Todas las personas buscan, al momento de decorar su hogar, imprimirle su sello personal y sus gustos. Es así que los apasionados por la lectura podrán, ahora, tener a sus novelas favoritas en la pared.

Claro, de la mano de Postertext, unos carteles con texto y dibujos. ¿De qué hablo? Pues de este producto que cuenta con el texto de la obra literaria y con un dibujo representativo de la misma.

De este modo, algunas de las opciones para elegir son: La metamorfosis, La Biblia, Moby Dick, Peter Pan, Jane Eyre, El conde de Montecristo y Alicia en el País de las Maravillas. En tanto, si tu novela favorita no se encuentra en el catálogo, la compañía ofrece la opción de realizar pedidos aunque para llegar a tener el producto en la pared habrá que tener mucha paciencia y esperar…

¿La mala noticia? Pues que, de momento, sólo envían pedidos a Canadá, Estados Unidos y Reino Unido, además de que los textos son sólo en inglés. Aunque lo interesante aquí es el concepto, la idea y el diseño. ¿Para leerlo? Pues creo que sólo con la ayuda de una buena lupa.

Después de mucho especular sobre el aspecto que tendría el restyling del Nissan GT-R para el año que viene, resulta que parte del contenido promocional del nuevo modelo ha salido a la luz.

Como era de esperar, se trata de pequeños retoques, que afectan a la zona delantera, (donde aparecen unos faros LED) y a la zaga, con un nuevo difusor que, según parece, aportará un 10% adicional de carga aerodinámica.

En Nissan sin embargo no han querido limitarse estrictamente a las reformas estéticas, y anuncian haber conseguido una rebaja de 3 kilogramos por rueda, gracias al uso de llantas de aleación liegera de origen Rays.

También parece que las modificaciones en la carrocería han conseguido homologar un coeficiente de resistencia aerodinámica ligeramente menor, que ahora pasa de 0,272 a 0,268. Por tener cifras de referencia, un Toyota Prius declara un coeficiente de 0,25, mientras que un Porsche 911 Carrera se queda en 0,29.

Queda saber que modificaciones sufrirá el propulsor, pero parece que de momento tendremos que esperar para conocer si el nuevo corazón del japonés podrá seguir poniendo en apuros a sus rivales. En Japón está previsto que el precio aumente ligeramente.

Desde siempre la mayoría de los que vamos al gimnasio hemos estado buscando conseguir unos brazos fuertes y bien tonificados. Muchas son las personas que realizan largos y costosos ejercicios para conseguir sus objetivos, pero no siempre esa es la solución, sino que muchas veces es contraproducente. Por ello en Vitónica queremos dar tres claves a tener en cuenta para conseguir unos brazos fuertes.

En la mayoría de las rutinas los ejercicios de bíceps suelen compartirse con otro grupo muscular en los que los bíceps se ven involucrados en la mayoría de los casos. Por este motivo es importante que realicemos algunos sencillos trucos para optimizar al máximo nuestro ejercicio y evitar sobreentrenar los bíceps y fatigarlos antes de tiempo. Se trata de tres sencillos puntos que resultan infalibles a la hora de lograr un buen brazo.

En primer lugar es importante concentrar la tensión lo máximo posible en los bíceps. Para lograrlo es esencial realizar movimientos cortos en los que aislemos al máximo el bíceps y no impliquemos otros músculos que aguanten parte de la tensión, ya que de este modo evitaremos el correcto desarrollo de los músculos trabajados.

Entrenar cada uno de los brazos por separado. Realizar esto por norma con por lo menos alguno de los ejercicios es fundamental, ya que es la mejor manera de evitar desequilibrios entre una parte y otra. Normalmente uno de los brazos tiene más fuerza que el otro y lleva la voz cantante a la hora de levantar el peso. Por ello es fundamental que realiceTrabaja bíceps con fitballmos ejercicios con una mancuerna con la que simplemente elevaremos el peso con un brazo haciendo que ambos bíceps trabajen de la misma manera.

