El grupo VAG tiene dos plantas en el subcontinente hindú, una de ellas es la de Audi, en Aurangabad (estado de Maharashtra). Se acaba de empezar a producir el Audi Q5 en sus instalaciones, donde ya se estaban fabricando los Audi A4 y Audi A6. Además, venden en dicho mercado los A8, Q7, TT y R8.

En la India siempre ha habido y habrá castas, mientras unos se conforman (y dando las gracias) con el Tata Nano, otros llevan cuatro aros en el capot. De la fábrica de Aurangabad saldrán 1.500 unidades al año de Q5 para las necesidades de su mercado local. En total, saldrán más de 2.400 coches al año de esa fábrica.

En tiempos de crisis es cuando se te ocurren las mejores ideas para re-utilizar tus cosas. En realidad, me gusta siempre reciclar para nuevos usos los artículos que ya no me sirven, haya crisis o no. Algo que me da rabia es tirar las limas de uñas anchas, como las de la foto.

Se gastan sólo el par de milímetros de los bordes: vaya tontería de invento. Por supuesto las prefiero a las típicas limas blandengues de color rosa pero toda la parte central se desaprovecha. Y estas limas negras son de calidad y de baratas no tienen nada.

O sea que, cuando ya no las puedo utilizar más para la manicura, las guardo para limar las durezas de los pies en zonas delicadas: el dedo pequeño, las durezas y callos entre los dedos. Es eficaz y son zonas donde la piedra pómez es demasiado. ¿Alguna de vosotras le da otro uso?.

En el reciente ajuste tarifario de Subaru España encontramos cambios que no gustarán a sus incondicionales. La gama se queda recortada al 2.0R gasolina y 2.0D Boxer Diesel, ambos de 150 CV, y el 2.5 WRX STI de 300 CV. Queda eliminado por tanto el Subaru Impreza 2.5 WRX, de menor potencia que el STI y con sobrealimentación.

Pero no solo se elimina esa versión/motorización, también ha desaparecido la carrocería de cuatro puertas, o sedán (imagen superior), que solo se vendía como Acrópolis con el motor 2.0R de gasolina. Ahora todos los Impreza a la venta son cinco puertas, es decir, compactos. El 1.5R básico también ha dicho sayonara.

Para este mes, el descuento promocional para los Subaru Impreza de 2 litros y 150 CV es 2.000 euros, mientras que el WRX STI tiene una promoción de 5.000 euros. Los precios que os damos a continuación no tienen añadido el descuento promocional. La gama queda de la siguiente forma:

Precios del Subaru Impreza

• Impreza 2.0R Classic – 21.300 euros
• Impreza 2.0R Limited – 21.900 euros
• Impreza 2.0R Rally Edition – 23.750 euros
• Impreza 2.0R aut. Rally Edition – 25.250 euros
• Impreza 2.0R Sport – 25.900 euros
• Impreza 2.0D Limited – 24.900 euros
• Impreza 2.0D Rally Edition – 25.770 euros

• Impreza 2.5 WRX STI Sport – 45.650 euros

Los precios ya tienen incluído el IVA del 18%. Todos los diesel pagan 4,75% de IM, los 2.0R 9,75% y el WRX STI 14,75%. El único automático, para el motor gasolina de 150 CV, tiene un cambio prehistórico de cuatro velocidades, tan deportivo como un menhir de Obelix. El 2.0R tiene cambio manual de cinco velocidades, con reductora.

La diferencia de precio del Boxer Diesel respecto al 2.0R, a igualdad de equipamiento, es 3.000 euros en Limited y 2.020 euros en Rally Edition. Eso significa que el petrolero queda amortizado en el peor caso en 80.000 km con los precios actuales del combustible.

Vokswagen asegura que la idea de lanzar al mercado este Scirocco R surgió después del éxito de la escuadra Scirocco en las 24 Horas de Nurburgring del año pasado.

La flota estaba compuesta por tres Scirocco GT24, equipados con un motor TSI de gasolina de 315 CV, y dos Sciroccos GT24 identificados con las siglas CNG (Gas Natural Comprimido), ya que el TSI de 282 CV de potencia era propulsado con gas natural.

Así pues el Volkswagen Scirocco R debía ser un coche capaz de ofrecer prestaciones deportivas al mismo tiempo que sus consumos y emisiones de CO₂ no le podrían convertir en un coche inutilizable como lo eran los antiguos Golf R32 con los motores de seis cilindros.

