La Comunidad de Madrid concederá la bonificación del 20% del impuesto de matriculación (IM) a todos los turismos matriculados antes de fin de año. A falta de que se haga un nuevo anuncio al respecto, que parece poco probable, se acabarán las ayudas directas a la compra en esta Comunidad Autónoma.

Es el primer mercado automovilístico de España, casi el 25% del total. La ayuda del gabinete de Esperanza Aguirre salió inmediatamente antes del Plan 2000E y se quedó fuera del mismo por iniciativa propia. Para el año que viene no hay visos de que eso vaya a cambiar, así que otra mala noticia para los concesionarios.

La ayuda madrileña no entiende de emisiones ni de entregar un coche a cambio, basta con comprar un coche nuevo. Según informa El Mundo, se han beneficiado unos 80.000 compradores, con un importe medio por barba de 317 euros. Sirva de referencia que un coche de 20.000 euros con 4,75% de IM se bonificaría con 190 euros.

Todavía no se conocen las condiciones del Plan 2000E para 2010.

En fitness existen infinidad de formas de ejecutar los ejercicios y las rutinas, por ello es necesario que las conozcamos y sepamos cuál es la mejor para llevar a buen termino nuestros entrenamientos. Una de las cosas que muchas veces nos causa dudas es la manera en la que debemos llevar a cabo los ejercicios con mancuernas. Existen dos posibilidades, ya que por un lado podemos hacer los ejercicios a una sola mano, o por el contrario con ambas. Para ello desde Vitónica vamos a ver cuál es la mejor opción al respecto.

Entrenar con mancuernas es una buena manera de trabajar por igual ambas partes del cuerpo y evitarlo desequilibrios. Pero a la hora de entrenar con mancuernas podemos optar por trabajar alternando la ejecución de los movimientos o podemos hacerlo con ambos brazos a la vez, ya que la forma que elijamos determinará enormemente la incidencia del ejercicio.

Es cierto que elijamos la opción que elijamos la carga que vamos a levantar será la misma a lo largo de todo el ejercicio. Lo único que no es igual es la incidencia que vamos a tener sobre los músculos trabajados. No podemos olvidar que ambas formas de entrenar tienen sus pros y sus contras, y por ello vamos a verlo en detenimiento para saber cuál es el que más nos puede convenir dependiendo de lo que queramos lograr con los entrenamientos.

Trabajar los músculos con mancuernas de manera alterna es una buena manera de aislar los músculos trabajados e incidir de la misma manera a nivel de cargas en cada parte en la que estamos actuando. Entrenar de forma alterna nos permitirá tener controlada en cada momento cada una de las zonas que estamos trabajando y lograr realizar los movimientos de manera correcta para evitar movimientos que puedan resultar peligrosos para nosotros.

Pero no debemos olvidar que al trabajar de forma alterna la incidencia no va a ser demasiado alta en muchos casos, y es que la realización de los movimientos no es momentánea, ya que al terminar uno comenzamos el de el otro brazo, con lo que pasa unos segundos hasta que volvemos a retomar el movimiento de la primera mano. Este periodo de tiempo, que parece pequeño, hace que perdamos parte de la fuerza y la tensión que teníamos, de modo que la incidencia y el nivel de respuesta de las fibras no será todo lo efectivo que necesitamos.

A la hora de trabajar con ambas manos a la vez cuando realizamos ejercicios de mancuernas la incidencia va a ser diferente. Es cierto que para entrenar de esta manera debemos tener un cierto control sobre nuestro cuerpo, ya que no controlamos tanto los movimientos como cuando trabajamos alternando los brazos. Esto puede ponernos en riesgo a la hora de padecer una lesión. Pero lo que juega a nuestro favor a la hora de entrenar de esta manera es que la intensidad del ejercicio será mayor, puesto que la tensión se mantendrá a lo largo de todas las series al no interrumpir en ningún momento el desarrollo de la actividad.

Es importante que tengamos esto en cuenta si lo que queremos es saber qué efecto tendrá nuestra forma de entrenar, ya que se trata de algo más importante de lo que pensamos y por lo tanto lo debemos tener en cuenta a la hora de elegir una u otra manera de desarrollar los entrenamientos.

Sin duda es una de las mejores maneras de acabar el año para un deportista, corriendo una San Silvestre que nos deje un buen sabor de boca en las últimar horas del año. Lo mejor de estas carreras es el clima que hay, un día tan especial y tanta gente reunida para correr, el buen rollo está asegurado.

