No hay duda de que Toni Bou tenía todo de cara para revalidar el título aun celebrándose esta tercera prueba ya que se había proclamado vencedor en las dos anteriores, aunque Albert Cabestanyle está apretando las clavijas últimamente. Con este campeonato, Toni Bou consigue su quinto título nacional de Trial Indoor consecutivo y además, puede hacerse con el de Trial Outdoor este mismo fin de semana en Barcelona, donde se disputa la última prueba y a la que llega con tres puntos de ventaja sobre el propio Albert Cabestany.
Junto a Toni Bou y Albert Cabestany, les ha acompañado en el pódium final el piloto de Gas Gas, Adam Raga, gracias al segundo puesto conseguido en Zaragoza y el cuarto en la segunda y última prueba de Girona.
Declaraciones de Toni Bou:
Aunque parezca mentira, ganar un campeonato formado por sólo dos pruebas no es nada fácil. Tanto el indoor de Girona como el de Zaragoza tuvieron un gran nivel de dificultad, por lo que quizás no ha habido una gran cantidad de pruebas en el campeonato, pero sí mucha calidad, un factor que tengo muy en cuenta para valorar este nuevo título.
Clasificación final Campeonato de España de Trial Indoor:
Preguntar sólo qué les ha parecido la nueva deportiva hubiera sido demasiado serio, demasiado comercial, así que han derivado a cosas más subjetivas o sonoras – sabréis de que hablo después de ver el vídeo - . Aparte de la buena relación entre ellos plasmada ante la cámara nos podemos quedar con el optimismo que muestran en cuanto a las posibilidades de la Panigale: Ganar, ganar y ganar son sus únicos objetivos como dice Ernesto. O, por ejemplo, ¿cuál crees que es la pregunta que más les hacen?
Así las cosas, y con tanta emoción en el título de 125GP, casi ni se ha hablado de que la Moto3 pilotada por Oliveira volvió a arrasar desde que el semáforo se apagó, y si bien es cierto que las condiciones volvieron a ser complicadas (como en Valencia), es un hecho que la Honda de 250cc pinta más que bien. Había muchas miradas puestas en el portugués, y no defraudó. Igualmente acertados estuvieron como os decía Lucas Mahias, que llevaba un mono más mono que nunca (con pelo y todo) y Xavi Forés, que se despide por la puerta grande del número uno que ha lucido este año.
Pero hubo otros nombre propios también, como el gracioso Andrea Migno, tercero en 125, o Guillermo Casas, que se marcó un carrerón con su Kawasaki privada, quedando cuarto en Stock Extreme y primero de los privados. Aunque si nos ponemos así, casi no acabaríamos, porque la verdad que todos y cada uno de los que están allí son muy grandes y tienen un mérito impresionante. Por cierto, que pudimos ver a Jonas Folger (en la foto) probando en Moto2 con una MZ, con la que pudo acabar en la decimoctava posición.
Por supuesto, tampoco faltaron muestras de cariño hacía Marco Simoncelli, no sólo porque aún esté muy reciente, sino porque nunca podremos olvidarlo, y todos lucían algún tipo de distintivo en homenaje al simpático italiano. También tuve la oportunidad de saludar a Juliá Márquez, tremendamente simpático y sabedor de que tiene a dos joyitas en casa.
Pero si me tengo que quedar con una imagen curiosa del fin de semana, esa es la del ritual de Tomoyoshi Koyama, que me dejó completamente helado. Todo tipo de estiramientos y casi bailes es el espectáculo que nos ofrece el japonés. ¡Impresionante!
Por lo demás, caras conocidas por los boxes como Pablo Nieto o Elena Rosell, así como las paddock girls, que en esta ocasión tenían razones más que sobradas para llevar paraguas y que pasaron seguro un poquitín de frío. Y por supuesto, y lamentablemente, también fueron protagonistas las caídas, no sólo las que decidieron el título de 125, sino otras como la de Arturo Tizón, Francesco Bagnaia , o la que retrasó la salida de Stock Extreme y que nos asustó a todos.
En definitiva, un fin de semana inolvidable que hace que ya estemos deseando que llegue la nueva temporada de motos y que no podamos aguantar ya las ganas. El CEV Buckler 2011 terminó así en el mismo escenario donde volverá el próximo uno de abril. Allí estaremos sin duda. Y ahora os dejo con un buen puñado de fotos, para que os hagáis una idea de todo lo que se vive en el CEV, ambiente auténtico por los cuatro costados.
CEV Buckler 2011: imágenes de la última prueba en Jerez
En junio se disputó una prueba de regularidad, en julio un Supermotard, en agosto otra carrera y en el pasado mes de octubre se disputó otra prueba de Supermotard. Y es de esta última de la que podemos ver un vídeo grabado con cámara on-board. En él podemos ver que el nivel de algunos participantes no es precisamente de campeonato del mundo, pero si que parece muy divertido rodar con estas Kawasaki W800 que previamente han sido transformadas instalándoles un kit fabricado por LSL que instala un nuevo escape, asiento y amortiguadores además de unas ruedas de tacos y una tija triple.
