Allá por el mes de octubre publicamos una curiosa moto procedente de China, se trataba de la Chang Jiang 750 Loki fabricada por Bandit9. El trabajo era bastante interesante, pero aún más lo era la persona que está detrás de él, Daryl Villanueva. En su momento Daryl atendió muy amablemente a las preguntas que le hice vía correo electrónico, con lo que establecimos una cierta amistad. Unas cuantas semanas después Daryl me envió fotos de su último trabajo, la Magnus, otro trabajo sobre una Chang Jiang.

En este caso la realización ha seguido la dirección de menos es más, intentando aligerar la imagen de moto pesada y torpe que tienen las Chang Jiang. Entrando en los detalles, se ha eliminado el guardabarros trasero, se ha reducido al mínimo el filtro del aire o los tubos de escape. Estos, cromados hacen juego con los muelles vistos en la horquilla delantera y los amortiguadores traseros.

En la estética destacan dos detalles, uno el doble faro delantero, que le da una imagen bastante actual al diseño, además de ser una opción que según el constructor no se había visto antes en ninguna moto de la marca China. El otro detalle que destaca es la pintura. Para conseguir este acabado se ha quemado con un soplete toda la pintura del chasis, depósito y barras de suspensión. Una vez eliminada la primera capa lo que quedó es lo que vemos y le da una apariencia orgánica a la moto. Espero que le hayan dado una capa de laca por encima. Otro detalle a destacar es que en el tapón de gasolina se ha añadido un viejo rodamiento de bolas, lo que le da una mayor superficie de agarre para mejorar el manejo y un cierto aire de Steam Punk.

Como ya he comentado antes, a raíz de los correos que cruzamos establecimos cierta amistad, así que en la redacción de Motorpasión Moto dónde siempre queremos ir un paso más allá, le pedimos a Daryl que nos contase un poco más sobre él mismo y su trabajo en China. Gustoso, Daryl nos respondió, pero esto lo podréis leer mañana, hoy vamos a entretenernos con la Magnus y sus detalles.

Magnus, la segunda moto fabricada por Bandit9

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En Motorpasión Moto | Chang Jiang 750 Loki por Bandit9 en Beijing
Más información | Bandit9 Tumblr

En coches, victoria de Nasser Al Attiyah con el Hummer después de los problemas mecánicos sufridos ayer que le hicieron partir en la 38º posición. Por detrás, Stéphane Peterhansel fue segundo y se coloca líder, seguido de Robby Gordon, tercero en la etapa y segundo en la provisional. Nuestros compañeros de Motorpasión F1 os darán más datos sobre la categoría de coches.

Declaraciones de Marc Coma:

El principio de la especial de hoy era muy rápido y Chaleco y yo hemos acelerado a fondo. La verdad es que la Aprilia es muy rápida. Pero luego hemos llegado a la segunda parte de la especial con la arena y las dunas. Se trataba de un tramo mucho más técnico y exigía también un poco de navegación. Me he colocado a la cabeza y he corrido a un buen ritmo. Estoy contento de no haberme quedado atascado en ningún momento en la arena. ¡Ha sido una buena jornada para mí!

Declaraciones de Cyril Despres:

La primera especial es para calentar motores y la segunda para aumentar la confianza… El balance general de hoy es positivo. Había un poco de polvo esta mañana que dificultaba el adelantamiento, pero en general todo el mundo ha cooperado para que pudiera pasar, así que les doy las gracias. En cuanto a la segunda parte de la especial, no era tan fácil, porque la arena era bastante blanda… pero bueno… ha sido una jornada más bien buena.

Declaraciones de Joan Barreda:

Es una experiencia increíble correr con los primeros y seguir a pilotos como Coma, Chaleco o Jakub, porque tienes que ir muy rápido y aprendes mucho. Estoy muy contento. Al final he tenido que aminorar un poco la marcha porque mi objetivo es terminar el Dakar y no tenía ganas de sufrir una caída el segundo día, pero estoy muy contento con esta jornada.

Mañana, etapa de 561 kilómetros entre San Rafael y San Juan, 270 de ellos de especial cronometrada. Llegamos a los Andes y se asciende hasta los 3.000 metros. Además, la dificultad añadida de varios cruces de ríos, baches y piedras.

