Este fin de semana toca una nueva cita de nuestro maravilloso campeonato nacional, el CEV Buckler, que llega a MotorLand Aragón para que presenciemos la que será tercera de este escueto calendario de sólo siete pruebas. Así que no hace falta que os diga que cada carrera es fundamental de cara al campeonato, y que un buen puñado de pilotos van a intentar vencer en tan magnífico trazado. Y además ojito, que si os acercáis por allí podréis incluso entrar con vuestra moto y dar un par de vueltecitas dentro del circuito después de las carreras. Vaya, una auténtica fiesta del motociclismo.

Pero vamos a lo que vamos, y empecemos por recordar qué pilotos llegan a MotorLand con el liderato. Así, encabeza la tabla en Stock Extreme el gran Carmelo Morales, algo que no nos sorprende en exceso; en Moto2 lidera el campeón del 2011 y máximo favorito, Jordi Torres, mientras que en Moto3 sigue en cabeza un sorprendente Phillip Oettl que a buen seguro querrá conservar tan privilegiada posición. Pero esto es sólo el principio, porque hay mucho que contar en cada categoría…

Empezando por Stock Extreme, que siempre abre las jornadas de CEV y que encuentra en Carmelo Morales al piloto sobre el que se posan todas las miradas. Bien es cierto que es el gran favorito de la categoría, y después de su demostración en el nuevo circuito de Navarra, ganando una espectacular carrera en la última curva, a buen seguro que será uno de los protagonistas del próximo domingo. Pero no nos olvidemos de Xavi Forés, que con su BMW S1000RR está obteniendo magníficos resultados, ni de Kyle David Smith, que demostró en la primera carrera de Jerez de lo que es capaz. Otros pilotos a los que habrá que prestar especial atención son Santi Barragán, Adrián Bonastre o Marcos Solorza, que de momento es el mejor privado de la categoría.

En Moto2 nos encontramos con otro nombre propio que lleva el peso de la categoría, estamos hablando por supuesto de Jordi Torres, que también demostró en Navarra por qué es el máximo favorito, consiguiendo una victoria en la última vuelta. Pero claro, las cosas no son así de sencillas, y hay un grupo que seguro quiere amargarle la temporada al bueno de Jordi. Así, la general está de lo más apretada, y seguro que aparecerán por los puestos delanteros Alejandro Mariñelarena, sin duda la revelación de la temporada, Kenny Noyes, agazapado en la general a la espera de dar más de una dentellada, u otros como Kris McLaren o Román Ramos. Por cierto, recordar que Dani Rivas, que venció en Jerez, no participará en Aragón debido a la rotura del astrágalo y el peroné que se produjo en la caída de Navarra. Una lástima sin duda, y esperamos que se recupere lo más pronto posible.

Y de Moto3 qué decir, pues que como todos los años es una auténtica locura, donde los más peques quieren dar sus primeros pasitos a lo grande, y que siempre es de lo más impredecible. Bien es cierto que Álex Márquez puso encima de la mesa en Navarra su candidatura al título, pero de entrada tiene a tres por delante en la general, aunque a ocho puntitos del liderato. Vamos, que podemos contar también con el líder Phillip Oettl, con John McPhee (ojito con este chaval), con Francesco Bagnaia, con Alejandro Medina, con el sorprendente Marcos Ramírez… y así podría seguir hasta cansarme. Por cierto, que seguimos esperando la consecución de un podio por parte de nuestras chicas favoritas, Ana Carrasco y María Herrera. A ver si aquí consiguen colarse en cabeza.

En definitiva, que nos podemos preparar para asistir a tres carreras que seguro serán de lo más emocionante y que dejarán alguna que otra sorpresa y mucho motociclismo de calidad. Está claro que lo ideal es vivirlas en MotorLand Aragón en vivo y en directo, pero para los que nos pilla un poquito lejos, como es mi caso, nos queda el consuelo de que igualmente las podremos ver en directo a través del canal Energy y de Mitele.es, que las cosas como son, hay que agradecerlo. Estos son los horarios de las carreras:

• Stock Extreme: 11.00
• Moto2: 12.00
• Moto3: 13.00

Pues ya está todo dicho, y recordar de nuevo que nuestro CEV Buckler sólo está compuesto de siete pruebas, por lo que cada una de ellas hay que disfrutarlas al máximo. A ver qué pasa en las tres carreras que se vivirán el domingo en MotorLand, ya que de momento sólo podemos hacer especulaciones. El domingo se encargará de poner a cada uno donde le corresponde. ¡Suerte a todos y a disfrutar!

El aumento del precio de los carburantes parece que no tiene fin. Vamos camino de pagar un euro y medio por un litro de 95 octanos de este preciado líquido tan necesario para que cobren vida los motores de nuestras motos. Uses la moto como medio de transporte o como solución para tus ratos de ocio, esto es algo que nos afecta a todos. Aunque pienses que vengo a recordarte "lo bien" que va la cosa en este país, tranquilo, no es mi intención hurgar en heridas de corte económico. Así pues, no te voy a amargar el día con gráficos dónde ver la evolución del precio de la gasolina, que los hay, y a montones por internet.

No quiero discutir el precio del barril de crudo, ni tampoco entrar en el debate del tanto por ciento de impuestos que pagamos por las gasolinas. Creo que es un debate perdido. Y digo perdido porque si trabajas en una farmacia, por poner un ejemplo, entenderás de medicamentos. Si trabajas de carpintero, entenderás entonces de maderas o muebles. Los números no son lo tuyo, ni lo mío, lo reconozco. Solo tenemos claro que los que saben de números, como vulgarmente se dice, nos la están "metiendo doblada". Por eso no te voy dar la paliza con tablas y gráficos pero si que me interesa saber si esto te esta afectando a la hora de hacer lo que tanto nos gusta a los que pasamos por aquí que no es otra cosa que montar en moto.

En esta cuestión, como menciono antes, también hay que distinguir si el uso de la moto es ocioso o como mero instrumento de transporte. O puede que hagas ambos usos de la motocicleta. Mi caso particular es de un usuario de motocicleta estrictamente de fin de semana. Siempre he podido acceder a mi puesto de trabajo caminando o usando el transporte público por lo que nunca he tenido que depender de la moto para este menester. Cuando llegaba el ansiado fin de semana, las salidas que regularmente hago son entre 250 y 350 kilómetros por jornada. Eso más o menos implica gastar un depósito completo de gasolina en cada ruta. El resto no creo que diste mucho de lo que habitualmente hacen el resto de los mortales moteros.

Se queda por la mañana con el depósito lleno y normalmente luego se desayuna. En ocasiones comemos algo al principio de la ruta o a la mitad de la mañana, depende del recorrido que tengamos pensado. Para llenar el depósito de combustible corporal ya nos espabilamos en buscar sitios que ofrezcan buena relación calidad-precio. En estos momentos por 7 euros de media podemos encontrar sitios en los que tomar un bocadillo generoso que puede ser de tortilla, lomo con queso, butifarra, etc. Una bebida para acompañar como un refresco o agua mineral y un café para acabar. Para daros alguna pista más, os diré que hablo concretamente de la zona geográfica de Catalunya. Seguramente habrá sitios más baratos, como norma general esta región es cara, y sitios algo más caros. Pero ya digo que la media son eso, unos 7 euros.

