¿Qué sería de las subastas en Barrett-Jackson si no hubiese un Ford Mustang en edición limitada? Quedarían cojas si no fuese así. Son tantos años viendo una y otra vez estas ediciones limitadas que si por algún caso faltase un año una de ellas, la subasta parecería que estuviese coja.

Si en anteriores ocasiones era Shelby Automobiles la encargada de aliarse con la prestigiosa casa de subastas, este año el preparador ROUSH Performance es quien ha unido fuerzas para lanzar al mercado una edición limitada a 50 unidades del 2010 Barrett-Jackson Edition ROUSH Mustang. 25 del modelo 2010 y 25 del modelo de 2011.

La primera unidad, por supuesto, se subastará en el evento de Palm Beach el próximo día 3 de abril al mejor postor y sin reserva. A partir de ahí, quien quiera uno de estos ROUSH Mustang tendrá que dirigirse a ROUSH Performance o directamente a los concesionarios Ford con licencia de ROUSH.

Esta primera unidad está pintada en Back in Black con las bandas características de ROUSH en Red Hot Chili Pepper, aunque los compradores que quieran algo de exclusividad, podrán personalizar su 2010 Barrett-Jackson Edition ROUSH Mustang eligiendo entre los 25 colores disponibles en el catálogo Planet Color Barrett-Jackson Collector Color Series y haciendo las combinaciones que prefieran.

En cuanto a estética, ROUSH Performance ha modificado las parrillas, tanto superior como interior, eliminando los faros antiniebla para permitir un mayor flujo de aire al vano motor. Las llantas también se sustituyen por unas de cromadas de 20 pulgadas con neumáticos Cooper RS3.

En el interior se han tapizado los asientos en cuero y se ha añadido el logotipo de Barrett-Jackson, conjunto de pelades deportivos, pomo del cambio de marchas más corto, taloneras de las puertas con el logo de ROUSH iluminado y una chapa identificativa con el número de serie de la unidad.

Los cambios en el motor V8 4.6 se centran en el compresor R2300 ROUSHcharger y diferentes cambios en piezas del interior, como los pistones o el cigüeñal. Estos cambios elevan la potencia hasta los 540 CV y 692 Nm de par máximo. Para mejorar el sonido, nada mejor que unos escapes con más capacidad de resonancia.

Por último, para mejorar el chasis, se ha sustituido casi por completo la suspensión, con nuevos amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras y barras de torretas. Los frenos también se sustituyen y se añaden unos discos de 14 pulgadas en el tren delantero con pinzas de 4 pistones, mientras que el trasero recibe pinzas pintadas de 6 pistones.

El precio de esta primera unidad lo pondrán los pujadores en la subasta, que será elevado, muy elevando. Las siguientes unidades costarán 41.495 dólares más el chasis de un 2010 Ford Mustang.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | 2010 ROUSH Mustang 427R

No quiero dejar pasar este video que nuestros compañeros de Hipersónica ya nos mostraban hace unos días, ya que es muy, pero que muy bueno. En concreto se trata del clip que Hot Chip han preparado para el segundo single extraído de su nuevo álbum One Life Stand. El tema se titula I Feel Better y en el video vemos una mordaz sátira de las boy bands que florecieron sobre todo en los 90.

Y como a Hot Chip en lo que a originales en cuanto a música se refiere no les gana nadie, en cuanto a videos tampoco han querido ser menos, así que en el video vemos como "prestan" su canción a una de estas típicas boy bands de 4 chicos que bailan su estudiada coreografía... hasta que las cosas se les tuercen. Pero mejor os dejo que lo veáis vosotros mismos, que no hacen falta spoilers para un video que os va a llevar 5 minutos de vuestro tiempo.

Por otra parte, los que seáis seguidores habituales de la banda seguramente ya conoceréis el tema, pero hay que destacar la calidad del mismo. Un tema que efectivamente podría pasar por ser uno de alguna de aquellas bandas, pero que tiene el toque de calidad necesario para desmarcarse de ese tipo de producciones. De cualquier forma, a los que os guste el tema y no lo hayáis oído aún en otro medio, os aconsejo que le deis una escucha sin el video, ya que este está demasiado ambientado y la canción pierde bastante. Espero que lo disfrutéis.

En Noctamina | Hot Chip – One Life Stand (Carl Craig PCP Remix)
Video | Youtube

Aunque al final del día tenemos un consumo energético total derivado de diferentes nutrientes, todos sabemos que no es lo mismo consumir proteínas que grasas aunque en distintas cantidades posean iguales calorías, pero ¿Por qué no son iguales 100 calorías de hidratos que 100 calorías de grasa?.

Simplemente porque el efecto en nuestro organismo es diferente según del nutriente que se trate y además, la capacidad del cuerpo para oxidarlos también es diferente así como sus depósitos y regulación en el cuerpo. Entonces, 100 calorías de hidratos serán más saludables que 100 calorías de grasa porque los lípidos pueden depositarse en grandes cantidades, el cuerpo oxida grasas en última instancia y además, no es capaz de regular con eficiencia la magnitud de su almacenamiento.

Asimismo, cuando comemos grasa se calma menos nuestro apetito que cuando comemos únicamente hidratos y estos últimos se oxidan rápidamente por el cuerpo y tienen espacio limitado para almacenarse. Además, el cuerpo regular de manera perfecta sus depósitos.

