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Primeros teasers del Lancia Ypsilon 2011

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Lancia Ypsilon 2011

La unión entre Fiat y Chrysler empieza a dar sus frutos, y el utilitario de la marca italiana, el Lancia Ypsilon ya empieza a ser una realidad más visible, aunque sea en forma de teaser, que por cierto, solo se centran en su diseño exterior, y más concretamente en el frontal y el lateral. Aunque no tenemos mucha información, si podemos sacar algunas conclusiones.

Para empezar la parrila central del Lancia Ypsilon tiene un diseño inspirado, por no decir idéntico, en los nuevos modelos de Chrysler. Para seguir, parece que hay un cierto continuismo en el diseño, no se rompe absolutamente con el modelo anterior, y de el se conservan, en cierta medida, el diseño de los faros delanteros, rasgados desde delante hacia detrás y en forma de lágrima (aunque con un diseño algo más anguloso).

Además, según estos teasers, el nuevo modelo tendrá una cierta caída hacia detrás en el techo, aunque conserva la línea lateral de las ventanillas completamente paralela al suelo. Acentuando esa sensación, el anterior modelo contaba con una línea lateral en la carrocería, que ahora desaparece.

Lancia Ypsilon 2011 Versus

Personalmente, el interior del nuevo modelo es lo que más despierta mi interés. Este coche quiso tener un cierto toque premium, y para ponerse al nivel de sus rivales, necesita un interior vanguardista, personalizable, y atractivo. No sería de extrañar que hubiera ciertas similitudes con el Fiat 500, que también hace gala de un interior bastante cool.

El reto no es pequeño porque se parte de un diseño, que excluyendo el cuadro de mandos, resulta muy espartano (fotografía inmediatamente superior). Habrá que esperar al Salón de Ginebra, evento durante el cual Lancia pretende desvelar por completo su nuevo modelo.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Lancia Ypsilon Elle, doblemente femenino



Honda anticipa el nuevo Honda Civic

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Boceto del Honda Civic Concept

El próximo Salón de Detroit, que acontece a primeros del año que viene, será el escenario para desvelar la nueva generación del Honda Civic, la novena ya. La marca nos anticipa el coche con este boceto de diseño, que muestra unas líneas muy agresivas (aunque el modelo real será más comedido).

Puede que en esta ocasión se decidan por una carrocería un poco menos de huevo, y hagan algo más aerodinámico o afilado, en la línea del Honda CR-Z. Las ventas del nuevo compacto podrían arrancar en primavera o el segundo semestre de 2011. No sabemos nada de los motores que tendrá todavía.

Eso sí, no se presentará directamente el modelo de producción, sino un prototipo denominado Honda Civic Concept. La nota de prensa no nos desvela nada más, pero sabemos que tendrá una carrocería sedán en algunos mercados, ya que se han pillado unidades de pruebas con esta configuración.

En Motorpasión | El nuevo Honda Civic llegará en 2011



Fast Five, llega el trailer de la quinta entrega de "The Fast and The Furious"

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Fast Five, llega el trailer de la quinta entrega de "The Fast and The Furious" en castellano

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Mugen prepará el Ariel Atom

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ariel Atom Mugen

Mientras llega el Ariel Atom V8, la marca está preparando una versión aún más radical de su vehículo. Por eso, y para celebrar el décimo aniversario del Ariel Atom, va a construir junto con Mugen una edición especial limitada a 10 unidades. Hay que tener en cuenta que ya hablamos de un vehículo cuya finalidad es proporcionar al conductor las mejores prestaciones posibles, sin compromisos.

Esta versión estará animada por el motor Honda K20Z, utilizado en el Honda Civic Type-R, pero ha sido retocado por Mugen para que rinda algo más de 275 CV. Teniendo en cuenta que el modelo pesa 456 kilogramos (no sabemos si Mugen rebajará esa cifra), cada caballo ganado puede mejorar sensiblemente las prestaciones.

Tendremos que esperar hasta el año que viene para conocer el precio definitivo y todos los datos técnicos que este nuevo modelo, pero para muchos que Mugen esté en la ecuación ya es un motivo de peso para mirar de cerca al Ariel Atom by Mugen.

