Y hablando de duelos entre coches y motos que marcaron una época, me viene a la cabeza un número bastante antiguo de la revista Motociclismo en el que enfrentaban en carretera abierta a una moto deportiva con un Porsche en un recorrido entre Madrid y Barcelona. Me falla la memoria a la hora de recordar exactamente cuales eran los protagonistas de ese reportaje extremo, loco y apasionante al mismo tiempo que hoy hubiese sido censurado desde el primer momento.
Sea como fuere, lo cierto es que los enfrentamientos entre coches y motos siguen a la orden del día. Sobre el papel las motos superdeportivas pueden ser más rápidas en línea recta, mientras que los coches en curvas deberían reducir la distancia respecto a la moto. En este caso, desde que supe de la relación entre Mercedes AMG y Ducati, estaba claro que habría enfrentamiento…
Y los contendientes presentados por uno y otro no son cualquier cosa. Por parte de Mercedes el contendiente es el nuevo Mercedes C63 AMG Coupé, el recién desvelado deportivo con motor V8 y 457 caballos de potencia, el rival natural del BMW M3 Coupé.
En dos ruedas Ducati, la marca de Borgio Panigale, ha elegido como contendiente la 848 EVO, que no es ni mucho menos su modelo más potente y prestacional. Eso si, entrega 140 caballos y pesa solo 168 kilos de peso. Sobre el papel, la EVO debería volar por encima del Mercedes C 63 AMG.
Lo curioso en este caso del enfrentamiento, es que no se trata de un reto de tu a tu, codo con codo sobre un circuito de carreras. Un matrimonio, cada uno montado en uno de los vehículos y con caminos contrarios para llegar a un mismo punto. ¿Quién llegará primero?
Independientemente del resultado, lo cierto es que ambos habrán disfrutado al volante y al manillar de sus monturas. AMG y Ducati se han unido a través del patrocinio de la primera al equipo Ducati de MotoGP. ¿Porqué no un enfrentamiento en circuito entre una Ducati Desmosedici y un Mercedes SLS AMG?
Si alguien pone la moto, Motorpasión podría poner el coche y hacerlo nosotros mismos…
La banda de pop punk de origen canadiense también se suma a la ayuda a través de su propia fundación. ¿Cómo? Pues con una donación de dinero más el lanzamiento de una camisetas cuyas ganancias serán destinadas a la Cruz Roja de Canadá.
Es esta una prenda de algodón blanco en cuyo frente puede leerse Simple Plan, el círculo rojo que representa al sol y el hashtag #helpjapan. ¿Su precio? 14,20 euros al cambio.
Batsumaru Design es un blog dedicado a los videojuegos, el anime y las camisetas. Es por ello que la temática, tan cercana a ciertos rasgos de la cultura japonesa, los acerca también a la problemática de aquel país. Así, su integrantes decidieron aportar lo suyo y ayudar desde su lugar. ¿Cómo? A través del diseño y la venta de una camiseta.
La misma tiene un precio de 15 euros, cinco de los cuales serán depositados luego a la cuenta que existe para los damnificados. La camiseta, hecha en vinilo, se podrá ordenar a través de un mail y, una vez recibida y hecho el depósito correspondiente, los encargados del blog enviarán a los compradores con el justificante de la donación para que no quede ninguna duda del aporte.
Las ganancias por la venta de esta camiseta comercializada por la tienda Karmaloop son totalmente donados a la Cruz Roja. Así, los usuarios podrán adquirir una prenda de color negro con una impresión en el frente.
Y es allí donde puede leerse “The sun will rise again”, es decir “El sol volverá a salir” y, debajo, unos caracteres japoneses que significan “Salvemos a Japón”.
Hecha en 100% algodón, el precio es de alrededor de 14,20 euros al cambio.
La tienda Adapt también decidió dar forma y diseño a algunas camisetas solidarias cuyas ganancias serán destinadas a la Cruz Roja para ser utilizadas en las tareas de ayuda que desempaña en Japón tras el terremoto y el tsunami.
Así, la prenda se presenta fabricada en 100% algodón, de color negro y con las letras JP en blanco y la cruz roja en el centro. Cruz que es el símbolo mundial de la ayuda.
Desaparecen muchas imperfecciones de la piel, la uniformidad de base de color y polvos es muy evidente, el maquillaje de los ojos en tonos azules fue con la idea de un maquillaje de noche. El resultado del perfilador de labios y el gloss rosado define mucho mejor la linea de los labios, redibujada. El mismo maquillaje con unos ojos más discretos es perfecto para repetirlo cada día antes de ir a trabajar. El secreto final está en la práctica.
