Fue también noticia esta semana el primer taxi eléctrico de España, que circulará por Valladolid y que es ni más ni menos que un Nissan LEAF. Esta semana seguimos con la prueba del Honda Insight, hablando de su motor y conducción, una berlina híbrida muy agradable para ciudad.
A pesar de haber conseguido el acuerdo para fabricar el Bluecar EV junto a Bolloré, vehículo que mueve el programa Autolib, el contrato entre ambos y las autoridades responsables de Autolib no se estirará más allá de las 3.000 unidades, 1.000 menos de las estimadas inicialmente. La economía manda y a Pininfarina no le estaba siendo rentable la fabricación de coches.
127 trabajadores al paro y la línea de producción cerrada, son el primer paso de Pininfarina para salir del negocio de la producción de coches para dedicarse únicamente al diseño e ingeniería de vehículos. A Pininfarina no le ha ido bien en ese negocio, y dada su delicada situación financiera no les queda otra que dejarlo.
La familia Pininfarina quiere vender la empresa a alguien para que se encargue de volverla a poner a flote, los principales aspirantes a su compra son el fabricante hindú Tata y Bolloré, este último participante de la joint-venture para fabricar el Bluecar EV. La situación lleva complicadita para Pininfarina desde diciembre de 2008 y todavía no se ha solucionado, pero esperemos que Pininfarina no deje de deleitarnos con sus diseños.
Pero sigamos con los modelos producidos en serie para los mortales. La Kawasaki ER-6N se ha actualizado para consolidarse en el mercado de nakeds polivalentes. Estéticamente L.Font nos contaba que han querido darle un toque más agresivo y musculoso del que tenían los modelos anteriores. Pero aparte del diseño exterior se ha revisado la parte ciclo dando un pequeño repaso al chasis y su conjunto. Como podréis ver en el post original tanto basculante, suspensión trasera y chasis están perfectamente alineados sobre un mismo eje como si de la columna vertebral de la moto se tratara.
También se ha actualizado la instrumentación para adecuarla a nuestros días. Eso sí, el motor se ha quedado tal y como estaba: 649cc, 8 válvulas y 72cv de lo más aprovechables gracias al par que otorga ese par de cilindros. Tras este vistazo a la más lógica de las novedades pasamos, tras el salto, a la bestia de 1400cc.
Kawasaki ZZR1400, antes era buena, ahora es mejor
Así de simple. Eso es lo que han hecho con la Kawasaki ZZR1400; mejorarla. Alberticu no contaba el martes cómo los japoneses han revisado de arriba a abajo la totalidad del propulsor encontrando sus puntos más débiles, por llamarlos de alguna manera. Tras localizarlos se han esforzado por encontrar una solución para cada objetivo. Y lo han conseguido. Tanto es así que desde la fábrica nos prometen hasta un ocho por ciento de ahorro en combustible con respecto a su predecesora pero, además, mejorando la entrega de potencia a lo largo del cuentarrevoluciones.
Entre las medidas de seguridad y ayuda encontramos un renovado sistema ABS y el control de tracción KTRC. Nada de extrañar teniendo en cuenta que puede llegar a superar los 200cv de potencia sin demasiadas complicaciones - ram-air en uso -. En resumen, Kawasaki nos ha preparado una moto para todo que nos permite recorrer Europa con comodidad mientras disfrutamos de sus mejores carreteras.
NCR M4 One Shot, si tuvieras el dinero, ¿te atreverías?
Porque yo no lo tengo tan claro. NCR ha vuelto a dejar a medio mundo con la boca abierta con la presentación de la NCR M4 y M4 One Shot, modelo estándar y más radical respectivamente. Son famosos y conocidos por crear las máquinas más exclusivas del mundo pero también por extraer lo mejor de los motores Ducati. En este caso han utilizado el propulsor Ducati 1100EVO. Si optamos por gastar los 40.000 euros del modelo base tendremos 107cv entre las piernas mientras que si elegimos darnos del capricho de la One Shot habremos conseguido 132cv a cambio de 60.000 euros. Por supuesto han montado lo mejor del mercado en cuanto a sistema de frenos - Brembo - y suspensión - Öhlins - se refiere aunque se les ha olvidado instalar algún tipo de cúpula que nos proteja de las velocidades que será capaz de alcanzar. Aunque teniendo en cuenta la ergonomía de su asiento, colín y depósito podremos entender que no han sido pensados precisamente para disfrutar del paisaje.
Lo prometió Yamauchi, que aseguró vía twitter que primero llegaría la actualización gratuíta Spec 2.0 y un par de semanas más tarde el primer contenido DLC, y el día 18 de octubre se hará realidad.
