¿Os acordáis de los mini-esmaltes de colores Mavala? Pienso sacarles mucho partido estas próximas fiestas. Una manicura divertida en reuniones informales con amigos o familia puede ser un éxito.

Foto | Krol
En Arrebatadora | Manicura de fantasía: fresas en tus uñas. Tutorial paso a paso

Esto que vemos es una carrera ilegal entre dos bólidos poco asequibles, por un lado un Porsche 911 GT3 y por otro un Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Se desarrolla en la ciudad de París durante la noche y está grabada con medios bastante buenos.

Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.

El contendiende italiano aporta 570 CV con un motor V10 de 5.2 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?

El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.

Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.

Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.

Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.

Un saludo para todos los que nos habéis mandado la pista.
Vídeo | Vimeo, Youtube
Enlace | Stunt Attitude

A día de hoy solo hay un modelo en la gama de Porsche con motorización de gasóleo, el Porsche Cayenne. El aumento de ventas que ha tenido este todoterreno a raíz de la inclusión de ese motor ha hecho pensar a la gente de Porsche en ampliar el concepto de la manguera negra a otro modelo.

Matthias Müller, el consejero delegado de Porsche, ha confirmado a Westfalen-Blatt que en el segundo semestre de 2011 llegará al mercado una versión diesel del Panamera. Ahora los puristas se están fustigando con látigos, rapándose el pelo, durmiendo en el suelo y preguntándose en alemán: “¿por qué?”.

El motor que llevará es una incógnita. Podríamos apostar hacia el 3.0 TDI de 240 CV que ya usa el Cayenne, como una alternativa al V6 gasolina de seis cilindros y 299 CV. No obstante, en el caso del Cayenne el diesel no es sinónimo de ahorro instantáneo porque es más caro que el gasolina y requiere un tiempo de amortización.

Desde luego tiene pinta de ser más barato que el híbrido que también se venderá el año que viene.

Vía | World Car Fans
Fuente | Westfalen-Blatt
En Motorpasión | Confirmado: Porsche Panamera Hybrid para 2011

Hay algo que hemos observado en el gimnasio y es que hay épocas en las que se abarrota y otras en las que sólo vamos los fieles a los hierros. Hemos hablado con los dueños del gimnasio y nos dicen que no hay constancia en el gimnasio, comentan que mucha gente está apuntada todo el año pero sólo acuden dos ó tres meses en todo ese tiempo.

Rebuscando en internet sobre la estadística de constancia en el gimnasio leemos que la mitad de las personas que se apuntan al gimnasio lo abandonan antes de los seis meses, pero con mi experiencia he podido contemplar como la gran mayoría que se apuntan en ciertas épocas del año lo abandonan en un par de meses o bien sólo acuden al mismo temporadas concretas del año.

Si eres un habitual del gimnasio sabrás cuales son estas temporadas, habrás visto cómo hay ciertos meses en los que las máquinas del gimnasio tienen cola para realizar los ejercicios o que debes ir con mucho tiempo de antelación para coger bicicleta en la sala de spinning. Las tres épocas de las que hablamos son:

• Septiembre-Octubre: al acabar el verano se vuelve al gimnasio en un intento por volver a la vida rutinaria después de las vacaciones.
• Enero-febrero: según acaban las fecha navideñas (no antes de reyes) por los mismos motivos pero sobre todo por el típico lema "año nuevo, vida nueva".
• Mayo: este es el mes de los "preplaya", en un mes o mes y medio empieza el verano y la gran mayoría quiere un milagro para quitarse de encima los famosos flotadores.

Todo el mundo llega al gimnasio con sus pretensiones a corto plazo, y lo hace sobre todo por estética, por salud o simplemente por romper el sedentarismo en el que se vive. Apuntarse es muy fácil pero más fácil es soñar y no intentar pensar a medio o largo plazo, y al de unos meses se abandona con la misma facilidad con que se empezó. Los motivos más usuales de abandono suelen ser:

• No conseguir adaptarse a la rutina de acudir con frecuencia al gimnasio.
• Pereza diaria de realizar los ejercicios.
• Poca profesionalidad del monitor del gimnasio.
• Falta de tiempo por motivos personales o laborales.
• El aburrimiento o desgana de hacer algo que no gusta.

