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Mostrant de 1161 a 1180

Superbikes Portugal 2011: felicitamos al campeonísimo, Carlos Checa

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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checa_portimao.jpg

Pues ya estoy aquí después de pasar un excelente fin de semana en el precioso circuito de Portimao. Terminó el Campeonato del Mundo de Superbikes de un año 2011 que pasará a la historia por el título conseguido por Carlos Checa, primer español en lograrlo, y que nos ha regalado una temporada inolvidable. No hace falta que os diga que nuestro toro era mi objetivo principal en estos días, así que para ir abriendo boca de todo lo que vi y disfruté en Portimao, que mejor que hacerlo con mi felicitación a Carlitos. Así que si os lo estáis preguntando, sí, soy yo el elemento con barba que está dándole la mano a nuestro campeón.

Pero empecemos por el principio, como os decía no podía irme del circuito sin darle la enhorabuena a Carlos, y desde que llegué era una de las pocos objetivos que me había marcado. Así, después de un sábado muy ajetreado y recorriendo el paddock de lado a lado sin parar, y alguna que otra espera infructuosa en el box del Althea Racing, me fui al hotel con un poquitín de miedo, sabedor de que el día de las carreras iba a ser complicado. Pero bueno, la constancia acabaría dando resultado…

Así, a falta de menos de una hora para que diese comienzo la primera carrera del día, pregunté a una amable señorita del equipo si Checa se encontraba ya dentro del box. Al recibir un no por respuesta, monté allí guardia como si de una quinceañera en el próximo estreno de Crepúsculo se tratara. Pero todo era confuso, no se sabía si estaba en el camión o llegaría en scooter, y allí seguíamos unos cuantos, algunos marshals del circuito incluidos, apurando ellos el tiempo lo máximo que podían antes de tomar posiciones. Y en esas estábamos cuando a falta de unos minutitos para que se abriera el pit lane, hacía acto de presencia el nuevo campeón llegando finalmente en scooter.

Visiblemente concentrado, y con algo de prisa ante el inminente comienzo de la carrera, se mostró tan correcto como acostumbra y no dudó en firmar lo que pudo. Y allí estaba yo, que al final pude darle la enhorabuena personalmente por el campeonato logrado. Prueba superada. Y por cierto, que creo que seguimos dándole suerte a nuestros pilotos, jeje. Una horita más tarde ya estaba celebrando su espectacular victoria en la primera carrera.

Os dejo con las imágenes de la llegada al box de Carlos Checa, pero el fin de semana en Portimao ha dado para mucho más. Ya veréis, ya…

Carlos Checa en Portimao

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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portimao fausto 148.jpg

Fotos | Fausto Beneroso y Juan Antonio Hita
En Motorpasión Moto | SBK Portimao

Anatomía de una Stunt Bike

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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MotoGP Australia 2011: ¿Fue justa la sanción a Marc Márquez?

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Marc Marquez

El pasado Gran Premio de Australia quedará en la historia por varias razones: el título de Casey Stoner, la lesión de Jorge Lorenzo y, sobre todo, la sanción a Marc Márquez con un minuto de penalización durante los entrenamientos libres del viernes. ¿Fue justa la sanción? Para unos si, para otros no. Algunos la respetaron aunque no la compartieron y otros la consideraron, según palabras textuales, una cacicada.

Recordemos lo que ocurrió. En la primera sesión de entrenamientos libres, Marc Márquez se iba al suelo cuando llevaba apenas cuatro vueltas. La Suter sufrió bastantes daños y no pudo volver a pista hasta que apenas faltaban un par de minutos para terminar la sesión. Marc Márquez pudo completar un giro y después de pasar bajo la bandera a cuadros, mientras completaba el giro de vuelta a boxes, colisionó de forma violenta contra la moto de Ratthapark Wilairot.

La decisión de Dirección de Carrera fue penalizar a Marc Márquez con un minuto, que se le añadiría al tiempo que consiguiese en los entrenamientos cronometrados, con lo que saldría en última posición. En un comunicado, la FIM decía que Marc Márquez ha pilotado “de manera irresponsable, poniendo en peligro a Wilairot, lo cual es una infracción del artículo 1.21.2 del Reglamento del Campeonato del Mundo 2011”.

Marc Marquez

¿Qué dice el Reglamento en su artículo 1.21.2? Lo ponto textualmente y en inglés, para evitar malos interpretaciones:

Riders must ride in a responsible manner which does not cause danger to other competitors or participants, either on the track or in the pit-lane. Any infringement of this rule will be penalised with one of the following penalties: time penalty - fine - ride through – disqualification – withdrawal of Championship points – suspension.

En resumen, que los pilotos deben conducir de manera responsable de tal forma que evitarán daños al resto de participantes.

Rebuscando en el reglamento de MotoGP, que se puede consultar en la página de la FIM, intenté ver que ponía sobre la vuelta de retorno a boxes después de la bandera a cuadros, porque me sonaba que los pilotos tienen que hacerla a velocidad moderada. Esto es lo que encontré. De nuevo, copio literalmente el artículo 1.15.2 sección 3:

The end of practice will be indicated by the waving of a chequered flag at which time the pit exit will be closed. A rider's time will continue to be recorded until he passes the finish line after the allotted time has elapsed. After the chequered flag, riders complete one additional lap prior to entering the pits.

Como podemos leer, no hablan sobre el ritmo aunque hasta Emilio Alzamora, en sus declaraciones, comentaba que la vuelta se debe hacer a un ritmo moderado. Tan solo el reglamento hace mención a esto en caso de bandera roja. Pero en ningún caso lo que se puede usar es esta vuelta para ir al mismo ritmo que en los entrenos ya que después de la bandera de cuadros, está permitido practicar salidas, por ejemplo, por lo que se crearían situaciones de riesgo muy graves. O si soy piloto local, puedo estar haciendo una quemada de rueda, o saludando al público, o a un comisario, que se sitúan cerca de la pista para saludar a los pilotos y felicitarlos.

Marc Marquez

¿Cuáles fueron las consecuencias del accidente? Pues para Ratthapark Wilairot menos graves de lo que podrían haber sido. De momento, se perdió en Gran Premio de Australia, y es duda para Malasia debido a las magulladuras en su pierna izquierda. Y es que aquí no estamos hablando de un incidente en carrera entre dos pilotos luchando por una posición y que uno de ellos puede cometer un error por ir al límite.

En el final de la sesión, no se puede ir al límite como en entrenos o en carrera. Y esto fue en lo que Marc Márquez se equivoco. Estoy de acuerdo, fue un error, y fue sancionado por ello. Pero fue suficientemente justa porque podrían haberlo dejado, por ejemplo, sin correr, de igual forma que él dejó sin correr a Ratthapark Wilairot. Marc Márquez ya se vió involucrado en otro incidente, pero que no era sancionable pues fue en carrera: en el Gran Premio de Portugal se fue largo en una curva y su tiró a Scott Redding. Pero lógicamente, no ocurrió nada. Borrón y cuenta nueva.

Dejemos a un lado los fanatismos, por favor. Da igual que el piloto sea español o de la cochinchina. O mejor, no los dejemos. ¿Qué hubiese ocurrido si hubiese sido Ratthapark Wilairot quien se hubiese llevado puesto a Marc Márquez? Pues que ahora mismo, todo el mundo estaría pidiendo su cabeza, al igual que pidieron la cabeza de Kenan Sofuoglu cuando tiró a Julito Simón, un piloto que como vimos, es de los más limpios que se han visto últimamente en las carreras.

Marc Márquez se equivocó. Debería haber circulado más despacio. Quizás no hubiese podido evitar la colisión pero seguramente no hubiese sido tan fuerte. Todos en algún momento nos equivocamos. Lo que tenemos que hacer es aceptarlo y punto, para aprender de estos errores y que no vuelvan a suceder.

Fotos | Repsol Media

Jorge Lorenzo se perderá la cita del Gran Premio de Malasia

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Jorge Lorenzo

Jore Lorenzo fue intervenido quirúrgicamente ayer con éxito en el hospital de Melbourne de las lesiones que se produjo en el dedo anular de la mano izquierda durante el warm up previo a la carrera del Gran Premio de Australia celebrada en el circuito de Phillip Island. La operación, orientada para salvar los nervios y tendones dañados en la caída con el fin de no perder movilidad ni en el dedo ni en la caída ha resultado satisfactoria.

Sin embargo, el periodo estimado de recuperación que necesitará Jorge Lorenzo será demasiado largo por lo que no podrá disputar el Gran Premio de Malasia que se celebra este fin de semana en el circuito de Sepang. Su participación en el Gran Premio de Valencia permanece de momento también en el aire y la decisión final se tomará cuando el piloto regrese próximamente a Barcelona.

Vía | Yamaha Racing

Ducati Cafe9, una café racer del siglo XXI

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Ducati Cafe9, cafe raer del siglo XXI

Innumerables motos personalizadas han pasado ya por Motorpasión Moto y elegir la que más nos gusta sería realmente una tarea más que complicada. Hemos visto absolutamente de todo, desde la moto más ruda hasta la belleza hecha mecánica. Con las Café Racer entramos en un mundo distinto, que siempre sigue unas pautas que fueron establecidas por los aficionados hace décadas. Algunas de las preparaciones de hoy en día continúan esos orígenes, unos se concentran en modelos antiguos, otros prefieren utilizar lo último y los mejores materiales pero pocos podrán decir que han hecho lo que sería una café racer del siglo XXI. Eso es precisamente lo que mejor explicaría la Ducati 999 de Robert Steffano, apodada Cafe9.