Un pack completito, lleno de coches, circuitos, cascos, pinturas y demás detalles que harán las delicias de los aficionados. Eso sí, viene con la interesante opción de ser comprado de golpe o de adquirir sólo las partes que nos interesen a un precio menor. ¿Queréis saber todo lo que contiene?
· Pack de circuitos: incluye 2 nuevos circuitos y 5 trazados. Contiene Spa-Francorchamps (con efectos de clima) y Kart Space I/II (trazado normal e inverso en ambos casos). El precio es de 3,99 euros.
· Pack de coches de competición: incluye 15 coches nuevos entre los que podemos encontrar el Red Bull X2011 y una selección de turismos de competición especialmente afinados. El precio de este pack es de 7,99 euros.
· Pack de equipo de carreras: este pack trae 90 objetos distintos, entre los que encontraremos los cascos y monos de 8 célebres pilotos de WRC y NASCAR, así como una selección de 12 cascos y monos. Además, incluye el casco oficial de Gran Turismo y nuevas prendas de Alpinestars y Simpson. Todo por 1,99 euros.
· Pack de pinturas: se incluyen 100 colores nuevos, organizados en 10 temas diferentes por 1,99 euros.
· Pack completo: aquí encontraremos los 4 packs anteriores por un precio de 11,99 euros.
¿Os convence? Si queréis tener el Gran Turismo 5 actualizado a la última ya sabéis qué toca. De todos modos, viendo vuestros comentarios en las noticias relacionadas, algo me dice que esperabais bastante más de esta actualización, ¿verdad?
En la primera parte de este artículo, hicimos un recorrido por la historia de Subaru, desde sus inicios en 1954 hasta 1970. En 1971, la marca japonesa introduce en sus modelos la tracción integral permanente AWD, siendo el Subaru Leone Station Wagon el primero en incorporar esta tecnología.
En aquella primera etapa, Subaru fabricó modelos que han pasado a la historia por su éxito comercial, como los modelos 360, 1000 y R2. Con el Subaru 1000, la marca nipona salió de sus fronteras, comercializando aquellos sencillos utilitarios en el mercado norteamericano.
Ahora ha llegado el momento de repasar lo acontecido con esta marca, desde la década de los 70 hasta alcanzar el hito del record mundial de velocidad sobre 100.000 km, que permaneció imbatido durante 16 años. En la parte final de este artículo tenéis el vídeo de aquel momento histórico.
Subaru en los años 70
Subaru Leone
Con la aparición del Subaru Leone Coupé en 1971 y el Leone Station Wagon en 1972, da comienzo la nueva y actual era de Subaru: la era AWD. En septiembre de 1972, la marca japonesa sorprendió con un nuevo concepto de coche.
Subaru Leone Station Wagon 4WD, (1972)
Hasta entonces, la tracción permanente 4WD estaba reservada para vehículos todo terreno. Con el Leone Station Wagon se ponía a disposición del público un familiar polivalente capaz de superar con éxito condiciones y terrenos inaccesibles hasta ese momento para este tipo de vehículos.
La popularidad y originalidad del Leone Station Wagon hizo que este turismo 4WD fuera el más más vendido del mundo en su categoría, teniendo gran aceptación entre los usuarios de áreas montañosas y con vías en malas condiciones.
Subaru Rex y Subaru Brat
También en 1972, la firma japonesa lanzó el Rex, el sustituto natural del R-2. El nuevo modelo, basado aún en el viejo 360, heredó de su antecesor el propulsor de 356 cc y dos tiempos refrigerado por aire, aunque con unas líneas más modernas y en consonancia con su época, con un frontal muy parecido al Leone Coupé.
Subaru Rex, primera generación (1972)
En 1977 la fábrica japonesa decidió fabricar un modelo específico para el mercado extranjero, el Subaru Brat, una pick-up con tracción integral permanente que obtuvo un gran éxito en Estados Unidos, en particular entre los jóvenes por su precio ajustado.
Subaru Brat, también conocido como Brumby (1981-1989)
Modelos de los años 80
Subaru Domingo y Subaru Justy
Al principio de la década de los 80, Subaru presentó el modelo Domingo, un pequeño monovolumen de siete plazas con transmisión integral permanente, derivado de un vehículo industrial del que ya hablamos en la primera parte de esta historia, el Subaru Sambar de 1961.
En febrero de 1984 apareció en el mercado el Subaru Justy, un pequeño Hatchback 4WD, que en 1987 sería el primer vehículo en montar la transmisión automática ECVT, (transmisión automática de variabilidad constante creada por Subaru).
