La Primera Dama de Francia sigue fiel a un clásico de Roger Vivier: el bolso Miss Viv’. Es un modelo que ha llevado siempre muy a gusto en distintos eventos sociales, ahora más que nunca desde su compromiso con la Fundación Carla Bruni-Sarkozy.

Está en marcha un programa desde la Cruz Roja con el nombre “Petite enfance” que crea técnicas para fomentar el desarrollo sensorial del niño mediante el descubrimiento artístico y cultural. Un proyecto dirigido por la Fundación Carla Bruni-Sarkozy y que ayuda a niños con múltiples discapacidades y se evita su hospitabilización de por vida.

Miss Viv’ es un modelo de bolso que se reinventa cada temporada y parte de los beneficios de venta son para la Fundación. Viendo la Colección Otoño-Invierno 2011/2012 Bruno Frisoni se ha superado, sacó inspiración del calzado de los Lords ingleses. El mismo bolso sobrio mantiene su elegante silueta incluída la icónica hebilla y se moderniza por texturas, colores o decoraciones.

El Miss Viv’ Rider es la versión más rockera. En color azul negro y piel texturizada, las tachuelas y demás detalles metálicos en oro envejecido y la cadena del asa lo convierten en un modelo muy actual.

Uno de mis preferidos para un look sport, el modelo en piel marrón con decoración troquelada tiene un encanto especial. El cierre en piel está cosido a mano. Ideal para completar un look con pantalones pitillo y botas marrones de montar.

¿Se puede hablar de elegancia con un color tan exposivo como este verde? Opino que sí, la elegancia viene de las líneas puras del bolso si te vistes con la misma idea. Para un look extravagante con estampados atrevidos, le darás la versatilidad que se merece.

Este último modelo no luce una hebilla más grande, en realidad el tamaño del bolso es más pequeño. El Miss Viv’ Mini es el clutch ideal para salir de noche. Realizado en piel negra con textura, los reflejos dorados y los detalles metálicos dorados le añaden sofisticación.

Puedes llevarlos en la mano por el asa o colgados en el brazo para mayor libertad, como lo lleva Carla Bruni en la foto principal.

Más información | Roger Vivier
En Embelezzia | El bolso ‘Miss Viv Punk’ de Roger Vivier en la mano de Gwen Stefani, un ejemplo de glamour punk y rockero, El clutch ‘Boite de Nuit’ llevado por Kate Winslet y Diana Agron en los Premios Emmy

Nuestro cuerpo es una herramienta que utilizamos a lo largo del día en numerosas ocasiones, ya que a la hora de desplazarnos, ir a trabajar, comer, reír, hablar... utilizamos nuestro cuerpo y los músculos que lo componen. El cuerpo es algo que utilizamos en todo momento, un conjunto de músculos y una red perfecta de partes entrelazadas que necesitan de una determinada energía y forma física para poder funcionar. Por esto en este post queremos ver cómo influye la forma física a la hora de rendir con nuestro cuerpo.

Seguro que en más de una ocasión hemos escuchado a personas que no hacen deporte que no lo realizan porque no tienen fuerzas para hacerlo después de trabajar, ya que llegan a su casa exhaustos. Este es un argumento muy habitual, pero tiene una sencilla explicación. No es que esa persona esté excesivamente cansada de su trabajo, sino que no tiene la forma física adecuada para poder hacer frente a las obligaciones cotidianas.

En anteriores post hemos visto como es necesario el ejercicio físico para mantener una correcta salud corporal. Pero no solo la salud es lo que está en juego cuando realizamos deporte, sino que además lo está nuestra forma física y el aguante y resistencia que nuestro cuerpo va a tener a los diferentes obstáculos que se nos van a presentar día a día y que son los que nos obligan a tener un cuerpo que responda perfectamente a las necesidades de nuestra vida.

El deporte es una actividad que nos ayudará a mantener nuestro cuerpo activo. La mayoría de nosotros trabajamos, hacemos las cosas de la casa y estamos todo el día sin parar. Esto hace que muchas veces no tengamos ni tiempo para entrenar nuestro cuerpo. Pero en la gran mayoría de los casos no es el tiempo, sino el cansancio que tenemos lo que nos impide acudir a practicar deporte. Esto es una especie de pescadilla que se muerde la cola, ya que la energía para afrontar las actividades cotidianas está muy relacionada con nuestro estado físico.

Trabajar, limpiar nuestra casa, desplazarnos y demás, requiere de una respuesta por parte de nuestro cuerpo, esta respuesta la darán los músculos y la capacidad del organismo en lo que a resistencia se refiere. Por este motivo es necesario que siempre mantengamos unos músculos en perfectas condiciones, tonificados y fuertes para poder hacer frente a las actividades que se nos ofrecen a diario. Esto también lo debemos aplicar a órganos como pulmones o sistema circulatorio, que deberán estar siempre en perfectas condiciones.

¿Cuánto deporte es suficiente para estar en forma?

Para poder aguantar toda la jornada será necesario que tengamos el cuerpo a punto, y la única manera de conseguirlo es a través del deporte y la actividad física. Por ello al principio no nos encontraremos con fuerzas para acudir, pero debemos obligarnos a realizar deporte para así poco a poco notar que nuestro cuerpo responde a las necesidades de nuestro día a día, haciendo que cada vez nos se a más sencillo acudir a realizar deporte, pues nuestros músculos estarán en plena forma y responderán mucho mejor.

