Al menos en España. En nuestro país, las condiciones climatológicas hacen que las mejores estaciones para usar un cabrio descapotado no sea el verano, sino la primavera y el otoño. Ahora que las temperaturas son más suaves, se convierte en un auténtico placer conducir a cielo abierto, disfrutando de los tonos que ofrecen los paisajes y dejando que el viento se cuele un poco en el habitáculo de nuestro coche.

En otros países del norte de Europa, como Inglaterra o Alemania, llama la atención en gran número de coches descapotables que circulan por sus carreteras. Y es que son ellos los que tienen climas más propicios para este tipo de coches, aunque “a priori” podamos pensar lo contrario.

En España es habitual cuando llega el verano, ver a gente rodando por nuestras ciudades descapotados. Lo que debería ser un placer, llega en ocasiones a convertirse en una tortura, ya que las temperaturas que tenemos en España, hacen que a 30 grados centígrados, parado en un semáforo descapotado, te conviertas con facilidad en un “huevo frito” sentado en el asiento de tu coche.

Son muchos por tanto los conductores que tienen mal cogido el concepto de lo que es disfrutar de un cabrio. Durante el verano, solo cuando el sol se ha metido en el horizonte es cuando realmente puedes disfrutar de la conducción descapotada.

Preparar el coche para rodar descapotado

Ahora ya ha llegado el otoño, lo notamos en las hojas de los arboles que ya están marrones y llenan las cunetas de las carreteras. Un día de otoño en el que la lluvia respete, es el momento idóneo para descapotar el coche y darse una vuelta disfrutándo.

Da igual que la temperatura exterior apenas llegue a los 5 grados. Hay que preparar debidamente el coche. Lo primero, conseguir una altura del asiento que te permita ir lo suficientemente bajo, de forma que el aire que desvía el cristal delantero se escape por encima de tu cabeza.

Lo siguiente, echar mano del climatizador. Una temperatura excesiva del climatizador cuando rodamos con la capota cerrada puede ser la temperatura perfecta cuando el techo está escondido en el maletero. Lo perfecto es configurar el flujo de aire de forma que se distribuya uniformemente desde la parte de abajo del habitáculo hasta la parte más alta. Si el aire caliente sale por las piernas, tiende a subir y llegar al resto del cuerpo.

También debemos echar mano del deflector de aire trasero en caso de que el coche disponga de el. En los biplaza este suele ser una pieza pequeña, en algunos casos fija y en otros móvil. Pero en los coches de cuatro plazas, los deflectores de aire acostumbran a ser piezas de gran tamaño que tienen su funda para guardarla en el maletero cuando no se usan.

Son básicos para evitar que el aire se cuele en el habitáculo, y gracias a ellos, podremos conseguir que un paseo infernal con “pelos de loco” se convierta en un placer dónde apenas notemos el aire del exterior.

Para conseguir el efecto necesario de aislamiento, también debemos llevar todas las ventanillas cerradas. Muchas veces veo a gente descapotada con todas las ventanillas bajadas, con un auténtico torbellino de viento en el interior del coche, comodísimo. Los cabrio de hoy en día suelen tener un botón “maestro” que sube al mismo tiempo todas las ventanillas, para evitar el molesto aire.

Los asientos calefactados también deberían formar parte del equipamiento de serie de cualquier descapotable, y en caso de no ser así, deberían ser el elemento fundamental de la lista de opciones. Son el acompañante perfecto cuando la temperatura exterior es muy baja, y en algunos casos estas calefacciones se han convertido en sistemas de aire caliente para la nuca de los pasajeros (Mercedes SLK).

Para rizar el rizo, también hay coches que tienen el aro del volante calefactado. Y por último, no debemos olvidar que para disfrutar de un cabrio a temperaturas bajas, un abrigo fino que permita conducir cómodamente y proteger el cuello, así como una gorra o un gorro, son los complementos necesarios para disfrutar del placer de conducir descapotado.

