Harley Davidson está renovando su gama de motos para 2010, y aunque algunos modelos lo que renuevan es solo su decoración, merece la pena que veamos con detenimiento este vídeo, ya que en él nos presentan los modelos más destacados para el año que viene. Apelando al fortísimo sentimiento patriótico que tienen en USA y a que en los últimos años parece que han perdido algo en su espíritu de libertad Harley Davidson se presenta como una solución para que te sientas libre conduciendo un producto Norteamericano 100% por las famosas carreteras de los desiertos. Como veis todavía siguen explotando el estilo de vida que nos mostraron en Easy Rider.

Centrándonos en los modelos encontramos la Harley Davidon Wide Glide, que monta una horquilla delantera mas ancha, una pintura “flaming” personalizada que te pueden hacer en la misma fábrica combinada con llantas en negro. El siguiente modelo es la Harley Davidson Road Glide Custom, que ahora monta una rueda delantera de 18 pulgadas, un escape 2-1 y luces traseras custom. La Harley Davidson Fat Boy LO monta el asisnto de serie más bajo montado en una moto de serie con una decoración denominada Blacked-out combinada con acabados en cromo satinado. El penúltimo modelo presentado en el vídeo es la Harley Davidson Electra Glide Ultra Limited que monta ruedas con la llanta contrastada con cromo, alberga el motor de 103 pulgadas cúbicas (1687,86 centímetros cúbicos) y una pintura custom de dos tonos.

EL ultimo modelo que aparece en el vídeo es el HArley Davidson Street Trike Glide, algo asi como una Electra Glide con eje trasero de dos ruedas, que también monta el motor de 103 pulgadas cúbicas y presenta como novedad un amplio maletero de 4,3 pies cúbicos (121,76 litros) para poder transportar casi todas tus pertenencias cuando te vayas por el mundo a disfrutar de tu libertad.

Además Harley Davidson presenta la Harley Fit Shop, que promete acoplar a cualquier persona cualquiera de sus motos, con lo que si tu opción es una moto de las fabricadas en Milwaukee ya tardas en ir al concesionario para que te cuenten lo que van a tener nuevo para 2010.

La Beta Alp 4.0 es una moto que siempre me ha llamado la atención. Ese concepto de moto de campo tranquila siempre me ha atraído, aunque todavía nunca me he decidido a probarla. Quizás sea una referencia solamente mía, pero me recuerda a las antiguas Montesa Cota (74, 124, 248,...) que eran las motos todo-uso que se usaban cuando yo todavía era un niño. De acuerdo que la Beta Alp no es exactamente el mismo concepto pero me parece quizás sea el que más se acerca de las motos actuales.

De hecho, creo que la Beta Alp 4.0 es una gran desconocida. Cuando he comentado sobre ella con amigos la respuesta solía ser “¿de qué moto me estás hablando?”. Y es que no es un concepto de moto que creo que haya llegado al gran público: el ser un producto diferente tiene dificultades para llegar al mercado. La Beta Alp 4.0es una moto todo-caminos que incorpora un fiable motor de origen Suzuki 4T de 350 cc. Es una moto con gran versatilidad de uso, una moto de paseo más que de carreras, apta para todo el mundo e ideal para pasear con tranquilidad por las pistas.

Por ello, Beta Trueba se ha decidido a organizar unas jornadas de prueba de este modelo. Para probar la moto tan solo hay que ponerse en contacto con el concesionario de Beta Trueba más cercano y concertar el día y hora para descubrir una manera diferente de acercarse a la moto de campo. El precio de la Beta Alp 4.0 es de 5.200 euros (IVA incluído).

El piloto italiano de Ducati, Michel Fabrizio, ha vencido la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Superbikes disputado en Imola. Su victoria lo mantiene vivo en la lucha por el Campeonato del Mundo, pero no sabremos si los cinco puntos que le quitó a Haga, los necesitará el japonés al final del campeonato. Tercero, un sorprendente Marco Simoncelli, que hará correr ríos de tinta, seguro.