En total he hecho durante una semana con el Volkswagen Scirocco R 1.400 kilómetros y os aseguro que duermo muy tranquilo después de haber comprobado personalmente que los consumos del Scirocco R, a pesar de sus 265 caballos de potencia y a sus prestaciones deportivas, difícilmente suben de 10 litros cada 100 kilómetros.

Esto es un poco más que los 8 litros cada 100 kilómetros (8,1 para el DSG) que anuncia la marca alemana, pero os aseguro que en ningún momento me dediqué a hacer "miniconsumo". No es ese el objetivo cuando entre manos tengo un compacto deportivo de los más prestacionales del mercado.

Los primeros kilómetros con el Volkswagen Scirocco R me transmitieron muy buenas sensaciones. Fue un recorrido por los alrededores de Madrid, concretamente por la M-40 en pleno viernes en hora punta. La velocidad de crucero era más bien lenta, con paradas intermitentes.

Me gustó mucho la elasticidad del motor y cómo este estaba perfectamente complementado con el cambio de marchas DSG que llevaba en modo automático. El motor funcionaba a muy bajas revoluciones en marchas altas, síntoma de la elasticidad que este ofrece, y una buena forma de conseguir esos consumos tan contenidos.

Pero en cuanto pude y vi que el tráfico se despejaba, comencé a pisar con más soltura el pedal derecho, y fue entonces cuando el Volkswagen Scirocco R me comenzó a demostrar que no estaba a los mandos de otro intento de coche deportivo, y que en este caso las cosas se habían hecho bien.

El motor acelera con fuerza al mismo tiempo que por la doble salida de escape trasera se escucha un aullido ronco y grave que pone los pelos de punta. Mientras esto ocurre, mi cuerpo se pega con fuerza al asiento, y es que los 265 caballos de potencia permiten acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 5,8 segundos en el caso de la versión equipada con el DSG (6 segundos en el manual).

El par máximo del motor es de 350 Nm y los entrega a partir de 2.500 revoluciones, pero lo que más me gustó es que este par es muy estable a medida que sube hasta las 6.000 revoluciones por minuto, que es dónde está el corte del motor.

Es una delicia estirar las marchas y escuchar el rugido el motor al tiempo que el coche nos lleva a velocidades muy superiores a las legales sin demasiada complicación.

Los primeros 400 kilómetros los hice por autopista, dónde el Volkswagen Scirocco R hizo gala de su carácter burgués deportivo, ofreciéndonos un confort digno de una berlina y un comportamiento cuando tocaba "apretarle" digno de un deportivo de altos vuelos. Una combinación que una vez más es difícil de conseguir.

Volkswagen Scirocco R en un puerto de montaña

Tras comprobar que el Scirocco R se comporta realmente bien en carretera, llegaba el momento que más deseaba, el de comprobar hasta que punto es capaz de ser un coche rápido y competitivo en un tramo de montaña con curvas, allí dónde un Ford Focus RS o un Renault Mégane Coupé Sport podrían dejarle en ridículo.

Y sinceramente, después de haberme hecho una mañana entera de puertos de montaña y carreteras de curvas de todo tipo, me atrevo a afirmar que cualquiera de los dos rivales citados lo tendrían muy difícil para sacarle los colores al nuevo deportivo de Volkswagen.

El motor se comporta de maravilla, sobre todo a la hora de pedirle respuesta contundente a la hora de salir de las curvas. Sin tener que jugar demasiado con el cambio de marchas, pisas a fondo el acelerador y el par motor y la potencia se transmiten de forma instantánea al eje delantero. El motor está muy lleno y eso se agradece.

Pero cuando entras en una curva muy fuerte con un coche tracción delantera como este, corres el riesgo de irte de morro. Volkswagen ha decidido dejar la tracción total para su hermano el Golf R, y en el Scirocco R ha decidido equiparlo con el sistema electrónico XDS que actúa como bloqueo de diferencial. Lo había probado en el SEAT Ibiza Cupra y no me había gustado, pero he de decir que en el Scirocco R funciona de una forma completamente diferente.

En este caso el XDS funciona muy bien sobre el ESP, ya que está puesto a punto para conseguir que frene lo mínimo posible el coche antes de que este se vaya de morro, pero lo cierto es que el chasis y las suspesiones están tan bien puestos a punto, que es difícil irse de delante.

Por lo demás, el comportamiento del coche es sencillamente espectacular, parece que siempre puedes ir más rápido y llegar a encontrar los límites de este coche es algo que sólo los muy hábiles en la materia conseguirán.