Pero no es sólo la pole. Sebastian Vettel ha sido el mejor y con diferencia. Casi con un segundo de más se ha colado Lewis Hamilton. De esta forma se confirma que McLaren no tiene tantos problemas como habían hecho creernos, aunque están lejos del extraterrestre Vettel. Sobre todo si tenemos en cuenta que tras Hamilton, su compañero Button ha terminado la sesión de clasificación en cuarta posición ya con más de un segundo de desventaja. Quien no ha tenido una sesión muy feliz ha sido Mark Webber. Tras terminar la clasificación, el australiano le ha dirigido una mirada, curiosa, al alerón delantero de Vettel. Buscando su reglajo o hay algo raro. Llegan la meigas. Quinto y quizás más atrás de lo esperado se ha situado Fernando Alonso con la quinta posición aunuqe muy cerca de Button.
Hasta aquí los favoritos, del resto, decepción de Michael Schumacher que no se ha colado entre los diez mejores, de Nick Heidfeld que ni siquiera conseguía superar la Q1 y de Felipe Massa, octavo. Aunque lo del brasileño comienza a ser algo normal.
Entre las sorpresas, quizás la mayor ha sido la de Vitaly Petroc, sexto clasificado. Algo que confirma que el Renault R31 es un tiro o que el ruso ha mejorado tras la pretemporada. Hoy ha sido el jefe en la escudería inglesa. Por su parte, Kamui Kobayashi saldrá noveno. Buen comienzo del japonés sobre todo cuando ayer su compañero y rookie, Sergio Perez, le superaba en los libres.
Jaimer Alguersuari saldrá en duodécima posición, por detrás de Schumi. Un buen resultado aunque ha perdido en su lucha particular por Buemi. El suizo se coló en la Q3 y finalmente saldrá décimo. Por último, como era de esperar tras los problemas para poner el coche en pista, los dos pilotos de Hispania Racing F1 Team han superado el 107% y no están clasificados para la carrera. Habrá que ver si la FIA tiene en cuenta sus consideraciones y les repesca.
Toda la información del Gran Premio de Australia de Fórmula en Motorpasión F1
Buscaremos videojuegos que en su momento fueron míticos, significaron un cambio, una revolución o que, sencillamente, fueron tan destacados y potentes que se grabaron en la memoria de una generación de jovencitos (y no tan jovencitos) que anhelaban sentir la adrenalina de ir circulando a 220 Km/h en un descapotable. Decía lo del riesgo por una sencilla razón. La maldita costumbre que tenemos los seres humanos de subir a un pedestal todo lo pasado.
Y es que hay juegos que muy a nuestro pesar no han aguantado el paso del tiempo y hoy, al arrancarlos de nuevo o recordarlos mediante vídeos, no podemos más que preguntarnos: ¿Esto era así? ¿De verdad yo alucinaba con esto? ¿En serio perdí todo séptimo de EGB con esta cosa monocroma? Pues sí amigos. Muchos lo hicimos y la selección de hoy vuelve a ser un homenaje a todo aquello. Cinco juegos, cinco pequeñas maravillas. Os aviso, hoy tenemos el modo retro a potencia máxima.
A los recién llegados al mundo de los videojuegos os aviso y os pido un favor. Pensad en cómo era la informática cuando salieron estos títulos, pensad que fueron pioneros y que eso cuesta mucho más. Y probadlos, no es muy difícil hacerlo a día de hoy, probadlos y veréis que no se necesitan shaders de última generación ni una potencia de cálculo brutal para, sencillamente, disfrutar un ratito ante un volante pixelado. Empezamos.
Test Drive (1987) – Accolade
Hablar a día de hoy de un juego de la franquicia “Test Drive” es hablar de, como mínimo, un buen juego de coches. Pero hubo una época, antes de que todos pudiésemos mostrar 256 colores en pantalla, en la que un juego se atrevió a sentar precedente. “Test Drive”; llegaba en 1987 de la mano de Accolade e iniciaba una franquicia que con el paso de los años nos ha regalado grandes títulos.