Los dos primeros meses son claves, ya que puede que los cambios sean muy buenos, bajando los kilos previstos y logrando una buena tonificación muscular, o por el contrario que sean muy malos, sin tener mejoras susceptibles. Parece que el segundo caso es la principal causa del abandono del gimnasio, pero lo es igual o incluso más el primer caso, ya que en los meses sucesivos los cambios no van a ser tan espectaculares y eso normalmente provoca desilusión y acaba con el mismo resultado.

Consejos generales para ser constante en el gimnasio

Lo verdaderamente importante a la hora de ir al gimnasio es tener motivación, ser constante y que te guste realizar ese deporte. Los dos primeros conceptos están claros pero el tercero es muy importante ya que cualquier actividad que se vaya a realizar debe ser agradable y no hacerlo forzosamente, porque al final se acabará abandonando. Así que lo ideal es practicar una disciplina que guste, bien sea fitness, spinning, cardio, running, body pump, GAP ...

Plantearse unos objetivos a corto plazo está muy bien, pero es importante tener visión a medio y largo plazo con el fin de no quedarse anclado una vez acabado los objetivos iniciales. Plantearte retos personales más allá de unos simples kilos de grasa, como mejorar tus marcas en dominadas o press de banca, preparar una carrera popular o un maratón, o cualquier cosa que se te ocurra.

Algo muy importante es no buscar una excusa para faltar a uno de tus días semanales de gimnasio, ya que si lo haces una vez pronto lo harás una vez más y acabará siendo una costumbre. Fuérzate a ir los días marcados, si faltas un día intenta ir uno que no deberías. Ajusta tus horarios de entreno a tu vida y haz que acudir al gimnasio forme parte de tu rutina diaria de vida, no que sea una obligación.

Si el monitor del gimnasio no hace su trabajo o no es profesional o lo hace con desgana, siempre puedes cambiar de gimnasio, pero, si por diferentes motivos no puedes hacerlo, no te apures porque cualquiera de tus compañeros de gimnasio te echará un cable. Si algo he aprendido es que la gente más experimentada está siempre encantada de ayudar a los nuevos, ya que todos hemos sido alguna vez nuevos en el gimnasio. Pregunta y pide consejo sin miedo, te aseguro que nadie ser reirá de ti.

En una próxima entrada os daremos unos consejos para elegir un buen gimnasio y que sea este un motivo por el que acudir día a día a hacer nuestra práctica deportiva y no todo lo contrario.

En Vitónica | Primeros pasos en el gimnasio (I)
En Vitónica | Primeros pasos en el gimnasio (II)
En Vitónica | Primeros pasos en el gimnasio (yIII)

Imagen | Wikimedia, Wikimedia

En esta segunda parte, al igual que en la primera, obviaremos aquellos detalles del Opel Astra Sports Tourer que sean exactamente iguales que su hermano de 5 puertas que ya probamos durante la presentación en Fráncfort.

De esta manera, nos ceñiremos a aspectos relacionados con el comportamiento del vehículo, así como del resultado del conjunto con los dos motores que pudimos probar durante la presentación: 1.4 Turbo (gasolina y 140 CV), 2.0 CDTI (diesel y 160 CV).

Chasis y comportamiento del nuevo Opel Astra Sports Tourer

Sentados en el interior no nos daremos cuenta de que conducimos la versión familiar del Opel Astra, ya que el cuadro de mandos es exactamente el mismo, y no hay ninguna función que añadida que podamos manejar mientras conducimos. Ahora está por ver si el aumento de tamaño y peso se reflejarán en el comportamiento del vehículo, o por el contrario tendremos que usar el retrorvisor interior para cerciorarnos del vehículo que conducimos.

A primera vista la diferencia de tamaño con su hermano de 5 puertas es grande (4,41 metros frente a 4,70). De hecho, el Opel Astra Sports Tourer es, comparado con sus rivales, de los más grandes (un Volkswagen Golf Variant mide 4,53, aunque tiene un maletero de una capacidad parecida, es decir, 505 litros, solo 5 más que el modelo que estamos analizando).

Este tamaño exterior grande se traduce en una batalla que roza los 2,70 metros, exactamente la misma que su hermano de 5 puertas, y por seguir con las comparaciones, 11 centímetros más que el Volkswagen Golf Variant. Si miramos los datos de otros rivales, el Opel Astra Sports Tourer tiene una batalla parecida (el Renault Mégane Sport Tourer y el Peugeot 308 SW tienen también una batalla que ronda los 2,7 metros).

