En España tenemos la costumbre de decir que los niños vienen de París, transportados por el aire gracias al fuerte pico de las cigüeñas. Pero para los franceses esto no ocurre así. Allí los niños tienen un nacimiento un poco más orgánico ya que según ellos nosotros nacemos debajo de las coles y ellas lo hace de las rosas. Por eso existe una expresión francesa para referirse a los niños pequeños (un bout de chou) que podríamos traducir como ‘trocito de col’.

Precisamente eso era lo que pensábamos de Johann Zarco hasta este año, que era un pequeño angelito. Llegó al mundial en el 2009, a la categoría de 125cc, sin hacer mucho ruido y en 16 carreras su mejor resultado fue un sexto puesto que consiguió en el Gran Premio de Italia. Acabó el campeonato en vigésima posición con treinta y dos puntos en su casillero.

En el 2010 las cosas le fueron un poco mejor, con un año de experiencia repitió su mejor resultado del año anterior, un sexto en el Gran Premio de Alemania pero al final de temporada contaba con setenta y siete puntos en en su haber y fue undécimo en el campeonato. Aunque con estos números pocos pensaban en la buena campaña que iba a hacer en el 2011.

Precisamente el año pasado fue la revolución, francesa, nunca mejor dicho. Cambio de Aprilia a Derbi (el mismo perro pero con distinta correa) y le intentó poner las cosas difíciles a Nico Terol. Le falto temple, experiencia, visión… cometió errores precisamente como comentaba al principio de ‘bout de chou’, infantiles, pero aun así se llevó el subcampeonato y once pódiums, con una victoria, seis segundos puestos y cuatro terceros, además de cuatro pole position y cuatro vueltas rápidas. 262 puntos, 40 menos que Nico Terol pero la única carrera que no finalizó fue Valencia, dando muestras de una regularidad asombrosa (nunca quedó por debajo del sexto puesto).

Durante la retransmisión de ayer en el Gran Premio de Francia, Keko Ochoa decía que el año pasado le había dado pena a lo que rápidamente Dennis Noyes le respondió que de pena nada, que había sido el segundo mejor piloto del mundo en 125cc y había ganado una carrera. Dennis Noyes, al igual que yo, sabemos que el francés es bueno.

Lo primero de todo, es entender la filosofía de esta nueva KTM. Ya que si buscas una moto rápida e imbatible en las pistas, te equivocarás eligiendo la KTM Freeride 350. Pero si buscas complicarte la vida en trialeras extremas con subidas imposibles, o simplemente eres un principiante en esto del campo, o has llegado a la conclusión después de tener las últimas y más modernas motos endureras de competición, que lo que necesitas es una moto que te facilite la vida en terrenos complicados y no todo lo contrario, solo puedo darte una buena noticia. La KTM Freeride 350 ha llegado para que solo tengas que ocuparte de disfrutar, sin disponer de las condiciones físicas o mentales de un piloto de competición.

Mediaset Group e Infront Sports & Media han llegado a un acuerdo mediante el cual la cadena podrá retransmitir en directo y en abierto por el primer canal de la televisión italiana el Campeonato del Mundo de Superbikes. El contrato que han firmado ambas partes ha sido para las temporadas 2013, 2014 y 2015 con opción a realizar una renovación por un cuarto año más.

Este acuerdo seguramente conseguirá aumentar la gran cobertura que hasta el momento ha ido en aumento del Campeonato. Actualmente la audiencia se sitúa en 460 millones de espectadores y 3.300 horas de emisión a nivel mundial, lo que ha supuesto un incremento de un 40% respecto a las cifras que presentaba en el 2007.

Declaraciones de Paolo Flammini, Consejero Delegado de Infront Motor Sports:

Estoy extremadamente contento por este acuerdo. Que Mediaset haya elegido nuestra competición es una clara muestra del nivel de calidad que tiene el campeonato y estamos seguros de que todavía creceremos más gracias a este trato. Nos gustaría dar las gracias a la televisión italiana La7 por el excelente trabajo realizado en los últimos años y que sin duda ha contribuido a proyectar el WSBK por toda Italia.

Declaraciones de Giorgio Giovetti, responsable de la compra de derechos deportivos para Mediaset:

Hemos decidido apostar por un campeonato espectacular en el que las motos y los pilotos pelean hasta el final. Garantizamos una gran visibilidad de las Superbikes por nuestro canal Italia 1 con el mejor equipo humano y técnico.

¿Se trasladará está compra a España y volverá el Campeonato del Mundo de Superbikes a Telecinco, bueno en este caso a Mediaset? ¿Monopolizarán el deporte de las dos ruedas ahora que también emiten el CEV?

Algunos ya se están frotando las manos. Parecían estar escondidos, pero en cuanto Valentino Rossi pasó hoy por la bandera a cuadros resurgieron a imagen y semejanza de su ídolo en Le Mans. Se escuchan los “Valentino ha vuelto”, “el regreso de Il Dottore” y un gran número de titulares sensacionalistas que, aunque sin intención de tergiversar el desarrollo de una carrera, no son todo lo justos que podrían ser tanto con el italiano como con el ganador de la carrera, Jorge Lorenzo, y el tercer clasificado, Casey Stoner. Pero sí, ojalá Valentino/Ducati hubieran vuelto de verdad y las condiciones del asfalto no hubieran sido tan importantes.

Esos titulares empapados en positivismo no quitan que sea totalmente cierto que la noticia del día sea esa aparición estelar que ha protagonizado hoy el campeón italiano. No es sólo el hecho de haber llegado en segunda posición, o el placer de disfrutar de una carretera divertida, sino que además ha podido darse el placer de adelantar, sin llevárselo por delante, a Casey Stoner con la Ducati. Lo que ha ocurrido en Francia para que se de tan tremendo resultado te lo contamos después del salto.

Normalmente que la carrera sea declarada en agua y la lluvia aparezca de forma irregular suele significar caídas, riesgo, y escasez de entretenimiento. Pero lo cierto es que hoy no nos podemos quejar. Después de las carreras de Moto3 y Moto2 la categoría reina ha hecho, por fin, honor a su nombre. MotoGP ha sido el broche de oro para un bonito día de carreras que ni las nubes negras galas han conseguido deslucir. Y eso que la salida dejaba mucho que desear con el susto de Ben Spies y la caída de Randy De Puniet, ambos al dar gas en la misma zona sucia de la parrilla.