Por lo general cuando entrenamos buscamos el aislamiento de un grupo muscular para trabajarlo en su totalidad. La mayoría de rutinas y ejercicios están pensadas para que esto sea así, pero en muchos momentos es imposible que no involucremos a más partes del cuerpo en nuestros ejercicios. Esto es lo que sucede con los músculos del core, que sirven de estabilizadores del tronco, y muchas veces entran en acción de forma totalmente indirecta.

El hecho de que estos músculos estén presentes en algunos ejercicios hace que los mantengamos tonificados sin apenas darnos cuenta. En la mayoría de las ocasiones no somos conscientes de ello, por este motivo vamos a ver algunos de los ejercicios en los que intervienen los músculos del abdomen involuntariamente, para así saber en qué momentos los vamos a trabajar.

Los músculos que conforman el core son los que rodean todo el tronco, están formados por la pared abdominal, los oblicuos y serratos, y se dividen en estabilizadores profundos y estabilizadores externos. Todos estos grupos musculares intervienen a la hora de conseguir una robustez del tronco. Esto sucede muchas veces en algunos ejercicios en los que guardar el equilibrio y mantener el cuerpo en una postura correcta es lo esencial para llevarlo a cabo de forma correcta.

Por norma general los músculos que forman el core entran en acción cuando es necesario que mantengamos estable el cuerpo. Como su nombre indica, son músculos estabilizadores y un punto de fuerza importante del organismo, por lo que van a tener presencia en ejercicios en los que se requiera un mantenimiento de la postura. Un claro ejemplo es cuando realizamos ejercicios en polea de pie, ya que la tensión que ejerce la polea sobre nuestro cuerpo es tan grande que es necesario estabilizar el tronco por medio de los músculos para evitar movimientos en falso. Normalmente a la hora de entrenar el bíceps y el tríceps o los dorsales en polea, echamos mano de la fortaleza del core para estabilizar el tronco.

Trabajar con pesos libres o mancuernas es otra de las formas es las que incidimos sobre el tronco. A la hora de entrenar de pie o sentado en banco como nos sucede cuando trabajamos la parte de los hombros con elevaciones de mancuernas en las que debeos mantener recta la columna, y la mejor manera de hacerlo es a través de los estabilizadores del tronco.

Cuando hacemos pierna también solemos incidir sobre la parte del core, ya que debido a la complejidad de los movimientos que muchas veces llevamos a cabo, no solamente las piernas entran en acción, sino que se ven involucradas otras partes del cuerpo que deben permanecer siempre en perfectas condiciones como son la espalda y el tronco en general, para ello los músculos del core forman parte del ejercicio mientras lo estamos llevando a cabo.

Esto hace que en infinidad de ocasiones el tronco entre a formar parte de las rutinas diarias, lo que nos permite mantener activos los músculos que lo componen. Es cierto que previamente debemos mantener un abdomen fuerte para poder aumentar la potencia de los músculos del core y con ellos poder rendir más a la hora de trabajar el resto de partes del cuerpo, puesto que de forma indirecta tienen mucho que ver si queremos obtener mejores marcas y seguir progresando en los entrenamientos.

Este ejercicio es más propio de una rutina de yoga, pero igualmente nos puede servir para estirar los isquiotibiales, un músculo muy importante en el deportista que tiende a acortarse si no lo estiramos con frecuencia.

El ejercicio es simple, en posición de cuadrupedia comenzaremos a elevar la pelvis , primero con rodias flexionadas, para pasar poco a poco a extenderlas, que es donde más se estirará el isquiotibial. Si tienes poca flexibilidad este ejercicio será de mucho nivel para ti, pero siempre puedes acabar sin extender las rodillas, seguirás estirando igualmente.