Pongámonos en la piel de uno de esos rockers con chupas de cuero que intentaba volver al Ace Café antes de que acabara la canción. ¿Qué hubiera hecho con una Ducati 999? Más o menos lo que tenemos ante nuestros ojos. Robert ha sabido representar los pilares del movimiento sobre una de las máquinas que mayor gloria han alcanzado tanto en competición como en carretera. No es la simple mezcla de los mejores productos del mercado sino que ha convertido su diseño italiano en esbozo atemporal, una especie de encuentro entre el pasado y el presente capaz de perdurar en el tiempo con nobleza y orgullo.

Detalle del frontal

Parece mentira que se haya podido convertir las líneas rectas y angulosas de la moto original en preciosas curvas perfectamente estudiadas y realizadas. Aun más sorprendente es lo bien que encajaban sobre una base que nunca fue pensada para albergar algo de este tipo. Ha habido dos puntos en concreto que han captado mi atención. El primero es la magnífica solución que han dado al frontal haciendo uso del bifaro original que tanto debate levantaron en su momento. Con la horquilla delantera al descubierto la cúpula está hecha a la antigua pero perfectamente adaptada donde la mayor parte de ella es transparente dejando a la vista la instrumentación de la italiana.

Detalles de la Cafe9

El otro, como seguramente habréis podido adivinar es el colín, por llamar de alguna manera a esa pieza casi invisible que cubre tímidamente el escape. Modificado y forjado con esmero a mano, deslumbrando gracias a su acabado pulido continúa con exquisitez el trazado curvo iniciado en aquel frontal. Por otra parte las llantas son una acertada mezcla entre las tradicionales y las más modernas dando el aspecto de ser la evolución de las que lucían las Triumph , Norton etc... Sobre motor y parte ciclo, ya sabéis, hasta 140cv y unos 10kg menos respecto a la Ducati 999 de fábrica, lo mejor de Brembo y unas delicias firmadas por Öhlins de las que suelen acompañar a las supervise italianas.

Vía | BikeExif

Aprilia Tuono V4 R APRC, prueba (características y curiosidades)

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Aprilia Tuono V4 R APRC

Efectivamente, el viernes no os pude engañar con la foto y la inmensa mayoría acertasteis diciendo que el modelo que hemos probado para Motorpasión Moto era una Aprilia Tuono V4 R APRC. Ya hablamos de ella a finales del año pasado, cuando fue su presentación y hasta la fecha y si la memoria no me falla, hablamos de la naked más potente de las existentes actualmente en el mercado.

Deriva directamente de la Aprilia RSV4 R, y cuando digo directamente, es que sus modificaciones son mínimas. El motor, por ejemplo, es un poco menos potente para conseguir una curva más llena en medios y la dirección, además de sustituir los semimanillares por uno alto y aumentar el avance de horquilla medio grado. Poco más porque como veremos, su ambiente sigue siendo el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Aprilia Tuono V4 R APRC

El propulsor presenta una configuración poco habitual: cuatro cilindros en V a 65º de desarrolla 167 caballos a 11.500 vueltas y con un par máximo de 111,5 Nm a 9.500 rpm. Y menos habitual es todo el sistema de gestión electrónica que lleva, sobre todo el modelo APRC probado. Para empezar, todas las Aprilia Tuono V4R tienen la posibilidad de elegir tres modos de configuración de motor: T (Track), S (Sport), R (Road).

Además, los modelos APRC completan su equipación eléctrónica con un montón de chuches, como a mi me gustan llamarlas: ATC (Aprilia Traction Control) regulable en ocho niveles, AWC (Aprilia Wheelie Control), para gestionar los caballitos, AQS (Aprilia Quick Shift), que permite cambiar instantáneamente sin cerrar el acelerador y sin usar el embrague y por último el sistema ALC (Aprilia Launch Control), para el control de salidas. De todo esto iremos hablando a lo largo de la prueba.

Aprilia Tuono V4 R APRC

Pasemos a la parte de ciclo. Si algo saben hacer los de Aprilia son chasis y basculantes bonitos a la vista, y efectivos. Este no es menos, y recuerda a las maravillosas Aprilia RS250. Delante se ancla una horquilla Sachs invertida con barras de 43 milímetros completamente regulable y detrás mono-amortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable y bieletas progresivas APS. Por último, disponemos también de un tercer amortiguador de dirección también de la misma marca, escondido delante de la tija inferior.

En cuanto a los frenos, Brembo de 320mm con pinzas de cuatro pistones radial y bomba también radial delante y 220mm con disco de dos pistones trasero. Por supuesto, con latiguillos metálicos como la inmensa mayoría de motos europeas. Para los neumáticos, viene de serie con 190 pero a la vez homologada para perfil de 50 o 55 e incluso hasta una anchura de 200mm.

Aprilia Tuono V4 R APRC

Por último, nos detendremos un poco en el puesto de conducción de la Aprilia Tuono V4 R APRC. Un cuenta revoluciones digital con fondo blanco preside el cuadro de relojes. A la derecha, la pantalla digital nos ofrece toda la información que podamos necesitar. Desde la velocidad, curva de potencia seleccionada, nivel de control de tracción, marcha engranada, temperatura del motor, hora y datos del ordenador de a bordo tales como consumo instantáneo, medio, tiempo de funcionamiento, kilometraje, etc. E incluso disponemos de una segunda configuración de pantalla para circuito en el que nos aparece un cronómetro y toma protagonismo la temperatura del motor y la marcha engranada.

¿Y desde dónde se maneja todo esto? Pues desde la piña situada en el puño izquierdo y mediante un conmutador de dos posiciones. Además, el resto de interruptores que normalmente se usan para unas cosas, aquí tienen otras funciones adicionales para el manejo de la electrónica.

Pero tranquilos, todo esto lo iremos desgranando poco a poco. Tenemos toda la semana por delante. Arrancamos...

Carlos Checa no va a ninguna parte; se queda en Althea en 2012

   | 17/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Carlos Checa se queda con Althea

Carlos Checa no va a ninguna parte y seguirá al lado de Althea en 2012. Mucho se ha estado escribiendo durante lo últimos días sobre la situación de Carlos para la próxima temporada. La polémica saltaba cuando acusaban a Althea Cerámicas, el principal patrocinador de Ducati en Superbikes, de presuntas irregularidades. Hecho que fue negado rotundamente de manera casi automática por parte del equipo. Pero por si esto hubiera sembrado algo de desconfianza en Checa apareció BMW Motorrad Italia ofreciendo al actual Campeón del Mundo un contrato 800.000 euros por temporada.

El escenario era un auténtico caos y las decisiones se podían tomar de forma precipitada. El sábado Genesio Bevilacqua concedía una entrevista a GPOne donde podíamos leer que El Toro no estaría con Althea la próxima temporada. Así nos lo confirmaron también a nosotros cuando fuimos a preguntar directamente al equipo aunque nos pedían esperar hasta el domingo para salir de dudas. Aunque increíble, era cierto, el actual campeón se quedaba sin montura por el aparente pasotismo de Ducati para dar soporte a su equipo y tenía que cambiar radicalmente de contexto a una máquina que no ha terminado aun de cuajar.

La situación se aclarará mañana pero parece que Carlos no estará con Althea el año que viene, dado que el equipo no recibirá el apoyo adecuado por parte de la fábrica de Ducati.

Se daba todo por hecho, incluso después de ganar la primera carrera Carlos no tenía la misma sonrisa de siempre. Sin embargo cuando el fichaje con los ítalo-alemanes estaba ya cantado apareció Michel Guy, periodista de MCN, que nos chivaba en Twitter que Genasio le acababa de confirmar que Carlos se quedaba con ellos. Al parecer y según Dennis Noyes, una llamada personal de Claudio Domenicali ha terminado por convencerle. La sorpresa ha sido mayúscula aunque ha sido recibida con alegría en la afición. Finalmente a última hora de la tarde de ayer Althea nos confirmaba con la nota de prensa correspondiente la noticia.

Carlos Checa:

Este fin de semana ha sido muy especial; antes de la primera carrera parecía que no había manera alguna de quedarme con Althea Racing en 2012 y estaba muy triste por ello pero ahora parece que Althea y Ducati han llegado a un acuerdo y estoy como un niño con zapatos nuevos al escuchar que puedo quedarme con mi equipo y con mi moto el año que viene. Hemos conseguido algo muy especial y dejar todo hubiera sido muy duro. Más que haber ganado, lo de hoy es una victoria moral, en sólo dos días he perdido y, afortunadamente, he recuperado a mi gente.

Es cierto que la Ducati 1098R está algo desactualizada pero también lo es que ni Suzuki, ni Yamaha, ni Honda darán soporte de fábrica a sus equipos. Por lo tanto Carlos se queda con una moto campeona y a la espera de lo que Ducati decida hacer con su 1199 Panigale, la cuál, de momento, parece que tendrá que esperar a 2013 para lucirse en Superbikes. De ella Troy Bayliss habla maravillas y asegura que es hasta seis décimas más rápido con ella que con la 1198.

Vía | Althea Ducati
Foto vía | Althea Ducati

Superbikes Portugal 2011: Marco Melandri gana la última carrera de 2012

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Marco Melandri se despide con una victoria

Marco Melandri se había quedado con la espinita clavada en la primera carrera. Sabía que tenía ritmo suficiente como para haber hecho algo más y eso le estaba dando un extra de motivación para la última prueba del año. El italiano se hizo con la victoria mientras que Eugene Laverty ha quedado en segunda posición. No obstante el resultado de Max Biaggi los deja empatados a puntos pero con el Corsario tercero en la clasificación final. Cerrando el podio ha estado Jonathan Rea, sumando un último podio para despedir una temporada terrible para el nor-irlandés.