Suspensión DCC, una opción muy recomendable

Una de nuestras unidades de pruebas equipaba el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC. Este sistema modifica el comportamiento de la suspensión de forma constante e independientemente de cada rueda. Así pues, cuando pisamos a fondo el acelerador y vamos “al ataque”, el coche interpreta esta situación de forma automática y adapta las suspensiones al tipo de uso que le vamos a dar. Más dureza para una mayor eficacia, y os aseguro que se nota.

En cambio, cuando queremos rodar de forma normal y más tranquila, el coche también lo sabe interpretar y las suspensiones se muestran cómodas y ofrecen grados de confort realmente buenos. El sistema DCC tiene además tres modos diferentes que pueden ser seleccionados por el conductor: "Normal", "Deportivo" y "Confort".

Continuará...

El Aston Martin V8 Vantage N420 es una edición especial de su modelo de entrada, el Vantage con el motor 4.7 V8 de 420 CV, que se por lo que parece se venderá únicamente en Reino Unido tanto en la versión coupé como roadster.

El N420 se inspira en los modelos Aston Martin de competición, sumando al modelo base algunas características para hacerlo más deportivo. Gracias al uso de fibra de carbono consigue reducir en 27 kg su peso total respecto al V8 Vantage de serie.

En el interior encontramos el denominado “pack Iridium”, con instrumentación en color grafito, posibilidad de elegir el volante en cuero o Alcantara y con la particularidad de las placas identificativas de la edición N420 en los asientos, cuya estructura es de fibra de carbono para aligerar peso.

Respecto al chasis en esta edición se incorpora el Sports pack con una suspensión más endurecida y un escape deportivo. La guinda la pone su decoración exterior: de serie no se diferencia de un V8 Vantage normal, sin embargo como opción es posible solicitarlo en combinaciones de colores Race Collection.

Hemos hablado mucho en Arrebatadora acerca de los efectos del sol en la piel, y os hemos dado una serie de consejos para disfrutar de un bonito bronceado sin peligos. Pero no debemos olvidar al pelo, que también sufre debido al sol, el cloro, la arena, entre otras cosas. No olvides seguir estos simples consejos para que al terminar el verano tu pelo esté en las mejores condiciones para el invierno.

• Antes de las vacaciones recorta las puntas, no después. Cortarlo hace las puntas más resistentes al daño, haciendo el pelo menos sensible a las agresiones.
• Usa productos con protector solar, reaplicando después de bañarte o sudar. Clarins, Kerastase y L’Oreal Expert, entre otras marcas, tienen sprays para el pelo que que se usan antes de la exposición al sol, protegiéndolo de la sequedad y de los rayos UV. Si no los tienes a mano, prueba el siguiente truco MacGyver: disuelve dos cucharadas soperas de protector solar en una taza de agua y utiliza un spray para aplicarlo en el pelo. Lava el pelo con profundidad después de usar esta receta, para evitar que el protector se acumule en el pelo o el cuero cabelludo.
• Evita usar productos con alcohol, que podrían acelerar su deshidratación.
• El sol decolora el pelo, lo que puedes evitar usando champús y acondicionadores para pelo teñido, que protegen el color. Si te tiñes el pelo, protégelo con mayor razón, porque el sol o el cloro puede oxidar los tintes y dejar el pelo con un tono verdoso.
• Aprovecha el sol para acondicionar y reparar tu pelo. Prepara una mascarilla de aceite de coco, de jojoba o de oliva y déjala estar un rato, que el calor del sol impregnará el aceite en el pelo. Ten presente, que no debes aplicar estos productos cuando vayas a estar al sol en las horas centrales del día, porque podrían calentarse demasiado y el efecto sería contraproducente, un daño más que un beneficio.

• Y finalmente el truco más fácil: cúbrete el pelo con un sombrero o un pañuelo. Aprovecha las rebajas para comprar un par de sombreros de moda (he visto panamás y pamelas por todos lados), con los que puedes proteger tu cara al mismo tiempo.

Aunque no son consejos muy difíciles de seguir, os ayudarán a terminar el verano en buenas condiciones, con un pelo sano, fuerte y que no necesitará tratamientos o cortes de emergencia.

Estos meses para muchos significan la llegada de las vacaciones. Por delante queda un largo mes de descanso a todos los niveles, tanto que para muchos representa toda una prueba a causa de dejar el gimnasio y los entrenamientos por ese periodo de tiempo, algo que no debería ser así. A pesar de todo es complicado que podamos entrenar si no tenemos cerca un gimnasio, para ello vamos a enseñar a montar un gimnasio improvisado de manera sencilla.