El juego, bien dotado técnicamente para la época (sobre todo algunas versiones), nos proponía ponernos a los mandos de todo un cochazo deportivo de la época y recorrer una carretera (una especie de Costas del Garraf pero con mala inquina) repleta de policías dispuestos a multarte si te parabas o a colocarse delante tuyo y entorpecer tu paso si no atendías a razones (como bien me ha recordado Javier Costas). Amén del tráfico que adelantar para llegar a la meta, claro está.
Un Lamborghini Countach, un Ferrari Testarossa, el Lotus Esprit Turbo, y por último y no menos importantes un Porsche 911 Turbo y un Chevrolet Corvette. El juego fue muy bien recibido por la crítica en su momento pero sobre todo por una versión que destacaba por encima de las otras (o quizá es a la que yo más cariño le tengo) la de Amiga. Muchos más colores en pantalla (pensad que se hicieron versiones del juego que corrían en EGA), mejor tasa de fotogramas por segundo... pero claro, ¿quién demonios tenía un Amiga en aquellos años?
A modo de curiosidad tened en cuenta que hace escasamente un mes salió a la venta para Xbox 360 y PS3 un heredero espiritual de esta franquicia. El “Test Drive Unlimited 2”, un juego que llevaba en boxes como 3 años y que, según los expertos, no acaba de despuntar del todo.
Stunts Car Racer (1989) – Microprose
De este, según lo que he ido leyendo en los comentarios, se que muchos de vosotros guardáis un buen recuerdo. No es para menos. Estamos hablando de un juego con el que muchos perdimos tardes y tardes y tardes. La premisa es extraña pero muy sencilla. Una carretera elevada en la que van apareciendo loops imposibles, saltos asesinos, curvas peraltadas de trazado psicópata y una serie de coches deportivos míticos que elegir.
Olvidad la simulación, que aquí se trata de hacer el cabra y cuanto más mejor. El coche podía ir rompiéndose dependiendo de nuestros aterrizajes, de si nos salíamos de las curvas o de si, directamente, caíamos hacia el infinito en uno de sus loopings mortales. ¿Recordáis cómo se rompía el cristal cuando perdíamos la partida?
En revisiones posteriores del título se llegaron a lanzar (de modo no comercial) packs con nuevos circuitos e incluso la posibilidad de diseñar nuestras propias pistas y compartirlas. Por lo divertido que era, por lo cafre de la propuesta y por las innumerables tardes de diversión que nos proporcionó a muchos, este “Stunts Car Racer” tiene que figurar entre nuestros recuperados del baúl de los recuerdos.
A los amantes de los buenos gráficos que viendo el vídeo alucinan y se preguntan ¿cómo demonios podían jugar a algo tan horrible? Sólo os digo una cosa. Probadlo. Seremos old school y amantes de lo añejo pero demonios, era más divertido que muchos juegos de coches actuales. Y si queréis un heredero espiritual más actual echadle un ojo al “Trackmania Sunrise”
World Rally Championship “Carlos Sainz” (1993) – Gaelco
Primero dejadme aclarar que no se trata del primer juego de Carlos Sainz que salió al mercado pero estoy convencido de que es el más popular. Varios años antes la mítica Zigurat había lanzado un título basado en las correrías del piloto madrileño y aunque había cosechado bastante éxito a nivel local, no había desatado la fiebre de este “World Rally Championship”.
Y es que estamos hablando de un juego especialista en dejarnos sin monedas de cinco duros. Un arcade puro y desarrollado en España por Gaelco que basaba su fuerza en lo fácil que era derrapar. Software español para demostrar que aquí también sabemos hacer las cosas. Curvas súper agresivas, una innovadora perspectiva en isométrico, escenarios detallados y repletos de gente, obstáculos (esos montículos cargados de odio que aparecían cuando menos lo esperabas) y un sistema de derrape que, no lo neguemos, era una gozada para las recreativas de la época.
Aunque algunos han querido verle tintes de simulador yo no sabría qué decir. Esto es un arcade puro y duro, un juego directo que apuesta por la diversión inmediata y no se pierde en agua de borrajas. Jovencitos del patio que no habéis probado este título tengo dos cosas que compartir con vosotros. La primera es que estoy convencido de que si saliese un remake HD de este mismo juego, con la misma perspectiva, sin 3D, pero con gráficos actualizados y la misma jugabilidad, muchos nos tirábamos de cabeza a por él.