Realizar los ejercicios lentamente es otro punto a tener en cuenta para obtener unos bíceps de acero, y es que es esencial entrenar de este modo para ayudar a mantener a los músculos en tensión por más rato. Realizar el ejercicio de bíceps lentamente no quiere decir a cámara lenta, sino aguantando en todo momento las subidas y el descenso. Al controlar el descenso es importante tener cuidado y controlar bien el movimiento a llevar a cabo, pues es en este paso cuando podemos hacernos daño, aunque es una de las mejores maneras para ganar fuerza en el bíceps y mejorar su estado.

La editora, presentadora, escritora, productora, guionista, actriz, crítica literaria y una de las voces más escuchadas y veneradas en Estados Unidos presenta en su revista (The O Magazine) su cambio de look. Una palabra me viene a la mente, Oprah Winfrey está impresionante.

Durante años Oprah ha pasado por demasiados kilos de más que ella ha perdido casi en directo para las más de dos millones de lectoras de su revista y una audiencia televisiva que asusta. Ha llevado el pelo rizado, con flequillo, corto, media melena, cardado, liso… y según va cumpliendo años, y ya son para tener en cuenta, creo que mejora.

Salvando los mensajes motivacionales de su diálogo, Oprah es una comunicadora alucinante. Y mientras su programa vuelve a la acción, estas vacaciones se ha cortado el pelo, ha adelgazado, sus cejas tienen otro aire, sus arrugas parecen haber desaparecido pero lo que desprende en conjunto es seguridad.

El pelo corto en mujeres mayores me gusta. Y creo que le sienta realmente bien. Con los rizos coge volumen, ensancha el rostro y no le sienta tan bien como este cambio de imagen, donde desde el pecho, el cuello, el rostro, lucen ahora mucho más esbeltos.

Incluso las mechas más claras, el modo de llevarlo peinado, y la combinación con el maquillaje en tonos ocres y esas mejillas rosadas con el ahumado de los ojos… no me digáis que no está perfecta.

Os dejo una galería con sus mejores looks. Algunos son para recordar, otros para olvidar, aparece desfigurada como actriz… lo dicho, una grandísima comunicadora.

Si tener una buena dieta es importante, favorecer su correcta digestión también. Hay pequeños trucos que podemos aplicar para favorecer una correcta digestión. Las actividades posteriores a la comida y el tiempo de descanso van a ser cruciales, por eso debemos elegirlas bien y saber qué hacer y cómo hacerlo.

Lo primero que debemos tener en cuenta es evitar las actividades intensas, ya que la digestión es un proceso que requiere de un notable flujo sanguíneo y si lo derivamos a los músculos estaremos entorpeciendo el proceso de la digestión. Al menos debemos dejar un par de horas en la comida principal y hora y media en desayuno o merienda. Actividades más tranquilas como ver la tele, leer y en general aquellas que no requieran de un gran gasto energético van a ser ideales para favorecer una correcta digestión.

Por otro lado está el descanso, sobre todo después de la comida y la cena. Tanto si vamos a echar una siesta como si nos vamos a dormir después de cenar, conviene que esperemos un tiempo, al menos media hora, y en el caso de la siesta no recostarse completamente, ya que podemos favorecer el reflujo gastroesofágico y los molestos ardores y digestiones pesadas.

Evita comer en posiciones extrañas como de pie o acostado en el sofá y no consumas en una misma comida alimentos muy grasos. Igual sucede con el picante, que hace las digestiones muy pesadas, conviene no comer picante antes de ir a dormir o si lo hacemos no pasarnos con la cantidad, porque puede alargar las digestiones hasta en dos horas.

Los problemas digestivos vienen sobre todo después de la cena, por culpa de las comidas copiosas y el irse a la cama demasiado pronto después de comer. Reducir las calorías de la última comida, sobre todo la grasa y salsas y cenar mínimo dos horas antes de irse a la cama soluciona casi todos los problemas digestivos que tendremos por la noche.

No digo ninguna barbaridad si considero que el gran olvidado en una boda es el propio novio. El protagonismo de la futura esposa lo deja a un inmerecido segundo plano pero en las vitrinas de Tiffany’s hay alianzas pensadas exclusivamente para hombre.