Proponemos hoy un exclusivo plan para todos aquellos que aún no tengan decidido dónde celebrar la Nochevieja este año, se trata de una velada de lujo, propuesta por el Gran Hotel Princesa Sofía de Barcelona, que pretende despedir 2009 con una noche veneciana, donde se podrán degustar estupendos platos históricos y participar de una fiesta ambientada en la Venecia del siglo XVIII.

Esta original y espectacular velada dará comienzo a las 20.30 horas del día 31 de diciembre, momento en el camareros vestidos con trajes de la época nos darán la bienvenida con bandejas de entrantes y canapés. Todo durante la velada nos recordará la época en la que el carnaval de Venecia adquirió su máximo esplendor. Máscaras y plumas en una noche llena de misterio.

No habéis andado muy desencaminados en los comentarios, mucha gente ha dicho que la cena de Navidad puede llegar a las 2000 kcal, incluso más, eso ya depende de cada uno, pero en términos generales ingerir 2000 kcal en una cena de Navidad es relavitamente fácil, veamos un ejemplo tirando por lo bajo:

• Aperitivos (almendras, patatillas y similar): 200 kcal
• Entrantes (patés, embutidos, gambas, canapés…): 400 kcal
• Plato principal (carne o pescado con salsa y guarnición): 600 kcal
• Postre (tartas, turrones, bombones, mazapanes…): 300 kcal
• Bebidas (cervezas, refrescos y copas): 500 kcal

Todo suman 2000 kcal, y eso tirando por lo bajo, que normalmente se suele comer más. Como se suele decir, una vez al año no hace daño, el problema es convertir este tipo de comidas en algo habitual en estas fechas. Teniendo en cuenta que una cena estándar para una dieta de 2500 kcal son alrededor de 500 kcal, nos estamos pasando bastante, por eso es normal que estos días cojamos unos kilos de más.

Estrenamos la penúltima semana del año con mucho frío pero con más ganas que nunca de brillar en estas fiestas. Se nos echa el tiempo encima, pero a través de los consejos de Arrebatadora, intentaremos que todo esté bajo control en los días clave. Para empezar, ahora sí: ¡Feliz Navidad!

Hace ya algún tiempo que me interesé por los maquillajes de MAC, tenía ganas de probarlos y sabía perfectamente lo que quería, un maquillaje claro, fluído e hidratante con un acabado no mate sino brillante. La dependienta me recomendó Mineralize Satinfinish, más concretamente el tono NW20.

He de decir que estoy bastante decepcionada, el color no es feo aunque demasiado rosado visto con la luz natural, aunque eso no es lo que más me disgusta. Para empezar es demasiado pastoso para ser fluído lo que hace que se acumule tremendamente en los poros y el vello del rostro se delate más.

Por otro lado la piel no queda cómoda sino como tirante, tienes ganas de lavarte la cara. El efecto satinado lo consigue gracias a las mini particulas iriscentes que contiene, son realmente pequeñas que casi no se aprecian pero aun así prefiero los maquillajes de efecto jugoso sin necesidad de recurrir a estas particulas. Lo mejor es que cubre bien las imperfecciones, que aguanta bastante sin necesidad de retocar y tiene un factor de protección solar del 15.

Otra cosa que no entiendo de los maquillajes de MAC en general es su olor, al principio bueno, un olor sin más pero al cabo de unos meses huele algo mal, con mal me refiero a un olor parecido a la plastilina.

Vale, se ha podido poner malo porque ya sabemos que los cosméticos también caducan, pero sospecho que los maquillajes de MAC tienen esta tendencia a oler mal, ya que con el maquillaje compacto en crema Studio Tech me ha ocurrido una cosa similar, con un olor como a pintura de cera.

Así que si andáis detrás de este maquillaje lo que os recomiendo es que lo probéis detenidamente antes de comprarlo, el cual por cierto ronda los 30 euros en envase de 30 ml.

Por cierto, por si hay alguna interesada os dejo con la lista de ingredientes de este maquillaje en la galería de imágenes.

Ante vosotros, el BMW M5 (E39), uno de los coches más bonitos que ha construído BMW a mi humilde modo de ver las cosas. Por entonces su competencía daba mucha potencia. El Jaguar XJR daba 365 CV y el Mercedes-Benz E 55 AMG 349 CV. BMW les contestó con 394 CV, de motor 4.9 V8 atmosférico.

Su reemplazo, el BMW M5 (E60) tiene en el vano un 5.0 V10 con la entonces centralita más sofisticada del mercado, 507 CV de nada. Este motor se caracteriza por necesitar como accesorio un remolque lleno de gasolina, porque su sed es tan brutal que ríase usted de los chavalines barbilampiños de Crepúsculo.

