Cuando se conoció que Antena 3 iba a retransmitir la Fórmula 1 en nuestro país durante las dos próximas temporadas, a todos nos surgió la duda sobre quién sería el encargado de estar al frente de este proyecto.

La lógica decía que con el inminente proceso de fusión entre la cadena de San Sebastian de los Reyes y La Sexta, contar con el equipo que ha estado al frente de las retransmisiones de Fórmula 1 en los últimos años era lo más lógico. Y así se ha confirmado esta misma mañana.

Traducido a efectos prácticos equivale a que en 2012 y 2013, Antonio Lobato estará al frente de las retransmisiones de la Fórmula 1 en Antena 3. Para el periodista asturiano será el tercer canal diferente en el que tenga la oportunidad de narrar la Fórmula 1. Un dato que no deja de ser curioso. Junto a Lobato, los habituales del año pasado: Marc Gené, Jacobo Vega y Nira Juanco. Seguro que muchos echarán de menos la presencia de Pedro de la Rosa incluso habrá otros que preferirían un cambio al frente de las retransmisiones.

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Imagen | Avlxyz

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El calzado que utilices el día de la competición debe haber sido probado previamente, de manera de asegurarnos que no ampollan nuestros pies, no entumecen los dedos ni nos impiden correr con comodidad.

Por eso, si quieres zapatillas en perfecto estado para el día de la carrera, nunca las estrenes el mismo día, sino adapta el calzado a tus pies y pruébalas siempre antes de usarlas para correr.

No dormir lo suficiente

Un mal descanso nocturno puede limitar tu rendimiento el día de la carrera e incrementar el riesgo de lesiones, por ello, es necesario que tanto los días previos como la misma noche previa a la competición, el descanso sea superior y totalmente reparador para obtener un gran desempeño deportivo.

Tomar un suplemento nuevo

El día de la carrera no es un día apropiado para innovar, por lo tanto, así como no debes estrenar zapatillas no debes cambiar tus suplementos, añadir café, bebidas estimulantes o probar un nuevo gel de glucosa.

Todos estos suplementos deben ser probados previamente para evitar que su intolerancia digestiva arruine la competición.

No beber suficiente agua

Una hidratación deficiente también puede alterar tu rendimiento favoreciendo la pronta aparición de fatiga, por ello, procura hidratarte correctamente tal como lo haces durante los entrenamientos el día de la carrera.

Cambiar la dieta o comer mucho o muy poco

Tampoco debes innovar en la dieta, sino que el desayuno debe ser el mismo de siempre y la comida previa a la carrera no debe ser ni muy escasa ni muy abundante, sino lo suficientemente rica en hidratos, proteínas, grasas y calorías sin que abunden en ella las fibras que demandan gran trabajo digestivo.

Entrenar

El día de la carrera debe ser un día de descanso respecto a los entrenamientos, pues necesitas estar en perfectas condiciones para enfrentar el desafío de la competición.

Entonces, aunque pretendas un entreno liviano, éste no es aconsejable porque condicionará tu rendimiento en el esfuerzo físico posterior que necesita la carrera.

Imagen | Stuar Grout y Andrewmalones

De las diferentes técnicas de respiración posibles, es la respiración abdominal la que nos puede ayudar a obtener relajación generalizada.

Lo ideal es hacerlo tumbado boca arriba (decúbito supino), pero, una vez que estemos habituados, se puede realizar sentado, de pie y en cualquier situación (en el metro, autobús, en el trabajo…).

Tumbado boca arriba, con ropa cómoda y en una habitación con luz y temperatura agradables (según preferencia de cada uno), realizamos respiraciones en las que participe al máximo el abdomen. De forma suave, lenta controlada, hinchamos al máximo y soltamos el aire poco a poco, de forma progresiva.

El movimiento tiene que ser natural, sin forzar. Notamos como el abdomen se estira, se llena de aire, sin apretar, para luego deshincharse e ir vaciando todo el aire inspirado.

Nota cómo tus respiraciones son lentas, profundas, rítmicas. Una vez que consigas hacer esto de forma natural, podrás también combinarlo con otros ejercicios, como puede ser la visualización, repetición de frases positivas y también el uso de música o aromas agradables que te ayuden a relajarte (sin distraerte demasiado).