Por todas estas razones, no es lo mismo comer grasas que hidratos o proteínas aunque la porción tenga igual cantidad de calorías, sino que en una dieta equilibrada y saludable, no sólo es importante el total de calorías sino de dónde proviene cada una de éstas.

La persona que consume más grasas que otros nutrientes del total de las calorías consumidas, tendrá mayor porcentaje de grasas y menos salud.

Por eso, no todas las calorías son iguales cuando queremos adelgazar o cuando deseamos cuidar la salud, sino que debemos prestar atención a la calidad de lo que ingerimos además de a la cantidad de las calorías que consumimos.

En Vitónica | No todas las calorías son iguales al momento de perder peso
En Vitónica | Conociendo un poco mejor las calorías. Diferentes tipos
Imagen | Pdsimao

Hoy quiero hablaros de uno de esos productos best seller que tienen mogollón de premios por las revistas más prestigiosas. Se trata del Idealist Pore Minimizing de Estée Lauder.

Tengo este serum desde Navidad, así que ya he tenido el tiempo suficiente para requeteprobarlo. Como ya sabréis o si no lo sabéis os lo cuento, este es un serum cuyo objetivo es reafinar la piel y reducir el tamaño de los poros, veremos si de verdad cumple con su cometido.

Presentación y formato

Como podéis ver en la imagen el producto se presenta en un envase de 50 ml, con difusor y como siempre en estos casos, al ser un serum bastante concentrado el producto cunde bastante.

A favor del envase es que se trata de un cristal bastante grueso a prueba de golpes, cosa de agradecer porque ya se me ha caído más de una vez.

Su interior

Su color es blanquecino un tanto opaco por lo que deja la piel algo clarita y mate, quizás demasiado mate como un ligero efecto empolvado, a pesar de que contiene mica para dar cierta luminosidad no se nota demasiado, la piel no se ve muy luminosa.

No posee un olor muy fuerte, ni desagradable, ya que tiene un ligero aroma a cítricos, así que a simple vista su interior no tiene nada a destacar negativamente.

Aplicación y resultados

Lo que más destaca tras la aplicación del serum es una especie de efecto empolvado, que da como resultado la impresión de que los poros se minimizan, pero nada más lejos de la realidad es sólo un efecto óptico.

Un efecto muy bueno y logrado pero en cuanto te lavas la cara los poros están igual que antes. Digamos que es como muchos otros productos que minimizan o cubren los poros antes de usar el maquillaje o sea como una prebase. Como tal no le pongo demasiados peros, cumple esta función perfectamente eso sí, siempre y cuando no se tenga una piel escamada o deshidratada.

De todas formas, y aunque como era de esperar no estamos ante un producto milagro que consigue cerrar los poros este serum tiene otros aspectos que destacan como es la capacidad de dejar la piel realmente suave gracias a su pequeña acción exfoliante.

Desde la primera aplicación se nota que la piel al tacto está suave y a la vista aterciopelada, un efecto muy bonito, siempre y cuando nuestra piel esté libre de pielecitas y bien hidratada porque si no la piel queda demasiado seca y las pielecitas se delatan mucho más.

Mi piel es sensible y la verdad es que no me ha producido ningún tipo de alergia ni rojez, ni he sentido escozor al usarlo. Lo que sí noto es la piel “incomoda” como si le faltase hidratación y algo fatigada.

En definitiva, un serum con sus pros y sus contras, pero desde luego que no estamos ante un serum ideal, y mucho menos cuando por él hay que pagar cerca de 90 euros.

En Arrebatadora | Serum antioxidante de Yves Rocher, Pore minimizer lotion de Clinique , Cómo afinar una piel con los poros abiertos

En ocasiones hemos hablado en Vitónica de los circuitos como un buen medio para tocar todos los grupos musculares. Hoy os los resumimos con los minicircuitos, 3-4 ejercicios, normalmente ejercicios compuestos, que trabajan la mayor parte de los músculos y que pueden hacerse en 5 minutos.

En este caso todos los ejercicios son de autocargas, donde utilizamos el propio peso del cuerpo para tonificar o muscular. Se empieza con un ejercicio para trabajar el tronco, es como el press de banca pero somo nosotros los que nos movemos hacia la barra. Después un ejercicio clásico para el tren inferior, como la sentadilla pero con un sólo pie y se acaba con flexiones con poca apertura para trabajar sobre todo los brazos.

En definitiva, hemos trabajado la mayor parte de la musculatura en tres ejercicios. ¿Y los abdominales? podeis decirme, prácticamente se trabajan en todos los ejercicios, en el primero para que la cadera no caiga, en el segundo para mantener la posición erguida y en el último para hacer unas buenas flexiones.

De cada ejercicio podemos hacer 10-15 repeticiones y al acabar el minicircuito descansamos 5 minutos. Esto se puede repetir de 3 a 5 veces en la misma sesión. Todo depende de los objetivos que queramos conseguir, si queremos muscular, haremos los ejercicios más lentos para aumentar la intensidad y con más repeticiones. Si sólo queremos tonificar podemos hacer los ejercicios más dinámicos y con menos repeticiones.

En Vitónica | Entrenamiento anti-grasa: circuito Oberón
En Vitónica | Un circuito para trabajar la fuerza
Video | cbathletics

Una de las tendencias actuales del fitness es la de conseguir aumentar la intensidad de los ejercicios. Para lograr esto lo que hacemos es añadir a los ya conocidos de musculación un extra que aumente la intensidad de los mismo. El uso de pesos adicionales, gomas elásticas, movimientos más largos y profundos… son algunos de los recursos para intensificar mucho más esto. Una de las cosas que más hay que destacar es el uso de la bola de fitball, pero es necesario que tengamos algunas cosas en cuenta a la hora de usarla para entrenar de manera diferente.

