégane dCi Energy 110 S&S Expression – 18.450 euros
Mégane dCi Energy 110 S&S Dynamique – 20.050 euros
Mégane dCi 110 EDCDynamique – 21.000 euros
Mégane dCi Energy 130 S&S Dynamique – 20.800 euros
Mégane dCi Energy 130 S&S Privilège – 22.450 euros
Mégane dCi 160 GT – 25.000 euros
Coupé
Mégane Coupe TCe Energy 115 S&S Expression – 16.300 euros
Mégane Coupe TCe Energy 115 S&S Dynamique – 17.900 euros
Mégane Coupe TCe 130 Dynamique – 19.100 euros
Mégane Coupe TCe 130 Privilège – 20.750 euros
Mégane Coupe 2.0 CVTPrivilège – 22.250 euros
Mégane Coupe 2.0 TCe GT – 23.450 euros
Mégane Coupe dCi 110 Expression – 18.550 uros
Mégane Coupe dCi 110 Dynamique – 20.150 euros
Mégane Coupe dCi Energy 110 S&S Expression – 19.100 euros
Mégane Coupe dCi Energy 110 S&S Dynamique – 20.700 euros
Mégane Coupe dCi 110 EDCDynamique – 21.650 euros
Mégane Coupe dCi Energy 130 S&S Dynamique – 21.450 euros
Mégane Coupe dCi Energy 130 S&S Privilège – 23.100 euros
Mégane Coupe dCi 160 GT – 25.650 euros
Sports Tourer
Mégane ST TCe Energy 115 S&S Expression – 17.450 euros
Mégane ST TCe Energy 115 S&S Dynamique – 19.050 euros
Mégane ST TCe 130 Dynamique – 20.250 euros
Mégane ST 2.0 CVTPrivilège – 23.400 euros
Mégane dCi 90 Expression – 18.400 euros
Mégane ST dCi 110 Expression – 19.700 euros
Mégane ST dCi 110 Dynamique – 21.300 euros
Mégane ST dCi Energy 110 S&S Expression – 20.250 euros
Mégane ST dCi Energy 110 S&S Dynamique – 22.600 euros
Mégane ST dCi 110 EDCDynamique – 22.800 euros
Mégane ST dCi Energy 130 S&S Dynamique – 22.600 euros
Mégane ST dCi Energy 130 S&S Privilège – 24.250 euros
Uno de los festiavles más veteranos de pop rock, el Festimad 2M, nacido hace 19 años, vuelve este año –del 20 de abril al 6 de mayo de 2012– con más de 50 conciertos de 80 formaciones, que actuarán en 29 espacios escénicos repartidos por toda la Comunidad de Madrid.
La oferta nacional también incluirá las actuaciones de Chico Ocaña, Lula y Yakuzas, entre otros muchos artistas, mientras que las propuestas internacionales (nueve grupos) llegarán de tres latitudes: Europa, África y América.
También volverá a celebrarse el Festimad SiMenor, un circuito de músicas actuales abierto a todos los públicos y especialmente dirigido a menores, que posibilita el acceso de los menores de 18 años a la mitad de la programación. Flavio Rodrigues, Niños Velcro, Aka tu Power y Yakuzas participarán en un cartel marcado por la diversidad.
Sí, a mi también me encanta el diseño de la Leica M9-P y más aún en este precioso color blanco. Pero bajemos los humos: tendrá un precio de unos 24.000 euros al cambio actual. Un enorme desembolso, aunque el modelo estándar en color negro tampoco es nada barato: unos 6.000 euros del ala.
La cantante de Oaxaca (México), Lila Downs, reinventa la música tradicional mexicana desde su condición de hija de un pintor y cineasta norteamericano de origen escocés y de una india mixteca.
Muchos la sitúan como la futura Chavela Vargas. Ella, por el momento, se esfuerza en representar, como hace su paisana, a su país por todo el mundo. Una tierra de contrastes étnicos. La pequeña gira española que la trae este viernes a Barcelona la motiva el lanzamiento mundial del disco Pecados y Milagros. Conocida por reinventar la sonoridad mexicana, en este trabajo incorpora cumbia, bachata y rancheras. En total, 14 canciones (6 de ellas de su autoría) y colaboraciones como las de Celso Piña, Totó la Momposina e Illya Kuryaki & The Valderramas.