No es necesario tampoco que destinemos mucho tiempo a ponernos a punto. Si lo que queremos simplemente es estar en nuestra forma física para tener fuerzas suficientes para afrontar el día a día, nos servirá con dedicar tres días a realizar durante media hora mínimo, ejercicio aeróbico que puede ser carrera, bicicleta, caminata rápida, subir escaleras, baile, spinning... A esto debemos sumarle como mínimo dos días de entrenamiento con pesas. Cada sesión con pesas debe ser como mínimo de quince minutos y tiene que englobar todas las partes del cuerpo.

Esto sería lo mínimo recomendable si queremos conseguir una buena forma física, pero si por el contrario lo que buscamos son resultados mayores de desarrollo muscular y marcas mejores es necesario que le dediquemos más tiempo. A pesar de todo debemos tener muy presente que para conseguir una forma física y no llegar al final del día sin fuerzas, es necesario antes cansarnos haciendo deporte para después notar una mejoría sorprendente.

Imagen | Wellyproject

Cuando comprobemos la integridad de los neumáticos, quizá observemos un desgaste anormal en la zona exterior de las ruedas derechas (en el hombro del neumático). No nos asustemos, es un desgaste completamente normal producido por unos elementos que crecen como setas en las carreteras de toda España. Gracias a los lumbreraslas autoridades que han decidido plantar rotondas como si no hubiese mañana, las ruedas derechas de nuestros coches sufren unos esfuerzos de giro mucho mayores a las del lado izquierdo y se desgastan mucho más.

Para distribuir el desgaste normal y el desgaste “rotondero” entre todas las ruedas, se recomienda rotar los neumáticos. Esta operación consiste en cambiar las ruedas de eje o de lado, debemos hacerlo atendiendo al manual de usuario de nuestro coche. Como recomendación, podemos aprovechar si llevamos el coche al taller para cualquier cosa (una revisión por ejemplo) para pedir que nos roten las ruedas (normalmente no suelen cobrar nada).

Esta es una maniobra que utilizando un gato y unas borriquetas (no, las de apoyar tableros no, como la roja de esta foto) podremos realizar nosotros mismos en un par de horas con un poco de práctica. Si optamos por cambiarlos nosotros mismos, debemos tener cuidado no caiga aceite o combustible sobre nuestros neumáticos, porque estos pueden degradar la cubierta y en caso de ocurrir, limpiar lo antes posible el aceite o combustible de la superficie del neumático.

Leyendo los neumáticos

Cuando veamos conveniente, ya sea por desgaste, ya sea por tiempo, cambiar los neumáticos necesitamos saber que neumáticos tenemos que poner en nuestro coche. Si llevamos nuestro coche a un taller oficial del fabricante de nuestro coche nos cambiarán los neumáticos por otros de las mismas características pero normalmente la elección de marcas de los neumáticos estará limitada a dos o tres marcas. Es obligatorio tras la sustitución el equilibrado de las ruedas y recomendable revisar la alineación, si nos ofrecen un precio sin equilibrado nos están dando gato por liebre.

Tampoco podremos normalmente elegir si queremos montar unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura o un semi-slick de competi, en el taller oficial la elección es como hemos dicho limitada. Si queremos montar el neumático que queramos tendremos que ir a un taller no oficial o montarlos nosotros (si nos atrevemos a hacerlo en un box), pero antes de hacer esta elección tenemos que saber las medidas de nuestro neumático para coger el apropiado para nuestro coche.

En los neumáticos encontraremos una inscripción como la de la fotografía de arriba. En este caso es 215/75 R16 M+S 107H. ¿Y qué cojinetes significan todos esos números y letrujas mezcladas? Vamos con ellas, la primera cifra antes de la barra (/) es la medida en milímetros de la anchura del neumático, en este caso 215 milímetros. La cifra tras la barra es la medida del flanco en porcentaje respecto a la medida del ancho de la banda de rodadura, en este caso, el flanco mide un 75% de los 215 mm de la banda de rodadura, esto es, lleva un flanco de 161,25 mm.

La inscripción RXX, indica las pulgadas de la llanta sobre la que se debe montar el neumático. En este caso el R16 significa que es un neumático para llantas de 16 pulgadas y la R significa que lleva las lonas en disposición radial (actualmente el 99% de los neumáticos). M+S significa que es un neumático para conducción en situaciones de baja adherencia como barro (mud) o nieve (snow). La última inscripción del neumático que va dentro de un óvalo es el índice de carga del neumático seguido del código de velocidad de este neumático. En este caso, puede cargar 975 kg por rueda e ir a una velocidad de 240 km/h.

Además para saber si nos toca cambiar el neumático por tiempo hay que buscar una inscripción en un óvalo consistente en cuatro números. Este número nos indica la fecha de fabricación del neumático de forma resumida, los dos primeros números indican la semana del año en que se fabricó (del 1 al 52), y los dos últimos nos indican el año de fabricación. En el caso del neumático de ejemplo (aunque no se ve bien en la foto), el número era el 0110, es decir, la semana 1 del año 2010, lo que viene a significar enero de ese año.