En realidad no sé porqué hacen esa diferenciación puesto que casi todas las parejas elijen el mismo modelo para él y para ella. En fin, los distintos diseños de alianzas que te presento van desde el clásico aro hasta grabados o bicolores.

Es la joya más sencilla pero escogida con más tiempo y mimo de tu vida: es para siempre. O ese es el sentimiento. Vale la pena ver distintos modelos para que sea el perfecto para tí. En la foto superior, una alianza en platino de 6 mm. de ancho con doble hilera de milgrain.

Encontrar un diseño sencillo pero original para las clásicas alianzas redondas no es tarea fácil. Tiffany’s decidió jugar con platino mate y brillante y el resultado me gusta muchísimo. Es elegante, sobria y el toque justo de diferenciación. Tiene una anchura de 3 mm.

Veamos los modelos grabados pero ya os adelanto que no están en mi lista de alianzas preferidas. El aro en oro rosa con la cursiva “I love you“, simplemente no lo veo. Cursi, sí lo veo.

Para escoger la alianza con el nombre de la marca y su año de creación es bonita pero no como anillo de boda. Si eres un fanático de Tiffany’s, lo entenderé pero ese día el único grabado que debería leerse es tu mensaje. Una tercera opción es el aro con cifras romanas, el emblemático modelo Atlas, también en oro rosa.

Muchas parejas modernas eligen alianzas bicolores realizadas en dos materiales preciosos. El modelo de la foto superior, en oro rosa 18 kilates y platino. Casi lo preferiría en oro blanco y amarillo. Pero ahí está, disponible en todas las tallas para tí.

Un diseño que me parece masculino y elegante es el aro plano, sin forma redondeada. Esta opción está disponible en varias anchuras y metales preciosos, sólo hay que escoger. Es el modelo perfecto para parejas con medidas de dedos muy dispares: para él, máxima anchura; para ella, el mismo pero con pocos milímetros.

Para los artistas, los inconformistas, los más pragmáticos: dejen paso a las alianzas con decoración tribanda. Existen en dos anchuras y el platino disputa su puesto de honor en el dedo anular con el oro amarillo.

Es uno de los productos más emblemáticos del diseño español y por eso el más copiado. Otra forma de reconocimiento; de morir naciendo. Producto-Esencia del Mediterráneo y del mejor diseño español, que es catalán.

Aquí se resuelve un gran problema: el goteo. Recuperando, además, hasta la última gota, sin dejar mancha y sin necesidad de asa. Genial. Simple y clara. Bella y funcional.

Las aceiteras (o vinagreras) del gran Rafael Marquina, proyectadas en 1961, son prueba ejemplar del buen diseño que se sostiene en un trípode: función-belleza-evolución. Todo profesor de diseño industrial que se precie, llevará la aceitera Marquina a clase… o le abandonarás.

Estamos, además, ante la única aceitera del mundo que ha inspirado un proyecto de Pabellón Virtual para una gran ciudad (Barcelona). Un espacio euclídeo; sin gravedad, escala, límites, ni restricciones… bueno, este era el vídeo del curioso concurso:

Parece que los hoteles empiezan a prepararse para la nueva temporada de otoño y la primera noticia nos llega de Tivoli, donde el Palácio de Seteais será el primero en introducir dulces y pasteles tradicional tal y como lo hacían las abuelas lusas. Cristina, lo siento, no puedes repetir viaje…

La merienda y el aperitivo me parecen de las mejores tradiciones a recuperar. A partir de septiembre, las tardes de los fines de semana tendrán un buffet para todas las edades: podremos elegir entre una gran selección de tés, chocolate caliente para el tiempo más frío, pasteles, bizcochos, malvaviscos, rusos de almendra con nata montada, panes regionales cocidos en hornos de lecha, quesos, fiambres…

No me digáis que es escuchar este menú y desear que llegue la hora de la merienda. Todos los fines de semana, entre las 16:00 y las 18:30 horas, los restaurantes de los hoteles Tivoli (empezando con el Lisboa y este de Seteais) dispondrán de este servicio especial de Lanche à Portuguesa, un buffet de muffins, manzanas asadas, sandwiches mixtos, galletas,

Los vehículos híbridos puros como el Toyota Prius son más silenciosos, pero al parecer, esto no siempre es una ventaja. El problema reside en que los peatones no se percatan de la presencia del vehículo.