El Ariel Atom ya es, según la marca “más rápido que un Ferrari Enzo, y con más fuerza lateral G que un Porsche GT3“, lo que ya de por sí es un logro. Si el modelo que Mugen está preparando es aún más rápido, tratad de imaginar de lo que estamos hablando. Un sueño con cuatro ruedas, ni más ni menos.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ariel Atom V8, a la venta el próximo año, Ariel Atom, prestaciones puras



Gomas de borrar: Mr. Neandertal y un gorila verde

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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World Miss University: ¿quién dijo que las guapas no son inteligentes?

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Ford trerá la Transit Connect eléctrica en Europa en 2011

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ford Transit Connect EV

No solo está planteada una incipiente guerra comercial de coches eléctricos, también de furgonetas eléctricas. La apuesta de Ford es con la Transit Connect, que se fabrica en Estados Unidos y ha empezado a distribuirse este mes a clientes en ese país. El primer mercado europeo que la reciba será Reino Unido.

Previa a su comercialización general en abril de 2011, se desarrollará una prueba piloto por parte de empresas energéticas de Escocia e Inglaterra, donde ya se conocen de antemano los recorridos posibles y hay infraestructura para recargarlas. La autonomía de este modelo es la habitual, 130 km con una carga completa.

A finales de 2011 llegará una versión eléctrica del Ford Focus que competirá con modelos como el Renault Fluence Z.E. Ford ya sabe que competirá con las versiones eléctricas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Renault Kangoo Z.E., al menos de momento. La Transit Connect es la primera oferta eléctrica del fabricante del óvalo.

Ford Transit Connect EV

El primer mercado donde la Transit Connect eléctrica ha comenzado a funcionar es Estados Unidos, donde presta servicio a flotistas e incluso hace de taxi en zona urbana. Los vehículos comerciales eléctricos son un filón a explotar para determinado tipo de empresas cuyos recorridos son compatibles con las posibilidades que ofrecen.

La oferta de momento es casi inexistente, pero va en aumento. Más fabricantes se irán apuntando según vean que los demás tienen éxito. Quizás la mejor idea de momento es la de Renault, porque su Kangoo Z.E. no incluye las baterías en el precio, se alquilan, y eso reduce mucho el precio de la factura.

Las furgonetas de reparto eléctricas son muy interesantes de cara al tráfico urbano, porque no hacen ruido, tienen unos costes operativos muy interesantes (sobre todo en lo que a fiabilidad mecánica se refiere) y si no se van muy lejos, tienen autonomía de sobra. Por la noche, cuando no se trabaja, el tiempo de recarga tampoco es un problema.

En Motorpasión | Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica



Ford traerá la Transit Connect eléctrica en Europa en 2011

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Ford Transit Connect EV

No solo está planteada una incipiente guerra comercial de coches eléctricos, también de furgonetas eléctricas. La apuesta de Ford es con la Transit Connect, que se fabrica en Estados Unidos y ha empezado a distribuirse este mes a clientes en ese país. El primer mercado europeo que la reciba será Reino Unido.

Previa a su comercialización general en abril de 2011, se desarrollará una prueba piloto por parte de empresas energéticas de Escocia e Inglaterra, donde ya se conocen de antemano los recorridos posibles y hay infraestructura para recargarlas. La autonomía de este modelo es la habitual, 130 km con una carga completa.

A finales de 2011 llegará una versión eléctrica del Ford Focus que competirá con modelos como el Renault Fluence Z.E. Ford ya sabe que competirá con las versiones eléctricas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Renault Kangoo Z.E., al menos de momento. La Transit Connect es la primera oferta eléctrica del fabricante del óvalo.

Ford Transit Connect EV

El primer mercado donde la Transit Connect eléctrica ha comenzado a funcionar es Estados Unidos, donde presta servicio a flotistas e incluso hace de taxi en zona urbana. Los vehículos comerciales eléctricos son un filón a explotar para determinado tipo de empresas cuyos recorridos son compatibles con las posibilidades que ofrecen.

La oferta de momento es casi inexistente, pero va en aumento. Más fabricantes se irán apuntando según vean que los demás tienen éxito. Quizás la mejor idea de momento es la de Renault, porque su Kangoo Z.E. no incluye las baterías en el precio, se alquilan, y eso reduce mucho el precio de la factura.

Las furgonetas de reparto eléctricas son muy interesantes de cara al tráfico urbano, porque no hacen ruido, tienen unos costes operativos muy interesantes (sobre todo en lo que a fiabilidad mecánica se refiere) y si no se van muy lejos, tienen autonomía de sobra. Por la noche, cuando no se trabaja, el tiempo de recarga tampoco es un problema.