Aunque depende de la calidad del neumático (podemos preguntar al fabricante del neumático), como norma general hay que cambiar los neumáticos cada tres o cuatro años, aunque apenas se hayan rodado kilómetros con ellos, porque el caucho se cristaliza con el tiempo y pasa de ser flexible a quebradizo, por lo que si nos pasamos de ese tiempo habrá un momento en que el neumático se agriete y empecemos a perder trozos del neumático, hay que evitar que esto suceda cambiando el neumático predictivamente.

Por último acabaremos recomendando que además de ver el estado del neumático y el nivel de desgaste del mismo, durante nuestra revisión mensual revisemos la presión de los neumáticos, con el tiempo los neumáticos van perdiendo presión y tanto la temperatura ambiente como la del propio neumático también pueden hacer variar la presión del neumático, por ello siempre que miremos la presión debemos mirarla cuando el neumático esté frío, de otro modo obtendremos una lectura errónea.

Si tenemos menos presión de la recomendada por el fabricante, debemos aumentarla hasta conseguir una presión adecuada a la carga del coche. La presión recomendada suele venir en la tapa del depósito de combustible, la tapa de la guantera o en una pegatina en el pilar B de nuestro vehículo, y suelen venir dos o tres presiones para los neumáticos dependiendo del nivel de carga del coche.

Recordemos que una presión excesiva provocará el desgaste de la parte central de la banda de rodadura, mientras que una presión por debajo de lo recomendado provocará desgaste en los laterales del neumático.

Pues nada, a cuidar de nuestros neumáticos, si queréis aportar o corregirnos algo, ya sabéis, ordenadamente en los comentarios.

Fotografía | Flickr (I, II)
Fuente | Neumáticos – K.P. Backfisch/ D.Heinz
Más información | Como leer un neumático (Circula Seguro, I, II (En inglés)), estructura de un neumático
En Motorpasión | Especial mantenimiento del coche

Es un modelo global y aparecerá primero en Tailandia el próximo marzo, lugar donde se va a fabricar para todo el mundo. Fue anticipado por el Mitsubishi Concept Global Small, y se pensó como un coche que pudiese motorizar tanto a países emergentes como a mercados como el nuestro donde se mide el céntimo y se quiere un coche económico en cualquier sentido.

Mitsubishi Concept PX-MiEVII

Por otro lado, vemos un SUV híbrido enchufable que permite reducir la percepción negativa de este tipo de vehículos (por contaminantes) pero sin sacrificios para el usuario. Combina un motor de gasolina 2.0 MIVEC de 95 caballos con dos motores eléctricos de 82 CV cada uno.

Tendrá una autonomía eléctrica de unos 50 kilómetros, pudiendo hacer otros 800 con gasolina convencional. La eficiencia que se busca es 60 km/litro, o dicho de otra forma, 1,67 l/100 km combinando la utilización de electricidad y gasolina de forma habitual.

Dispone de tracción total, y de hecho, un motor eléctrico impulsa el eje delantero y otro el trasero, lo que sugiere que no hay árbol de transmisión y se puede aprovechar mejor el interior. El comunicado de prensa no lo especifica, es apuesta personal. Sería como el sistema HYbrid4 que usa Peugeot y Citroën.

Este prototipo mide 4,66 metros de largo, es un SUV compacto, y puede ocupar a cinco personas. Luce unas ruedas 235/55 R18, no son exageradas ya que son dimensiones que se pueden ver en coches de calle hoy. Anticipa un futuro modelo, tal vez el reemplazo de un modelo actual, y es posible que lo acabemos viendo como Citroën o Peugeot.

La marca, aunque no da datos específicos de prestaciones, dice que acelera como un 3.0 V6 de gasolina. El motor 2.0 MIVEC puede funcionar como generador o como motor tractor, y se puede elegir a voluntad cuándo circular en modo totalmente eléctrico, siempre que la carga de las baterías lo permita.

Pensando a medio plazo, será la única forma de poder tener un SUV en determinadas ciudades, fundamentalmente europeas, que tendrán una estricta normativa de emisiones. Para acceder a esas zonas se exigirá un modo de circulación eléctrico, aunque hablemos de híbridos, por eso se reserva esta posibilidad.

Al ser enchufable, se puede recargar en casa, y soporta recarga rápida. Sugieren que podría utilizarse en los camping para proporcionar energía a pequeños consumidores eléctricos, ya que también puede utilizarse como fuente de energía. ¿Veríamos mejor a los SUV si todos fuesen así?

• Infórmate aquí de cuál será la siguiente parada de este tour virtual.
  

Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Dodge Challenger SRT8 392 Edition

En esta novena semana del entrenamiento de volumen vamos a seguir unas pautas muy parecidas a las semanas iniciales, con la combinación de las tres primeras concretamente, y con el concepto de fallo muscular obligatorio en la última serie de la gran mayoría de ejercicios.

Como siempre no nos cansaremos de repetir que lo que marca realmente el volumen es sin duda alguna la dieta, así que ya sabéis que tenéis un ejemplo de una semana estándar de dieta de volumen para ver más o menos lo que hay que comer, y así podáis crear vuestra dieta siguiendo el ejemplo y calculando vuestras cantidades.

Semana3

f: Fallo muscular

Como podéis observar muchas de los ejercicios en la última serie tienen un número con una f al lado, esto significa que debemos de realizar una serie al fallo muscular en torno al número que se indica al lado. Esto es si pone 6f, quiere decir que debemos hacer una serie final hasta que no podamos más de 4, 5, 6,7 u 8 repeticiones.

