Vía | Noquedanblogs
Más Información | Quirky

Del clasicismo de Carole King, pasando por el sonido retro de She & Him y la extravagancia country de The Killers, hasta la vitalidad de Justin Bieber, existen más de cincuenta formas de cantar a la Navidad, como demuestra Kate Bush en 50 Words For Snow, un álbum acogido con entusiasmo por la crítica.

No hay cascabeles ni panderetas en este trabajo editado por la intérprete de Wuthering Heights, en el que el piano constituye la materia prima de unas canciones largas, muy largas, además de pausadas y atmosféricas gracias a su elegante tono vocal, aptas para una tarde de refugio invernal al calor del fuego.

No son los únicos atractivos del atípico 50 Words For Snow, que cuenta con la colaboración de su compatriota Elton John y que, lanzado por el sello de la propia Bush (Fish People), constituye su primer disco con temas inéditos desde Aerial (2005).

Tiran de los clásicos

De una fórmula más evidente han tirado los canadienses Michael Bublé y Justin Bieber, cada uno dentro de su registro. El joven Bieber, por ejemplo, ha acudido a Mariah Carey (delgada y luciendo escote de nuevo) para interpretar a dúo su célebre All I Want For Christmas, que todos los años regresa al 'número 1' en EE UU por estas fechas.

Under The Mistletoe, el nombre de su álbum, reúne a otras figuras destacadas como Usher y Chris Brown, en composiciones inéditas y clásicos actualizados en clave de pop y hip hop, como El pequeño tamborilero, con el rapero Busta Rhymes y versos singulares como "Soy tan malo como Michael (Jackson), pero sigo siendo joven y me voy, me voy".

Más ajustado a los originales se presenta Bublé, un "crooner" reconocido internacionalmente, que interpreta 18 villancicos celebérrimos, como White Christmas (Blanca Navidad), con Shania Twain, Jingle Bells, con Puppini Sisters, y Mis Deseos/Feliz Navidad con la mexicana Thalia.

De todos estos discos, A Christmas Carole es el que más se adapta al estándar de álbum navideño, no solo porque tiene el sabor añejo de canciones como Everyday Will Be Like A Holiday, sino porque su intérprete, Carole King, es un clásico en sí mismo, autora de joyas como (You Make Me Feel Like) A Natural Woman".

King ha escuchado finalmente el consejo de amigos como James Taylor, que también publicaron en el pasado sus propios discos navideños, y ha grabado algunos de sus villancicos favoritos, como Sleigh Ride, y temas inéditos, como el latino Christmas Paradise.

No será el único lanzamiento de Universal, que ha recopilado en Las 100 mejores canciones de Navidad cinco heterogéneos discos con interpretaciones tradicionales a cargo de los Coros de las Escuelas Ave Marianas, clásicas por The Choir of King's College de Cambridge, nacionales a cargo de Juanes (El burrito de Belén) o Raimundo Amador (Alegría, alegría) e internacionales, con Lady Gaga (Christmas Tree) y Weezer (The first Noel).

Reinterpretaciones y temas inéditos

La actriz Zooey Deschanel ha puesto en marcha la maquinaria de su aplaudido dúo musical She & Him junto a Matthew Ward para su tercera aventura discográfica, un álbum festivo titulado A Very She & Him Christmas.

Deschanel reinterpreta temas como Christmas Day, escrito por el ex Beach Boy Brian Wilson, Have Yourself a Merry Little Christmas, que cantara Judy Garland en 1944, o I'll Be Home For Chritmas, que grabó Bing Crosby en 1943.

Por su parte, los estadounidenses The Killers han presentado por quinto año consecutivo un tema inédito con motivo de estas fiestas, The Cowboy's Christmas Ball, en el que hacen gala bajo cuerdas country de su espíritu lúdico, irónico y, como no podía ser menos en estos tiempos, también solidario.

Por eso este tema, así como los previos ¡Happy Birthday, Guadalupe!, Don't Shoot Me Santa, Boots, A Great Big Sled y Joseph, Better You Than Me, han sido incluidos en el EP "(RED) Christmas", que lanzaron para su descarga el pasado 1 de diciembre, Día Mundial del Sida, con la intención de destinar lo recaudado a la lucha contra esta enfermedad.

Será el rival directo de Mercedes CLS, Audi A7 y Porsche Panamera, y no se lo va a poner fácil. Mide poco más de cinco metros de largo, y su estilo es inconfundible Serie 6. Es como si hubiesen cogido un BMW Serie 6 Coupé, lo hubiesen alargado un poco en la parte central y hubiesen colocado ahí una puerta de acceso a las plazas traseras perfectamente integrada en la línea del coche. Gana 113 mm de distancia entre ejes, así que ahí está la clave.

Por lo demás la línea del coche se mantiene casi intacta con el BMW Serie 6 Coupé. Si algo funciona ¿para que cambiarlo? Uno de los únicos cambios apreciables es que este lleva la inscripción “Gran Coupé” en en el montante C, así como la tercera luz de freno que en lugar de estar en la tapa del maletero, ocupa todo el ancho de la luneta trasera. Dentro, 4+1 plazas. ¿Os venís?