Ha sido también la última carrera en la que ha participado Troy Corser que deja el campeonato con el mayor número de carreras, podios y puntuación jamás acumulada en la historia de Superbikes. El australiano corrió hoy con una decoración especial conmemorativa que imitaba la piel de un cocodrilo. Al finalizar llegó el momento también de alabar al vigente Campeón del Mundo, Carlos Checa, que aunque terminó en cuarta posición se dio una más que merecida vuelta de honor sobre su Ducati 1098R. Así se desarrolló el final de SBK 2011.

Tuvo un comienzo bastante parecido al de la prueba del medio día. Johnny se puso en cabeza con Marco, Eugene pisándole los talones y Checa y Sylvain Guintoli algo más retrasados. Es decir, los mismo protagonistas. Tras ellos se situaban Nori Haga y Leon Camier en la que era su última carrera con el equipo de fábrica de Aprilia. Joan Lascorz en esta ocasión no tuvo suerte en la salida y al pasar por meta lo hacía en duo-décimo lugar aunque, poco a poco, fue remontando posiciones para desgracia de Tom Sykes y Haga. Siguiendo los pasos del catalán estuvo Massimiliano Biaggi. El Corsario hizo uso regularmente de la potencia del propulsor Aprilia para deshacerse de contrincantes en la recta aunque, cuando llegaba el momento de frenar la máquina, terminó unos cuantos metros fuera de la trazada en más de una y dos ocasiones.

Marchaba en cabeza Eugene Laverty cuando Marco Melandri comenzó, en el ecuador de la carrera, a lanzar constantes ataques a Rea hasta que finalmente ganó la posición. Las posiciones no se movían ni un ápice salvo metros más atrás donde Max superaba a Joan de la misma manera que lo hizo en la carrera anterior: motor. Después de la Kawasaki ZX10R puso el punto de mira en Ayrton Badovini y, después, en su compañero de equipo Leon Camier. Con éste no pudo el italiano pues la estrategia de aprovechar la potencia bruta no resultaba efectiva si el contrario tenía la misma máquina. A estas alturas de la carrera el espectáculo decayó mientras esperábamos un ataque de Checa que nunca llegaría.

Durante las últimas vueltas la situación no cambió. Yamaha lideraba la prueba con Rea a la espera mientras Carlos y Sylvain no podían mantener el ritmo para aspirar a algo más. A falta de cuatro vueltas para el final Marco comenzó a animar el cotarro con un bonito interior a su compañero Eugene - su novia se tapaba los ojos para evitar ver lo que sucedía -. Con Laverty tocado Johnny vio su oportunidad y sacó sus mejores armas para rebasar a su compatriota. Dos giros para el final los irlandeses nos regalaron los mejores momentos de la tarde acabando con Laverty delante tras un intento frustrado de Rea que acabó con la Castrol Honda fuera de la trazada.

Clasificación de la segunda carrera

  • 1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’11.326
  • 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’12.401
  • 3. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’12.689
  • 4. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’13.974
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’14.681
  • 6. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’16.035
  • 7. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’17.840
  • 8. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’25.767
  • 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’30.454
  • 10. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’36.853
  • 11. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’37.726
  • 12. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 38’37.972
  • 13. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’38.289
  • 14. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 38’41.535
  • 15. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’42.277
  • 16. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’42.383
  • 17. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’09.267
  • 18. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 39’09.903
  • 19. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’15.337
  • 20. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’15.723
  • RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 30’14.414
  • RT. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 16’23.513

Foto vía | WorldSBK.com
En Motorpasión Moto | Clasificación General

Superbikes Portugal 2011: Marco Melandri gana la última carrera de 2011

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Marco Melandri se despide con una victoria

Marco Melandri se había quedado con la espinita clavada en la primera carrera. Sabía que tenía ritmo suficiente como para haber hecho algo más y eso le estaba dando un extra de motivación para la última prueba del año. El italiano se hizo con la victoria mientras que Eugene Laverty ha quedado en segunda posición. No obstante el resultado de Max Biaggi los deja empatados a puntos pero con el Corsario tercero en la clasificación final. Cerrando el podio ha estado Jonathan Rea, sumando un último podio para despedir una temporada terrible para el nor-irlandés.

Ha sido también la última carrera en la que ha participado Troy Corser que deja el campeonato con el mayor número de carreras, podios y puntuación jamás acumulada en la historia de Superbikes. El australiano corrió hoy con una decoración especial conmemorativa que imitaba la piel de un cocodrilo. Al finalizar llegó el momento también de alabar al vigente Campeón del Mundo, Carlos Checa, que aunque terminó en cuarta posición se dio una más que merecida vuelta de honor sobre su Ducati 1098R. Así se desarrolló el final de SBK 2011.

Tuvo un comienzo bastante parecido al de la prueba del medio día. Johnny se puso en cabeza con Marco, Eugene pisándole los talones y Checa y Sylvain Guintoli algo más retrasados. Es decir, los mismo protagonistas. Tras ellos se situaban Nori Haga y Leon Camier en la que era su última carrera con el equipo de fábrica de Aprilia. Joan Lascorz en esta ocasión no tuvo suerte en la salida y al pasar por meta lo hacía en duo-décimo lugar aunque, poco a poco, fue remontando posiciones para desgracia de Tom Sykes y Haga. Siguiendo los pasos del catalán estuvo Massimiliano Biaggi. El Corsario hizo uso regularmente de la potencia del propulsor Aprilia para deshacerse de contrincantes en la recta aunque, cuando llegaba el momento de frenar la máquina, terminó unos cuantos metros fuera de la trazada en más de una y dos ocasiones.

Marchaba en cabeza Eugene Laverty cuando Marco Melandri comenzó, en el ecuador de la carrera, a lanzar constantes ataques a Rea hasta que finalmente ganó la posición. Las posiciones no se movían ni un ápice salvo metros más atrás donde Max superaba a Joan de la misma manera que lo hizo en la carrera anterior: motor. Después de la Kawasaki ZX10R puso el punto de mira en Ayrton Badovini y, después, en su compañero de equipo Leon Camier. Con éste no pudo el italiano pues la estrategia de aprovechar la potencia bruta no resultaba efectiva si el contrario tenía la misma máquina. A estas alturas de la carrera el espectáculo decayó mientras esperábamos un ataque de Checa que nunca llegaría.

Durante las últimas vueltas la situación no cambió. Yamaha lideraba la prueba con Rea a la espera mientras Carlos y Sylvain no podían mantener el ritmo para aspirar a algo más. A falta de cuatro vueltas para el final Marco comenzó a animar el cotarro con un bonito interior a su compañero Eugene - su novia se tapaba los ojos para evitar ver lo que sucedía -. Con Laverty tocado Johnny vio su oportunidad y sacó sus mejores armas para rebasar a su compatriota. Dos giros para el final los irlandeses nos regalaron los mejores momentos de la tarde acabando con Laverty delante tras un intento frustrado de Rea que acabó con la Castrol Honda fuera de la trazada.

Clasificación de la segunda carrera

  • 1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’11.326
  • 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’12.401
  • 3. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’12.689
  • 4. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’13.974
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’14.681
  • 6. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’16.035
  • 7. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’17.840
  • 8. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’25.767
  • 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’30.454
  • 10. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’36.853
  • 11. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’37.726
  • 12. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 38’37.972
  • 13. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’38.289
  • 14. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 38’41.535
  • 15. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’42.277
  • 16. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’42.383
  • 17. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’09.267
  • 18. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 39’09.903
  • 19. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’15.337
  • 20. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’15.723
  • RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 30’14.414
  • RT. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 16’23.513

Foto vía | WorldSBK.com
En Motorpasión Moto | Clasificación General

Momento retro y nostalgia: ¡Lambret-twist!

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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lambrettwist.jpg
Viajamos en el tiempo hasta los años 60, cuando la tele se veía rara, los decorados eran casi seguro de cartón sin piedra y la minifalda empezaba a mostrarse mientras las chicas bailaban el twist. Los años sesenta y el momento de auge de estas particulares motos, las Lambretta. Sin duda en estos temas hay dos facciones siempre: los de Vespa y los de Lambretta, igual que los de playa o montaña y los de colacao o nesquick.

En todo caso, un domingo por la tarde suele ser un momento de relax (de no ser por las carreras en Australia, claro), así que aprovechamos para desenterrar un anuncio que, en realidad, me ha sacado una sonrisa facilona. No se qué tienen los anuncios de la época, sobre todo su estética y su ambientación musical, pero siempre consiguen conquistarme.

Mi pregunta es, si habéis estado atentos al vídeo, ¿cómo o con qué mueve el manillar de la Lambretta la señora de las maracas? Un misterio, sin duda. Feliz domingo.

Vídeo | YouTube

Supersport Portugal 2011: gana Chaz Davies y David Salom consigue el subcampeonato

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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David Salom consigue el subcampeonato

Chaz Davies se ha hecho con una nueva victoria a bordo de su Yamaha YZF R6. El británico salió disparado desde la primera línea de la parrilla y no tuvo rival en Portimao. Tras él llegó David Salom quien tras pelear con James Ellison - tercero - sumó los puntos necesarios para recuperar los puntos de ventaja que Fabien Foret había cosechado en las últimas carreras y hacerse con el subcampeonato. El doble campeón del mundo pudo evitarlo pero finalmente paso por meta en duo-décima posición.Todo ello en una carrera que desde el comienzo empezó a dar sustos a diestro y siniestro.