El que se marcaba una salida espectacular, para variar, era Dani Pedrosa. Pero, según comentó al finalizar la prueba, los cambios hechos en su moto para carrera estuvieron lejos de tener el efecto deseado provocando que perdiera demasiado tiempo en las salidas de las curvas. Así, Jorge Lorenzo, que andaba justo pegado en su colín, pudo aprovechar la oportunidad de liderar el grupo cuando apenas habían dado media vuelta al trazado francés. Esa media vuelta le valió al mallorquín para poner distancia por medio llegando a rozar el segundo con el siguiente clasificado, Casey Stoner, cuando encaraban la siguiente vuelta.

Jorge en cabeza, Casey intentando seguir su ritmo y Dani Pedrosa evitando como podía perder demasiadas posiciones. Aunque resultó imposible, el 46 apareció por detrás y lo pasó sin contemplaciones, tras el italiano, se apuntaban también Andrea Dovizioso y Cal Cruchtlow. Era la tercera vuelta y tanto Mela Chércoles como Ángel Nieto comenzaron su particular guerra, sin razón, contra el australiano. “Después de esta carrera va a tener más ganas de retirarse”, “¡Qué larga se le va a hacer la carrera!

Mientras un sorprendente Valentino se esforzaba en no perder de vista a Stoner a la vez que demostraba que en igualdad de condiciones él sigue siendo el de siempre, las dos Yamaha del Tech3 se le echaban encima. Una de Cal y otra de Andrea. Ellos tres fueron los primeros en evitar que nadie cayera en una siesta prematura, con las magníficas frenadas que Cal Cruchtlow y Valentino estaban protagonizando. Los adelantamientos se sucedieron, llegando incluso a pasar ambas Yamaha a la Ducati del doctor. Mientras tanto Casey aprovechaba para presionar a Lorenzo recortando la diferencia en dos segundos. Presión que Jorge administró perfectamente respondiendo con una mejora demoledora de su ritmo para volver a casi los cinco segundos de ventaja sobre el último campeón de MotoGP.

Gran rendimiento de la Yamaha satélite

Cuando más interesante estaba la carrera con la batalla constante entre Cal, Andrea y Valentino Telecinco nos mandó a... publicidad. En aquella ventanita pudimos divisar, no sin dificultadas, las habilidades de Cruchtlow para el motocross - tirando a enduro extremo - que lo dejaba totalmente fuera de la lucha por el podio. A menos de ocho vueltas para el final el británico dejaba escapar un magnífico podio que no haría otra cosa que recompensar su gran temporada. Poco más tarde, Andrea Dovizioso también se despedía del posible tercer puesto al irse por tierra.

Así Valentino pudo lanzarse a por Casey de una vez por todas. El australiano, parece ser, perdía agarre en la rueda trasera, como Dani, y algún que otro movimiento “sospechoso” le vimos a la Honda. Sin excusas malas por medio, Valentino inició el ataque definitivo con cuatro giros para la bandera a cuadros. Los primeros intentos no dieron sus frutos con Valentino pasado en las frenadas y Casey defendiendo de la mejor manera posible la posición. Además, todo sea dicho, pesaba la carrera de Jerez del año pasado. En la última vuelta Il Dottore salió pegado de la última curva de Le Mans preparando la inminente pasada. Después, Casey tiró la toalla y decidió no entrar en una batalla demasiado arriesgada para sus aspiraciones al título - por mucho que se hayan empeñado en televisión en decir lo contrario -.

Jorge con diez segundos de ventaja. Valentino conseguía volver a divertirse, a disfrutar, a subir al podio y a quedar por delante de Stoner, cosa que no evitó que ambos se felicitaran por la carrera. Con el GP acabado podrías pensar que por fin podrías disfrutar de la celebración de los pilotos, de la sonrisa de Rossi o el liderato de Lorenzo. Pero no, Mela optó por continuar su unidireccional batalla contra Stoner: “Me gustaría que un día no pusiera excusas y felicitara a su rival”. Claro, Mela, nunca lo ha hecho.

Destacó también el gran papel de Stefan Bradl mientras que los nuestros, Álvaro Bautista y Héctor Barberá rindieron por debajo de lo esperado sin plasmar su condición de oficial ni sus resultados en entrenamientos. La primera CRT en pasar por meta fue James Ellison, tras la caída de Danilo Petrucci, quien hasta el momento estaba haciendo una gran carrera.

Clasificación del GP de Francia:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.6 49’39.743
• 2 20 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 141.1 +9.905
• 3 16 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 141.0 +11.298
• 4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 140.2 +29.361
• 5 11 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 140.0 +32.477
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 140.0 +32.842
• 7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.8 +59.759
• 8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 138.5 +1’05.152
• 9 7 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 138.4 +1’07.846
• 10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 138.2 +1’13.193
• 11 5 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 137.6 +1’26.663
• 12 4 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 137.5 +1’27.633
• 13 3 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 135.8 1 Lap
• 14 2 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 135.4 1 Lap
• 15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 135.0 1 Lap
• 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 133.1 1 Lap
• 17 7 Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 131.3 2 Laps

• 18 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 126.8 2 Laps
Not Classified
• 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 137.3 4 Laps
• 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 130.5 6 Laps

• 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 133.1 17 Laps

Clasificación general tras el GP de Francia:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 90
• 2 Casey STONER Honda AUS 82
• 3 Dani PEDROSA Honda SPA 65
• 4 Cal CRUTCHLOW Yamaha GBR 45
• 5 Andrea DOVIZIOSO Yamaha ITA 44
• 6 Valentino ROSSI Ducati ITA 42
• 7 Stefan BRADL Honda GER 35
• 8 Alvaro BAUTISTA Honda SPA 35
• 9 Nicky HAYDEN Ducati USA 33
• 10 Hector BARBERA Ducati SPA 26
• 11 Ben SPIES Yamaha USA 18
• 12 Aleix ESPARGARO ART SPA 12
• 13 Mattia PASINI ART ITA 6
• 14 Randy DE PUNIET ART FRA 6
• 15 James ELLISON ART GBR 5
• 16 Colin EDWARDS Suter USA 4
• 17 Danilo PETRUCCI Ioda ITA 4
• 18 Michele PIRRO FTR ITA 4
• 19 Yonny HERNANDEZ BQR COL 3

