A principios de verano, cerca de Dallas (Tejas, Estados Unidos) ocurrió un accidente en un área residencial. El conductor de este Ferrari F430 tuvo el siguiente dilema: o atropellaba a un joven ciclista o precipitaba su cavallino sobre la laguna… y optó por lo segundo, lo cual le ennoblece.

Ahora bien, el Ferrari permaneció bajo el agua ¡¡una semana!! hasta que su dueño o la aseguradora ordenó que lo sacasen de ahí con un camión grúa. Si la mera exposición de un coche al agua en horas es mala (recordad al Audi TT de Intersection), no veáis una semanita. Aunque estuviese cerrado.

No hay imágenes del accidente en sí pero están las del remolcado. Hay un par de momentos muy tensos. El primero es cuando el coche tiene que salvar esos pedruscos blancos que están a la orilla, no creo que hayan hecho mucho bien a sus delicadísimas partes bajas e íntimas.

El segundo momento es cuando instantes antes de subirse en el camión, por lo visto no consiguen liberar la marcha que se quedó engranada. Al subirlo en la plataforma las ruedas delanteras giran libres, las traseras no, y no creo que sea por no haber podido liberar el freno de mano.

Por mucho que duela ver un Ferrari en ese estado, tenemos que pensar que lo primero es la vida humana, y el coche a fin de cuentas es una máquina que ni siente ni piensa. Demos las gracias por que el conductor tomase la elección correcta. Eso sí, la próxima vez que vaya más despacito en un área residencial.

Si habéis estado de shopping en Tokyo, seguro que conocéis el lujoso centro comercial Shinjuku Takashimaya, ubicado en uno de los barrios especiales de Tokyo y donde Roberto Cavalli ha abierto nuevo punto de venta.

Son sólo 107 metros cuadrados pero muy bien situados en Shinjuku, donde se accede nada más salir de la céntrica estación de tren (la más utilizada del mundo). Por lo que casi es mucho mejor ir hasta allí en taxi.

Como es habitual en Cavalli, el diseñador italiano ha creado una colección en edición limitada en honor a la nueva tienda que sólo puede adquirirse en Tokyo. Valdría la pena ir a por ella. El resto de colecciones, hombre y mujer, tendrán seguramente un precio muy superior a Europa. Es Japón.

El huracán Charley azotó la costa de Florida entre el 9 y el 15 de agosto de 2004. Llegó a alcanzar la categoría 4 de fuerza con sus vientos de 240 km/h. Así se le recuerda como el huracán más fuerte en golpear Estados Unidos desde que el huracán Andrew arremetió contra la Florida doce años atras en 1992.

¿Que tiene que ver esto con los coches? Pues Charley, además de causar daños de mucha importancia en el estado de Florida, también causó daños en un garaje dónde se encontraban joyas, coches clásicos. Pero no se trataba de unos coches cualquiera, ni de cacharros americanos de esos que ocupan tantos garajes de EEUU.

Se trataba de un garaje en el que descansaban muchos Ferrari clásicos, incluídos algunos de carreras. Las 27 imágenes del estado en el que quedaron los coches hablan por sí solas. Destrozados, algunos de ellos con reparaciones que pueden costar más que la mayoría de los Ferrari modernos de hoy en día.

Después de que casi se me salten las lágrimas viendo las imágenes del destrozo causado por Charley, me pregunto si realmente ese era el garaje idóneo para tener semejantes joyas cuyo valor puede ser de varios millones de euros.

El año pasado estuve un mes en Florida y sinceramente no entiendo algunas cosas. Una región dónde las tormentas tropicales y huracanes son una tradición año tras año no puede recurrir a construcciones de madera y poco consistentes como las que allí se utilizan.

Y menos comprensible es que el dueño de estas joyas las tenga en un garaje del cual no quedan más que algunas bigas de madera tras medirse a Charley. Si hubiesen utilizado “pedra galega” esto nunca hubiese ocurrido y tendríamos un domingo mucho más tranquilo.