En Motorpasión | Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica



Los programas para móvil, ¿son tan útiles a la hora de hacer deporte?

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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La tecnología es algo que está presente en nuestras vidas a diario. Muchos son los inventos y artilugios que tenemos a nuestra disposición para hacernos la vida mucho más fácil en todos los aspectos. En infinidad de ocasiones hemos visto en Vitónica diferentes aplicaciones y programas para el móvil en los que se nos facilitará la realización de los entrenamientos, pues estos programas nos servirán para aprender a realizar un determinado movimiento de manera más sencilla. Pero, ¿son siempre tan útiles como pensamos?

Los diferentes programas que tenemos a nuestra disposición suelen ser una buena herramienta a la hora de entrenar, ya que en muchos se da una detallada mecánica para realizar correctamente los ejercicios de cada rutina de entrenamiento, cómo llevar a cabo el ejercicio, cómo hacer el movimiento… Otros programas nos permiten fijar un diario de entrenamiento con la cantidad de carga que levantamos, las repeticiones y los ejercicios que hacemos, pero no todo es bueno en torno a estos programas.

Ante todo debemos tener presente que se trata de programas informáticos totalmente impersonales a pesar de que introducimos nuestros datos a la hora de registrarnos y supuestamente la distribución de los ejercicios se hace acorde a una serie de parámetros relacionados con nuestra forma física. A pesar de esto, en muchos casos el error es alto y lo que parecía una tabla adecuada a nosotros no lo es tanto, sino que ninguno de los ejercicios es adecuado para nuestra forma física. Este riesgo es uno de los más habituales que corremos si seguimos a pies juntillas este tipo de programas. En este caso debemos tener presente que es una buena referencia, pero nunca la guía exacta y fidedigna que debemos seguir.

Otro punto a tener en cuenta sobre estas aplicaciones para móviles y pda es que pueden hacer que nos distraigamos mucho a la hora de entrenar y no nos concentremos en lo que realmente importa, que es el desarrollo correcto del ejercicio. Utilizar estos programas mientras entrenamos puede desviarnos de una correcta ejecución de la rutina, además de en muchos casos restar energía al no concentrarla al máximo en los músculos que vamos a trabajar.

También debemos tener presente que los programas no tienen en cuenta nuestro estado en esa jornada, por lo que las metas que nos fijan no podemos realizarlas en muchas ocasiones, y es que el estado de ánimo y la predisposición es fundamental, y por mucho que un programa nos ayude no nos puede alentar a seguir adelante o levantar más peso. En estos casos lo único que podemos conseguir es frustrarnos al no completar lo que nos pide el programa, cuando realmente estamos entrenando bien. Por ello es bueno que sepamos que estos programas pueden sernos de gran ayuda, pero nunca hay que supeditar los resultados de los entrenamientos a su uso.

Imagen | mihow

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El tipo de hidratos necesario para cada momento

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Que consumir hidratos de carbono nos brinda cantidades de energía necesarias para hacer frente a nuestro día a día todos lo sabemos, y por ello es necesario que éstos ocupen una parte importante de nuestra alimentación. A pesar de todo, muchas personas piensan que cuanta más cantidad ingieran mayor será la energía y predisposición que van a tener para realizar cualquier actividad, algo totalmente falso, ya que es necesario saber el tipo de hidratos a ingerir ya que no todos son iguales si se trata de energía.

Consumir hidratos provenientes de harinas refinadas es la máxima que impera entre la mayoría de nosotros, al igual que ingerir dulces elaborados a partir de azúcares refinados. Esto lo que hace es darnos una energía rápida, por lo que es rápido que su aporte está probado, pero debemos tener presente de qué modo nos brindan esa energía, ya que en muchos casos suele ser contraproducente, pues a largo plazo nos harán sentir más cansados.

La forma de actuar de este tipo de hidratos es la siguiente, y es que el organismo los asimila de manera muy rápida, haciendo que los índices glucémicos aumenten rápidamente, con lo que tendremos energía inmediata a nuestra disposición. Esto será muy bueno si al momento vamos a llevar a cabo alguna actividad concreta. El problema es cuando no consumimos esa energía. En este caso los índices glucémicos bajan de la misma manera que suben, y esto lo que provoca es una bajada de la energía instantánea que nos hace estar sin fuerza en poco tiempo.