Una batalla contenida se traduce en un menor diámetro de giro entre bordillos, que se sitúa en 10,9 metros (menos que muchos de sus rivales). Si de lo que se trata es de girar entre paredes, su mayor tamaño exterior le penaliza alcanzando los 11,4 metros.

Estos datos positivos en lo que a maniobrabilidad se refiere, tienen luego su reflejo en el tráfico real. Circulando por las congestionadas calles de Estambul no resultaba difícil intercalarse en el caótico tráfico, y el Opel Astra Sports Tourer no parece, al conducirlo, un coche torpe.

Esta sensación se acentúa gracias a una dirección asistida variable con la velocidad, que nos permite mover el volante con facilidad cuando nos movemos a baja velocidad. Por otro lado, cuando circulamos más rápido, su adaptabilidad nos permite circular a velocidades más altas con más confianza.

El otro factor decisivo en lo que el comportamiento se refiere es el binomio chasis-suspensión. Hablemos del primer elemento de la ecuación. Desde Opel aseguran que el chasis de este nuevo modelo ha mejorado en lo que a rigidez torsional se refiere, especialmente longitudinalmente, comparado con el anterior Opel Astra con carrocería familiar.

En cuanto a las suspensiones, al igual que su hermano de 5 puertas, la principal novedad es que en el eje trasero incorpora una timonería de Watt. Se trata de un eje de torsión compuesto, cuyo objetivo es limitar el balanceo de la carrocería, además de dejar espacio para el sistema de transporte de bicicletas FlexFix, que según me dijeron, estará disponible en este modelo dentro de poco tiempo.

En el eje delantero este vehículo comparte suspensión con su hermano mayor, el Opel Insignia. Esta suspensión incorpora un muelle de extensión en el interior del amortiguador, que sólo actúa en caso de balanceo y que cuyo objetivo es limitarlo lo máximo posible.

Desde mi punto el resultado es bueno. Aquellos que temen que si se compran un vehículo con carrocería familiar, se compran un barco, comprobarán que el Opel Astra Sports Tourer es capaz de tomar las curvas con aplomo, sin balanceos ostensibles de la carrocería y con un margen de seguridad muy grande.

Hay que buscar deliberadamente un cambio de apoyo repentino para conseguir que el vehículo se mueva de la trayectoria que le hemos marcado, circunstancia que el control de estabilidad nos ayudará a solucionar. Durante el recorrido pudimos conducir brevemente por un tramo de curvas, y aunque las condiciones de las carreteras turcas no permiten muchas alegrías, el vehículo se comportó de manera satisfactoria.

Precisamente una de las ventajas que tuvimos por el hecho de hacer la prueba en Turquía fue probar el sistema de suspensión adpatativa (FlexRide) circulando por carreteras en mal estado. Al igual que en el Opel Astra de 5 puertas, este sistema nos permite seleccionar tres modos diferentes, Sport, Tourer y Normal.

Cada uno de los modos tendrá su reflejo en una dirección más o menos blanda, una respuesta al acelerador más o menos directa y una suspensión más rígida o más confortable. Además podemos escoger independientemente cada uno de los parámetros, de manera que si seleccionamos, por ejemplo, el modo Sport, el vehículo puede cambiar el tarado de las suspensiones, de la respuesta al acelerador, pero dejar inalterado el tacto de la dirección.

Que esto sea así me parece un acierto. De hecho, al probar el vehículo esta fue la configuración que seleccioné durante buena parte del recorrido. Pregunté a un ingeniero de Opel acerca de la posibilidad de que el vehículo memorizara varias configuraciones, de manera que cada conductor pudiera conservar la suya propia. Me respondió que, en realidad, suele haber un único conductor habitual, y que es raro que el segundo conductor quiera guardar su propia configuración.

Esto último es cierto, pero no siempre se cumple, y dado que es posible configurar exactamente como queremos el comportamiento del coche (hay personas, a las que, por ejemplo, les gusta llevar siempre una suspensión más blanda), sería interesante que se pudieran guardar diferente configuraciones. En cualquier caso creo que es un pequeño detalle.

Personalemente me sigue pareciendo (incluso rodando por carreteras en mal estado), que la diferencia entre los tres modos es insuficiente. Se puede apreciar alguna diferencia en la dirección y en la respuesta del acelerador, pero hay que ser muy sensible para distinguir alguna diferencia en las suspensiones.