Gracias Thor por la pista.

Fiat lanza a la venta en el mercado italiano la versión más ecológica de la Fiat Fiorino Qubo, la versátil furgonetilla de la marca. Se trata de una versión adaptada de fábrica a funcionar tanto con gasolina normal como con gas natural comprimido (GNC) denominada Natural Power.

Su motor 1.4 8v da 77 CV con gasolina y 70 con GNC, puede realizar 300 km con sus dos bombonas de butano (77 litros y 13,2 kg) y en total 940 km si también agota su depósito de gasolina. Pierde prestaciones, la punta baja de 155 a 150 km/h usando gas y la aceleración 0-100 pasa de 15,7 a 17,5 segundos.

¿Y qué ventaja tiene? Que el combustible es muy barato, más ecológico y más económico. En un viaje Roma-Milán (600 km) se gastan 51 euros en gasolina ó 29 euros en gasóleo, pero con gas el gasto es de 22 euros (con los precios de Italia y parando a repostar una vez). Es decir, llenar sus bombonas cuesta 11 euros.

Los precios del combustible normal (gasolina y gasóleo) son superiores a los de España, así que para ellos el ahorro es clarísimo. Actualmente les cuesta hacer 100 km con este vehículo 8,5 euros si usan gasolina, 4,83 euros si usan gasóleo o 3,67 euros si usan GNC. El ahorro sobre la sopa es más del doble.

En España no saldrá a la venta de momento, apenas hay puntos de repostaje de GNC, pero en Italia nos llevan mucha ventaja. Se venderá en versiones Active y Dynamic con un sobreprecio de 3.500 euros sobre la versión de gasolina, pero opta a incentivos de 3.500 a 5.000 euros. Económicamente está claro.

Italia da 3.500 euros por ser combustible alternativo y otros 1.500 euros de “Plan Renove” (como el Plan 2000E). En España tendría exención de impuesto de matriculación y optaría a 2.000 euros de subvención por ser bifuel. Es decir, sumando al Plan 2000E se abarataría 4.000 euros (1.000 antes de impuestos).

De acuerdo con que hay una pérdida de potencia muy clara en la curva de potencia, pero como el depósito de gasolina siempre va a tener algo (es recomendable) es posible cambiar de combustible por ejemplo para hacer adelantamientos en carretera secundaria o cuando se necesite más fuerza, aunque pagando más.

Huele un poquito que el sobreprecio de la versión GNC sea el mismo que el incentivo estatal que lo anula, no creo que el coste de la transformación y las bombonas cuesten tanto dinero. Pero bueno, lo que importa al comprador es que se ahorrará una pasta siempre y cuando pueda repostar GNC.

Respecto a los motores de gasóleo y gasolina, reduce mucho las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero, por eso Italia da incentivos tan altos. El motor 1.4 bifuel no es igual al 1.4 normal, da más potencia con gasolina y tiene 8 cc más de cilindrada.

La gama Natural Power

Este modelo se añade a la gama de modelos Natural Power que se comercializa en Italia (sólo GNC), aunque en España también se ha utilizado en algunos modelos industriales ligeros. Para las flotas profesionales es más fácil obtener combustible y repostarlo en sus instalaciones.

Han pasado ya unos días del evento internacional coordinado para salir de compras por las principales ciudades del mundo, y lo que está claro es una cosa: nos gusta estar en la calle, nos gusta ver gente, nos encantan los eventos únicos y lo mejor de lo mejor, nos encanta que sea exclusivo.

Si mis primeras impresiones sobre la Fashion´s Night Out tenían sentimientos encontrados, creo que con un poco de reposo puedo darme cuenta del evento tan inmenso que se ha llevado a cabo, con poquísimo tiempo, y con una colaboración por parte de las firmas increíble.