En esta batalla por ser subcampeón debería haber estado también Sam Lowes pero, sobre todo, Broc Parkes. Sin embargo, cuando las luces del semáforo del circuito portugués se apagaban, Gino Rea apareció remontando posiciones hasta llegar a ser tercero en la primera vuelta. Encendido se precipitó con el gas y un par de curvas más tarde la excesiva cruzada que se marcó al salir provocó un shimmie incontrolable que lo lanzó en línea recta hacia la gravilla llevándose en su camino a Broc. El australiano, evitando la colisión, se vio obligado a acompañar a Gino en su excursión por el campo y, tras comprobar que su máquina no rendía como debía, decidió retirarse.

Por meta pasaba Chaz ya con una ventaja considerable seguido de Salom, Florian Marino, Massimo Roccoli y Fabien Foret. El joven talento de Ten Kate nos regaló unas increíbles imágenes donde su Honda CBR600RR parecía estar patinando sobre hielo. Además, con esta técnica, se permitió el lujo de adelantar en una ocasión a David. Por detrás vino fortísimo James Ellison quien tras los buenos resultados cosechados en Brands Hatch ve su futuro un poco más claro. James y David aprovecharon un error de Florian para adelantarlo y escaparse definitivamente del francés. Éste se veía relegado entonces a luchar con Luca Scassa pero la batalla no duró demasiado pues el italiano demostró mejor ritmo.

Así teníamos tres dúos distintos. Davies y Lowes, Ellison y Salom y Scassa con Marino. Sam intentaba sin éxito acercarse a Davies y en su empeño terminó saliéndose del asfalto y abandonando la carrera. Salom luchaba con James mientras Foret, más retrasado, hacía lo imposible por salir vivo de un grupo de cinco pilotos que no se jugaban nada. Y precisamente por eso la batalla entre ellos era una auténtica delicia. Hubo un momento en el que James pareció escaparse pero tras un par de vueltas el mallorquín había recuperado la distancia perdida y estaba listo para una emocionante última vuelta al límite. Chaz pasó por meta primer seguido de David y James Ellison.

Clasificación de la carrera de SSP

  • 1. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 35’31.062
  • 2. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 35’32.315
  • 3. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 35’32.477
  • 4. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 35’36.584
  • 5. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 35’52.720
  • 6. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 35’55.552
  • 7. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 35’56.568
  • 8. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 36’03.333
  • 9. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 36’03.722
  • 10. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 36’03.742
  • 11. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 36’05.794
  • 12. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 36’06.171
  • 13. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 36’22.714
  • 14. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 36’25.064
  • 15. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 36’25.462
  • 16. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 36’28.715
  • 17. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 36’28.995
  • 18. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 36’29.962
  • 19. Gunther knobloch (GERIN-SKM Racing Team) Yamaha YZF R6 36’35.535
  • 20. Gianluca Vizziello (KUJA Racing) Honda CBR600RR 36’45.765
  • 21. David Linortner (GERIN-SKM Racing Team) Yamaha YZF R6 36’46.680
  • 22. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 37’09.138
  • 23. Konstantin Pisarev (Step Racing Team) Honda CBR600RR 37’22.899
  • 24. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 36’58.789
  • RT. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 34’33.288
  • RT. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 30’50.566
  • RT. Luke Stapleford (Profile Road and Racing Perfor) Kawasaki ZX-6R 31’14.872
  • RT. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 20’41.935
  • RT. Jesco Günther (Vector KM Racing Team) Yamaha YZF R6 9’08.510
  • RT. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 7’55.121
  • RT. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 4’03.379
  • RT. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’45.638

Foto vía | Kawasaki Racing

Superbikes Portugal 2011: entretenida primera carrera con victoria de Carlos Checa

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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15 victorias para Carlos Checa

Decíamos que Portimao era, sin duda, uno de los mejores escenarios que se podían elegir para poner el punto final a la temporada de Superbikes. Tras la primera carrera podemos reafirmar aquello porque la verdad es que el circuito portugués hace que disfrutemos de cada vuelta con sus continuos cambios de rasante y curvas rápidas. Ahora ya sin ningún tipo de presión Carlos Checa ha conseguido una victoria a imagen y semejanza de las que ha venido logrando durante la temporada; con calma, sin precipitarse y eligiendo el momento perfecto para atacar y recuperar la ventaja que le saquen. En segundo lugar ha acabado un sorprendente Sylvain Guintoli y tercero ha sido Jonathan Rea.

No menos sorprendente ha sido Max Biaggi. Volvía tras la lesión de pie que le impidió participar en las últimas carreras y desde la décimo-séptima posición de la parrilla remontó hasta la cuarta al caer la bandera a cuadros. Por desgracia, esa cuarta posición estaba en manos de Joan Lascorz que había estado haciendo un magnífico trabajo para lograr el mejor resultado de la temporada. El de Kawasaki no pudo evitar ser adelantado en la recta por el misil llamado Aprilia RSV4 que llevaba el Corsario.

Jonathan Rea salía a la perfección conservando el liderato de la carrera en esa importantísima primera vuelta. Marco pudo escalar hasta la segunda plaza relegando a Eugene Laverty a la tercera posición y a Carlos Checa a la cuarta. De repente surgió una Ducati del grupo que hachazo tras hachazo se fue quitando contrincantes de en medio. Pero no era la típica número siete a la que estamos acostumbrados sino que portaba un número 50 y era conducida por Sylvain Guintoli. El francés se colocó en una primera posición que sólo Checa pudo arrebatarle al final de la carrera. Metros por detrás veíamos un recto peligrosísimo de Leon Camier y justo después Eugene Laverty, con algún tipo de problema en su suspensión estuvo a punto de llevarse por delante a Johnny Rea. Tras éste grupo estaban los dos chicos de Kawasaki pero fue Joan el que supo seguir el ritmo de cabeza. Tom Sykes cayó en la lucha con Leon Haslam, Biaggi, Badovini y Noriyuki Haga, digna de ver por cierto.

Dadas las primeras vueltas Sylvain seguía en cabeza abriendo hueco seguido por Rea, Melandri y Checa. A ellos parecía poder unirse Joan Lascorz que por momentos conseguía reducir la distancia que les separaba. A esto ayudó un espectacular derrape de Carlos en la última curva de Portimao que a punto estuvo de costar un disgusto. En la batalla entre Max Biaggi y Haslam el italiano nos dedicó un intento de “por fuera” de los que hacen afición. Tras ellos Sykes agarro la manera del freno con tanta fuerza que tomó la bajada de recta de meta sobre la rueda delantera, simplemente espectacular. Pasaban las vueltas y llegó el momento de atacar. El Toro no se lo pensó dos veces para deshacerse de Marco en la primera oportunidad que se presentó y repetir la hazaña con un interior a Johnny. El catalán iba entonces ya directo a por Guintoli.

El 17 de Kawasaki alcanzaba a Marco Melandri y tras varias vueltas ganándole metros el italiano cedió a la presión cometiendo un error que le costaría la cuarta plaza y que Max, además, lo alcanzara. A falta de tres vueltas Checa ya se había echado encima de Sylvain y con un adelantamiento algo forzado pasó al francés - subrayar que pidió disculpas por la agresividad -. Carlos se escapaba y pasaba primero al llegar a línea de meta, Sylvain le seguía y Rea, que estaba en tierra de nadie completaba el podio. El Corsario adelantó en la última vuelta a Joan Lascorz simplemente dando gas en la recta.

Clasificación de la primera carrera:

  • 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’13.293
  • 2. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’16.153
  • 3. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 38’21.774
  • 4. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’25.256
  • 5. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’26.626
  • 6. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’32.253
  • 7. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 38’33.782
  • 8. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 38’38.613
  • 9. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’39.988
  • 10. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’40.094
  • 11. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 38’40.408
  • 12. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’41.856
  • 13. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’45.058
  • 14. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’45.115
  • 15. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’45.159
  • 16. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 39’00.987
  • 17. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’01.030
  • 18. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’19.506
  • 19. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’39.938
  • 20. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’01.164
  • 21. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 39’33.167
  • RT. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 26’33.068

Foto vía | Althea Ducati

MotoGP Australia 2011: ni la lluvia impide ganar a Casey Stoner

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Casey Stoner

La última carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP celebrado en el circuito australiano de Phillip Island ha finalizado con la victoria y consecución del título por parte del piloto del Repsol Honda, Casey Stoner. Una carrera descafeinada por la ausencia de Jorge Lorenzo pero que a tres vueltas del final nos ha tenido en vilo en el asiento cuando la lluvia apareció y varios pilotos se fueron al suelo.

Para empezar, hablemos de los que no estuvieron. El primero, Jorge Lorenzo, que se fue al suelo a falta de un minuto para acabar el warm up. La caída no parecía grave pero la mala fortuna quiso que su mano izquierda quedase atrapada debajo del carenado de la Yamaha M1, sufriendo una fuerte abrasión en el dedo anular de la mano izquierda, haciéndole incluso perder la uña y obligándole a pasar por el quirófano de Melbourne, perdiéndose así la carrera y con ello, la posibilidad de seguir defendiendo su título frente a Casey Stoner.

Otro que tampoco estaba era su compañero de equipo, Ben Spies, tocado después de su caída de ayer en los primeros compases de los entrenamientos cronometrados. Y por último, el sustituto de Héctor Barberá, Damian Cudlin, también con problemas después de su caída de ayer. Con todo esto se daba la salida con un total de 14 pilotos en parrilla, en la que varios ganaban uno o dos puestos, entre ellos Álvaro Bautista, que partía desde primera fila, en tercera posición.