Ir al gimnasio sólo es un poco aburrido, por eso siempre es aconsejable tener un compañero de gimnasio, que nos ayude, nos motive y con el que pasemos un buen rato haciando nuestros ejercicios. Pero ser un buen compañero de gimnasio no es fácil, hay que cumplir cinco puntos fundamentales:

• Motivar pero no entretener: una cosa es darle charla al compañero para que los entrenamientos sean amenos y otra muy distinta no parar de hablar alargando en exceso los tiempos de descanso, que hacen que al final apenas se entrene.
• Nunca dejar sólo al compañero haciendo un ejercicio con pesas: siempre decimos que nunca nos va a pasar, pero distraernos unos segundos mientras nuestro compañero está haciendo algún ejercicio con pesas puede hacer que se lesione por no poder levantar el peso o por algún error que no le estemos corrigiendo.
• Saber dónde están los límites: no hay nada peor que un compañero que te diga: “eso no es nada para ti, métele más peso que seguro que puedes”. Un compañero demasiado machaca es lo mismo que tener al sobreentrenamiento revoloteando por tu cabeza.
• No hacer esperar al compañero: cuando le colocamos las pesas, al cogerlas al final del ejercicio, al cambiar de máquina, al turnarnos en algún ejercicios…las esperas siempre son molestas.
• Ayudarle a mejorar su rutina: hay veces que nuestro compañero siempre hace los mismos ejercicios o rutina. Tenemos que animarle a probar nuevos ejercicios o actividades para que avance. Pesas, máquinas aeróbicas, clases colectivas…hay muchas posibilidades como para quedarse estancado siempre en lo mismo.

Dentro del canal Youtube de Porsche han estrenado hace poco una nueva sección que podemos calificar casi de pornografía. Porsche Experience TV nos pone casi a los mandos de modelos actuales y clásicos en el circuito de Silverstone para poder disfrutar de estos deportivos alemanes como está mandado.

Los vídeos están presentados por Gordon Robertson, jefe de consultores de conducción de la marca. Entre los modelos que ya están colgados citaros el 911 2.7 RS (1973, en imagen), 911 Carrera (1980), 911 (1994), 911 Carrera (actual) y el 911 GT3. Más modelos aparecerán en breves.

Por ejemplo, anuncian la llegada de un vídeo del 550 Spyder de los años 50, el precursor del Boxster Spyder, su último lanzamiento. Sin duda es una buena ocasión para perder un ratito viendo vídeos con el volumen bien alto. La mayoría de nosotros se tiene que conformar con eso y el NFS Porsche Unleashed.

Un lector nos escribe preocupado porque lleva unos meses en el gimnasio y sus músculos han crecido, pero su grasa abdominal también. Es algo normal, ya que si sólo nos preocupamos por trabajar los músculos, la dieta, que también va encaminada a aumentar músculo, puede hacer que nos pasemos con las calorías y eso se notará en forma de michelín. ¿Cómo podemos introducir el cardio en una rutina de musculación?

La respuesta es fácil, tal y como nos comenta el lector, él va 3 veces por semana al gimnasio, con lo que le quedan otros 2-3 días libres para hacer algo de cardio. Para no pasarnos de intensidad y evitar perder músculo es buena idea entrenar con pulsómetro y no ir a más del 80% de nuestra frecuencia cardíaca máxima.

Empezar con sesiones de 30 minutos e ir aumentando poco a poco hasta llegar a la hora hará que 2-3 días por semana quememos muchas calorías a base de grasa y las reservas de nuestro cuerpo se vayan gastando. El tipo de ejercicio ya depende de la persona: correr, andar, bicicleta, elíptica, natación...pero recuerda, siempre a una intensidad media que te permita hacer la sesión completa, cansado pero no tirado por los suelos.

Si lo que nos interesa es trabajar el cardio el mismo día que entrenamos pesas la sesión ahora tendrá dos partes: primera en la que hacemos nuestros ejercicios de musculación a tope y segunda donde acabaremos con el cardio, que hará las veces de quemagrasa.

En una sesión de musculación podemos empezar con cardio, pero podemos caer en el error de fatigarnos demasiado y luego no poder rendir al 100% en los ejercicios con pesas, por eso es mejor dejarlo para el final, ya que el cardio no debe ser muy fuerte y nos servirá también para hacer una buena vuelta a la calma y mejorar la recuperación.