No deja de ser un escaparate publicitario increíble, pero hay firmas que no lo necesitan. ¿O alguna vez habéis visto un anuncio de los más famosos zapatos canarios? No, nos bastamos nosotras, las referencias y las series de televisión para volvernos locas cuando la entrada es libre. En la boutique de Madrid, en la calle Serrano, a Manolo Blahnik se entra a través de un patio. Desde la misma acera la alfombra roja te indicaba que ahí pasaba algo.

El patio lleno de gente con su copa de champagne te decía que ibas por el buen camino, pero intentar entrar en la tienda… era casi imposible. No eran las colas de Dior, Chanel o Louis Vuitton, era algo diferente. Entrabas, veías los zapatos, te probabas los zapatos en esos asientos de terciopelo alucinantes, tomabas algo de comer, y salías. Pero todo el mundo pasó por allí.

Carolina Herrera fue otra de las boutiques que mejor se organizaron. Camareros guapísimos, que también hay que decirlo, un ambiente en el interior super cálido, y todas la mujeres con los labios rojos. Una petición de la firma para dar mayor ambiente.

En Loewe podríamos decir que se desató la locura. Entrada más restringida, como DJ el diseñador de la firma Stuart Vevers pasaba casi desapercibido ante la presencia de lo más granado de la sociedad madrileña. VIPs y nobles (como el Duque de Lugo), y amantes de la firma estaban por allí. Y su directora de comunicación, increíble con un conjunto de cuero. Estas prendas habrá que ir rescatándolas del armario porque han vuelto para quedarse. Imposible no fijarse en los zapatos de la chica que vigilaba la puerta. Altísima y muy delgada, lucía un diseño de la casa espectacular.

La milla de oro, la esquina donde los sueños se cumplen era otra cosa. Yo me quedo con la frase de una señora que se acercó a solicitar la famosa bolsa dorada del evento:

• “¿Que no me das una bolsa? Si soy del barrio de toda la vida”

Simplemente genial. En Bottega Veneta prendas perfectas para mujer sin apenas público dentro. Y allí sí había compradores. En Dior, imposible. En Louis Vuitton, la cola de entrada era tan grande como la alfombra roja de varios metros que se había situado en la entrada. En Jimmy Choo parecía que regalaban algo dentro. Y así era, fiesta y música, moda exclusiva y la posibilidad de disfrutarlo con amigas, compañeras, hijas y madres. Que las había y muchas.

Tiffany vivió momentos casi de cuento. Con su bandera americana en la puerta, la entrada de convirtió en un constante movimiento de amantes de la firma y los diamantes que querían ver el interior de la última gran boutique que ha abierto en Madrid.

Si no ibas maquillada, era el día perfecto para probar los mejores productos en El Corte Inglés de Serrano, que abrió toda su planta baja donde está perfumería y cosmética para que las firmas realizan retoques y pruebas a todo aquel que quisiera. Lleno hasta la bandera.

Conclusiones

Si os preguntáis si volvería a ir, la respuesta es sí. Si las firmas han sacado beneficio, creo que la respuesta es sí también. No sólo publicitario, sino porque muchas volverá, volveremos, a visitar las boutiques los próximos meses. Pero esta vez a comprar. En Armani, por ejemplo, muy alejada de Ortega y Gasset, sí había venta. Y en Adolfo Domínguez la fiesta también era importante. El diseñador y su sobrina Gala eran los protagonistas.

Las relojerías parecían ajenas al evento. No había fiesta en su interior, pero sí venta. Cosa que creo les gustó más. Lo que está claro es que si la próxima vez que se haga, confío en que se instaure anualmente y en muchas más tiendas y zonas, las calles están perfectas, y el tráfico se corta realmente, el espectáculo ya va a ser indescriptible. Decía una lectora que en Milán fue increíble. Por lo que he leído, Nueva York, como siempre, nos gana. Pero es que competir con la ciudad de los excesos es imposible.