Por norma general solemos usarla para realizar abdominales, ya que es uno de los ejercicios básicos en los que siempre hemos fomentado el uso de este aparato para conseguir mejores resultados. Pero no solamente la fitball sirve para esto, ya que podemos aplicarla a cualquier otra rutina de entrenamiento como soporte para realizar por ejemplo press de pectoral, bíceps, tríceps… Aunque su uso no es tan sencillo como pensamos.

Antes de nada debemos saber que el equilibrio es la base para poder trabajar en fitball. Para lograr un perfecto control es necesario que intervengamos con los estabilizadores del cuerpo, que son los músculos del core que nos ayudará a mantener el cuerpo recto y erguido. Por ello los abdominales deben estar presentes a lo largo de todos los ejercicios con fitball para así poder realizarlos sin problema alguno. Pero existen muchas personas que no tienen unos músculos abdominales fuertes, por lo que no guardarán correctamente el equilibrio. En estos casos, y para acostumbrarse a la fitball es recomendable utilizar un bosu, que tiene una base plana, pero la parte superior sobre la que nos apoyamos tiene la misma forma y textura que la fitball.

El peso es otra de las cosas que debemos tener en cuenta a la hora de trabajar con fitball, ya que la inestabilidad del soporte no nos permite utilizar cargas muy grandes, ya que si lo hacemos podemos caer en el error de realizar giros y posturas muy complejas en las que la incidencia sobre las diferentes partes del cuerpo puede pasarnos factura a través de una lesión. Por este motivo si lo que andamos buscando es un desarrollo muscular alto, el trabajo con fitball no es lo más recomendado, pues las cargas no son muy altas. Pero sí que es la mejor manera de conseguir un control total sobre el cuerpo.

Una cosa a tener en cuenta a la hora de entrenar en fitball es que es necesario que siempre nos coloquemos en la posición correcta para realizar el ejercicio. Para lograrlo debemos colocarnos frente a un espejo y controlar en todo momento los movimientos que realizamos, o servirnos de la ayuda de alguien que nos corrija y nos guíe a la hora de realizar los diferentes ejercicios.

Imagen | psd

En Vitonica | Abdominales con fitball
En Vitonica | Tres ejercicios para trabajar los glúteos con fitball
En Vitonica | Trabajar los triceps con fitball

Una de las frases o piropos más bonitos, a mi parecer, que le pueden decir a una mujer sobre su boca, “tienes boquita de piñón” y estarás segura de que la tienes bonita y cómo añadido, perfectamente maquillada. No es muy difícil pintársela y que quede bien, un poquito de práctica y maña será suficiente. ¿Quieres tener boquita de piñón?.

Lo importante es tener de base unos labios cuidados ya que ningún labial persiste en labios secos, arrugados y con pielecillas. Poco a poco después de arreglartelos te empiezan a picar y se tiende, en la gran mayoría de casos, a empezar a mordérselos y pasarse la lengua por ellos. Al rato ya no hay rastro de color o están a trozos y peor que al princípio. El post, Labios: preparación, aplicación y fijación te aconseja de evitar esos malos hábitos.

Una boca definida es aquella donde se aprecia perfectamente donde empieza el labio y donde está la piel de alrededor. Tenemos que conseguir delimitar por completo esta línea para que resalte cualquier color que nos apliquemos después. Hay que delinearlos con un lápiz del mismo color que la barra de labios y que el trazo muy fino, hecho de una sola pasada y acabando en las comisuras con un toque más fino todavía.

Si queremos personalizarlos a nuestro gusto pintamos esa línea por fuera si queremos más volumen de labios o por dentro si queremos tenerlos más finos. Para poner el color nada mejor que hacer los trazos en vertical con un pincel específico para conseguir que nos dure más.

Los profesionales recomiendan para dar luz a tu boca que perfiles el arco del labio superior con un lápiz blanco y darte un toque de iluminador entre nariz y labio, justo encima del corazón labial. Este consejo hace resaltar mucho más una boca y en las fotos se nota bastante y queda realmente bien. Muy importante será el color elegido, déjate siempre aconsejar para iluminar esa sonrisa.

Imágenes | Sarahnaut, FotoRita
En Arrebatadora | Si veo tu barra de labios, te diré como eres

Continuamos con la segunda y última parte de nuestra pequeña prueba del Nissan Qashqai, el éxito de ventas de Nissan. En esta parte abordaremos la prueba dinámica (no va mal, pero que nadie espere un crossover deportivo) y veremos sus niveles de equipamiento, sin opciones llamativas pero bastante completos, incluyendo un techo panorámico que me ha encantado.

Mientras tanto en la primera parte continúa el debate sobre si los crossover son criaturas de nuestro señor o merecen la hoguera. Y al final ese es el quid de la cuestión, se trata de gustos personales y de anteponer unas cualidades a otras.

Pero antes de llegar a las conclusiones, os invito a poneros al volante del Nissan Qashqai.

Prueba dinámica

Nos subimos al coche y la primera impresión es la de un compacto alto con reminiscencias de todo terreno, con una consola bastante vertical. La posición de conducción alta nos permite tener un punto de vista que da sensación de seguridad, uno de los primeros motivos de elección de coches de este tipo. Por el parabrisas vemos el capó, y al ajustar los espejos nos damos cuenta de que son de un tamaño considerable, tanto como el coche.