Clasificación Etapa 2 Dakar 2012:

• 1. Marc Coma (ESP), KTM, 03:07:21
• 2. Cyril Despres (FRA), KTM, +00:01:18
• 3. Joan Barreda (SPA), Husqvarna, +00:02:33
• 4. Francisco "Chaleco" López (CHL), Aprilia, +00:02:44
• 5. Jakub Przygonsky (POL), +00:04:17
• 10. Juan Pedrero García (SPA), KTM, +00:09:35
• 11. Jordi Viladoms (SPA), KTM, +00:09:59
• 14. Gerard Farrés (SPA), KTM, +00:12:35
• 37. Jose Manuel Pellicer (SPA), Husqvarna, +00:31:16
• 54. Laia Sanz (SPA), GAS-GAS, +00:46:30
• 68. Marc Guash (SPA), GAS-GAS, +00:58:22
• 80. Miguel Puertas Herrera (SPA), Yamaha, +01:11:55
• 103. Paco Martínez (SPA), Kawasaki, +01:57:36
• 111. Jorge Gómez (SPA), BMW, +02:05:14
• 127. Rosa Romero Font (SPA), KTM, +02:33:24
• 135. Pedro Manuel Penate Muñoz (SPA), KTM, +02:59:18

• 152. David Serra Ripoll (SPA), Honda, +04:46:42

Clasificación completa Etapa 2

Clasificación General Provisional Dakar 2012:

• 1. Marc Coma (ESP), KTM, 03:40:12
• 2. Francisco "Chaleco" López (CHL), Aprilia, +00:02:30
• 3. Cyril Despres (FRA), KTM, +00:02:52
• 4. Jakub Przygonsky (POL), +00:04:52
• 5. Joan Barreda (SPA), Husqvarna, +00:08:16
• 9. Juan Pedrero García (SPA), KTM, +00:11:45
• 10. Jordi Viladoms (SPA), KTM, +00:12:10
• 14. Gerard Farrés (SPA), KTM, +00:15:33
• 36. Jose Manuel Pellicer (SPA), Husqvarna, +00:36:31
• 56. Laia Sanz (SPA), GAS-GAS, +00:56:39
• 62. Marc Guash (SPA), GAS-GAS, +01:04:05
• 81. Miguel Puertas Herrera (SPA), Yamaha, +01:24:17
• 110. Jorge Gómez (SPA), BMW, +02:21:19
• 119. Paco Martínez (SPA), Kawasaki, +02:38:36
• 129. Rosa Romero Font (SPA), KTM, +02:51:12
• 134. Pedro Manuel Penate Muñoz (SPA), KTM, +03:15:36

• 151. David Serra Ripoll (SPA), Honda, +04:57:54

Clasificación General Provisional

Vía | Dakar
Fotos | KTM

Vía | Worldsbk.com

Vía | Twowheels blog
Foto vía | Ducati Press (retocada)

Green_Rider consiguió que finalizase el año con una sonrisa de oreja a oreja cuando nos envió la pista de la preparación que realizan los alemanes de Mototech a partir de una KTM 690 Duke R y que bien podría llamarse KTM RC4. Es más, una preparación similar aunque mucho más artesanal ya la vimos por aquí hace un par de años, y es que las posibilidades de una KTM RC4 realizada por la marca austriaca, de momento se debe haber quedado en el archivo.

Lo mejor de la preparación de la KTM RC4 690R Mototech es que está preparada para ir por la calle ya que sus fibras contiene tanto el faro delantero como el trasero, al contrario de los kit BeOn, que están sólo pensados para rodar en circuitos. Además del susodicho carenado, la preparación incluye caja del filtro de aire en carbono, nuevo depósito de gasolina ubicado bajo el asiento, semimanillares, estriberas y subchasis completo.

El precio de la preparación se sitúa en los 4.800 euros sin incluir el montaje a los que lógicamente hay que añadir el precio de la KTM 690 Duke R, pero sinceramente, no me parece un precio para nada descabellado si tenemos en cuenta que podemos disfrutar de dos motos radicalmente opuestas. Además, las prestaciones de la KTM RC4 690R Mototech seguro que asustan a más de una “R” ya que mantiene los 70 CV de origen pero su peso se ve reducido a tan solo 125 kilos en total.