Llenar el tanque es lo primero que se suele hacer. En mi caso, y dependiendo de la montura que se lleve, más o menos calculo unos 16 litros de gasolina. A casi un euro y medio por litro salen unos 23,5 euros. Si sumamos el almuerzo, la ruta de ese día supera por poco los 30 euros, 5000 de las antiguas pesetas. Hablamos, claro está, a día de hoy, mayo del año 2012. Lo que pasa es que hace exactamente tres años, a mayo del 2009, para hacer lo mismo necesitaba 20 euros y medio. Si sacamos la calculadora veremos que esta ruta con desayuno tan típica en nuestra forma de vida nos esta costando un 30,5 por cien más cara que hace tres años. Es muy difícil que del 2009 hasta ahora, a un mileurista se le haya aumentado el sueldo ese 30,5 por ciento.

Vamos, que si en el 2009 cobraba 1000 euros ahora no creo que cobre 1300. Teniendo en cuenta lo que se desembolsa de más, sería un aumento justo, ¿no?. Desglosando y haciendo un poco minuciosa la cuenta, en el 2009 pagaba la gasolina casi a un litro por euro, todavía por poco no llegaba y con 15 euros llenabas el tanque. El bocata y demás viandas suculentas ascendían a 5 euros. Es evidente que todo sube de precio con los años pero como se puede apreciar viendo el ejemplo, la subida de lo que pagamos por lo que consumimos no es paralela, ni de lejos, a lo que se aumentan los sueldos.

Y lo peor es que la cosa va en aumento. Cada vez nos cuesta más salir en moto, nos lo ponen complicado pero seguimos saliendo. Hablando con muchos compañeros de ruta durante este último año 2011, y estos primeros meses del 2012, me han comentado como se enfrentan a esta imparable subida de precios. Hay varias alternativas o caminos a seguir para paliar los efectos devastadores de la recesión. Al menos, todos han coincidido en que no dejarán de salir en moto pese a que no mantengan el ritmo que seguían hasta ahora. Lo veremos en la segunda parte de este artículo en breve.

Bienvenidos a Miller Motosports Park, pegado a la ciudad de Salt Lake City. Un circuito que en los últimos años ha sido talismán y pesadilla del defensor del título, Carlos Checa. Nos encontramos en la que sea probablemente la mejor oportunidad del año para que Carlos haga un perfecto que baje los humos a sus competidores. Aunque en 2010 los problemas eléctricos de su 1098R evitaron dos victorias dejó claro, un año más tarde, que pocos pueden ir tan rápido como él en Estados Unidos. Situado a 1.500 metros de altura la capital del estado de Utah exige el máximo a la mecánica de las motos derivadas de serie, que pierden hasta un 10% de la potencia que ofrecerían que condiciones normales.

Las dos últimas rondas del Campeonato del Mundo de Superbikes dejaron un sabor amargo en el box del equipo Althea Ducati. Aunque contaban con los malos resultados de Monza, no podían adivinar lo que ocurriría en Donington Park. Y es que a nadie se le escapa que el actual líder del campeonato, sin haber dado la campanada ni haber destacado demasiado, es Max Biaggi. El romano saca 23 puntos a Carlos Checa, siendo ambos de esos que tienen medio punto por la la segunda carrera en Italia. Aunque el calendario es largo y aun queda demasiado como para hacer planes lo cierto es que Carlos tendrá que aprovechar cada prueba para recortar esa distancia con la Aprilia RSV4. Lo que no entraba en los planes de 2012 era la competencia que se han encontrado.

En primera instancia por parte de Kawasaki y Tom Sykes, quienes han llevado su colaboración hasta lo más alto. Han pasado de ser una promesa a convertirse en una amenaza continua para la Superpole. Sin embargo su rendimiento en carrera ha estado en entredicho tras varias pruebas en las que el piloto o la máquina se han desinflado cuando se acercan las últimas ocho vueltas. Eso sí, en el momento en el que encuentren el equilibrio se estarán metiendo de lleno en la lucha regular por la victoria.

A éste hay que sumar también las BMW S1000RR del equipo oficial bávaro que cuentan con Leon Haslam y Marco Melandri en sus filas. Después de estrenar su casillero de victorias ambos pilotos buscano consolidar su potencial convirtiéndose en aspirantes constantes al podio. La Ducati de Checa, las dos BMW, la Kawasaki de Sykes, la Aprilia de Biaggi y los destellos de calidad del equipo Ten Kate con Johnathan Rea a la cabeza. A ellos, los que lucharán por ser campeones en 2012, sumamos a Sylvain Guintoli y, probablemente, también a Jakub Smrz. Como vemos, mucha gente para tan pocos huecos. Teniendo todo ello en cuenta y lo que podemos adivinar sobre la personalidad y estilos de cada uno, me aventuro con la siguiente apuesta:

Primera carrera:

• 1 Carlos Checa
• 2 Max Biaggi
• 3 Marco Melandri

Segunda carrera:

• 1 Carlos Checa
• 2 Tom Sykes
• 3 Sylvain Guintoli

Esto de la globalización tiene muchas ventajas y también inconvenientes. Una de esas ventajas es que puedes comprar casi cualquier cosa en cualquier parte del mundo. Pero esto también puede acabar transformándose en un inconveniente si vas a dar con alguien de pocos escrúpulos. En este caso la globalización nos va a ayudar a exponer una serie de hechos a ver a vosotros que os parece.

Resulta que un aficionado al que le interesa mucho hacerse con una moto clásica restaurada descubre, vía Internet, un vendedor en la otra punta del mundo que le ofrece una moto como la que él está buscando por un precio muy competitivo. Tan competitivo que sigue siendo interesante incluso después de añadirle los portes de traer un vehículo desde ese lugar tan remoto.

Nuestro amigo, que es un poco confiado, todo hay que decirlo, se pone en contacto con las personas que están detrás de esa web tan interesante, y tras cruzar unos cuantos correos se decide y les hace una transferencia por el importe de la moto (portes incluidos). A partir de esa fecha la fluidez de comunicación con los responsables del negocio desaparece, y nuestro amigo se queda compuesto y sin moto. Desesperado inicia una campaña de búsqueda de esos señores, contactando con cuanto lugar relacionado (aunque sea remotamente) con ese tipo de motos a ver si alguien le puede dar alguna referencia de su vendedor. Y ahí salta la liebre cuando a través de un blog le comentan que esos señores a los que les ha comprado su moto han estado utilizando fotografías de otros restauradores para simular que hacen un trabajo.

Aquí no acaba el asunto, ya que esa empresa que ha dejado en la estacada a nuestro amigo se dedica a bombardear con correos electrónicos a prácticamente toda la prensa especializada del mundo, a ver si suena la flauta y les hacen algo de publicidad gratuita. Y vaya si les funciona el tema, porque en lo que va de semana he visto estas ofertas en al menos dos sitios diferentes sin conexión aparente entre ellos.