Es cierto que lo que os proponemos no nos ayudara nada más que a mantenernos activos y tonificados, pero es una buena ayuda para que la vuelta sea buena y no suponga un trauma. Simplemente lo que necesitamos es un lugar donde poder entrenar, que nosotros recomendamos que sea la calle para así no solo disfrutar del sol, sino de la diversión que conlleva estar en contacto directo con la naturaleza.

Para crear nuestro propio gimnasio simplemente vamos a necesitar unos maderos redondos que colocaremos de forma estratégica para poder realizar sobre ellos los diferentes ejercicios. Los maderos deben poder agarraras con facilidad, pues las manos las vamos a posar en ellos para realizar los ejercicios. Además, tienen que ser lo suficientemente fuertes para aguantar nuestro peso. Estos maderos deben medir un metro solamente y simplemente necesitaremos tres con estas características para poder entrenar todo el cuerpo con sencillos ejercicios. Como base para ellos utilizaremos, o bien el mobiliario urbano o unas piedras a modo de sujeción. Eso sí, es muy importante que reparemos en la importancia que tiene que estos soportes sean resistentes y aguanten nuestro peso y los movimientos que vamos a realizar.

La colocación de los maderos para hacer el ejercicio será sencilla, ya que simplemente vamos a fabricar unas paralelas colocando dos barras a la altura de nuestra cadera de forma horizontal y separadas entre sí por un metro más o menos. En ellas realizaremos fondos de pecho y de tríceps así como abdominales suspendidos en el aire. Otra madera la colocaremos apoyada entre dos árboles o cualquier soporte que este lo suficientemente alto para poder suspendernos en el aire y realizar dominadas de espalda a la vez que trabajamos los hombros con la realización de este ejercicio. Es importante que no olvidemos el ejercicio aeróbico que posemos realizar al aire libre o por la playa y así disfrutar más del verano.

En Vitónica estamos constantemente dando consejos sobre ejercicios adecuados para una u otra parte del cuerpo. En todos estos casos somos nosotros los que damos un punto de vista sobre un determinado ejercicio, y en la mayoría de ellos no tenemos en cuenta las limitaciones de los usuarios a la hora de hacer ese ejercicio, ya que no todos son adecuados para todas las personas. Por este motivo vamos a invitaros a que nos digáis los ejercicios que tenéis prohibidos porque suponen para vosotros todo un inconveniente o un riesgo que no queréis correr.

Ante todo voy a comenzar contando un par de ejercicios que tengo prohibidos por representar un riesgo para mi salud por una serie de problemas que tuve hace unos años. Quizá más de uno de vosotros se sentirá identificado con lo que os voy a contar a continuación. A pesar de esto, seguro que para otros, estos ejercicios que a mí no me sientan bien, son algo sencillo que no reviste ningún tipo de riesgo y que incluso os hace concentrar bastante el empuje en los músculos trabajados.

Uno de los ejercicios que más problemas me causa es el press de hombro militar tras nuca. Es un ejercicio muy completo para trabajar toda la parte superior del deltoides y aislarlo de manera directa, pero requiere que adoptemos una postura un tanto forzada, ya que los brazos deben inclinarse un tanto hacía atrás. Este simple gesto para muchas personas puede significar doblar la columna y desviar toda la tensión del ejercicio a esta parte, concretamente a la zona lumbar, con el riesgo que esto lleva de lesión, al igual que otras muchas personas al inclinar la cabeza hacia delante pueden hacerse daño en la parte cervical.

Otro ejercicio que me resulta casi imposible realizar por lo que desencadena en mi cuerpo es la patada de tríceps por detrás de la cabeza. Al realizarlo por norma general suele cargar mucho la parte del cuello y el hombro, desviando la mayoría de la tensión a estas zonas que en gran parte de los casos se pueden ver afectadas por la realización de este ejercicio. En mi rutina de entrenamiento nunca lo suelo incorporar, y en su defecto realizo press francés u otros ejercicios similares.

Seguro que a más de uno le sucede como a mi, y por ello os invito a que expongáis los ejercicios que os resultan tan imposibles de realizar, ya que quizá los estemos haciendo mal o es que efectivamente son ejercicios planteados para sufrir en vez de para entrenar con total garantía y tranquilidad.