El kit se pondrá a la venta de forma inminente y ya ha sido probado por el piloto Steve Mizera en el circuito de Sachenring con resultados verdaderamente satisfactorios.

KTM RC4 690R Mototech

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Vía | Todo Circuito
Más información | Mototech

Solo hay que ver el estilo de la Boutique Mr Martini en Verona (Italia) para entender la customización de la Ducati 1098 R. Porque esta claro que no se puede calificar como concesionario, tienda o taller de motos, si no como una Boutique con mayúsculas en toda regla. Y no solo se pasa la mano por el lomo de alguna Ducati, tocan igualmente modelos de Triumph con kits para las Triumph Scrambler o modificaciones para de las Triumph Thruxton. No dejéis de pasar por la web Mr.Martini para admirar sus creaciones, y como reza en el anuncio: para todo lo demás…

Vía | Bikeexif
Más información | Moto Special MrMartini

Como es ya tradición, Red Bull recibe el año nuevo con el evento New Year, No Limits del que ya os hablamos hace unas semanas. En esta ocasión querían hacerlo dos veces más grande y para ello, cogieron a dos afamados especialistas en saltos de larga distancia, Robbie Maddison y Levi LaValle, uno sobre su moto de freestyle y el otro sobre una moto de nieve y se dispusieron a lograr batir los respectivos récords en vigor.

"Maddo" no fue capaz de superar el récord, aunque si lo había hecho el día antes en uno de los entrenamientos con un salto de 378 pies, unos 115 metros, con lo que superaba su mejor marca personal conseguida en el 2007 que era de 106 metros aunque no el récord que está en 119 metros. El que si fue capaz de batirlo fue Levi LaValle, con un impresionante salto de 412 pies, o lo que es lo mismo, 125,5 metros de distancia, superando su anterior récord que estaba en la nada desdeñable cifra de 110 metros.

Para llegar a estas impresionantes cifras, tanto la Yamaha YZ 450F de Robbie Maddison como la moto de nieve Polaris de Levi LaValle preparadas especialmente para la ocasión tuvieron que alcanzar una velocidad anterior al salto superior a los 170 km/h.

Dadle al play, dadle al play y disfrutad del vuelo…

Más información | Red Bull
En Motorpasión Moto | Red Bull New Year No Limits 2012, dos veces más grande

Ducati 1199 Panigale render al desnudo

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Vía | Asphalt & Rubber

En coches, victoria del Campeón del Mundo de Rally Raids 2011 Leonid Novitskiy por delante de sus compañeros de equipo Krzysztof Holowzyc y Stéphane Peterhansel, que se sitúan a cinco y nueve segundos respectivamente. Triplete para Mini en la primera etapa. Nuestros compañeros de Motorpasión F1 os darán más datos sobre la categoría de coches.

Declaraciones de Francisco “Chaleco” López:

No he ido muy rápido esta mañana porque el inicio de la especial era muy complicado con las dunas, donde había muchos espectadores. La primera especial del Dakar siempre es más difícil porque hay que ir concentrándose en la carrera. El nuevo GPS es algo más pequeño, así que he ido con mucho cuidado. Por suerte, en los últimos 20 kilómetros se podía ir muy rápido, lo que me ha permitido atacar mucho más.

Declaraciones de Marc Coma:

¡Feliz Año! Esta primera especial ha sido preciosa, a orillas del mar, con algunas bonitas dunas pequeñas. Como calentamiento ha sido fantástico. Sin embargo, la jornada va a ser larga. Nos queda un enlace muy largo.

Declaraciones de Cyril Despres:

Estoy contento de que haya empezado la carrera, de estar sobre la moto, en la especial, del reencuentro con el roadbook, las notas… hay que acostumbrarse de nuevo… Me he tomado la especial con prudencia. He visto bastantes agujeros, un poco de fesh-fesh, polvo… y mucho público. ¡Así que he empezado con calma!