Subaru Alcyone
En 1985 se presentó el Subaru Alcyone (XT), un deportivo y estilizado coupé, con un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,29. El Alcyone estaba equipado con un motor Subaru bóxer de 1.800 cc Turbo, con una potencia de 135 CV. También contaba con AWD.
Subaru Alcyone
Subaru Legacy
En 1989 nace el sustituto del Leone: Subaru Legacy (Sedán y Station Wagon), con todos los perfeccionamientos que se introdujeron en la tecnología de tracción total. Por primera vez, la fábrica japonesa construyó un motor de 2 litros de 4 cilindros horizontales y opuestos, con cuatro válvulas por cilindro.
Como carta de presentación, el Legacy bate el record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros en un tiempo de 447 horas y 44 minutos a una velocidad media de 223,35 km/h, record que se mantuvo vigente e imbatido durante más de 16 años.
Las imágenes de la gesta
Nota
Algunos modelos de los mencionados en este artículo tienen nombres diferentes dependiendo del mercado al que van dirigidos. Con carácter general, he empleado los nombres originales del mercado japonés, pero podéis encontrar denominaciones distintas para Estados Unidos y Europa.
En cuanto a la victoria, la carrera tuvo poco interés. Vettel consiguió superar a Lewis Hamilton en la primera vuelta y a partir de ahí puso tierra de por medio. Ni siquiera la aparición de un coche de seguridad, que deshizo su ventaja, fue suficiente como para que alguien le plantara cara.
Por detrás las cosas fueron bien distintas. La lucha entre Hamilton, Webber, Button, Alonso y Massa por las posiciones de podio animó la carrera y ya desde los primeros compases pudimos comprobar que saborear el champán iba a estar muy caro.
La estrategia con los neumáticos jugó el papel fundamental que todos esperábamos y ahí, Ferrari volvió a perder la batalla. Mantener en pista a Alonso y Massa con unos neumáticos superblandos que se venían abajo mientras los rivales estrenaban blandos condicionó el resultado de español y brasileño. Aún así, todo parece indicar que la quinta y sexta posición era a lo más que podían aspirar.
Serían en las últimas vueltas en donde veríamos buena parte del interés. Webber atacaba a un Hamilton, hoy sí veía por sus retrovisores, como gato panza arriba mientras que Fernando Alonso trataba de alcanzar a Jenson Button. Ninguno de los dos pudo y Hamilton y Webber completaron el podio. Los resultados de hoy hacen que Red Bull consiga matemáticamente el título de constructores.
Pero si por delante la luchas estaban más o menos claras, por detrás ha habido un piloto que ha sobresalido por encima de todos, Jaime Alguersuari. El piloto de Toro Rosso ha finalizado en séptima posición, igualando su mejor resultado hasta la fecha.
El viernes os dimos todos los datos del Nuevo BMW Serie 3 Berlina. Las motorizaciones que tendrá, el crecimiento en dimensiones y algún dato más que seguro interesan a los que buscan este tipo de coches. Pero lo que no hizimos, fue analizar la estética del nuevo modelo, así que nada mejor que unas fotos en directo de su presentación para comenzar a hacerlo.
Las fotos oficiales de las marcas, siempre son muy distantes de la imagen que tiene un coche cuando está rodando por la calle. En las fotos que nos envía Rosen, podemos ver el Nuevo BMW Serie 3 Berlina en sus tres niveles de equipamiento diferentes: Sport, Luxury y Modern, así como la evolución que ha sufrido la Serie 3 desde los orígenes y hasta la llegada de esta sexta generación.
Análisis del aspecto del BMW Serie 3 Berlina 2012
Cuando hablamos de prototipos, muchas veces hemos dicho que básicamente sirven para marcar las líneas maestras de los futuros modelos de la marca. En el caso del BMW Serie 3 Berlina, claramente la fuente de inspiración para el frontal ha sido el BMW i8, ese teórico superdeportivo eléctrico que debería llegar al mercado de aquí a unos años.
Las ópticas delanteras, tienen unas formas bastante novedosas. Es como si las ópticas y la forma que les rodean creasen una zona cóncava, no están enrasadas con el perfil del paragolpes. Además las ópticas son muy grandes, y van desde los extremos laterales del paragolpes, hasta las bránquias tan características de BMW, con las que se fusionan.
Es un frontal arriesgado, a mi personalmente la primera vez que lo vi no me gustó en absoluto. Pero he de admitir, que ya me he acostumbrado a él, y ahora lo veo con otros ojos, incluso atractivo. Por ejemplo, en el coche de color rojo en las imágenes, que por lo que parece lleva el equipamiento Sport, se ve un frontal muy agresivo y robusto.
