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Mejoras en los comentarios de Vitónica

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Vodka Van Gogh ahora en España

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Efectos de la deshidratación

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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beber-agua.jpg

La deshidratación es uno de los problemas con el que más nos encontramos en los meses de verano, y es que el calor obliga a nuestro cuerpo a experimentar una mayor sudoración a causa de las altas temperaturas y la regulación térmica que éste lleva a cabo a través de la expulsión de líquidos. Esta pérdida constante de líquido es la que hace que debamos mantener unos niveles óptimos de hidratación. Por ello es necesario que prestemos atención a los signos de la deshidratación.

El agua es necesario para un correcto funcionamiento del organismo. Nuestro cuerpo está formado en su gran parte por este líquido, por lo que es necesario mantener unos correctos niveles del mismo, ya que la falta puede afectar gravemente a nuestros órganos. Aunque es cierto que el cuerpo antes de que esto suceda nos avisará de que algo no anda bien a través de diferentes signos. El primero y más habitual es la sensación de sed, pero existen otros más a tener en cuenta.

Deshidratación leve

La sed es un síntoma inequívoco de que algo en lo que se refiere a hidratación corporal no anda bien, y es que tener sed es la alarma que nuestro cuerpo pone en marcha. Por ello cuando notamos sed nuestros niveles de hidratación están bajos y necesitamos reponer los líquidos perdidos. Es importante que la sed no haga acto de presencia, por lo que es necesario que constantemente estemos reponiendo líquidos mediante la ingesta de bebidas cuando hace calor. Si la sed aparece no debemos demorarnos en dar a nuestro cuerpo el líquido que demanda, ya que si no podemos empeorar aún más la situación.

El dolor de cabeza ligero es otro de los síntomas que aparecen en nuestro cuerpo cuando aparece la deshidratación leve, al igual que la sensación de boca seca y pegajosa. Sentirnos mareados ligeramente es otro de los síntomas, así como falta de orina. Este cuadro normalmente se debe a una deshidratación leve, por lo que se soluciona rápidamente si ingerimos líquidos a sorbos pequeños y constantes para que el cuerpo lo asimile de la mejor manera posible.

Deshidratación severa

En los casos de deshidratación más grave los síntomas que padecemos serán otros a tener en cuenta, ya que sentiremos que se nos nubla la vista y los ojos aparecerán como hundidos y ojerosos. El aumento del cansancio corporal y la sensación de sueño constante es otro de los síntomas, así como en muchos casos las ganas de vomitar y un malestar general en el cuerpo que puede acabar en desvanecimiento. Estos casos más severos de deshidratación deben ser tratados por un médico, ya que es necesario que acudamos a urgencias con una persona que presenta estos síntomas.

Todos estamos a la merced del calor y todos tenemos la posibilidad de padecer una deshidratación, pero existen una serie de que son más vulnerables, como los niños, los ancianos y las personas enfermas. En ellos debemos depositar nuestros cuidados y es necesario que constantemente estén consumiendo líquidos de manera lenta pero habitual. En el caso de los deportistas el riesgo también es alto, sobre todo si se practica deporte al aire libre. Por ello es necesario que tengamos siempre a mano una botella con agua o una bebida isotónica, que además de reponer líquidos nos ayudará a mantener unos buenos niveles de electrolitos.

Imagen | aka Kath



Las ventas de música han caído picado en la primera mitad de 2011, según Promusicae

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES

  • El mercado de discos físicos es el principal afectado, mientras el digital sigue creciendo aunque a un nivel mucho menor que en 2010.
  • La revolución del 'streaming' es el nuevo aliado del mercado digital.
  • Los productores echan la culpa del descenso de ventas a la piratería y a la ausencia de una ley que sea capaz de frenar las descargas ilegales.

Tienda de discos

El mercado discográfico cayó de forma dramática en el primer semestre de 2011. Al menos, así se desprende de un informe elaborado por Promusicae, asociación integrada por productores españoles de música.

Según sus datos, las ventas han registrado una bajada acumulada del 18,69 % en lo que va de año respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Para dar cuenta del "descalabro" que ha sufrido el negocio, Promusicae facilita algunos cifras. Así, señalan que el volumen de ventas de música grabada en España en 2011 ha supuesto 62,5 millones de euros frente a los 125,5 obtenidos durante los seis primeros meses de 2008 o los 250 millones registrados en los primeros años de la década.

Sin embargo, no todos los productos han sufrido esta crisis de la misma manera: mientras el mercado físico ha caído "a niveles críticos" según la organización, que estima que se ha reducido en un 30,5% durante el año actual, el digital sigue aumentando aunque a un nivel menor que en 2010 (el crecimiento ha pasado en un año del 30% al 15,4%).

El 'streaming', el modelo favorito de los usuarios

El mercado digital tiene además en los servicios de streaming (tipo Spotify en su versión gratuita) un nuevo aliado. Aunque los ingresos por esta vía son menos rentables  (unos 10 millones de euros en 2011), el modelo ha experimentado una espectacular subida del 303%, consolidándose como el sistema favorito de consumir música de los usuarios legales de Internet.