Arrancamos la versión que pude probar, un 2.0 gasolina de 140 CV. Va asociado a un cambio manual de seis marchas, bastante suave sobre todo teniendo en cuenta que la unidad probada tiene muy pocos kilómetros.

Por si nos quedase alguna duda de la vocación urbana del coche, la prueba comienza en la rotonda de Atocha, en Madrid. Esquivando los primeros peatones para salir del parking y colándome entre dos autobuses entiendo perfectamente cuál es la diferencia respecto a un compacto: punto de vista más alto equivale a mayor sensación de comodidad y mejor visibilidad.

Ya en autopista y carretera secundaria notamos algo flojo el motor, de hecho parece más el 1.6 de 115 que el 2.0 de 140. En cualquier caso a este coche parecen venirle como anillo al dedo los dos motores diésel, más adecuados para mover un coche algo grandecillo.

En rotondas y curvas su respuesta me parece buena teniendo en cuenta su altura. ¿Se mueve de forma segura y cómoda? Sí. ¿Recomiendo este coche para quien busque ir rápido? No. No se puede tener todo, la misma altura que nos permite pasar por caminos no demasiado extremos (algo que un compacto podría hacer a duras penas), es un punto en contra a la hora de buscar estabilidad en carretera y aerodinámica.

Nissan afirma que ha realizado reajustes en la suspensión y de la dirección. No he probado el modelo anterior pero mi compañero de prueba tiene un Qashqai y me confirma que la diferencia es significativa, la dirección es ahora más suave y la suspensión parece mejor ajustada. Los neumáticos que montaba son un Bridgestone Dueler (especiales para todoterrenos) con medidas 215/60 R17, perfil tirando a alto, también orientado a su uso fuera de carretera.

Equipamiento del Nissan Qashqai

Según Nissan una de las claves del éxito ha sido la actualización constante. Ser un modelo con un volumen de ventas tan alto les permite hacer un restyle tres años después de su salida al mercado, pero con una actualización de equipamiento hace un año.

El acabado más básico, Visia, incluye seis airbags, ESP, aire acondicionado, control de crucero, equipo de audio con Bluetooth y ordenador de a bordo. Lleva llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos y no tiene volante de cuero ni mandos en el volante.

El segundo acabado, Acenta, añade climatizador, sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla, luces y limpiaparabrisas automático, volante de piel, asientos regulables eléctricamente, manetas en el color de la carrocería y llantas de 17 pulgadas. Salvo que busquemos un acabado muy básico, podemos pensar en el Acenta como la primera versión a considerar.

El tercer acabado es el Tekna Sport, que incorpora el techo panorámico, pedales de aluminio, barras de techo, Nissan Connect, mandos en el volante y conector USB.

Por último, la opción más alta es el Tekna Premium, que cuenta con faros de xenón, sistema de arranque sin llave, asientos de piel y sistema de audio Bose, además de todo el equipamiento de las versiones anteriores.

Una de las opciones interesantes es el Nissan Connect, el sistema de navegación que incorpora además una cámara trasera de aparcamiento. Tiene una pantalla táctil de 5 pulgadas.

El sistema de navegación está en una posición algo baja, y su pantalla se hace pequeña. Los menús son correctos, algo lentos en ocasiones, podemos decir que no es mejor ni peor que un sistema tipo TomTom. Sin embargo al venir de serie en los dos acabados más altos resulta mucho más cómodo que un navegador de instalación.

La cámara de aparcamiento se agradece enormemente en un coche destinado al uso urbano y que es más voluminoso que otros de sus competidores.

Motores del Nissan Qashqai

Gasolina

• 1.6 de 115 CV

• 2.0 de 140 CV

Diésel

• 1.5 dCi de 106 CV

• 2.0 dCi de 150 CV

Nissan nos cuenta que el motor 1.5 dCi es el más vendido, supone aproximadamente un 35-40% de las ventas del Qashqai (algo menos si tenemos en cuenta también el Qashqai+2). Teniendo en cuenta el tipo de uso del coche y que el 2.0 es algo perezoso, los dos diésel parecen las opciones más interesantes para el Qashqai.

Junto a este restyle 2010 se añade a la lista el Nissan Qashqai Pure Drive. Es una versión de consumo reducido que monta el mismo 1.5 dCi, pero con unas emisiones de 129 g/km CO₂ y un consumo de 4,9 litros. Lo logra gracias a desarrollos de marchas más largas y mejoras aerodinámicas como tapar los huecos de las luces antiniebla o con unos tapacubos especiales.

En esta primera toma de contacto no hemos podido probar la versión con tracción integral, que cuesta unos 3.000 euros más que la versión con tracción delantera.

Seguridad

El Qashqai 2007, estructuralmente el mismo que el que se presenta, lograba 5 estrellas EuroNCAP. ¿Y protección para peatones? El hecho de ser más alto a priori me parecía un problema, sin embargo logra dos estrellas, las mismas por ejemplo que un Ford Focus (algo más antiguo). El equipamiento en seguridad pasiva (ESP de serie, 6 airbags) es correcto para su segmento y precio.

