Toni Bou amplía un poco más su ventaja al frente de la clasificación general provisional después de haberse hecho con la victoria en la cuarta cita del Campeonato del Mundo de Trial disputada en Andorra. Su compañero de equipo, el japonés Takahisa Fujinami y el también español de Gas-Gas y segundo del mundial, Adam Raga, finalizaron segundo y tercero respectivamente.

En la primera de las vueltas a las 15 zonas preparadas, Toni Bou ya se desmarcaba del resto de participantes con sólo cinco puntos de penalización por los 13 y 19 de Takahisa Fujinami y Adam Raga. En la segunda vuelta y a pesar de cometer un fiasco, de nuevo el piloto de Montesa conseguía la mejor puntuación. El cansancio a causa del calor se hacía notar en todos los participantes.

La lucha por el pódium estuvo muy cerrada, con una tarjeta entregada por Fujinami, Raga y Cabestany de 22, 22 y 21 puntos respectivamente. Las puntuaciones de la primera vuelta fueron las que decidieron el orden de finalización de la prueba y al final fue Albert Cabestany quien no pudo estar en el cajón. Además, la presencia del japonés en la segunda posición ayuda a Toni Bou a aumentar su ventaja en la general.

Declaraciones de Toni Bou:

Ganar nunca es fácil, pero hoy he podido cerrar la primera vuelta con una buena ventaja, lo que me ha permitido vivir más tranquilo hasta el final y disfrutar de la moto y de esta prueba. Son cuatro victorias en cinco pruebas y sin duda efectuamos la mejor defensa posible del título, pero de momento no quiero pensar en nada más que en seguir paso a paso y sumar los mejores resultados posibles

Clasificación Trial de Andorra:

• 1. Toni Bou (Montesa) 15 (5+10)
• 2. Takahisa Fujinami (Montesa) 35 (13+22)
• 3. Adam Raga (Gas Gas) 41 (19+22)
• 4. Albert Cabestany (Sherco) 45 (24+21)

• 5. James Dabill (Beta) 81 (34+42)

Clasificación general provisional:

• 1. Toni Bou (Montesa) 95 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas) 80
• 3. Albert Cabestany (Sherco) 75
• 4. Takahisa Fujinami (Montesa) 69

• 5. Jeroni Fajardo (Ossa) 60

Project Badger es uno de esos proyectos-documentales que llaman la atención por varios motivos: la dedicación de aficionados a una marca y la producción de un film que, como suele pasar cuando los americanos se ponen, tiene mucho de sentimental y de “historia que se cuenta sola”. A la vista del trailer saco esas primeras conclusiones. La historia tiene miga, Leon Stanley regenta una tienda de motos y piezas vintage (Cycle Icons) en Trenton, New Jersey. Cuenta con ‘Chumma’ Janardhan, un ingeniero de motores al que denominan “virtuoso de los motores” para las preparaciones y con Michael “Tex” Mawby como el piloto que llevará a cabo todas las escenas de rodaje.

La producción corre a cargo de un consultor en temas de innovación que es un fiel usuario de Royal Enfield, pero restaurada. De hecho, Peter E. Raymond se congratula de que sus vehículos son aquéllos que puede toquetear, enredar con ellos o incluso arreglar si es necesario. Le interesa la imperfección si eso implica poder engrasarse las manos. Y por lo que parece tiene recursos económicos suficientes como para producir un documental, que si bien no tendrá un presupuesto como el de una película de Hollywood, no debe ser algo barato precisamente.

Con ese escueto personal se ha creado ya el trailer que véis sobre estas líneas, y la intención es tener la moto a punto para el 23 de Julio, cuando disputarán la primera prueba en el Mid-Ohio's Vintage Motorcycle Days, para luego cambiar el rumbo y enfilar hacia el evento Mosport en Canadá y finalmente cerrar con el Barber Vintage Festival en Alabama. Y la idea inicial es ir de cita a cita rodando con la Royal Enfield, y luego correr. Crear la moto (a partir de una base, pero teniendo en cuenta que debe ser más fiable que la media), aguantar los viajes hasta los eventos y además ser medianamente competitiva en carrera. Y volver a casa con éxito.