A veces no nos damos cuenta, pero grandes proyectos arquitectónicos tienen lugar en ciudades pequeñas y pueblos. Es el caso de Calzada de Calatrava, la localidad natal del oscarizado Pedro Almodóvar y que acaba de inaugurar un monumento al cineasta.

De líneas rectas, rojo como la tierra, y con detalles en el interior muy curvados, casi como el cine de Almodóvar, complejo, está situado en una de las zonas principales del pueblo, por donde casi todo el mundo pasa y donde si te sitúas en lugares estratégicos, es verdad que parece que estés viendo un fotograma.

Los arquitectos valencianos tienen amplia experiencia en el diseño de espacios efímeros, arquitecturas de interior, y con esta ventana al mundo tan peculiar de Almodóvar parece que han dado un paso más, no sólo en diseño, sino también en reconocimiento nacional, ganaron un concurso regional para realizar la propuesta, sino internacional, ya que Contemporist puede ser uno de los referentes en las reseñas de diseño ahora mismo.

Si en el pasado periodo de 20 años que fue protagonista de la segunda parte del especial “La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos” me costó horrores escoger cinco modelos que fueron represantativos del periodo, en esta tercera parte la decisión ha sido aún más complicada.

Al final he decidido enumerar todos aquellos modelos que se merecerían aparecer aquí pero que dada su fama son conocidos por la amplia mayoría de aficionados. Así dejamos hueco para conocer otros grandes modelos.

Del periodo comprendido por los años 40 y 50 han salido algunos, y se que me repito, más emblemáticos de la historia. El Willys-Overland, el Renault 4 CV (conocido en nuestro país como el 4-4), el Citroën 2 CV, el Land Rover (a secas), el Mercedes-Benz 300 SL (el alas de gaviota), el Citroën DS (o tiburón), el BMW Isetta 250, el Lotus Mk7 o el Morris Mini Minor-Austin Seven (el Mini) son algunos de esos modelos.

Ahora preguntaréis que si he sacado de la selección a estos modelos, ¿con qué me he quedado? pues la respuesta a continuación. Espero que mis elecciones os hayan gustado.

Porsche Nº1

El espíritu Porsche nació en 1948 con el Nº1. Tras su participación en la creación del Volkswagen KdF, Ferdinanz Porsche traslada sus oficinas a Austria, lugar donde desarrolla un modelo deportivo basado en el “escarabajo”.

El chasis y el motor, un 4 cilindros bóxer de 1.131 cc y tan sólo 40 CV, proceden del KdF aunque la disposición de este último cambia. El motor se mueve hasta colocarse por delante del eje trasero convirtiéndose en un modelo de motor central. El Porsche Nº1 cuenta con carrocería de aluminio montada sobre un chasis tubular. La reducción de peso, y su excelente coeficiente aerodinámico le permiten alcanzar los 150 km/h.

Tucker Torpedo

¿Quién no ha visto Tucker, un hombre y su sueño? Una película basada en hechos reales que narra la historia de Preston Tucker. Un hombre que tuvo el sueño de construir un coche adelantado a su tiempo para luchar contra las grandes corporaciones de Detroit.

El Tucker Torpedo estaba propulsado por un motor de helicóptero, 6 cilindros boxer y 150 CV, ubicado en posición trasera, lo que le convertía en la berlina más rápida de la época. Además se trataba de un vehículo muy seguro ya que contaba con un habitáculo reforzado.

Además presentaba otras innovaciones como frenos de disco, un tercer faro direccionable y transmisión de convertidor de par, aunque no llegarían al modelo de producción. Del Torpedo sólo se llegaron a fabricar 51 unidades.

Saab 92

En 1950, la Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, conocida por la fabricación de aviones se lanza a la fabricación de automóviles. Su primer modelo será el Saab 92 (en la foto el prototipo, mucho más bonito que el modelo de producción), un vehículo que tiene en su carrocería aerodinámica, afinada en el túnel de viento, su rasgo más distintivo. Un diseño que como no podía ser de otra forma recuerda el perfil de una ala de avión.

El 92 cuenta con un pequeño motor bicilíndrico de 764 cc y 25 CV, tracción delantera, carrocería autoportante y suspensión independiente. A pesar de su pequeño motor, el escaso peso del conjunto, 765 kg. permite al nuevo Saab alcanzar más de 110 km/h. Como curiosidad, las 1.246 unidades que salen de la cadena de montaje en 1950 están pintadas en el mismo color verde.