En cuanto a las causas del descenso en las ventas, Promusicae señala sin tapujos a la piratería. "Es simplemente que los españoles se han acostumbrado a no pagar por acceder a la música, da igual el formato en que esta se consuma", denuncia su presidente, Antonio Guisasola, quien también reclama una "ley que no llega" para regularizar la distribución musical. "La ley Sinde llega tarde. En realidad, aún no ha llegado", asegura, "sin ley ni concierto frente a las descargas ilegales, los contenidos siguen circulando por la red (...) y nadie puede actuar".

Por último, la organización lamenta que la "pasividad del Gobierno" ha propiciado una imaginería popular en la que la música carece de valor y los "aprovechados que la difunden son vistos como liberadores de la cultura en vez de los parásitos que realmente son".

 

 



Las ventas de música cayeron en picado en la primera mitad de 2011, según Promusicae

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES

  • El mercado de discos físicos es el principal afectado, mientras el digital sigue creciendo aunque a un nivel mucho menor que en 2010.
  • La revolución del 'streaming' es el nuevo aliado del mercado digital.
  • Los productores echan la culpa del descenso de ventas a la piratería y a la ausencia de una ley que sea capaz de frenar las descargas ilegales.

Tienda de discos

El mercado discográfico cayó de forma dramática en el primer semestre de 2011. Al menos, así se desprende de un informe elaborado por Promusicae, asociación integrada por productores españoles de música.

Según sus datos, las ventas han registrado una bajada acumulada del 18,69 % en lo que va de año respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Para dar cuenta del "descalabro" que ha sufrido el negocio, Promusicae facilita algunos cifras. Así, señalan que el volumen de ventas de música grabada en España en 2011 ha supuesto 62,5 millones de euros frente a los 125,5 obtenidos durante los seis primeros meses de 2008 o los 250 millones registrados en los primeros años de la década.

Sin embargo, no todos los productos han sufrido esta crisis de la misma manera: mientras el mercado físico ha caído "a niveles críticos" según la organización, que estima que se ha reducido en un 30,5% durante el año actual, el digital sigue aumentando aunque a un nivel menor que en 2010 (el crecimiento ha pasado en un año del 30% al 15,4%).

El 'streaming', el modelo favorito de los usuarios

El mercado digital tiene además en los servicios de streaming (tipo Spotify en su versión gratuita) un nuevo aliado. Aunque los ingresos por esta vía son menos rentables  (unos 10 millones de euros en 2011), el modelo ha experimentado una espectacular subida del 303%, consolidándose como el sistema favorito de consumir música de los usuarios legales de Internet.

En cuanto a las causas del descenso en las ventas, Promusicae señala sin tapujos a la piratería. "Es simplemente que los españoles se han acostumbrado a no pagar por acceder a la música, da igual el formato en que esta se consuma", denuncia su presidente, Antonio Guisasola, quien también reclama una "ley que no llega" para regularizar la distribución musical. "La ley Sinde llega tarde. En realidad, aún no ha llegado", asegura, "sin ley ni concierto frente a las descargas ilegales, los contenidos siguen circulando por la red (...) y nadie puede actuar".

Por último, la organización lamenta que la "pasividad del Gobierno" ha propiciado una imaginería popular en la que la música carece de valor y los "aprovechados que la difunden son vistos como liberadores de la cultura en vez de los parásitos que realmente son".

 

 



¿Cuánto costó el rescate de General Motors y Chrysler?

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Pontiac Aztek

Cuando el reinado de George W. Bush tocaba a su fin, dejó dos patatas calientes a Barack Obama. Una de ellas era la astronómica deuda de Estados Unidos, y otra el paquete de rescate a los grandes fabricantes patrios: Ford, General Motors y Chrysler. Finalmente, Ford no necesitó su rescate, pero los otros dos sí.

Se invirtieron 80.000 millones de dólares para evitar el desastre que comportaría su desaparición, más de lo previsto inicialmente. Se calcula que se evitó la pérdida de 1 millón de empleos y 28.600 millones de dólares (por impuestos que no se recaudarían y costes de seguridad social para todos los empleados despedidos, incluyendo industria auxiliar).

De dicho rescate, una vez General Motors y Chrysler han terminado de pagar todo lo que debían, se han perdido para siempre 14.600 millones de dólares, equivalentes a unos 10.000 millones de euros (aprox). Dicho de otra forma, se ha perdido la mitad de lo que se podría haber perdido en el peor caso…

Ford Ranger

¿Qué llevó a fabricantes titánicos a esas situaciones? El exceso de submarcas con refritos de otros mercados, poca visión real del mercado y a dónde iba, la poca eficiencia general de sus flotas en comparación con los asiáticos, directivos irresponsables (ejemplo: ir a reclamar fondos, por “no tenerlos”, en avión privado a Washington)...