Según la marca alemana, el BMW Serie 6 Gran Coupé será el único coche de su segmento que dispondrá de cinco plazas, aunque ellos las denominan 4+1. Esa última central, será una plaza de tamaño más reducido del habitual, pero seguro que suficiente para llevar a pasajeros esporádicos o niños.

Por lo demás, el salpicadero también hereda el atractivo diseño del BMW Serie 6 Coupé y Cabrio actuales, con todos los elementos enfocados hacia el conductor. El salpicadero va bajando hasta unirse con la consola central, y se consigue así un efecto muy acogedor con el que además tienes todos los mandos muy a mano.

La posición de los asientos ha cambiado respecto a las versiones Coupé y Cabrio para situarla un poco más alta, algo lógico teniendo en cuenta que no es un coche de enfoque tan deportivo como los otros.

Equipamiento de serie del BMW Serie 6 Gran Coupé

El comprador de una gran berlina de lujo como el BMW Serie 6 Gran Coupé, quiere absolutamente de todo. Y por ello el equipamiento de serie y opcional en el BMW Serie 6 Gran Coupé será literalmente interminable. Comenzamos por el de serie, ese por el que no tenemos sobrecoste.

El BMW Serie 6 Gran Coupé dispondrá de serie de sistema de control dinámico de la suspensión, Servotronic, llantas de 18 pulgadas, faros de xenón con anillos luminosos de luz diurna de LED, control de crucero con función de freno, espejos retrovisores eléctricos calefactables y con función de plegado automático.

En el interior los asientos delanteros están tapizados con piel Dakota, disponen de regulación eléctrica en los delanteros con función de memoria, climatizador con dos zonas de regulación y funciones ampliadas, espejos retrovisores exteriores e interior con función automática antideslumbramiento, regulación eléctrica de la posición del volante y radio Professional con altavoces de alta fidelidad entre otras muchas cosas.

Si el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé está equipado con el navegador Professional, la pantalla tiene 10,2 pulgadas, gigante. Y también entre el equipamiento opcional se podrá elegir entre el Head Up Display, sistemas de sonido más avanzados firmados por Bang Olufsen, llantas de hasta 20 pulgadas, y un enorme listado de detalles que permitirán tener un BMW Serie 6 Gran Coupé pesonalizado hasta el más mínimo detalle.

Motores del BMW Serie 6 Gran Coupé

Cuando se lance al mercado, el BMW Serie 6 Gran Coupé dispondrá de dos motores, uno diesel y otro de gasolina a los que se unirá un nuevo motor de gasolina más adelante. Hablaremos en ese momento del BMW 640i Gran Coupé y del BMW 640d Gran Coupé. El primero de ellos tendrá un motor de gasolina de seis cilindros en línea twin turbo que desarrollará 320 CV entre 5.800 y 6.000 RPM.

El BMW 640i Gran Coupé entregará 450 Nm entre 1.300 y 4.500 RPM y esta potencia y par le serán suficientes para ponerlo de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y para alcanzar la velocidad máxima de 250 km/h. BMW anuncia para este modelo unos consumos medios de 7,7 - 7,9 litros/100 km. Ya veremos si son realmente tan bajos.

Por otro lado, el motor diesel del BMW 640d Gran Coupé promete grandes sensaciones al volante. También lleva un seis cilindros en línea twin turbo, pero en este caso entregará 313 CV a 4.400 RPM. Por su parte, el par motor será de 630 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM, por lo que la fuerza está más que asegurada en todo momento.

El BMW 640d Gran Coupé igualará el registro de 0 a 100 km/h del 640i Gran Coupé, ya que lo hará en 5,4 segundos. La velocidad punta autolimitada como siempre a 250 km/h, pero lo más atractivo llega por el campo de los consumos, ya que BMW anuncia 5,5 - 5,7 l/100 km de media. Realmente bajos.

La gama de motores se completará más adelante con la llegada del modelo más prestacional (a la espera de un M6 Gran Coupé), el BMW 650i Gran Coupé. El impresionante motor V8 de gasolina twin turbo gana potencia respecto al de las versiones Coupé y Cabrio, y entregará en el Gran Coupé 450 caballos de potencia.

El BMW 650i Gran Coupé será una máquina perfecta para “volar en familia” ya que acelerará de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos gracias a esos 450 caballos y a los 650 Nm de par entre 2.000 y 4.500 RPM. Los consumos que anuncia para él BMW serán también muy contenidos, 8,6 l/100 km de media a falta de las pruebas definitivas.

El BMW 650i Gran Coupé también estará disponible opcionalmente con el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, algo que no tendrán los motores más pequeños.

Todos los modelos cuentan con una caja de cambios deportiva automática de ocho marchas y sistema start/stop para mejorar las cifras de consumos.

BMW Serie 6 Gran Coupé con equipamiento M

BMW no dice todavía cuando estará disponible, aunque por experiencia será dentro de muy poco. Tampoco sabemos por el momento los precios que tendrá, cuando se hagan oficiales os los comunicaremos. Pero lo que si sabemos es que también estará disponible en opción un paquete de equipamiento M más deportivo.

Estéticamente tendrá cambios evidentes, faldones delantero y posterior más deportivos, estribos laterales más voluminosos, llantas de diseño deportivo y una suspensión más firme como es habitual. En el interior habrá detalles como el volante M más ancho de lo habitual, las costuras de este con el tricolor de BMW M, los umbrales de las puertas con el logotipo BMW M y otros detalles que nos indicarán que estamos en el BMW Serie 6 Gran Coupé más deportivo.