Hace tan sólo unos días, el pasado 25 de junio, se cumplían dos años del fallecimiento de uno de los grandes de la música, el aclamado rey del pop, Michael Jackson. Y claro, hay gente que tiene una manera un poco especial de rendirle homenaje. Yo entiendo que pueda ser tu ídolo, que sea el mejor cantante de la historia para ti, pero muchacho, no me hagas eso con una Suzuki Hayabusa 1300. Porque sí amigos, a un tal Marcell Miller no se le ha ocurrido otra mejor que redecorar su misíl japonés con la vida y obra de Michael Jackson.

En honor a la verdad, hay que reconocer que el trabajo es finísimo, y que podemos encontrar a lo largo y ancho de la Suzuki toda la trayectoria del cantante, desde sus inicios con los Jackson Five hasta su exitosa carrera en solitario (al final podéis ver más fotos). Volviendo a Marcell, al parecer es amigo de la familia y decidió homenajear a Michael en los dos años de su fallecimiento, dándose una vueltecita por el cementerio con su Suzuki Hayabusa 1300 especialmente decorada.

Lo curioso del caso, es que según parece, las fotos que acompañan este post fueron tomadas por uno de los hijos de Michael, Paris Jackson, que se impresionó al ver tan extraño homenaje. Al parecer, y según cuenta el bueno de Marcell, después de inspeccionarla, dio su visto bueno a la criaturita.

Reconozco que no me ha gustado nada la decoración y que más hortera no puede ser, pero como decir tonterías es gratis, ¿a qué grupo o cantante le dedicaríais vuestra moto? Después de mucho pensarlo y desechar a Justin Bieber o Bisbal (y todas las cantantes que están de buen ver), creo que si tuviera que quedarme con sólo uno, sería Iron Maiden, aunque Nirvana le sigue muy de cerca.

Ya en Jerez, el pasado abril, me fijé en algo que no es nuevo ni desconocido para mí, pero que al verlo en directo y en ciertas condiciones, me hizo pensar a fondo en quién se supone que es un aficionado a la moto. O un apasionado. O cualquier persona, y en cualquier grado, que sienta afinidad por las dos ruedas. Desde luego la mitad de los descerebrados que vi en Jerez no entran para mí en esa categoría, la de amante o apasionado de la moto. La razón es sencilla, por mucho que “mole” quemar rueda como lo hacen tus ídolos, no dejan de ser patéticos imitadores que son tan torpes como para gastarse unos cuantos cientos de euros (con suerte) por hacer el tonto, bebido, delante de otros tontos también bebidos. Aclaro que cuando digo “los descerebrados que ví”, me refiero tan solo a descerebrados, no a la inmensa mayoría de la gente

Y diréis, ¿a qué viene ahora el cabreo semejante que ha cogido Esteban? Cuando veáis el próximo vídeo lo sabréis. Antes de verlo, sigo con mi perorata, porque me da pena que un porcentaje pequeño (no tan pequeño como me gustaría) de presuntos aficionados den una imagen pésima. No solo por el ruido, en una concentración motera debe de haber ruido, si no por el absoluto desprecio por la máquina con la que se supone que van a volver a casa, de una pieza. Luego los accidentes no serán por culpa de quemar la máquina, serán culpa de otros: la vía, los coches, un camión, el Sol… Espero que se entienda por dónde voy, que luego las cosas se malinterpretan.

Triste, patético. Es una pena que aparte de destrozar una moto simplemente por hacer el… ¿gracioso? delante de unas decenas de borrachos, haya personajes que le ayuden a quemar todavía más goma, haya dos individuos que hagan de “muro” por si se le escapa la maneta de freno (menuda escabechina si se le escapa la maneta)... y que eso sea algo digno de compartir. No solo es el valor monetario del estropicio, es el respeto por aquello que se supone que disfrutas y defiendes, y que te hace sentir especial. Es el maltrato por algo que en teoría quieres.