Los contribuyentes de Estados Unidos y el Tesoro (FED) han perdido mucho dinero con los rescates, como también han perdido dinero los antiguos accionistas, entre los que me encuentro (afortunadamente no fue mucho). Pero bueno, no es lo mismo estar en Guatemala que en Guatepeor.

El mayor agujero lo provocó General Motors, dividida en General Motors y Motors Liquidation Company. El rescate de esta empresa supuso casi 10 veces más pérdidas que el rescate de Chrysler. Y ojo, solo hablo de Estados Unidos, pero el Gobierno de Canadá también invirtió dinero en estas empresas.

Chrysler 200 Convertible

¿Fue buena idea el rescate? ¿Merecía la pena?

El resultado del rescate ya lo conocemos. General Motors tiró a la basura varias marcas (Pontiac, Saturn, Hummer) e hizo su gama más adecuada a estos tiempos. Chrysler ha quedado en manos del Grupo Fiat. Y Ford está que lo peta, con beneficios y unas ventas brutales. Decididamente las cosas han ido a mejor.

Además, estas dos grandes empresas han creado empleo e incluso han reinvertido de nuevo en el país, aunque menos dinero del que los contribuyentes perdieron con su rescate. Pero, del montante total de la deuda de Estados Unidos, ¿qué parte corresponde al rescate?

Si imaginamos un palet estándar hecho de billetes de 100 dólares, podríamos apilar palets suficientes como para tener un edificio de billetes del tamaño de una de las torres gemelas del antiguo World Trade Center. Es decir, 14 billones de dólares (ó 14 trillon dollars).

Ford Focus Econetic

Es decir, hablamos de casi 10 billones de euros. El precio del rescate fue de 80.000 millones de dólares, ¡es muchísimo menos! De hecho, es el 0,1% de la megadeuda del país. Los periódicos de economía están que echa humo, el Tío Sam está a punto de ver el “Game Over” en el Simcity. Como haya que rescatar a EEUU, que God nos coja confesados…

Muchos economistas dicen que los rescates son un error, que solo suponen un alargamiento de las agonías. En este caso podemos comprobar que puede haber buenos rescates y malos rescates. Para General Motors y Chrysler, la lección les ha sentado bien… mientras no la olviden, claro.

De momento, estamos esperanzados. General Motors saca un coche eléctrico a la calle, en vez de mandarlo al desguace. Chrysler saca modelos más lógicos, sobre todo gracias a la influencia italiana. En cuanto a Ford, simplemente han sabido ser más listos, y a los resultados me remito. El Ford Focus es un perfecto ejemplo de cómo hacer bien las cosas.

Enlace | Representación de la deuda de EEUU
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Chrysler ya es totalmente privada, y bajo control total de los italianos, General Motors y Chrysler devuelven las ayudas, 17.400 millones de dólares para General Motors y Chrysler, Ford resiste



70 aniversario de Jeep: breve historia de su modelo más emblemático

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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jeep-cj3-1-1.jpg

El 15 de julio de hace setenta años salió de fábrica el primer Willys-Overland General Purpose; o, lo que es lo mismo: el Jeep (GP), uno de los automóviles más famosos del mundo. Algunos también creen que el nombre le viene del personaje de Popeye El Marino Eugene The Jeep, que podía con todo; y los soldados estadounidenses que combatieron en la Guerra de Corea lo conocieron como Just Enough Essential Parts (fabricado sólo con las piezas imprescindibles, ni una más).

Sea como fuere, desde que a principios de 1941 este vehículo trepó por las escaleras del Capitolio para demostrar a los máximos mandos del ejército yanki lo que era capaz de aportar a la derrota nazi, se convirtió en un cacharro especial.

Hijo del patriotismo norteamericano, se vio involucrado (para ello había sido diseñado) en los conflictos de la Guerra Fría; hasta que el Humvee, precursor del Hummer, le tomó el relevo en los ochenta. Estas versiones son las M, de military, que fundamentalmente se distinguen por una parrilla más ancha.

Sin embargo, también tuvo una importante variante civil que, pintada en dos colores vivos para olvidar la guerra, luchó por dibujar sonrisas en el rostro de todo el que le veía pasar. Fabricada bajo licencia en multitud de países, ésta recibió el nombre de Civilian Jeep (CJ), y de ella es de la que más me gusta contar.

Un poco más

No obstante, contextualicemos un poco más. Para empezar, es necesario aclarar que la paternidad del todoterreno más conocido de la Tierra no es de Willys, sino de la quebrada American Bantam Car. Sobre la base de un proyecto ideado en cincuenta días a petición del ejército por el altruista Karl Probst, en 1941 Willys-Overland realizó los ajustes pertinentes, de entre los cuales sobresale el acoplamiento del celebérrimo motor Go Devil (de nuevo, suena taaan american), un cuatro cilindros de 2.2 litros y sesenta caballos.