Tanto es así, que Toyota, siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Transporte de Japón ha desarrollado un sistema sonoro para su Prius que simula el ruido de un motor con el fin de alertar a los peatones de su proximidad.

El nuevo sistema emite el sonido sintetizado de un motor eléctrico siempre que el coche se mueva a menos de 25 kilómetros hora, cuando es más probable que no se esté utilizando el motor térmico.

Toyota ofrecerá a partir del 30 de agosto este sistema, que podrá ser instalado en los modelos Prius de tercera generación a un precio de 12.600 yenes (116 euros).

En Estados Unidos también se han percatado del problema, y algunas asociaciones de personas invidentes se han mostrado preocupadas al respecto. Por el momento se están llevando a cabo algunas investigaciones, aunque es posible que se acaba presentando una propuesta ante el Congreso norteamericano.

Algunos han decidido adelantarse y han instalado su propio sistema en su Toyota Prius, aunque todo sea dicho, sin mucho éxito.

Todos sabemos que dejar a un lado los ascensores y emplear las escaleras es una elección saludable para el organismo, pues subir y bajar escaleras ayuda a mantenernos en forma, ganar resistencia y quemar calorías mientras tonificamos piernas y glúteos.

Sin embargo, para que subir escaleras sea un efectivo ejercicio, hoy te mostramos un video en el cual una entrenadora nos muestra sencillos trucos técnicos para perfeccionar los movimientos y concentrar el esfuerzo al subir cada escalón, en cuádriceps, gemelos y glúteos.

Así, sin inclinar el torso hacia adelante y usando la pierna que queda detrás para impulsarnos hacia el próximo escalón, estaremos haciendo un buen trabajo con el simple hecho de subir escaleras.

Subir escaleras es algo muy sencillo, pero si aplicamos estos consejos para mejorar la técnica, podemos sacar mucho más provecho al movimiento y convertir a las escaleras en un efectivo aliado para estar en forma.

Todos sabemos que dejar a un lado los ascensores y emplear las escaleras es una elección saludable para el organismo, pues subir y bajar escaleras ayuda a mantenernos en forma, ganar resistencia y quemar calorías mientras tonificamos piernas y glúteos.

Sin embargo, para que subir escaleras sea un ejercicio efectivo, hoy te mostramos un video en el cual una entrenadora nos muestra sencillos trucos técnicos para perfeccionar los movimientos y concentrar el esfuerzo al subir cada escalón, en cuádriceps, gemelos y glúteos.

Así, sin inclinar el torso hacia adelante y usando la pierna que queda detrás para impulsarnos hacia el próximo escalón, estaremos haciendo un buen trabajo con el simple hecho de subir escaleras.

Subir escaleras es algo muy sencillo, pero si aplicamos estos consejos para mejorar la técnica, podemos sacar mucho más provecho al movimiento y convertir a las escaleras en un efectivo aliado para estar en forma.

Es un truco viejo pero efectivo y eso parece comprobarlo una reciente investigación que muestra el poder de beber agua antes de las comidas para adelgazar más sin pasar hambre. Los líquidos distienden el estómago y si ellos no aportan calorías, comeremos menos alimentos después.

Dos grupos de personas fueron evaluadas y uno de ellos bebía dos vasos de agua antes de las comidas mientras que el otro grupo no lo hacía. El primer grupo consumía hasta 90 calorías menos por comida, lo cual equivale a unas 360 calorías menos si lo aplicamos a 4 comidas diarias y si consideramos que con un déficit de 500 calorías diarias ya podemos perder peso, el aporte de beber agua antes de comer no es menor.

En 12 semanas, la diferencia de pérdida de peso fue de 2 kilos, siendo mayor en el grupo que consumía agua antes de las comidas.