Digamos que la f significa fallo en +/- 2 repeticiones del número que se indica a la izquierda. El concepto de fallo es muy importante dentro de la hipertrofia muscular para crear intensidad en el ejercicio y producir más roturas en las miofibrillas musculares.

Pautas

Como veis todo lo que hay que realizar viene indicado en la rutina, salvo que debéis descansar de 2 a 3 minutos entre cada ejercicio. Los días de entrenamiento los podéis realizar a vuestro antojo aunque lo ideal sería lunes, martes, jueves y viernes. El entreno de pesas debe rondar entre 60 y 80 minutos como máximo. En cada nueva serie es muy importante siempre aumentar el peso que movemos.

En esta semana vamos a realizar dos sesiones de cardio muy suaves y moderadas, de unos 30 minutos, simplemente para mejorar nuestro nivel cardiovascular un poquito. No realizar picos de intensidad ni poner mucha resistencia, simplemente dejarse llevar trotando, pedaleando o remando suavemente.

Los mejores días para realizar el cardio serían el lunes y el viernes, y es mejor realizarlo los días de entrenamiento de pesas que los días que no se hacen nada, intentando meterlos los días que las pesas las has realizado en unos 60 minutos. Esto es porque en volumen lo más importante es el descanso.

Imagen | usodesita

El verde Peridot es un color unisex alegre y optimista que Bottega Veneta ha enfatizado en su Colección Otoño-Invierno 2011/2012 para hombre. Es un color que me gusta muchísimo y que debe su nombre al color del peridoto, un mineral considerado piedra semipreciosa.

Para un look sport, los pantalones en pana de terciopelo verde Peridot que desfilaron en la pasarela masculina me parecen perfectos para destacar un color en otoño. No todo es negro, marino, antracita o chocolate. Hay looks que piden a gritos un color vistoso.

Me gusta un toque de color en el armario de invierno y éste tiene la dosis colorista suficiente para no llegar a ser chillón. Para los más discretos, un complemento será suficiente para dar esa nota de color cálida. En la foto superior, el modelo lleva una chaqueta para hombre del color protagonista.

Revisando el extenso catálogo de la marca, tiene accesorios del mismo verde como un cinturón de piel trenzada, un foulard, un gorro de lana, alguna corbata, incluso modelos de bolsos masculinos. El que os muestro es un maletín ideal para ir al trabajo y derrochar estilo. En la colección Cruise 2012, un shopping bag rectangular luce con el mismo color. Apuesto por este color.

Más información | Bottega Veneta
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A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

Si se combina con la caja de cambios DSG de siete velocidades en lugar de la manual de seis marchas, los consumos se reducen a 6,3 l/100 km y las emisiones a 147 gr/km.

El motor 2.0 TDI de 140 caballos, también está disponible opcionalmente con la caja de cambios DSG, pero en este caso de seis velocidades. Con este motor el Golf Cabrio llega a los 207 km/h de velocidad punta, mientras que los consumos se quedan en 4,5 l/100 km y las emisiones de CO2 en 119 gr/km.

Lo curioso, es que si se combina con el cambio DSG los consumos suben a 5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 por kilómetro. Al contrario que en el motor de gasolina, el DSG de seis marchas hace que los consumos aumenten, frente al DSG de siete del motor de gasolina que reduce los consumos.

El Golf Cabrio 1.4 TSI de 122 caballos tiene un precio de 27.010 euros, mientras que el 2.0 TDI de 140 caballos cuesta 29.370 euros. Por último, hasta el próximo 31 de diciembre el Golf Cabrio 1.2 TSI de 105 CV está de promoción y cuesta 22.900 EUR, casi 2.000 euros menos que antes.

En Motorpasión | El Volkswagen Golf Cabrio costará 24.840 euros en España

Es precisamente por estos coches por los que os preguntamos hoy. Personalmente creo que he tenido suerte y me he cruzado con muchos modelos inusuales, pero creo que el que se lleva la palma es un Fornasari RR99 que vi circulando tranquilamente por Madrid hace no mucho. Recuerdo que tarde un buen rato en darme cuenta del modelo que era, porque desde luego, no creo que haya muchos en España.

Dicho esto vamos a ver qué pasó con la pregunta de la semana pasada, en la que os preguntábamos por el coche, que en vuestra opinión, ha sido más injustamente valorado. La verdad es que hubo varias respuestas que fueron muy bien valoradas, realizadas respectivamente por nachetetm, Javiss y Tomas Manenti

Pues creo que hay varios. El que más me viene a la cabeza el Alfa 159. Un coche precioso con muy buen bastidor y excelentes motores diésel (y ahora también el TBI de gasolina). En la misma línea, el Saab 9-3 siempre me ha parecido un coche excelente penalizado por no ser ni premium, ni generalista. De hecho, creo que todas las marcas que se mueven en la interfase premium-generalista(Volvo, Saab, Alfa, etc...), excepto VW, tienen modelos injustamente valorados.

Mazda RX-8. Una maravilla a la que muchos criticaron sin haber probado lo que se siente al pisar y llegar a las 9000rpm.