Pegaso Z-102

En 1952, la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) sorprende a propios y extraños con la presentación de un superdeportivo de lujo. Un vehículo que dista mucho de los camiones y autobuses que la marca fabrica.

El Pegaso Z-102 cuenta con un motor de 8 cilindros en línea fabricado en aleación ligera, de 2.500 cc, 16 válvulas y 170 CV de potencia. Además como en España vive aislada politica y economicamente tras la II Guerra Mundial, el Z-102 se ofrece con diferentes relaciones de compresión en función de la calidad de combustible a la que puede tener acceso el comprador.

Más allá de las prestaciones de su motor y gracias a su magnífico chasis, el nuevo Pegaso tiene un comportamiento dinámico excelente. Otra de las grandes detalles que dejó de legado a la historia el Pegaso Z-102 son su variedad de carrocerías. Las primeras unidades estuvieron firmadas por el carrocero italiano Touring, aunque Saoutchik y Serra también le “metieron mano”.

Subaru 360

De un superdeportivo pasamos a un coche popular. Un Volkswagen a la japonesa. Hoy en día, cuando pensamos en Subaru principalmente tenemos en la cabeza coches 4×4 y de altas prestaciones, tipo Impreza STI, con el 360 tenemos que pensar en todo lo contrario.

El Subaru 360, cuyo diseño parece sacado de la película Cars, fue el primer modelo de Fuji Heavy Industries bajo la enseña Subaru. El primer coche que se ciñe a la exigencias japonesas para construir un coche popular, lo que hoy conocemos como Kei Car. Impulsado por un motor bicilíndrico de 386 cc y 16 CV cuenta con cambio sincronizado de tres marchas, suspensión independiente en las cuatro ruedas con barras de torsión y ademas puede adquirirse en tre versiones; cerra, berlina-cabrio y combi.

Ha sido uno de los maquillajes más comentados de los últimos días: Nicole Kidman y su exceso de polvos iluminadores, en la presentación de Nine en Nueva York.

No sabemos muy bien qué le habrá pasado a Nicole, que siempre desfila impecable por las alfombras rojas de medio mundo. Pero en ésta ocasión, y bajo el frío intenso de la ciudad de Nueva York, estropeó su look elegante y perfecto de Prada con un maquillaje que dejaba mucho que desear.

Quizá ella, o quizá el equipo de maquilladoras, no debieron darse cuenta de que la actriz iba a aparecer bajo la luz de los flashes con un exceso de polvos sin extender por su cara, como debiera ser.

Es complicado enteder que no se mirara al espejo antes de salir hacia la premiére, pero lo hizo. Llegó, sonrío bótox incluido, posó y nadie, ni la prensa, ni su marido, ni siquiera sus compañeras de reparto, con las que se dice mantiene una relación estupenda, fueron capaces de decirle a la australiana lo que pasaba.

Siempre dicen que las mujeres somos unas arpías porque nos criticamos unas a otras, pero es que un maquillaje de ésta guisa y en un evento en el que todas las miradas del mundo están pendiente de las actrices de Nine, no sabemos cómo nadie reparó en el error.

En series de 5 minutos podemos tonificar todo el cuerpo sin salir de casa. La clave está en saber elegir ejercicios que impliquen grandes grupos musculares y que sean a base de autocarga. Tal y como vemos en el video, con unas flexiones y sentadillas modificadas nos podemos montar un circuito bastante curioso.

Al no soportar grandes pesos, este tipo de entrenamiento no va en busca de la ganancia muscular, pero si de la tonificación y el gasto calórico. Como vemos, va alternando ejercicios del tren inferior con ejercicios del tren superior, así nos da un márgen de recuperación para poder acabar todos los ejercicios del circuito.

Lo ideal es hacer 3-5 repeticiones de este circuito, alargando 1 minuto cada ejercicio, descansando otro minuto y ponernos con el siguiente. Cuando terminamos cada vuelta al circuito dejamos 5 minutos para descansar, hidratarnos y hacer estiramientos y volvemos a la carga.

No necesitamos ningún material adicional, sólo nuestro cuerpo y algo de espacio en una habitación. Ponemos algo de música para animarnos y ya tenemos montado nuestro gimnasio navideño, aunque sea para media hora y mantenernos en forma estas navidades.

Al igual que Bugatti presenta tres ediciones limitadas del Veyron en el Salón del Automóvil de Dubai, Mercedes tiene preparada una versión muy especial del SLS AMG para el mismo evento, la Gold Desert Edition.