Sin duda con el BMW Serie 6 Gran Coupé llega un nuevo contendiente para la lucha en el segmento de las grandes berlinas premium deportivas, un atractivo modelo que se convertira desde su llegada en un rival muy duro para los ya asentados Mercedes CLS, Porsche Panamera y el más reciente Audi A7.

BMW Serie 6 Gran Coupé en vídeo

En Motorpasión | El BMW Concept Gran Coupé podría pasar a producción

Así el Lexus LFA del comprador canario llegará a bordo de un contendor específicamente adaptado para llevar este coche. En su interior lleva un palet con las medidas exactas del coche, y solo será manipulado por personas que previamente han recibido una formación específica sobre el coche. No todos pueden bajar un Lexus LFA de un contenedor y hacerlo sin que sufra daños.

El coche llegará a bordo de un barco, concretamente del Bremen Bridge. Casualmente el color exterior del coche será el mismo que el del comprador costarricense Javier Quirós, que recordaréis por la serie de derrapes con los que celebró la llegada de su nuevo coche.

No sabemos si el comprador canario será tan impulsivo, pero de ser así le agradeceríamos que nos enviase un documento gráfico del momento de la celebración. Un coche así no se adquiere todos los días.

En Motorpasión | Los Lexus LFA comienzan a llegar entre algodones

Acostumbrados a sufrir algún Dolorpasión(TM) todos los domingos, sabemos que los hay más y menos dolorosos, y también más y menos comunes. Desde carreras que acaban mal hasta gente que pierde el control de sus superdeportivos terminando en una cuneta. El caso de hoy es algo diferente, se trata de un Ford Mustang GT que quiso volar, y efectivamente voló, aunque el aterrizaje no se le dió tan bien.

El suceso de la fotografía ocurrió en la ciudad suiza de Lugano, cuando el jóven de veinticuatro años que conducía el Ford Mustang GT debió confundir el pedal del freno con el del acelerador mientras se encontraba en el tercer piso de un aparcamiento, rompiendo el muro de protección y precipitándose al vacío.

El Ford Mustang GT cayó desde una altura de 15 metros y tras el corto vuelo aterrizó con la zaga por delante sobre unas barreras de metal, llevándose por delante también un árbol. Poca suerte tuvieron también algunos scooter que estaban aparcados en la calle y recibieron un regalo del cielo, el trozo de muro que el Mustang había destrozado. Afortunadamente el conductor sólo tuvo lesiones leves y nadie más resultó herido. Podéis ver más imágenes en los siguientes enlaces.

Fotografías | Manual Meleleo / 20 minuten online
Vía | Motor Authority

• Carga: se dice del peso que propone para un ejercicio concreto. Es un factor que determina la adaptación del organismo a dicha actividad y se define como el producto del volumen de entrenamiento por la intensidad de trabajo.
• Negativa o fase excéntrica:(apolock) el movimiento de la carga dentro de una repetición tiene una parte que se conoce como negativa, que se produce en la fase excéntrica, es decir, cuando la acción es a favor de la gravedad y en la cual el músculo se estira.
• Positiva o fase concéntrica: en este caso dentro del movimiento de la repetición hay una parte que se conoce como positiva, que se produce en la fase concéntrica, es decir, cuando la acción se desarrolla en contra de la gravedad y en la cual el músculo se acorta.
• Isométrico: esta parte del movimiento en muchas ocasiones no se realiza dentro de una repetición, en realidad carece de movimiento, es una tensión estática o de pausa que mantiene la longitud del músculo. Normalmente se hace en la parte de más tensión de del ejercicio.
• Isotónica es la tensión (tensión que varia o dinámica) que se realiza en la repetición. Con esta tensión la longitud del músculo varía y en ella se desarrollan la fase concéntrica o positiva y una fase excéntrica o negativa de una repetición del ejercicio.
• Hipertrofia muscular: (albersburg) es simplemente el crecimiento del tamaño de la musculatura del individuo. Cientificamente es un fenómeno por el cual crecen las células musculares, lo que hace que aumente el tamaño de las fibras y por tanto del músculo, sin que exista división celular simplemente crecimiento. Se consigue realizando trabajo anaeróbico.
• Hipertrofia sarcomérica: (mmalo) es uno de los dos tipos de hipertrofia muscular que existen en la que hace referencia al aumento de las proteínas contráctiles en el músculo. No da un aumento de masa muscular excesiva pero si de fuerza.
• Hipertrofia sarcoplasmática: (mmalo)es el otro tipo de hipertrofia muscular que existe en la que aumenta el plasma muscular, otorgando mayor tamaño en menos peso que la sarcomérica. Propia de los atletas de fitness y culturismo, la cual no implica un aumento de fuerza pero si de tamaño.
• Calentamiento: es una etapa vital de la sesión de entrenamiento que nunca debe saltarse por la cual se se prepara al organismo para responder a las exigencias del entrenamiento.
• Calentamiento general: este tipo de calentamiento es el que se realiza al principio del calentamiento para calentar o activar de forma general todos los sistemas orgánicos y es común a toda práctica deportiva, independientemente del deporte que se vaya a practicar.
• Calentamiento específico: este tipo de entrenamiento se suele realizar en la parte final del calentamiento donde se acentúa el trabajo de aquellos músculos que van a tener una mayor participación durante la sesión de entrenamiento y que es propia de cada deporte.
• Fatiga: es el momento en el que el rendimiento empieza a decaer con respecto al resto de la sesión. En ese punto debido al cansancio es obligatorio el abandono de la actividad que se esté realizando con el fin de evitar posibles lesiones o sobreentrenamiento.