Respiración y visualización

Hay varias formas de realizar este tipo de ejercicios. Os propongo algunas, para que cada cual emplee la que mejor resultado de.

• Visualizar imágenes positivas: Una playa desierta, un campo verde, un cielo azul… Visualiza una imagen que te guste, y quédatela en tu mente. Mientras respiras de forma suave, repite mentalmente consignas positivas sencillas: “estoy tranquilo” “estoy relajado” “me siento bien”. Si te imaginas en la playa, sincroniza la subida y bajada de la marea con tu respiración.
• Imaginar que respiras fragancias: Si te visualizas en un campo, imagina como huele la hierba, las flores, la tierra mojada después de la lluvia… Imagina intensamente cómo sería el oler estas u otras fragancias que te resulten agradables.
• Imagina que eres un pájaro: Visualiza cómo sería volar, posarse en un árbol, sobrevolar un hermoso valle…
• Visualiza lo que quieres conseguir: En el deporte es muy habitual utilizar las técnicas de visualización para imaginar la carrera perfecta, el salto perfecto, el partido perfecto. Imagínate consiguiendo aquello que buscas, ya sea en el deporte, en una entrevista de trabajo o en cualquier ámbito. Repite consignas positivas “puedo hacerlo” “lo voy a conseguir”.

Como he comentado antes, todo esto no son más que ejemplos muy generales, pero que creo que pueden ser muy útiles para algunas personas que tiene problemas para relajarse. A veces lo que necesitamos es parar aunque sean 5 minutos, desconectar del mundo e imaginar que todo va bien. Muchas veces, al abrir los ojos, es muy posible que se cumpla.

Imagen | josemanuelerre
Vídeo | Youtube

Por ello puedes encontrar desde bandoleras para el portátil hasta monederos, pasando por bolsos de mano, mochilas para el cole de los peques, estuches o incluso bolsas de aseo. Vamos, que casi cualquier necesidad que tengas, los bolsos de Kipling van a solucionártela.

Por sup 25 aniversario han lanzado lo que ellos llaman los 25 Years Classics, una colección donde podemos encontrar sus bolsos más clásicos en dos colores básicos, teja y añil.

Este es el modelo SIRAS 25Y, una bolsa de tamaño medio con capacidad de 38 litros perfecta para esos pequeños viajes en los que no quieres ir cargada o directamente no necesitas llevar mil millones de cosas encima. Cuesta 129,90 euros.

La bolsa ART 25Y también está considerada como de viaje, pero con sus 9 litros de capacidad, la veo mucho más práctica para el día a día del gimnasio, o como apoyo por si un día en concreto necesitamos cargar con más cosas. Cuesta 79,90 euros.

También está disponible en un tamaño mayor, por 119 euros, que tiene una capacidad de 26 litros, repartidos en un amplio compartimento central y un pequeño bolso delantero donde podremos llevar a mano el móvil, la cartera y demás.

La mochila FUNDAMENTAL 25Y tiene asas ajustables y es perfecta para el día a día, sobre todo si no tenemos que llevar encima demasiados trastos. Tiene el típico cierre de cordel y un pequeño llavero de mono de peluche. Su precio es de 69,90 euros.

Por último, tenemos el monedero Creativity 25 Y, pensado para las que nos gusta llevar todo a mano y no tener que andar con el bolso a cuestas. Tiene un precio de 32,90 euros.

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Sitio oficial | Kipling

Más información | Hublot
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Los dos nuevos modelos de Casio están diseñados uno en turquesa y otro en blanco, y a pesar de la viveza y frescura de los tonos, perfectos para el buen tiempo, son tan resistentes y duraderos como cualquiera de sus compañeros en la colección.

Tienen los mismos detalles que otras gamas, como la esfera amplia que ya vimos en la GA-100, así como la precisión de milésimas en el reloj, el medidor de velocidad y todas esas pequeñas funciones con las que tanto nos gusta jugar. De momento no tenemos fecha de lanzamiento o precio, pero lo que sí sabemos es que llegarán a las tiendas en cuestión de pocas semanas.