La carrera empezó de una forma muy similar a la primera, aunque en esta ocasión el que llegaría primero a final de recta sería Michel Fabrizio, seguido por Noriyuki Haga, Max Biaggi, Jonathan Rea y Ben Spies. Sólo Haga y Biaggi seguían el ritmo de Fabrizio, mientras que por detrás poco a poco iban perdiendo terreno con el grupo de cabeza.

En cabeza de carrera hubo un par de intercambios de posición, aunque en las últimas vueltas, Michel Fabrizio impuso un buen ritmo que a duras penas pudo aguantar el japonés. Por detrás, Biaggi rodaba en tierra de nadie y poco a poco se le iba acercando un desatado Marco Simoncelli, que ya se había deshecho de Spies, de Rea y de Byrne y cabalgaba con la mirada fija en su compañero de equipo.

Llegó a contactar con Max, llevándose consigo a Spies. Un par de vueltas rodó detrás del romano para estudiarlo y en el mismo sitio que Marco realizaba los adelantamientos en la primera carrera, y donde Max le metió la moto a Fabrizio, la Variante Baja, fue el lugar elegido par adelantar al Pirata.

Ahora es cuando me crucificaréis, pero me da lo mismo lo que digan alguno de los enterados de turno (va por algún comentarista del televisión, no por vosotros): el adelantamiento fue completamente legal. Simoncelli le colocaba la moto paralela a Biaggi, lo que obligaba al romano a levantar la moto y salirse a la grava, mientras que Marco permanecía en la trazada sin colarse ni un centímetro. Biaggi, al incorporarse a la pista, casi se lleva puesto a Spies, que bastante hizo con salirse también a la grava.

A partir de aquí, poco más ha sucedido. Biaggi con la cara encendida intentó dar caza a su compañero, pero no pudo, siendo finalmente cuarto y Spies quinto. Noriyuki Haga recupera el liderato con 391 puntos, tres más que Ben Spies y 61 más que Michel Fabrizio a falta de dos carreras y 100 puntos en juego.

Los españoles, pues otra vez mal: Checa décimo, Xaus duodécimo. Ni Salom, ni Fonsi ni David pudieron acabar la carrera.

1. M. FABRIZIO Ducati 1098R 38’23.143
2. N. HAGA Ducati 1098R 3.592
3. M. SIMONCELLI Aprilia RSV4 Factory 6.510
4. M. BIAGGI Aprilia RSV4 Factory 7.445
5. B. SPIES Yamaha YZF R1 14.678
6. J. REA Honda CBR1000RR 16.396
7. S. BYRNE Ducati 1098R 17.110
8. L. HASLAM Honda CBR1000RR 22.502
9. J. SMRZ Ducati 1098R 25.268
10. C. CHECA Honda CBR1000RR 30.203

El piloto japonés de Ducati, Noriyuki Haga, se hacía con una importante victoria en la primera manga del Campeonato del Mundo de Superbikes disputado en el trazado del circuito de Imola. Otras dos motos italianas completaban el pódium: la Aprilia de Max Biaggi y la también Ducati de Michel Fabrizio. Pero no todo ha sido un camino de rosas para el piloto japonés.

En la salida, Max Biaggi salí desde la segunda línea a lo “Pedrosa” y se colocaba en cabeza, seguido por las dos Ducati y la Honda de Jonathan Rea y la Yamaha de Ben Spies. El texano no fue capaz de engancharse al grupo, y permaneció siempre en una horquilla de entre uno y dos segundos hasta las últimas vueltas, en las que dio por válido su cuarto puesto.

El romano fue quien llevo la iniciativa en prácticamente toda la carrera, con Haga y Fabrizio detrás. Los dos pilotos de Ducati se intercambiaron un par de veces las posiciones. Jonatha Rea la podía haber armado muy gorda cuando se toco con Fabrizio en la tercera vuela y se hizo un recto, cruzándose como un demonio entre Biaggi y Haga. Por centímetros no se llevo puesto al japonés. Se reintegró en última posición e hizo una magnifica remontada hasta acabar séptimo.