Para mantener durante más tiempo las reservas de energía inmediata cargadas es necesario que echemos mano de otro tipo de hidratos, y es que no podemos servirnos de harinas ni azúcares refinados. Es necesario que recurramos a los hidratos complejos que podemos encontrar en harinas y azúcares integrales. Estos hidratos, al no ser simples, el cuerpo tarda más en asimilarlos, algo que ralentiza el aporte de energía de los mismos al organismo, haciendo que tengamos las dosis necesarias poco a poco. Consumir este tipo de hidratos no solo nos ayudará a estar provistos de energía por más tiempo, sino que además evitará que el exceso de glucosa se acumule en el organismo en forma de grasa si no la quemamos.

A pesar de todo debemos tener en cuenta que este tipo de hidratos no son recomendables si lo que queremos es energía instantánea para la realización de una determinada actividad, ya que no la obtendremos, sino que deberán pasar unos cuantos minutos para que estos hidratos hagan su efecto. Por eso es importante que sepamos que si queremos hacer una actividad inmediatamente es mejor cargar las pilas con hidratos simples, pero si por el contrario la actividad la vamos a realizar más adelante, los hidratos complejos es lo que necesitamos.

Imagen | michaelaw

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Volkswagen Scirocco R contra Volkswagen Golf R, prueba en el Circuito del Jarama

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Volkswagen Golf R y Scirocco R

Mi compañero Héctor Ares se ocupó con anterioridad a desvelaros los entresijos de los compactos más calientes de la marca Volkswagen, el Golf R y el Scirocco R. Las versiones más potentes no tiran de un motor V6, sino de un eficiente y apretado 2.0 TSI con 265-270 CV de potencia.

Recientemente tuvimos la posibilidad de comprobar las diferencias entre un coche y otro en el lugar adecuado, el Circuito del Jarama. Circunstancialmente, la pista se encontraba en unas condiciones de adherencia pésimas, debido a una alta concentración de goma en el asfalto y abundante lluvia.

La finalidad de este artículo no es describir ambos coches, sino compararlos en igualdad de condiciones y establecer diferencias. Son compras con un presupuesto a partir de 33.900 euros, que es lo que cuesta el contendiente más barato y sin extra alguno, el Volkswagen Scirocco R.

Volkswagen Golf R y Scirocco R

Diferencias sobre el papel

El motor 2.0 TSI da 265 CV para el Scirocco R y 270 CV para el Golf R, con exactamente la misma entrega de par, 350 Nm entre 2.500 y 5.000 RPM. Principalmente cambia la forma de domar los caballos, el Scirocco R tiene tracción delantera y el Golf R tiene tracción total con el sistema 4Motion (multiembragues Haldex).

Aunque el Scirocco R es 100 kg más liviano que el Golf R (3 puertas), el compacto acelera a 100 km/h en 5,7 segundos, 3 décimas menos de tiempo que el coupé. Por otra parte, el Golf tiene mejor Cx (0,335 frente a 0,34) pero ofrece más superficie frontal contra el aire, 2,24 m² frente a 2,14 m².

Parte de la explicación está en los desarrollos del cambio. En las versiones manuales hay entre 0,1 y 0,4 km/h de diferencia cada 1.000 RPM a favor del Golf R, puesto que el Scirocco R lleva las relaciones más largas. En ambos casos está disponible un cambio automático DSG. Todos cogen 250 km/h de forma limitada.

Volkswagen Scirocco R

Diferencias en el circuito

Mis impresiones son orientativas porque las unidades que probé acusaban un notable castigo en sus frenos y neumáticos por un exigente uso anterior, no se encontraban en las mejores condiciones. En el caso del Scirocco R que probé, las pastillas de freno estaban en las últimas.

La pista resbalaba una barbaridad, ya que la unión goma + lluvia es lo más parecido a conducir con hielo. Por lo tanto, si pretendía conducir como en seco, estaba condenado a salirme en todos los codos del circuito madrileño, el cual me es bastante familiar ya. No pude ir “a tope”, vaya.

Los Scirocco R están equipados con el diferencial electrónico XDS, que no es más que una función del ESP que frena la rueda tractora que más rápido gira, para que se fuerce el reparto de fuerza a la que más tracción tiene y agilizar la velocidad de paso por curva. Eso en teoría, al menos.