No creo que deba saltarme tampoco como el Jeep, a través de 640.000 unidades fabricadas por Willys y Ford (según los planos de la primera pero a las órdenes del presidente de la segunda), contribuyó a derrotar al fascismo. Un 30% de dicha producción fue vendida a soviéticos e ingleses; y desde Normandia y Moscú entraron triunfalmente en Berlin en mayo de 1945 para acabar con el fin del mundo.

jeep-cj3-1-3.jpg

A partir de aquí, comenzó su expansión por todo el globo, fundamentalmente en la versión CJ3-B 1953; de aquel coche que constituía un nuevo concepto, un novedoso tipo dentro del panorama automovilístico:

"¿Qué es esto?" – preguntó uno de los periodistas asistentes a la subida al Capitolio.

"Mmmm… Es un Jeep" – contestó el meditativo conductor. Y no hicieron falta más explicaciones, con este cariñoso apodo ya estaba todo dicho.

Evolución del modelo

En orden cronológico, y unicamente a título enunciativo para enmarcar el inminente artículo sobre la unidad que tengo en el garaje, la evolución civil efectiva del protagonista de estas líneas fue la siguiente: CJ-2A (1945-1949), CJ-3A (49-53), CJ-3B (53-actualidad, distinguible principalmente porque su capó es más alto, para alojar al nuevo motor Hurricane: otro 2.2 litros, si bien esta vez de 75 CV).

Hasta quí podríamos decir que son los clásicos, los genuinos; es decir, los modelos que primero nos vienen a la cabeza cuando pensamos en Jeep.

1954: se presenta el nuevo CJ-5, a imagen del utilizado durante la recién terminada Guerra de Corea; el cual sería producido hasta 1983. Luego vinieron los CJ-6, CJ-7 y CJ-8, con cambios estructurales y mecánicos importantes pero con apariencia exterior muy similar; y cada vez más potentes gracias a propulsores de seis y ocho cilindros introducidos por las marcas que iban comprando Willys: Kaiser Motors, American Motor Company (AMC) y, finalmente, Chrysler.

La saga llega hasta 2011 con el Wrangler, pero no sé si éste tiene ya el mismo encanto…

jeep-cj3-1-4.jpg

Continuará...

Fotografía | Wikimedia Commons (”I“:Jarek Tuszynski, “II“:Walter)
Video | Youtube (”I“:material audiovisual de archivo y fotografía de restauración militar, “II“:anuncio publicitario Jeep)
En Motorpasión | Montando y desmontando un Jeep en 4 minutos



Condenan a la DGT por multar a un conductor por no llevar las luces (un día soleado)

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Una-Autovia

El 9 de mayo de 2010, la Dirección General de Tráfico impuso una multa de 150 euros a un conductor por “circular sin ningún tipo de alumbrado en situación de falta o disminución de visibilidad por las condiciones meteorológicas o ambientales como consecuencia de la lluvia”. La Guardia Civil multó al conductor, cuando circulaba por la A4 sentido Cádiz, porque no llevaba las luces a pesar de estar lloviendo.

El caso es que el conductor en cuestión no estaba de acuerdo con la sanción, ya que según él, sí es cierto que estuviera tal día a tal hora en la A4, pero no había problemas de visibilidad, ya que en ese momento no llovía, o si lo hacía era tan débil que ni se apreciaba, por lo que no tenía porqué llevar las luces encendidas.

Así que el conductor presentó el recurso contra la multa en la DGT, y de paso lo acompañó con un informe de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), para que acreditara el parte meteorológico con análisis pluviométrico en la fecha y zona donde se efectuó la denuncia (que decía que no había llovido).

Un-Volkswagen-PoloPor el momento, de día, y con buena visibilidad, llevar las luces es opcional

El caso es que la DGT rechazó las alegaciones presentadas, y ratificó la multa de 150 euros. Como el conductor tenía claro que llevaba la razón, interpuso un recurso de alzada pidiendo nuevamente el archivo de la sanción (y de nuevo adjuntó el certificado de la AEMET). La DGT no respondió, así que el recurso se desestimó por silencio administrativo.

Y el conductor, que no tenía ganas de pagar una multa que no le correspondía, decidió entonces ir a los tribunales. En cuanto la DGT se enteró de esto, revocó la resolución que ratificaba la multa, y dejó sin efecto la sanción impuesta. El conductor había ganado, pero no estaba de acuerdo con la actuación de la DGT.

Según él, la DGT había actuado de mala fe, y decidió quejarse ante el juzgado, porque Tráfico “no revocó la sanción administrativa hasta que no se cercioró de que el conductor solicitó auxilio judicial para lo que consideraba una sanción injusta”. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 6 de Sevilla, finalmente condena a la DGT a pagar las costas judiciales de todo este lío.

Aquí tenemos un caso claro en el que el conductor sancionado tenía argumentos y pruebas sólidos para recurrir una multa (ojo que no siempre es así), pero fueron ignorados por la DGT hasta el último momento. Aún así, cuando se tiene razón, se tiene razón. Hubiera estado muy bien no haber tenido que llegar a los tribunales.