A principios de mes os hablábamos de un líquido preventivo antipinchazos llamado Stop Pinchazos. Y ha llegado el momento de ofreceros los resultados de nuestras experiencias con dicho producto. Por supuesto, como ya es marca de la casa no esperéis una prueba de al uso, ya que hemos sometido a este líquido preventivo Stop Pinchazos a un particular test, para lograr ver hasta qué punto es capaz de reparar por sí mismo un pinchazo en nuestro neumático.

Último fin de semana de mayo en el calendario de competiciones. Como plato fuerte destacamos el Campeonato del Mundo de Superbikes en Estados Unidos (recordad que corren el lunes) pero también la segunda cita del Campeonato del Mundo de Trial en Australia y del Campeonato del Mundo de Supermoto en Italia. Y haremos un hueco para el BSB en el que se disputa la Snetterton 300.

En cuanto al nacional, Campeonato de España de Velocidad en Motorland Aragón, Campeonato de España de Motocross MXÉlite/MX2 en Lleida y Kawasaki Teen Green Cup en el mismo escenario.

• Internacional, sábado 26:
  • Campeonato del Mundo de Trial: Mt Tarrengower (Australia)

• Internacional, domingo 27:
  • Campeonato del Mundo de Supermoto: Palermo (Italia)

• British, lunes 28:
  • Campeonato Británico de Superbikes: Snetterton 300
    • Horarios:
      • Primera carrera en diferido: 00:30 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: 01:00 (Eurosport 2)

Alastair se luce ante su público

Este año sí. Este año pudimos volver a vivir el mayor espectáculo del motor en toda Irlanda: la North West 200. Como si de escalar la mayor de las montañas se tratara. Allí, en un trazado urbano en forma triangular donde el gas a fondo es el protagonista, las motos de mundiales de Supersport e incluso Superbikes se despiden de los calendarios tradicionales para hacer una pequeña pero exigente incursión en la última prueba para preparar el asalto de la cima, en este caso, el Tourist Trophy.

Si en el TT Ian Hutchinson hizo historia a bordo de las Padgett’s Hondas hace un par de años, Alastair Seeley, el pequeño y escurridizo piloto de Tyco Suzuki, casi le imita en la NW200 al haberse subido a lo más alto de tres de las siete carreras celebradas. Sí, siete, el norte de Irlanda por estas fechas no pasa por el mejor destino para disfrutar del sol y la organización sabe que cuantas más pruebas, más posibilidades de hay de evitar que un aguacero te arruine todo el año. Allí, por cierto, también estuvo Antonio Maeso haciendo realidad el sueño del Tourist Trophy, cada vez más cercano.

Los vídeos de las carreras, infinitos adelantamientos, resultados, crónica, vídeos on-board, datos a tener en cuenta etc... todo sobre el NW200 después del salto.

Para comenzar os dejamos algunos datos sobre el peculiar circuito urbano del norte de Irlanda. Como veis, las rectas cobran protagonismo haciendo que las velocidades puntas lleguen a los 300km/h mientras la rueda delantera apunta al cielo con cada bache del asfalto. En la imagen tenéis también las mejores vueltas registradas hasta la fecha que corresponden, obviamente, a la última vez que se pudo correr en seco. Estos récords han sido fulminados en 2012. Para ayudar a que nos hagamos una idea de lo que supone competir entre árboles, casas y muros al borde de la costa irlandesa mejor ver el on-board grabado por Michael Dunlop.

Gran comienzo de Alastair en Superstock y el estreno de las Supertwins

En la primera jornada de carreras tras las sesiones clasificatorias fueron Alastair Seeley y Ryan Farquhar los que se llevaron la gloria. Tuvieron el placer de estrenar el fin de semana los participantes de la categoría de Superstock en la primera de las dos pruebas. Una dura carrera que se cobró hasta 11 abandonos entre los que destacaron Bruce Anstey y Gary Johnson. En lo que parecía una carrera por eliminación Alastair se mantuvo sobre sus dos ruedas para pasar con el mejor tiempo por meta. Antonio Maeso, como veréis más abajo, pudo acabar en posiciones decentes.

De izquierda a derecha: Michael Rutter, Ryan Farquhar y Jeremy McWilliams

En las Supertwins tuvimos el placer de volver a ver a un tal Jeremy McWilliams, que no duda en aparecer en los campeonatos británicos para promover lo que surja. Esta nueva categoría es la que podremos ver debutar también en el próximo TT. Motos bicilíndricas de 650cc con un reglamento abierto a un gran abanico de cambios en las máquinas. Por ello los motores más usados son los de Kawasaki y Suzuki llevando a la máxima deportividad sus prestaciones. De hecho, aunque fue Rayan Farquhar quien consiguió pasar primero Michael Rutter marcó el mejor tiempo por vuelta con una velocidad media de 101.270mph.

Clasificación de la Superstock 1:

