Si Casey Stoner no hubiese faltado a tres carreras a mitad de temporada estoy seguro que a estas alturas del campeonato Valentino Rossi no sería ya Campeón del Mundo y estaríamos dispuestos a ver una de esas carreras complicadas que tanto han animado el mundial de este año. Pero como Stoner desapareció, Rossi siguió ganando carreras hasta ser Campeón del Mundo, y Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa han cometido errores el mundial ya está decidido. Con lo que Rossi se ha “dejado llevar” hasta la cuarta posición de la parrilla de salida de mañana. Stoner ha vuelto a demostrar que está en plena forma, casi tan buena como cuando ganó el mundial en 2007, aventajando a Dani Pedrosa en 263 milésimas y a Jorge Lorenzo en 281 milésimas en la parrilla de hoy.

Seguro que la carrera de mañana va a ser a cara de perro, pero por el segundo puesto del a clasificación final, ya que Stoner, Pedrosa y Lorenzo tienen posibilidades matemáticas en los puestos que van del segundo al cuarto. Valentino puede permitirse el lujo de asistir como espectador a esta locura por el segundo puesto, y fantasear en lo que va a hacer con su flamante BMW ganado al aventajar a Lorenzo en nueve puntos en la clasificación de las poles de todo el año.

Por detrás de ellos, a 1,283 segundos se ha clasificado la moto número 11 pilotada por el reciente campeón del mundo de Superbikes, Ben Spies. Que ha necesitado “solo” un par de días para aclararse con la electrónica de la M1 y llegar a rodar en 1:33,539. ¿Alguien sigue dudando de la calidad de este tío?

Toni Elías y Aleix Espargaró saldrán octavo y décimo sexto respectivamente. Cerrando así la participación de los pilotos españoles en la categoría reina del mundial de MotoGP.

250 cc, pole para Álex Debón

La última pole position de 250 tiene un sabor agridulce para el español Álex Debón, ya que se ha ido por los suelos instantes después de conseguirla. De todas maneras para mañna valdrá su 1:36,116 en la parrilla de salida de la última carrera del mundial de 250 cc. Por detrás de él, un discreto Marco Simoncelli ha conseguido la segunda posición, en lo que parece el ataque definitivo contra Hiroshi Aoyama, que no ha sido capaz de pasar de la quinta posición de la parrilla. Parece que el piloto japonés no lleva muy bien la presión, ya que se le ha visto bastante nervioso a lo largo de todo el día. La primera línea de la parrilla la completan Héctor Barberá, tercero y Ratthapark Wilairot, cuarto, en su mejor posición desde que compite en el campeonato del mundo.

De esta manera queda visto para sentencia la categoría de 250 cc con motos de dos tiempos, que para el año que viene se llamarán Moto2 y montarán motores de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 600 cc. Fiel a su trayectoria como una de las categorías más disputadas de toda la historia del mundial el Campeón de 2009 se decidirá en la última carrera. Esperemos que los pilotos le sepan dar un final digno.

125 cc, Simón controla a los rivales

Con esta Julián Simón ha firmado su séptima pole position de la temporada con un crono de 1:41,472 y para mañana espera ganar por fin una carrera en España, que en lo que va de año se le ha resistido. Simone Corsi ha quedado a solo 4 milésimas de la pole del manchego, y arrancará en la primera línea de la parrilla acompañado de Bradley Smith y Marc Márquez, todos en el mismo segundo por debajo del 1:42. La segunda fila de la parrilla la completan Joan Olivé, Nico Terol, quinto y sexto, y Pol Espargaró, octavo sobre su Derbi. Estos tres pilotos, acompañados del alemán Marcel Schrotter ha rodado en sólo 129 milésimas.

Los primeros entrenamientos del último GP del año en Valencia han comenzado sin demasiadas sorpresas. En MotoGP, Casey Stoner se ha impuesto como el más rápido tras acechar la primera plaza durante toda la sesión. El vencedor de la carrera del año pasado se muestra rapidísimo, sólamente seguido de cerca por Jorge Lorenzo, el segundo más rápido y por ahora la Yamaha mejor situada, aunque con un vuelta a vuelta algo inestable el del mallorquín.

En las categorías inferiores, en 250 los españoles han dado el golpe en la mesa en el primer día de rodaje por el Circuito Ricardo Tormo. Héctor Barberá ha sido el más rápido, con un rendimiento excelente que ha mostrado el piloto local. Álex Debón y Álvaro Bautista le seguían en la tabla de tiempos. En 125 Nico Terol (segundo) y Sergio Gadea (cuarto y con leve caída al final de la sesión) han hecho buen papel, pero el toque definitivo en los últimos minutos de la sesión lo daba el actual Campeón del Mundo, Julián Simón.

Pocas sorpresas se han visto en el primer día. En la pista la temperatura fresca y algo de viento que depositaba en la pista un poco de suciedad ha sido lo más destacable. Detalles que han hecho que el agarre fuera algo delicado, notándose más especialmente en el 125 (caída de Gadea). En 250 y MotoGP no tanto, aunque en la categoría reina cuando los pilotos se subían a los pianos se notaba la nube de polvo/tierra que levantaba la moto.