Motores del Opel Astra Sport Tourer

Durante la presentación pude probar dos motores diferentes, un 1.4 Turbo de 140 CV y un 2.0 CDTI de 160 CV. La diferencia de precio y de prestaciones entre ambos es importante, por lo que creo que están orientados a públicos diferentes.

En efecto, el motor gasolina destaca por una suavidad propia de un motor atmosférico de su misma potencia y una cilindrada mayor. De hecho, me recuerda al antiguo motor de Opel de dos litros de cubicaje y 140 CV. Al subir de marcha no nos encontraremos con un vacío de potencia, de manera que por ejemplo, al pasar de primera a segunda marcha velocidad no es necesario llegar hasta la zona alta del cuentavueltas para evitar que el motor caiga excesivamente de vueltas y le cueste ganar velocidad.

Si a esta virtud le añadimos una respuesta rápida al acelerador, tenemos como resultado un coche agradable de conducir, en el que prima la suavidad de marcha. Esta sensación se ve incrementada por un cambio de accionamiento suave que no perjudica el guiado de la palanca de cambios.

En carretera, seis relaciones de cambio, con una sexta de desarrollo largo, nos permitirán circular buscando el menor consumo posible con un nivel de ruido pequeño. Es exactamente lo contrario de lo que pasaba en la anterior generación del Opel Astra, en la que su motor de dos litros y 140 CV de gasolina contaba con una quinta y última marcha corta que revolucionaba excesivamente al circular cerca del límite legal de velocidad en carretera.

La desventaja es que sus 140 CV y 200 Nm de par, unidos a unos desarrollos largos en sus dos últimas marchas orientados a reducir el consumo, no le permiten ofrecer unas buenas prestaciones en carretera abierta. De hecho, si circulamos en sexta marcha a unos 120 km/h y pisamos el acelerador a fondo, el coche apenas ganará velocidad. Tendremos que bajar 3 marchas para obtener una aceleración acorde con la potencia y el peso del vehículo.

Un Volkswagen Golf Variant con el motor 1.4 TSI de 122 CV (y la misma cifra de par), tiene una respuesta mucho más contundente circulando por en carretera abierta, que nos permite usar la sexta marcha, no solo para mantener una velocidad de crucero, si no para realizar la mayoría de las maniobras (si de lo que se trata es de adelantar en la menor distancia posible también tendremos, evidentemente, que bajar algunas marchas, pero este efecto no es ni mucho menos tan acusado como en el Opel Astra Sports Tourer).

Pasemos ahora a analizar el otro motor que pudimos probar. Con el 2.0 CDTI de 160 CV y 350 Nm el Opel Astra Sports Tourer acelera mucho más que con el motor de gasolina del que acabamos de hablar. Pregunté a un ingeniero de Opel acerca de esto y la respuesta fue inequívoca: el diesel tiene casi el doble de par motor.

En consecuencia, al acelerar a fondo, la respuesta con el 2.0 CDTI es mucho más intensa, y las recuperaciones se hacen en mucho menos tiempo. Con este motor, el Opel Astra es capaz de alcanzar velocidades de crucero altas sin demasiado esfuerzo.

También es cierto que el motor de gasolina tiene sus ventajas: es más suave, tiene una respuesta más inmediata al acelerar, y resulta más agradable de conducir por ciudad. No obstante, dado que en teoría, un coche de esta naturaleza irá gran parte del tiempo cargado, es posible que muchas personas prefieran un motor que les permita circular con una mayor reserva de aceleración.

Es difícil comprobar la diferencia de precio que hay si queremos escoger entre una y otra motorización (no se ofrecen con el mismo nivel de equipamiento excepto si optamos por el cambio automático), y además seguramente la opción más cercana al 1.4 Turbo de 140 CV sea el 1.7 CDTI, en sus versiones de 110 y 125 CV (más el segundo que el primero según lo que recuerdo al probar estos motores en la carrocería 5 puertas).