La segunda es que hace un par de años la mismísima Gaelco desbloqueó el juego y ahora mismo es legal (sí, he dicho LEGAL) bajárselo de su misma página web y jugarlo con un emulador de Mame. Lo podéis bajar de la mismísima página oficial de Gaelco. Venga, ¿quién quiere volver a pegarse una partida a este “World Rally Championship”
Super Mario Kart (1993) – Nintendo
Soy consciente de que esto es un cambio radical y de que puede que el bueno de Mario no pegue mucho por aquí, entre tanto fórmula 1 y deportivo ochentero. Pero qué queréis que os diga, “Super Mario Kart” desató una fiebre de tal calibre que es imposible no ponerlo en una lista de juegos míticos de conducción.
Era la época del “cerebro de la bestia” y entre los “Killer Instinct” y los “F-Zero” de turno, Nintendo y Shigeru Miyamoto nos regalaron una pequeña obra maestra. Un recogido de ocho personajes de la saga Mario, unos karts y a correr en circuitos desquiciantes. Un uso tecnológico brutal para la época (el mítico Modo-7 de la SNES) y sobre todo una jugabilidad endiablada hicieron que muchos perdiésemos tardes junto a los amigos dándole a un juego infantil pero tremendamente divertido.
El uso de power ups en carrera con los que perjudicar a nuestros rivales, lo sencillo del control, lo divertidos que eran los circuitos, la pantalla partida... un clásico que ha llegado a ser nombrado como uno de los 10 mejores juegos de la historia. Sólo os diré una cosa más, vendió más de 8 millones de unidades en una época en la que el número de consolas de sobremesa vendidas era infinitesimal si lo comparamos al actual. “Super Mario Kart”, ¡cuanto daño hiciste!
Daytona USA (1994) – SEGA
La semana pasada vimos cómo de importante había sido SEGA en los años noventa con esas dos joyas llamadas “Out Run” y “Virtua Racing” y hoy debemos volver a cerrar el ciclo con otra de sus obras maestras. El mítico, el inolvidable, el infinitamente rejugable... “Daytona USA”.
¿Cómo olvidar aquella canción que se enganchaba tantísimo y que atronaba por los altavoces de la recreativa? Es imposible, el “Daytonaaaaaaaaa, let’s go Away” nos acompañaba durante toda una vertiginosa carrera en la que la jugabilidad más arcade posible se mezclaba con un apartado visual impresionante. Pensad que estamos hablamos de un juego que compartía escenario con el “World Rally Championship” y que, sin desmerecer un ápice a la obra de Gaelco, parecía venido del futuro.
Reflejos en los cristales, modelos tridimensionales texturizados por primera vez, cámara con vibración, partículas por doquier, la voz del copiloto, el sonido envolvente, los asientos que vibraban, la caja de cambios al lado del volante y las monedas de 20 duros que volaban de nuestros bolsillos... un auténtico delirio que acabó llegando a PC y a Saturn en dos versiones un tanto descafeinadas pero que mantenían parte de la gracia original.
Eran los años dorados de SEGA y parecía que tenía un don para elaborar grandes juegos de carreras. Pero no penséis que su reinado acabó aquí, ni mucho menos. Tenían una bala en la recámara llamada “Sega Rally” que ya desgranaremos la semana que viene.
Será entonces cuando elijamos a otros cinco aspirantes para salir del baúl de los recuerdos y aunque no os lo creáis ya se oyen sus gritos desde aquí. ¿V-Rally? ¿Collin McRae? ¿Gran Turismo? ¿TOCA? ¿Carmageddon? ¿Motorhead? ¿Crazy Taxi? ¿Midnight Club: Street Racing? ¿Burnout?
Estoy convencidos de que conocéis a aspirantes de los que nosotros no hemos oído ni hablar, pero paciencia que todo llegará. Mientras nos volvemos a ver dentro de siete días, qué me decís, ¿nos echamos un vicio al “Daytona USA”?
La primera sesión no arrojaba demasiados cambios con respecto a 2010. Los dos Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel dominaban por delante de Fernando Alonso. Poco o nada podía hacer el asturiano al que le “metían” casi un segundo. Aunque a decir verdad, la noticia de la primera sesión había que centrarla en los neumáticos. No pasaba demasiado tiempo hasta darnos cuenta de que los nuevos Pirelli aguanta más bien poco.
De los Pirelli nos vamos a la pifia del día. Karun Chandhok, que se estrenaba al volante del Team Lotus T128, se estrellaba en su primera vuelta...Papelón el del indio y cara de circunstancias la del equipo. Por suerte para ellos, el monoplaza pudo estar reparado para la segunda sesión, eso sí, ya en manos de Jarno Trulli.