Seguro que me dejo algo en el tintero, pero podéis preguntar lo que queráis y contarnos vuestra experiencia. Yo me quedo con La Perla como la mejor puesta en escena. El mejor trato dentro y el ambiente más cálido. Será cosa de la lencería tan espectacular.

(PD. Sí, he vuelto a recurrir a un amigo fotógrafo para tener las imágenes perfectas)

Para los aficionados a la equitación de resistencia, el nombre de Gaston Mercier lo dice todo. Sus dos campeonatos de Europa con el célebre Mao IV, que todavía pasta en los prados con sus 33 años, son una referencia para el raid francés.

Gastón Mercier no es una simple etiqueta, sino que está vinculado enormemente a la utilización. Las numerosas modificaciones que realizaba a sus monturas le llevaron a crear su propio taller en Severac le Chateau.

Las ideas estaban claras: sillas ligeras, de alta calidad, cómodas para el jinete y extremadamente cómodas para el caballo.

La técnica es también belleza, y a pesar de las características técnicas, soprendentes en precisión para mejorar el ajuste a cada caballo, todas las sillas tienen un punto de capricho y diseño.

Vivos y atractivos colores en sus productos rompieron con la tradición de los colores habituales del cuero, y la inclusión de complementos útiles para el jinete, como una bolsa de viaje o los calcetines -polaina, una prenda casi obligada para los jinetes de raid, que en las manos de Gastón, protegen especialmente la pierna del jinete.

Y no me refiero a "maquillar" tu currículum, precisamente, sino a cambiar tu aspecto, tu look, para poder encontrar trabajo en estos tiempos de crisis tan complicados que vivimos. Acabo de leer una noticia que afirma que el 46% de los trabajadores europeos despedidos el año pasado habían cambiado en algo su aspecto para resultar más atractivos a los empresarios.

Este es el sorprendente resultado de una encuesta realizada a mil trabajadores en toda Europa por la empresa Career Builder. Más datos: El 18% ha cambiado sus hábitos de vestir para parecer más joven o mayor, el 10% ha adelgazado, el 6% ha cambiado el estilo de su peinado, y otro 6% más ha modificado su forma de maquillarse o blanqueado sus dientes.

Incluso hay personas que han tomado medidas más drásticas llegando a intervenciones estéticas o eliminación de tatuajes. Esto último de los tatuajes sí lo entiendo ya que en determinados puestos no te permiten llevarlos.

La verdad es que todos estos resultados me han sorprendido bastante. Es cierto que la imagen personal cuenta bastante en una entrevista laboral, pero ¿hasta qué punto debes cambiarla? ¿Seguirás con esa nueva imagen si te contratan? ¿Cuál es el look tipo, si es que lo hay, que buscan los empresarios?

Creo que con un poco de sentido común todo el mundo sabe cómo ha de ir vestido a una entrevista sin perder su propia identidad, y que no se solicita la misma imagen para puesto de go-gó de discoteca que para un puesto de dependiente de farmacia.

La situación actual a la hora de encontrar empleo en estos momentos es complicada, pero de veras, ¿aparte de tener mejor currículum y experiencia que tus adversarios, también tienes que ser más guapo/a? ¿Qué pensáis?

No me digáis que no es precioso este catamarán firmado por Porsche Design. Y es que... ¿por qué conformarse con tener un Porsche sobre ruedas cuando también puedes tener uno para navegar?

Este catamarán es el modelo RFF135, es la última idea de la división de diseño industrial de la firma y ha sido construido por el armador Royal Falcon Fleet, de Singapur. 41,2 metros de eslora, 12,5 de manga, y un total de 472 metros cuadrados de placer marítimo, ahí es nada. Tiene espacio para alojar a diez pasajeros y a diez tripulantes. Y para fiestas al atardecer memorables.

Si te gusta por fuera, con esas exquisitas líneas, prepárate a verlo por dentro en la galería. Es ideal. Ya estoy deseando contemplarlo en los puertos más exclusivos. ¿Quién se atreverá a ser su dueño? ¿Algún candidato/a?