• 1 34 Alastair SEELEY a 111.010 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 29:00.810 4:49.008 2 111.734
• 2 18 Lee JOHNSTON a 109.593 Ducati – Millsport Racing Ducati 6 29:23.321 22.511 4:51.834 5 110.652
• 3 86 Cameron DONALD a 109.487 Honda – Wilson Craig Racing 6 29:25.036 24.226 4:52.631 5 110.351
• 4 77 Ryan FARQUHAR a 109.481 Kawasaki – KMR Kawasaki 6 29:25.121 24.311 4:53.910 2 109.870
• 5 58 Stefano BONETTI a 109.459 Kawasaki – Speed Motor 6 29:25.487 24.677 4:52.558 3 110.378
• 6 37 James HILLIER a 108.799 Kawasaki – Pr1mo Bournemouth Kawasaki 6 29:36.196 35.386 4:54.501 4 109.650
• 7 1 Michael RUTTER b 108.770 Kawasaki – Bathams Kawasaki 6 29:36.662 35.852 4:55.068 6 109.439
• 8 3 Michael DUNLOP a 108.572 Kawasaki – Ard Na Mara/McAdoo Racing 6 29:39.907 39.097 4:54.284 2 109.731
• 9 12 Guy MARTIN b 108.172 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 29:46.489 45.679 4:55.284 3 109.359
• 10 2 Ian LOUGHER a 108.036 Kawasaki – ILR Kawasaki 6 29:48.733 47.923 4:56.442 3 108.932
• 11 10 Conor CUMMINS b 107.977 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 29:49.710 48.900 4:57.190 6 108.658
• 12 11 Stephen THOMPSON a 107.848 BMW – Taylor Lyndsey 6 29:51.848 51.038 4:57.603 4 108.507
• 13 6 William DUNLOP a 107.664 Honda – Wilson Craig Racing 6 29:54.921 54.111 4:56.285 2 108.990
• 14 13 Adrian ARCHIBALD a 106.292 Kawasaki – AMA Racing 6 30:18.084 1:17.274 4:58.098 3 108.327
• 15 4 John McGUINNESS a 106.262 Honda – Padgett’s MMCG Racing 6 30:18.600 1:17.790 5:02.372 3 106.796
• 16 60 Horst SAIGER a 105.872 Kawasaki 6 30:25.297 1:24.487 5:01.403 6 107.139
• 17 19 Paul SHOESMITH b 105.640 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 30:29.300 1:28.490 5:03.966 3 106.236
• 18 53 Dean HARRISON b 105.613 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 30:29.775 1:28.965 5:04.267 2 106.130
• 19 16 John BURROWS b 105.599 Kawasaki – Cookstown BE Racing 6 30:30.019 1:29.209 5:03.631 2 106.353
• 20 14 Ben WYLIE a 105.335 BMW – Wylie Racing / Per Cup Coffee 6 30:34.604 1:33.794 5:05.252 6 105.788
• 21 33 Olie LINSDELL b 105.198 Honda – Regal Leisure/Wheeler Electrical 6 30:37.000 1:36.190 5:03.923 3 106.251
• 22 30 Herve GANTNER a 104.721 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 30:45.356 1:44.546 5:04.324 6 106.111
• 23 43 Adrian CLARK b 104.689 Honda – BHR Racing 6 30:45.932 1:45.122 5:06.543 5 105.342
• 24 62 Stanley GAMBLE c 102.792 Honda 6 31:19.997 2:19.187 5:12.181 6 103.440
• 25 39 Antonio MAESO c 101.966 BMW – martimotos 6 31:35.223 2:34.413 5:13.285 5 103.075
• 26 55 Donald MacFADYEN b 100.975 BMW – Capital Fire & Security Alarms 6 31:53.815 2:53.005 5:16.554 5 102.011
• 27 26 Dennis BOOTH c 99.146 Suzuki 6 32:29.127 3:28.317 5:21.147 4 100.552
• 28 29 Ryan McCAY b 96.577 Honda – Free Brothers Racing 6 33:20.968 4:20.158 5:28.809 2 98.209
• 29 66 Mark BUCKLEY c 88.745 Aprilia – Splitlath-Redmond Racing 6 36:17.555 7:16.745 5:16.577 2 102.004
• 30 36 Ray HUTCHISON c 96.354 Kawasaki 5 27:50.461 1 Lap 5:30.238 5 97.784
• 31 54 Toni RECHBERGER c 96.258 Suzuki – MSC Rottenegg 5 27:52.133 1.672 5:32.019 2 97.259
• 32 23 Steve MARTIN c 95.789 Kawasaki 5 28:00.316 9.855 5:30.381 5 97.742
• 33 89 Pierluigi CINTI c 94.491 BMW 5 28:23.407 32.946 5:35.334 5 96.298
• 34 57 Daniel JANSEN c 92.705 BMW – New Zealand M/cycle Adventures 5 28:56.212 1:05.751 5:32.868 5

Clasificación de la carrera de Supertwins:

• 1 1 Ryan FARQUHAR a 100.261 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:23.294 5:21.356 2 100.487
• 2 99 Jeremy McWILLIAMS a 100.032 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:26.234 2.940 5:21.605 4 100.409
• 3 5 Michael RUTTER a 99.984 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:26.848 3.554 5:18.871 4 101.270
• 4 37 James HILLIER a 99.928 Kawasaki 650 – Pr1mo Bournemouth 4 21:27.564 4.270 5:19.293 4 101.136
• 5 13 Adrian ARCHIBALD a 99.905 Kawasaki 650 – McKinstry Racing 4 21:27.862 4.568 5:22.326 2 100.184
• 6 44 Jamie HAMILTON a 97.785 Kawasaki 650 – KMR Kawasaki 4 21:55.791 32.497 5:25.281 2 99.274
• 7 2 Ian LOUGHER b 97.734 Kawasaki 650 – Stewart Smith Racing 4 21:56.475 33.181 5:27.861 4 98.493
• 8 65 Michael SWEENEY a 97.647 Suzuki 650 – Kiely Heating Racing 4 21:57.645 34.351 5:28.904 2 98.181
• 9 50 William DAVISON a 97.639 Kawasaki 650 – Hill Contracts 4 21:57.757 34.463 5:30.835 2 97.608
• 10 17 Simon ANDREWS a 97.418 Kawasaki 650 – Ice Valley Motorsave BMW 4 22:00.748 37.454 5:29.619 3 97.968
• 11 12 Jamie COWARD a 95.675 Kawasaki 650 4 22:24.809 1:01.515 5:32.544 3 97.106
• 12 11 Stephen THOMPSON a 95.440 Kawasaki 650 – Taylor Lyndsey 4 22:28.117 1:04.823 5:36.216 4 96.045
• 13 10 Paul SHOESMITH a 94.854 Kawasaki 650 – Ice Valley Motorsave BMW 4 22:36.439 1:13.145 5:38.550 3 95.383
• 14 57 Ian MORRELL a 94.801 Suzuki 650 – Gordy Hogg 4 22:37.204 1:13.910 5:39.947 3 94.991
• 15 113 Ronan PENTONY a 94.368 Suzuki 650 – RPMcycles.ie 4 22:43.424 1:20.130 5:42.030 3 94.413
• 16 32 Joe PHILLIPS a 93.897 Kawasaki 650 – McKinstry Racing 4 22:50.274 1:26.980 5:42.314 3 94.334
• 17 22 Lee HILL b 92.853 Suzuki 650 – JHS Racing 4 23:05.678 1:42.384 5:44.756 4 93.666
• 18 8 Anthony McCOLGAN b 91.906 Kawasaki 650 4 23:19.957 1:56.663 5:50.266 4 92.193
• 19 35 David MADSEN-MYGDAL b 91.791 Kawasaki 650 4 23:21.706 1:58.412 5:49.859 2 92.300
• 20 33 Adrian CLARK b 91.759 Kawasaki 650 – BHR Racing 4 23:22.191 1:58.897 5:49.758 2 92.327
• 21 21 Coyles WRIGHT b 91.743 Kawasaki 650 – Bushmills Inn CW Racing 4 23:22.433 1:59.139 5:42.952 4 94.159
• 22 27 Dave WALSH b 91.577 Kawasaki 650 – DRW Racing 4 23:24.986 2:01.692 5:51.708 3 91.815
• 23 60 Mark SHIELDS b 90.469 Suzuki 650 4 23:42.185 2:18.891 5:54.120 3 91.189
• 24 25 Adam CHILD b 88.141 Kawasaki 650 – Ken Urwin M/cycles / MCN 4 24:19.756 2:56.462 6:03.349 2 88.873
• 25 39 Billy CUMMINS b 85.653 Kawasaki 650 4 25:02.155 3:38.861 6:09.776 2 87.329
• 26 45 David MATCHETT b 85.269 Kawasaki 650 4 25:08.912 3:45.618 6:17.424 4

William Dunlop se impone en Supersport y John McGuinness en Superbikes

Con la victoria de Alastair en la categoría de STK los periodistas de la BBC encargados de retransmitir el evento - emitido en directo online y por la TV pública en UK - apuntaron al piloto de casa para superar el récord de cinco victorias en un fin de semana que se encuentra en manos de Phillip McCallen. Con la esperanza de enlazar una victoria con otra salía el nor-irlandés por delante de Guy Martin, compañero de quipo, y John McGuinness, a bordo de la Padgett’s Honda.