Precios del Opel Astra Sports Tourer

• Astra Sports Tourer Enjoy 1.6 115 CV – 19.775 euros
• Astra Sports Tourer Enjoy 1.3 ecoFlex 95 CV Start/Stop – 20.135 euros
• Astra Sports Tourer Enjoy 1.4 Turbo 140 CV – 20.790 euros
• Astra Sports Tourer Enjoy 1.7 CDTI 110 CV – 20.805 euros
• Astra Sports Tourer Enjoy 1.7 CDTI 125 CV – 21.415 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 1.4 Turbo 140 CV – 22.525 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 1.7 CDTI 110 CV – 22.540 euros
• Astra Sports Tourer Sport 1.4 Turbo 140 CV – 22.665 euros
• Astra Sports Tourer Sport 1.7 CDTI 110 CV – 22.680 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 1.7 CDTI 125 CV – 23.150 euros
• Astra Sports Tourer Sport 1.7 CDTI 125 CV – 23.290 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 1.4 Turbo 140 CV Aut. – 24.050 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 2.0 CDTI 160 CV Start/Stop – 24.505 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 1.6 Turbo 180 CV – 24.560 euros
• Astra Sports Tourer Sport 2.0 CDTI 160 CV Start/Stop – 24.645 euros
• Astra Sports Tourer Sport 1.6 Turbo 180 CV – 24.700 euros
• Astra Sports Tourer Cosmo 2.0 CDTI 160 CV Aut. – 25.675 euros

Galería de fotos

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Imagen | movimente
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Vídeo | dlugemwa

Algunas de las ofertas no serán únicamente por el día de mañana: hay muchas que ya están en vigencia y hay otras que durarán hasta Navidad. Existe un sitio web donde podéis revisar algunas de las ofertas, CyberMonday.com, aunque nada garantiza que no serán válidas únicamente para Estados Unidos. La mejor recomendación es visitar las webs y marcas que os interesan, leyendo bien todas las ofertas: hay varias que tienen descuentos importantes.

Antes de comprar, revisad siempre los precios y las condiciones, porque podrían aplicarse restricciones que cambien el precio de los productos. Y no olvidéis considerar los posibles gastos de aduana. No sea que la compra con rebajas se os transforme en un dolor de cabeza, chicas.

Más información | CyberMonday.com
Imagen | Keith Williamson
En Arrebatadora | Comprar cosméticos por internet

Lorinser está estudiando un sistema de leasing de las baterías, del tipo que se dará en algunos eléctricos del grupo Renault para rebajar el precio del kit a unos 5.000 Euros, un precio un poco alto teniendo en cuenta que se piensa aplicar en modelos como el Volkswagen Polo, el Renault Twingo o el Fiat 500

Vía | World Car Fans

El taburete One_Shot.MGX de Patrick Jouin para MGX by Materialise forma parte de la colección permanente del MoMA y otros museos como el National Design Museum de New York o el Helsinki DESIGNMUSEO.

Yo es que compro y regalo taburetes. ¿Por qué no?. “Pues, chico, es meterte ya en la parcela del morador”. Hombre, que no se lo voy a regalar al notario, había pensado en la vecina, como el otro día faltaba una silla y su casa es tan pequeña…

Soy un defensor temprano del arte de regalar taburetes_¿por qué no? (todo junto). ¿Por qué no el taburete de Patrick Jouin? Me gusta hasta el nombre: One_Shot.MGX. Una obra maestra ideal para regalar o regalarte. Con un diseño funcional – se pliega – y que tiene la energía de una creación fuerte pero sutil. Lo es.

Un empujoncito y ahí está. Apetece que vaya un amigo más a cenar para presumir de saber elegir taburete. Medidas del taburete, no del amigo: posición plegada: Ø 11cm, altura 65cm. desplegado/asiento: Ø 32cm, altura 41cm. Fabricado en una pieza, bisagras inapreciables. Material: una compleja microfibra de poliamida pura trabajada con láser. ¿Por qué no? 1.900 euros. Precio especial. En el MoMa mucho más. Me debes una.

Web Oficial | MGX by Materialise

Ya os informó Sergio que no todos los caracoles tienen la milagrosa baba con propiedades cosméticas. Ahí, muchas de vosotras ya os comísteis los caracoles que no servían porque no eran cryptomphalus aspersa. Las que (a saber cómo) conseguísteis ese caracol especial, váis a tener que atacarlo para que la baba sea eficaz.

¡Con el pie no, que lo matáis! Hay que estresarlo (¿mostrándole una paella y la sal gorda?) para que así segregue una baba concentrada que contiene un alto contenido de los principios activos que se usan en las fórmulas de los productos cosméticos a base de baba de caracol.

No es que la baba normal que segrega al andar no sirva pero es pobre en esos principios activos. De verdad que quisiera que fuerais fuertes y confesárais las que tenéis caracoles en casa con ese fin cosmético y lo que hacéis. He hablado con bastantes mujeres que utilizan crema a base de baba de caracol y están muy contentas, especialmente por su poder regenerante antimanchas. No me acabo de decidir … me da no-sé-qué.