Imagen | Wikimedia Commons

La alianza de Subaru y Toyota para desarrollar un pequeño deportivo con motor bóxer sigue dando frutos. Uno de los objetivos era reducir costes de fabricación y Subaru quiere pasar parte del desarrollo del motor del Subaru BRZ al futuro Subaru Impreza WRX. El Impreza WRX es el escalón intermedio entre el Impreza diríamos “normal” y el Impreza WRX STI. El Impreza WRX llevaba, ya que actualmente no se comercializa en España, un motor bóxer 2.5 turbo de 230 CV.

El nuevo Subaru Impreza WRX para el mercado estadounidense llevará una versión turboalimentada del 2.0 bóxer del Subaru BRZ, para entregar una potencia total de unos 270 CV. También se espera que la adopción de este nuevo motor venga acompañada de una reducción de consumo derivada de la reducción de cilindrada y la nueva inyección directa D4S que el motor recibe de su madre “Toyota”. El consumo se estima en unos 7,84 l/100 km pero aún no es una cifra oficial.

No se ha especificado si esta variante del motor con turbo se portará al BRZ, pero no estaría nada mal un Subaru BRZ WRX con éste motor dejando una versión más apretada aún para el WRX STI. Mientras llega la nueva generación del Impreza a Europa, vamos conociendo detalles de la futura gama aunque sean detalles de la gama estadounidense y todavía no tengamos fechas concretas de lanzamiento.

Vía | Leftlanenews -> Motortrend
En Motorpasión | 2012 Subaru Impreza

Como os hemos acostumbrado, hoy toca una nueva entrada de nuestra sección de fitness en la red que pretende compartir con vosotros las noticias del mundo del fitness que se difundieron a lo largo de la semana. Os dejamos los enlaces seleccionados:

• En My Best Challenge nos traen un artículo muy interesante sobre el reflejo metabólico, nos indican que son 12 músculos los que hay que entrenar para mejorar de forma directa la respiración.
• En el blog de musculación y salud nos traen un artículo sobre los principios del entrenamiento, como son principio de las sobrecarga, principio de aislamiento, principio de confusión muscular, principio de rutina dividida, principio de bombeo, principio de superseries y principio de series compuestas.
• En Todo Fitness traen una entrada sobre el ejercicio y el paso del tiempo, hablando de los beneficios que el deporte o la actividad conlleva en una vida longeva o en buenas condiciones.
• En CaniSport (endorfina al máximo) hablan de los beneficios de hacer pesas, buenos reflejos, quema de calorías, postura, osteoporosis o buena apariencia.
• En el blog de Nutricion.pro un artículo muy interesante que hemos tratado nosotros en Vitónica muchas veces sobre cómo acelerar el metabolismo y quemar más grasas.
• Y en nuestro blog 1001 Experiencias (dentro de WeblogsSL) hablan de cinco deportes urbanos que deberíamos probar como experiencias de una vida: Rollerblade, Tándem, Longboard, Parkour y Hockey sobre patines.

Para los amantes de las verduras y especialmente de las patatas, hoy traemos una receta original, muy fácil y sobre todo, sabrosa. Se trata de un plato nutritivo que a continuación describimos para que podáis realizar en casa. Son unas patatas rellenas que por porción aportan:

Ingredientes (para 1 porción)

1 patata mediana, 2 puerros, 1 cucharada colmada de queso de crema bajo en grasas, 1 cucharada pequeña de queso rallado, 1/2 mazorca de maíz hervida, 1 pizca de pimienta blanca y nuez moscada, 1 cucharada pequeña de aceite y sal a gusto.

Preparación

Para comenzar a elaborar esta receta debemos lavar bien la patata sin retirar su piel y colocar entera a hervir con la cacerola tapada hasta que esté tierna, aproximadamente 20 minutos. Después reservamos y dejamos enfriar para posteriormente retirar una capa horizontal de la patata y ahuecar formando un cuenco con ayuda de una cuchara. Picamos la pulpa de la patata extraída y la reservamos.

Por otro lado rehogamos los puerros cortados y lavados previamente en una sartén con un poco de aceite, agregamos los granos de maíz de la mazorca y condimentamos. Cuando el puerro esté cocido agregamos la patata picada ya cocida, dejamos unos minutos más y por último agregamos los quesos para unir y si es necesario posteriormente agregamos sal.

Con este relleno de puerros, maíz, patata y quesos rellenamos el cuenco formado con la patata y llevamos la patata rellena al horno hasta que tome temperatura. Retiramos del horno y listo para consumir.

Para comer

Este plato de patatas rellenas es una receta ideal como comida ligera o bien como guarnición de una carne magra por ejemplo. Sin embargo, puede ser un plato principal perfectamente y apto para lactovegetarianos, pues nos ofrece hidratos complejos, proteínas de buena calidad derivadas del queso y además, grasas en adecuada proporción.