Mañana, etapa de 782 kilómetros de los cuales 295 serán cronometrados entre las localidades de Santa Rosa de la Pampa y San Rafael. Muy rápida en la primera mitad, las curvas amplias y el terreno duro dará paso a las dunas, que ralentizará el ritmo. En Nihuil la arena pasará a tomar matices grises, propiciada por la actividad volcánica de épocas anteriores.

Clasificación Etapa 1 y General:

• 1. Francisco “Chaleco” López (CHL), Aprilia, 00:32:37
• 2. Marc Coma (ESP), KTM, +00:00:14
• 3. Javier Pizzolito (ARG), Honda, +00:00:27
• 4. Quinn Cody (USA), Honda, +00:00:30
• 5. Jakub Przygonsky (POL), +00:00:49
• 6. Joan Barreda (SPA), Husqvarna, +00:00:57
• 18. Juan Pedrero García (SPA), KTM, +00:02:24
• 19. Jordi Viladoms (SPA), KTM, +00:02:25
• 22. Gerard Farrés (SPA), KTM, +00:03:12
• 36. Jose Manuel Pellicer (SPA), Husqvarna, +00:05:29
• 41. Marc Guash (SPA), GAS-GAS, +00:05:57
• 80. Laia Sanz (SPA), GAS-GAS, +00:10:23
• 89. David Serra Ripoll (SPA), Honda, +00:11:26
• 100. Miguel Puertas Herrera (SPA), Yamaha, +00:12:36
• 129. Jorge Gómez (SPA), BMW, +00:16:19
• 133. Pedro Manuel Penate Muñoz (SPA), KTM, +00:16:32
• 141. Rosa Romero Font (SPA), KTM, +00:18:02
• 176. Paco Martínez (SPA), Kawasaki, +00:41:14
• Clasificación completa Etapa 1

• Clasificación general provisional

Vía | Dakar

Ha pasado muy rápido, ¿verdad? Algunos ni nos hemos dado cuenta de que acabamos entrar en 2012, hemos cumplido años casi sin despeinarnos. Ha sido nuestro primer año como Motorpasión Moto, dejando atrás el nombre de Moto22, hace exactamente 12 meses aun se nos hacía complicado esta nueva marca pero hoy por hoy parece que ha estado siempre ahí. A 2012 de momento sólo le podemos que pedir que traiga alegría y mucha emoción, que mantenga viva la llama de nuestro amor por el motociclismo.

Por que sois muchos y gracias a vosotros seguimos creciendo cada día habiendo alcanzado unos 300.000 lectores que nos han regalado más de un millón doscientas mil visitas durante el mes pasado. Por nuestra parte tenéis el compromiso de seguir dándole a las teclas de la mejor manera que sabemos. Así que, en nombre de todo el equipo de editores:

¡¡Feliz Año 2012!!

Foto vía | Circula Seguro, CRS Motorcycles adaptada

Creo que la inmensa mayoría alucinábamos con las plegadas de los pilotos de MotoGP, de Moto2 o de Superbikes, que pegan tranquilamente con el codo siempre que quieren. Sólo hay que ver a Casey Stoner en la foto de portada del Gran Premio de Catalunya de este mismo año, rozando con todo y tan tranquilo. Pero el otro día alucinamos cuando os traje la foto y el vídeo de Rudolf Bauer pegando con el manillar en el suelo en plena curva. En unas pocas horas despedimos el año y por eso, voy a despedirlo a lo grande.

En mi pelea particular con Luis, intentamos ir un poco más allá cada vez, pero hoy le lanzo un órdago que difícilmente será capaz de superar. El siguiente paso podría ser enseñar una foto o un vídeo de alguien pegando con el hombro… pero no, he decidido que lo mejor es atacar directamente a la yugular del enemigo. O mejor, un poco más arriba.

Hoy me lo llevo de cabeza, literalmente...

Vía | Supermotards.net
Foto | Repsol Media

Todos los que montamos en moto sabemos lo importantísimo que es ir protegido en todo momento cuando nos desplazamos. Si hablamos de competición, incluso son palabras mayores ya que los riesgos que se toman durante las carreras son máximos y, a veces, el margen de seguridad es inexistente. Pero las protecciones que se utilizan en el off-road difieren de las de la carretera en algunos elementos. Aprovechando la proximidad del Dakar 2012, vamos a analizarlas.