Cuando hablamos de piedras en el riñón todos nosotros sabemos a qué nos estamos refiriendo, y es que seguro que hemos conocido a alguien que las padece o las ha padecido, o incluso notros mismos las puede desarrollar. Se trata de un trastorno que tiene lugar en los riñones y que se caracteriza por fuertes dolores. Las piedras se pueden eliminar a través de la orina, pero muchas veces es necesario operar para extraerlas, por ello vamos a dar cinco consejos para evitar su formación.

Uno de los primeros pasos que debemos seguir es consumir agua en abundancia. Una correcta hidratación nos ayudará a depurar los riñones y mantener una buena salud. La formación de piedras y cálculos se debe en muchos casos a procesos de deshidratación. Otra medida de prevención es consumir el agua lo más natural posible. Lo ideal es ingerir agua destilada que no posee ningún resto de residuos minerales ni bacterias que en la mayoría de los casos son los culpables de la formación de piedras.

Hacer ejercicio es otro de los puntos que debemos tener en cuenta, ya que como es sabido, es una de las mejores maneras de mejorar la salud general del organismo. En el caso de las piedras en el riñón, el ejercicio físico evita que nuestros riñones se duerman y tiendan a acumular materias en su interior. Realizar actividad física nos ayudará a activar la circulación y así conseguir una mejor expulsión de los residuos que se acumulan en el organismo. A depurar también nos ayudará la ingesta de diuréticos como la cola de caballo o infusiones que además de hidratarnos nos ayudarán a eliminar las sustancias que se acumulan en los riñones y pueden dar lugar a las piedras.

Disminuir la ingesta de azúcares es esencial a la hora de prevenir la aparición de piedras en los riñones, ya que el azúcar en exceso tiende a acumularse de forma sólida en los riñones, pudiendo causar malestar. Además, al reducir su ingesta también eliminaremos calorías de la dieta, que seguro nos viene bien. Es importante que prestemos atención a estas medidas, ya que es necesario que sigamos una vida saludable si no queremos padecer el malestar que causan las piedras en los riñones, por no hablar de que pueden estropearlos con el paso del tiempo y dejarlos inservibles.

Uno de los miedos que la mayoría de nosotros tiene a la hora de realizar un ejercicio intenso es que nos de flato. El flato es un dolor punzante en el tronco que aparece a la altura del estómago y suele extenderse a un lateral. Este malestar no nos deja actuar como debemos y en muchos casos es tan fuerte que nos obliga a parar y descansar para recomponernos y volver a afrontar la actividad. Desde siempre se han barajado muchas como las causas del flato, y por ello en Vitónica queremos ver los motivos reales por los que se produce.

El dolor al que conocemos como flato se da en el diafragma, que es el músculo que separa el pecho del abdomen. Al respecto existen varias teorías que intentan explicarlo, ya que no se sabe a ciencia cierta los motivos que lo causan, pues no siempre aparece, y las situaciones en las que hace acto de presencia son dispares. Una de estas teorías defiende que se produce por la falta de riego sanguíneo en esta parte del cuerpo derivada de un esfuerzo excesivo que concentra la sangre en otras partes del organismo en detrimento de ésta.

Otra de las teorías que se bajaran sobre los motivos por los que se causa flato es por el roce constante del estómago con el peritoneo, que es la membrana que recubre las zonas más internas de la pared abdominal. Como tercera teoría se baraja que el flato tiene lugar a causa de la excesiva tensión que sufre el diafragma a causa de los constantes movimientos de las vísceras abdominales que se producen cuando practicamos carrera o actividades en las que el movimiento es elevado. A pesar de todo, la teoría más defendida es la que dice que se produce por falta de riego sanguíneo y por lo tanto de oxígeno en esta zona.

Cuando el flato aparece es necesario que tengamos en cuenta algunas cosas que podemos hacer para conseguir que se pare el dolor. En primer lugar es importante que respiremos de forma profunda para aumentar la recepción de oxígeno. Estirar la pared abdominal es otra buena manera de aliviar el dolor y mejorar el estado del diafragma. Otra solución es flexionar el tronco hacia delante y apretarnos donde nos duele hasta que se nos pase. Sea como sea, esta situación nos obligará a detener la actividad que estamos llevando a cabo.

Tos, estornudos, fiebre, son síntomas que más que nada nos recuerdan el invierno, por que es en esa época del año donde enfermedades como la gripe o los resfriados son más frecuentes, pues el frío reduce las defensas del organismo y además, permite que los virus causantes se propaguen con mayor facilidad.