• 20 Ivan SILVA BQR SPA 1

Fotos vía | Repsol Media, Yamaha, Ducati Corse, MotoGP

Siguiendo con la lluvia y una pista muy deslizante, al igual que en la anterior carrera de Moto3, parecía que los aficionados franceses firmarían agua para todas las pruebas restantes del campeonato. Johan Zarco ha esta apunto de ofrecer el doblete y hacer sonar la Marsellesa por segunda vez en todo lo algo del podio en un fin de semana pasado por el líquido elemento. Pero debido a una caída en las últimas vueltas, el sueño francés se vuelve a esfumar en lo que ha terminado siendo una carrera que deja un cambio de líder en la clasificación general.

Y esto último ha sido posible, evidentemente, por el podio que ha conformado este GP de Francia en Le Mans. Thomas Luthi, muy inteligente, gestionando bien la carrera y tirando fuerte, se ha llevado la primera posición seguido de un Claudio Corti que siempre ha estado ahí. La lucha por la tercera posición ha sido para Scott Redding. El balance para los nuestros de arriba con luces y sombras. Pol Espargaró que conserva, puntúa y se pone de líder en la general y Marc Márquez que se va al suelo en un GP del que personalmente, me quedo con la imagen de pundonor y garra entrando en meta empujando su moto del grande, Julito Simón.

Caídas en los primeros compases de Moto2. Al igual que en Moto3, con una lluvia intermitente durante toda la mañana. Pol Espargaró salía como un tiro para intentar rodar el solitario. Parecía la mejor opción posible si se tiene ritmo y moto. O eso o quedarse simplemente de espectador y esperar el fallo del resto. El ejemplo más claro del estado deslizante del trazado francés era la imagen de la caída de Alex de Angelis que volvía a la pista, una vez en el suelo, a riesgo de ser atropellado por el resto de pilotos. Por suerte no ha tenido que lamentar daños personales.

Pero Pol Espargaró no puede imponer sus intenciones y se marcaba una salida de pista. Mejor conservar, debió pensar el de Granollers. Thomas Luthi entonces recoge el testigo de Espargaró e intentaba marcharse. Mientras tanto Marc Márquez rodaba cuarto y la afición francesa parecía llevar en volandas a Johan Zarco hasta la tercera posición pero lamentablemente, el piloto de Cervera daba con sus huesos en el suelo debido a una descabalgada de su Suter.

El balance a 10 vueltas del final es un Thomas Luthi escapado, Johan Zarco segundo acercándose e intentando recortar la diferencia con Claudio Corti en tercer lugar. La lluvia volvía a ser intensa y se sucedían las caídas. Y en esta tesitura Johan Zarco se iba al suelo dando al traste con las ilusiones de la numerosa parroquia local que ha llenado las gradas de Le Mans. Con Thomas Luthi definitivamente escapado la lucha se presentaba a partir de la segunda posición.

Y se peleban por ello Pol Espargaró, Anthoy West, Claudio Corti, Scott Redding y Bradley Smith. Finalmente gana Thomas Luthi, segundo Claudio Corti y tercero Scott Redding. Pol Espargaró entra sexto y Julito Simón empujando la moto en décimo tercera posición con toda la grada en pié aplaudiendo al de Villacañas en otra de las impresionantes imágenes del GP. Y aquí, y solamente aquí se puede uno permitir el lujo de decir: ¡Valiente Julito, eres un valiente!. Pero como digo, solamente aquí...

Clasificación Moto2 GP de Francia

• 1 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 50’02.816
• 2 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex +6.354
• 3 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +12.162
• 4 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up +16.338
• 5 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex +19.278
• 6 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +20.874
• 7 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki +21.705
• 8 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex +28.117
• 9 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter +38.317
• 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 +40.940
• 11 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +44.077
• 12 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter +59.583
• 13 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter +1’01.785
• 14 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter +1’03.430
• 15 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +1’10.341
• 16 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter +1’22.145
• 17 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex +1’46.994
• 18 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 1 Vuelta

• 19 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 1 Vuelta

Clasificación general provisional Moto2:

• 1 Pol Espargaró 71 puntos

• 2 Marc Márquez 70 puntos

• 3 Thomas Luthi 68 puntos

• 4 Andrea Iannone 46 puntos

• 5 Scott Redding 44 puntos

La lluvia no ha perdonado en Le Mans en una carrera de Moto3 pasada por agua dónde el secreto estaba en conservar y no caerse. Ha sido difícil por las numerosas caídas y abandonos por problemas mecánicos. Quedarse expectante y sacar la calculadora se ha visto más difícil que nunca en un Domingo dónde los pilotos fuertes que luchan por los primeros puestos de la tabla que configura el campeonato han pinchado en mayor o menor medida.

El piloto local, Louis Rossi, se ha llevado el primer puesto delante de una afición francesa totalmente entregada a su compatriota y muy necesitada de victorias y buenos momentos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Escoltando en el podio al francés, los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins han sabido estar a a altura de las circunstancias para acabar esta complicada carrera en el deslizante y húmedo asfalto del Circuito de Le Mans.

Se sabía una carrera por eliminación de antemano y la cosa no empezaba muy bien cuando en la vuelta de reconocimiento nos lamentábamos de ver cómo la moto de Efren Vázquez no arrancaba y no podía tomar la salida. Los primeros compases eran dominado por el malayo Zulfahmi Khairuddin con un Maverick Viñales que parecía tomarse con tranquilidad las cosas ya que las caídas y abandonos no paraban de sucederse. Héctor Faubel, Miguel Oliveira y Luis Salom también se apuntaban a los primeros puestos. Romano Fenati se caía y Sandro Cortesa se marcaba una salida de pista por lo que para Maverick Viñales la consigna era conservar y puntuar.