Me pregunto si veremos algo así en nuestro país porque con la referencia de aquellas BBQ Series que fueron todo un éxito son esta moto que sigue siendo un poco más económica que una Harley Davidson por muy caro que sea ese kit de LSL.
No os perdáis la galería del sitio oficial de la competición, todo un espectáculo.
La verdad es que pensaba que tras los macro articulos que nos regalaron Carlos D. y Alberticu sobre la Ducati 1199 Panigale hace unas semanas ya pensaba que no habría mucho más material para publicar sobre la super-deportiva italiana hasta que llegue a nuestro mercado. Pero hoy me he encontrado con un vídeo casi recién subido a You Tube en el que nos cuentan un poco sobre los pasos que ha llevado el diseño de esta moto que seguro será referencia en el futuro cercano.
Si a esto le sumamos unas cuantas fotos que realizó nuestro espía sordo destinado al Salón EICMA de Milán 2011Miki Viñola, pues ya tenemos un poco más de material para seguir con el babero totalmente empapado. Aunque a pesar de todo he de reconoceros que a mi lo que me atrae de esta Ducati 1199 Panigale no es subirme en ella y retorcerle la oreja porque tengo la sensación de que tanta caballería y delicatessen están un par de peldaños por encima de mi y mis capacidades. A mi lo que realmente me interesa es conocer las interioridades del diseño de un vehículo así de excepcional. Tanto que cuando sea mayor quiero trabajar en un sitio como el departamento de diseño de Ducati o aún más realista que me dejen ver en vivo el desarrollo del diseño y los pasos que van dando hasta llegar a la moto definitiva. Aunque se que esto es como pedir que me toque el gordo de la lotería sin comprar billetes.
Así que con los pies en la tierra me conformaré con el vídeo y las fotos hasta que pueda meter la nariz en una de estas Ducati.
Sin embargo, Bordone Ferrari Racing Team llevaba varias semanas intentando hacerse con sus servicios para que Jordi Arcarons se encargase de ser el team manager del equipo a tiempo completo, y finalmente, le han hecho una oferta que no ha podido rechazar. Aun así, el desarrollo de la HM Honda CRE F450X AR12 seguirá su curso de la mano de HM y Angels Rovira, y David Serra estará en la parrilla de salida sobre la AR12 en enero, para el inicio del Dakar 2012, junto a la estructura privada Arcarons Service, que seguirá prestando sus servicios como estaba previsto.
Pero en este caso, nada mejor que Jordi Arcarons para explicar su decisión:
Las decisiones que he tomado en las últimas horas han sido de extrema dificultad y complejidad. A pesar de que el desenlace es muy positivo para mis intereses, me ha costado mucho, muchísimo, tomar la decisión que ahora expondré.
Pese al gran trabajo hecho, el dinero que he invertido a través de la sociedad que mantengo con Angels Rovira, la pasión y dedicación que he vertido en el proyecto, me veo obligado a desvincularme de HM Honda y del desarrollo de la moto CRE F450X AR12.
Mi carrera profesional ha dado un giro de 180º en las últimas horas tras recibir una oferta que no he podido rechazar por parte del Bordone Ferrari Racing Team. Esta nueva empresa me ofrece la posibilidad de realizar un trabajo que me permitirá ayudar a otros pilotos a conseguir lo máximo de sí mismos. A partir de hoy seré el team manager del equipo a todos los efectos y con dedicación exclusiva.
Mi intención siempre ha sido llevar hasta lo más alto el desarrollo de la moto de raids AR12, pero tras realizar el trabajo inicial y definir el diseño de la moto, ahora tengo que desvincularme. No obstante, el proyecto sigue su camino a través de Angels Rovira. Esta renuncia resulta dolorosa después de tanto esfuerzo e ilusión, pero si tomo esta decisión es porque sé que dejo un trabajo hecho que HM Moto y Angels Rovira podrán continuar. Por lo tanto, mi marcha no significa la desaparición del proyecto.
Finalmente, pese al escaso margen de tiempo, y a tener todos los preparativos a punto, este nuevo rumbo me impide participar como piloto en la edición 2012 del Rally Dakar con la HM AR12.
La estructura privada Arcarons Service se mantiene, sin embargo, proporcionando apoyo logístico al piloto privado David Serra, que sí competirá con la HM AR12.
La KTM Freeride E lleva presentándose al público desde el salón del Tokio en el 2010 teniendo nuevamente noticias de "la enchufable" de KTM en julio del 2011 por esa fecha, esperábamos como agua de mayo el salón EICMA de Milán y así poder saber más acerca de la eléctrica de campo. Pero el culebrón continua y solo nos han mostrado el modelo de cross, sin noticias de ningún modelo apto para circular por vías públicas (Enduro), ni del modelo de Supermotard. Aún así, este vídeo nos alimenta de nuevo las ganas de ver la KTM Freeride e puesta a la venta por fin en la primavera de 2012.