Vía | Hypebeast
Sitio oficial | Casio

Seguramente a estas alturas todo el mundo ha visto las imágenes de la sala VIP de ARCO, proyectada en el Estudio de Teresa Sapey en colaboración con el omnipresente gigante sueco IKEA.

Desde Embelezzia nos gustaría compartir un video de cómo se han realizado los bancos de ARCO en un estudio mucho menos glamouroso y con unos “arquitectos” no tan conocidos, pero que han puesto todo su empeño y su savoir faire…

Desde la Fundación Carmen Pardo Valcárce han comprendido muy bien, con una sensibilidad que ya quisieran muchos, lo que significa ARCO…“Para ARCO con amor”

¡Nos encanta su entrega y su “arte”!

Más información | Fundación Pardo Valcarce
En Embelezzia | “Mirarte” en Madrid

Vía | Sneaker Freaker
Más información | Mita

En la primera parte hemos visto los detalles técnicos del nuevo motor CDTI BiTurbo de 195 CV, pero nos queda por ver eso trasladado a la práctica. Lo hemos probado en dos sabores, sedán con tracción delantera y familiar con tracción total (BiTurbo 4×4) y el chasis SuperSport, manual en ambos casos.

Recordemos que es el nuevo tope de gama con motor diesel, y como tal, puede tener hasta la suspensión delantera HiPerStrut y los frenos Brembo que tiene el Opel Insignia OPC de forma opcional a partir de primavera. Aunque no es el más rápido de su segmento a igualdad de potencia, tiene argumentos de sobra como para convencer a nuevos compradores.

Con el nuevo motor BiTurbo la diferencia fundamental con cualquier motor diesel monoturbo es la rapidez de respuesta. Lo normal es que por debajo de 1.500 RPM un motor diesel vaya ahogado, pero no es el caso, porque el turbocompresor pequeño ya está despierto a tan bajas vueltas.

Motor CDTI BiTurbo: no mucho ruido, pero muchas nueces

Según Opel, del 60% de sus clientes que eligen diesel, se decantan por el CDTI de 163 CV. Por lo tanto, decidieron ir más allá. Creen que el 10% de los compradores en 2012 elegirán este nuevo motor de 195 CV. Acelera a 100 km/h en 8,7 segundos en el mejor caso (sedán, tracción delantera, manual) y 9,2 segundos en el peor (familiar, 4×4, automático).

A tan solo 1.250 RPM ya tiene un par máximo de 320 Nm, el 80% que puede entregar el motor (400 Nm como máximo). Eso permite al motor resistir grandes esfuerzos pero a muy bajo régimen, los que tiren de una caravana quedarán encantados. Exige estar menos pendiente del cambio de marchas. Si pisamos fuerte, vibra lo suyo.

De 1.000 a 1.500 RPM, aunque el coche no es ningún cohete, sí tiene una respuesta más vigorosa de la que cabe esperar en cualquier petrolero con un solo turbo. No sube de vueltas con brusquedad, porque apenas tiene retardo de turbo, es muy progresivo. Por encima de 1.500 RPM el empuje progresa adecuadamente, y las vibraciones prácticamente cesan.

El conductor no nota cuándo funciona el turbo pequeño, el grande o los dos, solo nota una aceleración consistente e intensa, que solo podría ser mejor si el Insignia no fuese tan pesado. Además, las marchas no son nada largas, y que conste que el motor podría con ellas a la perfección. Son más bien cortitas.

Por ejemplo, la tercera se puede exprimir hasta 127 km/h clavados, a unas 5.000 RPM. En sexta a 3.000 RPM ya se va a más de 160 km/h. No lo he probado, pero los 230 km/h serían complicados de alcanzar, ya que la sexta no llega a 60 km/h cada 1.000 RPM y pasadas las 4.500 RPM la potencia del motor se desinfla muy rápido.