La música interesó a Lila Downs desde su infancia, pero descubrir a Mercedes Sosa la condujo a decidirse por el camino artístico. Sosa "me cambió la vida", asegura Downs. De ella aprendió, afirma, que podía cantar con convicción y con propósito artístico y estético. La cantante combina esta faceta con la de actriz (ha participado recientemente en el filme Mariachi gringo, ya estrenada en Estados Unidos) y con la de compositora de la banda sonora del musical Como agua para chocolate, espectáculo basado en el libro del mismo título de la escritora mexicana Laura Esquivel.
Canto a la maternidad
La cantante había perdido la "fe" en ella misma a causa de los problemas que tuvo para ser madre. Pero la recuperó en 2010 gracias a la adopción junto a su esposo, el músico Paul Cohen, de un niño llamado Benito Dxuladi.
*Palau de la Música, 4. Aquest divendres a partir de las 21.00 horas. Precio de las entradas: de 18 a 48 euros. Más información en la página web www.festival-millenni.com.
Estéricamente el Audi Q3, aunque mantiene ese estilo inconfundible de Audi que tantos éxitos le está reportando en los últimos años, también tiene un toque de personalidad que lo diferencia del resto de SUV de la gama.
Dinámicamente se comporta de maravilla tanto en ciudad como en carretera, mientras que hace gala de unos consumos muy reducidos incluso en esta potente motorización. ¿Tiene entonces algún pero?
Valoración general
Bajo mi punto de vista el Audi Q3 es uno de los mejores SUV del mercado. Lo digo sin haber podido probado todavía el Range Rover Evoque, que podría considerarse su rival como SUV “de moda” entre los más cool.
Pero esa calidad de la que have gala el alemán fabricado en España hay que pagarla, y en el Q3 no es barata precisamente. El precio de la versión básica es de 29.950 euros, a lo que hay que sumarle las opciones que queramos.
Si, es caro pero no tanto si lo comparamos con rivales como el BMW X1 que cuesta 30.650 euros en su versión básica. Ambos se quedan a años luz de los SUV generalistas como el exitoso Nissan Qashqai cuyo modelo básico cuesta 17.500 euros.
Pero lo que quiero dejar muy claro, es que estoy seguro de que nadie que se compre un Audi Q3 se va a arrepentir. Eso es más que suficiente para considerarlo una compra acertada.
Si te gusta el Audi Q3, encaja en lo que necesitas y tienes el dinero adelante, no te arrepentirás. Y podrás lucir con orgullo el “Made in Spain”.
En pocas palabras
Audi Q3
A favor: calidad general de acabados, interior amplio, consumos reducidos, estética diferente a pesar de tener personalidad Audi.
En contra: acceso a las plazas traseras, precio de las opciones.
Puntuación final: 8,5/10
Ficha técnica
Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic
Cilindrada: 1.968 cm³
Motor: 4 cilindros (177 CV)
Par máximo: 380 Nm CEE a 1.750 RPM
Peso en vacío: 1.585 kg.
Velocidad máxima: 212 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 s
Transmisión: automática secuencial de 7 velocidades
Si al buen hacer de la casa de bombones le añadimos el tradicional empeño de los hoteles Meliá por ofrecer a sus clientes lo más exclusivo y una de las tradiciones más dulces de Semana Santa, como son los huevos de Pascua, surge esta colaboración. Petit Plaisir diseñará una edición personalizada de huevos que se esconderán en las habitaciones de los hoteles de Madrid y Barcelona durante el Domingo de Pascua.
Como colofón a esta dulce idea, el chef Víctor Carracedo, "Golden Bite": un huevo elaborado con chocolate y oro relleno de crema de vainilla fresca de Madagascar yema de lima kefir que le aporta notas cítricas, combinando la esencia del lujo a través del color dorado con el delicado sabor del chocolate y el refrescante aroma de los cítricos. Todo un placer para los sentidos.
¿Os animáis a volver a la infancia y buscar huevos de Pascua Petit Plaisir por el Hotel Meliá?
Si al buen hacer de la casa de bombones le añadimos el tradicional empeño de los hoteles ME by Meliá por ofrecer a sus clientes lo más exclusivo y una de las tradiciones más dulces de Semana Santa, como son los huevos de Pascua, surge esta colaboración. Petit Plaisir diseñará una edición personalizada de huevos que se esconderán en las habitaciones de los hoteles ME by Meliá de Madrid y Barcelona durante el Domingo de Pascua.