Otro de los rasgos que más me han llamado la atención del Nuevo BMW Serie 3 Berlina, ha sido la forma del capó delantero. Éste tiene mucha inclinación en la parte delantera, mucha curvatura. Es algo que ya adivinábamos cuando nos mostraron el primer “teaser” del perfil.
Luego, deja paso a un capó de grandes dimensiones, y hacia atrás se dibuja un perfil bastante normal para una berlina de este tipo. Sin duda, han querido arriesgar con el diseño del frontal, pero no lo han hecho tanto en la trasera. Ésta es casi idéntica a la del BMW Serie 5, con unas ópticas muy grandes, formas cóncavas también y un diseño que bajo mi punto de vista es muy acertado.
La tapa del maletero tiene un perfil superior que sube un poco, simulando un pequeño pero elegante alerón que dependiendo del ángulo desde el que lo mires, puede ser casi inapreciable. En cojunto, el nuevo BMW Serie 3 Berlina se ve como una moderna berlina muy robusta y compacta, con un toque deportivo que creo no tienen sus máximos rivales, el Audi A4 y el Mercedes Clase C.
Ahora toca esperar a saber los precios que tendrá y ver como comienza a funcionar en cuanto a ventas en el mercado.
Aprovechando que octubre es el mes de la lucha contra el cáncer, y que su color es el rosa, la firma de chocolates ha ideado unas grageas de chocolate 70% de cacao con cobertura de azúcar en esta tonalidad.
Aquellas personas que compren esta edición ayudará a la lucha contra el cáncer ya que Pancracio donará un porcentaje de sus ventas a la Asociación Española Contra el Cáncer. A nadie le amarga un dulce y más todavía si con él aportas un granito de arena a una buena causa.
Para la temporada Otoño/Invierno 2011-2012 Mango propone una combinación de elementos de la noche y del día para esas jornadas que se alargan hasta la noche. Así, de día también lucirán los brillos, destellos, oro y lentejuelas. Los tejidos más elegidos serán el denim y la lana.
Para la noche se reservan las plumas, los brillantes y las lentejuelas en una mezcla de estilo clásico y deportivo. Además, no faltarán los encajes, las transparencias ni las combinaciones negro/marfil, brillante/mate para resaltar una figura chic y seductora.
El Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé está basado, como su propio nombre indica, en el Genesis Coupé con motor V6, al que se han modificado varias piezas de la carrocería, entre las que destacan los nuevos paragolpes, el capó de fibra de carbono y los faldones laterales.
A la carrocería retocada se añade un difusor trasero y faros de LED, el conjunto lo rematan unas llantas Enkei de 19 pulgadas con neumáticos Hankook en medidas todavía no determinadas (recordamos que es un adelanto). El interior lleva un nuevo tapizado mixto en cuero y ante. También encontraremos dentro un equipo de audio Lexicon firmado por Harman.
La potencia del motor 3.8 V6 ha aumentado a 450 CV alcanzados mediante la sobrealimentación con un compresor Magnuson con intercambiador de calor refrigerado por líquido. Este compresor aumenta la potencia entre un 35 y un 45%, pero puede generar más potencia con facilidad o eso dicen los preparadores. También el volante motor se ha cambiado por uno ligero de aluminio y se ha instalado un nuevo embrague.
También se ha cambiado el diferencial trasero por un Torvec IsoTorque que mejora la tracción del Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé, modificación que se acompaña de una suspensión ajustable con nuevos amortiguadores y muelles Bilstein que ha sido puesta a punto en Nürburgring. Los frenos son ahora unos brembo de seis pistones con discos perforados.
Dos semanas más y veremos la apariencia final de esta impresionante (sobre papeles) preparación.
Nota: La segunda foto es del motor de un Hyundai Genesis Coupé normal y corriente
En concreto parece que el propietario encargó el lavado de su coche a este individuo, y el decidió pasárselo muy bien con un amigo fastidiando el coche, que seguramente no volverá a ser el mismo. Rociar con agua a presión el salpicadero no es una de las cosas para las que ningún coche haya sido preparado.
No obstante, este vídeo me recuerda que en ocasiones confiamos nuestro coche a personas que no conocemos, y que puede hacer con nuestro coche cosas que nosotros no imaginaríamos ni en nuestras peores pesadillas. Todos hemos oído historias sobre aparcacoches o mecánicos que se pasaron de la raya con un coche que no era suyo (yo mismo he tenido algún problema).