NOTA: Gracias a Guibuu por la pista.

Vía | Público
Foto | Xornalcerto (CC)
En Motorpasión | La DGT no puede poner multas en vías urbanas



Tinto de verano, una buena manera de hidratarnos frente al calor

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Cuidat
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tinto-verano.jpg

En verano el calor nos obliga a llevarnos a la boca infinidad de bebidas refrescantes que nos harán paliar mucho mejor el calor que hace en el exterior y que es el culpable de que pasemos sed. El agua es el líquido que más nos refresca y nos hace mantener una correcta hidratación cuando el calor más aprieta. A pesar de esto, siempre solemos echar mano de refrescos que además de paliar la sed lo que hacen es dar sabor a nuestro verano. Uno de los que más consumimos es el tinto de verano, y por ello queremos detenernos en él.

El tinto de verano es una de las bebidas estrella del verano, y es que en todas las terrazas lo podemos ver y degustar. Se trata de una mezcla de vino tinto y gaseosa que nos ayudará a recuperar líquidos cuando el calor más aprieta. Es cierto que se trata de una bebida con alcohol, por lo que no hay que abusar de ella, sino que puede ser un buen acompañante en las comidas o los aperitivos, y por ello es necesario que sepamos lo que nos aporta su ingesta.

El vino tinto

Para saber mejor en qué consiste en tinto de verano vamos a detenernos en sus ingredientes, y es que ante todo hay que resaltar el vino tinto, la materia prima con la que se elabora este preparado veraniego. En anteriores ocasiones nos hemos hecho eco de los beneficios que el vino tinto tiene para la salud. Hay que recordar que es una bebida elaborada a partir de la uva, una fruta cargada de antioxidantes que ayudan al organismo a la hora de protegerse del ataque de los radicales libres.

El vino tinto es un compendio de antioxidantes que nos ayudarán a mantener las células jóvenes por más tiempo, además de ayudarnos a prevenir enfermedades provocadas por la oxidación de las mismas con el paso del tiempo. A esto debemos sumar una sustancia que contiene el vino tinto, y que es precisamente la que le da ese color característico, los taninos, un potente protector celular que sirve de prevención frente a enfermedades cardiacas y circulatorias, además de ayudarnos a mantener una mejor salud general.

Es cierto que el contenido en alcohol es lo menos recomendable del vino, por ello no podemos abusar de su ingesta, bien sea solo o en preparado como el tinto de verano, aunque es cierto que el tinto tiene menos alcohol al estar rebajado el vino tinto con gaseosa. A pesar de todo hay que tener cuidado con su abuso por el daño que puede provocar el exceso de alcohol en el organismo.

La gaseosa

Como segundo ingrediente tenemos la gaseosa. La gaseosa es una bebida carbonatada a la que siempre se le han atribuido una serie de propiedades digestivas. Normalmente se utiliza esta bebida como acompañante de otras a la hora de rebajar sus niveles de alcohol, como en el caso del tinto de verano, o para darle un sabor diferente en el que el gas es la nota predominante. Está elaborada a partir de agua mineral mezclada con otras sustancias que dan ese sabor especial de la gaseosa.

La gaseosa es una bebida dulce, pero no contiene azúcar, ya que está elaborada a partir de edulcorantes, por lo que al añadirla al vino tinto lo que conseguimos no es solo rebajar los grados de alcohol que contiene esta bebida, sino que además disminuirá el contenido calórico del vino. Por ello el tinto de verano se convertirá en una bebida con muchas menos calorías que cualquier otra opción con más alcohol. A esto hay que sumar el poder hidratante y refrescante que tiene debido a la gaseosa que le añadimos.

Imagen | antonioxalonso



Elecom Orime, ¿el ratón más incómodo del mundo?

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Shopping
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Elecom Orime

Justo en el extremo opuesto de los ratones ergonómicos nos encontramos con el Elecom Orime. Feo, quizá horrible, y ante todo tiene pinta de ser extraordinariamente incómodo. Ahí con un pico clavándose en la palma de la mano. Increíble.

Diseñado por Nendo, un genio de la usabilidad que en realidad sí tiene algún buen producto, el Elecom Orime pretende ser un tributo al origami, un arte japonés que todos conoceréis: hacer diversas formas con papel. La verdad es que visualmente es interesante, pero funcionalmente tiene pinta de ser horrible en el uso real.

Lo principal, su diseño, ya está comentado: bonito, atractivo y diferente pero muy poco funcional. En otros aspectos se trata de un ratón de tipo láser, con cinco botones, ruleta e inalámbrico que requiere de un par de pilas de tipo AAA para funcionar. Su precio se eleva hasta los 60 euros aproximadamente, disponible en GeekStuff4U.

Vía | Tecnabob
Más información | GeekStuff4U



Las medidas de ahorro de consumo de combustible bonificarán las emisiones medias

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Toyota Prius

Los fabricantes europeos (excepto los que producen poco) tienen la obligación de recortar las emisiones de dióxido de carbono medias de su flota. El cálculo se hace multiplicando las emisiones de cada modelo por las unidades vendidas, dividiendo entre el total de lo que venda el fabricante.