Por supuesto, el estudio fue elaborado con ingesta de agua, insípida y sin calorías, pero si pensamos en que el efecto del agua es mecánico, es decir, distiende el estómago y por eso nos sentimos “llenos” antes de comer, también podríamos recurrir a otros líquidos sin calorías o quizá, el agua con gas que distiende más por ser gasificada.

Es un truco poco novedoso pero al parecer, efectivo. Además, si bebemos agua antes de las comidas, no tenemos nada que perder, sólo ganamos en la posibilidad de adelgazar más y en cubrir las necesidades de líquidos del organismo.

Las entregas empiezan el mes que viene, y los precios del nuevo Mini 2010 ya están definidos. La versión más económica cuesta 15.400 euros y la más cara 35.500 euros. Están disponibles las cuatro carrocerías: 3p, Clubman, Cabrio y Countryman, con potencias entre 75 CV y 211 CV (John Cooper Works o JCW).

Todos los motores de la gama son de 1.6 litros, y son bastante eficientes fruto de la filosofía BMW de EfficientDynamics: bajar el consumo, sin renunciar a las prestaciones. Los diesel bajan de 4 l/100 km con facilidad en cualquiera de las carrocerías. La gama ha crecido bastante desde 2002: entonces solo había One, Cooper y Cooper S.

Si no me equivoco es la primera generación de Mini que tiene motores diesel desarrollados por la propia BMW. Empezaron por un motor Toyota (1.4 88 CV) y siguieron con los PSA (1.6 110 CV). BMW ya tenía unos diesel muy buenos, pero todos de cilindrada 2.0 y difícilmente encajables dentro de estos pequeñajos.

Precios de la gama Mini 2010

• Mini One Minimalism Line: 15.400 euros
• Mini One: 15.850 euros
• Mini One (98 CV): 16.900 euros
• Mini One D: 17.700 euros
• Mini Cooper: 20.100 euros
• Mini Cooper D: 21.000 euros
• Mini Cooper S: 25.350 euros

• Mini JCW: 31.500 euros

Mini Clubman

• Mini One Clubman: 18.850 euros
• Mini One D Clubman: 19.750 euros
• Mini Cooper Clubman: 22.150 euros
• Mini Cooper D Clubman: 22.900 euros
• Mini Cooper S Clubman: 27.450 euros

• Mini JCW Clubman: 33.500 euros

Mini Cabrio

• Mini One Cabrio: 21.200 euros
• Mini Cooper Cabrio: 24.600 euros
• Mini Cooper D Cabrio: 25.400 euros
• Mini Cooper S Cabrio: 29.700 euros

• Mini JCW Cabrio: 35.500 euros

Mini Contryman

• Mini Countryman One: 20.800 euros
• Mini Countryman One D: 22.200 euros
• Mini Countryman Cooper: 23.700 euros
• Mini Countryman Cooper D: 25.000 euros
• Mini Countryman Cooper D ALL4: 27.050 euros
• Mini Countryman Cooper S: 28.950 euros

• Mini Countryman Cooper S ALL4: 31.000 euros

Cuando empecé con las clases de la autoescuela parte de las rutas que seguíamos eran por una zona residencial donde había muchos críos. Yo ya estaba advertido de que detrás de una pelota suele haber un niño inconsciente del peligro, aunque esta falta de sentido de común no fue la que más sufrí.

La mayor falta de sentido común la vi en los progenitores de niños pequeños. Era habitual encontrarse a señoras (y señores) paseando a sus hijos en carricoches, lo cual no tienen nada de malo si se toman las precauciones básicas. Porque hay padres, madres, abuelos y demás parientes que han decidido que la vida de los pequeños no tiene importancia.

Es demasiado frecuente que una persona encargada de un crío empuje el carricoche sin mirar si vienen coches, sin importarle si está en un paso de peatones (donde tienen preferencia pero no inmunidad al choque con una tonelada de metal a 50km/h) o siquiera sobre si pasa una silenciosa bici. Estas personas simplemente parecen creer que los carritos de tela son suficiente protección para su progenie, aunque sufran un ataque termonuclear.