Marco Simoncelli

En la arrancada no hubo muchas sorpresas. Casey Stoner arrancó primero y tomó el liderato de la prueba, seguido de un sorprendente Nicky Hayden, que salía desde la sexta posición, Marco Simoncelli, Andrea Dovizioso y Álvaro Bautista. En el segundo paso por línea de meta, la distancia de Casey Stoner sobre Marco Simoncelli, que rodaba segundo, era ya superior a los dos segundos, y seguía en aumento. Por detrás, Dani Pedrosa venía remontando y ya estaba a rueda de Álvaro Bautista.

En la cuarta vuelta, tanto Andrea Dovizioso como Dani Pedrosa consiguen adelantar a Nicky Hayden y un par de vueltas después, la lluvia intermitente que durante todo el domingo ha estado rondando Phillip Island, volvió a aparecer y con ella, las banderas blancas que convierten la carrera en flag to flag o lo que es lo mismo, los pilotos tienen libertad para entrar en boxes a cambiar de moto cuando quieran.

Faltaban quince vueltas cuando Marco Simoncelli sentía ya la presión de las otras dos motos del Repsol Honda. Dani Pedrosa acababa de adelantar a Andrea Dovizioso mientras que por detrás, las dos Ducati oficiales achuchan a la Suzuki de Álvaro Bautista. Una vuelta después, Valentino Rossi adelanta a Nicky Hayden en la chicane después de meta y en la curva diez, la frenada fuerte a izquierdas después de la ciega en subida donde adelanto a Sete Gibernau en el 2004 para hacerse con el título, se va al suelo apurando la frenada para pasar a Álvaro Bautista, en una situación muy similar a la de Jerez de este año. Aquí se acabó la carrera para Rossi.

A medida que transcurrían las vueltas, Casey Stoner decidió dosificar un poco la ventaja, que cayó de los siete segundos a los cuatro sobre Marco Simoncelli. Tres vueltas después, Andrea Dovizioso recupera el tercer puesto al volver a pasar a Dani Pedrosa.

Andrea Dovizioso

Y llegamos a la vuelta 24, a tres para el final. De repente, Casey Stoner está a punto de irse al suelo. La lluvia había vuelto con fuerza, mojando varias zonas del circuito. Quien no salva la caída es Álvaro Bautista. En vista del panorama, Nicky Hayden y Loris Capirossi se la juegan y entran en boxes para cambiar de moto y salir con ruedas de agua. Otros dos que también se fueron al suelo fueron Cal Crutchlow e Hiroshi Aoyama. Incluso Karel Abrahan cató la gravilla, aunque se reincorporó a carrera sin una gran parte de su carenado. Sin embargo, de nuevo dejó de llover y la pista se secó rápidamente.

Parecía que ya nada podía parar a Casey Stoner y así fue ya que el australiano cruzó la meta en primer lugar, anotando un nuevo triunfo esta temporada. Por detrás, Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso se repartieron las de ellos y las del pulpo. Dani Pedrosa, en cuanto vio el agua, prefirió asegurar el cuarto puesto y ver a los italianos darse estopa por delante. Con un poco de suerte, pillaba cacho y pódium aunque al final, el segundo puesto fue para Marco Simoncelli que volvió a protagonizar un adelantamiento de los de verdad, en una apurada de frenada a Dovizioso, que precisamente manco no es frenando. El de Repsol no tuvo más remedio que conformarse con el tercer lugar.

Con todas las caídas, Colin Edward se llevó un quinto puesto y Randy de Puniet un sexto puesto. Ya sólo nos queda saber quien se llevará el tercer puesto del campeonato, si el hijo pródigo que se va a Yamaha, Andrea Dovizioso, o Dani Pedrosa.

Clasificación final MotoGP GP Australia:

  • 1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 171,4 42’02.425
  • 2 20 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 171,3 +2.210
  • 3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 171,2 +2.454
  • 4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 170,5 +13.160
  • 5 11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 169,3 +30.886
  • 6 10 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 168,1 +48.800
  • 7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 166,4 +1’16.314
  • 8 8 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 164,9 1 Vuelta
  • 9 7 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 164,6 1 Vuelta
  • 10 6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 156,1 2 Vueltas
  • No Clasificados:
  • 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 171,9 4 Vueltas
  • 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 170,6 4 Vueltas
  • 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 170,6 4 Vueltas
  • 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 172,2 14 Vueltas

Clasificación general provisional:

  • 1 Casey STONER Honda AUS 325
  • 2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 260
  • 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 212
  • 4 Dani PEDROSA Honda SPA 208
  • 5 Ben SPIES Yamaha USA 156

Fotos | Repsol Honda, Gresini Racing

Troy Corser confirma su retirada como piloto profesional de motociclismo

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Troy Bayliss y Troy Corser, cinco títulos para los australianos

Era algo que ya se veía venir. Si Marco Melandri fichaba por el BMW Motorrad y Leon Haslam renovaba su contrato con los bávaros Troy Corser se quedaba sin moto para 2012. No se escuchaba ningún rumor u ofertas por parte de otros equipos, cosa que no parecía preocuparle. Finalmente durante la noche de ayer las sospechas se hicieron realidad y Troy anunció, finalmente, su retirada como piloto profesional de motociclismo. Y matizamos lo de como piloto de motociclismo porque el aussie ha querido dejar más que claro a sus 40 años “retirada” es una palabra que no le gustaría usar.

Troy Corser:

Retirada no es una palabra que usaría normalmente. Terminar mi carrera como piloto de motos y comenzar otra a los 40 suena mejor. Racer forever.

Como apuntamos en su momento Troy ha alcanzado el máximo de puntos acumulados en la historia del campeonato - más de 4.000 - lo que le ha valido para proclamarse campeón del mundo de Superbikes hasta en dos ocasiones, en 1996 y 2005. De esta manera 2011 dice adiós a otra de las leyendas de las parrillas de SBK después de que las lesiones evitaran que James Toseland pudiera continuar con su profesión. Esperamos seguir viendo al Cocodrilo por el paddock pues semejantes figuras de la competición no deben andar nunca demasiado lejos por si son necesarios en algún momento gracias a su enorme experiencia. ¡Hasta pronto!

Vía | Twitter
En Motorpasión Moto | Marco Melandri ficha por el BMW Motorrad

MotoGP Australia 2011: Casey Stoner, Campeón del Mundo de MotoGP 2011

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Casey Stoner

Casey Stoner se ha proclamado Campeón del Mundo de MotoGP 2011 a falta de dos pruebas para la finalización de la temporada después de hacerse con la victoria en el Gran Premio de Australia por delante de Marco Simoncelli y de Andrea Dovizioso. El piloto australiano tenía todo a su favor para salir de Phillip Island con el título bajo su brazo después de haber dominado con mano de hierro los últimos cuatro años a lomos de la Ducati, corriendo en casa arropado por toda su familia, el día de su cumpleaños y además, después de que su principal rival, Jorge Lorenzo, no pudiese tomar parte en la carrera tran haberse caído en el warm up y tener que ser operado de una abrasión en un dedo de su mano izquierda. Aun así no lo ha tenido fácil ya que la lluvia ha sorprendido a los pilotos a tres vueltas del final, haciéndolo aun más emocionante.

Las cifras de Casey Stoner este año no dejan lugar a dudas, siendo campeón por méritos propios: a excepción del Gran Premio de España en Jerez, donde Valentino Rossi se lo llevó puesto y tuvo que retirarse, el resto de las carreras las ha acabado en el pódium. Hablamos de quince pódiums en dieciséis carreras, en las que ha conseguido nueve victorias, un segundo puesto, cinco terceros y once poles, además de siete vueltas rápidas en carrera. Con todo, su total de puntos en la clasificación es de 325, suficientes para hacerse con el título matemáticamente.

Con este, ya es el segundo título para Casey Stoner después del que consiguió en el 2007 con la Ducati y el primero dentro del equipo Repsol Honda. ¡Enhorabuena Casey! ¡Te lo has ganado!

Foto | Honda Pro Racing

MotoGP Australia 2011: La remontada de Marc Márquez eclipsa la victoria de Alex de Angelis

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Alex de Angelis

Victoria para el sanmarinense Alex de Angelis en la carrera de Moto2 del Gran Premio de Australia que acaba de finalizar en el circuito de Phillip Island. Aunque siendo sinceros, todas las miradas estaban en la última posición de la parrilla de salida, desde donde partía Marc Márquez. La pregunta en el aire era saber hasta dónde sería capaz de remontar y al final, no nos ha defraudado.

Cuando se apagó el semáforo, Scott Redding se colocaba en cabeza, seguido de Pol Espargaró y Alex de Angelis. Marc Márquez pasaba por meta en la decimoséptima posición, ventilándose a casi media parrilla en la primera vuelta. Un par de vueltas después, era Pol Espargaró el que lideraba la carrera aunque sendos errores le hicieron perder muchas posiciones. Stefan Bradl, que había salido con calma, se ponía primero y conseguía unos metros de ventaja sobre un grupo formado por Alex de Angelis, Mike di Meglio, Scott Redding, Bradley Smith y Claudio Corti. Marc Márquez ya era noveno.

Cuando llegamos al ecuador de carrera, podemos encontrar tres grupos diferenciados. Delante, Stefan Bradl y Alex de Angelis mandan en cabeza, detrás, Claudio Corti en solitario a casi tres segundos y a poco más de un segundo Scott Redding, Pol Espargaró, Marc Márquez y Andrea Iannone.

Marc Márquez se consigue deshacer de sus incómodos compañeros de viaje y empieza a recortar tiempo a Claudio Corti, que por primera vez, rueda en posiciones de pódium. En la vuelta 17, lo alcanza y adelanta, aunque Corti, lejos de quedarse atrás, se engancha a la rueda y deja claro que venderá muy caro el pódium, igual que Alex de Angelis, que tiene claro que va a luchar por la victoria.