Precio del Nissan Qashqai

Según Nissan, a igualdad de equipamiento sólo el Ford Focus y el Renault Mégane son más baratos, si tenemos en cuenta compactos, monovolúmenes y pequeños crossover como el Ford Kuga (sin tener en cuenta descuentos). Viendo que parte en 20.650 euros, realmente podemos decir que es una opción algo más cara que un compacto, aunque no demasiado.

Nissan vende sobre todo los dos acabados más altos, algo comprensible: por ejemplo el Tekna Sport cuesta 2.800 más que el más básico con el motor 1.5 dCi e incluye casi todos los extras que podemos tener en el coche.

Conclusiones

El Nissan Qashqai es la primera opción que tienen en cuenta aquellos compradores que no quieren un compacto de los de siempre, o que buscan las facilidades de un monovolumen o crossover sin pagar demasiado ni tener un coche demasiado grande.

Si te gustan los coches con aspecto de todoterreno o buscas un coche distinto, es una buena opción, aunque ligeramente más cara. Si por contra valoras un comportamiento deportivo en carretera o unos acabados y diseño interior más elaborados deberás irte a un perfil más clásico.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nissan Qashqai, presentación y prueba en Madrid (parte 1)
En Motorpasión | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD, prueba

¿Es adecuado cambiar de marca de hidratante o de tratamiento cada cierto tiempo? Esta es una pregunta difícil de contestar y probablemente cada persona os dará una opinión distinta. Las marcas de cosmética intentan fidelizar a la clientela, y para ello pretenden que usemos todos los productos de su gama, y durante mucho tiempo.

Sin embargo ¿debemos fiarnos de las marcas de belleza en este sentido? Como siempre os decimos nadie mejor que vosotras para saber lo que le va bien a vuestra piel y si ésta os está pidiendo otra cosa, mejor o distinta. Yo soy de la opinión de que la piel siempre avisa y os dirá enseguida si la hidratante tiene demasiada grasa, o demasiada poca hidratación, o se queda corta.

En mi rutina suelo cambiar de producto cuando veo que no me funciona adecuadamente, esperando encontrar el producto perfecto. Poco a poco los voy encontrando y en algunos de los productos de mi rutina ya no cambio nunca (si seguís mis posts ya sabréis cuál es mi hidratante desde hace años).

La piel suele ser muy agradecida; si se la trata bien y se le da un producto adecuado lo dejará traslucir enseguida: mayor lozanía, luminosidad y poros más cerrados en mi caso. Si tenéis la piel seca la notaréis menos tirante y más hidratante, y probablemente sin pielecitas o escamas si antes os salían.

Por lo tanto ¿qué os podría aconsejar al respecto? Pues que os dejéis llevar por vuestra intuición y experiencia y que no tengáis miedo a probar cosas nuevas. Nunca se sabe cuándo podéis encontrar vuestro producto perfecto y así la piel puede descansar de un ingrediente determinado (por ejemplo del glicólico o el retinol, que son fuertes). Si véis que el cambio no da el resultado esperado siempre estáis a tiempo de volver a la rutina anterior.

En Arrebatadora | Consejos de Belleza

Os presento el primer lanzamiento de la firma Blumarine, la fragancia Bellissima. Es una creación de Anna Molinari, fundadora de la firma en 1977 junto con Gianpaolo Tarabini Castellani.

Es romántica, cuenta con notas de pétalos de peonía, granadilla en flor. Además, tiene aires sensuales, con notas de cachemira, sándalo, flor de vainilla, almizcle. Si hubiera que encuadralar dentro de una familia olfativa, sería una floral especiada.

Su pirámida olfativa

La perfumista Sophie Labbé ha sido la encargada de crear una fragancia especial para nosotras. Entre sus notas, destacan las gotas de rocío matinal, donde el jengibre exótico, la naranja suculenta y el pomelo lleno de vitalidad intentan diferenciarse de la amplia gama de fragancias selectivas.

La modelo que protagoniza esta campaña es Bianca Balti, en el objetivo de Miguel Ángel di Battista, una mujer muy sensual, y con curvas.

El packaging contrasta: tapón circular y frasco rectangular. Ha sido diseñado por Thierry De Baschmakoff. Y el color rosa, para niñas, para jóvenes, para mujeres, para más románticas, más sensuales… para todas.

Más Información | Blumarine
En Embelezzia | Oriens, el nuevo perfume-joya de Van Cleef & Arpels, Balenciaga Paris, perfume homenaje

Como no podría ser menos las apuestas para esta Primavera-Verano 2010 son similares en todas las grandes marcas de ropa. A estas tendencias para los próximos meses se suman las de Bershka.

Aunque en muchos lugares han vuelto las nubes y la lluvia, esto es momentáneo, hay que recordar que en los próximos días empieza la primavera y con ello el cambio de ropa en los armarios.

Los vestidos nunca pasan de moda y en este caso basta con que sea vaquero para ir a la última. Cómo no podía ser menos los peep toes siguen en su lugar un año más.

Lo que importa es el vaquero, ya sea en vestido o en chaqueta y falda, eso sí, enseñando piernas.

Los volantes y escotes palabra de honor destacan con una efecto desgastado con lejía al más estilo vintage.

Los pantalones harem sigue un año más de moda, ahora con un estilo desgastado.

Otro clásico en las prendas vaqueras son estas camisas al puro estilo granjero.

El cambio entre una temporada y otra nunca es claro y para ello están estos botines que continúa una temporada más presentes en el zapatero, una apuesta segura.

El azul eléctrico sigue de moda otro año más.