A cuatro vueltas del final, Haga aprovecho un pequeño error de Biaggi para adelantarlo y realizar un cambio de ritmo que al que ninguno pudo responder. Biaggi perdería también la segunda plaza en favor de Fabrizio aunque en la última chicane, la Variante Baja, el romano lo dio todo y le consiguió meter la moto. A la salida, Fabrizio intentó devolverle el adelantamiento por dentro, pero Biaggi, con una trazada más abierta, pudo abrir gas más fuerte y entrar segundo por menos de una décima de diferencia.

Por detrás de este grupo, se formó uno muy nutrido, con Corser, Haslam, Sykes, Smrz, Parkes y Simoncelli, aunque el invitado para esta carrera se fue al suelo cuando rodaba en una meritoria quinta posición. El hachazo que le pego a Corser y el adelantamiento a Haslam son de los que duelen, y más si los hace un novato. La caída, como todas las suyas, por exceso de inclinación se le marcho de delante.

Los españoles, mal, muy mal. Xaus duodécimo, David Checa y Salom, decimoséptimo y decimoctavo. Checa se retiró por una caída y Fonsi por avería mecánica.

Por último, me voy a tomar una pequeña licencia: Gonzalo Serrano, ya lleva suficientes carreras de comentarista, como para haber conseguido al menos, una mínima cultura sobre las dos ruedas. Parece ser que no, y su experto en la cabina, Jota, tampoco aporta lo que a mi entender sería suficiente. Queda poco campeonato para ponerse las pilas y aprender que cuando una moto se cae de delante, siempre se cierra la dirección. Y no creo que Marco necesite que le expliquen a estas alturas como se conduce. Ni a él ni a nadie de ese campeonato.

Eso si, a la vez que se critica, también hay que decir las cosas que se hacen bien: gracias por minimizar los cortes publicitarios durante la prueba.

1. N. HAGA Ducati 1098R 38’32.199
2. M. BIAGGI Aprilia RSV4 Factory 2.074
3. M. FABRIZIO Ducati 1098R 2.190
4. B. SPIES Yamaha YZF R1 5.438
5. R. KIYONARI Honda CBR1000RR 14.470
6. L. HASLAM Honda CBR1000RR 14.685
7. J. REA Honda CBR1000RR 26.822
8. J. SMRZ Ducati 1098R 32.694
9. T. SYKES Yamaha YZF R1 33.817
10. B. PARKES Kawasaki ZX 10R 34.801

Que de Ben Spies podemos esperar en Imola otro golpe importante de cara al título no es sorpresa a estas alturas de la película. Igual que tampoco lo es que en Imola, casa de Ducati, el Xerox Ducati y todo equipo con motos de Borgo Panigale le intentarán poner la cosa difícil. Y así ha sido en la Superpole, pues Michel Fabrizio arrancará en primera posición de parrilla.

Ben Spies ha sido el segundo más rápido a sólo 43 milésimas del italiano, mientras que Jonathan Rea, recien renovado para los próximos dos años con Ten Kate ha sido tercero. Cerrando la primera línea estará Noriyuki Haga. Al nipón no le queda otra que atacar en lo que resta de campeonato.

La segunda línea está comandada por el checo Jakub Smrz que ha hecho una excelente clasificatoria en el mismo segundo que la gente que tiene delante y puede dar guerra mañana si no se cae o le pasa algo antes. Algo que le pasa al carismático Smrz más de lo deseable últimamente. En séptima posición le acompañará Shane Byrne con la última Ducati de las dos primeras líneas.

También desde la segunda línea partirán en sexta y octava plaza las dos Aprilia RSV4 que han marcado tiempos notablemente más lentos que la primera línea en torno a un segundo más. Sexto es el romano Max Biaggi, y octavo el debutante Marco Simoncelli, repescado por Aprilia para esta carrera en socorro del malogrado Shinya Nakano que está teniendo una temporada de lo más negra.

1. Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1’47.735
2. Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1’47.778
3. Rea J. (GBR) Honda CBR100RR 1’47.834
4. Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1’47.885
5. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1’48.156
6. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1’48.665
7. Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1’49.092
8. Simoncelli M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1’49.338
9. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1’48.971
10. Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1’48.992
11. Lanzi L. (ITA)Ducati 1098R 1’49.060
12. Nieto F. (ESP) Ducati 1098R 1’49.105
13. Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1’49.168
14. Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1’49.340
15. Lagrive M. (FRA) Honda CBR1000RR 1’49.641
16. Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1’49.681

Los españoles han clasificado un tanto retrasados: Fonsi Nieto y Carlos Checa partirán desde la segunda y la tercera línea, décimosegundo y décimotercero respectivamente. Los tiempos que han marcado por delante son muy rápidos, casi dos segundos menos, con lo que o son capaces de tener buen ritmo mañana o puede tener escasas opciones de destacar. A ver si hay suerte y aprovechan la salida y variante de Tamburello para ganar algunas posiciones.

Supersport

En Supersport sigue marcando territorio Cal Crutchlow, que está empeñado este año en hacer de la categoría de las 600 vitaminadas todo un monólogo. El tiempo de pole marcado ha sido para variar en él, un tanto estratosférico, casi 6 décimas más rápido que el segundo clasificado, el turco Kenan Sofuoglu.

En tercera posición volverá a partir nuestro siempre sorprendente y peleón Joan Lascorz. El tiempo marcado por Lascorz ha sido 7 décimas largas más lento que el de Sofuoglu, y me da por pensar que no se guardaba nada. La primera línea la cierra Massimo Roccoli y se resume en Crutchlow marcando tiempos de 1:50, Sofuoglu y Lascorz en 1:51, y Roccoli es el primero de los que se quedan en el 1:52. Demasiada diferencia en tan sólo la primera línea de la parrilla.

El irlandés Eugene Laverty, principal rival de Crutchlow para el título parte de la séptima plaza en segunda línea y buscará una buena salida para intentar frenar y evitar otro arrollador triunfo del británico, pero será misión difícil. Sobre todo teniendo en la misma línea a dos gallos peleones que seguro que harán las delicias de todos en un circuito como Imola, en donde dominar el cuerpo a cuerpo suele ser vital: Garry McCoy ha alineado a la tricilíndrica británica en quinta posición, y desde la octava partirá el francés ex-campeón de Supersport Fabien Foret.

1. Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R6 1’50.680
2. Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1’51.260
3. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1’51.955
4. Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1’52.280
5. McCoy G. (AUS) Triumph Daytona 675 1’52.400
6. Aitchison M. (AUS) Honda CBR600RR 1’52.443
7. Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1’52.599
8. Foret F. (FRA) Yamaha YZF R6 1’52.789

Con este panorama, es de esperar que las carreras de mañana ofrezcan un buen espectáculo. En Superbikes habrá que tener en cuenta el detalle de que han podido entrenar menos de lo esperado, pues ayer viernes una avería de un turismo dejó una importante cantidad de gasóleo en la pista antes de los primeros entrenamientos de Superbikes.

Pudieron entrenar más tarde, pero no pudo ser el tiempo que había estipulado. Para pilotos y equipos es una pequeña faena, pero para nosotros obviamente es mejor. Con que no hayan podido ajustar casi todos el CT como les gustaría, yo creo que sería un serio aliciente de cara al espectáculo.

La verdad es que se veía venir. El plan moto-e es un regalo envenenado. Teóricamente, tenía que servir para impulsar las ventas de motos. Pero en la práctica lo que está haciendo es frenar más el mercado introduciendo un factor adicional de incertidumbre y de dilación de las ventas. Incomprensiblemente, casi dos meses después de haberse anunciado a bombo y platillo, todavía no está designado el organismo o empresa que ha de gestionar las ayudas.