La primera gran diferencia entre la ropa de off-road y la de carretera es que las protecciones no van integradas en ellas. Solamente los pantalones llevan pequeñas zonas de refuerzo acolchadas. La verdadera protección viene dada por la “armadura” que nos ponemos por debajo de ella y que gracias a Marc Coma y al equipo MRW podemos conocer.

• Casco y gafas: Integral y sin pantalla ya que la protección para los ojos la realiza las gafas y los diferentes cristales (aunque dicho de forma correcta está realizado en policarbonato) que en función del tiempo pueden ser transparentes u oscuros para proteger del sol. Se utiliza este casco y no uno de carretera ya que son mucho más cómodos a baja velocidad, permiten una mejor refrigeración, la mentonera alejada protege más en caso de golpes contra el suelo o rocas y la visera evita que de el sol en los ojos.

• Protección cervical: De esta ya hicimos la prueba en Motorpasión Moto y os contamos lo bien que funciona en caso de caída. Desde hace unos años es obligatoria en cualquier tipo de competición off-road, y fueron desarrolladas precisamente para el Dakar gracias a la colaboración de KTM y BMW.

• Peto integral: Para proteger el torso, la espalda, los brazos y los hombros, se utiliza un peto integral. Se trata de una camiseta de malla en la que van colocadas todas las protecciones, tanto anteriores como posteriores, protegiendo al piloto en caso de caída o simplemente de las piedras que puedan lanzar otros corredores que circulan delante.

• Guantes: Extremadamente finos si los comparamos con los de carretera y confeccionados en tejido en vez de cuero. Se intenta que sean muy cómodos y que permitan una gran sensibilidad y tacto. No necesitan tantas protecciones ni ser tan resistentes a las abrasiones ya que las caídas se producen en terrenos menos abrasivos que el asfalto.

• Rodilleras: Importantísimas, primeramente porque protegen de los golpes en caso de caída y seguidamente porque impiden flexionar la rodilla hacia los lados o hacia adelante, evitando roturas en ligamentos y lesiones dolorosísimas.

• Botas Muy rígidas y altas, llegando prácticamente a tocarse con la parte baja de las rodillas. Poseen gran protección en los tobillos y metatarsos ya que el tipo de conducción obliga a llevar muchas veces el pie a tierra con posibilidades de engancharlo en una roca o en un agujero. Además y debido a la postura en las que las espinillas quedan completamente expuestas, la protección de la tibia también es muy rígida. Las altas de gama llevan dentro un botín de carbono, similar a las botas de carretera.

Nota: Podéis pinchar en la foto de portada para verla más grande en otra ventana

Vía | MRW Team

Al ver este vídeo pensaba que la anterior vez que hablamos de una moto ahogada en un río databa de hace más tiempo, pero el anterior vídeo sobre el tema apareció en febrero de este mismo año. De todas maneras ahora que empezamos el invierno en el hemisferio norte nunca está de más recordar algunos trucos por si sales al campo y te ves en una circunstancia tan desagradable como que tu moto decida darse un baño en una acequia llena de agua contigo encima.

Lo primero es salvarte tu, y lo siguiente es rescatar la moto e intentar reanimarla para que te lleve de vuelta a casa sano y salvo. Eso sí, si vas en un grupo más bien grandecito mejor, porque siempre habrá algún manitas que te eche una mano y esto compensa a los “amigos” que además de no hacer nada se dedican a reírse a tu costa. Porque el vídeo está en holandés, pero no hace falta entender ese idioma para hacerse una traducción rápida de lo que dicen los compañeros de aventura del piloto de la Yamaha TTR que intenta aprender a nadar.

