Se ha puesto fin a una parte de la desaparición de Uwe Gemballa, el fundador del preparador alemán Gemballa, aunque me temo que no con final feliz. Se ha encontrado en los alrededores de Pretoria (Sudáfrica) un cadáver cuya huella dental coincide con la del desaparecido empresario alemán. Descanse en paz.

Según las autoridades, Gemballa fue secuestrado y posteriormente asesinado. Lo último que se supo de él es que estaba en Sudáfrica y que le pidió a su mujer por teléfono un millón de euros. Poco después su familia declaró la bancarrota de la empresa y fue disuelta. Recientemente fue rescatada por otro empresario.

Ahora bien, ¿por qué ha pasado esto? Me temo que hay una historia un poquito oscura detrás. Uwe manteía contacto con Radovan Krejcir, un conocido mafioso checo que se oculta en el país sudafricano y que había conocido en los años 90. Al parecer, Krejcir convenció a Gemballa para hacer un negocio sucio.

Pues si: estáis en Noctamina. Ni os habéis equivocado de página ni Weblogs SL ha abierto un nuevo blog sobre música clásica. Para mi Versiones y remixes de hoy he decidido que era hora de dedicarle un poco de atención a una pieza clásica que se ha granjeado el amor de muchos productores electrónicos, así que hoy nos quedamos con el original y con las, probablemente, dos (tres) reinterpretaciones más famosas de la música bailable (porque esto se ha reinterpretado en muchos otros estilos).

Samuel Barber era un compositor de música clásica norteamericano, de principios del siglo XX. Si, porque para hacer música clásica, como todos sabréis, no es necesario ser de la época de Mozart o Beethoven.

A pesar de haber nacido en una época en la que sus coetáneos hacían una música bastante experimental dentro del clasicismo, él prefirió ser menos transgresor que todos ellos, ciñéndose a los cánones más habituales de la música clásica.

Probablemente Adagio For Strings sea su obra más conocida, habiendo llegado a estar en la banda sonora de numerosas películas, como Platoon, Amelie o El Hombre Elefante. Adagio For Strings es en realidad el segundo movimiento de la obra de Barber, Cuarteto Para Cuerdas En Si Menor, arreglado para cuerdas, y que posteriormente tuvo también su versión coral correspondiente, llamada Agnus Dei.

Pero el tiempo pasa y este tipo de obras no son adecuadas para el gusto de todo el mundo. Mucha gente hoy día no esta dispuesta a disfrutar de obras tan clásicas y "aburridas" (como muchos las llamarían) así que siempre tenemos algún dj o productor dispuesto a actualizárnoslas para que estén al gusto de hoy día.

Es el caso primero de William Orbit, de quien ya hemos hablado en alguna ocasión con respecto a otros temas. Sin duda es su obra más famosa también de aquel Pieces In A Modern Style; un disco en el que se dedicaba precisamente a recopilar adaptaciones de obras clásicas.

Pero lo curioso del caso de Orbit es que su reinterpretación del Adagio de Barber fue superada en fama por el remix realizado por Ferry Corsten de la misma. Para mí ambas tienen un valor parecido, ya que en realidad, si nos gusta la melodía del original las dos pueden venirnos bien en uno u otro momento, siendo un poco más tranquila la de original de Orbit.

Y después vendría la reinterpretación de Tiësto. La versión que muchos piensan es "la original". Es lo que pasa cuando alguien consigue tantos seguidores, la gente no conoce mucho más allá de su obra, pero antes de Tiësto ya estuvieron Orbit y Corsten.

Desde luego, si alguna de ellas ha sido pinchada e incluida en recopilatorios, ha sido la de versión de Tiësto, pero la idea de adaptar esta pieza clásica, que ha sido considerada por algunos la más triste de la historia de la música, al trance no fue en absoluto de Tijs Verwest.

Y aquí lo dejamos por hoy, otro día volveremos al conservatorio a seguir con nuestras clases de música, que el domingo es para descansar.

Estrenamos mes y una nueva sección en Compradicción. Ya sabéis que día a día os traemos todas las novedades interesantes que van surgiendo en el mundo de las compras de diseño, pero, lógicamente, hay cosas que se nos escapan. A partir de ahora cada fin de semana haremos un repaso a lo más interesante que hemos encontrado en la blogosfera a lo largo de la semana y de lo que no os hemos hablado.

Cada vez es más frecuente hacer compras online, así que lo nuestro será como ir de escaparates sin salir de casa, sin necesidad de chupar frío, sin empujones y con los pies descansados. Acomódate, nos vamos de escaparates por la red.