Teóricamente Mercedes ha dicho que esta versión no saldrá a la venta, simplemente está hecha con el objetivo de ver si despierta suficiente demanda este color de carrocería e incorporarlo a la lista de opciones del SLS normal.

Una pena que no llegue a lanzarse al mercado, porque el aspecto del SLS AMG Gold Desert Edition es realmente espectacular. La carrocería se ha cubierto de un precioso color dorado mate, de ahí el nombre de este “show car”.

Las llantas firmadas por AMG son de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, y están pintadas en color negro al igual que otros detalles de la carrocería.

En el interior, equipa asientos deportivos y la consola central está realizada en fibra de carbono, el mismo material que se emplea en otras partes del habitáculo.

Lo que no cambia es a nivel mecánico, ya que sigue equipando el motor 6.3 en configuración V8 que desarrolla 563 caballos de potencia, gracias a los cuales acelera de 0 a 100 en solo 3,8 segundos y alcanza 317 kilómetros por hora de velocidad punta.

A pesar de que Mercedes dice que esta edición no saldrá a la venta, pondría la mano en el fuego asegurando que esta unidad acabará en el garaje de alguno de los asistentes al Salón de Dubai, que seguro se encaprichará y pondrá el dinero que haga falta encima de la mesa.

Sí, mientras nieva en Madrid y lo mejor es pensar que no hay que ir al trabajo y coger el coche, acabo de ver en mi correo las primeras imágenes de la colección de primavera de MAC, así que directamente para vosotras. ¿Para qué esperar? Sois muchas las fans y sé que hay ganas. Lo primero que he de decir, es que los esmaltes de uñas van a llenarse de colores, y me gusta. Ya he visto uno fucsia muy atractivo.

Cansado de las botellas de cava o champagne, del vino, de los licores tradicionales… te presento el Tequila Casa Dragones, de la misma ciudad Tequila, en Jalisco, 100 % realizado de agave azul y en edición limitada, algo que le da un aire totalmente diferente.

Sobre todo por su destilación múliple por columna de agua de manantial, lo que da el color especial casi de plata. La elaboración le da un sabor especial, quizá por los 1.200 metros sobre el nivel del mar que es donde se produce. Según la Academia Mexicana de Catadores de Tequila sus notas son:

• Cuerpo y color: sedoso, de cuerpo abundante y piernas largas.
• Aroma: fresco y apetitoso, con notas dulces de agave cocido.
• Gusto: ligero y terso con las notas de vainilla, toques de especias y matices de pera.

• Fin de boca: limpio, cálido, con notas de avellana, abierto y agradable.

¿Te entran ganas de dar un trago? Casi 200 euros al cambio.

Las tiendas Marks & Spencer, esas boutiques que desaparecieron en nuestro país hace algunos años, pero que siguen existiendo en otros países como Reino Unido, tienen entre su oferta de productos uno que a todo apasionado de los coches le gustaría tener.

Se trata de una miniatura de radio control de un precioso Caterham Superlight R500. Hasta ahí todo bastante dentro de lo normal, pero lo más simpático del juguete, es que es The Stig quien lo pilota. Se trata de un producto oficial Top Gear que está a la venta desde hace unos meses, y que seguro está siendo uno de los regalos de más éxito de estas navidades.

Hoy día las bases de color o maquillajes líquidos están cada vez mejor envasados: menor contacto con el aire. Fijaos que muchas marcas los comercializan en dosificador para evitar que entre aire (oxígeno). Pero aun así, ¿cómo sabes si tu maquillaje está en buen estado o caducado?.

Esa pregunta os la planteais sólo las que usáis la base de color de vez en cuando, seguro que a las asíduas no les da tiempo a esa caducidad. Para empezar, debes recordar cuándo desprecintaste el producto por primera vez. Si miras en la etiqueta del frasco, verás cuántos meses se mantendrá perfecto: suele ser de 6M ó 9M.

Calculando el tiempo que hace que lo tienes, no te arriesgues a utilizarlo si ha caducado hace mucho, aunque lo hayas utilizado poco. La prueba definitiva viene ahora.

Presiona el envase y saca un poco de maquillaje sobre la palma de tu mano o en un kleenex. Lo primero que debes hacer es ver si el fluído de color es uniforme, es decir, si no sale agua al mismo tiempo que el producto cremoso.

Como haya salido ese agua (se diferencia enseguida), ya puedes tirarlo sin dudarlo un segundo: está caducado de hace tiempo. Si no es el caso, huélelo. Debe oler como siempre: a crema, a maquillaje. Si huele a rábanos fritos o a estropajo podrido por la humedad, malo. Necesitas una base de color nueva.