¿Infravalorado? claramente un Honda Accord en cualquiera de sus versiones. Sólo hay que conducir un A4, un Clase C y después darse un "paseito" en un Accord para preguntarse por el éxito de los Audis

Por tanto, ya tenemos el pódium de los coches más injustamente valorados: Alfa Romeo 159, Mazda RX-8 y Honda Accord. Tengo que decir que personalmente yo coindido con Tomas Maneti (no en todo), el Honda Accord me parece un buen coche que no siempre ha sido tratado como tal. Como siempre os dejo debajo el enlace a Motorpasión Respuestas.

Enlace | Motorpasión Respuestas
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Todos los ?koda Octavia Limited Edition traen de serie llantas de aleación Crateris de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, radio CD con MP3 y un pequeño paquete de cuero (volante, freno de mano y palanca de cambio de marchas). El motor con el que se combina invariablemente este modelo es el 1.6 TDI de 105 CV.

Con este motor el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 191 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Sólo nos falta hablar del precio, que es de 17.350 euros. Aquellos que opten por la versión con carrocería familiar (Combi), deberán desembolsar 1.200 euros más.

En Motorpasión | ?koda Octavia, precios para España y nueva versión 1.6 TDI GreenLine

El pasado día 9 de Septiembre la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cazaba mediante un radar al conductor de un Nissan GT-R de color blanco circulando a 225 km/h en la AP-36 a su paso por la provincia de Cuenca, lo que supone sobrepasar en un 80% el límite de 120 km/h.

Los agentes de Tráfico no pudieron dar el alto en el momento al deportivo japonés (por las condiciones del tráfico, según afirman) por lo que se iniciaba una investigación que ha terminado con la detención del supuesto conductor en la localidad madrileña de Valdemoro, donde residía.

El responsable se enfrenta a un presunto delito contra la seguridad vial que puede suponer una pena de cárcel. El juez podría incluso ordenar el decomiso definitivo del superdeportivo japonés por la temeridad de su conductor.

Vía | Cadena Ser
Fotografía | Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
En Motorpasión | Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Volvo C70 dejará de producirse en 2013

Todos los ?koda Octavia Limited Edition traen de serie llantas de aleación Crateris de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, radio CD con MP3 y un pequeño paquete de cuero (volante, freno de mano y palanca de cambio de marchas). El motor con el que se combina invariablemente este modelo es el 1.6 TDI de 105 CV.

Con este motor el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 191 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Sólo nos falta hablar del precio, que es de 17.350 euros. Aquellos que opten por la versión con carrocería familiar (Combi), deberán desembolsar 1.200 euros más.

En Motorpasión | ?koda Octavia, precios para España y nueva versión 1.6 TDI GreenLine

La actividad física se ha ido reduciendo conforme pasan los años, pese a que sabemos sus importantes beneficios para prevenir enfermedades y mejorar la salud. Dado que en los niños el nivel de movimiento depende de la familia y sobre todo, de sus padres o adultos responsables, hoy te traemos unos simples test para conocer si tu familia es activa.

Con unos cuestionarios de autoevaluación que nos interrogan acerca de cuánto tiempo pasamos en movimiento a diario y además, con qué frecuencia semanal lo hacemos, podemos saber si los padres se mueven lo suficiente, y para los niños, además de la pregunta anterior, se interroga acerca del tiempo que dedican a actividades sedentarias como mirar televisión, estar sentado o frente al ordenador.

Con un test para poner a prueba la actividad física de papá y mamá y otro para saber si los peques son activos o sedentarios, el Programa PERSEO en el marco de la estrategia NAOS por el Ministerio de Sanidad español y la Agencia de Seguridad Alimentaria nos permiten saber si la familia es activa y nos recomienda para alcanzar un nivel óptimo de movimiento que nos proteja ante enfermedades como la obesidad.

Dado que la actividad física cumple un rol fundamental en nuestra salud, saber si estamos realizando suficiente actividad física o no es de gran relevancia si queremos construir una familia saludable.

Vía | Bebés y Más

Homenaje a la “parure”, al adorno femenino, la polvera negra de la gama Parure de Guerlain (base de color fluída y en polvos compactos) viene prensada con el diseño de una pluma. Se utiliza como polvos compactos y como colorete. Hablando de “parures”, los pendientes que luce Natalia en la imagen publicitaria son un diseño de Lorenz Bäumer, joyero ubicado en Place Vendôme de París que diseñó el estuche de Rouge G.

Las sombras de ojos de alta fijación se lanzan en la paleta Ecrin 4 Couleurs, muy manejable por cierto. Los azules son los protagonistas, desde el claro hasta el más profundo. Una combinación fantástica para un maquillaje de ojos ahumado. No perdáis nunca el cepillo aplicador, es de gran calidad y facilita mucho la aplicación.

Los labiales nuevos se lanzarán en los estuches Rouge G y Rouge Automatique, por supuesto. Son los más novedosos de la amplia gama de barras de labios (demasiado amplia incluso). Aunque el packaging de Rouge G es espectacular por su espejo automático, mi preferido es KissKiss. Me gusta muchísimo acariciarlo, su silueta de cubos es preciosa y pesa mucho menos en el bolso.

Los nuevos tonos para los labios son elegantes, sexys y sugerentes. En Rouge G, Gardner nº 26 (rojo teja profundo y luminoso) y Bianca nº 21 (rojo rosado de acabado brillante y transparente). Un Rouge G que no empieza por G.

En Rouge Automatique, 169 Flirt d'un Jour (rosa suave y luminoso) y 170 Nuit d'Amour. El color Nuit d'Amour es un rojo negro que una vez aplicado no es tan oscuro como parece a simple vista, es un tono burdeos intenso.