La tradición navideña en Cataluña no sólo celebra el día de Navidad sino también el 26 de diciembre, Sant Esteve. El Hotel Arts sabe que sus clientes podrían acudir esos dos días y proponen mi servicio de comida preferido: el brunch.

De hecho, el menú estará disponible los días 25 y 26 de diciembre, y el día 1 de enero. Esta fórmula entre el breakfast y el lunch es de lo más apetecible para los que no nos gusta madrugar los días de fiesta pero no nos queremos perder los impresionantes desayunos-buffet de los hoteles de lujo.

Según se levante tu apetito, podrás optar desde huevos con un toque especial, blinis con caviar, mariscada y ostras hasta sushi, selección de quesos y patés. El plato estrella es la Escudella i carn d’olla, como marca la tradición (y lo bien que sienta). Los canelones hay que pedirlos el día 26.

Llegados a la selección de platos dulces, da igual si te has quedado con hambre o no: hay que probarlos todos. Lo mejor de estas cartas es leer todos los detalles y el nombre que le ponen a las propuestas gourmet así que he decidido dejaros la carta completa.

Lo que no me perdería es la tentación de probar el Parmentier de puerro con huevo escalfado, crostini Toscanese 24 kilates y las reposterías navideñas. Suena tan delicioso que se me hace la boca agua.

Hoy empieza a celebrarse la Cumbre Mundial sobre Cambio Climático de Copenhague (COP 15), que pretende arrancar a los grandes mandatarios compromisos concretos para reducir las emisiones. El protocolo de Kioto está a punto de caducar y no contó con la colaboración de los primeros contaminadores mundiales (EEUU y China).

Esta vez se cree que será diferente. Una cosa está clara, es un buen momento para llamar la atención. Renault y PSA llevan sus prototipos eléctricos para que sean observados y probados bajo estricta reserva a personal autorizado de las Naciones Unidas para que comprueben las bondades de esta solución de movilidad.

En 2009, la firma francesa Lanvin ha estado celebrando su 120 aniversario. Durante este año que ya acaba, Lanvin ha sido objeto de numerosos homenajes. Ahora es el turno del servicio postal francés, que ha creado para la ocasión una pareja de sellos personalizados por la firma.

Alber Elbaz ha creado dos ilustraciones muy coloristas y excéntricas para estos sellos. No es la primera vez que el servicio postal francés rinde tributo a los diseñadores a través de las estampas postales, ya lo hico con sellos creados por Karl Lagerfeld para Chanel.

Habrá que esperar aún para poder obtenerlos ya que saldrán a la venta en 2010. Un regalo ideal para filatélicos apasionados de la moda.

Poco a poco se está poniendo de moda en la gama de coches de General Motors en el mercado norteamericano el sistema de encendido automático. Mediante la llave puede arrancarse el coche remotamente y que permanezca cerrado para que se vaya calentando, muy útil en las zonas con duros inviernos.

EEUU es un país con una climatología muy extrema, dependiendo de la zona. Por eso no es de extrañar que desde 2004 se haya instalado este sistema en tantísimos coches: el 72% de los Traverse, 70% de los Impala... La gama 2010 del Chevrolet Tahoe y Suburban tendrá este sistema de serie en un 80%.

El precio es de unos 300 dólares, por debajo de sus competidores directos: Toyota y Ford, que los ofrecen más caros según GM. Funciona mediante un pequeño ritual con el mando que primero asegura el cierre y después enciende el motor. Durará 10 minutos encendido salvo que se pida lo contrario, hasta 20 minutos.

Tener un motor encendido con el calefactor a todo trapo no es algo precisamente eficiente, pero cuando te metes en el coche por debajo de 0 ºC ni a mi me importa eso. En GM aseguran que no es algo malo sino al contrario, ya que el catalizador ya estará caliente y trabajará mejor, de modo más “ecológico”.