En marchas largas se nota un desfallecimiento claro cuando el tacómetro supera las 4.500 RPM, y llegar hasta las 5.000 requiere paciencia y mucha recta. Dependiendo de la carrocería, transmisión y tipo de tracción, en el peor caso alcanza los 220 km/h. Esto en nuestro país no es muy importante, pero lo dejo como curiosidad.

En ciudad es un motor agradable en el sentido de que hay que cambiar poco de marchas y es fácil de llevar. El sistema Stop&Start se reveló muy efectivo en una situación involuntaria, el atasco en hora punta de la Avenida Marginal de Lisboa. Avances de 2-3 metros cada 30 segundos, más o menos, con apagados constantes del motor.

A pesar de que la capacidad de regeneración de energía del motor es bajísima en esas circunstancias, diría que el motor se apagó el 100% de las veces y no se tuvo que quedar al ralentí ninguna vez. Y eso duró más de una hora, con lo cual, me declaro gratamente sorprendido, es un sistema muy eficaz para ahorrar.

Solo le veo dos pegas. La primera es que si dejamos caer el coche en punto muerto, hasta 7 km/h no se enciende automáticamente el motor, y en ese lapso no hay dirección asistida. La segunda pega es que si queremos hacer un arranque MUY rápido, se calará, y eso que no espera a pisar el embrague hasta el fondo para arrancar.

Comportamiento dinámico con tracción delantera (4×2)

Con la tracción delantera, no tiene un motor excesivo, porque el peso ayuda mucho, como en un tren. Es complicado tener pérdidas de tracción, salvo que haya muy mala adherencia o queramos salir escopetados en primera. En una conducción normal y buen firme no apreciaremos la ventaja de la tracción total en ningún momento.

En conducción deportiva solo he notado conatos de subviraje atacando las curvas por encima de lo que aconseja la prudencia, en velocidad o en giro de volante. Si las ruedas están muy giradas y pisamos con fuerza, el control de estabilidad hará algo, pero el coche seguirá siendo plenamente controlable.

Si en algún momento el Insignia se va de las manos, es que nos hemos pasado un pueblo y una comarca. Dado que la tracción total aumenta el peso en hasta 90 kg, y también aumenta el consumo en 0,5 l/100 km, no me parece recomendable para todo el mundo, sobre todo para quien viva en zonas con clima cálido o estable.

Comportamiento dinámico con tracción total (4×4)

Conduciendo con el BiTurbo 4×4, solo se me viene a la cabeza una palabra, y se repite constantemente, como una idea: aplomo. Va sobre raíles, es muy difícil lograr una reacción extraña. Saliendo de una curva en segunda con el acelerador a fondo, como máximo, me supuso un destello de 1 segundo de la luz del ESP. Punto final.

La unidad 4×4 de pruebas contaba con el chasis SuperSport, que incluye la suspensión delantera y frenos del OPC, pero también un diferencial trasero activo (de serie en 4×4). La gestión electrónica es muy buena, el conductor tiene una sensación de control muy elevada aunque se vaya de curvas. Me gustaría ver qué tal va con nieve o mucha lluvia, todo fue en seco.

No llegué a alcanzar el límite del coche, al ser carreteras públicas ya me exponía a un riesgo innecesario. Por esa misma regla de tres, por debajo de la inconsciencia el coche nos dará una confianza y una seguridad de marcha bastante elevada. Se comporta tan bien como la más prestigiosa de las berlinas Premium en segmento D.

Los consumos no han sido muy diferentes, según ordenador, de un coche a otro, a pesar de la diferencia de peso y la tracción total. Los dos equipaban como ruedas las apisonadoras de 20 pulgadas, las más grandes que tiene en opción, dos juegos distintos.

Con el 4×2 saqué 7,3 l/100 km a 48,7 km/h de media, y no es muy representativo. Por ciudad, en largas avenidas y a una media de 30,1 km/h, logré un registro muy aquilatado, 6,1 l/100 km. Pero todo esto se aleja bastante de los 4,9 l/100 km que el fabricante anuncia a bombo y platillo, el resultado de la homologación.

Con el 4×4 familiar y ruedas de 20 pulgadas se quedó la cosa en 7,7 l/100 km, incluyendo el brutal atasco antes mencionado, media real de 50,2 km/h. La homologación en este caso es de 5,6 l/100 km, la desviación sigue siendo importante. No es un campeón en ahorro que se diga, pero está dentro de lo razonable.

