BMW F800R, la prueba. Conclusiones finales y galería de fotos (4/4)

BMW ha creado una moto polivalente, válida tanto para un uso diario como para uso esporádico los fines de semana, incluyendo equipamiento de motos de segmento superior a un precio muy competitivo. El motor bicilíndrico de la BMW F800R ofrece un agradable tacto de conducción, únicamente perjudicado por el pequeño bache existente entre 4.000 y 5.000 vueltas, que obliga a estar un poco atento a la aguja del cuenta-revoluciones. Aparentemente el motor parece un poco descafeinado, pero luego compruebas que vas muy rápido.

Tanto la comodidad del conductor como del pasajero están aseguradas, sea de talla alemán como en mi caso, o más ibérica. En ninguno de los dos casos tendrás problemas para adaptarte. Además, la opción de un asiento más alto o más bajo favorece el perfecto acople a la moto. Hasta ahora, ha sido la moto que más rápido me he adaptado a ella si exceptuamos el segmento de las supermotard, a las que estoy más acostumbrado. Además, su consumo durante la prueba, fue realmente bajo, aproximadamente 5,2 litros a los 100.

Hay un par de curiosidades que había dejado en el tintero y que aprovecho para contaros. La primera, que la válvula de las ruedas está integrada en los radios, con lo que ya salen a 90º, facilitando enormemente la comprobación de la presión de los neumáticos. Los segundo, es que al lavar la moto, noté que el agua se acumula en la zona más cercana al motor del basculante, y aparentemente, no sale de ahí por sí sola. Me imagino que en marcha el agua acabará desapareciendo, pero si lavas la moto cerca de casa deberás tener la precaución de comprobar que no se ha quedado agua en esa zona, que a la larga puede ser perjudicial.

Por último, la instalación de la transmisión por cadena en vez de la correa que montan los modelos existentes de los que deriva, me parece un paso atrás en la comodidad del día a día. Me imagino que los beneficios han sido mayores seguramente de los que yo llego a comprender.