Marc Márquez y Claudio Corti se comienzan a adelantar a tres vueltas para el final, cuando aparecen también los doblados en juego aunque al final, es Marc Márquez el que consigue la tercera posición del pódium. Por delante, Alex de Angelis adelanta a Stefan Bradl al comienzo de la última vuelta y en un gesto de luchador (podía conformarse con el segundo puesto), Bradl intenta devolverle el adelantamiento por dentro, tocando la rueda trasera del sanmarinense y estando a punto primero de irse al suelo y luego de irse fuera de pista. Con esta maniobra, dejaba en bandeja la victoria a Alex de Angelis y recupera el liderato del campeonato por tres puntos. Emoción a tope.

Clasificación final Moto2 GP Australia:

  • 1 25 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 167,9 39’44.774
  • 2 20 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 167,8 +1.358
  • 3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 167,4 +6.362
  • 4 13 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 167,4 +6.475
  • 5 11 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 166,8 +14.815
  • 6 10 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 166,8 +15.155
  • 7 9 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 166,8 +15.261
  • 8 8 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 166,7 +16.047
  • 9 7 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 166,7 +16.331
  • 10 6 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 166,4 +20.337
  • 11 5 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 166,3 +22.081
  • 12 4 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 166,0 +26.248
  • 13 3 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 165,8 +29.295
  • 14 2 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 165,8 +30.203
  • 15 1 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 165,7 +30.745
  • 16 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 165,7 +30.776
  • 17 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 165,7 +30.784
  • 18 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 164,9 +43.520
  • 19 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex 164,6 +47.064
  • 20 35 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing Suter 164,4 +50.357
  • 21 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 164,4 +50.364
  • 22 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 163,4 +1’04.747
  • 23 6 Joan OLIVE SPA Aeroport de Castello FTR 163,4 +1’04.907
  • 24 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 162,4 +1’19.734
  • 25 20 Ivan MORENO SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 160,8 1 Vuelta
  • 26 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 160,5 1 Vuelta
  • 27 56 Blake LEIGH-SMITH AUS BRP Racing FTR 160,4 1 Vuelta
  • 28 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 155,4 1 Vuelta
  • No Clasificados:
  • 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 160,2 5 Vueltas
  • 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 145,5 6 Vueltas
  • 43 Kris McLAREN AUS BRP Racing Suter 161,3 11 Vueltas
  • 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 162,1 13 Vueltas
  • 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 158,0 13 Vueltas
  • 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 153,5 24 Vueltas
  • 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 0 Vuelta
  • 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 0 Vuelta
  • 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 0 Vuelta
  • 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 0 Vuelta

Clasificación general provisional:

  • 1 Stefan BRADL Kalex GER 254
  • 2 Marc MARQUEZ Suter SPA 251
  • 3 Andrea IANNONE Suter ITA 165
  • 4 Alex DE ANGELIS Motobi RSM 157
  • 5 Simone CORSI FTR ITA 127

Foto | Honda Pro Racing

MotoGP Australia 2011: Sandro Cortese vence en la loca carrera de 125

   | 16/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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sandro_cortese_brno.jpg

De momento y a falta de que comience la carrera de Moto2, hemos tenido una carrera de 125cc con la que hemos arrancado el Gran Premio de Australia de MotoGP de los más emocionante. Para empezar, la carrera ha sido declarada en lluvia pero no había suficiente agua en pista y con el viento reinante, casi todos los pilotos han montado slicks en sus motos.

Épico ha sido el momento de estrategia en parrilla. Por un lado, Jorge Martínez “Aspar” le decía a Nico Terol que tenían que hacer lo que hiciese Johann Zarco, que ellos se jugaban el título con él y no con Sandro Cortese. En ese momento, los mecánicos de Zarco jugaban al despiste y amagaban con montar neumáticos de agua para inmediatamente volver a poner los de seco. Sobre la misma sirena que manda abandonar la parrilla, conseguían dejar lista la moto de Nico Terol también con slicks y comenzaba la carrera, en un trazado de Phillip Island húmedo pero que se secaría en pocas vueltas.

Antes de la primera vuelta, Adrián Martín que salía desde boxes porque no le había dado tiempo a poner los neumáticos, pasaba primero (iba con ruedas de lluvia), seguido de Alexis Masbou y Danny Kent. Ya completado el primer paso por meta, aparecía en las primeras posiciones Sandro Cortese (tercero) y Johann Zarco (quinto). Nico Terol era excesivamente conservador y rodaba decimoséptimo.

Seis vueltas fueron las que aguantó Adrián Martín en cabeza, cuando sus neumáticos de lluvia dijeron basta. El relevo lo tomó Sandro Cortese, seguido de Johann Zarco, Luis Salom y Héctor Faubel. Nico Terol todavía rodaba en decimocuarta posición aunque remontaba a marchas forzadas para intentar perder el mínimo número de puntos posibles.

A dieciséis vueltas para el final aparece de nuevo la lluvia en la recta de meta. Nico ya es octavo mientras que Sandro Cortese se mantiene fuerte en primera posición, a nueve segundos de Johann Zarco, que mantiene una bonita lucha con Luis Salom. El mallorquín pasa a la segunda posición en la siguiente vuelta y Efrén Vázquez, que rodaba cuarto, los alcanza tambié, metiéndose directamente en la lucha por el pódium,

Llegamos así a la vuelta veinte, a tres para el final y que a la postre se convertiría en la última ya que en la siguiente, dirección de carrera sacó bandera roja por la aparición de nuevo de la lluvia. Sandro Cortese sigue en solitario en cabeza. Por detrás, Luis Salom es segundo y Johann Zarco recupera la tercera posición a Efrén Vázquez. Nico Terol culmina una magnífica remontada y es sexto y Maverick Viñales, que salía muy atrás, es octavo también después de otra buena remontada. Entre medias, Alberto Moncayo y Héctor Faubel, con una carrera muy sólida, quinto y séptimo respectivamente.

Con este resultado y a falta de dos carreras, Nico Terol puede proclamarse campeón en Malasia si queda por delante de Johann Zarco.

Clasificación final 125cc GP Australia:

  • 1 25 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 153,3 34’49.670
  • 2 20 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 152,3 +13.572
  • 3 16 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 152,2 +14.311
  • 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 152,2 +14.926
  • 5 11 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 151,6 +22.328
  • 6 10 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 151,3 +26.689
  • 7 9 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 151,2 +28.887
  • 8 8 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 150,7 +35.635
  • 9 7 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 150,6 +36.553
  • 10 6 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 150,6 +36.686
  • 11 5 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 150,5 +38.608
  • 12 4 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 150,3 +41.697
  • 13 3 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 150,1 +43.349
  • 14 2 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 149,8 +47.896
  • 15 1 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 149,3 +55.159
  • 16 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 149,2 +56.909
  • 17 28 Josep RODRIGUEZ SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 148,3 +1’10.093
  • 18 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 148,3 +1’10.237
  • 19 60 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing Aprilia 148,2 +1’10.802
  • 20 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 148,2 +1’10.844
  • 21 14 Brad BINDER RSA Andalucia Banca Civica Aprilia 147,1 +1’27.965
  • 22 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 146,4 +1’37.676
  • 23 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 146,2 +1’40.315
  • 24 40 Marco COLANDREA SWI WTR-Ten10 Racing Aprilia 144,0 1 Vuelta
  • 25 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 143,9 1 Vuelta
  • 26 46 Joshua HOOK AUS Hook Racing.com Aprilia 142,3 1 Vuelta
  • 27 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 139,9 1 Vuelta

  • No Clasificados:
  • 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 151,0 1 Vuelta
  • 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 129,3 8 Vueltas
  • 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 138,5 11 Vueltas
  • 47 Nicky DILES AUS Aprilia RSW Racing Aprilia 80,5 14 Vueltas

Foto | Racing Team Germany

Superbikes Portugal 2011: Jonathan Rea se luce en Portimao y David Salom consigue la pole

   | 15/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Johnny Rea consigue la última Superpole

Después de la alegría de Magny Cours, Portimao era sin duda el mejor lugar donde poner punto y final a una magnífica temporada. El sol lucía en Algarve y todo el personal que mueve la organización disfrutaba de lo que parecía un viaje de fin de curso. Además hoy es el cumpleaños de nuestro Campeón del Mundo, Carlos Checa, que cumple 39 primaveras. Sin embargo, la pole position ha terminado escapándosele de las manos gracias a un espectacular Jonathan Rea. El nor-irlandés pulverizó el récord del circuito en manos de Cal Cruchtlow mejorándolo en tres décimas. Tras el de Castrol Honda se ha clasificado en tercera posición Eugene Laverty, quien tendrá a su lado a Marco Melandri marcando una diferencia notable con el resto de la parrilla. En Supersport el equipo Kawasaki lideró la clasificación con David Salom y Broc Parkes, quienes lucharán por el subcampeonato con Fabien Foret.

Sorprendente ha sido poder ver a Joan Lascorz colarse en la SP3 aunque sus tiempos con gomas blandas estén aun lejos de los favoritos. Lo positivo es que al fin es el piloto catalán quien toma las riendas del equipo Kawasaki en Superbikes mientras que el siempre espectacular Tom Sykes ha quedado décimo. Las últimas posiciones han sido ocupadas, como se esperaba, por el pequeño grupo de wildcars y sustitutos que tenemos en Portimao con Karl Muggeridge, Javier Forés, Joshua Waters y Santiago Barragán, quien en principio iba a participar en Superstock pero que finalmente ha conseguido esta oportunidad en Superbikes.