Cómo no podía ser menos Bershka esta temporada destaca por una amplia gama de diseños en calzado en la que destacan los altos tacones y en este caso unos zapatos con tiras y hebillas.

Sitio oficial | Bershka
En Trendencias | Catálogo Bershka Primavera-Verano 2010: todo jean, vaquero y tejano

Para las que os gusta perfeccionar los trucos de maquillaje y queréis estar bien informadas de las novedades en cosmética os dedicamos los resúmenes semanales de Arrebatadora: lo más destacado de la semana en un solo post.

Si no has conseguido ninguna muestra de los siguientes cosméticos y quieres saber una opinión sobre ellos, los hemos probado por tí. Dexeryl es la crema perfecta para pieles secas, un problema muy invernal. Es una novedad en farmacias y parafarmacias: puede que te convenga.

Hace mucha rabia ir al cuarto de baño para limpiarse la cara y comprobar que se te ha terminado el limpiador y el tónico. Si quieres saber de la espuma y tónico de Corallium, cosmética canaria, aquí te lo contamos. En Canarias abunda la cosmética natural.

Un clásico del ritual de belleza es el agua de rosas. Si quieres aprender a hacerla tú misma en casa, la receta está a tu abasto en un solo click. Te sorprenderás y sorprenderás a tus amigas.

En cuanto a maquillaje, ¿sabías que en Colombia el in y el out son muy importantes?. Toda una filosofía de belleza que aprender.

Esta semana hemos aprendido también a aplicarnos el colorete en crema para que deje de ser un misterio y nos quede genial. Si te has hecho un lío con tu neceser, que no cunda el pánico. Tenemos toda una serie de consejos para novatas sobre cómo comprar cosmética y maquillaje que seguro te dará buenas ideas de cómo empezar con buen pie.

Aunque el misterio de belleza que más me ha alegrado solucionar es cómo quitar el olor al cabello del moldeado. No soporto ese olor. ¡Bendito tomate!.

Como siempre, para estar informadas de lo que se cuece y lo que se aprende por la Blogosfera, hemos dado una vuelta por blogs como Beauté Blog. He descubierto un esmalte de uñas color cáscara de huevo muy divertido: Lemonade de Orly.

Las editoras de Fashion Assistance siempre están a la última. Como tendencia de belleza y moda, el encaje hasta en las uñas. Una manicura todo glamour que hace furor entre las celebrities más guapas.

Y por si alguna va a dar el sí quiero, en Más que maquillaje hay un especial maquillajes de novia que podría ayudarte a escoger el tuyo en una fecha tan especial. Porque ese día no estarás por la labor de escogerlo: sé previsora.

Foto | (MSM)
En Arrebatadora | Consejos de belleza de la semana

Ya desde hace unos cuantos días se conoce el grueso de los Djs que actuarán en la pista electrónica del Rock in Rio Madrid de 2010. Si el mes pasado anunciábamos a los tres cabezas de cartel electrónico (Van Dyk, Tiësto y David Guetta) ahora ya sabemos quiénes serán los que amenicen las noches al ritmo de house y techno.

¿Y nuestro veredicto es? Aceptable, pero muy mejorable. No es un mal cartel, pero claro, Rock in Rio son 5 días, y no se puede seleccionar este festival sólo por la electrónica. Quizás si nos dejaran juntar a nuestros favoritos en una sóla jornada merecería más la pena. Yo el año pasado pagué una entrada por Bob Dylan… más Dj Vibe y Sasha & Digweed, que me prometían un buen rato de música al aire libre, y además 6 horas de fiesta con mi electrónica favorita.

Este año, salvan los muebles varios nombres. Para mí, el mejor de todos, Sander Kleinenberg, un Dj muy ecléctico y original dentro del progressive. También The Martinez Brothers, dos de los grandes niggers del house de toda la vida, sonido americano 100%. La noche nacional, con Christian Varela y Bando, no promete malas vibraciones. Y tampoco pinta mal Axwell, Dj Vibe y Boys Noize.

Aún así, si te decides por el Rock in Rio, que no sea sólo por la música electrónica. Estarás tirando 70 euros. Intenta que haya algún artista de pop/rock que te apasione. El festival merece muchísimo la pena y es toda una experiencia, pero para combinar música tradicional con vanguardia, noches de verano y cerveza fresca en un buen ambiente. No para pegarte el fiestón clubber de tu vida: pero si queréis electrónica hay mejores opciones.

Foto | Hola!
En Noctamina | Rock in Rio
Más información | Cartel Rock in Rio Madrid

Cuando en el momento en que USF1 dijo hasta aquí, fue el momento en el que la luz comenzó a iluminar a Stefan GP. La escudería de Zoran Stepanovic esperaba que la FIA le permitiera tomar el puesto dejado por los norteamericanos. Finalmente no pasó y en Bahréin sólamente hubo 12 escuderías.

Pero la FIA sigue con su idea de que en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 haya 13 (o 12 + 1, según se mire) equipos, por ello ha vuelto a reabrir el proceso de selección de escuderías de cara a ocupar el hueco en 2011. USF1 dijo que para 2010 no, pero que para 2011 si estarían. Stepan GP, tiene los monoplazas desde hace tiempo. Estos serán los dos primeros candidatos y a los que podemos sumarle otro patrio. En boca de Joan Villadelprat, Epsilon Euskadi ha admitido que han retomado el proyecto de llegar a la Fórmula 1, y para ello han comenzado a trabajar en el mismo.

Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1

La escudería vasca con sede en Azkoitia resultó no ser elegida en el proceso previo. En su lugar, Manor GP (ahora Virgin Racing), USF1 y Campos Meta (ahora HRT F1 Team) consiguieron los tan deseados entries.La marcha de BMW permitió la llegada de Lotus F1 Racing, mientras que Toyota dejó sitio para que Peter Sauber volviera a las parrillas con un monoplaza 100% suyo. Por el camino, además de Epsilon Euskadi se quedaron grandes nombres de este deporte como Prodrive o Lola.

Que estructuras como las dos últimas se quedaran fuera hace que nos preguntemos muchas cosas. Los problemas económicos y técnicos que están sufriendo los nuevos también amplía la cantidad de dudas. Aún así, salvo USF1, todos han cumplido. Pero eso ya es agua pasada. Por suerte para los aficionados españoles, tras mucho sufrir, Hispania F1 Racing Team está en la parrilla. Y por qué no decirlo.

Las opciones de Epsilon Euskadi están ahí. Soñar con una segunda escudería quizás sea mucho, pero soñar es gratis. Lo único que no cuesta dinero en un deporte como la Fórmula 1. Esta vez, esperemos que Epsilon Euskadi tenga más suerte.

Más información en Racingpasión

Cuando en el momento en que USF1 dijo hasta aquí, fue el momento en el que la luz comenzó a iluminar a Stefan GP. La escudería de Zoran Stepanovic esperaba que la FIA le permitiera tomar el puesto dejado por los norteamericanos. Finalmente no pasó y en Bahréin sólamente hubo 12 escuderías.

Pero la FIA sigue con su idea de que en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 haya 13 (o 12 + 1, según se mire) equipos, por ello ha vuelto a reabrir el proceso de selección de escuderías de cara a ocupar el hueco en 2011. USF1 dijo que para 2010 no, pero que para 2011 si estarían. Stepan GP, tiene los monoplazas desde hace tiempo. Estos serán los dos primeros candidatos y a los que podemos sumarle otro patrio. En boca de Joan Villadelprat, Epsilon Euskadi ha admitido que han retomado el proyecto de llegar a la Fórmula 1, y para ello han comenzado a trabajar en el mismo.

Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1

La escudería vasca con sede en Azkoitia resultó no ser elegida en el proceso previo. En su lugar, Manor GP (ahora Virgin Racing), USF1 y Campos Meta (ahora HRT F1 Team) consiguieron los tan deseados entries.La marcha de BMW permitió la llegada de Lotus F1 Racing, mientras que Toyota dejó sitio para que Peter Sauber volviera a las parrillas con un monoplaza 100% suyo. Por el camino, además de Epsilon Euskadi se quedaron grandes nombres de este deporte como Prodrive o Lola.

Que estructuras como las dos últimas se quedaran fuera hace que nos preguntemos muchas cosas. Los problemas económicos y técnicos que están sufriendo los nuevos también amplía la cantidad de dudas. Aún así, salvo USF1, todos han cumplido. Pero eso ya es agua pasada. Por suerte para los aficionados españoles, tras mucho sufrir, Hispania F1 Racing Team está en la parrilla. Y por qué no decirlo.

Las opciones de Epsilon Euskadi están ahí. Soñar con una segunda escudería quizás sea mucho, pero soñar es gratis. Lo único que no cuesta dinero en un deporte como la Fórmula 1. Esta vez, esperemos que Epsilon Euskadi tenga más suerte.

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En el año 2006 el Porsche Cayman, en 2007 el BMW Z4M, en 2008 el Audi R8 y este año le toca el turno al Porsche Panamera Turbo como coche del año por la revista Playboy. Sin duda se trata de un premio más de cuantos se entregan a lo largo de todo el mundo, un premio que no supone un reconocimiento como puede ser el Coche del Año en Europa, pero que despierta el interés.

Y es que la revista Playboy no atiende a criterios demasiado profesionales para elegir cual es para ellos el coche del año. Simplemente se fijan en el diseño y en cual de los coches que se lanzan cada año pegaría más en la puerta del restaurante o discoteca de moda con un grupito de “playmates” bajando de el.

Atendiendo a esos criterios, el coche elegido este año ha sido el Porsche Panamera, pero ojo, que no les vale cualquier versión. Para Playboy solo el Porsche Panamera Turbo es digno de tan codiciado premio, el Panamera normal y el S se quedan fuera.

Además del mejor coche del año, la revista Playboy también tiene diferentes categorías. Una de ellas es el premio al mejor cabrio, que en este caso ha sido para el Ferrari California. El premio al mejor diesel ha sido para el Audi A3, lo cual me sorprende bastante. No digo que el Audi A3 1.9 o 2.0 TDI sean malos coches, todo lo contrario, pero bien es cierto que incluso dentro de la marca de los cuatro aros hay coches como el Audi Q7 V12 TDI que creo que responde mejor al concepto de coche diesel “Playboy”.

Otra categoría es el premio a la mejor berlina deportiva, que en este caso ha recalado en el Mercedes E 63 AMG, el mejor deportivo ha sido para el Nissan 370Z que probamos en enero (Nissan 370Z, prueba – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 – Parte 4).

Y por último, la categoría a coche más polivalente ha tenido como vencedor al BMW Serie 5 GT, otro modelo que no encaja precisamente demasiado con lo que se puede entender como un modelo polivalente, pero que si que es cierto que tiene un aspecto exterior que encaja más con el concepto “playboy” que un Citroën C8.