Pero el húmedo asfalto de Le Mans y la intensa lluvia seguían pasando factura. Como fichas de dominó, iban cayendo la mayoría de los pilotos de arriba. Primero Héctor Faubel después de lideral la prueba bastantes vueltas, acto seguido Miguel Oliveira y Maverick Viñales. Por detrás los que sacan buenas rentas de todo esto son el vencedor Louis Rossi y los españoles Alberto Moncayo y Alex Rins, no exentos de mérito debido al estado de la pista francesa en la que un total de 18 pilotos no se han clasificado por caídas o averías mecánicas.

Clasificación Moto3 GP de Francia

• 1 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 49’12.390
• 2 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM +27.348
• 3 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda +28.899
• 4 27 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda +33.195
• 5 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM +36.989
• 6 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM +45.312
• 7 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda +58.645
• 8 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda +1’05.022
• 9 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda +1’09.194
• 10 30 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Suter Honda +1’45.751
• 11 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 1 Vuelta
• 12 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 1 Vuelta
• 13 86 Kevin HANUS GER Thomas Sabo GP Team Honda 1 Vuelta
• 14 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2 Vueltas

• 15 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 4 Vueltas

Clasificación general provisional Moto3:

• 1 Sandro Cortese 67 puntos

• 2 Maverick Viñales 55 puntos

• 3 Luis Salom 49 puntos

• 4 Romano Fenati 45 puntos

• 5 Alex Rins 44 puntos

Ya están definidas las poles de cara a la carrera que se disputará mañana en el Circuito de Le Mans correspondiente a la cuarta cita del Campeonato del Mundo de MotoGP. A pesar de que el tiempo ha presentado una cara de lo más inestable, no ha impedido que los españoles salgan mañana desde la primera línea en las tres categorías.

Así, Maverick Viñales (Blusens Avintia) partirá primero en la categoría de Moto3 mientras que en MotoGP, el más rápido ha sido Dani Pedrosa (Repsol Honda Team). Por último, en la categoría de Moto2, Marc Márquez (Team CatalunyaCaixa Repsol) cerraba una jornada casi redonda.

Moto3: Maverick Viñales el más rápido en agua y el más seguro

Unos minutos antes de que arrancasen los entrenamientos cronometrados de Moto3, el cielo decidió arrojar un par de calderaos de agua que empaparon completamente el Circuito de Le Mans. Esta vez no hubo dudas, todos con neumáticos de agua, pero lo que si hubo fueron caídas, y muchas.

En los primeros minutos rápidamente se desmarcaron dos pilotos, Maverick Viñales y Miguel Oliveira (Estrella Galicia 0'0). Como ya no llovía y la pista iba poco a poco mejorando, los tiempos iban disminuyendo y entre ellos dos se iban repartiendo los mejores registros hasta que el portugués, que había sido el más rápido en la FP3, se fue al suelo.

Ya solo quedó Maverick Viñales en lo alto de la tabla mientras el resto de pilotos sufría bastante para hacer buenos tiempos. El que más, el líder de la general, Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) que por si no llevaba bastantes problemas en el fin de semana, se fue al suelo en las primeras de cambio y se pegó una carrerísima empujando su moto hasta el box de las que quitan el aliento y no lo recuperas ni con Smint.

Volvió a salir a pocos minutos del final, y poco a poco mejoró sus registros pues estaba el vigésimo quinto. Al final, Maverick Viñales firmaba un crono de 1’55.865, y cuando todo parecía indicar que el segundo iba a ser para Miguel Oliveira, llegó Efrén Vázquez (JHK T-Shirt Laglisse) de ningún sitio y con un registro de 1’56.847 le arrebató la segunda posición.

Clasificación QP Moto3 Francia 2012:

MotoGP: Dani Pedrosa el más rápido en unos entrenos algo raros

Y digo raros porque no hubo la típica lucha de los últimos minutos con todo el mundo intentando arrebatar la pole. Es más, en el último minuto nadie mejoró su tiempo y todos iban muy relajados, como si ya hubieses decidido de antemano que todo estaba bien así.

La pista comenzó mojada por lo que todos iban con neumáticos de lluvia. La clasificación se tornaba por momentos irreal, con CRT’s hasta en el cuarto puesto, Valentino Rossi (Ducati Team) o Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) en pole provisional… Claro, que si en aquel momento llega a volver a llover, ya estaba liada de cara a la carrera.

Pero no, no llovió y se formó carril, con lo que todos pusieron slick, eso si con la pista muy fría que propiciaba muchos sustos sobre todo de la rueda delantera y caídas como la del propio Stefan Bradl o la de Álvaro Bautista en los instantes finales.

Casey Stoner (Repsol Honda Team) dominó prácticamente toda la sesión hasta el último momento cuando su compañero Dani Pedrosa se puso las pilas (estaba duodécimo) y le arrebató el mejor tiempo con un registro de 1’33.638, tres décimas más rápido que el australiano.

Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech 3) fue tercero, por delante incluso de Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) y eso que se perdió los cinco últimos minutos por problemas en su moto. Reconocía que sin estos problemas, estaba en disposición de haber luchado por la pole. ¿Y Jorge Lorenzo? Pues poco incisivo durante los entrenos y a la hora de la verdad, perjudicado por otros pilotos cuando buscaba una vuelta rápida. No se puede dejar todo siempre para última hora…

En cuanto a las CRT, el registro más rápido ha sido para el piloto local Randy De Puniet (Power Electronics Aspar) duodécimo y por delante de Stefan Bradl que se metió un buen palo tras una caída por orejas cuando acababa de poner los slicks.

Clasificación QP MotoGP Francia 2012:

Moto2: Marc Márquez sale primero en unos entrenos interruptus

Interrmpidos por la lluvia a falta de diez minutos para el final y que nos ha impedido ver una lucha entre Marc Márquez, que si ha hecho con la pole con un tiempo de 1’37.710 y Thomas Luthi (Interwetten-Paddock), segundo a menos de treinta milésimas. Pol Espargaró (Pons HP Tuenti 40) cerraba la primera línea pero a casi medio segundo.

Para el único que parecía no llover al final era para Andrea Iannone (Speed Master) que precisamente se metía quinto en esos instantes finales, por detrás de Scott Redding (Marc VDS Racing Team), que se fue al suelo casi al final de la sesión.