Como podemos ver en el vídeo la rueda trasera es como la de cualquier enduro de 125cc con llanta de 18 pulgadas y freno trasero lobulado de 210mm sobre basculante de aluminio, pero no busques pedal de freno. La única instrumentación se encuentra por delante del asiento, junto a la pipa de la dirección. A través de estos testigos se estima la autonomía restante. Para el tren delantero se ha montado una horquilla invertida White Power con barras de 43 mm, que proporciona un recorrido de 250 mm. El disco es lobulado de 240 mm sobre llanta de 21 pulgadas.
Los datos sobre la potencia, siguen siendo muy parecidos a los que ya anunciaron en el 2010. Con su motor eléctrico de 22 kW y un par de motor constante pese a que la potencia nominal es de 10 CV tiene picos de 30 CV pero con un empuje nada despreciable de 42 Nm. No hay cambio de marchas, acelerar y frenar será lo único que nos preocupe.
Y con respecto al precio esperemos no equivocarnos con los 10.000EUR que se rumorean.
Potencia del motor eficaz: 7,4 (10) / 6000 kW (hp) / Umin-1
Rendimiento máximo del motor: 22 (30) / 6000 kW (hp) / Umin-1 Par motor: 43 / 500 Nm / Umin-1
Máxima velocidad del motor: 6600 Umin-1
Máximo voltaje de la batería: 300 V
Contenido de energía máxima: 2,5 kWh
Velocidad: 70 km/h
Tiempo de carga: 1,5 horas
Peso total del vehículo incluyendo la batería extraíble: 95 kg
En él podemos ver unas cuantas motos Custom que se reunieron en un vídeo para Cruiser, un programa de la televisión polaca TVN. La verdad es que los trabajos son de un nivel bastante alto. Tanto que creo que podrían participar en el Mundial de Constructores Custom y seguro que no quedarían de las últimas. Además la muestra es bastante amplia, porque llega desde una Harley Davidson Flathead hasta preparaciones de modelos más modernos e incluso una Flat Track que a mi personalmente es la que más me ha gustado de todas.
Lo que no acabo de entender es por qué los constructores se empeñan en salir rodando con sus trabajos sin casco. Polonia es miembro de la Unión Europea y como país miembro el código de circulación es muy parecido al nuestro y exige el uso del casco siempre. Si tuvieran unos dirigentes como los nuestros que hasta multan a los actores de una película por ir sin casco en un cartel se iban a forrar con esta gente.
Vía | Silodrome
Musica | Kavinsky – Nightcall (Drivepilot Remix)
Allí tendremos al actual Campeón del Mundo de la especialidad, el polaco Tadeusz Blazusiak, junto a pilotos de otros diez países que nuevamente volverán a verse las caras dos semanas después en Polonia. La tercera cita confirmada será nuevamente el Palau Sant Jordi de Barcelona, donde el SuperEnduro FIM World Championship echará el cierre el 5 de febrero aunque no se descarta una cuarta prueba una semana antes que aún está por confirmar. A continuación tenéis todas las fechas y las declaraciones de Olivier Godallier, Director de Marketing y Comunicaciones de la FIM:
Esta es una emocionante nueva era para SuperEnduro y la FIM se compromete a asegurarse de que el campeonato obtenga el apoyo que se merece. Durante un período relativamente corto, este deporte se ha convertido en un producto fuerte y que creemos que continuará desarrollando en la dirección correcta bajo el control de la FIM. Nos gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a los organizadores locales, las federaciones nacionales, los pilotos y equipos por su continuo apoyo y les deseo mucho éxito en esta nueva etapa.
Stefan Bradl volverá a subirse antes de final de año a la Honda, pero en este caso ya a la RC213V, en el circuito de Malasia ya que los rookies disponen de un entrenamiento extra antes de que finalice el año.
Declaraciones de Lucio Cecchinello:
El próximo año será un año importante para MotoGP, en abril volveremos a empezar con un Campeonato lleno de novedades desde el punto de vista técnico y de los participantes. Junto con Honda, hemos valorado a varios pilotos y Stefan era uno de nuestros candidatos. Al término del Test de Valencia nos quedamos muy impresionados por su potencial y su determinación. Stefan es un muchacho joven y rápido que acaba de ganar el título de Moto2, y creemos que podemos crecer juntos con un programa de dos años. Se ha integrado muy bien con el staff técnico y hoy me siento muy contento de darle la bienvenida al equipo LCR.
Declaraciones de Stefan Bradl:
¡Esto es simplemente fantástico, como un sueño hecho realidad!. Cuando probé la RC212V en Valencia el equipo LCR se mostró muy profesional, ya preparado para salir a la pista en la categoría reina con la Honda de 1000cc, creo que la próxima temporada será realmente estupenda y estoy seguro de que Lucio y su equipo harán todo lo posible para darme lo necesario para afrontar mi debut en MotoGP de la mejor manera. Estoy deseando volver a la pista con la RC213V.
Por cierto, a la vista de la foto y de la camiseta, tengo una cosa clara: Bradl es un cachondo
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