¿Se nota en algo el chasis SuperSport? Lo cierto es que es complicado percatarse del cambio en manos de un conductor normal. La dirección va mejor, la frenada es más potente, y el eje trasero va un poco más controlado al límite. Quitando eso, se notará más en el precio que en otra cosa, salvo que se meta a circuito.

Lo que sí se nota, y bastante, es el chasis FlexRide (compatible con el SuperSport), que varía el comportamiento de la suspensión, el cambio automático, el pedal del acelerador, margen del ESP y tacto de la dirección. Del modo Sport al Tour, pasando por el normal, se nota que el carácter del coche cambia de forma sustancial.

No me ha parecido nada incómodo en el modo Tour a pesar de llevar semejantes neumáticos. Tan agradable o más que cualquier berlina francesa, pero más deportivo, tuteando en ese equilibrio a berlinas mucho más caras. Aquí Opel se aproxima más a los Premium que a los generalistas. Quien no se lo crea, debería probarlo.

Precios del Opel Insignia CDTI BiTurbo

En nuestro país, el Insignia BiTurbo se ofrece en dos versiones, Sportive y Excellence (antes Sport y Cosmo). Se puede elegir en las tres carrocerías, con cambio automático o manual, y tracción delantera o total (solo Sportive y cambio manual).

Todos los Sportive tienen de serie el chasis FlexRide, los Excellence pagando aparte. Las versiones 4×4 tienen el chasis rebajado de serie con FlexRide, y opcionalmente, el chasis SuperSport. Esta última opción no está disponible ahora mismo, llega en primavera. Las llantas de serie para los BiTurbo son de 18 pulgadas, en dos diseños diferentes.

Hay un paquete opcional interesante, el pack BiTurbo, que añade el cuero Indiana, llantas de 19” (Q9S), faros AFL+ y elementos interiores del OPC (pedales, volante de cuero y pomo del cambio). Serían 3.000 euros más, puede parecer caro, pero lo mismo en un BMW o un Audi sería más caro todavía.

Berlina y sedán

• Insignia 4p/5p CDTI BiTurbo 4×2 Sportive – 32.524 euros
• Insignia 4p/5p CDTI BiTurbo 4×4 Sportive – 33.710 euros
• Insignia 4p/5p CDTI BiTurbo 4×2 Excellence – 32.574 euros
• Insignia 4p/5p CDTI BiTurbo 4×2 aut. Sportive – 35.225 euros

• Insignia 4p/5p CDTI BiTurbo 4×2 aut. Excellence – 35.275 euros

Familiar

• Insignia ST CDTI BiTurbo 4×2 Sportive – 33.849 euros
• Insignia ST CDTI BiTurbo 4×4 Sportive – 35.035 euros
• Insignia ST CDTI BiTurbo 4×2 Excellence – 34.204 euros
• Insignia ST CDTI BiTurbo 4×2 aut. Sportive – 36.545 euros

• Insignia ST CDTI BiTurbo 4×2 aut. Excellence – 36.900 euros

Todas las versiones del Insignia BiTurbo pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, los extras salen más baratos que en las versiones gasolina. Por precio queda por encima del 2.0 Turbo 4×4 (250 CV, 31.600 euros en 4p/5p y 32.920 en ST) y del 2.0 Turbo 4×2 automático (220 CV, 33.245 euros en 4p/5p y 34.870 euros en ST).

La gama del Insignia está fuertemente dieselizada, ya que el 75% de los clientes elige CDTI, por lo que el 2.0 Turbo es digamos la alternativa. El motor 1.6 Turbo de 180 CV está por debajo en prestaciones. Respecto al 2.0 CDTI de 163 CV el sobreprecio está entre los 2.500 y 2.514 euros.