De las caídas que hubo en Moto2, el peor parado ha sido el belga del equipo Tech 3 Racing Xavier Simeón, que ha sufrido fracturas en su mano y pie izquierdo.

Por cierto, una pequeña reflexión final: ¿los pilotos de Moto2 no merecen ser ni entrevistados por Mediaset para que oigamos sus declaraciones al finalizar los entrenamientos? Imágenes del pódium las podremos ver mañana, creo y espero…

Clasificación QP Moto2 Francia 2012:

El otro día me encontré este excelente trabajo realizado por el artesano danés Daniel Peter Dyrberg. Lo que estás viendo es una Triumph TR6 Bobber llamada “The Trumpet”, que Daniel ha fabricado partiendo desde la base de un chasis comprado a un mecánico local. Sobre ese chasis rígido Daniel fue recopilando las piezas necesarias para fabricar una moto que sentía que "tenía" que hacer.

Y es que Daniel cuando seguía sus estudios para herrero ya inició un pequeño negocio de reconstrucción y preparación de los ciclomotores de sus compañeros. Cuenta que su armario estaba lleno de piezas, y que recogía los ciclomotores de sus compañeros un día por la tarde. Durante la noche reparaba lo que hiciera falta, y a la mañana siguiente devolvía los ciclomotores, no sin antes haberles hecho un buen montón de kilómetros para probar lo que había retocado.

Lo que pasa es que aquel negocio pasó a mejor vida y hasta que no ha cumplido los treinta Daniel no se había vuelto a sentir con la necesidad de fabricar una moto. Tan claro tenía lo que quería que a pesar de que se le cruzaron otras ideas, poco a poco iba fraguando lo que hoy vemos. Los datos técnicos creo que quedan al margen cuando lo que ves es así de bonito. Y lo mejor es que la moto casi que se podría conducir legalmente hasta en España porque cuenta con frenos y luces. Otra cosa son los detalles en contra, como la falta de guardabarros delantero, lo pequeño del guardabarros trasero, o los escapes que tienen que sonar de lo lindo cuando arranque el motor. Por último lo de llevar la matrícula en el lateral y ser un chasis rígido podrían acabar con nuestras ilusiones. Pero como soñar es gratis ahí va el de esta semana.

Si quieres ver más fotos te recomiendo que vayas al articulo que publicó Pipeburn.

Los codos de Redding lideran Moto2

Recuperándonos aun de la resaca que provocó la noticia de la retirada de Casey Stoner nos metimos hoy de lleno con los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Francia. Un cielo encapotado evitó que el asfalto se calentara lo suficiente por la mañana pero llegados al medio día la temperatura había subido lo suficiente como para mejorar los tiempos de la primera sesión. Aun así, los equipos permanecieron al tanto de las previsiones meteorológicas hasta el último momento. Con este escenario fueron Maveric Viñales, Casey Stoner y Scott Redding lo más rápidos en Moto3, Moto2, y MotoGP respectivamente.

No sé a vosotros, pero a mi se me ha hecho realmente extraño ver a Casey pilotar la Honda sabiendo ahora que el año próximo no lo hará. Quizá fuera por el gris ambiente francés, pero hoy el campeonato estaba deslucido, como triste, como si ayer le hubieran arrancado un pedacito de ilusión. De todos modos, la noticia no ha afectado al que pasará a la historia no sólo como uno de los grandes sino como la persona más honesta que se ha visto en mucho tiempo dentro del paddock. Apunte hecho, vamos de cabeza con la categoría de Moto3.

Moto3, dominio del favorito

Maverick pone las bases para la pole

Maverick se convirtió el año pasado en la personificación de un diamante en bruto, un cúmulo de características que bien pulidas harán del piloto catalán un auténtico campeón. Con una fama ganada a pulso el de Blusens Avintia ha rodado en la segunda sesión con gomas usadas con la mente enfocada en la puesta a punto para carrera. Tras apenas tres vueltas sobre el trazado francés ya había mejorado los tiempos de la sesión matinal liderando sin contemplaciones la clasificación. Tanto fue así que colocó su FTR Honda a seis décimas de la segunda mejor vuelta registrada, la de Luis Salom. El tercer lugar ha ido a caer en manos de Louis Rossi, impulsado en gran medida por el apoyo incondicional de una grada fiel.

La revelación del año, Romano Fenati, ha terminado quinto por detrás de Miguel Oliveira. Gran resultado también el de Alex Rins que en su primera visita al trazado galo ha cosechado, de momento, el sexto mejor tiempo.

Maverick Viñales:

Estoy muy contento. Hemos trabajado al máximo y he podido ir muy rápido y constante desde el principio. Es un circuito que me gusta y que se adapta bastante a mi estilo. Creo que estamos siguiendo una buena línea de trabajo, muy concentrados en la puesta a punto del chasis, y nos está funcionando. Me he quedado a una décima de mi vuelta rápida en carrera, así que estamos muy cerca de los tiempos de 125cc. Con la Moto3, es un circuito un poco más fácil, sobre todo al final de recta, ya que no llegas tan rápido, pero también hay partes técnicas en las que te tienes que esforzar. He hecho 19 vueltas con un mismo neumático y estoy muy contento del ritmo conseguido, pero aún queda mucho trabajo, sólo es viernes y tenemos que trabajar de cara a carrera. El tiempo está muy variable, a ver con qué nos encontramos mañana y pasado”

Clasificación de la segunda sesión de entrenamientos libres:

• 1 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 214.4 1’44.141
• 2 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 211.3 1’44.773 0.632 / 0.632
• 3 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 209.3 1’44.927 0.786 / 0.154
• 4 44 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 208.3 1’45.185 1.044 / 0.258
• 5 5 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 210.4 1’45.202 1.061 / 0.017
• 6 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 207.3 1’45.395 1.254 / 0.193
• 7 7 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse FTR Honda 1’45.532 1.391 / 0.137
• 8 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 210.4 1’45.598 1.457 / 0.066
• 9 84 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 207.7 1’45.777 1.636 / 0.179
• 10 52 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 210.4 1’45.889 1.748 / 0.112
• 11 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 208.1 1’46.040 1.899 / 0.151
• 12 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 211.8 1’46.053 1.912 / 0.013
• 13 41 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 211.1 1’46.289 2.148 / 0.236
• 14 27 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda 209.1 1’46.454 2.313 / 0.165
• 15 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 210.0 1’46.463 2.322 / 0.009
• 16 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 206.7 1’46.620 2.479 / 0.157
• 17 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 210.0 1’46.627 2.486 / 0.007
• 18 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 205.1 1’46.775 2.634 / 0.148
• 19 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 209.2 1’46.903 2.762 / 0.128
• 20 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 212.3 1’47.164 3.023 / 0.261
• 21 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 211.8 1’47.228 3.087 / 0.064
• 22 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 209.5 1’47.275 3.134 / 0.047
• 23 32 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 205.1 1’47.524 3.383 / 0.249
• 24 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 204.7 1’47.553 3.412 / 0.029
• 25 26 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse FTR Honda 202.3 1’47.601 3.460 / 0.048
• 26 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 200.5 1’47.753 3.612 / 0.152
• 27 86 Kevin HANUS GER Thomas Sabo GP Team Honda 207.7 1’48.422 4.281 / 0.669
• 28 9 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing Honda 205.0 1’48.435 4.294 / 0.013
• 29 15 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Suter Honda 207.2 1’48.547 4.406 / 0.112
• 30 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 206.1 1’48.560 4.419 / 0.013
• 31 51 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 208.8 1’48.638 4.497 / 0.078
• 32 30 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Suter Honda 207.9 1’49.771 5.630 / 1.133
• 33 3 Luigi MORCIANO ITA Ioda Team Italia Ioda 192.5 1’50.176 6.035 / 0.405

• 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 197.6 1’51.853 7.712 / 1.677

MotoGP, el Casey más sincero es incluso más rápido

Como si hubiera quitado un peso de encima. El ejercicio de sinceridad de ayer de Casey anunciando su retirada sólo ha hecho que el australiano se todavía más rápido, si cabe. Hoy salió a la pista tranquilo, desahogado y volvió a pulverizar el crono. Su tiempo de 1’33.740 es 265 milésimas que el de Dani Pedrosa, compañero y a la vez segundo clasificado del que, por cierto, dicen que tienen que hablar sobre su futuro. Tercero, para no variar demasiado en este predecible mundial, ha aparecido la Yamaha M1 #99 de Jorge Lorenzo, cuatro décimas más lento.

Dándonos una alegría el cuarto clasificado no ha sido ninguna de las Yamaha satélites de Cal Cruchtlow o Andrea Dovizioso, o la oficial de Ben Spies. Ha sido Álvaro Bautista el que ha tenido el honor de ocupar el que creemos es el lugar que le corresponde en la parrilla y que le dará lo que le ha faltado para luchar regularmente por el podio este año. El Manchego sigue progresando en su primer año como piloto de fábrica y ya comienza a enseñar los dientes.

En “el otro mundial” la Ducati satélite de Héctor Barberá ha vuelto a ser la mejor clasificada de las italianas. Habrá que echarle imaginación y decir que “ha chupado rueda” de alguien, de otro modo, sino lo decimos, ciertos fanáticos lo harán por nosotros con mucha menos educación. En definitiva, otra llamada del valenciano a las puertas de un posible hueco en el equipo oficial ducatista. En las CRT no ha habido ninguna sorpresa y ha sido Randy De Puniet con la ART del Power Electronics Aspar quien ha estado a punto de sorprender a la MotoGP de Karel Abraham.

Clasificación de la segunda sesión de entrenamientos libres:

• 1 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 307.6 1’33.740
• 2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 308.5 1’34.005 0.265 / 0.265
• 3 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 304.1 1’34.136 0.396 / 0.131
• 4 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 305.3 1’34.437 0.697 / 0.301
• 5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 300.3 1’34.467 0.727 / 0.030
• 6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304.3 1’34.585 0.845 / 0.118
• 7 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304.3 1’34.610 0.870 / 0.025
• 8 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 309.2 1’35.079 1.339 / 0.469
• 9 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 302.2 1’35.112 1.372 / 0.033
• 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 301.8 1’35.132 1.392 / 0.020
• 11 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 303.6 1’35.201 1.461 / 0.069
• 12 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 305.8 1’35.787 2.047 / 0.586
• 13 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 287.8 1’36.438 2.698 / 0.651
• 14 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 287.5 1’36.928 3.188 / 0.490
• 15 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 286.1 1’37.093 3.353 / 0.165
• 16 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 286.9 1’37.310 3.570 / 0.217
• 17 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 287.6 1’37.585 3.845 / 0.275
• 18 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 273.3 1’38.255 4.515 / 0.670
• 19 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 286.9 1’38.260 4.520 / 0.005
• 20 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 284.2 1’38.395 4.655 / 0.135

• 21 7 Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 286.8 1’39.383 5.643 / 0.988

Moto2, Scott Redding y su espectacular estilo son la referencia

Scott Redding marca el ritmo en Moto2

Estaréis de acuerdo conmigo en que se echaba de menos personajes como Scott Redding dentro del paddock. Gente del tipo de Colin Edwards o John Hopkins. Auténticos personajes, en el mejor sentido de la palabra. Únicos, originales y con un estilo propio forjado durante los años. Si además esas características, que no te hacen ni mejor ni peor piloto, van acompañados de un enorme talento como el del piloto británico estamos ante todo un valor para el campeonato. No puedo estar hoy más contento pues Scott ha marcado el mejor tiempo de la jornada, sacando medio segundo a otros como Marc Márquez, quinto.

Y es que tanto como Pol Espargaró como Marc han estado más retrasados de lo que nos tienen acostumbrados, ¿se lo habrán guardado todo para mañana? Quizás haya influido también el hecho de que a falta de siete minutos para el término de la sesión la lluvia haya hecho una tímida aparición suficiente para quitar esa seguridad y confianza que da el asfalto seco. Así, los que han estado más cerca del tiempo de Redding han sido Thomas Luthi, Simone Corsi y Mika Kalio - un placer verle tan arriba de nuevo -.