La segunda sesión nos traía sorpresas. Los McLaren, a los que suponíamos que iban a ver la lucha entre Red Bull y Ferrari desde la distancia, se desmarcaban con los dos mejores tiempos. Realidad o ficción. Quizás una llamada de atención a todo el mundo. McLaren es McLaren y si tiene que luchar por todo, que a nadie le quepa duda de que lo hará. Tras los tiempos de la segunda sesión, es normal que los pilotos de McLaren se muestren contentos.
En esta segunda sesión, sucedía otro de los momentos importantes. Hispania Racing F1 Team completaba la primera vuelta con su nuevo F111. Tras tener a los mecánicos trabajando toda la noche, el honor de estrenar el monoplaza recaía sobre Vitantonio Liuzzi. La escudería española espera contar con los dos coches en los terceros entrenamientos libres de mañana y así comenzar a hacer lo kilómetros que tanta falta les hacen.
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De ahí que cuando cayó en mis manos la crema C+C Vitamin Line la probase de inmediato. Esta gama específica de Natura Bissé contiene un cóctel vitamínico anti-radicales libres en todos los productos, tanto corporales como faciales.
Sus propiedades antioxidantes revitalizan la piel y tiene una acción protectora, hidratante, antioxidante y despigmentante. Tiene un SPF 10 y la que yo probé es la crema para pieles secas. Con su aplicación, la piel debe sentirse y verse más firme, elástica y mejorar el tono.
El aporte de Vitamina C de la fórmula es Vitamina C encapsulada. Ese encapsulamiento evita el deterioro de la vitamina, que la piel pueda absorberla en óptimas condiciones para su máximo aprovechamiento. En esta crema es del 3%.
Las comparaciones siempre son odiosas pero al haber probado su fantástica Diamond Extreme la C+C te sabe a poco. Pero estoy comparando dos texturas y dos formulaciones incomparables. No tienen nada que ver.
Tiene una textura de untuosidad consistente y sin resultado graso alguno. No sé cómo explicaros la sensación de “crema seca”, creo que lo que quiero decir es poco resbaladiza. Como base de maquillaje es perfecta. Como crema diaria, le añadiría sin duda algo que dejara sensación de suavidad.
Todo lo dicho sonará a gloria a las personas con pieles normales y mixtas (existe en fluído), no lo recomiendo mucho a pieles secas porque es posible que les sepa a poco. Lo que sí es cierto es que al cabo de 10-12 días empecé a notar una mejoría notable, la crema ya no era tan “seca”: mi piel había recobrado vitalidad, la sequedad de las mejillas había desaparecido.
Lo que empezó siendo un pequeño desengaño acabó resultando un tratamiento genial de revitalización de la piel de mi rostro. Lo que les pediría es que la protección solar fuera más elevada. Este tratamiento de día es perfecto para personas en ambientes contaminados, con manchas cutáneas y signos de flacidez. El tarro (generoso) contiene 75 ml. y cuesta (también generoso) 73,50 euros.
Así las cosas, os traigo hoy una de mis preguntas curiosas. ¿Qué os parece la opción bicolor de la foto? Esta fue una propuesta de L’Oreal España para Carnavales, publicada en su página de Facebook y que me parece muy interesante porque puede servir más que para recordarnos los horrores de los 80. Pensadlo un poco antes de decidir, ¿vale?
Reproducir los labios no es nada difícil: el primer paso consiste en delinear los labios con un color, difuminando hacia el interior de la boca, para luego aplicar con los dedos la barra de labios del segundo color, difuminando esta vez hacia el exterior.
Marilyn Monroe usaba un estilo semejante para dar más volumen a sus labios: mezclaba varios colores: los más oscuros en los bordes de los labios y los más claros al centro. El truco pasaba desapercibido porque ella usaba tonos mucho más parecidos. Quienes tenemos los labios finos podemos hacer lo mismo, sin necesidad de recurrir al truco de delinearlos por el exterior (que requiere hacerlo con buen tino, porque de lo contrario se nota demasiado y se ve feísimo).
Ya, ahora que os he dicho todo, ¿qué pensáis? Quizás yo he mirado demasiado tiempo la foto, porque al primer golpe de vista no me gustó nada, pero ya no me parece tan mal, y más me molesta el delineado de los ojos, que endurece demasiado la mirada.