¿En serio es divertido? Puede que quemar dos segundos de goma por hacer la gracia sea algo más razonable. Estar dos minutos, hasta que el motor se pone al rojo, es seguramente el fruto de una tara considerable. Los pilotos profesionales lo hacen en un circuito, tras ganar (por ejemplo) una carrera, con unas gomas que son para tirar prácticamente, en condiciones especiales. Los individuos como el del vídeo lo hacen por… No sé. Ni siquiera creo que sea por ligar, por ser el más machote, ni nada así. No lo entiendo ni lo entenderé nunca.

Las últimas lesiones y recuperaciones nos están dando un movimiento bastante grande de pilotos en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Los hay que se van, los hay que vuelven, los hay que van a volver y los hay que aunque parecía que igual no iban a estar, si que estarán. Y como no sé por dónde empezar, lo voy a hacer según las categorías, de la menor a la mayor.

En la categoría del octavo de litro, Nico Terol se hizo bastante daño en su mano. Después de ser operado por el Doctor Xavier Mir, todo parece indicar que reaparecerá en Mugello. Ya le están preparando un guante especial, 2,5 centímetros más ancho y con unos 20 grados de inclinación hacia dentro que le permitirá mantenerlo rígido y que los puntos no le tiren.

Sufrió la caída a 222 km/h con tan mala suerte que la mano le quedó debajo del culo, sufriendo una fuerte abrasión contra el asfalto. Aun así, la herida está limpia y no tendrá mayores problemas para reaparecer.

En Moto2 el equipo de “Aspar” traerá de nuevo a Jordi Torres para sustituir a Elena Rosell, que a su vez sustituyó a Julito Simón en Assen. Jorge Martinez intentará que Elena se vuelva a subir en la moto en entrenamientos privados para salir como wild car en Motorland o Valencia. Quien también será sustituido será Xavi Forés, lo más probable es que de cara al Gran Premio de Alemania aunque no se descarta que pueda hacerlo ya mismo David Salom si quiere y tiene el permiso de Kawasaki

Julito Simón se probará la semana que viene para intentar volver en Valencia. Aunque en teoría se espera su reaparición para Sachsenring, no parece tan claro e igual se dilata su reaparición hasta el Gran Premio de la República Checa, donde podría llegar al cien por cien.

En MotoGP la noticia más esperada es la vuelta a la competición de Dani Pedrosa. Lo gracioso es que las primeras informaciones nos volvieron a llegar de la mano de Hiroshi Aoyama, que agradecía al equipo Repsol Honda la oportunidad que le brindaron al subirse a la moto de Dani. Después nos llegó la correspondiente confirmación oficial.

Después de perderme tres carreras, estoy contento de poder volver en Mugello. Durante este tiempo he estado muy centrado en mi recuperación y después de la segunda operación he mejorado mucho. Tengo muchas ganas de subirme a la moto, coger de nuevo el ritmo de la competición cuanto antes y volver a ser competitivo, como antes de Francia.

Ha sido complicado estar fuera de la competición, pero ha ido así y tampoco podía hacer más. He estado en contacto con el equipo durante este tiempo y sé que ellos también tienen ganas de volver a la normalidad. Juntos trabajaremos para recuperar el mejor nivel y volver a ganar carreras.

Mugello es un circuito difícil, muy técnico, y sé que no será fácil para nosotros, pero allí conseguí el año pasado la primera victoria de la temporada y me gustaría volver con un buen resultado

Vía | Tweeter
Fotos | Team Aspar, Repsol Media

La tercera cita del Red Bull X-Fighters 2011 llegó a Roma y el Stadio Olimpico acogió el mayor trazado de FMX montado jamás en tierras italianas: 11 kickers y 8 rampas de aterrizaje de tierra, saltos de 30 metros de longitud y alturas de hasta 15 ante la presencia de más de 45.000 espectadores. Y al frente de los 12 riders, Nate Adams más líder aun si cabe de la clasificación general después de alzarse con la victoria, se impuso al noruego Andrè Villa y al australiano Josh Sheehan.