Clasificación de la segunda sesión de entrenamientos libres:

• 1 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 252.6 1’37.869
• 2 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 254.7 1’37.947 0.078 / 0.078
• 3 3 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 254.7 1’38.364 0.495 / 0.417
• 4 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 259.0 1’38.394 0.525 / 0.030
• 5 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 257.1 1’38.486 0.617 / 0.092
• 6 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 253.6 1’38.491 0.622 / 0.005
• 7 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 257.9 1’38.697 0.828 / 0.206
• 8 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter 251.3 1’38.724 0.855 / 0.027
• 9 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 251.4 1’38.777 0.908 / 0.053
• 10 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 254.5 1’38.828 0.959 / 0.051
• 11 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 256.2 1’38.858 0.989 / 0.030
• 12 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 253.1 1’38.904 1.035 / 0.046
• 13 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 250.8 1’38.933 1.064 / 0.029
• 14 63 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 254.7 1’38.976 1.107 / 0.043
• 15 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 257.4 1’39.101 1.232 / 0.125
• 16 47 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG Bimota 251.2 1’39.114 1.245 / 0.013
• 17 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 251.9 1’39.166 1.297 / 0.052
• 18 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 257.6 1’39.179 1.310 / 0.013
• 19 5 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 251.7 1’39.203 1.334 / 0.024
• 20 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 249.5 1’39.397 1.528 / 0.194
• 21 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 253.6 1’39.439 1.570 / 0.042
• 22 30 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 254.4 1’39.530 1.661 / 0.091
• 23 88 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 252.0 1’39.670 1.801 / 0.140
• 24 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 256.1 1’39.695 1.826 / 0.025
• 25 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 253.5 1’39.759 1.890 / 0.064
• 26 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter 253.9 1’39.940 2.071 / 0.181
• 27 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 252.5 1’40.150 2.281 / 0.210
• 28 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 249.0 1’40.207 2.338 / 0.057
• 29 7 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 248.6 1’40.384 2.515 / 0.177
• 30 8 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Suter 252.5 1’40.686 2.817 / 0.302
• 31 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 252.3 1’42.869 5.000 / 2.183

• 32 82 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 248.0 1’42.953 5.084 / 0.084

Fotos vía | Repsol Media, Marc VDS Racing Team

Kappa ha presentado esta pasada semana sus novedades de cara al año 2012. Además de su amplísima gama de accesorios para el transporte de objetos en la moto tales como baúles, alforjas y bolsas, la marca italiana ha apostado fuertemente este año por desarrollar artículos más orientados al piloto.

Así por lo tanto, tres son las principales novedades que podemos destacar. Por un lado, la gama Weatherproof de prendas para el motorista, seguido de nuevas bolsas Dry Pack y Racer para las motos más deportivas y una colección de cascos que combinan a la perfección seguridad y diseño. Veamos en detalle cada una de ellas.

Kappa Weatherproof, protección en las peores condiciones climáticas:

La colección Kappa Weatherproof nace como una gama de veinte artículos aunque la familia irá creciendo tanto en los próximos meses como en años venideros. La intención de Kappa es conseguir que el motorista tenga la máxima protección contra el clima, tanto en condiciones de lluvia como de frío todos los días del año.

Pantalones y trajes de agua (SK100T, SK100 y SK101), protector de piernas universal (SK203), impermeable y plegable, así como cubrebotas y cubreguantes 100% resistentes al agua (SK202 y GKW300) con algunas de las prendas que podemos ver en su catálogo. Todas ellas incorporan unas prácticas bolsas que permiten guardar las prendas mojadas en su interior, evitando el engorro que seguramente todos hemos sufrido alguna vez de: y ahora donde pongo esto todo mojado… ¿En una bolsa del super?

Otras de las prendas incluidas en la colección es el sotocasco universal (SK205). Está fabricado en tejido antialérgico y es lavable a máquina. Una vez colocado debajo del casco podremos garantizar la máxima higiene y reducir ese olor a eau de tigre que aparece con el tiempo. La Colección Weatherproof cuenta por supuesto con guantes de invierno y verano, sotoguantes, varios buff’s y otros accesorios especiales para la moto tales como manoplas, fundas para cubrir el sillín o mantas para la moto.

Kappa Dry Pack y Racer, impermeables y deportivas

En cuanto a la colección para el transporte, Kappa ha incorporado el Sistema Tanklock para sus bolsas sobredepósito. Dentro de la gama Dry Pack, aparecen nuevos modelos totalmente estancos e impermeables además de siete novedades en la Línea Racer (bolsas sobredepósito, alforjas, bolsas de sillín) diseñadas específicamente para las motos más deportivas.

Kappa KV6, casco especial para scooter de rueda alta

Saltemos ahora al territorio de los cascos. Kappa presentaba también su nuevo modelo denominado Kappa KV6, diseñado específicamente para ser guardado en los baúles bajo el asiendo de scooters con rueda alta, en mucho de los cuales existen bastantes dificultades para poder hacerlo. Otro casco que presenta novedades es el Kappa KV2, con nuevos diseños y mejoras en los acabados, con incluso inserciones en piel.

Todas las novedades de Kappa de cara al 2012 ya se encuentran incorporadas en el catálogo y podéis consultarlo en el enlace que os facilitamos al final.

Como todos sabéis, hoy arranca la primera jornada de entrenamientos libres de Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Le Mans. Precisamente su ubicación, a 200 kilómetros al suroeste de París, propicia que el tiempo de las últimas temporadas haya sido muy dispar, lo que presenta todo un reto para los fabricantes de neumáticos. Además, Le Mans en un circuito puro de los denominados Stop & Go o de arranque y parada, con grandes frenadas y aceleraciones desde baja velocidad en marchas cortas.

Para la categoría de Moto2, Dunlop llevará los neumáticos del Grupo A "Baseline" en sus compuestos blandos 3757 y 3854. El 3757 comenzó su andadura en el 2010 y ha demostrado ser la mejor elección cuando la temperatura es baja y el asfalto poco adherente. Por su parte, el 3854 ofrece unas características muy similares. Ambos neumáticos llevarán parejos los Dunlop en compuesto 717 y el 302 para la rueda delantera.