Al comenzar el primer corte Marco Melandri salió a la escena para dejarse ver como mejor clasificado pero según avanzaba el tiempo Carlos Checa, Eugene Laverty y Johnny Rea pisaban los talones del tiempo del italiano sin mayor esfuerzo. Los minutos pasaban en relativa tranquilidad para los más fuertes del campeonato. El resto, como Jakub Smrz, veían sus puestos peligrar y hacían uso de las gomas más blandas para curarse de espanto. Al término de la sesión caían en el saco Maxime Berger, Michel Fabrizio -desastroso final de temporada-, Davide Guiliano y Mark Aitchinson. Leon Haslam salvó los muebles en la última vuelta.

Yamaha volvió a liderar el inicio cuando salieron en la SP2. En este caso era Laverty el que se intercambiaba el papel con Melandri para encabezar la clasificación. Entonces Joan Lascorz tenía realmente complicado poder hacer un buen papel pues se veía relegado a los puestos traseros que lo dejaban fuera de la SP3, de la misma manera Tom Sykes se veía superado por Melandri. Sorprendentemente, cuando la cuenta atrás llegaba a cero el de la Kawasaki 17 se metió en sexta posición para que justo después Sylvain Guintoli le imitara acabando con las ilusiones de Ayrton Badovini. Al italiano le acompañaron Sykes, Haslam y Leon Camier, quien intenta dibujar su futuro.

Carlos Checa cumplió hoy 39 años

Sin embargo Joan gastó su último cartucho en esta sesión y comenzaba la última a sabiendas de que poco más podría hacer. A pesar de ello logró superar a todo un Noriyuki Haga. Cada piloto ejerció su papel a la perfección y la lucha por el mejor tiempo tuvo sólo dos protagonistas: Carlos Checa y Jonathan Rea. La lucha llegó a su final cuando Johnny se sacó una vuelta de ensueño de la manga superando, al fin, el tiempo de Cal Cruchtlow en 2010. Nada más pasar por meta la alegría de Rea se reflejaba en todos y cada uno de sus gestos metiéndose al box para celebrarlo con el equipo, sabía que Checa no podría superarlo. Así, el último minuto lo dedicaron Carlos y Johnny dando una vuelta para la afición. Sin duda una alegría contagiosa pues se hacía duro ver el sufrimiento y frustración de tan buen piloto.

Clasificación de la parrilla

  • 1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’41.712
  • 2. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’41.951
  • 3. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’42.173
  • 4. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’42.259
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’42.627
  • 6. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’42.710
  • 7. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’43.282
  • 8. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’43.307
  • 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’42.645
  • 10. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’42.740
  • 11. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’42.879
  • 12. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’43.012
  • 13. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’43.306
  • 14. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’43.661
  • 15. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1’43.683
  • 16. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’44.078
  • 17. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’43.907
  • 18. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’44.131
  • 19. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’45.268
  • 20. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’45.274
  • 21. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 1’45.311
  • 22. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’45.495

Supersport, David Salom y Broc Parkes a disputarse el subcampeonato

Pole de David Salom

David Salom ha puesto hoy la primera piedra del subcampeonato. Fabien Foret tiene sólo ocho puntos más que el mallorquín y Broc Parkes. El problema para sus aspiraciones es que, aparte de que Broc está empatado a puntos, además saldrá justo unos centímetros tras él. Esto, por otra parte, nos asegura una carrera de lo más apetitosa, de esas que crean afición y que no se deciden hasta la última vuelta. A la lucha por la victoria se espera que se una toda esa jauría de pilotos con Honda CBR600RR que, con tanta igualdad, nos regalan algunos de los momentos más emocionantes de los domingos. Véanse por ejemplo Sam Lowes y Gino Rea. Además éste se enfrenta a la última oportunidad de la temporada para ganarse un buen puesto para 2012 pues en las últimas pruebas ha pasado más tiempo sentado en el asfalto que en su moto.

¡Todo está listo para el espectáculo en Portimao!

Clasificación tras la Qualifying 2:

  • 1. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’45.095
  • 2. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’45.145
  • 3. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’45.253
  • 4. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’45.590
  • 5. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’45.706
  • 6. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’45.787
  • 7. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’45.877
  • 8. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’45.968
  • 9. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’45.988
  • 10. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’46.167
  • 11. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1’46.262
  • 12. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1’46.266
  • 13. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’46.646
  • 14. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1’46.729
  • 15. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’46.747
  • 16. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’46.896
  • 17. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’46.949
  • 18. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 1’46.958
  • 19. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 1’46.981
  • 20. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 1’47.202
  • 21. Gunther knobloch (GERIN-SKM Racing Team) Yamaha YZF R6 1’47.435
  • 22. Jesco Günther (Vector KM Racing Team) Yamaha YZF R6 1’47.557
  • 23. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 1’47.646
  • 24. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 1’47.931
  • 25. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’47.944
  • 26. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1’48.558
  • 27. Gianluca Vizziello (KUJA Racing) Honda CBR600RR 1’48.613
  • 28. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 1’48.728
  • 29. Luke Stapleford (Profile Road and Racing Perfor) Kawasaki ZX-6R 1’48.813
  • 30. David Linortner (GERIN-SKM Racing Team) Yamaha YZF R6 1’49.014
  • 31. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 1’49.284
  • 32. Konstantin Pisarev (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’50.521
  • 33. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1’52.213
  • 34. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1’52.951

Fotos vía | Althea Ducati, Castrol Honda, Kawasaki Racing

Hiroshi Aoyama se va con Ten Kate para 2012

   | 15/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Hiroshi Aoyama se va con Honda y Ten Kate de la mano para el mundial de Superbikes de 2012. Será el segundo piloto de la escuadra en el mundial de SBK y esto sigue dejando huecos en la parrilla de MotoGP que se van llenando, sin problemas, con nuevos pilotos. No es que me llame mucho la atención el hecho de que Aoyama salga de MotoGP para recalar en SBK.

Lo veo algo bastante normal y que además, sigue alimentando la especialidad de buenos pilotos que no destacan en MotoGP por diversos motivos. Los motivos principales de no destacar en MotoGP son los de no contar con medios suficientes, pero en el caso de Aoyama solo hay que comparar sus resultados con los de su compañero de equipo, Marco Simoncelli. No hay excesiva diferencia de puntos, pero sí hay diferencia en el tipo de resultados.

Sea como sea, la oportunidad de Aoyama el año que viene está en las manos del Ten Kate y de su nueva Honda CBR1000RR Fireblade. La categoría gana enteros, para mi cada año, y es un paso más en la carrera de este japonés de 29 años. Además con el cambio de normativa en MotoGP, que acerca un poco más la categoría a SBK, creo que competir en el WSB será positivo para él si tiene intención de volver algún día al campeonato.

He competido en MotoGP los dos últimos años y ha sido realmente una gran experiencia para mi. Quiero agradecer de corazón a Fausto Gresini y todo el equipo y técnicos del Team San Carlo Honda Gresini por este extraordinario periodo en mi carrera. Ahora tengo la oportunidad de ir al World Superbike con Honda y Ten Kate y estoy muy emocionado por este nuevo reto. No se mucho sobre Superbike pero espero realmente hacer un buen trabajo conjuntamente con mi nuevo equipo

Una pena porque creo que en MotoGP podría progresar, aunque puedo estar equivocado. Para hacer una breve comparativa, los resultados de Simoncelli y Aoyama tuercen la balanza hacia Marco por los puestos absolutos más que por su regularidad. Es decir, tal como está el campeonato últimamente, puntuar regularmente no es problema. Mejor buenos resultados y actuaciones aunque haya caídas, que puntuar siempre:

resultados.jpgResultados carrera a carrera
acumulado.jpgResultados acumulados

Vía | World SBK
Cuadros | Esteban Viso

MotoGP Australia 2011: Johann Zarco pole y caída, Casey Stoner en "Stoner Island" y Alex de Angelis el más listo de clase

   | 15/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
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Casey Stoner

Finalizaron los entrenamientos cronometrados del Gran Premio de Australia en el circuito de Phillip Island. Ni en la categoría de 125 ni la de MotoGP hubo sorpresas, aunque estas se juntaron todas para la de Moto2. La amenaza de lluvia se hizo real a medio entrenamiento desatando la locura por la pole en el último minuto de entrenamientos.

Al final, Johann Zarco en 125, que se iba al suelo mientras intentaba mejorar su tiempo, Casey Stoner en, como los australianos empiezan a decir, Stoner Island, fue el más rápido en MotoGP y Alex de Angelis el más rápido en la vuelta del minuto de oro como se podría denominar los entrenos de Moto2.

125cc: Johann Zarco, pole desde la grada

Johann Zarco

Así ha conseguido el francés Johann Zarco situarse mañana en primera fila durante los entrenamientos de la categoría del octavo de litro en el Gran Premio de Australia. Cuando faltaba menos de un minuto para terminar los entrenamientos que había dominado desde el principio y lideraba con más de tres décimas sobre su perseguidor, Sandro Cortese, se iba al suelo obligando a Jakub Kornfeil a irse largo para no arrollarlo.

Sandro Cortese, segundo como decíamos a algo más de tres décimas, se colocó en esta posición a falta de tres minutos y medio para finalizar el entrenamiento, justo por delante de Jonas Folger, muy activo durante toda la sesión en los puestos de cabeza. El líder del mundial, Nico Terol, estuvo segundo hasta que faltaban cinco minutos para acabar los cronometrados, y luego no pudo mejorar su tiempo por lo que saldrá cuarto.