Para 2015 se quiere llegar a una media de 130 gramos/km a nivel de flota. Más de un fabricante ya lo ha conseguido o está muy cerca. Pero para recompensar las innovaciones que reduzcan el consumo, se ha pensado en una bonificación. Esto se acerca más a las posturas de los fabricantes, porque les beneficia.

Por ejemplo, la instalación de unos paneles solares o una microhibridación (Stop&Start) computaría como 7 gramos menos de media a nivel de flota, lo que facilitaría a muchos llegar a ese nivel. Recordemos que los fabricantes que se pasen del límite de 130 tendrán que pagar cuantiosas multas, que ninguno quiere pagar.

Audi S5 Cabrio

A largo plazo, hay que seguir pensando en vender más híbridos y eléctricos (emisión cero), porque ayudan a que salgan las cuentas, pues distorsionan las medias. Por ejemplo Toyota eliminó casi todas las motorizaciones potentes para tener menos media, y las ventas de híbridos les ayudan mucho.

Pero tenemos otros casos, como por ejemplo Audi, que sigue teniendo modelos muy prestacionales y de altas emisiones, aunque se venden en números reducidos. Cuanto más se venda en bajas emisiones, más coches de “altas” emisiones se pueden permitir vender, y sin multas. El mérito está en vender potencia con bajas emisiones.

Por eso podemos comprobar cómo el trío de monarquías alemanas (Audi, BMW, Mercedes-Benz) ya no compite solo por la potencia pura y dura, sino por la potencia eficiente. Por eso ya no es una absoluta desfachatez hablar de coches de más de 400 CV que homologan menos de 10 l/100 km. Y lo que nos queda por ver.

Vía | El Mundo



El top-50 de las fortunas del mundo del champagne y del vino 2011

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Santiago Auserón pide en un manifiesto la refundación de la SGAE y su autonomía de Cultura

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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20MINUTOS.ES / EFE

  • El manifiesto denuncia que los músicos han resultado muy "dañados" por la actual crisis que vive la SGAE , la cual está bajo sospecha de malversación de fondos.
  • Aboga por que se debata el significado del derecho de autor sin que haya que imponer a los ciudadanos "un impuesto" sobre la copia privada.
  • También critica la injerencia del Ministerio de Cultura en la entidad.

Santiago Auserón

Santiago Auserón, exlíder de Radio Futura y alma mater del proyecto Juan Perro, ha elaborado un comunicado para recabar adhesiones entre los músicos en el que se denuncia que Cultura y la industria discográfica comprometen la independencia que debería gobernar la SGAE y en el que se pide una "redefinición" de los derechos de autor.

Auserón ha sido el encargado de la redacción de un llamamiento que ya han suscrito, entre otros, Maite Martín o Chicuelo, a partir de una reunión el día 11 en el Taller de Musics de Barcelona de autores de los circuitos del pop, rock, jazz, flamenco y clásica a propósito de la crisis ocurrida en la SGAE.

El comunicado, difundido el martes, subraya que los músicos están siendo "dañados" por la "actual crisis de la SGAE" por el posible desvío de fondos, la gestión orientada hacia inversiones distintas a los fines de la sociedad, y "el ejercicio de su influencia política en la aprobación de una legislación muy discutida acerca del canon digital".

Quieren que se debata "el significado del derecho de autor" y el modo en que ha de retribuirse el uso de las obras, "sin que haya que imponer a los ciudadanos un impuesto para precaverse de la copia privada".

Entienden que la gestión de la SGAE se ha convertido en "aliada" de la industria porque "mientras pactaba tratos de favor con las grandes corporaciones, buscaba apoyo legislativo para ejercer un control férreo sobre los usos particulares de las obras".

Es necesario, apuntan, prestar atención al papel que juegan en la SGAE las editoriales, "que controlan grandes catálogos de repertorio", y hacer explícitas sus relaciones con las empresas discográficas y con las grandes corporaciones de comunicación.

Además, afirman, "la dimensión del entramado financiero que la SGAE ha adquirido" la ha convertido en "pieza clave" de la política cultural, llevándola a mantener con el ministerio de Cultura "unas relaciones que comprometen su independencia".

"El Ministerio, por ausencia de legislación efectiva, se declara oficialmente al margen, pero en la práctica ha pactado con la SGAE las líneas generales de su funcionamiento", afirma el comunicado.

Refundación de la SGAE

La SGAE, dicen, debe ser refundada, o sus estatutos cambiados para modificar, entre otros aspectos, el sistema de representación, que ahora "favorece la especulación y la acumulación de poder".

Los también músicos Teo Cardalda e Inma Serrano, miembros de la Junta Directiva de la SGAE, han remitido una carta a la ministra de Cultura y a la Comisión Rectora de la entidad, a la que se han adherido esta misma tarde otros cinco miembros de la junta, en la que subrayan que ésta carece de facultades para convocarles y determinar el orden del día.