Tomad nota y recordad que si sales al campo siempre es mejor hacerlo en compañía y avisando por dónde vais a estar para evitar posibles sustos.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión Moto | Cómo des-ahogar tu moto para poder volver a casa

Siguiendo con SBK, las salas anexas son un expositor de motores en los que se puede ver el desarrollo de propulsores de Ducati con los Desmodue, Desmotre, Desmoquattro, Supermono y Testastretta. Aquí también supongo que en breve se incorporará el Superquadro que monta la Ducati 1199 Panigale. Y antes de pasar a la sección MotoGP, decir que no solo de los grandes campeonatos vivió Ducati ya que en sus vitrinas se cuenta con ocho títulos del BSB, uno de ellos ganado por nuestro Gregorio Lavilla en 2005 con una Ducati 999 y dos Campeonatos AMA.

Eso en lo tocante a títulos. Pero son muchos los que fieles a la marca de Bologna, han peleado con uñas y dientes en sus motos rojas y no sería de justicia olvidarlos como, por poner un ejemplo entre otros, Rubén Xaus. Uno de los nuestros que me atrevería a decir que ha sido de los pilotos que más ha llevado la marca Ducati en su corazón. Y después para finalizar se pasa a una sala, como la que veis en la imagen, dónde se ven todos los modelos de la Desmosedicci RR de MotoGP hasta la fecha.

El apartado MotoGP arranca con la Desmosedicci RR GP3 de Loris Capirossi hasta la GP8 de Casey Stoner y no podía faltar la campeona mundial del 2007 en una sala que además tiene vitrinas con todos los trofeos y un proyector que enseña imágenes del Campeonato Mundial continuamente. Como nota singular, llama la atención ver una de las versiones de la Desmosedicci RR que en vez de tener un color rojo fuerte parece más bien un naranja a la vista. Nos explicaron que la razón de ese tono naranja es que con la llegada de la televisión en alta definición, ese tono anaranjado en la realidad se convertía en rojo Ducati en las imágenes de televisivas.

Ponemos punto y final a la visita al Museo Ducati, no sin antes firmar el libro de visitas a la salida y ponemos rumbo a lo que muchos llaman “el Outlet”, que no es otra cosa que la tienda de fábrica o factory store. Es un concesionario Ducati muy cercano a la fábrica, en concreto a unos 200 metros de esta en la misma calle y pasando una rotonda. En su tienda es normal encontrar productos rebajados de precio con el plus de poder tener casi toda al gama de su catálogo. En nuestro caso nos dieron un vale de descuento que pudimos canjear en este factory store.

Y aunque como decíamos al principio, nos pesa no haber hecho este viaje en moto, hemos venido un fin de semana y la visita a la Factoría y Museo Ducati nos ha ocupado la tarde del viernes por lo que podremos aprovechar un par de días par ver lo que da de si la ciudad de Bologna. Otro de los museos que se deben tener en cuenta es el Museo del Patrimonio Industrial. Toda la comarca dónde se enclava Bologna, Emilia Romana, es de fuerte carácter industrial y en este museo se puede comprobar.

Nosotros tuvimos la suerte de que además se presentaba una exposición de las motos populares de la postguerra pero hay una representación de Ducati en ese Museo que también merece la pena ver. Hay que indicar que si bien Bologna centro se presta a disfrutar caminando, el Museo del Patrimonio Industrial esta situado en las afueras y conviene tomar un autobús para llegar hasta él. Y aquí nuestras recomendaciones y trucos para esta ciudad.

Una ciudad con mucha vida en sus calles, con grandes avenidas empedradas, con soportales y espacios muy luminosos. Para nosotros, una vez llegados desde Borgo Panigale a la Stazione Centrale, en la que se mezclan tren y bus, fue necesario buscar la oficina de turismo en la Piazza Maggiore para hacernos con un plano de la ciudad, que, en su centro, tiene forma de pentágono. En una de las puntas de este pentágono encontramos el alojamiento previa reserva por internet desde la misma página del hotel. Nos costó 50 euros la noche dos personas con desayuno incluido tipo buffet.

Recomendamos el casco antiguo de la ciudad con una visita obligada a la biblioteca de la Piazza Maggiore en la que poder ver libros de la história de Ducati sentados en su patio interior. En el centro de Bologna una cosa tan básica como encontrar agua mineral puede dar al traste con nuestro presupuesto, es carísima. Lo más práctico en este caso es buscar pequeños supermercados regentados por orientales en los que asegurarnos agua a precios razonables. Alrededor de un euro por una botella de 1,5 litros.