Una colección fascinante por los colores, por los packagings de lujo y por recordarnos que Vol de Nuit es una de las grandes fragancias clásicas de Guerlain que sigue teniendo su misterio, inspirada en una mujer intéprida, inquieta y segura de sí misma.

En Embelezzia | Guerlain crea el perfume “Le Bolshoi 1828 -2011 Edición Limitada” en honor a la reapertura del Teatro
En Trendencias Belleza | Colección de Maquillaje Guerlain ‘Vol de Nuit’, la edición limitada para Navidad 2011

Todos los ?koda Octavia Limited Edition traen de serie llantas de aleación Crateris de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, radio CD con MP3 y un pequeño paquete de cuero (volante, freno de mano y palanca de cambio de marchas). El motor con el que se combina invariablemente este modelo es el 1.6 TDI de 105 CV.

Con este motor el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 191 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Sólo nos falta hablar del precio, que es de 17.350 euros. Aquellos que opten por la versión con carrocería familiar (Combi), deberán desembolsar 1.200 euros más.

En Motorpasión | ?koda Octavia, precios para España y nueva versión 1.6 TDI GreenLine

Ayer os hablé de lo que se puede ver y tocar en el nuevo Citroën DS5, hoy os hablaré de lo que no se ve a primera vista y de lo que se puede sentir, como por ejemplo el motor, la dirección o la suspensión. Citroën promete en los modelos de la línea DS un tacto más deportivo y más sensaciones que en los modelos convencionales, y debo decir que lo prometido se cumple en el DS5.

Para el Citroën DS5 hay cinco motorizaciones disponibles, dos de gasolina, dos diésel y una híbrida-diésel. Durante la presentación en Niza tuve ocasión de probar un diésel con cambio automático y el híbrido. Me agradó bastante el híbrido, que además tiene 200 CV y tracción a las cuatro ruedas. Del Citroën DS5 HYbrid4, os hablo en un artículo específico en Motorpasión Futuro.

Los dos motores de gasolina disponibles son el TPH 155 y el TPH 200, ambos son motores desarrollados en colaboración con BMW. Los dos son de 1.6 litros, 1.598 cc, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor de los gases de escape de tipo Twin-Scroll, que agrupa los conductos del colector de escape por pares, 1 y 4, 2 y 3.

Citroën DS5: motores de gasolina de inyección directa y turbo

Los dos motores de gasolina se identifican por las siglas THP, que significan Turbo High Pressure, por el turbo y la inyección directa secuencial alimentada por una bomba electrónica de alta presión, a 120 bares. La relación volumétrica es de 10,5 a 1. La turbina del turbocompresor puede girar hasta 200.000 rpm.

El TPH 155 rinde 156 CV de potencia (115 kW) a 6.000 vueltas y entrega 240 Nm de par motor entre 1.400 y 4.000 rpm, con 156 Nm desde solo 1.000 rpm. Este motor tiene calado continuo variable del árbol de levas de admisión. La bomba de aceite de caudal pilotado junto con un intercambiador y un calentador más rápido, mejoran la gestión de la temperatura del motor y ayudan a mejorar su eficiencia.

El motor de gasolina de 156 CV se combina con una caja de cambios automática de seis velocidades, de convertidor hidráulico de par. Tiene un consumo combinado en ciclo europeo de 7,1 l/100 km (165 g/km de CO?) si las llantas de aleación son de 17”, con neumáticos de ancho 225, o bien 7,3 l/100 km (169 g/km de CO?) con llantas de 18 o 19 pulgadas, con neumáticos de ancho 235. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s y alcanza los 202 km/h.

El motor TPH 200 tiene una potencia de 200 CV (147 kW) entre 5.500 y 6.800 rpm. Entrega 275 Nm de par motor entre 1.700 y 4.500 vueltas. Este motor tiene calado continuo variable también para el árbol de levas de escape, además de para el de admisión, y alzado variable de las válvulas de admisión.

La presión de la válvula de descarga del turbo sube de 0,8 (en el TPH 155) a 1,2 bares y logra más potencia. La bomba de aceite además del caudal pilotado también tiene la presión, y la bomba de agua es desconectable. Estas dos modificaciones respecto al TPH 155 reducen el consumo un 2%.

El motor de gasolina de 200 CV está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades. Tiene un consumo combinado en ciclo europeo de homologación de 6,7 l/100 km, 155 g/km de emisiones de CO?, con llantas de aleación de 19 pulgadas, las únicas que monta. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 s y una velocidad máxima de 235 km/h.

El motor de 200 CV tiene una particularidad, su sonido, se ha equipado con Sound System, que entrega armónicos diferentes en las aceleraciones. Una membrana vibratoria, asociada a la admisión del aire, proporciona una sonoridad particular, más sorda durante las aceleraciones. El sonido se genera y amplifica por la depresión existente en un conducto acústico específico. A velocidad de crucero el sonido es normal para un mayor confort acústico.

Dos motores diésel, uno es e-HDI

El Citroën DS5 tiene también dos motores de gasóleo. El primero, que es además el motor menos potente y de acceso al modelo, es el 1.6 e-HDI 110, de cuatro cilindros, 1.560 cc y 112 CV de potencia (82 kW) a 3.600 vueltas y 270 Nm de par a 2.000 rpm, con función overboost para entregar hasta 285 Nm de manera temporal.