Es una preparación muy sabrosa y original que nos permite disfrutar de la patata y el puerro, alimentos que además de hidratos y fibra nos ofrecen buenas vitaminas y minerales al organismo.

Una receta fácil que nos ofrece a la patata de manera diferente.

Aunque BMW oficialmente no ha comentado qué es lo que vemos en este vídeo, que os pusimos hace días, en BMW Blog afirman saberlo. Por lo visto, se trata del BMW X6 M50d, una versión tope de gama en diesel que estará firmada por M, aunque no será un X6 M en el sentido estricto de la palabra.

Se rumorea que tendrá 381 caballos de potencia, una relación potencia/litro brutal para un diesel de tres litros (salvo que hayan engordado el bloque a 3.6 o similar) y para un diesel en general. De par máximo no andaría cojo, 700 Nm gracias a una presunta triple sobrealimentación. Puede que tenga un turbo de baja inercia para pocas RPM y dos turbos enormes para medio y alto régimen.

Este X6 tendrá opcionalmente el morro que vemos, la opción 348, y se empieza a fabricar en abril. Ojo, que no hay confirmación oficial de esto. Además, el mismo motor estaría para la Serie 5, a juzgar las filtraciones que hay al respecto, tiene el nombre registrado y todo.

El X6 con este motoraco, podría hacer 100 km/h en menos de 5 segundos, y si no pasa de 250 km/h es por limitación electrónica. Queda por ver si esto acaba siendo real, porque promete. Para el BMW M550xD (Serie 5) se espera un consumo de solo 6,3 l/100 km. Si te has quedado con cara de póquer, ya somos dos (como mínimo).

Vídeo | Youtube
Fuente | BMW Blog
En Motorpasión | Posible anticipo del BMW X6 M ¿Diesel?, Lo último en rumores sobre BMW: ¿motores M turbo y un nuevo diesel triturbo? (2009)

Diseñadas ser fundas para iPhone 4 y 4S, Animal Snap Case se venden por un precio de unos 30 euros cada una, envío excluido. Están disponibles en la tienda online oficial de Incase con envío internacional.

Más información | Incase

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

De mi viaje a Plymouth tengo todavía un lugar para mostraros, un restaurante con comedor privado con mucho encanto. Está ubicado en un edificio del siglo XV, el más antiguo de la ciudad. Se llama Tanners in the Prysten House y el menú fue excelente.

El edificio lo construyó Thomas Yogge tras comprar el terreno en 1498. Hoy día pertenece a la iglesia St. Andrew’s Church pero fue secularizada en 1923. Ha tenido diversos nombres y pasado por varias etapas, sirvió por ejemplo como central de ambulancias en la Segunda Guerra Mundial. Actualmente se llama The Prysten House y está muy bien restaurada.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

La piedra de los muros y las ventanas con vidrieras lo envuelven todo y te traslada mentalmente a otras épocas. Dudo que disfrutaran del mismo calorcito que hacía en la sala de comedor privado. Se subía por esta escalera de caracol y el primer piso estaba dividido en dos areas.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

El salón-comedor que veis en la foto principal (todo el grupo disfrutando del menú) y otra habitación separada, la biblioteca (foto superior). Amplios sofás chester en piel color chocolate, libros antiguos, una iluminación cálida. El lugar perfecto para tomar una copa o el té.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

Este es el comedor de acceso público de la planta baja. Todos los techos tienen esas vigas de madera que tanto me gustan. La decoración del lugar y de las mesas era impecable, sobria, escogida con mucho gusto.

La pintura con el faro, un guiño a la actividad marítima de la ciudad. Habían varios repartidos por la sala.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

Sorprende encontrarse el antiguo pozo de agua entre las mesas, testimonio de haber servido para otras tareas que la de servir a los comensales del restaurante. Todos los platos del menú, desde el entrante hasta el postre, estaban deliciosos. Lo tenéis todo en la galería de imágenes.

Esta cena nos fue ofrecida durante un viaje de prensa por Plymouth Gin. Puedes consultar nuestra política de relaciones con empresas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Tanners Restaurant
En Embelezzia | “The Refectory”, un bar con historia y encanto en Plymouth, Inglaterra (I)

Hay algunos ejemplos concretos que nos pueden servir. La secuencia de arranque del Jaguar XF (al poner el contacto el selector de cambio surge de la columna central y las salidas de aire rotan para resultar funcionales) es de los más llamativos.

Es un intento de convencer al conductor de que está ante una máquina especial, completamente tecnológica, capaz de volver a la vida cada vez que es arrancada. Se persigue que el conductor tenga esa impresión, pero la realidad puede ser bien distinta.

Que el Jaguar sea el máximo exponente no significa que sea el único que recurre a este artificio. En el Citroën DS3 Racing, al poner el contacto, las agujas del cuadro de mandos giran completamente antes de volver a su posición base. La intención es la misma que en el Jaguar, sorprender y agradar con trucos de prestidigitador.

El ganador del Oscar es el Mini Cooper S Coupé

Otro coche que persigue descaradamente encandilar a su conductor es el Mini Cooper S Coupé, que he probado recientemente. No pude conducirlo el suficiente tiempo como para dar, sin miedo a equivocarme, una calificación global del coche, pero me sorprendió, precisamente, por un aspecto.