Mención aparte tienen aquellas madres y padres que deciden cruzar ellos y su carricoche en aquellos lugares sin visibilidad, por ejemplo entre los coches aparcados en batería. En este deporte de riesgo (para los niños) tienen medalla de oro aquellos que eligen el espacio entre dos furgonetas cómo lugar ideal para empujar el carrito de su hijo contra el tráfico.

Personalmente creo que los padres que realizan esta actividad deberían de perder automáticamente la custodia de sus hijos, claramente no se encuentran capacitados para cuidarlos adecuadamente. Es un punto de vista radical, pero no se me ocurre otro modo de proteger a los pequeños de sus inconscientes padres.

Aparte para un conductor se queda en una situación muy complicada en caso de un accidente. Como mínimo se trata de un cargo de conciencia para el resto de la vida, aunque no tuviera consecuencias jurídicas y se determinara que era culpa del adulto responsable del carrito.

Por eso pido a todas las personas que alguna vez en su vida empujen un carrito de niño pequeño que tengan cuidado extremo con el mismo. Los carritos han de ir por las aceras, cruzar con extremo cuidado por pasos de peatones y teniendo en cuenta que no todos los conductores tienden a respetarlos. El carrito no ofrece protección salvo para las condiciones meteorológicas, por muy bonito, reforzado y moderno que sea.

Mientras que algunas personas desarrollan dos dedos de frente, los conductores tendremos que tener el cuidado que los padres y madres de muchos críos no tienen. Extremo cuidado y respetar los límites de velocidad en ciudad, una buena frenada puede salvar una vida.

La música y todo lo que la rodea tiene la fantástica capacidad de ser tremendamente flexible a la hora de combinarla con cualquier otra disciplina: diseño, tecnología, o arte en general.

Pero esta vez, la unión era más bien obvia. Y es que Funko sabe que una de las mejores colaboraciónes que puede realizar la música es con un buen par de auriculares. Por ello, ha diseñado una nueva gama en la que sus creaciones están inspiradas en gente de la talla de Jimi Hendrix o Ramones. Cada modelo recoge en sus líneas y colores la esencia de estos músicos, para que sus fans puedan escucharlos y a la vez sentirlos más de cerca.

Aunque no llegará hasta primavera, la marca del león nos da más detalles del Peugeot 3008 HYbrid4. Si nadie se adelanta, será el primer híbrido puro y diesel que se ponga a la venta, y el primer coche híbrido de la marca Peugeot, o de un fabricante francés a secas. También habrá una versión gasolina para otros mercados.

Este monovolumen de aspecto SUV tiene cuatro ruedas motrices, el motor térmico mueve las delanteras y el eléctrico las traseras. Tiene 200 CV de potencia combinada como máximo, disponible durante un tiempo limitado. No han facilitado ningún dato sobre prestaciones.

El consumo del coche es 3,8 l/100 km… en la versión más básica. Versiones más equipadas consumirán hasta 4,1 l/100 km, dependiendo del neumático o equipamiento. Es un concepto muy interesante a debutar en el mercado, pero seguimos sin saber a qué precio respecto a otro Peugeot 3008, ni a qué precio a secas (seguramente más de 30.000 euros).

Motores del Peugeot 3008 HYbrid4

El motor térmico es un 2.0 HDi 163 CV, que no es igual al de otros modelos. Tiene el par máximo menor de lo normal por potencia y por régimen (300 Nm a 1.580 RPM), y la potencia máxima se entrega a 3.750 RPM, lo normal en un petrolero son 4.000 RPM pero no es el primero en tener estas características.

El turbocompresor es de baja inercia, la inyección de gasóleo es a alta presión (2.000 bares), cumple la normativa Euro 5 por su cuenta, tiene filtro de partículas, inyectores piezoeléctricos de ocho orificios, cámara de combustión revisada, etc. Es de lo mejorcito que tienen los franceses en gasóleo.

El motor tiene su propio Stop&Start integrado (alternador reversible), luego el motor eléctrico no cumple la función de encenderlo. La caja de cambios está asociada a este motor, es una BMP6 de cambio manual pilotado (automático), en vez del CVT que suelen utilizar los coches híbridos. Se puede conducir de forma secuencial.