Este motor es de dos válvulas por cilindro, inyección directa por common-rail a 1.650 bares de presión y turbocompresor, con una relación volumétrica de 16 a 1. Tiene EGR (recirculación de los gases de escape) y filtro de partículas. Se combina con una caja de cambios de embrague pilotado de seis velocidades. Incorpora sistema start-stop.

La versión e-HDI monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura y tiene varios retoques aerodinámicos, como por ejemplo las entradas de aire regulables. Tiene un consumo combinado de 4,4 l/100 km y unas emisiones de CO? de 114 g/km (así que no paga impuesto de matriculación en España). Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 12,4 segundos y su velocidad máxima es de 191 km/h.

El otro motor diésel es el 2.0 HDI 160, de cuatro cilindros, 1.997 cc y 163 CV (120 kW) a 3.750 rpm, con un par motor de 340 Nm entre 2.000 y 3.000 vueltas. Tiene cuatro válvulas por cilindro y la inyección directa por common-rail se realiza hasta a 2.000 bares de presión. También tiene filtro de partículas. Se puede combinar con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de convertidor hidráulico de par también de seis marchas.

Con cambio manual tiene un consumo combinado de 4,9 l/100 km (129 g/km de CO?), con llantas de 16 o 17”, o bien de 5,1 l/100 km (133 g/km CO?), con llantas de 18 o 19” (ya sabéis, la diferencia es debida al diferente ancho del neumático). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanza los 198 km/h.

Con el cambio automático el HDI 160 tiene un consumo combinado de 5,9 l/100 km (154 g/km de CO?), con llantas de 16 o 17 pulgadas, o bien 6,1 l/100 km (158 g/km de CO?), con llantas de 18 o 19 pulgadas. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,1 segundos y su velocidad máxima 202 km/h.

Versiones, equipamiento y precios

De estos tres aspectos no puedo deciros mucho todavía, ya que hasta enero del próximo año no se conocerán los precios para España, y no se entregarán las primeras unidades hasta aproximadamente marzo. Es probable que haya dos o tres versiones, con diferente acabado interior, pero aún está por confirmar.

El Citroën DS5 tiene acceso manos libres, con llave electrónica. Para arrancar es suficiente con pulsar el botón start-stop del salpicadero. El freno de mano es eléctrico y automático, con asistente para salida en pendiente. El climatizador bi-zona con recirculación de aire automática y el HUD probablemente sean de serie, así como el sistema de sonido Arkamis. Es opcional el equipo de sonido de alta fidelidad de Denon.

También tiene el botón Citroën e-Touch para servicios telemáticos (que hay que contratar). Son cuatro servicios posibles: llamada de urgencia con localización, llamada de asistencia en carretera, EcoDriving y guía de mantenimiento. Con un módem USB se puede tener WiFi dentro del coche.

Se puede equipar con el sistema de navegación GPS eMyWay, con aviso de radares, velocidad máxima y cámaras de semáforo en rojo, que incluye también cámara de marcha atrás. Además estará disponible el sistema Black Panel, con el que el conductor puede apagar la iluminación de los mandos del salpicadero, salvo el velocímetro y los mensajes importantes, con un solo botón.

Con las llantas de aleación de 19 pulgadas se incorpa el sistema de detección de neumáticos poco inflados. También está disponible el sistema de alerta de cambio involuntario de carril de segunda generación, que ahora utiliza una cámara para el reconocimiento de las líneas de la carretera y que avisa con vibración en el lado de la banqueta del asiento por el se soprepase una línea.

Al volante del Citroën DS5 HDI 160 automático

Lo primero que percibe uno al subirse al nuevo Citroën DS5 es lo bien que cierra la puerta. Lo hace casi sola, sin apenas hacer fuerza y de manera muy suave, sin hacer mucho ruido. Empezamos con una buena sensación. En el puesto de conducción el volante destaca por su buena posición y tacto muy agradable, como ya os dije ayer.

La dirección asistida es electrohidráulica, y no, no es demasiado blanda, es tal y como a mí me gusta, un poco dura, bastante directa y precisa. El volante tiene 2,9 vueltas entre topes. Transmite un poco más el asfalto y las fuerzas que las direcciones tan asistidas que suelen emplearse habitualmente hoy en día. No llegan vibraciones del motor.

Desde luego habrá quien prefiera una dirección más suave, pero en mi opinión esta tiene un tacto muy equilibrado. Del cambio poco hay que decir por tacto, es automático, así que no se toca la palanca muy a menudo. El modo secuencial no me ha convencido, sobre todo porque el sistema de gestión electrónico no siempre deja meter la marcha que quieres (ni por corta ni por larga).

Por cierto, en la posición secuencial la palanca queda un poco cerca para mi posición de conducción, y el reposabrazos deja un espacio más bien justo, por lo que no me resultó muy cómoda de utilizar, preferí optar por usar el modo automático. El cambio de marcha se realiza con mucha suavidad y sin tirones.

Los pedales son suaves, el freno quizás un poco más blando de lo que se espera de un coche con toque deportivo, pero sin que sea algo negativo, permite una frenada suave y progresiva. Tuve la sensación de que al pisarlo a fondo me llegaba una ligerísima vibración del motor. El acelerador tiene función kick-down, hay que apretarlo bastante y superar un punto de resistencia.