Está construido específicamente para agradar al conductor, para que a este se le dibuje una sonrisa cada vez que decide practicar una conducción más dinámica, pero sin que necesariamente, las sensaciones que recibe aquel que se pone detrás volante sean reales.

Su comportamiento, su diseño interior (cuentarrevoluciones encima del volante) y los materiales empleados (en esto en concreto, el Citroën DS3 y su falsa fibra de carbono se llevan el primer premio), todos sus detalles están pensados con este fin tan específico. No diría que engaña al conductor, pero sí que interpreta el papel de deportivo cuando conviene.

Digo esto especialmente por el alerón retráctil que monta (podéis ver su funcionamiento aquí), que se despliega automáticamente a partir de 80 km/h y se vuelve a guardar cuando bajamos hasta 60 km/h. Mini asegura que mejora mucho el apoyo del tren trasero, no digo que no, pero su función principal es sorprender al conductor, encantado al pensar que conduce una máquina de carreras al ver el pequeño alerón surgir cuando está pisando a fondo el acelerador.

El alerón queda en medio de la ventanilla trasera, reduciendo aún más la mala visibilidad del coche, pero no importa, semejante artilugio es propio de un Porsche, no de un utilitario con aires de deportivo, y eso gusta.

Además, por si el detalle del alerón no ha sido suficiente (que por cierto, con el único propósito de atraer miradas se puede dejar desplegado independientemente de la velocidad), el sistema de escapes ha sido diseñado para petardear cuando reducimos de marcha o cuando soltamos el acelerador de golpe. Si lo hacemos con el coche parado y las ventanillas bajadas, el sonido es, directamente, espectacular.

Es algo en lo que Mini hace especial hincapié, y no se corta en decir que se ha buscado ese efecto. De nuevo, se busca que el coche interprete una obra para el conductor, que embobado, disfruta del alerón, el petardeo curva tras curva, y una dirección que a voluntad, puede hacer que sea más dura (aunque esto es sí mismo no mejora las sensaciones que le transmite el tren delantero, haga que este sea más efectivo o que la dirección sea más directa al no cambiar el factor de desmultiplicación).

Ahora bien, ¿es algo negativo que los coches de hoy en día actúen para nosotros? ¿Resultaría deseable que nuestros coches fueran todo naturalidad y volvieramos a sentir la sensaciones que se percibían hace 25 años?

Mi respuesta, completamente personal es que no. Al final, lo que el conductor recuerda es lo que ha sentido, sea o no esto reflejo de una realidad, y que yo sepa, cuando me baje del Mini Cooper S Coupé, estaba sonriendo de oreja a oreja.

En Motorpasión | Mini Coupé, información y detalles oficiales

Más información | Art Lebedev

Probablemente más de lo que debería, por ello y para que no nos deje tirados, lo mejor es incluirla en nuestra revisión mensual en la que también miraremos el aceite y los neumáticos. Vamos a ver como revisarlas y que significan todas las letrujas que aparecen en las etiquetas de las baterías.

Hace tiempo las baterías llevaban unos taponcitos (todavía se venden algunas) a través de los que por medio de un densímetro se podía medir la carga de cada celda individual, normalmente son seis celdas en las baterías de 12 voltios. Sin embargo este no era ni es un método accesible para la mayoría de la gente.

El ácido sulfúrico mezclado con agua destilada no debe manipularlo nadie que no tenga formación, tengo un conocido al que le explotó una batería salpicándole el mono y los guantes, que acabaron deshechos en apenas un par de minutos. Si nos sucede lo mismo en manga corta, suerte tendremos si no nos salpica la piel y nos da tiempo a quitarnos la ropa rápidamente.

Mejor no trastear si no sabemos que tocamos y no tenemos protección apropiada. El agua se evapora de las baterías durante la carga y hay que sustituirla. Sin embargo, muchas de las baterías que se venden actualmente suelen ser sin mantenimiento, es decir, no tienen esos agujeritos de comprobación y relleno del agua destilada.

A cambio llevan un indicador orientativo (que es un densímetro integrado) que con una bolita de colores nos indica si está en buen estado. El fallo está en que son orientativos, ni siquiera nos revela con fidelidad el estado de carga, así que hay que recurrir a otros métodos para determinarlo.

Necesitamos un polímetro para esta comprobación, también que el coche y todos los consumidores (luces, radio…) estén apagados. Abrimos el capó (o el maletero) y localizamos la batería, ponemos el polímetro en la posición de medida de tensión en continuo, normalmente en 20 V DC y colocamos el terminal rojo en el borne positivo y el negro en el borne negativo (si tenemos acceso) o a alguna parte desnuda de la carrocería.

Obtendremos una medida en voltios de la tensión de la batería, que nos da una idea del estado de carga de la batería. Si el resultado que obtenemos es de 12,7 Voltios, la carga de la batería es completa, 12,4 Voltios indica un 75% de carga, 12,2 Voltios un 50% de carga, 12 Voltios un 25% de carga y menos de 11,9 voltios indica que la batería está completamente descargada.