Se ofrece en la gama 2010 de Chevrolet Silverado, Tahoe, Suburban, Traverse, Impala, Malibu, Cobalt, HHR, Camaro, Equinox y Express. En la gama de nuestro país, que yo sepa, no se ofrece tal opción. Por cierto, no dice la nota de prensa que el coche no se pueda mover si el dueño no lo “abre”, ¿agujero de seguridad a la vista?

Después de ver el dossier del Audi A8, que son 60 páginas, creo que una forma muy rápida de calentar el coche es la que usa su buque insignia. Consiste en deshabilitar temporalmente el circuito de refrigeración, para que el motor alcance temperatura de servicio antes. Así, en movimiento, el coche se calienta mucho antes.

Mejor eso que encender el coche antes, ¿no?

NOTA: La NP hace referencia a solo una marca pero está disponible en otras del grupo.

Un accesorio bastante curioso para nuestro iPhone. Su nombre es WallDock iPhone Charger, y como se ve rápidamente por la imagen trae un concepto que ningún otro cargador había traido antes.

Hace las veces de cargador y dock simultáneamente, conectado directamente al enchufe y sin cables de por medio. El iPhone se sujeta con la pared y resulta, cuando menos, curioso, y el conector se puede rotar para adaptarse a enchufes verticales u horizontales.

La gran pega es que por ahora parece que WallDock iPhone Charger sólo se vende para enchufes americanos (los de los dos conectores rectangulares), así que para utilizarlo en nuestra España necesitaremos de un adaptador apropiado. Su precio, unos 17 euros al cambio actual y sin gastos de envío. Ah, por cierto, también funciona con otros iPod de Apple.

Presentado, pero aún con precio desconocido, el Mintpass The Cube es un reproductor diferente, tanto en forma como en funciones.

The Cube se presenta con (lógicamente) forma de cubo, más concretamente con una altura de 5 centímetros. En cada uno de los lados nos encontraremos con una funcionalidad diferente. De entre lo más llamativo, los lectores analógicos que nos informarán en cada momento de diferentes parámetros, como por ejemplo el volumen, el porcentaje de la capacidad o la frecuencia de la radio interna. Además, éstos visores tienen una apariencia similar a la de los dispositivos de hace ya un par de décadas, con lo que muchos los rememorarán de por entonces.

La novedad principal de Honda en el Salón de Los Ángeles es un concepto sobre movilidad urbana denominado Honda Personal-Neo Urban Transport. No se ha pensado llevarlo a producción, así que no empecéis dramatizando. Es un coche urbano compacto de tres plazas, con aires a un coupé entendible dentro de años.

Mide 3,4 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,44 de alto. Sus dimensiones son las de un Aygo, Matiz, Alto, etc. Podría llevar motores convencionales, soluciones híbridas o totalmente eléctricas, siempre en el eje trasero, bajo los ocupantes posteriores. El conductor se sienta en posición central.

Podemos llamarlo “cacahuete”, pues sus siglas en inglés se pueden decir como peanut. Dicen que tendría el espacio interior por pasajero de una berlina de tamaño medio (según tallaje americano, es decir, de cierto tamaño, casi cinco metros) pero con las dimensiones del segmento sub-B.

Los asientos traseros se pueden plegar para ganar espacio de carga, de por sí limitado. El parabrisas proyecta la información de navegación así como la cámara de estacionamiento trasera. Carece de retrovisores laterales, supongo que lo solucionarían con cámaras y unas pantallas interiores.

Tiene un volante tipo aviación, es decir, con cuernos. Esto nos lleva a pensar que tendría una dirección directísima, como la de una motocicleta. Los frenos delanteros y traseros tienen agujeros para refrigerarse, es una solución o exagerada o importada del mundo de la moto también.

Además de las gráficas que en cada país existen para representar una alimentación saludable, podemos entender la misma conociendo la frecuencia de consumo de cada grupo de alimentos, tal como se señala en la Guía de Alimentación Saludable creada por la Sociedad España de la Nutrición Comunitaria en el año 2004.