No llegará al mercado hasta 2015, por lo que tenemos casi cinco años por delante para ir haciéndonos a la idea del cambio, ya que el Lotus Elise ha cambiado y mucho respecto a la generación actual, como hemos podido ver en el Salón de París. La nueva imagen de marca sigue presente y no creo que por ello aburra su diseño.

Y no solo cambia su diseño, sino que también lo hace su potencia. La cilindrada sube hasta los 2 litros manteniendo los cuatro cilindros, pero ahora cuenta con una potencia máxima de 320 CV. Las prestaciones las mantiene, ya que hace el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, calcando el tiempo del actual.

Según Dany Bahar, Director General de Group Lotus, una de las mejoras añadidas al Lotus Elise con este nuevo diseño es su practicidad: Literalmente, ahora dicen que no habrá que hacer acrobacias para entrar al coche, algo que agradecerán sus conductores más altos. Viendo las imágenes del interior, parece que lo han conseguido.

Bonito o no, agresivo o menos agresivo, lo que está claro es que el nuevo Lotus Elise dará que hablar con su potencia y su peso, de apenas 1.095 kg.

Ficha técnica del Lotus Elise 2015

• Disposición: Biplaza, motor central, tracción trasera
• Motor: Gasolina, tecnología de arranque/parada
• Tecnología híbrida: Híbrido medio; es decir, con tecnología de arranque/parada
• Cilindros: 4
• Capacidad: 2,0 litros
• Potencia y par: 320 CV / 330 Nm
• Límite rev.: 7.800 rpm
• 0-100 km/h: 4,3 segundos
• Velocidad máxima: 270 km/h
• Emisiones aprox. de CO₂ (CO₂/km): 150 g/km
• Peso: 1.095 kg
• Asientos: 2
• Transmisión: Manual de 6 velocidades; caja de cambios DCT opcional
• Tracción: Tracción trasera
• Inicio de producción: Comienzos de 2015
• Entrada en el mercado: Primavera de 2015

• Precio indicativo: 40.150 euros aproximadamente

Todavía no habíamos visto una trenza como esta, así que tomar nota para otra tendencia de otoño: una trenza cruzando la frente. Fíjate en el efecto, natural pero elaborado, con un toque muy diferente al de una clásica trenza.

Con un mechón grande, separando la mitad del cabello, lo echas hacia adelante, y empiezas a girar la trenza hacia un lado de la cara, hacia el que más te guste. Fijando bien esos primeros trazados y dejando más sueltos hacia la parte más baja del rostro.

Para fijarlo, una horquilla simple detrás de la oreja, y dejando el resto del mechón ya suelto. O medio deshecha la trenza, al gusto. En mi caso, con el pelo a capas y a escala, me parece que no me llega, aunque sí he practicado y me quedo a la mitad con pequeños mechones saliendo de la trenza.

¿Cuál es el colmo de un arquitecto visionario? Que le encarguen el proyecto de un edificio normal y corriente en Dubai. Sería el “haram” de sus trabajos. Pero los encargos que provienen de allí están lejos de lo standard y por eso nos gusta el proyecto del Hotel Apeiron de Dubai.

El mercado automovilístico de nuestro país no atraviesa por su mejor momento, pero esta situación no se repite en todos los países de nuestro entorno, como por ejemplo, Portugal.

Maybach es una marca de lujo de 1909, antaño extinta, que fue resucitada hace poco con el Maybach 62 (y sus variantes), el coche más lujoso que el grupo Daimler sabe construir, y con un precio astronómico. Es el único modelo de la gama, de modo que ese modelo tiene mucho que ver con el futuro de la marca.

Si no aparece un sustituto, la marca volvería a extinguirse, y entonces el Maybach 62 pasaría a tener en común con el DS8 ser los últimos de sus sagas. El responsable de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, viene a decir que la marca de momento aguanta y que se están valorando otras opciones.

Al estar en el mercado del lujo más obsceno, no hace falta renovar el modelo muy de seguido, pero necesita un sucesor, o se extinguirá su linaje. Zetsche no confirma ni que la marca no tiene futuro, ni que lo tiene, mantendrán la expectación durante más tiempo. Como cliente no estoy preocupado, no puedo gastarme más de 460.000 euros en un coche.

Pero como mero aficionado, no quisiera que esta marca volviese a desaparecer.

NOTA: El Maybach 57 es una versión más corta, y el Landaulet es una versión descapotable, pero la base es la misma.

Es uno de los flequillos que más me ha gustado en los últimos años por su sencillez de diseño: el flequillo bicolor que Ciara luce en su videoclip Love Sex Magic (que por cierto, me encanta). Lo difícil es pillar una buena foto porque no se está quieta ni un segundo pero aquí la tenéis.