Guy Martin salió ileso y no peligra su participación en el TT

Con quien no contaron estos tres fue con la aparición estelar de William Dunlop, que se armó de valor para liderar el cuarteto de valientes que estaban dándose cera sin parar por las carreteras irlandesas. Dunlop pudo escaparse y ganar varios metros sobre Seeley y McGuiness, tras ellos, un dúo formado por Cameron Donald y Gary Johnson, quienes entretuvieron a los aficionados en adelantamientos donde los codos se tocaron más de la cuenta. El 34 comenzó un remontada infructuosa pues en el momento en el que daba caza a la Honda de William aparecía la bandera roja al sufrir una fea caída Guy Martin.

En Superbikes vimos una preciosa carrera con McGuinness como ganador. La leyenda andante del TT aprovechó un error de Alastair cuando luchaban por el liderato que dejó al de Tyco Suzuki en décimo-cuarta posición. Sin embargo, con el apoyo del graderío, se sacó de la manga una remontada espectacular que le llevó hasta la estela de la Padgett’s Honda. Michael Rutter y Ryan Farquhar fueron los encargados ofrecer el show típico de la North West con cruzadas inimaginables y frenadas al límite.

Clasificación de la primera carrera de Supersport:

• 1 6 William DUNLOP a 115.239 Honda – Wilson Craig Racing 4 18:36.494 4:39.142 3 115.683
• 2 1 Alastair SEELEY a 114.965 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 4 18:39.154 2.660 4:39.300 4 115.618
• 3 4 John McGUINNESS a 114.851 Honda – Padgett’s MMCG Racing 4 18:40.268 3.774 4:39.565 4 115.508
• 4 86 Cameron DONALD a 114.313 Honda – Wilson Craig Racing 4 18:45.544 9.050 4:41.030 4 114.906
• 5 7 Gary JOHNSON a 114.222 Honda – Lincs Lifting/Callmac Scaffolding 4 18:46.434 9.940 4:40.626 4 115.071
• 6 3 Michael DUNLOP a 113.525 Suzuki – Ard Na Mara/McAdoo Racing 4 18:53.355 16.861 4:42.986 2 114.112
• 7 5 Bruce ANSTEY a 112.846 Honda – Padgett’s MMCG Racing 4 19:00.173 23.679 4:45.013 2 113.300
• 8 15 Dan KNEEN a 111.110 Suzuki – Marks Bloom Racing 4 19:17.983 41.489 4:51.055 2 110.948
• 9 14 Ben WYLIE a 111.044 Yamaha – Wylie Racing / Brenin Bikes 4 19:18.676 42.182 4:48.694 3 111.855
• 10 9 Ian HUTCHINSON a 111.027 Yamaha – Swan Yamaha 4 19:18.854 42.360 4:50.332 2 111.224
• 11 32 Stefano BONETTI a 110.048 Honda – Speed Motor 4 19:29.167 52.673 4:51.683 4 110.709
• 12 21 Jamie COWARD a 110.009 Suzuki – Hotties Thermal Packs/Rodlee 4 19:29.579 53.085 4:51.290 2 110.859
• 13 65 Michael SWEENEY a 109.924 Yamaha – MJR Racing 4 19:30.484 53.990 4:51.540 2 110.764
• 14 111 Brian McCORMACK b 109.128 Yamaha – CD Racing 4 19:39.014 1:02.520 4:54.585 4 109.619
• 15 25 Robert WILSON b 109.023 Kawasaki – Stoddart Racing/Taylor Lyndsey 4 19:40.151 1:03.657 4:54.504 4 109.649
• 16 33 Olie LINSDELL b 108.874 Yamaha – SMV / Flitwick Motorcycles 4 19:41.770 1:05.276 4:54.754 4 109.556
• 17 53 Dean HARRISON a 108.845 Yamaha – Ice Valley Motorsave BMW 4 19:42.085 1:05.591 4:52.881 4 110.256
• 18 30 David HAIRE b 108.832 Honda – B & W Racing 4 19:42.229 1:05.735 4:53.474 4 110.034
• 19 50 William DAVISON a 108.809 Honda – Hill Contracts 4 19:42.474 1:05.980 4:54.016 3 109.831
• 20 10 Paul SHOESMITH b 108.173 Yamaha – Ice Valley Motorsave BMW 4 19:49.425 1:12.931 4:57.938 4 108.385
• 21 71 Davy MORGAN c 108.089 Yamaha – CSC Racing 4 19:50.350 1:13.856 4:55.693 3 109.208
• 22 66 Mark BUCKLEY b 107.932 Kawasaki – Gearlink Kawasaki 4 19:52.080 1:15.586 4:56.617 3 108.868
• 23 98 Paul OWEN b 107.632 Yamaha – #98 Club 4 19:55.404 1:18.910 4:58.533 4 108.169
• 24 40 Antonio MAESO b 104.948 Yamaha – martimotos 4 20:25.977 1:49.483 5:04.674 4 105.989
• 25 113 Ronan PENTONY c 104.486 Yamaha – rideireland.com 4 20:31.400 1:54.906 5:08.653 4 104.622
• 26 28 Mark MADSEN-MYGDAL c 104.462 Yamaha 4 20:31.681 1:55.187 5:08.077 3 104.818
• 27 42 Paul CRANSTON b 104.134 Honda – P & J Fuel Haulage 4 20:35.567 1:59.073 5:06.395 4 105.393
• 28 69 Dave WOOLAMS b 104.115 Honda – Wooly’s Autos 4 20:35.783 1:59.289 5:06.385 4 105.397
• 29 38 Anthony McCOLGAN b 103.980 Yamaha 4 20:37.386 2:00.892 5:07.366 4 105.060
• 30 23 Ornella ONGARO c 103.744 Yamaha 4 20:40.206 2:03.712 5:06.570 4 105.333
• 31 36 Callum LAIDLAW c 103.496 Yamaha 4 20:43.181 2:06.687 5:05.157 3 105.821
• 32 29 Timothee MONOT b 103.188 Yamaha – Team of Paris 4 20:46.885 2:10.391 5:10.834 3 103.888
• 33 19 Brian PATTERSON b 103.152 Triumph 675 4 20:47.328 2:10.834 5:10.731 3 103.923
• 34 22 Stephen McILVENNA c 102.416 Yamaha 4 20:56.291 2:19.797 5:11.273 2 103.742
• 35 12 Steve MARTIN b 101.852 Kawasaki – Martin Kawasaki Racing 4 21:03.245 2:26.751 5:15.215 3 102.444
• 36 24 Gary MILLER c 101.247 Suzuki 4 21:10.789 2:34.295 5:17.398 3 101.740
• 37 59 Simona ZACCARDI c 100.811 Honda 4 21:16.283 2:39.789 5:19.736 2 100.996
• 38 35 Sandy BERWICK c 99.317 Suzuki – Berm Shotblasting 4 21:35.491 2:58.997 5:23.334 4 99.872
• 39 61 Dario CECCONI c 99.071 Honda 4 21:38.708 3:02.214 5:22.195 3 100.225
• 40 48 Alessandro La MACCHIA c 97.757 Honda 4 21:56.158 3:19.664 5:25.677 2 99.153
• 41 20 Daniel COOPER b 93.539 Kawasaki – Gearlink Kawasaki 4 22:55.516 4:19.022 4:57.438 4