Con este panorama, las marcas han tenido que dar un paso al frente y además de la parte que aportan (la más importante) están asumiendo el papel de financiar la parte de la ayuda oficial, anticipándola a los clientes. Y es que lo que estaba provocando el plan moto-e era una mayor parálisis en la decisión de compra de aquellas personas que se podían beneficiar de la ayuda. Uno ya no sabe que pensar: si realmente hay una incapacidad de gestionar el tema o habrá que pensar mal.

Suzuki está empezando ya a dar a conocer algunos de sus nuevos modelos para el año 2010. Una de las novedades más destacadas es esta Suzuki GSX 1250 FA, una moto de caracter rutero para los que les gusta hacer muchos kilómetros con total comodidad. Sobre ella no tenemos muchos datos, pero como podemos ver en las fotos, dispone de un completo carenado que promete proteger del viento a sus ocupantes.

El motor será un cuatro cilíndros en línea con inyección y un sistema llamado SDTV que promete suavidad en su funcionamiento. El peso en orden de marcha de 257 kilos hacen de ella una moto pesada, pero también manejable al mismo tiempo ya que pilotos de casi cualquier talla podrán llegar cómodamente al suelo gracias al asiento que es regulable en altura.

Tendrá accesorios como un juego de maletas rígidas laterales, un top-case a juego con las maletas, una pantalla deriva-brisas sobre elevada y otras opciones que Suzuki mostrará el año que viene, cuando salga a la venta alrededor del mes de marzo.

Según las estimaciones que maneja el Sr. Shuei Nakamoto, vicepresidente de HRC, los motores que la marca japonesa se ha comprometido a suministrar a los equipos que quieran tener una Moto2 en la temporada 2010 no estarán disponibles hasta marzo de ese año. Con esto se les echará encima el tiempo, ya que ese mes hay programados tres entrenamientos oficiales y tras ellos se dará inicio a la temporada oficial sin dejar mucho margen. Creo que alguien se ha equivocado al firmar el contrato que une a HRC con la FIM para suministrar estos motores hasta 2012.

Parece que esta avalancha de motores se le ha atragantado a HRC y los procesos de fabricación van más lentos de lo esperado. Aunque la base que se está utilizando es el archiconocido motor de la Honda CBR 600 y esto permite que los equipos involucrados en el desarrollo de los chasis pueden ceñirse a las cotas de este motor. Me pregunto si los equipos a los que no les lleguen los motores a tiempo tendrán que comprarse una Honda CBR 600 y destriparla para poder salir en la parrilla del primer GP.

Con esto están demostrando una total improvisación en el mundial de MotoGP perdiendo esa imagen profesional que tanto han estado trabajando durante muchos años desde DORNA. Los cambios de reglamento hay que meditarlos mucho y organizarlos con el suficiente margen para que nadie se quede con el “culo al aire” y menos cuando los principales perjudicados son los que te van a pagar. ¿A vosotros que os parece?

Tal y como se suele decir: ya está prácticamente todo el pescado vendido. La parrilla del Campeonato del Mundo de MotoGP para la temporada 2010 está prácticamente cerrada. Únicamente quedan sin confirmar tres puestos en la parrilla, una de cada marca: Yamaha Tech 3, LCR Honda y Pramac Ducati.

Aunque en un principio se ha anunciado un preacuerdo con Ben Spies para que permanezca una temporada más en Superbikes y ya en el 2011 entre en el equipo satélite de Yamaha, últimamente se está convirtiendo en un secreto a voces que James Toseland y el texano intercambiarán sus monturas el año que viene.

Para las otras dos motos, los nombres que más fuerte suenan son los de Hiroshi Aoyama en LCR Honda (volvería un piloto japonés a la categoría reina) y Pramac Ducati podría darle continuidad a Aleix Espargaró después de sus buenas actuaciones, aunque las últimas pruebas de Mattia Passini con la Ducati abren una puerta al italiano. Además, está el impedimento que dejó caer Carmelo Ezpeleta sobre el número máximo de españoles en la categoría reina.