A igualdad de versión y transmisión, el 2.0 Turbo gasolina es 2.030-2.115 euros más barato que el CDTI BiTurbo. La diferencia de consumo es también para tenerla en cuenta, según nuestros datos, puede haber 3 l/100 km más fácilmente. A partir de aquí, cada uno echa sus cuentas y valora más lo que le interese.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía auxiliar | Charlie Maggee
En Motorpasión | Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo, presentación y prueba en Portugal (parte 1)

Giorgio Armani se ha apuntado a diseñar juegos de mesa (al igual que hizo Hermès en su día), pero esta vez se trata de un kit de poker Delphi. Para ello lo ha dotado de un maletín de piel roja de becerro pero con print de lagarto y con cierre magnético.

Al abrirlo nos encontramos con dos barajas de cartas dotadas con el logo de Giorgio Armani, 5 dados y 138 fichas de plástico en cuatro colores distintos (verdes, rojas, blancas y negras).

La caja, de líneas rectas y sencillas, mide 19 cms de profundidad, 26 cm de ancho y 6,5 cm de alto. Está hecho en cuero de la mejor calidad, plástico y papel, y su diseño hace que mientras no se use pueda ser un objeto de decoración.

A partir de ahora el jugar a cartas con los amigos será una experiencia de estilo y savoir faire.

Más información | Giorgio Armani
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Vía | No me toques las Helvéticas
Más información | Berg London

A imagen y semejanza de los edificios más exclusivos del mundo como el “One Hyde Park” londinense o el “Chateau Libertador” de Buenos Aires, la información nos va llegando con cuentagotas.

Se gestionará por el sistema de condominio, un concepto americano de copropiedad mediante el que se establece que pertenece de manera colectiva e indivisible al conjunto de los propietarios.

Pero además de las exclusivas viviendas, la excelente ubicación, las mejores calidades y la firma de los más destacados profesionales, como Tomás Alía y Pascua Ortega como interioristas, el inmueble dispondrá de impresionantes “zonas comunitarias”. Entre éstas, un “spa”, gimnasio, la piscina al aire libre, Infinity, en la azotea, piscina climatizada, cine para 80 personas y una sala multifuncional para acoger fiestas o para reuniones desde cuatro asistentes hasta 400.

Fund. Rafael del Pino,( R, de la Hoz)

La seguridad será otro de los grandes estandartes que abanderará el fastuoso edificio. Como informan desde Gilmar, inmobiliaria encargada de el lanzamiento del proyecto, ésta “será extrema” con arcos de seguridad y un exhaustivo control, una identificación obligatoria, de todo el que entra y sale del inmueble.

La figura del “Gerente de Operaciones” en lugar del tradicional conserje es una de las cosas que más ha gustado. Éste estará a disposición de todo lo que deseen los propietarios, desde reservarles viajes, comprarles entradas para la ópera o subirles la cena a sus apartamentos.

La Vie en rose…

Vía | El Mundo
Más información | Gilmar
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En cuanto al gasóleo, también sube. Está a 1,35 euros/litro, frente a los 1,325 euros/litro del boletín previo. Sin embargo, hay estaciones de servicio que han superado los 1,44 euros/litro en gasolina y 1,50 euros/litro en gasóleo. Y será peor más adelante, por desgracia.

Durante esta semana Irán volvió a echar un pulso a Occidente. Primero su televisión oficial dijo que nos cortarían el grifo, luego lo desmintió Ahmadinejad y matizó que pondrían condiciones más estrictas para los contratos. Hablando en plata, forzaría a hacer contratos más duraderos para esquivar el embargo de la UE o ser indemnizados por sufrirlo.

La intención de la UE es dejar de renovar contratos de suministro con Irán a partir del 1 de julio o dejar caducar los existentes (que se hacen a corto plazo). Nos dicen que hay alternativas como Arabia Saudí, pero permitidme que dude de tan tranquilizadoras palabras. De momento esto se calienta más que un esquimal en una sauna.

El gas licuado de petróleo (GLP) se mantiene muy estable, 73,154 céntimos por litro ahora, 73,175 céntimos en el previo, es decir, que hasta baja. No dejaré de insistir en que es una oportunidad de descubrir este combustible de propulsión alternativa, que fuera de nuestras fronteras, es el más conocido del mundo.