De la etiqueta nos interesan dos cifras, una que es la intensidad en corto que alcanza la batería, esto es la intensidad que entrega como pico en el arranque y se mide en Amperios (A). En el caso de los motores diesel este número suele ser mayor que en los motores gasolina porque necesitan motores de arranque más potentes para arrancar al motor. La otra cifra que nos interesa es la de carga eléctrica que se mide en Amperios-hora (Ah). Cuanto mayor sea, normalmente más nos durará la batería antes de descargarse por completo, esto nos interesa si pensamos conectar cosas con el coche apagado.

Arrancando el coche si nos quedamos sin batería

Si al final mantener el estado de la batería vigilado no nos ha servido para quedarnos sin batería, bien porque la batería haya finalizado su vida útil, bien porque nos hayamos dejado algún consumidor encendido en el coche y se haya ventilado toda la batería, vamos a ver como salir de esta situación.

Primero de todo debemos saber si nos hemos quedado sin batería por olvido o porque nuestra batería estaba en las últimas. En el primer caso, podemos estirar la vida de nuestra batería, en el segundo nos toca sustituirla. En cualquier de ellos debemos arrancar el coche, os relataré los métodos por orden de rapidez de arranque del coche y sus inconvenientes.

Primero de todos, sustitución de la batería, quitamos una y ponemos otra nueva. La desventaja de este método es que es tan caro como el precio de la batería y que normalmente se necesita herramienta para la sustitución. También un inconveniente es que si nuestra batería todavía tenía vida (la hemos agotado al dejar algo encendido), tenemos una batería que todavía vale cogiendo polvo. Además necesitamos estar cerca de una tienda donde comprar la batería nueva.

Segundo, arranque a empujón. Este método requiere que el coche conserve un mínimo de carga suficiente para alimentar al rotor del alternador, si no oímos ni un mísero clac cuando accionamos el arranque… mejor ni intentarlo. Además necesitamos que nuestro coche lleve cambio manual. Si no tenemos una cuesta abajo accesible es básico tener un par de HV (humanos de vapor) para empujar.

Una vez con vía libre por delante (aunque también se puede hacer marcha atrás), se suelta el freno de mano, se engrana segunda velocidad, se pone el contacto y se pisa el embrague. Es momento de sacar el látigo y fustigar a nuestros HV para que empiecen a empujar. A medida que cogemos velocidad, soltamos el embrague suavemente hasta que sintamos que ya se mueve el motor y en ese momento accionamos el arranque.

Con un poco de suerte, arrancará, después de arrancarlo hay que dejar el coche encendido al menos un par de minutos para que cargue la batería. No todos los coches pueden arrancarse a empujón, de hecho muchos fabricantes lo prohiben expresamente, con especial preferencia con los coches catalizados (en gasolina todos) pero es un método que se puede usar cuando estamos en medio de la nada y que si funciona nos saca de un apuro.

Tercero, arranque con pinzas, para ello necesitamos que alguien, nosotros o el donante de electricidad debe tener las pinzas adecuadas y un coche para cedernos la electricidad necesaria. Tras conseguir esto, enchufamos el positivo (rojo) del coche muerto al positivo de la batería del coche vivo y después enchufamos borne negativo (negro) del coche vivo con el borne negativo del coche muerto. A veces hay un punto metálico donde enganchar esta pinza en el vano motor.

Los dos coches deben estar apagados antes de empezar la operación y durante la conexión de uno con el otro. Después de tenerlos conectados, debemos arrancar el coche vivo y dejarlo funcionando (cargando las baterías) durante un minuto o dos. Tras ello arrancamos el coche muerto. Hay quien dice que hay que encender los consumidores del coche muerto antes de arrancarlo, hay quien dice que no, el protocolo a seguir suele venir en el manual del coche, por lo que ante la duda, lo mejor es consultarlo.

Esto es así por la electrónica de los coches, unos defienden que al encender los consumidores, éstos absorben el pico de corriente que se produce al arrancar el coche y que se puede cepillar los componentes electrónicos. Otros que al mantenerlos apagados se minimiza la cantidad de corriente necesaria y el pico es menor. A mi siempre me han enseñado la primera teoría, pero como he visto ambas teorías en manuales oficiales, que la última palabra sea la del fabricante.

Existen fabricantes que no dejan hacer arranques con pinzas, así que antes de nada, miremos el manual del fabricante, no vayamos a liarla bien parda. Para acabar esta parte del especial de baterías y sistema eléctrico, un breve alegato a favor de las pinzas de arranque de buena calidad. Si el cable de las pinzas es fino puede que nos resulten de un solo uso al fundirse el cable al arrancar el coche muerto.

Continuará...

Fuentes | Batterystuff
Fotografía | Flickr (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII)
En Motorpasión | Especial Mantenimiento del automóvil

Comenzando por la máquina que protagoniza la cabecera de éste post, esta primera semana de diciembre ha estado ligada a la sorpresa, a la impresión y al asombro. Son varios los temas que nos han dejado con la boca abierta aunque de entre todos ellos tenemos que destacar la increíble Confederate X132 Hellcat, la prohibición en Honduras de llevar pasajero en moto o la historia de un piloto que corre sin pierna ni brazo derechos.