Como colofón a esta dulce idea, el chef Víctor Carracedo, ha preparado un postre especial, "Golden Bite": un huevo elaborado con chocolate y oro relleno de crema de vainilla fresca de Madagascar yema de lima kefir que le aporta notas cítricas, combinando la esencia del lujo a través del color dorado con el delicado sabor del chocolate y el refrescante aroma de los cítricos. Todo un placer para los sentidos.
¿Os animáis a volver a la infancia y buscar huevos de Pascua Petit Plaisir en ME by Meliá?
Ahora mismo Toyota es el tercer fabricante mundial, por detrás de General Motors y VAG, ya que los desastres naturales del Japón y Tailandia afectaron a sus fábricas a través de la cadena de proveedores. Por lo tanto, su opinión la considero bastante relevante en este tema.
“Somos un fabricante de coches completos” — dijo Akio Toyoda a la prensa en Tokio. Su grupo empresarial no va a pelear con coches demasiado baratos, no creen que puedan mantener sus valores, que son la fiabilidad y la calidad (lo dice Toyoda, no yo). Están renunciando a una parte de la tarta, y lo saben.
La clase media y alta son suficientes
Por ejemplo, solo en el caso de China, hay 1.400 millones de personas, pero “solo” quieren concentrarse en 200-300 millones. Esa cifra equivale al mercado de Estados Unidos, y ya es suficientemente grande. Por eso renuncian a los coches de bajo coste, incluso con la submarca Daihatsu.
Digamos que lo más básico que pretenden fabricar es un coche como el Toyota Etios, exclusivo para el mercado indio. Su precio es de 400.000 rupias, y queda por encima de oponentes como Mahindra Verito (un Dacia Logan), más baratos. No es su guerra, y de ahí ya no quieren bajar. Por contra, se concentrarán en clientes de mayor poder adquisitivo.
Tras la crisis del caso Pedalgate y los escándalos en fiabilidad y llamadas a revisión, Toyota se ha tomado muy en serio reforzar esos valores que dice defender, aparte de la manida ecología e incluso volver a hacer algo mínimamente deportivo. Siendo coherentes con esa política, los coches de bajo coste no encajan en la ecuación.
Aunque Toyoda no lo ha dicho, ni lo ha insinuado, leo entre líneas que prefieren que la gente compre Toyotas que funcionan bien, de segunda mano, antes que comprar por el mismo dinero uno nuevo con deficiencias, lagunas o que bajen el listón. De hecho, no se consideran capaces de construir coches por menos de 6.000-7.000 euros.
A fin de cuentas, el bajo coste no implica todo ventajas, ahí tenemos el caso del Tata Nano y el porrazo que se ha pegado en ventas, muy por debajo de lo que se esperaba de él. Estaba llamado a ser el Ford T de los mercados emergentes en el Siglo XXI, pero el balón se está deshinchando. Además, también se trata de ganar dinero.
Los coches de muy bajo coste tienen menores beneficios, y eso obliga a crear economías de escala, con alto volumen, poca o nula inversión en I+D, fabricar en países emergentes… La marca defiende que incluso en Tailandia los estándares de fabricación son como los japoneses, pero también es cierto que eso lo dicen todos los fabricantes (aunque sea mentira).
Objetivo, volver a ser número 1
El grupo liderado por Toyoda aspira este año a recuperarse por completo de las iras de la naturaleza que padeció en 2011, y crecer un 21% hasta llegar a 9,58 millones de vehículos. No se resignan al tercer puesto del podio después de haber liderado la competición desde 2008 a 2010, cuando quitaron la pole a General Motors.
Desde sus inicios, esta empresa ha defendido que se ocupan de hacer buenos coches, pero a un precio competitivo. En esa filosofía no encaja lo de producir el más barato, ni aunque sea en mercados de segunda división como los emergentes. Por ejemplo, miremos Sudamérica, son coches prácticamente de estándar europeo.
Lo más cutre que encuentro en el catálogo es una versión antigua del Land Cruiser, que todavía se vende en algunos países donde no importa que esté desfasado tecnológicamente, que no sea ecológico, ni tan seguro. En definitiva, las declaraciones de Toyoda no dicen nada que no sepamos ya, pero es mejor despejar las dudas.
|
Français 
Català
Castellano
English
|
0 