Volkswagen Golf R

El control de estabilidad no iba desactivado por razones obvias de seguridad. Tengo que decir que no noté una gran diferencia al tener dicho diferencial electrónico, porque lo único que notaba es que el coche se quedaba “muerto” corrigiendo el subviraje que se producía con frecuencia, se iba frenando.

Me pasó lo mismo probando los Alfa Romeo 147 Q2 en el Jarama y con bastante lluvia, pero en los italianos acabé quitando el control de tracción. En un Volkswagen, si lo desconectas, vuelve a funcionar automáticamente si la centralita considera que hay peligro. Hay que decir que el sistema Q2 es un diferencial mecánico delantero, de tipo Torsen.

Tal y como os conté en su día, hace dos años y pico, gracias al diferencial Torsen y el ASR desconectado, conseguí un ritmo frenético de marcha en el Jarama incluso con piscinas debajo de las ruedas. Evidentemente había algo de subviraje, pero sin la centralita matando el ritmo.

Volkswagen Golf R

Es difícil juzgar la diferencia puesto que los Alfa estaban en mejores condiciones que estos Volkswagen, pero diría que no cambio un diferencial mecánico Torsen por el diferencial electrónico. Sabéis que suelo defender lo nuevo frente a lo viejo, pero esta es una excepción que confirma la regla.

He rodado en seco con el Scirocco en otra ocasión, en el circuito de Cheste, pero con el 2.0 TSI de 200 CV. Este compacto coupé me parece muy divertido de conducir y bastante informativo, pero lástima que no tenga versión de tracción total. De atrás no se va fácilmente, pero de delante sí, es subvirador.

Cuando cogí el Golf R, noté la diferencia bien rápido, la tracción total hace maravillas. Pude mejorar apreciablemente mi ritmo en pista, aunque debía ser más cuidado con la parte trasera, ya que el Haldex desvía par al eje trasero si patina el delantero, y eso hacía al coche más sobrevirador que el Scirocco R.

Volkswagen Golf R

La conclusión de otros periodistas que estaban conmigo fue unánime, el Golf R va mejor que el Scirocco R, la tracción total se nota para bien aunque añada peso, al menos en estas condiciones. Supongo que habrá circunstancias en las que el Scirocco se pueda ver beneficiado de pesar menos, puesto que la diferencia de 5 CV es casi imperceptible.

Gracias a la tracción total, se puede dar más gas a la salida de las curvas, tracciona mejor y no se va tanto de morro, por lo cual el Golf acaba siendo más rápido. En seco, al menos en teoría, el Scirocco R debería sacar ventaja de su menor peso, carrocería más bajita y una suspensión más dura.

No olvidemos que el Golf R es un coche más alto, 67 mm más que el Scirocco R, y más pesado, por lo cual tiene el centro de gravedad más elevado. Si encima tiene la suspensión más dura, balancea menos, por lo que acusa un poco menos de inercias. No lo he podido comprobar empíricamente, pero tiene toda la pinta.

Volkswagen Scirocco R

Toda la prueba la hice con el cambio DSG, porque acaba siendo tan deportivo o más que el cambio manual y es la mejor forma que conozco de acabar mandando al ostracismo el pedal del embrague y el pomo selector. Además, pudiendo manejarlo secuencialmente, simplifica la conducción y no te hace renunciar a sensaciones deportivas.

¿Con cuál me quedo de los dos? El Scirocco R entra por los ojos antes, porque es una carrocería menos vista, y parece más deportivo. Sin embargo creo que me seduce más lo que tiene por dentro, y me quedo con la tracción total porque aumenta la seguridad y a nada que se tuerzan las condiciones, mejora mucho el manejo.

Habría sido curioso ver las diferencias en seco, pero no puedo elegir la climatología a voluntad. El consumo de gasolina, como podéis ver en las fotos, es casi el mismo, en torno a 25 l/100 km (máximo 215 km/h). Es una media alta, pero considerando que tuve que levantar el pie. En seco serían tranquilamente 30 l/100 km, pero ya no más.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Fotografía | Javier Costas y M. Carrascosa
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco R, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), Volkswagen Golf R, prueba en video



Un lujo de Navidad: Samsung Galaxy Tab con cristales Swarovski

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Trípode flexible y peculiar para tu cámara de fotos

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Gorilla

Gorilla Magnetic, como su nombre no indica es un trípode para cámaras de fotos. Me confieso ignorante en materia fotográfica y en especial a lo que a hacer fotos de calidad se refiere. Me confieso, en cambio, un apasionado de la fotografía en lo que a disfrutar observando fotos de calidad se refiere.