Clasificación de la primera carrera de Superbikes:

• 1 4 John McGUINNESS a 119.883 Honda – Honda TT Legends 6 26:51.976 4:28.064 4 120.464
• 2 34 Alastair SEELEY a 119.571 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 26:56.178 4.202 4:25.570 4 121.595
• 3 86 Cameron DONALD a 118.994 Honda – Wilson Craig Racing 6 27:04.014 12.038 4:27.398 5 120.764
• 4 1 Michael RUTTER a 118.936 Kawasaki – Bathams Kawasaki 6 27:04.812 12.836 4:30.822 3 119.237
• 5 77 Ryan FARQUHAR a 118.856 Kawasaki – KMR Kawasaki 6 27:05.896 13.920 4:30.614 4 119.329
• 6 5 Bruce ANSTEY a 118.752 Honda – Padgett’s MMCG Racing 6 27:07.321 15.345 4:28.657 5 120.198
• 7 10 Conor CUMMINS a 118.447 Suzuki – Tyco Suzuki by TAS Racing 6 27:11.509 19.533 4:30.885 4 119.209
• 8 37 James HILLIER a 118.372 Kawasaki – Pr1mo Bournemouth Kawasaki 6 27:12.553 20.577 4:31.047 5 119.138
• 9 17 Simon ANDREWS b 118.165 Honda – Honda TT Legends 6 27:15.405 23.429 4:32.488 6 118.508
• 10 3 Michael DUNLOP a 117.945 Honda – Hunts/McAdoo Racing 6 27:18.461 26.485 4:31.271 4 119.040
• 11 7 Gary JOHNSON a 117.696 Honda – Padgett’s MMCG Racing 6 27:21.928 29.952 4:33.231 2 118.186
• 12 40 Martin JESSOPP a 117.455 Ducati – ridersmotorcycles.com 6 27:25.300 33.324 4:31.225 2 119.060
• 13 9 Ian HUTCHINSON a 116.140 Yamaha – Swan Yamaha 6 27:43.921 51.945 4:35.988 3 117.005
• 14 11 Stephen THOMPSON a 116.126 Kawasaki – Taylor Lyndsey 6 27:44.122 52.146 4:35.724 2 117.117
• 15 16 John BURROWS b 114.699 Suzuki – Cookstown BE Racing 6 28:04.830 1:12.854 4:39.243 6 115.641
• 16 60 Horst SAIGER a 114.625 Kawasaki 6 28:05.911 1:13.935 4:40.155 2 115.265
• 17 2 Ian LOUGHER b 114.512 Kawasaki – ILR Kawasaki 6 28:07.580 1:15.604 4:41.447 4 114.736
• 18 14 Ben WYLIE b 114.390 BMW – Wylie Racing / Per Cup Coffee 6 28:09.378 1:17.402 4:40.262 3 115.221
• 19 44 Jamie HAMILTON b 114.246 Kawasaki – KMR Kawasaki 6 28:11.512 1:19.536 4:41.445 5 114.736
• 20 30 Herve GANTNER b 112.848 BMW – Ice Valley Motorsave BMW 6 28:32.465 1:40.489 4:42.211 6 114.425
• 21 55 Donald MacFADYEN c 111.211 BMW – Capital Fire & Security Alarms 6 28:57.670 2:05.694 4:48.602 3 111.891
• 22 29 Ryan McCAY b 111.158 Honda – Free Brothers Racing 6 28:58.492 2:06.516 4:48.933 5 111.763
• 23 43 Adrian CLARK b 110.983 Honda – BHR Racing 6 29:01.232 2:09.256 4:48.721 5 111.845
• 24 33 Olie LINSDELL b 110.071 Honda – Regal Leisure / Bonds 6 29:15.660 2:23.684 4:50.706 6 111.081
• 25 98 Paul OWEN b 109.932 Honda – WeTrackBikes.co.uk 6 29:17.885 2:25.909 4:52.560 2 110.377
• 26 15 Dan KNEEN b 109.798 Suzuki – Marks Bloom Racing 6 29:20.029 2:28.053 4:42.372 3 114.360
• 27 54 Toni RECHBERGER c 105.338 Suzuki – MSC Rottenegg 5 25:27.992 1 Lap 5:04.448 4 106.067
• 28 57 Daniel JANSEN c 105.128 BMW – New Zealand M/cycle Adventures 5 25:31.047 3.055 5:04.918 4 105.904
• 29 45 Garth WOODS c 104.838 Honda – Zeus Products/AMB Compressors 5 25:35.286 7.294 5:07.448 3

Michael Rutter alcanza a Dunlop, gloria para Alastair Seeley en SSP y SBK

En las segundas carreras de STK, SSP y SBK tuvimos de todo. Por un lado habría que destacar la espectacular carrera de Superstock con James Hilliar, Seeley y Farquhar donde la Kawasaki desataba su potencia para arrasar con sus adversarios. Ellos fueron los primeros en pasar por meta pero no los más rápidos. Michael Rutter, que salió en la segunda salida (hay dos, pues no todos los pilotos pueden salir al mismo tiempo) tuvo mucho mejor ritmo con la Kawasaki del BSB que sus competidores consiguiendo una ventaja de siete segundos. El de MSS Bathams Kawasaki marcó además un nuevo récord para la categoría con una media de 120.153mph. Con esta victoria Rutter se pone a la altura de pilotos como Joey Dunlop.

Supersport nos dejó una muestra de la tensión con la que se viven las road races. Las dos motos del Padgett’s Honda, Cameron Donald, Gary Johnson y Dunlop disfrutaron de lo lindo en un grupo de pilotos que más quisieran muchos campeonatos. Por delante, Seeley, que salía desde la pole, hizo un adelantamiento que sacaría de la trazada a William Dunlop para pasar a liderar la prueba a falta de una vuelta. Suponemos que esa fue la razón por la que William le negara el saludo en el parque cerrado.

La segunda de Superbikes suponía la última oportunidad del año y las ganas pudieron con más de uno sumando hasta trece abandonos. Por ejemplo a Gary Johnson, quien llegó coladísimo a la frenada llevándose por delante a Conor Cummins y Martin Jessop. A Conor, además, pudo haberle hecho mucho daño pues impactó directamente con su hombro. También Bruce Anstey, Cameron Donald y Ryan Farquhar abandonaron la prueba dejando la carrera en manos de Seeley, McGuinness y Rutter.

Tragedia en STK

No me digáis que no, porque ha sido el primer pensamiento que me ha cruzado por la mente al ver la foto: “¿Qué hace un iPhone como retrovisor de una moto?”. Pero resulta que es que los amigos de Rizoma han querido dar una vuelta de tuerca a sus siempre rompedores diseños y traernos el nuevo Code, un retrovisor ideal para los poseedores de una naked, entre los que como sabéis (y si no mirad la foto de mi perfil) me incluyo.