Como podemos ver, algunos alimentos los necesitamos a diario, en más de 1 ración por día, mientras que otros, podemos consumirlos con menor frecuencia y alcanzar determinadas porciones a lo largo de la semana. Ésta tabla práctica puede ayudarnos a entender qué se necesita para lograr una dieta equilibrada.

Si bien estas son recomendaciones generales, debemos considerar que cada persona tiene necesidades diferentes en función de su salud, su estado nutricional, su nivel de actividad física, sexo, edad y condición biológica. Por eso, ésta puede ser una base que nos oriente a saber qué alimentos debemos incluir a diario, qué otros no son necesarios en la mesa todos los días y cuáles debemos dejar para consumir sólo en ocasiones especiales.

Siguiendo estos consejos básicos, podemos lograr una dieta equilibrada, que cubre con las necesidades de determinados nutrientes en el organismo, siempre y cuando primero hayamos considerado las características personales y ajustado dichas recomendaciones generales a nuestros requerimientos, preferencias y posibilidades.

Simplemente es una guía para entender de forma práctica la base de una alimentación equilibrada, que conjugada apropiadamente con actividad física regular, permiten alcanzar un estilo de vida saludable.

El pasado 19 de octubre, se presentó oficialmente en el Restaurante Sant Pau el nuevo cava CR20, Carme Ruscalleda 20. Las iniciales, quedó claro. El número 20, por celebrar por todo lo alto el 20º aniversario de su restaurante.

Este extra-brut ha sido elaborado por la bodega Mont-Ferrant, uno de mis cavas preferidos. Lo han bautizado con el mismo nombre que su libro CR20, sin duda una ocasión para todo tipo de aportaciones en alta cocina.

Lo que quiero saber y no encuentro información es dónde va a comercializarse el cava porque, tras la nota de cata publicada en Directo al paladar, quiero probar una copa. En cuanto lo sepa, os cuento.

Que el Toyota Prius consiga un premio ya no es a día de hoy noticia, pues ha conseguido unos cuantos desde que empezase su vida comercial. Lo que sí es significativo es quién ha emitido el último galardón: Top Gear. Es una victoria que sabe muy bien a Toyota, pero hay que entender por qué.

La segunda generación del Prius fue probada por Jeremy Clarkson y ciertamente no salió el coche muy bien parado. Hasta una de sus mayores virtudes, el silencio, fue criticada porque unos niños no te oirían llegar. Luego lo redondeó con que es tan lento que les da tiempo a hacerse adolescentes “de mientras”.

En resumen, que no le gustó. Ni por el consumo (le salió 5,2 l/100 km), ni por la calidad de terminación, ni por sus prestaciones, ni por su precio, etc. Algún material que otro no era el adecuado, pero en mi opinión tiene una calidad de acabado bastante buena en relación a su precio.

De vez en cuando hay que pensar en esos detalles que volverán loco a quien los reciba. Y las esculturas Royal Dalton son más que un regalo. Y, además, en edición limitada. Te presento esta primera figura, la pareja Bailamos, diseñada por John Bromley.

La belleza de estas esculturas radica no sólo en la exclusividad del arte inglés, sino en la paleta de colores utilizados, diseños de Tom Mason. Sólo hay 500 ejemplares de esta pareja. Pero si te gusta, te presento otros diseños.

Esta escultura es casi un homenaje a las máscaras venecianas. Diseñada por Shane Ridge, forma parte de una serie limitada y numerada dentro de la colección Carnaval. Por cierto, que si queréis ver más esculturas en edición limitada, la web de Royal Doulton tiene arlequines, bailarinas, y personajes históricos como Jefferson o Lincoln. Pero una de las que más me gusta es esta.

Dentro de las esculturas especiales te presento a mi personaje de Disney favorito: Blancanieves, un dibujo que nace en 1937 y sigue despertando sonrisas y emoción. No me digas que no es una gran idea regalar estas esculturas decoradas a mano.