Algunos coches incorporan un sistema que limita determinadas funciones, o bloquea algunas puertas (en la mayoría se denomina valet, o aparcacoches. El último paso es este tipo de sistemas es el llamado Ford MyKey, pero ante burradas como la que estamos viendo, está claro que no hay sistema que proteja a nuestro pobre coche.
Toyota confirmó su prersencia en las 24 horas de Le Mans de 2012, y lo hará con un vehículo híbrido propulsado por un motor de gasolina. Será la primera vez que Audi y Peugeot, como motores diésel, tengan como rival a un gran equipo que se decanta por la gasolina. Además será la primera ocasión que la tecnología híbrida, con tímida presencia hasta el momento, llega de la mano de una estructura que tendrá como único objetivo la victoria.
Conseguir su primera victoria en las 24 horas de Le Mans será el claro objetivo de Toyota. Sus intentos en la década de los noventa no surtieron los éxitos esperados y el Toyota GT-One tuvo que conformarse con la pole y la segunda posición en la edición de los 90. Además, Japón tratará de romper su relación amor-odio con Le Mans. A pesar de los múltiples intentos, tan sólo en una ocasión un modelo nipón ha logrado la victoria, hace ya 20 años.
El trabajo de Friedman ha podido verse en publicaciones como The New York Times, Vogue, Harper’s Bazaar, Elle, Vanity Fair, InStyle o Wallpaper con una huella identitaria a caballo entre el cosmopolitismo Nueva York y el genial horterismo de Los Angeles. Nuestro primer post al respecto está dedicado a la protagonista de Burlesque. En la imagen que abre este artículo podéis ver a Christina Aguilera en su faceta menos dirrty. A Miss Aguilera le pirran tanto los zapatos como para necesitar una escalera pintada de rosa para acceder a los altillos. El print de leopardo, las cortinas teatrales y la lámpara de lágrimas proporcionan informaciones fundamentales.
Lo mejor, sin embargo, estaba por venir: la sala de juegos (o de ocio o de recreativos o sala de caprichos de diva). Quizá es simplemente el salón, con los tradicionales chimenea, sofá, cómoda y para ella seguramente también tradicionales máquinas tragaperras y la imponente mesa de billar, también rosada.
Estas dos últimas fotografías son aún más íntimas: pertenecen al dormitorio de la cantante y también en ellos hay más que suficientes autoafirmaciones de pasión por el espectáculo, la teatralidad y el narcisismo que toda estrella merece autoinfligirse.
Sin duda esta quinta semana del reto de dominadas ha sido la más dura que hemos realizado hasta ahora. Así que como premio el lunes os pondremos una semana de descanso activo para asimilar todo lo que se ha hecho hasta ahora.
Formulario
El test se debe realizar con dominadas estrictas, es decir, realizando toda la bajada controlada y la subida a un ritmo no muy explosivo, sin ningún tipo de balanceos, ni de arqueos de espalda, ni movimientos de piernas, y por supuesto sin ningún tipo de ayuda externa.
Recordad que este test os sirve para evaluaros a vosotros mismos, pues no hay que superar las dominadas de nadie, no hay que compararse en esta vida con nadie, hay que ser consecuente con el nivel que se tiene y que se quiere llegar a tener pero sin mirar al resto.
Lo ideal es que mandéis el resultado de esta quinta semana este fin de semana, pero como nos conocemos y sé que muchos lo dejaréis para el final damos de plazo hasta el jueves que viene, luego cerraremos el envío de los datos y el que no haya mandado su resultado no saldrá en las listas, aunque como siempre podrá preguntar dudas o exponer sensaciones.
Resultados de las vitónicos que siguen el reto tras la cuarta semana
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Nos encanta meternos en casas ajenas. Buena parte de la humanidad elegiría poder entrar en el hogar de alguna persona si se le concediera el deseo de permanecer invisible durante unas horas, no para robar: sólo para mirar. Si al voyeur que llevamos dentro le sumamos ingredientes de mitomanía, descubrir los secretos que encierran las viviendas de personajes famosos como Christina Aguilera puede ser el súmmum del placer.
Lo mejor, sin embargo, estaba por venir: la sala de juegos (o de ocio o de recreativos o sala de caprichos de diva). Quizá es simplemente el salón, con los tradicionales chimenea, sofá, cómoda y para ella seguramente también tradicionales máquinas tragaperras y la imponente mesa de billar, también rosada.
Estas dos últimas fotografías son aún más íntimas: pertenecen al dormitorio de la cantante y también en ellos hay más que suficientes autoafirmaciones de pasión por el espectáculo, la teatralidad y el narcisismo que toda estrella merece autoinfligirse.