La ronda final de Nate Adams fue de las que levanta al público del asiento ya que realizó nada menos que 18 trucos en los dos minutos de tiempo como máximo, dejando sin dudas que se llevaría su quinta victoria en el Red Bull X-Fighters.

Esta ha sido la victoria que más me ha costado conseguir, sobre todo tras la caída que he sufrido en la Calificación.

Dany Torres tuvo muy mala suerte. Por si no fuese suficiente con la lesión que arrastra y que le obligó a participar en Roma con cinco huesos de los pies rotos (a pesar de ello, se permitió el lujo de vencer en la clasificación), en la segunda ronda sufrió una caída después de que se descontrolase su moto y posiblemente se rompiese también otro hueso, pero esta vez en el tobillo derecho. Aun así, Dany Torres confía en poder estar a mediados de julio en Madrid.

Todavía nos quedan tres eventos y entre ellos, el clásico en Las Ventas: Madrid (15 de julio), Poznan (Polinia, 6 de agosto) y Sídney (Australia, 17 de septiembre).

Clasificación Red Bull X-Figters Roma:

• 1. Nate Adams (EE.UU.)
• 2. Andrè Villa (NOR)
• 3. Josh Sheehan (AUS)
• 4. Blake Williams (AUS)
• 5. Dany Torres (ESP)
• ...

• 10. Maikel Melero (ESP)

Clasificación general provisional:

• 1. Nate Adams (EE.UU.) 265 puntos
• 2. Andrè Villa (NOR) 225 ptos.
• 3. Dany Torres (ESP) 145 ptos.
• 4. Robbie Maddison (AUS) 135 ptos.

• 5. Blake Williams (AUS) 135 ptos.

De nuevo y sin tiempo para descansar, saltamos desde Holanda hasta Mugello, donde se celebra el Gran Premio de Italia del Campeonato del Mundo de MotoGP. Al igual que les ocurre a los españoles en las carreras de casa, los italianos querrán dar lo mejor de ellos mismos así que habrá que marcarlos de cerca: Valentino Rossi busca su primera Victoria con Ducati, Marco Simoncelli su primer pódium o victoria. También vuelve Dani Pedrosa, esperemos que al cien por cien y con ello con hambre de victoria…

Los horarios son los comunes en las pruebas europeas, tanto para los entrenamientos como para las carreras así que no hay que hacer cosas raras para poder ver las carreras y que los grabadores nos echen humo.

Viernes 1:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 13:15 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (Teledeporte)

• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Sábado 2:

• (FP3) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (TVE 1)

Domingo 3:

• (WUP) Warm Up 125cc: 08:40 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up Moto2: 09:10 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)

En Ducati tienen bastante claro que no quieren que nos olvidemos de ellos, y por eso cada cierto tiempo nos deleitan con un nuevo vídeo promocional de alguno de los modelos de la marca. En este caso han metido en el mismo vídeo toda la gama de Ducati Hypermotard 2011, una moto que puede que no cuenta con el cariño de todos los usuarios, más que nada porque no es una de esas motos que veas por la calle con facilidad.

Aunque cuando ves una no puedes evitar echarle al menos una mirada a ver que tal es esta Supermotard a la italiana. Recordemos que actualmente se comercializan tres versiones, la Ducati Hypermotard 796, la Ducati Hypermotard 1100 Evo y la Ducati Hypermotard 1100 Evo SP. Las diferencias entre ellas son como para dedicarte una semana entera a buscarlas. Pero básicamente son la cilindrada del motor y por lo tanto la potencia. Y el equipamiento entre las dos hermanas mayores de la familia. Aunque las tres utilizan el motor Ducati Desmodue de dos válvulas por cilindro y refrigeración por aire que tan buenos resultados lleva dando desde hace mucho tiempo.