Se refiere este post a un trípode curioso, ya me dirán si eficaz los que saben de esto, que he localizado vaya usted a saber donde. Como además de curioso me parece muy bonito (uno es así de gilipollas) aquí se lo presento. Quizás sea un buen regalo para ese enjambre de fotógrafos que pululan por ahí. Yo los admiro, la verdad. Por cierto, que ya sabrán que el mejor blog de fotografía lo tienen aquí.

Bueno, al grano. A la culebrilla, ¿no os parece una culebrica?. ¿No?. Pues nada. Pero la “cosa” tiene nombre, Gorilla, y parece verdaderamente útil, la puedes atar a un árbol, a la valla del huerto del Tío Cojeibete o imantar (frigorífico, coche, farola…). Ojo que va a ser útli la Gorilla.

Gorillapod

Además la tienen ya en versión mobile (iPod, iPad, iPhone… ), pero nos vamos a quedar con la versión Gorilla Magnetic (24,95 euros) para una cámara sencilla de esas a las que no te pueden llamar cuando estás en San Juan de la Peña. De esas que antes siempre llevaba él o ella cuando de viaje marchabas aunque fuese de domingo. En ocasiones volvían sin cámara. En ocasiones volvían en autobús.

Por cierto, amig@s, el día de la histórica liberación de Aung San Suu Kyi una cámara del International Herald Tribune captó una cámara Gorilla. Mira que si la llevan los reporteros de verdad tienen que ser útil… de verdad. ¿Verdad?.

Vía | Joby



Inspirado en el "Me gusta" de Facebook llega el sello Like & Dislike

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Like & Dislike stamps

El concepto no es nuevo pero Jailbreak Collective y el magnífico Nation Studio in the UK desarrollaron una idea sencilla pero brillante al convertir un sello tradicional en un divertido producto inspirado en el “Me gusta” de Facebook.

Like & Dislike stamps te permite estampar un Me gusta (o “No me gusta”) en el examen corregido por el profe, la factura de Orange, las cartas de la ex, el presupuesto del pintor, la portada del ABC, la cuenta del restaurante, la nómina…

Ahora llega en versión tampón – ideal para llevar en el bolso – y los fabricantes aprovechando la nueva versión nos sugieren más ideas para estampar el Like o Dislike. ¿Incluso en la frente del jefe al despedirte?. Lástima que no esté todavía en español. Dislike. Por 10 euros al cambio. Me gusta. ¿Te gusta?.

Web oficial | Jailbreak Collective



Los aminoácidos y donde encontrarlos (XIII)

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Forbes elige a los deportistas mejor vestidos

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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deportes de lujo
Esto debería haber salido de mi redacción. Pero no, la lista de los deportistas mejor vestidos la he leído en Mensencia, y no podía ser de nadie más que de Forbes, expertos en listas. Debilidad absoluta, en serio.

El número 1, aunque no coincido, es para Sean Avery, jugador de hockey sobre hielo, de los New York Rangers. El número 2 es para David Beckham. Cuando defendió ante la FIFA la candidatura de Inglaterra para albergar el Mundial iba perfecto. El número 3 es para Tom Brady, jugador de fútbol americano de New England Patriots. El número 4 es para Baron Davis, jugador de baloncesto Los Angeles Clippers. Diferente su estilo, menos clásico que los anteriores.

El número 5 es para Luke Donald, golfista profesional. No estoy nada de acuerdo, pero no es mi lista. El número 6 es para Chris Eubank, ex boxeador. Me chirría que incluyan a un ex deportista, pero Forbes es así. Roger Federer, mi número uno siempre, para ellos es el número 7. Elegante en la pista, no sólo en su tenis, sino fuera de ella.

El númeor 8 es para LeBron James. Bueno… Estrella mediática de la NBA siempre, el jugador de Miami Heat es más elegante fuera de la pista. No estoy de acuerdo por muy portada de Vogue que haya sido. El número 9 es para Dhani Jones, jugador de fútbol americano de Cincinnati Bengals. Deportista y diseñador, buena mezcla. Y el número 10 es para Henrik Lundqvist, delos New Yor Rangers de hockey hielo.