Héctor Faubel, Efrén Vázquez, Danny Kent, Alberto Moncayo y Maverick Viñales completaron las nueve primeras posiciones. Este último con problemas después de haberse perdido un entrenamiento por caída. Precisamente uno de los circuitos del mundial en los que más confianza necesitas para rodar rápido.

Clasificación 125 GP Australia:

  • 1 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 228,8 1’39.207
  • 2 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 231,5 1’39.558 0.351 / 0.351
  • 3 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 231,3 1’39.610 0.403 / 0.052
  • 4 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 231,5 1’39.702 0.495 / 0.092
  • 5 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 231,4 1’39.963 0.756 / 0.261
  • 6 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 228,4 1’40.272 1.065 / 0.309
  • 7 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 225,2 1’40.292 1.085 / 0.020
  • 8 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 233,9 1’40.301 1.094 / 0.009
  • 9 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 231,9 1’40.334 1.127 / 0.033
  • 10 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 230,5 1’40.424 1.217 / 0.090
  • 11 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 228,9 1’40.506 1.299 / 0.082
  • 12 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 224,0 1’40.672 1.465 / 0.166
  • 13 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 226,7 1’40.705 1.498 / 0.033
  • 14 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 228,6 1’40.984 1.777 / 0.279
  • 15 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 221,8 1’41.018 1.811 / 0.034
  • 16 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 227,3 1’41.066 1.859 / 0.048
  • 17 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 227,6 1’41.325 2.118 / 0.259
  • 18 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 230,0 1’41.380 2.173 / 0.055
  • 19 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 226,1 1’41.517 2.310 / 0.137
  • 20 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 225,6 1’41.543 2.336 / 0.026
  • 21 28 Josep RODRIGUEZ SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 226,4 1’41.963 2.756 / 0.420
  • 22 60 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing Aprilia 235,6 1’42.084 2.877 / 0.121
  • 23 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 226,0 1’42.172 2.965 / 0.088
  • 24 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 222,3 1’42.192 2.985 / 0.020
  • 25 14 Brad BINDER RSA Andalucia Banca Civica Aprilia 229,3 1’42.218 3.011 / 0.026
  • 26 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 228,2 1’42.304 3.097 / 0.086
  • 27 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 224,8 1’42.330 3.123 / 0.026
  • 28 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 225,9 1’42.713 3.506 / 0.383
  • 29 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 220,7 1’42.833 3.626 / 0.120
  • 30 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 217,6 1’44.312 5.105 / 1.479
  • 31 40 Marco COLANDREA SWI WTR-Ten10 Racing Aprilia 221,1 1’44.618 5.411 / 0.306
  • 32 47 Nicky DILES AUS Aprilia RSW Racing Aprilia 211,6 1’45.176 5.969 / 0.558
  • N.C. 48 Alexander PHILLIS AUS Phillis QBE Racing Aprilia 210,8 1’46.200 6.993 / 1.024
  • N.C. 45 Tom HATTON AUS Fastline GP Racing Honda 213,3 1’47.583 8.376 / 1.383
  • N.C. 46 Joshua HOOK AUS Hook Racing.com Aprilia
  • N.C. 49 Avalon BIDDLE NZE Avalon Biddle Racing Honda

MotoGP: Casey Stoner ¿quién si no?

Jorge Lorenzo

Pues claro, quien si no iba a llevarse la pole en la tanda cronometrada del Gran Premio de Australia de la categoría de MotoGP. Casey Stoner saldrá mañana desde primera fila siendo el único piloto en haber bajado del uno veintinueve. La tanda la empezó mandando Jorge Lorenzo hasta que a media hora para el final, era Dani Pedrosa quien tomaba el relevo. El australiano, a quince minutos del final fue cuando se puso primero, rebajando el tiempo que en ese momento tenía Dani en ocho décimas y ya no abandonaría esa posición hasta la bandera a cuadros.

Por detrás, Jorge Lorenzo se situó a prácticamente medio segundo, escalando desde la cuarta posición a siete minutos del final. Marco Simocelli cierra la primera fila de parrilla, justo por delante de Álvaro Bautista que se aprovechó de la rueda de Andrea Dovizioso (quinto) para marcarse un vueltón que le permite colocarse en cuarta posición. Dani Pedrosa saldrá desde la octava posición mientras que Valentino Rossi, con muchísimos problemas, es decimotercero, muy lejos de Nicky Hayden, sexto.

Clasificación MotoGP GP Australia:

  • 1 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 321,4 1’29.975
  • 2 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 314,9 1’30.448 0.473 / 0.473
  • 3 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 316,5 1’30.599 0.624 / 0.151
  • 4 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 319,3 1’30.714 0.739 / 0.115
  • 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 320,6 1’30.780 0.805 / 0.066
  • 6 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 314,7 1’30.792 0.817 / 0.012
  • 7 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 315,7 1’30.835 0.860 / 0.043
  • 8 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 316,1 1’30.871 0.896 / 0.036
  • 9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 314,2 1’31.237 1.262 / 0.366
  • 10 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 310,3 1’31.583 1.608 / 0.346
  • 11 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 313,9 1’31.635 1.660 / 0.052
  • 12 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 318,9 1’31.889 1.914 / 0.254
  • 13 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 315,4 1’31.980 2.005 / 0.091
  • 14 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 316,5 1’32.023 2.048 / 0.043
  • 15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 321,1 1’32.054 2.079 / 0.031
  • 16 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 321,6 1’32.503 2.528 / 0.449
  • N.C. 6 Damian CUDLIN AUS Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 303,8 1’36.666 6.691 / 4.163

Moto2: Alex de Angelis y la pole del minuto de oro

Alex de Angelis

La locura se acabó desatando en el circuito de Phillip Island durante los entrenos cronometrados de Moto2 del Gran Premio de Australia. A veinte minutos del final, con Scott Redding en lo alto de la tabla de tiempos, empezó a llover y todo parecía indicar que acabaría así, pero no. Como siempre, la categoría de la locura nos depararía emoción y sorpresas.

Y es que el último minuto se convirtió en el minuto de oro, con todos los pilotos en pista aprovechando que ya no llovía y el fuerte viento había secado lo suficiente la pista. Imposible saber el orden de tiempos en lo alto de la tabla pero para que os hagáis una idea, Stefan Bradl estaba primero y a los diez o quince segundos acababa octavo.

El más rápido, el mismo del año pasado, el sanmarinense Alex de Angelis, seguido de Mike di Meglio y Yuki Takahasi, formando una primera línea de lo más extraña. El mejor español ha sido Pol Espargaró, listo hoy como una ardilla para colarse en sexta posición. Recordaros que Marc Márquez saldrá último debido a la sanción por embestir ayer a Ratthapark Wilairot, que debido a las molestias en tobillo y rodilla izquierdo, no ha tomado parte en los entrenos ni mañana lo hará en carrera.

Clasificación Moto2 GP Australia:

  • 1 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 274,2 1’34.574
  • 2 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 276,4 1’34.662 0.088 / 0.088
  • 3 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 273,2 1’34.689 0.115 / 0.027
  • 4 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 273,9 1’34.699 0.125 / 0.010
  • 5 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 272,9 1’34.729 0.155 / 0.030
  • 6 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 278,1 1’34.797 0.223 / 0.068
  • 7 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 271,9 1’34.867 0.293 / 0.070
  • 8 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 272,1 1’34.902 0.328 / 0.035
  • 9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 275,7 1’34.958 0.384 / 0.056
  • 10 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 270,9 1’35.092 0.518 / 0.134
  • 11 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 271,2 1’35.267 0.693 / 0.175
  • 12 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 272,2 1’35.281 0.707 / 0.014
  • 13 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 269,4 1’35.399 0.825 / 0.118
  • 14 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 271,8 1’35.519 0.945 / 0.120
  • 15 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 275,4 1’35.564 0.990 / 0.045
  • 16 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 279,9 1’35.647 1.073 / 0.083
  • 17 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 275,2 1’35.668 1.094 / 0.021
  • 18 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 271,4 1’35.675 1.101 / 0.007
  • 19 35 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing Suter 275,2 1’35.700 1.126 / 0.025
  • 20 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 268,0 1’35.735 1.161 / 0.035
  • 21 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 279,4 1’35.830 1.256 / 0.095
  • 22 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 271,9 1’35.912 1.338 / 0.082
  • 23 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 267,0 1’36.354 1.780 / 0.442
  • 24 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 277,0 1’36.366 1.792 / 0.012
  • 25 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex 275,1 1’36.471 1.897 / 0.105
  • 26 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 272,8 1’36.539 1.965 / 0.068
  • 27 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 268,2 1’36.695 2.121 / 0.156
  • 28 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 275,4 1’36.732 2.158 / 0.037
  • 29 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 266,6 1’37.145 2.571 / 0.413
  • 30 6 Joan OLIVE SPA Aeroport de Castello FTR 270,0 1’37.187 2.613 / 0.042
  • 31 20 Ivan MORENO SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 271,5 1’37.414 2.840 / 0.227
  • 32 43 Kris McLAREN AUS BRP Racing Suter 263,6 1’37.600 3.026 / 0.186
  • 33 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 273,1 1’38.227 3.653 / 0.627
  • 34 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 266,8 1’38.827 4.253 / 0.600
  • 35 56 Blake LEIGH-SMITH AUS BRP Racing FTR 271,8 1’38.902 4.328 / 0.075
  • 36 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 268,1 1’38.933 4.359 / 0.031
  • 37 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 268,1 1’39.658 5.084 / 0.725
  • 38 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 279,1 2’35.298 1’00.724 / 55.640
  • N.C. 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR

Fotos | MotoGP, Repsol Media, Yamaha Racing, Honda Pro Racing

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