Las nuevas incorporaciones para el 2010 vendrán de la mano de Marco Simoncelli, Héctor Barberá y Álvaro Bautista.

Listado provisional de pilotos:

Fiat Yamaha

• Valentino Rossi
• Jorge Lorenzo

Tech 3 Yamaha

• Colin Edwards
• ¿Ben Spies?

Repsol Honda

• Dani Pedrosa
• Andrea Dovizioso

Honda Gresini

• Marco Melandri
• Marco Simoncelli (*)

LCR Honda

• Randy de Puniet
• ¿Hiroshi Aoyama?

Scot Honda

• Gabor Talmacsi

Marlboro Ducati

• Casey Stoner
• Nicky Hayden

Pramac Ducati

• Mika Kallio
• ¿Aleix Espargaró?

Ducati Aspar

• Héctor Barberá (*)

Rizzla Suzuki

• Loris Capirossi
• Álvaro Bautista (*)

(*) Nuevos pilotos para 2010

Este fin de semana llegamos al circuito Dino y Enzo Ferrari en Imola (Italia) para disputar la ante-penúltima prueba del calendario de Superbikes de 2009. Final de temporada que se verá en algo menos de un mes, y en el que Ben Spies se presenta al frente de la clasificación con tan solo 18 untos de ventaja frente a Noriyuki Haga. Entre los españoles el que mejor clasificado está es Carlos Checa en la séptima posición seguido muy de cerca por Tom Sikes.

La KTM 990 Adventure me ha sorprendido por ser una moto que visualmente y dinámicamente ofrecen conceptos opuestos. Por un lado, se aprecia una moto grande, con apariencia pesada, torpe y con poca capacidad para moverse por soltura por carretera. Sin embargo, su agilidad y potencia están fuera de toda duda.

En carreteras de montaña puede sacar los colores a mas de una deportiva a poco que se revire la carretera y el asfalto no se encuentre en perfectas condiciones. Su parte de ciclo está muy equilibrada, y en carretera no se notaban movimientos que restasen confianza en conducción deportiva.

Su hándicap reside en la llanta delantera de 21 pulgadas, que no acaba de transmitir la misma confianza que otras trail más asfálticas. Sin embargo, esta particularidad sale a relucir en conducción off-road. Posiblemente sea la última moto de la saga de las trail míticas de los años noventa, y que sin casi ninguna preparación te puede llevar de un extremo a otro de Marruecos por fuera de pista, o hasta Cabo Norte por autovía.

Muy cómoda para piloto (siempre que sea talla XL) y pasajero, aunque las ruedas mixtas crean algunas vibraciones en el manillar y los estribos. Un consumo contenido junto con un depósito de veinte litros le permiten una autonomía cercana a los 300 kilómetros. Lástima el sistema de doble llenado del depósito que en el día a día resulta un poco engorroso y la falta de indicador de nivel de combustible. Debajo del asiento sólo dispone de hueco para las herramientas, por lo que si queremos llevar algo pequeño tendremos que usar la guantera, que no tiene cierre por llave. Por otro lado, los retrovisores (con aspecto de piruleta), cumplen perfectamente su función.

KTM también comercializa otros dos modelos: la KTM 990 Adventure S y la R. La primera de ellas aumenta el recorrido de su suspensión hasta los 265 mm con lo que la altura del asiento crece hasta uno vertiginosos 915 mm, mientras que el modelo R dispone del mismo recorrido largo de suspensiones pero ve modificado su tarado en una mayor dureza.