El motor tarda un poco en reaccionar ante el kick-down, diría que hay un pequeño desfase de un segundo o casi dos, entre que se pisa a fondo, la caja baja una marcha y el motor empieza a acelerar con contundencia. El convertidor hidráulico de par empleado en esta caja de cambios automática es suave, pero hace que el motor sea más lento que con la caja de cambios manual.

El tren de rodaje me ha encantado. Me ha parecido muy equilibrado, de nuevo con una suspensión un poco firme y algo más dura que un Citroën convencional, pero es que eso es lo que se espera de un DS. El balanceo y el cabeceo de la carrocería son muy contenidos. El coche se comporta de manera estable y pisa con firmeza.

A pesar de esto filtra correctamente las irregularidades del asfalto, pero se notan más que en coches de suspensión más blanda orientada al confort, que las filtran mejor. Si se pasa rápido por un bache se notará un poco seco, pero a la vez bastante amortiguado acústicamente, gracias a que apenas llega ruido de rodadura al habitáculo. Llega también poco ruido aerodinámico.

El Citroën DS5 entra muy bien en las curvas y la verdad es que permite un paso bastante rápido e invita a hacer una conducción deportiva. Eso sí, hay que tener presente que el coche es un poco subvirador, y además se percibe que el morro es pesado y acentúa un poco más ese carácter.

El motor es silencioso, sobre todo al ralentí, apenas se nota el ronroneo típico de una mecánica diésel, y tampoco llegan vibraciones preceptibles al habitáculo. Al acelerar el sonido es bastante agradable, un poco grave, pero sin dispararse a un volumen ruidoso. Entrega su potencia de manera muy progresiva y responde bien desde un regímen muy bajo.

Se puede circular a 50 km/h en llano a unos 1.500 rpm con un consumo instantáneo de 5,0 l/100 km, yendo a punta de gas. A 110 km/h en llano el cambio permitía ir en sexta, diría que a unas 1.900 o 2.000 vueltas. El consumo durante la prueba fue un poco alto, la computadora marcaba una media de 9,3 l/100 km, pero con un uso muy dispar, por carreteras secundarias y ciudad sobre todo, sin tener tampoco demasiado cuidado en conducir buscando el menor consumo.

Seguramente las llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de ancho 235 y perfil 40, la transmisión mediante convertidor hidráulico de par, más ineficiente, y el no tener sistema start-stop de parada y arranque automático del motor en las detenciones, colaboran a subir el consumo. Tener 163 CV debajo del pie izquierdo muy probablemente también.

Yo hubiera puesto start-stop en este coche, sobre todo porque es fácil reducir el consumo en torno a un 7% gracias a este sistema. Creo también que quien busque un menor consumo debe optar por el cambio manual de seis velocidades. La conducción del Citroën DS5 me ha parecido muy satisfactoria, muy agradable y divertida, con un toque deportivo-refinado, y creo que es un coche muy recomendable para aquellos a los que les guste conducir ágilmente.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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En Motorpasión | Citroën DS5, presentación y prueba en Niza (parte 1)

Continuando con nuestra guía para principiantes, hoy nos toca describir un ejercicio que trabaja músculos localizados en el tren superior, específicamente solicita el trabajo del pectoral y utiliza para ello una máquina: la contractora de pecho. Se trata de aperturas en contractor de pecho.

Técnica de ejecución de las aperturas en contractor de pecho

Para comenzar el ejercicio debemos sentarnos en la máquina específica: la contractora de pecho, habiendo seleccionado previamente el peso a movilizar y ubicado el asiento de manera tal que los codos queden a igual altura que los hombros al situar los primeros sobre los cojines. Colocamos los brazos perpendiculares al torso y flexionamos los codos de manera que entre brazos y antebrazos se forme un ángulo recto. Con las muñecas relajadas, comenzamos el movimiento.

Inspiramos e iniciamos desde los codos el movimiento. Mientras espiramos empujamos hacia adentro hasta que los brazos se cierren delante nuestro mediante la contracción del pectoral. Lentamente regresamos a la posición inicial.

Músculos trabajados con aperturas en contractor de pecho

Este ejercicio permite estirar por completo el pectoral mayor y series largas provoca una gran congestión de este músculo. Asimismo, la porción esternal de los pectorales son solicitadas durante la contracción y aproximación de los codos.

En forma secundaria al pecho, se solicita el esfuerzo con este ejercicio del coracobraquial y de la porción corta del bíceps.

Es un movimiento que permite ganar fuerza en los músculos trabajados por lo tanto es muy aconsejable para principiantes previo a la realización de ejercicios más complejos.

Consejos y errores frecuentes al realizar aperturas en contractor de pecho.

• Inclinar el torso hacia adelante: si nos inclinamos al juntar los codos delante nuestro es muy probable que el peso seleccionado sea excesivo, debes probar con menos peso. Además, estaremos impidiendo que trabaje correctamente el pectoral y participará en mayor medida el deltoides. El torso debe quedar inmóvil durante movimiento.
• Unir del todo los brazos: si unimos del todo los brazos cambiaremos la posición de los hombros y ejerceríamos una presión mayor sobre los deltoides, cuando en realidad queremos concentrar el esfuerzo en los pectorales.

Imagen | Wikimedia y Libro “Guía de los Movimientos de Musculación” por Frederic Delavier
Video | Portalfitness

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