Está claro que hay premios para todos los gustos en esto de los coches, unos con más y otros con menos prestigio, pero ¿realmente alguien se compra un coche por ser “Coche del Año”? Hace tiempo tal vez esta fuese una garantía de calidad, pero hoy en día la sociedad en la que vivimos nos permite recopilar información de manera previa sobre el producto que vamos a comprar de forma sencilla.

Via | Terra
En Motorpasion | El Fiat 500C elegido “coche gay” del año 2010

Esto de los rumores corre más que la pólvora. Aún queda un par de años para que la generación C7 del Chevrolet Corvette se presente y ya se está hablando de como será la generación C8, que supuestamente estará a la venta allá por 2016. Casi nada.

Aunque posiblemente, estos rumores pueden tener algo de fundamento. Debido a la difícil situación por la que ha pasado General Motors en los dos últimos años, esa generación debería ser la que reemplazase a la actual, pero los costes y el estado de las cuentas no son buenos amigos y han tenido que esperar.

Mientras que la generación C7 pasará a ser más un restyle profundo de la generación C6, los rumores sobre un Chevrolet Corvette con el motor en posición central vuelven a salir a la palestra. Pero no acaba ahí la cosa, ya que se sustituirían los motores V8 atmosféricos por motores V6 Turbo.

La cosa es renovarse o morir, eso está claro. Un cambio tan drástico supondrá una pérdida de la seña de identidad del Chevrolet Corvette que no es otra que su diseño. Siempre han tenido la configuración de motor delantero y eso ha marcado claramente sus formas. De hecho, desde los C3 la silueta es prácticamente la misma.

En la generación C7, si todos los rumores son ciertos, esto no pasará, ya que se seguirá usando el mismo chasis, pero mejorado, y se centrarán en conservar el diseño pero haciéndolo más atractivo para los jóvenes (creo recordar que la media de edad de compradores de un Corvette en USA está en torno a los 55 años) y mejorando la calidad del interior para equipararlo a rivales europeos.

Sin embargo, una configuración de motor central significaría un cambia radical en cuanto a diseño exterior. Un cambio que podría no ser demasiado bien visto por los seguidores (que recordemos en USA son legión) del Chevrolet Corvette. Por no hablar de perder una seña de identidad como son sus motores V8.

Para estas afirmaciones, la revista AutoWeek se basa en las declaraciones de uno de los directivos de General Motors: “El C7 será la última generación en conservar el diseño tradicional y clásico de los Corvette”.

Esperemos a ver como pasan los años y en que va quedando todo esto. Es todavía muy pronto para hacer cábalas y demás. Igual a última hora se arrepienten y todo…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | ¿Un Chevrolet Corvette con motor en posición central? Parece ser que sí

Aunque de momento nos queda bastante lejos, la unión de Tesla y Freightliner es un grandísimo avance en lo que se refiere a flotas de vehículos industriales. De su colaboración puede salir algo realmente bueno, que más marcas vean el negocio y se decidad a hacer lo mismo.

Las flotas de furgonetas y demás son los coches ideales para convertirlos en eléctricos. Rutas concretas y no muy largas, sin apenas salir de una gran ciudad, duermen en campas y supondría una grandísimo ahorro a lo largo del año para la empresa, a expensas de la inversión inicial.

Con esta filosofía, Freightliner ha presentado su primer vehículo completamente eléctrico (ya disponen de híbridos y adaptados a GNC), con un motor eléctrico de 120 KW de potencia máxima, unos 160 CV. La entrega continua es de 45 KW (unos 60 CV), alimentado por el rack de baterías del Tesla Roadster.

El motor se compone de tres módulos eléctricos que generan una de 18,5 kWh cada uno, con un total de 55,5 kWh. Según cálculos, eso les daría a estas furgonetas una autonomía de unos 160 km y un rango de uso de entre 6 y 8 horas. Si fuese necesaria más autonomía, se le pueden añadir dos módulos más, hasta llegar a los 92,5 kWh.

La capacidad de carga no se vería reducida por el exceso de peso de las baterías, puesto que el conjunto del motor eléctrico y la transmisión son menos pesados que un motor de combustión al uso. En total, unos 1.115 kg de carga máxima. No está nada mal.

De momento, Freightliner está terminando los últimos tests sobre estas furgonetas eléctricas y los planes de producción pasan por empezar a fabricarla en serie a mediados del próximo año. Si bien no saben todavía el número de unidades que empezarán a fabricar, todo depende de la demanda en su mercado.

Vía | Autopia
En MotorPasion | Ford confirma más híbridos y eléctricos a corto plazo

Little Time es el nombre de este reloj que, a simple vista, puede parecer corriente pero esconde un secreto en sus manecillas, el secreto de una lupa ubicada en el extremo de cada una.

Claro, ya que su diseñador Rafael Morgan ha colocado los números en un tamaño muy pequeño que podrá apreciarse más y mejor cuando las agujas pasen por encima de ellos agrandándolos gracias a la labor de esta lente especial.

Si bien la explicación podría ser sólo esa, el creativo cuenta que la idea se le ocurrió luego de escuchar la canción de Keane llamada Everybody’s changing y que dice así: “So little time, Try to understand that I’m…”.

Y así dio forma a este reloj sencillo pero original a la vez.

Vía | Likecool
Sitio Oficial | Rafael Morgan