Así, la fábrica de Varese cuida cada mínimo detalle partiendo de unas líneas muy clásicas y sencillas en este Code, y por cierto, lo de su parecido con un smartphone es algo buscado. Así, su forma rectangular con los bordes redondeados dan un aspecto más que elegante, y que resulta bastante llamativo. Además lo encontramos en dos variedades: el negro con los bordes plateados que podéis ver en la foto de arriba, o el que es completamente negro y que podéis ver después del saltito.

Pero por supuesto, no todo va a ser su aspecto, contando con una novedad que aumenta nuestra seguridad: un espejo azulado antidestellos que hace que el deslumbramiento sea imposible para el conductor de la moto en cuestión, que ya sabemos más de uno lo incómodo que resulta y los sustitos que nos pega.

Pero claro, todo este diseño y minimalismo, con esas formas tan sugerentes, no nos lo van a regalar, como es lógico. Así que si queréis poner guapa a vuestra niña con un buen par de estos buenos Code, tened en cuenta que cada uno de ellos cuesta 119 euros, que no es un precio excesivo en su campo, pero que es un buen pellizquito en los tiempos que corren. Aunque eso sí, nunca está de más darnos un caprichito de este tipo para los que no podemos cambiar de moto en estos momentos. Al menos que cambie un poquito, jeje.

Triumph ha añadido por primera vez a su gama de accesorios una colección de gafas de sol de exclusivo diseño italiano y con estilo y colores diferentes para adaptarse a los gustos personales de los usuarios. Cuatro son los modelos de gafas: Portman, Stockton, Falcon y Raptor.

No se ha dejado de lado el uso de lentes de alta calidad fabricadas en policarbonato y CR39. Además, algunos modelos presentan tratamientos polarizados con el fin de buscar la mejor visión. Todos los modelos se presentan en un estuche semi-rígido que incluye una toallita limpiadora con la insignia de la fábrica de Hinckley.

Portman, look vintage:

El modelo Portman presenta el look vintage por excelencia. La montura está fabricada en plástico inyectado y las lentes son de tipo CR39, un polímero óptico que es el más utilizado en el ámbito oftalmológico por sus altas cualidades y resistencia.

Destaca el doble puente con el logo clásico de Triumph grabado a láser en la patilla. Están disponibles en color negro con lentes totalmente ahumadas (601) y en marrón tipo concha con lentes de ahumado gradual (602).

Stockton, look aviador:

El modelo Stockton se decanta por una estética aviador, con una montura metálica y lentes de policarbonato con un tratamiento especial anti-arañazos y buenas cualidades frente a los impactos.

Al igual que las Portman presentan un doble puente y están disponibles en acabado negro o metálico, ambas con la insignia de la firma británica grabada en su patilla.

Falcon, look deportivo

Las gafas de sol Falcon presentan el diseño más deportivo y con ello la mejor protección frente al sol y al viento gracias al diseño envolvente. La montura está fabricada en plástico inyectado e incorpora la insignia de Triumph en las patillas.

El modelo Falcon 801 en color negro dispone lentes de policarbonato ahumado mientras que las Falcon 802, con una combinación de colores gris y negro incorpora lentes polarizadas con ahumado regular. Estas lentes reducen significativamente los contrastes entre luces y sombras y eliminan gran parte de los reflejos, de modo que el ojo se cansa menos.

Raptor, look actual

Las Raptor presentan el look más moderno y actual con montura metálica y anchas patillas en plástico templado. Se presentan en dos versiones, en color negro con lentes ahumadas en policarbonato y en color metalizado con lentes polarizadas.

Sexta cita del Campeonato del Mundo de Supebikes 2012 y cruzamos el Atlántico hasta el estado de Utah donde muy cerca de la ciudad de Salt Lake City se encuentra el circuito de Miller Motorsports Park. Un circuito que siempre se le ha dado muy bien a Carlos Checa por lo que podemos asistir a un doblete que lo enganche de nuevo en lo alto de la clasificación.

Mucho ojo a los horarios ya que las carreras se disputarán el lunes por la noche. De momento, la primera carrera no la podremos ver en directo según la programación de Eurosport aunque estaremos atentos a medida que se acerque la fecha de la carrera y en caso de ver algún cambio actualizaremos inmediatamente los horarios que os dejo a continuación:

Lunes 28:

• Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)
• Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

Martes 29:

• Primera carrera SBK en diferido: 08:00 (Eurosport 2)
• Segunda carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)

Sexta cita del Campeonato del Mundo de Supebikes 2012 y cruzamos el Atlántico hasta el estado de Utah donde muy cerca de la ciudad de Salt Lake City se encuentra el circuito de Miller Motorsports Park. Un circuito que siempre se le ha dado muy bien a Carlos Checa por lo que podemos asistir a un doblete que lo enganche de nuevo en lo alto de la clasificación.

Mucho ojo a los horarios ya que las carreras se disputarán el lunes por la noche. De momento, la primera carrera no la podremos ver en directo según la programación de Eurosport aunque estaremos atentos a medida que se acerque la fecha de la carrera y en caso de ver algún cambio actualizaremos inmediatamente los horarios que os dejo a continuación:

Lunes 28:

• Primera carrera SBK en diferido: 22:45 (Eurosport)

• Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

Martes 29:

• Primera carrera SBK en diferido: 08:00 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)

Parece que hoy no salimos de las motos de campo pero os traemos algo divertido gracias al Red Bull X Fighters 2012. Así, para recordarnos de una manera original que ya están disponibles las entradas del próximo 20 de julio en la plaza de Las Ventas nos ofrecen la posibilidad de realizar unos espectaculares saltos con nuestro casco totalmente personalizado y nuestra cara encajada dentro de este. Eso sí, dependiendo de nuestra habilidad con el programa.

Ya hemos dado un repaso a la KTM Freeride 350 y hemos comprendido el concepto para el que ha sido creada, pero ha llegado la hora de poner en práctica todo lo que nos han contado y ver realmente como se comporta una vez metida en faena. Y desde luego la primera sensación nada más ponerle la pierna encima es de tremenda ligereza. Su posición y la estrechez de su depósito hacen que te parezca que has montado en una bici de montaña en vez de en una moto.

Pero no te confundas, que tras pulsar el botón de arranque, varias veces por cierto, ya que hay que coger el turco a esta moto para lograr arrancar a la primera, y dar el primer acelerón. Descubres que hay un par de potencia a bajas vueltas del motor que ya lo quisieran otras de sus competidoras. Por lo que nos dirigimos enseguida al terreno más lento y "empinado" que pudimos encontrar para ver cuanto da de sí la nueva Freeride. A propósito, si te sigue resultando un poco alta aunque de por sí ya es un poco más pequeña que una Enduro al uso, no te preocupes que en el power parts ya hay una pieza para reducir aun más su altura.

Y realmente cuanto más lento tengas que ir por lo duro del terreno y más inclinado sea este, allí es donde la KTM Freeride 350 saca lo mejor para hacernos la vida más fácil. Estoy seguro que esta moto hará que en las subidas te vayas riendo del esfuerzo de tus compañeros de ruta para dominar sus máquinas de competición, mientras para ti se convierte en algo mucho menos estresante y placentero. Claro está, que la moto no hace todo sola y el piloto también tendrá que poner su parte, pero a igualdad de pilotaje la Freeride te hará las trialeras menos complicadas.