Gracias a nuestros compañeros franceses de MotoJournal podremos viajar sin movernos de casa o el trabajo al país donde las custom son algo más que tradición. Siempre con su característico sentido del humor y, cómo no, sobre una Harley Davidson vamos a recorrer la geografía americana en busca de esos talleres que vienen alimentando con sus obras a innumerables revistas, webs o blogs de todo el mundo.

... porque si no te van a empapelar bien empapelado. O al menos eso es lo que ha publicado Rubén Fernández, el colaborador de TVE que cubre el Campeonato del Mundo de MotoGP para el programa de Paddock GP, ya que les han entregado una circular en la que podemos leer que durante el Gran Premio de Italia habrá inspectores de la SIAE, que es algo así como la SGAE italiana, encargados de controlar que no se reproduzca música que pueda ser oída por terceras personas.

Es decir, que si estás en el camión, o en el box o en cualquier otro sitio trabajando con música puesta, y no dispones de la correspondiente licencia, te pueden crujir. Aunque lo mejor no es eso, lo mejor son los precios que ha marcado la SIAE para poder emitir música más allá de tus auriculares: viernes: 149,70 EUR, sábado: 222,80 EUR, domingo: 297,30 EUR.

Una cosa es que aquello parezca la Feria de Abril en todo su apogeo, o un lavado de coches un sábado de tarde, con cada uno poniendo la música que le venga en gana, a todo volumen y otra muy diferente que en las zonas de trabajo no se pueda amenizar el ambiente, aprovechando para hacer un negocio.

No saben ellos de letras de canciones ni nada…

Jorge Martínez “Aspar”:

Sito Pons es una mala persona, siempre lo ha sido.”

Jorge Martínez “Aspar”:

Sito Pons es una mala persona, siempre lo ha sido.”

A pesar de que todas las grandes marcas se empeñan en afirmar que los motores de dos tiempos están acabados, todavía quedan algunos pocos entusiastas que piensan que los motores de dos tiempos tienen futuro y que este futuro está muy cercano. En este caso Norton Villiers, una empresa que mantiene vivo en su nombre dos de las marcas mas importantes de la industria motorista británica, ha publicado una nota de prensa en la que explican que están investigando sobre un motor de dos tiempos que puede funcionar con gasolina, diesel o bio-combustible directamente, sin necesidad de aceite en la mezcla ni las emisiones indeseables que produce ese aceite. Su máxima es que cuanto más limpio es el combustible menores son sus emisiones.

La base es muy interesante, ya que cualquier motor de dos tiempos produce prácticamente el doble de potencia que otro de su misma cilindrada pero de ciclo de cuatro tiempos. La explicación a groso modo es que mientras que un motor de cuatro tiempos genera potencia una de cada cuatro carreras del pistón, un motor de dos tiempos lo hace una de cada dos. Aunque para los más puristas, y citando la nota de Norton Villiers, su motor actualmente produce un 30% más que otro convencional de su misma cilindrada y ciclo cuatro tiempos.

De esta manera Norton Villiers propone que con motores con su tecnología los coches utilizarían motores más pequeños. Estos motores mantendrían las actuales cifras de potencia y las emisiones serían mucho más pequeñas. Pinta bien.

¿Pero cómo funciona este motor de dos tiempos con inyección forzada? De momento no se conocen muchos detalles del sistema, aunque en la nota de prensa comentan que las zonas que necesitan lubricación, lease rodamientos del cigüeñal, cabeza y pie de biela y las pareces de los cilindros ahora están fabricados con materiales anti rozamiento de alta tecnología e incluso cuentan con un sistema de spray de aceite en circuito cerrado. De esta manera consiguen separar la parte móvil del motor de la zona en la que se producen las explosiones, al estilo de un motor cuatro tiempos convencional. La ignición también es avanzada, ya que utilizan un sistema láser en lugar de una bujía convencional.