La delegación de facultades de la Junta Directiva en esa Comisión Rectora, cuyas propuestas son una "mera recomendación", afirman, sirve "para llevar la gestión ordinaria de la sociedad, dotarse de un presidente y crear una investigación interna sobre los hechos".

"Pues bien -concluyen-, a la fecha no tenemos constancia de que se haya nombrado presidente lo que les convierte en órgano extra estatutario e incompleto, situación que deberían remediar o someterse a las decisiones de la Junta Directiva al respecto".

Los otros miembros de la junta adheridos a esa carta son Santiago Moncada, Pascual González, Queco Ruíz, Mikel Erentxun y Alberto Comesaña.

De otro lado, la Asociación de Internautas ha pedido al Consejo Asesor de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información una reunión extraordinaria del Pleno de su Consejo Asesor para proponer que Industria se persone como acusación particular en la causa contra la SGAE.

Entienden que están en entredicho las subvenciones asignadas a esa entidad y a empresas vinculadas, como Microgénesis y SDAE.



Los vehículos más vendidos en España bajan precios

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Novedades en comentarios y Motorpasión Respuestas

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El sueño multiplica por dos la probabilidad de morir en accidente de tráfico

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El Aprendiz de Coleccionista

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Luxe
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Plácido Domingo, nuevo embajador contra la piratería

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Nit
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EFE

  • Considera la piratería "un problema mayúsculo".
  • Intentará concienciar a los líderes mundiales sobre la crisis que atraviesa la música.
  • La Federación Internacional de la Industria Discográfica califica la situación de España como la más "dramática" de Europa.

Plácido Domingo

El cantante de ópera español Plácido Domingo fue nombrado, este martes,  en Londres presidente de la industria discográfica internacional para luchar en todo el mundo contra la piratería, que considera "un problema mayúsculo" en España.

El tenor, de 70 años, explicó que tras ser nombrado responsable de la Federación Internacional de la Industria Discográfica (IFPI), su objetivo es "concienciar a los gobernantes y líderes mundiales del grave problema que atraviesa la música".
"Viajo mucho y tendré la oportunidad de reunirme con presidentes o primeros ministros de todo el mundo", dijo el cantante, quien preferiría no hacer estas gestiones el día de la actuación pero "si es necesario, lo haré".

En una apasionado alegato en contra de la piratería, Domingo dijo que siempre ha sido "un gran defensor de los derechos de todos los que crean e invierten en música", y que las compañías y los artistas "tenemos que luchar juntos para conseguir lo que estamos perdiendo".

España en el punto de mira

La IFPI, que representa 1.400 discográficas de 66 países, eligió al cantante español como presidente porque "gracias a su prestigio será escuchando en todo el mundo" y reconoció además que Domingo podrá ayudar a solucionar la situación en España, la más "dramática" de Europa.

En este sentido, los responsables de la industria discográfica revelaron que solo el 32% de los internautas españoles cree que la piratería es un delito, frente al 71 por ciento de los daneses. Además, la organización se lamenta de que en 2001 los españoles se gastaron en música 626 millones de euros y diez años después solo 127 millones.

En este sentido, la IFPI instó al Gobierno español, a principios de este año, a endurecer el contenido de la legislación que regulará la propiedad intelectual en Internet, conocida como Ley Sinde.

Internet: el nuevo desafío

Para Domingo, director de la ópera de Los Ángeles (EEUU), la tecnología tiene muchas ventajas, pero también ha traído grandes retos. "Muchos jóvenes han aprendido a usar Internet antes que a leer y no conciben pagar por la música", comentó en una entrevista.

El cantante de ópera español más internacional recordó con nostalgia el momento en el que grabó su primer disco, en 1967, y cómo en aquella época las discográficas "se peleaban por tener los mejores artistas" y se podía vivir de ello. De hecho, él ha grabado cien discos a lo largo de sus cuarenta años de carrera.
Además, explicó cómo hasta hace poco la gente hacía filas interminables en las tiendas para que un músico les firmara un disco, "algo que ya no ocurre".

Muchas compañías discográficas están desapareciendo, lo que está acabando con el empleo de miles de personas, no solo artistas, sino también productores, ingenieros y técnicos de sonido, comentó.

El tenor, con un repertorio de más de 134 papeles operísticos, mencionó a los jóvenes músicos que forman parte de sus diversos proyectos de formación en Valencia, Washington o Los Ángeles: "Quiero ayudarles, tienen un talento enorme y estos artistas tienen que asegurarse una forma de vida".

Plácido Domingo se considera "muy afortunado" ya que gracias a los discos de "Los tres tenores" junto a Pavarotti y Carreras puede tener una vida muy acomodada, pero precisa que durante los últimos años ha visto cómo sus royaltis han ido descendiendo y hasta desaparecido en algunos casos.