Podría ser peor, solo tenemos que mirar a nuestros vecinos del oeste. Los portugueses pagan de media 1,60 euros/litro por su gasolina, y 1,426 euros/litro por su gasóleo. La de 98 octanos es fácil encontrarla en Lisboa a más de 1,80 euros/litro. Y todo esto con sueldos más bajos que los nuestros…

Fuente | UE Oil Bulletin

Así lo ha anunciado FUNDarte, una organización dedicada a la promoción de artes visuales que reflejen la diversidad cultural del Miami, que detalló que la última vez que "la artista que ha revolucionado la música popular española" actuó en esta ciudad estadounidense fue hace cuatro años.

La sofisticada cantante andaluza, con sus gafas oscuras y sus carismáticas peinetas, pretende ofrecer un concierto íntimo, casi al estilo de cabaret, en el que su voz sonará acompañada de la guitarra de Raúl Rodríguez y del piano de Jesús Lavilla.

"Re-cordar es volver a pasar juntos estas canciones y su memoria por el corazón. Son canciones que me han acompañado por el mundo durante estos 25 años de investigación y amor a la música popular. Unidas en una marmita la copla, el bolero, el tango, el jazz, el flamenco, el tumbao, ...", explica la diva española de la copla (Huelva, 1958) en un comunicado.

• El recinto de festivales del FIB acogerá la primera edición del Costa de Fuego.
• Su programa contará con artistas consagrados y bandas emergentes.
• ¿No sabes como ir? Comparte coche.

La organización que habitualmente se encarga de los preparativos del Festival Internacional de Benicàssim (FIB), Maraworld, ha sorprendido con la noticia de que el próximo mes de julio celebrará en el mismo recinto donde tiene lugar el FIB, un nuevo festival de música heavy rock y metal.

La nueva cita ha sido bautizada como Costa de Fuego, y contará para su primera edición con los cabezas de cartel Guns N' Roses y Marilyn Manson.

El festival durará dos días y se celebrará una semana después del FIB, es decir, los días 20 y 21 de julio. La zona de acampada estará disponible, sin embargo, cuatro días, desde el día 19 al 22 de julio.

El Costa de Fuego cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Benicássim, la Diputación de Castellón y la Fundación de Festivales y está dedicado, según sus organizadores, a "los sonidos más contundentes de la música popular: rock en su vertiente más enérgica, metal y hardcore".

En su programa convivirán cabezas de cartel de primera línea, con artistas consagrados y bandas emergentes, tanto nacionales como internacionales.

Los primeros 5.000 abonos, que dan derecho a los dos días de concierto y cuatro de camping gratuito, pueden adquirirse por 80 euros. Los siguientes tendrán un precio de 100 euros.

Los cabezas de cartel

Formados en Los Ángeles a mediados de la década de los 80, el quinteto liderado por vocalista Axl Rose, Guns n' Roses, publicó en 1987 su álbum de debut Appetite for Destruction, una obra maestra que devolvía al rock duro a la primera plana. Riffs y solos demoledores, melodías inmensas y la contundencia propia del género convirtieron en himnos canciones como Sweet Child O'Mine, Welcome to the Jungle o Paradise City. Esto, unido a un directo pletórico, hizo despuntar a Guns n' Roses como la gran esperanza del rock 'n'roll. Su reciente inclusión en el Rock 'n' Roll Hall of Fame viene a refrendar una carrera llena de álbumes y éxitos.

Por su parte, Marilyn Manson se formó en 1989. Desde entonces ha vendido más de 60 millones de discos. Su imagen perturbadora, sus referencias anticlericales y álbumes como Portrait of an American Family le granjeraron la fama desde sus inicios.

¿No sabes como ir a este festival? Comparte coche.

Este prototipo coincide con la presentación al público del Peugeot 208, que se va a comercializar inminentemente. Los motores del modelo normalito van desde los 68 hasta los 155 CV en gasolina, y los HDi van de los 68 hasta los 115 CV. De momento el GTi no es más que una declaración de intenciones, pero es muy razonable que se acabe vendiendo.

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En Motorpasión | Peugeot 208 GTI, el regreso de un mito