Clinton Howe, Manager de Operaciones de Moto2, explica de forma muy clara las características del Circuito de Le Mans y las necesidades de sus neumáticos Dunlop:

Le Mans tiene una superficie de agarre muy baja y es un circuito muy plano. No sólo en las rectas, sino también en las curvas, que no tienen mucha inclinación. Si el tiempo es frío, como ha pasado en años anteriores, puede haber mucha erosión en la superficie de la pista. Sin embargo, en este circuito también hemos experimentado situaciones de calor. La primavera en Le Mans hace que sea muy difícil predecir el tiempo, pero esperamos poder ofrecer una amplia gama de posibilidades a los equipos. Si llueve, nuestros neumáticos para mojado han respondido muy bien durante esta temporada y tendrán que enfrentarse al reto de Le Mans donde la superficie es más resbaladiza y tiene un drenaje muy lento, lo que implica que puede haber una gran cantidad de agua estancada.

Como no podría ser de otra forma, el piloto local de Moto2, Johann Zarco, también cuenta cuáles son las necesidades y exigencias en este circuito tan particular:

Le Mans es un gran circuito y me encanta correr allí, aunque soy francés no corrí allí hasta 2009. El tiempo es un desafío en Le Mans puesto que puede variar mucho. Si el circuito está húmedo puede ser muy resbaladizo, sin embargo los neumáticos Dunlop para mojado son muy buenos para este tipo de situaciones. Si el circuito está seco es muy difícil decidir cuál será el mejor neumático. Los neumáticos blandos no resbalan mucho pero tienen el inconveniente de que se desgastan con mayor rapidez. Hay muchas partes del circuito en las que necesitas un neumático delantero duro por las fuertes frenadas. Para mí es una gran sensación correr bajo el puente Dunlop, ya que la siguiente curva es ciega y llegas a ella acelerando al máximo. En este tipo de situaciones necesitas confianza en tus neumáticos y los de Dunlop para Moto2 me la proporcionan.

A modo de resumen, la parrilla de Moto2 contará para el Gran Premio de Francia con cuatro delanteros en compuesto 302 y cuatro 717 (medida 120/75R17) y nueve traseros en 195/75R17, cuatro 3757 (ATR05) y cinco 3854 (ATR05). También tienen a su disposición tres delanteros y tres traseros de lluvia en medida 125/80R17 KR191 414 y 90/55R17 KR393 414 respectivamente. Si todas las sesiones se disputaran en mojado, contarían con un cuarto neumático adicional tanto delante como detrás.

El tercer fin de semana de mayo nos trae como plato principal en el calendario de competiciones el Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP. Además, Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2 en Brasil y de MX3 en Italia.

En el nacional, Motocross Sub18, 125, Promesas y Alevín en Castellón y Campeonato de España de Enduro en Pontevedra.

Hoy hace cien años que nacía Francisco Xavier Bultó en una acomodada familia catalana. Aquel joven que con sólo 14 años se suscribió a la revista británica The Motorcycle estaba llamado a ser uno de los más grandes del motociclismo español del siglo XX. Primero se doctoró como ingeniero industrial e inició su andadura empresarial fundando Barella y Bultó SL, una fábrica de segmentos para motores de aviación. Curiosamente el mismo tipo de negocio de Soichiro Honda. Aunque su primer éxito empresarial vino de la mano de Montesa, firma creada conjuntamente con Pedro Permanyer en 1945.

Las Montesa Brío en la calle y las Montesa Sprint en los circuitos del incipiente Campeonato del Mundo cimentaron el negocio de la marca. Aunque por desavenencias con su socio la relación cesó en 1958, año en el que alentado por un grupo de colaboradores de la propia Montesa, D. Paco Bultó fundaba Bultaco.

Bultaco Tralla 101 es un nombre tan mítico entre las motos españolas como el de las Bultaco TSS de competición. Aunque el nombre de Bultaco va e irá siempre unido al de la Bultaco Sherpa T, una moto que dicen que sólo tardaron 12 días en pasar de los prototipos a la producción y que cambiaría el panorama de las motos “de campo” para siempre. Y eso que los mundiales conseguidos por Ángel Nieto y Ricardo Tormo todavía brillan hoy, casi cuarenta años después, como el primer día.

Pero el nombre de D. Paco Bultó también va unido a una saga casi inabarcable de pilotos que empezando por él mismo y llegando hasta sus nietos cuentan con innumerables títulos de nivel nacional y mundial. Quizá el más reciente sea Sete Gibernau, nieto de D. Paco que llegó a regalarle su primer podio mundialista el 14 de junio de 1998 en el Jarama sobre una Honda NSR-V 500. Unas semanas después, a los 86 años, fallecía el patriarca de la familia.

Casey Stoner abandona MotoGP a finales de año

MotoGP Ya no es el campeonato del que me enamoré. Este deporte ha cambiado mucho y hasta llegar a un punto en el que no lo disfruto

Aun tengo la boca abierta. Lo que parecía una noticia más de la moda de retirar pilotos antes de tiempo se ha confirmado esta misma tarde de la boca de Casey Stoner en Le Mans. Comenta el piloto australiano que seguir en ese mundo de las carreras sería un error pero que la decisión de retirarse a final de temporada ha sido tomada durante la última semana y no antes. Un buen par de razones tiene gracias a su nuevo gran reto, la paternidad, y la pérdida de la ilusión en un campeonato que, dice, ya no es del que se enamoró.

Siempre dijo que su carrera no sería tan larga como la de Mick Doohan, pero Casey es muy joven y cumplirá 27 años el próximo mes de octubre. Lo cierto es que, así, el piloto aussie al menos se asegurará de disfrutar al máximo de su retoño y su juventud. Por otra parte, los rumores sobre el próximo piloto estrella de HRC ya comienzan a surgir y algunos ya ven a Valentino de nuevo con Honda, o Marc Márquez subiéndose a una máquina oficial gracias a la cancelación de esa “interesante” ley que prohíbe a los pilotos novatos montarse sobre una de ellas durante su primer año.

No obstante, el anuncio de Stoner da un duro golpe a todo el campeonato de MotoGP, que pierde al piloto que más había apostado por el “control en el puño” y no en la electrónica. Seguiremos al tanto para actualizar este post según lleguen más informaciones.

Vía | MotoGP
Foto vía | Repsol Media