• Motor:
  • Tipo:Bicilíndrico en V a 75º, 4 Tiempos, DOHC 8V
  • Cilindrada: 999 cm³
  • Potencia max. dec.: 106 cv a 8.250 rpm
  • Par max. dec: 100 Nm a 6.750 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Por cadena sellada
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida WP-USD, multiajustable, barras de 48mm, 210mm de recorrido
  • Trasera: WP Amortiguador PDS, con sistema progresivo, multiajustable, recorrido de 10mm
• Frenos:
  • Delantero: 2 discos flotantes de Ø 300 mm con pinzas Brembo de 2 pistones, con ABS de serie
  • Trasero: Disco de Ø 240 mm, pinza Brembo de 2 pistones
• Ruedas:
  • Delantera: 2,15 × 21”, 90 / 90 – 21
  • Trasera: 4,25 × 18”, 150 / 70 R 18
• Dimensiones:
  • Longitud total: N/D
  • Distancia entre ejes: 1.570 mm ± 10 mm
  • Altura asiento: 860 mm
  • Depósito de combustible: 19,5 litros, 4 litros de reserva
  • Consumo medio declarado: N/D litros
  • Peso en seco: 209 kg
• Valoración:
  • Motor: 9
  • Suspensiones: 7.5
  • Frenos: 7
  • Estética: 7.5
  • Comodidad del piloto: 8.5
  • Comodidad del pasajero: 8.5
  • Valoración media: 8
  • A favor: Comodidad, carácter off-road, efectividad en asfaltos estropeados
  • En contra: Sólo apta para tallas “nórdicas”, vibraciones a velocidad media, doble boca de llenado
• Precio: 12.900,00 EUR con regalo de navegador GPS Garmin ZUMO 550 con pantalla táctil y soporte original de KTM
• Precio modelo demo probado: 10.500,00 EUR
• Principales opciones:
  • Conjunto de maletas laterales en fibra y soportes: 332,00 EUR + 166,00 EUR (disponible también el modelo metálico homologado para Dakar con depósito de tres litros de agua)
  • Defensas laterales: 192,00 EUR

Pues sí, Troy Bayliss volvió a las andadas. Es lo que tiene eso de llevar la velocidad en la sangre, que no pocos pilotos llegan a su momento de la retirada pero más pronto que tarde terminan de vuelta a los circuitos para matar el gusanillo. Y no precisamente mero como espectador.

Es el caso de Troy Bayliss. Casi un año después de su retirada de las competiciones, con obtención previa de su tercer título de Superbikes, hace escasa semana y media volvió a enfundarse el mono. Todo sea dicho de paso, tras tanto tiempo a la bartola e inactivo, no le fue mal del todo. Terminó la carrera que no es poco, y como dejó buen sabor de boca, igual repite dentro de unas semanas.

Pero un momento, enfundad las banderolas de Ducati y dejad de hacer cortes de encendido con los Testastretta y demás parientes de la familia. Volvió a las pistas pero con algo para pasar el rato con menos riesgo que una moto de más de 200 CV. Troy Bayliss tomó parte en la última cita disputada de la V8 Supercars. Fue en su circuito, Phillip Island, y como australiano que era el ambiente fue cómo no, con un Holden Commodore VE de más de 600 CV.

Siento desilusionaros (mentira) pero la noticia de curiosidad encajaba más por aquí por el protagonista en cuestión que por Racingpasión (excusa barata, lo sé). Pero bromas a parte, Bayliss acabó la carrera, en concreto fue en la segunda manga de las dos cortas que se celebraron de 14 vueltas, y lo hizo en vigésimonovena posición. No todos los pilotos han podido decir lo mismo y siendo habituales de la categoría.

Sabe mal decirlo, pero sí, fue el último. Su mejor tiempo en carrera fue un 1:39.083, 5,3 segundos más lenta que las marcadas por las primeras posiciones. Salta a la vista que ni un coche es una moto, ni una moto es un coche. Pero sí que uno de estos V8 no es un coche, es una bestia con bastante carácter. La guinda es que puede que repita para la siguiente prueba, nada más y nada menos que los 1000 km de Bathurst. Vamos, que ésta para el bueno de Bayliss era para entrar en calor...