El motor eléctrico tiene 27 CV de potencia continua y 37 CV en modo pico, mientras que el par máximo es 100 Nm en continuo y 200 Nm en pico. No es lo habitual, pero se suman las potencias máximas de ambos motores, dando 200 CV, esto no pasa nunca con un híbrido de gasolina.

Es capaz de circular una distancia corta solo en modo eléctrico, apagando el HDi, pero no indican cuánto, pero es “a baja velocidad”. Se puede forzar el modo 100% eléctrico si la carga de las baterías lo permite. Es un híbrido puro, en configuración paralela. Hubo que adoptar una suspensión independiente para alojar el motor ahí.

La recuperación de energía se hace con el motor eléctrico, que alimenta un pack de baterías de alta tensión de origen Sanyo, tampoco indican qué capacidad tienen. Cuando el motor eléctrico empuja, el alternador reversible puede aportar al eléctrico trasero hasta 8 kW, es decir, casi 11 CV.

Baterías del sistema híbrido

El pack de baterías se usa para alimentar la red de 12 V de a bordo, aunque en el vano delantero sigue habiendo una batería normal para las funciones de siempre. Apenas se ha restado espacio al maletero, pues solo hay una pérdida de 12 litros de capacidad respecto a un 3008 convencional.

Sabemos que funciona con una tensión de 150 a 270 voltios, pero desconocemos qué potencia es capaz de entregar. Están compuestas de níquel-metal hidruro (NiMh), utilizadas por la mayoría de los coches híbridos del mercado. No puede ser enchufable a menos que se usen baterías de litio.

Por el tamaño que tienen en uno de los croquis, y dado el tamaño/peso de este vehículo, es muy posible que no llegue a dar un par de kilómetros de autonomía, que es lo que suele da un híbrido puro con baterías más grandes y con el mismo electrolito. Están colocadas delante del eje trasero.

Modos de conducción del Peugeot 3007 HYbrid4

Un mando rotatorio permite elegir el modo de conducción deseado. La mayoría de conductores elegirán “Auto”, que significa la gestión automatizada de los dos motores dependiendo de las condiciones. Existe un modo “Sport” que alarga los cambios de la caja pilotada y aumenta la entrega de potencia.

Peugeot dice que el motor eléctrico contribuye a unos cambios más suaves. También se puede forzar el modo de tracción total permanente, recordad que no hay árbol de transmisión. El par máximo puede llegar a 500 Nm durante un pico, en la práctica el motor trasero no aportará mucho si las baterías no están muy cargadas, 11 CV en el peor caso.

No obstante, el 3008 HYbrid4 cuenta con el mismo sistema de control de tracción “inteligente” del 3008 normal, que reacciona mejor en superficies muy resbaladizas. Se ofrecerán en opción neumáticos de 16 pulgadas M+S (nieve/barro). No es un todocamino siquiera, es un turismo con tracción total.

Detalles estéticos exteriores e interiores

Es el primer 3008 que recibe el nuevo emblema de la marca. Además, en los faros se ha integrado una fila de LED de circulación diurna. En la parrilla frontal hay dos listones cromados distintivos en vez de la rejilla del resto de la gama. Además, tiene llantas específicas y un paragolpes trasero diferente.

En el interior tenemos el volante con un emblema adicional, y el tacómetro reemplazado por un potenciómetro, como el Lexus RX 450h. La escala parte del negativo (recarga) hasta el 100% de potencia (200 CV). La pantalla informativa del sistema híbrido es de 7” ó display multifunción dependiendo del equipamiento.

Esta pantalla informa del uso que estamos dando al coche: ECO (condiciones ideales), recarga cinética o Power (cuando se prioriza la entrega de potencia). No tiene un sistema que “recopense” al conductor por su eficiencia. En resumen, un híbrido discreto en la forma pero no en la función.

Si quieres dar rienda suelta a tu imaginación, con tu neceser puedes realizar fantasías de maquillaje como las que te muestro y salir de fiesta loca. No tienes que comprar nada: ya lo tienes todo en casa.