Cada usuario hace una lista de los coches que tiene y ha tenido, y estos últimos pueden localizarse de nuevo a través del VIN, vamos, el número de bastidor. En España es posible obtener esta información, pero no es gratuito. En algunos casos, como cuando hablamos de una ex novia, la ignorancia es la felicidad, a saber con quién está ahora.
En algunos casos se podrá comprobar, con alivio, que tu viejo coche está en buenas manos, pero ¿merece la pena el riesgo? Hay un elevado riesgo de llevarse un chasco. Pero eso es en EEUU, ¿qué pasa si en España queremos saber los datos de un coche a partir de su matrícula o su número de bastidor?
¿Qué fue de ella? ¿Y de él?
Según leo en este blog, mediante un pago de tasas en la DGT que no llega a 10 euros se puede obtener casi todo: quién lo tiene, datos técnicos, dónde está domiciliado, si se le ha cambiado la matrícula, cuántas veces se ha vendido, fecha de primera matriculación, si fue importado o no…
Desde la humildad opino que esa información no debería ser de dominio público por esa cantidad, sino algo que solo estuviese al alcance de jueces, fiscales, policías… Alguna vez que otra será útil por causas legítimas, como localizar al cabrito que dejó estampada su matrícula en tu paragolpes y no dejó ni una triste nota de disculpa.
En otros casos, es una cuestión muy delicada sobre la propiedad y la intimidad de las personas. Desde luego no es tan sencillo como poner el número de bastidor en una Web. Hace tiempo una página de la Junta de Andalucía daba la información básica sin problemas, pero menos mal que la cambiaron y exige saber el DNI de comprador y vendedor.
Pagando un poco más, se puede conseguir más información del Registro de Bienes Muebles, donde se puede conocer información más sensible, como si está embargado, si tiene impuestos o multas pendientes y cosas por el estilo. Más que nada es algo útil para gestorías y gente muy preocupada por el origen del coche que se quiere comprar.
Obtener esta información, además de dinero, cuesta tiempo (perder una mañana en trámites), así que algunas empresas se ofrecen, con ánimo de lucro evidentemente, a solo hacernos perder dinero, el tiempo lo “pierden” ellos y proporcionan esa información en dos días hábiles. Y son menos de 40 euros.
Podemos retomar el debate que inició Daniel Seijo sobre el dato de las matrículas y su privacidad. Que alguien vea la matrícula de nuestro coche puede darnos igual a efectos prácticos, pero si el que lee la matrícula tiene una intención, entonces ya la cosa cambia. Soy de la opinión de que no hay que hacer una matrícula algo de dominio público siempre.
No es la primera vez que Dr. Martens y Sanrio se unen para dar forma a una línea de calzado en la que la primera firma aporta el diseño y, la segunda, el color y sus famosas ilustraciones y personajes.
Pues ahora se acaba de presentar la colección 2011 que se lanzará durante el mes de abril conformada por dos modelos clásicos de la marca: las Shoreditch Boots y los Carnaby Mary Jane.
Ambos con toda su superficie cubierta por los personajes más reconocidos de Sanrio como lo son, claro está, Hello Kitty, acompañada por Keroppi y Little Twin Stars. Como lo hemos dicho, podrán adquirirse a partir del próximo mes pero, de momento, ello será posible sólo en la nueva tienda que Dr. Martens posee en Singapur.
Aquí tenéis las notas de cata de la web oficial. El producto estrella de la marca viene empaquetado ahora con láminas de cartón reciclado, un diseño de los valencianos CuldeSac. La capacidad es de 250 ml.
El mismo elegante frasco en cerámica blanca de acabado efecto glaseado, un objeto precioso tanto en la cocina como en la mesa. En la foto superior, el packaging habitual de El Mil de Poaig.
Ninguna gota del precioso líquido color verde intenso se desperdicia con el envase de cerámica. El Mil de Poaig contiene 500 ml. y fue lanzado al mercado gourmet en 2008 y ayudó mucho a darse a conocer que la revista Times lo incluyera en la lista de los mejores 100 productos del año.
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Como cada mes de marzo, se vuelve a celebrar esta “carrera” de coches clásicos y de época desde la ciudad de Barcelona (Paseo Lluís Companys) hasta el puerto de Sitges. A partir de mañana a las 10:00 los participantes quedarán expuestos en esa calle hasta las 17:00 más o menos. La carrera es el domingo, desde la Plaza Sant Jaume.
Pagando un poco más, se puede conseguir más información del 