NZI, la marca española fabricante de cascos, acaba de lanzar al mercado un nuevo casco abierto, el Reset Sunvisor. Se trata de un casco de uso urbano, que destaca especialmente su protector de mentón, que no protege como un casco integral, pero para golpes menos severos ofrece, obviamente, más protección que un casco abierto.

La carcasa exterior está fabricada en resina termoplástica y disponible de dos tamaño. Además tiene dos viseras, una interior y otra exterior. También incorpora ventilación frontal y superior, así como extractores traseros e interior extraíble. Las tallas para la carcasa pequeña son XS 54, S 55-56 y para la carcasa grande M 57,L 58-59, XL 60-61.

Su precio es de 105 euros y ya está disponible en las tiendas españolas. Es una clara alternativa para los que no quieran un casco integral pero tampoco se decanten por un abierto.

En el mundo de las Scooter clásicas hay auténticos artistas que no tienen nada que envidiar a los “profesionales” que vemos en los documentales de la televisión. Imagino que en los demás mundillo de motos también los habrá, pero en este caso hablo de lo que conozco. Y para muestra que mejor que esta presentación en vídeo del trabajo realizado por SeX200 para “lavarle la cara” a una Lambretta Serveta SX 200.

Y eso que solo es un arreglo estético, porque luego puedes meterte con el motor hasta dejar una autentica dragster entre semáforos o una moto demás de 30 años que en carretera es capaz de rodar como cualquier Scooter actual. En fin, tendré que tomar nota para ponerme manos a la obra con mi Lambretta, y calentarme la cabeza a ver si consigo un "lavado de cara" sencillo pero tan bonito como el de este compañero de Iberoscooter.

Gracias a SeX200 de Iberoscooter por compartir su trabajo con los demás.

Inmersos en el parón del Campeonato del Mundo de MotoGP debido a la suspensión del Gran Premio de Hungría, el calendario de competiciones arranca con el Campeonato del Mundo de Superbikes en Ímola.

Más o menos una semana ha tardado en hacerse públicos los datos oficiales de la Ducati Hypermotard 796. La moto mantiene la estética de la Hypermotard 1100, pero se presenta como una alternativa más económica y en teoría más fácil de conducir que su hermana mayor. Con una personalidad muy marcada capaz de afrontar con seguridad y agilidad incluso el tráfico ciudadano.

El peso declarado son solo 167 Kg en seco, pero su principal baza es el nuevo motor que monta y su asiento rebajado para que no tengas que ser un jugador de baloncesto a la hora de subirte a ella. Este asiento pasa de los 825 mm de la 1100 a solo 796 mm con lo que se garantiza un mejor apoyo en el suelo de los pies del piloto.

El motor es un propulsor desmodue completamente nuevo que proporciona 81 CV con un par motor de 75,5 N/m prometiendo un consumo de solo 4,8 litros a los 100 Km y que cumple con las normas anti-polución Euro3. Además se incluye un embrague en baño de aceite ATPC con sistema anti-bloqueo, lo que garantiza la modulabilidad y la facilidad de uso en el trafico ciudadano con continuos arranques y paradas. Parece que se acabaron los embragues con sonido de cascabeles para esta moto.

La Ducati Hypermotard 796 estará disponible en tres colores, Dark, y estilo “urban” con el deposito y el pico en negro opaco, chasis y ruedas en negro o con el depósito blanco y el pico en negro como contraste. Parece que esta Ducati no va a disfrutar de los colores de guerra de sus hermanas mayores.

En Italia, Ducati ha incrementado las ayudas estatales para la compra de motos de “media cilindrada” hasta llegar a los 1000 euros, con lo que esta Ducati Hypermotard se podrá comprar en los concesionarios a partir del próximo octubre por 7990 euros puesta en la calle en la versión Dark, en lugar de los 8990 euros que marcará en el catálogo 2010. En España no tengo ni idea de como andará de precio, pero si está previsto que llegue a los concesionarios italianos tan pronto, seguro que aquí ya han recibido noticias de ella.

Gracias a Sambri por estar tan atento a la noticia.