Otra recomendación es desayunar fuerte en el buffet del hotel y para comer, aprovechar la multitud de pequeños establecimientos que venden trozos de pizza artesana teniendo en cuenta que se come cerca de la una de la tarde. Tampoco se puede ir uno de Bologna sin catar los helados de las heladerías Grom que harán las delicias de los más golosos. Son pequeñas indicaciones que junto con los billetes de avión, en nuestro caso, nos hicieron pasar un fin de semana muy intenso sin arruinarnos. Podríamos hacer otras cuatro partes más ya que se quedan cosas en el tintero pero es mejor que lo comprobéis vosotros mismos y no dejéis de ir si tenéis la oportunidad, aunque no seáis conductores o aficionados de la marca Ducati. La visita a su Factoría y Museo, merece mucho la pena.

Fotos | Alberticu
En Motorpasión Moto | Visita Factoría y Museo Ducati, primera parte, segunda parte, tercera parte. La fábrica de sueños

BMW R1250 GS 2013, nuevas fotos espía

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Fotos vía | advrider.com
En Motorpasión Moto | BMW bóxer refrigerada por líquido

El pasado martes Morrillu nos trajo una colección de vídeos de Kyle Loza y su nueva acrobacia en el mundo del Freestyle, el Bike flip. Sin duda una acrobacia más que espectacular, pero no todo el mundo que hace Freestyle es profesional. Como muestra os taigo hoy un vídeo de una pandilla de jóvenes checos que rondan los 18-19 años y llevan unos tres años de media practicando el Freestyle.

Lo mejor es que no les hace falta una moto de Cross a tamaño natural para hacer un Back Flip o un Superman Seat Grab (a su manera) con una Pit-Bike de 50 cc les basta para emular a los grandes como Travis Pastrana. Como siempre la imaginación es más que suficiente para suplir las deficiencias del equipo o las instalaciones. Espero que en breve podamos ver a estos chavales en las ligas mayores de Freestyle. Seguro que lo hacen muy bien.

Dadle al play y vereis lo que es capaz la gente de hacer casi sin recursos.

Vía | Derestricted

Tal y como interpretó Morrillu la famosa frase de van Gaal, hay que ser positivo. Que 2011 ha sido un año desastroso en innumerables áreas del motor es evidente, sobre todo en cuanto a ventas se refiere. La industria de la moto va por un camino cuesta abajo y sin frenos del que no se sabe muy bien cuando logrará salir. Prueba de ello han sido las estrategias que han adoptado la mayoría de los fabricantes, aunque siempre hay excepciones.

A pesar de que la tendencia general ha sido dejar las cosas como estaban y recortar de donde se pueda para seguir tirando ha habido otros que decidieron que ante una situación como esta lo mejor sería innovar, hacer cambios e invertir en ser, una vez más, la referencia a seguir. Esto lo hemos visto sin ir más lejos en las superbikes de 2012, metiendo también las deportivas que están por llegar. Las comparaciones son odiosas pero cuando vemos la Ducati 1199 Panigale o la MV Agusta F3 frente al catalogo general japonés resulta sencillo elegir.

Otro tanto ocurre con la competición. Queda muy sabio decir que hay que saber mucho de motos para que te gusten las carreras actuales pero no deja ser una excusa para justificar el aburrimiento general en el que se convirtieron muchos de los Grandes Premios de MotoGP. Los cambios son positivos y 2011 lo ha demostrado. Porque mientras lo mejores pilotos del mundo a bordo de las mejores máquinas jamás fabricadas pasaban con cuentagotas por la meta los chicos de Moto2 nos hacían recordar en qué consiste esto de la competición. La remodelación de las categorías en busca del espectáculo, el entretenimiento y la diversión está siendo un gran acierto y campeonatos nacionales como el británico han ido un poco más lejos con el reglamento que han preparado para 2012.