En el primer caso es el diseño impactante y rompedor de la compañía norteamericana de Alabama. Nos traen una naked distinta, exclusiva como ella sola. Es una oda al concepto “naked”, llevando al extremo su significado montando apenas lo necesario para circular y disfrutar de su conducción. Algo que estamos seguros harán sus dueños porque con el motor bicilíndrico en V de 2.163cc con 133cv y 203Nm nos garantizan una respuesta contundente cuando la deseemos. Marzocchi se ha encargado de la suspensión delantera con un par de barras 50mm en exclusiva para este modelo mientras que Beringer y Brembo han puesto los frenos.

Y todo eso hay que pagarlo, unos 33.600 euros si la encargas antes de marzo o 37.000 si esperas demasiado. Aunque más caro es el precio que han pagado los hondureños.

En el país americano han prohibido llevar pasajero en moto desde ayer y en los próximos seis meses. La razón es la seguridad de políticos, abogados, periodistas y de la sociedad en general que en los últimos tiempos han visto como la violencia no desaparece de sus calles sino que se extiende. Hablamos del país con mayor tasa por muerte violenta del mundo - 82 por cada 100.000 - y que los sicarios hayan utilizado en sus dos últimos asesinatos la motocicleta como medio para perpetuar el delito ha hecho que los gobernantes tomen cartas en el asunto. Esto, por supuesto, afectará a cierta parte de la población que utiliza la moto como medio de transporte o entretenimiento.

Entre ese sector estaría Alan Kempster, un hombre al que la palabra aficionado de las motos se le queda corta, muy corta. Alan sufrió un accidente en el que un camión llevado por un conductor ebrio le pasó por encima acabando así con las extremidades de su lado derecho. Sin embargo, todas esas barreras que a cualquiera impedirían montar en moto no han podido con su voluntad.

Y para no dejar que salgas de tu asombro, ahí va uno de los tipos con más suerte que he visto en años.

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas

Maldita Nerea (mejor álbum), La Oreja de Van Gogh (mejor artista) y Malú (mejor canción por Blanco y Negro) se han alzado como los triunfadores en los VI Premios 40 Principales, celebrados la noche del viernes en Madrid, en una edición muy repartida en cuanto a los favores de la audiencia de la emisora.

Otros músicos premiados han sido Pablo Alborán (artista revelación) y Maná (mejor gira). Los mexicanos partían como los máximos favoritos junto a Enrique Iglesias (mejor videoclip por Tonight I'm Lovin' You), con cinco y cuatro nominaciones respectivamente, las mismas que Carlos Jean (mejor proyecto dance-pop).

La gala, en la que no ha participado Don Omar por "indisposición médica", ha contado entre otros con la música del propio Iglesias, Shakira, El Pescao, Jessie J, que ha dado una muestra de poderío vocal, así como Pablo Alborán y Malú, que han brillado a dúo con el tema Solamente tú.

Cabe destacar la aparición de Marta Sánchez para interpretar Get Together, vestida con un ajustadísimo mono dorado y a lomos de una moto pilotada por Fonsi Nieto, o la puesta en escena de Amaia Montero, que ha subido al escenario con un séquito de arlequines, gimnastas, zíngaros, bailarinas del vientre y hombres de negocios.

Ha sido sin embargo Carlos Jean el que ha ofrecido una de las apariciones más potentes de la noche, arropado por láseres, bailarines de hip-hop, géiseres de humo, gigantes luminosos, sus colaboradores del Plan B, y las voces de El Pescao y la Oreja de Van Gogh.

Con su galardón al mejor álbum por Fácil, la banda murciana Maldita Nerea salta de la categoría de promesa y se confirma como una de las más sólidas apuestas del pop nacional, tras haberse hecho acreedora en la pasada edición de otros tres premios por su anterior disco.

Enrique Iglesias, el "más universal"

Enrique Iglesias, por su parte, ha recibido una mención especial como el "artista español más universal", tras quince años de carrera en los que ha conquistado más de 50 distinciones internacionales.

"He pasado por buenos y malos momentos en mi carrera, pero ahora estoy en uno de los mejores", ha dicho el madrileño, que publicó recientemente el disco Euphoria y que se ha enorgullecido de su cuna.

En el ámbito internacional, Shakira, con una melena mucho más corta, ha vuelto a dar muestras de que tiene ganado el corazón de más de un español y, por tercer año consecutivo, se ha convertido en la mejor artista extranjera en la lengua de Cervantes.

"Los quiero mucho, España", ha dicho en agradecimiento la colombiana, que también ha sido distinguida de forma extraordinaria como la "artista y productora más influyente del mundo latino".

Según los votantes de los 40 Principales, la mejor canción extranjera en lengua española en 2011 fue Danza Kuduro de Don Omar.

Pitbull se ha impuesto en la difícil categoría de mejor artista internacional en lengua no española a Rihanna, Britney Spears, Katy Perry y Bruno Mars. La mejor canción en este apartado ha sido "Party Rock Anthem" de LMFAO.

Por países, fueron premiados los artistas latinoamericanos Joey Montana (por Panamá), Tan Biónica (Argentina), Akasha (Costa Rica), Los Vásquez (Chile), Brito (Ecuador), Los Reyes Vagos (Guatemala), J.Balvin (Colombia) y Zoé (México).

Casi un millón de votos

Los Premios 40 Principales son los únicos premios de música de España y América en los que el público y los fans eligen a los ganadores de entre los nominados en cada candidatura, detrás de los cuales hay casi un millón de votos, ha indicado la organización del evento.