Cabello negro azabache y mechas irregulares color marfil: contraste asegurado. Un flequillo que me impactó nada más verlo. Cierto que lleva además largas mechas marfil distribuídas en su larga melena, pocas y estratégicamente colocadas. Pero si no te atreves a tanto porque impacta demasiado, puedes optar por hacértelas sólo en el flequillo.

La tendencia de flequillo recto y ancho sigue marcando moda. Es una idea para cambiar tu look sin cambiar el corte de pelo. Yendo más lejos, escoge un color que te guste y destaque en tu pelo: el límite lo marcas tú. Combinaciones de rojo o morado para una morena, azul celeste o cobre para un flequillo rubio. Yo me lo estoy pensando.

Hace ya algunas semanas que Top Gear se ha dejado de emitir en la BBC, y no precisamente porque el programa haya perdido gran parte de su interés al confirmarse que Ben Colins era quien hacía el papel de “The Stig” en los últimos años. Lo que ocurre es que Top Gear se graba por temporadas, es decir, hay períodos de descanso durante los que no se emite el programa y que se utilizan para grabar nuevos capítulos.

Si no fuese de esta forma, semana a semana sería materialmente imposibles conseguir los reportajes de calidad y las imágenes que sólo ellos son capaces de ofrecer. Además sus reportajes tienen cientos de horas de postproducción, y eso se nota. Pero como decía, durante esas etapas en las que no se emite el programa, Jeremy Clarkson y los suyos se dedican a recorrer el mundo grabando nuevos episodios. Un buen trabajo si.

Los zapatos sin suela diseñados por el arquitecto Julian Hakes ya debutaron como calzado verdadero en la London Fashion Week SS2011. Las Mojito Shoe han dejado de ser un proyecto sobre papel y se prevee su comercialización la próxima primavera 2011.

Versión express de los consejos de belleza para esta semana para hombres donde encontraremos todo lo necesario para ponernos guapos y arrebatadores, no sólo este fin de semana sino todos los días.

El iPhone es uno de esos dispositivos que inspiran a los diseñadores para dar forma a diferentes accesorios que sirvan para protegerlos, cuidarlos, llevarlos o dejarlos mientras no se los utiliza.

Pues el reciente lanzamiento del iPhone 4 hace que algunos piensen sólo en él. Y este es el caso de la compañía japonesa Abee que presentó su carcasa Type 01, fabricada en 100% aluminio.

La misma se presenta, por supuesto, muy liviana, delgada (3mm) e ideal para proteger al dispositivo de Apple frente a golpes y caídas. Claro, dado que entre la carcasa y el móvil se ha colocado una especie de cojín que cumple la función de convertir al producto en una carcasa que absorbe los golpes.

Además, Type 01 es antideslizante y puede adquirirse en seis colores diferentes, a gusto del usuario: dorado, negro, violeta, plata, azul y rojo.

El mercado español sigue en su caída libre sin paracaídas tras el final de las ayudas a la compra de automóviles (Plan 2000E), el panorama económico en general y la subida del IVA en dos puntos. Ya van tres meses con caídas consecutivas, y superiores al 25% comparando con los datos del año pasado.

Fue a partir de agosto de 2009 cuando las ventas se recuperaron de la caída que experimentaban desde 2008. Esto será mejor verlo con una gráfica en un análisis más detallado. El caso es que en septiembre se vendieron 56.995 turismos y todoterrenos, es decir, cifras del año 1995.

Septiembre de 2010 supone un 26,9% de retroceso respecto a 2009. Agosto significó un descenso del 31,25% y julio bajó un 31,71%. Aún así, en lo que va de año, sigue habiendo una ventaja del 16,9% respecto a todo 2009, ya que el primer semestre fue muy bueno en 2010, y en 2009 muy regular.

Pero hay más motivos para la preocupación, analizando otras métricas. Por ejemplo, en septiembre los pedidos a fábrica (las matriculaciones van después) han disminuido un 50% interanualmente, así que supone un avance de lo que será este mes con un grado de certeza elevado.

Es más, en septiembre, el mercado ha caído un 26,9% en términos generales, pero el mercado de particulares (descartando empresas y alquiladoras) ha bajado en realidad un 43%. Las ofertas que han lanzado las marcas durante el verano no han servido para animar el consumo ni las compras.

De hecho, habrá que esperar a que se estabilicen los datos de alquiladoras, que han necesitado renovar flota de cara al verano, meses muy fuertes de servicio, o de las empresas que estén bajando de segmento y ofreciendo a sus empleados coches más modestos. Y eso considerando que el coche como incentivo empresarial es un valor a la baja.

Fuente | ANFAC, GANVAM