Foto | Wikimedia Commons
Vía | Taïm Cosmètics
En Arrebatadora | Ampollas de baba de caracol Endocare, mejor ahorraos el dinero

Ya habíamos hablado de su modelo para iPad, y hoy os lo presentamos para el teléfono de Apple: carcasa Etch-A-Sketch para iPhone 4.

Tan simple como colorida, incluye hasta el par mandos giratorios tan característicos de Etch-A-Sketch, aunque de poco – o nada – servirán. La carcasa el teléfono en su totalidad exceptuando la parte frontal donde se encuentra la pantalla. La cobertura trasera no es de color rojo, sino negra y muestra el logotipo de su fabricante, Headcase.

Muy interesante y una carcasa muy diferente de lo habitual, con la que seguro llamarás la atención de cualquiera que la vea en tu teléfono. Está disponible en dos modelos, una para iPhone 3G y 3GS Y otra para el último iPhone 4, y su precio es de 19 euros.

Vía | Tecnabob
Sitio oficial | Headcase

Hay algo en los gatos. Hay algo en Cat LED Pen. En este caso hay luz en sus ojos y además dice “Miauuuu”. Ahora los gatoadictos pueden escribir la lista de la compra o enfrentarse al Modelo 666 con este bolígrafo que iluminará sus ojos cuando se lo regales.

Recubrimiento de goma, LED, tinta de color negro, como el gato de la suerte. La leyenda es leyenda. Presiona con suavidad la cabecita de Cat Led Pen y dirá miau. En la práctica es una útil linternilla y un bolígrafo más que decente. ¿Los ojos?. Azules.

... ¡y no se lo enseñes!. Preferimos quedarnos sin un lector por unos días. Cómpraselo. Algo menos de cuatro euros x boli. Si te hacen comprar 12 o 18 “miaus” es que piensan que vas a poner una tienda.

Web Oficial | Kikkerland

Myspace | Jay Z, The Prodigy
En Noctamina | Versiones y remixes para el fin de semana: iiO – Rapture
Audios | Youtube, Soundcloud

Los prototipos son modelos adelantados a su tiempo, y más en el caso del GTbyCITROËN, un modelo desarrollado conjuntamente por la marca francesa y Polyphony para el videojuego Gran Turismo 5, presentado esta semana en Madrid. Suelen marcar el estilo que tendrán los modelos de una marca en el futuro, y en el caso del GTbyCITROËN no creo que los modelos de la marca de los chevrones sigan esta línea como mínimo hasta la próxima década.

El GTbyCITROËN estará allí expuesto hasta el próximo día 29 de noviembre, pero lo más llamativo de todo es que rodará por las calles Serrano y Velazquez los días 30 de noviembre y 1 de diciembre. Sin duda será el centro de todas las miradas en estas dos calles tan comerciales, ya que un coche de este estilo es más propio del Siglo XXII que del actual.

El GTbyCITROËN mide 4,96 metros de largo, 2,08 metros de ancho y 1,09 metros de alto, medidas que lo convierten en una especie de platillo volante que vuela bajo, ya que un con poco más de un metro de altura, es posible que los conductores de muchos todoterrenos ni siquiera lo vean cuando se pare a su lado.

En el videojuego Gran Turismo 5 el GTbyCITROËN está equipado con un motor eléctrico, aunque desconocemos cual se esconde bajo el prototipo que está expuesto y que rodará por el centro de Madrid.

GTbyCITROËN

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | GTbyCITROËN, un prototipo de videojuego

Constanza es el nuevo modelo diseñado por uno de los grandes, Miguel Milá, para Watchcelona. Este diseñador, uno de los más reconocidos internacionalmente, ha ideado para esta firma 100% barcelonesa, un reloj de doble uso horario y lectura nocturna con correa de caucho y un aspecto elegante y singular.

Watchcelona Constanza: Simple, desafecto a los ornamentos, elegante y detallista, incluye doble maquinaria horaria permitiendo ver dos horas simultáneamente. Una buena opción para los que viven en dos mundos. Disponible con la esfera en tres colores: blanco, naranja y negro.

Actualmente agotado en la web del mayorista, pero por poco tiempo. Ve ahorrando 150 euros o buscando en las tiendas que han hecho un hueco al último reloj de Milá y todavía no lo han vendido. ¿Quedarán?.

Web Oficial | Watchcelona