Sin embargo, en verano también debes cuidarte de las gripes y resfriados, ya que los cambio bruscos de temperatura, el exceso de aire acondicionado o la visita a piscinas públicas son factores  que pueden favorecer su desarrollo, y nada peor que caer enfermo en esta época del año. Por lo tanto, aunque el calor se haga sentir, no nos debemos olvidar de prevenir.

En verano la incidencia es menor porque la temperatura no favorece la propagación de los virus que causan resfriados y gripe, pero todos sabemos que el exceso de aire acondicionado puede permitir que algunos de estos agentes sobreviva y al mismo tiempo, reducir nuestras defensas causándonos una infección vírica que culmina enfermándonos.

Además, el contagio puede ser más sencillo por el mayor contacto en lugares públicos, donde un estornudo de otra persona puede acabar infectándonos.

Entonces, nada mejor que prevenir la gripe y los resfriados también en verano. Para ello, debemos lavarnos las manos frecuentemente, evitar los cambios bruscos de temperatura y abrigarnos si en un lugar con aire acondicionado la temperatura es muy baja.

Por supuesto, también podemos reforzar nuestras defensas comiendo sano, muchas frutas y vegetales y ejercitándonos de manera regular.

Personalmente soy de las que sufren los cambios de temperatura y más de una vez me ha tocado soportar un molesto resfriado de verano que todos podemos evitar con los cuidados antes dichos.

La fruta es uno de los alimentos más nutritivos y poco calóricos que existen, por eso, debemos aprovecharla en verano si queremos disfrutar de un natural bocado dulce sin perder los cuidados en nuestra dieta. Si embargo, no sólo podemos comer la fruta fresca en cualquier momento del día, sino que hoy te mostramos diferentes formas de comer fruta en verano.

Para que no te aburras y puedas cubrir la cuota de fruta diaria de manera de obtener todas las vitaminas y minerales que estos alimentos pueden ofrecerte, te damos muchas opciones más para consumir fruta que simplemente comerla fresca, recién retirada de la heladera.

• En el desayuno, acompañando cereales o avena, puedes usar fresas, frambuesas, plátano en rodajas o melocotones en cubos.
• Con yogur bajo en grasas puedes mezclar frambuesas, arándanos, cerezas o la fruta que más te agrada para lograr así un snack saludable o una merienda liviana pero muy nutritiva.
• En sorbetes, mezcladas con yogur helado, puedes emplear peras, uvas o fresas para lograr un postre fresco y saludable.
• En ensaladas de vegetales puedes emplear rodajas de manzanas, naranjas o uvas para dar un toque original a un plato liviano e incorporar otros nutrientes sanos para el organismo.
• En brochetas puedes combinar sandía, melón, fresas y melocotones logrando un snack perfecto para esta época del año.
• En pasteles con una fina masa, queso de crema bajo en grasas y muchas frutas por encima. Quedará un rico postre, atractivo a la vista y por sobre todo, con variedad de vitaminas, minerales y mucha fibra para ofrecernos.
• A la parrilla o grilladas, podemos consumir rodajas de piña, melocotones, banana y hasta ciruelas que son ideales para consumir como postre.
• En aperitivos con jamón o queso, podemos combinar cerezas, melón o uvas. Para los amantes de las combinaciones de salados con dulces, esta es una excelente alternativa.

Como podemos ver, las frutas se pueden consumir a toda hora y estas opciones facilitan su ingesta. Además, podemos emplear frutas en postres, ensaladas, aperitivos u otras comidas logrando así, un plato más bajo en calorías y sobre todo, muy nutritivo.

Estas opciones nos pueden ayudar a mantener una dieta saludable en verano.

Además del Pagani C9, que está siendo probado antes de su presentación pública en el Salón de París, hay otro modelo en el horno de nombre desconocido. Evo Magazine comenta que se está cociendo un modelo más pequeño, confirmado de la boca de Horacio Pagani a uno de sus reporteros.

Se tratará de un modelo más asequible, dentro de lo que es la escala de Pagani, en torno a los 500.000 euros. La producción estará limitada a unas 400-500 unidades, lo cual incrementará su valor con el paso del tiempo o instantáneamente, dependiendo de la voracidad del mercado de superdeportivos exclusivos.

La especulación apunta a que antes de 2015 podría ver la luz, y la motorización sería de 8 cilindros en V. Es demasiado presuntuoso hacer pronósticos sobre la potencia, aunque apuesto por encima de 500 CV. Otro factor a tener en cuenta será el peso, una obsesión de Pagani. El factor peso/potencia podría ser infernal.