No se si habéis tenido la oportunidad de rodar alguna vez entre las vías del tren, por supuesto de una línea de ferrocarril abandonada, no seáis imprudentes. Solamente con un par de kilómetros que hagas intentando acompasar los travesaños de madera a tu velocidad, con las piedras que los rellenan descolocándote de tu trayectoria en cuanto te descuidas, hace como os digo, que en pocos minutos tus antebrazos se pongan duros como piedras, sin ninguna capacidad de respuesta ni reacción posible. Pues bien, la KTM Freeride 350 está tan bien equilibrada, que en esta situación tan extrema es capaz de hacer que su suspensión delantera se vaya "comiendo" todas las irregularidades y aunque el esfuerzo por mantenerte en línea recta siga siendo duro podrás avanzar muchos kilómetros con menos esfuerzo.

Aunque estoy de acuerdo tal y como os avancé en la primera parte de esta prueba, con que las suspensión delantera está demasiado floja si quieres ir rápido y no por la sensación de ligereza en el tren delantero que antes arrastraban casi todas las KTM. En este caso simplemente es que esa regulación en esa horquilla es la ideal para absorber cualquier irregularidad pero no a más de 75 Km/h. Y aunque por supuesto que la moto por una pista puede ir a mucha más velocidad, tendrás que asegurarte de que el terreno estará en buenas condiciones y no vendrán zanjas, ni baches profundos o se rizará en forma de dubies, ya que puedes verte en algún apuro.

Pero vamos con el tema más polémico de todos su potencia. Con 23 CV de potencia, esta monocilíndrica 4T de 350 cc dispone de suficiente potencia para superar cualquier obstáculo que os podáis imaginar. Y además su potencia está tan bien dosificada que no nos podrán en apuros, si no los buscamos nosotros. Así que para aquellos que nada más bajarse de la moto comentan "esta guay pero le falta chicha" que no duden en comprarse la 350 EXC pero ya no será una Freeride. Ahora, también estoy seguro que en breve dispondremos de nuevos mapeos de la inyección, escapes más abiertos y demás modificaciones que lograrán algo más de potencia para todo este público que lo demanda.

También quiero destacar una mera curiosidad, y es que me parece increíble como el pequeño guardabarros delantero protege de los pegotes de barro y piedras que saltan impulsadas por la inercia de las ruedas, tan bien o mejor que los grandes guardabarros de enduro. Pero al igual que solo puedo decir bondades del delantero, lo contrario ocurre con la aleta trasera. Y para muestra un botón, bueno mejor una foto. Si te metes por terreno embarrado no dejaras de ser golpeado en tu nuca y en el casco por proyectiles marrones.

En conclusión, esta es una moto off-road sorprendente, que te permite sin tener las dotes de pilotaje ni el físico de un profesional disfrutar de cualquier tipo de terreno donde con otras fracasarías o simplemente no lo pasarías bien. Yo incluso la usé para circular por la ciudad.

KTM ya ha presentado la que será su amplia gama de modelos off-road que coparán el catálogo del 2013. Nada más y nada menos que 26 modelos estarán disponibles tanto en motocross como enduro y las pequeñas Sport Minicyles. De todas ellas este año ha tocado la renovación en profundidad de los modelos de motocross, aprovechando los éxitos y la experiencia obtenida en los distintos campeonatos.

Stefan Pierer, Consejero Delegado de KTM Sportmotorcycle AG, ha definido de una forma muy clara el trabajo desarrollado por la fábrica de Mattighofen de cara al año que viene:

Lo que KTM ha conseguido gracias al enorme trabajo de sus técnicos y pilotos es algo único. Toda la empresa se asienta en esta sólida base y para justificar nuestra condición de marca "número uno" hemos ido gas a fondo en todos los sentidos para lograr esta nueva generación de modelos.

Pero veamos cada una de las categorías por separado y un poco más en profundidad:

Motocross:

Destaca sobre las demás la nueva KTM 450 SX-F que deriva directamente de la utilizada en el Campeonato del Mundo de Motocross por los pilotos Ryan Dungey y DeCoster. Motor SOHC de inyección electrónica que se convierte por méritos propios en la moto más potente de la categoría de MX1.

Dentro de esta categorías también ha sufrido renovación la KTM 350 SX-F con un motor de mayores prestaciones y una parte ciclo refinada. De la mano de Roczen, Musquin, Herlings y compañía en el mundial de MX2 llegan también mejoras en el motor de la KTM 250 SX-F. Por último, también se incluyen tres modelos con motores de 2 tiempos para aquellos que no quieren echar de menos el olor a mezcla.

Enduro:

En los modelos de enduro KTM no ha hecho demasiado hincapié en las modificaciones introducidas aunque si ha garantizado que todas ellas han recibido mejoras en los aspectos más importantes con el objetivo de ofrecer a los usuarios de todas estas motocicletas de 2 y 4T la mejor combinación de diversión, prestaciones, respuesta y fiabilidad para la práctica del enduro.

Big Minis:

KTM siempre se ha caracterizado por disponer de motocicletas especialmente desarrolladas para nuestros futuros campeones. En el 2013 KTM presenta una completamente renovada KTM 85 SX.

Edición Especial Six Days:

En el 2013 también habrá una Edición Especial Six Days para sus siete modelos: 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC y 500 EXC. Además de equipar elementos de su catálogo Power Parts, mostrarán una exclusiva decoración con los colores nacionales de Alemania y la nueva horquilla WP de cartucho cerrado con un innovador sistema interno de cuatro cámaras.

La nueva gama KTM off-road 2013 estará disponible en los concesionarios a partir de este mismo mes de junio.

Álex Rins, que sufrió una fractura-luxación en el dedo meñique de la mano derecha durante la caída de los entrenamientos cronometrados del Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP 2012, ha sido hoy intervenido por el Dr. Xavier Mir, en el USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona.

Álex Rins presentaba una fractura-luxación de la articulación interfalángica proximal del dedo meñique de la mano derecha y también un hematoma subungüeal del mismo dedo. El Dr. Mir ha procedido a una evacuación de dicho hematoma y a una reducción y osteosíntesis percutánea de la fractura de la falange media. A pesar de la lesión, nada impidió que Álex Rins realizase una meritoria carrera que lo llevó a conseguir su primer pódium gracias a la tercera posición final.

Ahora, deberá permanecer ingresado 24 horas en el hospital con tratamiento antibiótico para posteriormente iniciar la recuperación funcional en una semana.

Quien también tuvo que pasar revisión en el mismo centro fue el también piloto de Repsol, Marc Márquez, que se dañó la muñeca y el pulgar derecho en la caída que sufrió durante la carrera de la categoría de Moto2. En la exploración realizada no se le ha encontrado daño alguno y solamente deberá guardar reposo durante una semana.

Ni Álex Rins ni Marc Márquez son dudas para el Gran Premio de Catalunya que se disputará del 1 al 3 de junio en el Circuito de Montmeló.

Vía | Repsol Media