Mis elegidos


No voy a hacer una lista top ten, no sigo tantos deportes, y no conozco el mercado de la
NFL ni NHL tan bien, así que he elegido a los que me parecen que deberían estar si hiciéramos una lista diferente. Si me queda un poco futbolera, perdonadme.

  • Roger Federer, seguro.
  • Nacho Figueras, el jugador de polo más internacional y fiel a Ralph Lauren.
  • David Beckham, clásico entre los clásicos que unen deporte y moda.
  • José Miguel González Martín del Campo, Míchel. Un hombre que de cerca impresiona por la elegancia innata, saber estar, elección de moda y magnetismo. Siempre recordaré dos entrevistas que tuve con él, su jersery fucsia de CH y una americana de terciopelo azul.
  • Una tiene sus debilidades desde la adolesencia, y me permito incluir a un ex deportista, el ex jugador y ex entrenador Jorge Valdano.
  • Otro futbolista para cerrar una pequeña lista, Xabi Alonso. El campeón del mundo siempre está impecable.

Vía | Mensencia
Más Información | Forbes
En Embelezzia | Regalos de lujo para él: las propuestas de Laura



Happy Pink New Year, colección de año nuevo de Victoria's Secret

   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Victoria's Secret
Victoria’s Secret, la firma nacida en los Estados Unido, y dedicada exclusivamente al público femenino, ha decidido lanzar una pequeña colección de ropa interior inspirada en el Año Nuevo.

Es que la finalización de un año y el comienzo de otro genera alegría y esperanzas. Por tal motivo, dentro de la línea Pink de la marca, se presentó esta colección a la que se dio el nombre de Happy Pink New Year, conformada por camisetas largas de dormir, tangas y bragas del tipo culote. Todas prendas con frases que refieren al comienzo del 2011.

De este modo, una de las opciones es la de irse a dormir con esta camiseta de algodón, larga, en color púrpura y que cuenta con la frase “New Year, New Boys” estampada en el frente. Sin dudas un mensaje de esperanza para todas aquellas que intentarán encontrar un amor (o simplemente un hombre) luego del 31 de enero. ¿Su precio? Poco más de 17 euros al cambio.

Victoria's Secret

En tanto, los modelos de tangas son dos y pueden comprarse en forma individual por 7,20 euros al cambio o en packs de cinco. El primer modelo se presenta con la cintura de amplio encaje en color fucsia y, el resto de la prenda, en algodón con la leyenda, en toda su superficie, que dice “Love Pink. Cheers”. Por su parte, el segundo modelo es blanco de algodón, con dos lazos pequeños, y con las palabras “Cheers 2011” delante, mientras que la parte trasera se presenta bien pequeña en encaje.

Victoria's Secret

Por su parte, y a 5,70 euros al cambio, existen cuatro modelos de bragas del tipo culote. De divertidos colores y diseños, las frases estampadas vuelven a repetirse. Sólo cambia el diseño de la prenda, los tonos y los bordes de diferente color.

Victoria's Secret

Por último, y a 6,45 euros al cambio, puede adquirirse el último modelo de las bragas del tipo culote en color púrpura y con la palabra “Cheers!” impresa en negro en su parte trasera. Para disfrutar y festejar la finalización de un año y el comienzo de otro, que se espera lleno de alegría… y con ropa interior nueva.

Sitio Oficial | Victoria’s Secret



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   | 18/12/2010 | Tipus: Noticia | Hotels
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Un lujo de Navidad: el árbol navideño tridimensional de Lovi. Diseño finlandés

   | 17/12/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Arbol-Lovi-1

En la misma tienda de diseño que visité durante mi escapada a Frankfurt descubrí los árboles de Navidad de la empresa finlandesa Lovi.

Según el humor, hay años que adorno el árbol con los tradicionales marabúes y bolas navideñas, y otros en los que me apetece un árbol más moderno. El de Lovi está realizado con tres maderas contrachapadas de abedul que, una vez superpuestas, le dan la tridimensionalidad.

Arbol-Lovi-2

Fácil de transportar, enviar y guardar, es un árbol que luce por sí mismo aunque es inevitable querer añadir algún adorno navideño. Se me ocurren montones de posibilidades decorativas sin que resten protagonismo al árbol.

El que véis en la foto es el modelo grande y mide 120 centímetros de alto. Simplemente preciosos.

Más información | Lovi
En Embelezzia | Arboles de Navidad de lujo



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