El 'delicado' asunto de la SGAE

En relación al escándalo de la SGAE (Sociedad General de Autores y Editores) por los supuestos delitos de corrupción de su cúpula directiva, Domingo comentó que se trata de un asunto "muy delicado" y que entre todos habrá que averiguar "dónde ha estado el fallo y quienes han sido los responsables".

El músico español piensa, en cuanto a los métodos de recaudación de esa fundación gestora de los derechos de autor en España, que hay que utilizar "la lógica" y no cobrar, por ejemplo, por los pasodobles que se bailan en las bodas.



70 aniversario de Jeep: breve historia de su modelo más emblemático

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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El 15 de julio de hace setenta años salió de fábrica el primer Willys-Overland General Purpose; o, lo que es lo mismo: el Jeep (GP), uno de los automóviles más famosos del mundo. Algunos también creen que el nombre le viene del personaje de Popeye El Marino Eugene The Jeep, que podía con todo; y los soldados estadounidenses que combatieron en la Guerra de Corea lo conocieron como Just Enough Essential Parts (fabricado sólo con las piezas imprescindibles, ni una más).

Sea como fuere, desde que a principios de 1941 este vehículo trepó por las escaleras del Capitolio para demostrar a los máximos mandos del ejército yanki lo que era capaz de aportar a la derrota nazi, se convirtió en un cacharro especial.

Hijo del patriotismo norteamericano, se vio involucrado (para ello había sido diseñado) en los conflictos de la Guerra Fría; hasta que el Humvee, precursor del Hummer, le tomó el relevo en los ochenta. Estas versiones son las M, de military, y se distinguen por una parrilla más ancha.

Sin embargo, también tuvo una importante variante civil que, pintada en dos colores vivos para olvidar la guerra, luchó por dibujar sonrisas en el rostro de todo el que le veía pasar. Fabricada bajo licencia en multitud de países, ésta recibió el nombre de Civilian Jeep (CJ), y de ella es de la que más me gusta contar.

Un poco más

No obstante, contextualicemos un poco más. Para empezar, es necesario aclarar que la paternidad del todoterreno más conocido de la Tierra no es de Willys, sino de la quebrada American Bantam Car. Sobre la base de un proyecto ideado en cincuenta días a petición del ejército por el altruista Karl Probst, en 1941 Willys-Overland realizó los ajustes pertinentes, de entre los cuales sobresale el acoplamiento del celebérrimo motor Go Devil (suena taaan american), un cuatro cilindros de 2.2 litros y sesenta caballos.

No creo que deba saltarme tampoco como el Jeep, a través de 640.000 unidades fabricadas por Willys y Ford (según los planos de la primera pero a las órdenes del presidente de la segunda), contribuyó a derrotar al fascismo. Un 30% de dicha producción fue vendida a soviéticos e ingleses; y desde Normandia y Moscú entraron triunfalmente en Berlin en mayo de 1945 para acabar con el fin del mundo.

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A partir de aquí, comenzó su expansión por todo el globo, fundamentalmente en la versión CJ3-B 1953; de aquel coche que constituía un nuevo concepto, un novedoso tipo dentro del panorama automovilístico:

"¿Qué es esto?" – preguntó uno de los periodistas asistentes a la subida al Capitolio.

"Mmmm… Es un Jeep" – contestó el meditativo conductor. Y no hicieron falta más explicaciones, con este cariñoso apodo ya estaba todo dicho.

Evolución del modelo

En orden cronológico, y unicamente a título enunciativo para enmarcar el inminente artículo sobre la unidad que tengo en el garaje, la evolución civil efectiva del protagonista de estas líneas fue la siguiente: CJ-2A (1945-1949), CJ-3A (49-53), CJ-3B (53-actualidad, distinguible porque su capó es más alto, para alojar al nuevo motor Hurricane: otro 2.2 litros, si bien esta vez de 75 CV).

Hasta quí podríamos decir que son los clásicos, los genuinos; es decir, los modelos que primero nos vienen a la cabeza cuando pensamos en Jeep.

1954: se presenta el nuevo CJ-5, a imagen del utilizado durante la recién terminada Guerra de Corea; el cual sería producido hasta 1983. Luego vinieron los CJ-6, CJ-7 y CJ-8, con cambios estructurales y mecánicos importantes pero con apariencia exterior muy similar; y cada vez más potentes gracias a propulsores de seis y ocho cilindros introducidos por las marcas que iban comprando Willys: Kaiser Motors, American Motor Company (AMC) y, finalmente, Chrysler.

La saga llega hasta 2011 con el Wrangler, pero a éste no se le pueden quitar las puertas como a los CJ.

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Continuará...

Fotografía | Wikimedia Commons (”I“: Jarek Tuszynski, “II“: Walter)

Video | Youtube (”I“: material audiovisual de archivo y fotografía de restauración militar, “II“: anuncio publicitario Jeep)

En Motorpasión | Montando y desmontando un Jeep en 4 minutos



Flying Doctors, los médicos de guardia de tu Lexus LFA

   | 27/07/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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