Por último citan que su único competidor en la investigación de este sistema de combustión es la empresa norteamericana OPOC, cuya única ventaja sobre los británicos es que cuentan con 50 millones de dólares donados por Bill Gates. Ya que su motor parece más rudimentario que el europeo.

Si es que es juntar en la misma frase Red Bull y cualquier cosa con motor y es tener garantizado el espectáculo. Aunque en este caso los vehículos con Ciclomotores el resultado es también espectacular, porque los 750 participantes se metieron por algunas de las carreteras más míticas de los Alpes suizos. Grimsel, Furka y Susten fueron los tres puertos de montaña que jalonaban los 132 km que recorrieron los ciclomotores participantes el pasado día 18 de junio. Y como podeis ver en el vídeo el tiempo fue de todo menos bueno para montar en moto. Niebla, lluvia, frío no fueron suficientes para evitar que se llevar a cabo la “prueba”.

Eso si, la información es casi tan escueta como los vídeos, porque he echado un buen rato en la web de Red Bull y los datos son bastante escuetos. No he conseguido averiguar mucho más de que los participantes contaban con un tiempo límite de 10 horas para completar el recorrido, que la inscripción eran 20 francos suizos (17 euros) y que había bonificaciones de tiempo para los que fueran disfrazados, en grupo disfrazados y cosas similares. Por último el premio al vencedor de cada categoría consistía en un ciclomotor Tomos y 1.000 francos suizos (845 euros). A ver si para el año que viene nos enteramos antes y podemos asistir a esta locura, que tiene un pinta muy interesante.

A pesar de que todas las grandes marcas se empeñan en afirmar que los motores de dos tiempos están acabados, todavía quedan algunos pocos entusiastas que piensan que los motores de dos tiempos tienen futuro y que este futuro está muy cercano. En este caso Norton Villiers, una empresa que mantiene vivo en su nombre dos de las marcas mas importantes de la industria motorista británica, ha publicado una nota de prensa en la que explican que están investigando sobre un motor de dos tiempos que puede funcionar con gasolina, diesel o bio-combustible directamente, sin necesidad de aceite en la mezcla ni las emisiones indeseables que produce ese aceite. Su máxima es que cuanto más limpio es el combustible menores son sus emisiones.

La base es muy interesante, ya que cualquier motor de dos tiempos produce prácticamente el doble de potencia que otro de su misma cilindrada pero de ciclo de cuatro tiempos. La explicación a groso modo es que mientras que un motor de cuatro tiempos genera potencia una de cada cuatro carreras del pistón, un motor de dos tiempos lo hace una de cada dos. Aunque para los más puristas, y citando la nota de Norton Villiers, su motor actualmente produce un 30% más que otro convencional de su misma cilindrada y ciclo cuatro tiempos.

De esta manera Norton Villiers propone que con motores con su tecnología los coches utilizarían motores más pequeños. Estos motores mantendrían las actuales cifras de potencia y las emisiones serían mucho más pequeñas. Pinta bien.

¿Pero cómo funciona este motor de dos tiempos con inyección forzada? De momento no se conocen muchos detalles del sistema, aunque en la nota de prensa comentan que las zonas que necesitan lubricación, lease rodamientos del cigüeñal, cabeza y pie de biela y las pareces de los cilindros ahora están fabricados con materiales anti rozamiento de alta tecnología e incluso cuentan con un sistema de spray de aceite en circuito cerrado. De esta manera consiguen separar la parte móvil del motor de la zona en la que se producen las explosiones, al estilo de un motor cuatro tiempos convencional. La ignición también es avanzada, ya que utilizan un sistema láser en lugar de una bujía convencional.

Por último citan que su único competidor en la investigación de este sistema de combustión es la empresa norteamericana OPOC, cuya única ventaja sobre los británicos es que cuentan con 50 millones de dólares donados por Bill Gates. Ya que su motor parece más rudimentario que el europeo.