Y sobre el British Superbikes se pueden decir muchas cosas, pero entre ellas no encontraremos quejas sobre el aburrimiento o la falta de adelantamientos. Ésta fue la primera temporada que en Motorpasión Moto se decidía hacer un seguimiento regular y constante de cada carrera del calendario y la respuesta de vosotros, los lectores, ha sido de lo más agradable. Muchos ya lo conocían de sobra mientras que otros lo han descubierto con nosotros, poco a poco, conociendo circuitos, pilotos y formas de actuar que se echan de menos a nivel internacional.

Porque no nos engañemos, Superbikes también entró en declive. Las motos de la parrilla comenzaron a distanciarse enormemente de la moto de serie y se acercaron peligrosamente al concepto de prototipo. Algo que haría, a la larga, que sólo los equipos oficiales con grandes inyecciones de capital pudieran optar a la victoria. Doy gracias porque parece que se han dado cuenta a tiempo y harán un esfuerzo por volver a sus orígenes.

Si hablamos de Superbikes, hay que hablar de Carlos Checa, y de Ducati. El día en el que Carlos se proclamó Campeón del Mundo un servidor se encontraba viendo las carreras sentado en un banco del centro conectado a la wi-fi de la universidad. Tan concentrado estaba que no me percaté de que cierto grupo de alemanes estaba... por decirlo de alguna manera, sorprendido con mis gestos y mis voces. No les culpo, hacía mucho tiempo que no me alegraba tanto por el éxito de una persona.

Y por último, otro gran cambio ha sido la llegada de la moto eléctrica. A pesar de que aun somos reacios a renunciar al sonido de un motor de combustión con su depósito de gasolina, el silencio y la limpieza ya están aquí. Por desgracia, como apuntaba Alberticu, parece que está costando más de la cuenta que lleguen a nuestro país. De nuevo parece que la mentalidad de algunos políticos con su falta de apoyo esté retrasando la llegada de un futuro que no se puede evitar. Abran los ojos.

Foto vía | Twitter Carlos Checa
En Motorpasión Moto | Lo mejor del 2011

Si hace unos días hablábamos sobre la entrada por fin de los modelos de enduro 2012 de Gas Gas en la cadena de producción, hoy también traemos buenas noticias de la marca española ya que ya tienen lista su nuevo enduro-cross para el 2012: la Gas Gas EC 250 F.

Su corazón, el propulsor, es prácticamente el cuarto de litro de Yamaha y apenas ha sufrido cambios aunque la parte de ciclo ha sido completamente afinada por los de Salt, aprovechando las novedades en cuanto al chasis y diseño de plásticos que también llevarán los modelos de dos tiempos.

Para las suspensiones, la Gas Gas EC 250 F monta una horquilla Marzocchi de cartucho cerrado de 48mm y un amortiguador trasero Öhlins con regulación de tres vías precarga (precarga, compresión y extensión). Los frenos son Galfer tipo “Wave” de 260mm delante y 220mm detrás mordidos por pinzas y bombas Nissin.

Por último, el embrague es de accionamiento hidráulico-mecánico de la marca Magura y equipará de serie neumáticos Metzeler MCE Six Days Extreme, paramanos abiertos y puños Progrip. El peso en seco total del conjunto será de unos 110 kilos.

Gas Gas EC 250 F:

• Motor:
  • Tipo: Yamaha 4T 2011. Monocilíndrico con refrigeración líquida. 5 válvulas con doble árbol de levas en cabeza
  • Cilindrada: 249,6 cc cm³
• Transmisión:
  • Embrague: Accionamiento hidráulico-mecánico Magura. Multidisco en baño de aceite
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Marzocchi invertida Ø48 mm de cartucho cerrado, 305 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
  • Trasera: Monoamortiguador hidráulico Öhlins, 298 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
• Frenos:
  • Delantero: Disco Galfer “Wave” 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones
  • Trasero: Disco Galfer “Wave” 220 mm, pinza Nissin de 1 pistón
• Ruedas:
  • Delantera: 1.6 × 21 – 90/90 – 21
  • Trasera: 2.15 × 18 – 140/80 – 18
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.200 mm
  • Altura asiento: 940 mm
  • Depósito de combustible: 6,3 l (gasolina de 98 octanos) litros
  • Peso en seco: 110 kg

Vía | Gas Gas