MotoGP

La tónica general de las últimas carreras se han plasmado en los primeros entrenamientos libres de MotoGP. Casey Stoner está por despedirse del año demostrando que está de vuelta, y prometiendo volver a ser casi intratable en ese 2010 que está ya a la vuelta de la esquina. El australiano ha sido el único por ahora en pisar el 1:32.

Valentino Rossi ha sido por ahora el cuarto más rápido (o de los menos lentos, según se mire). Por supuesto siendo superado en el primer día por Jorge Lorenzo. El segundo más rápido, pero con un inestable vuelta a vuelta el del mallorquín y un segundo sector del circuito que se le atraganta por el momento.

Dani Pedrosa ha sido el tercero mejor de la sesión, cuarto durante buena parte de la misma. Y diría que la Honda no es la que muestra una mejor tracción en el retorcido circuito de Cheste. Se ha visto durante la sesión que la RC212V insinúa la zaga con cierta alegría, a pesar de. control de tracción. Apreciándose sobre todo en las frenadas contundentes o curvas largas y rápidas como Doohan, la penúltima de izquierdas en plena aceleración. Visualmente se agradece, pero ya sabemos viendo a la competencia que ésto no es ventaja ninguna. La época en la que el derrapaje controlado daba alguna ventaja frente al crono se acabó (estoy cruel hoy).

Hablando de derrapaje controlado, el debutante de hoy Ben Spies se ha estrenado con paso corto pero seguro. El americano no ha sido el último de la tabla de tiempos que ya es un buen comienzo, y se ha quedado con el décimoctavo mejor tiempo a 2,2 segundos del tiempo de Stoner. Por detrás, sólo tiene a Chris Vermeulen, a Gabor Talmacsi y a Áleix Espargaró que han cerrado la tabla de tiempos. A Spies se le ha visto rodando seguro, sin fallos al menos que se aprecien notablemente a ojo, y actuando bastante sobre los mandos del manillar. Juraría haberlo visto muchas veces jugando a variar los preajustes del control de tracción. Va poco a poco pero pisando sobre seguro.

250

En 250 Hiroshi Aoyama, el que más claro lo tiene para alzarse con el Campeonato del Mundo ha sido el cuarto más rápido en el día de hoy. Lo siguen su compañero de filas Raffaele de Rosa, Marco Simoncelli, Héctor Faubel y Mike di Meglio le siguen. Eso sí, sólo el japonés y los tres españoles que han liderado la sesión han marcado tiempos en 1:34. Si la meteorología respeta mañana, a priori no deberían mejorar mucho más, pero sí el resto de pilotos por atrás.

En lo que respecta los españoles como decimos Álex Debón y Álvaro Bautista completarían esa primera línea comandada por Héctor Barberá. Pero ésto habrá que comprobarlo mañana en la clasificatoria cuando toque. A los dos primeros sobre todo les interesa terminar el año con un gran resultado, más que nada por aquello de terminar con el mejor sabor de boca posible. Especialmente en el caso de Debón, ya que Bautista mejor sabor de boca o no, tiene resuelto el 2010. Se nota.

125

En el octavo de litro la sorpresa de la sesión ha sido Marcel Schrotter, el tercero más rápido de la sesión de hoy. El alemán que se proclamó el pasado domingo Campeón de Europa de 125 en el circuito de Albacete está con el ánimo por las nubes, y llegó a liderar la tabla de tiempos. Aunque a pesar del tiempo más rápido de Simón en 1:42 todavía están rodando lejos del récord actual del circuito, un 1:39.380 marcado por Héctor Faubel en 2007.

Tras Simón, Terol y Schrotter, Sergio Gadea protagonizaba una caída tonta en la última vuelta cronometrada de la sesión. Intentando mejorar su tiempo perdía la rueda delantera en la cerrada y lenta curva 2. No a mucha velocidad, ni apreciablemente por apurar en exceso la frenada, pues la caída ha sido limpia y en muy pocos metros estaba el piloto parado tal cual caía junto a la moto. Pudo volver a boxes sin problemas y terminar con la cuarta posición.

El resto de españoles como es habitual haciéndolo bien: Pol Espargaró, Marc Márquez y Joan Olivé se sitúan desde la quinta a la séptima posición. Efrén Vázquez ha hecho un prometedor décimo mejor tiempo a poco más de un segundo del tiempo de cabeza. Y entre ellos Simone Corsi y Sandro Cortese hacían el octavo y noveno mejor tiempo. Los otros pilotos fijos de los nuestros no han estado tan acertados, con Esteve Rabat sólo en décimocuarta posición y Luis Salom trigésimo.

Pesos pesados de la categoría como Bradley Smith, Stefan Bradl, Andrea Iannone o Danny Webb han terminado hoy muy atrás. Lorenzo Zanetti por ejemplo, un piloto más habitual a puestos más retrasados ha sido undécimo está por delante de ellos. No es por hacer comparaciones, y obviando que los nuestros casi siempre están copando un buen número de posiciones delanteras… pero mañana seguro que el orden será muy distinto al de hoy. O igual hasta Zanetti se desata en éste GP, nunca se sabe.

Y tenemos invitados en este GP de casa: Joan Perello (27º, SAG Castrol), Iván Maestro (28º, Hune Racing Team-RZT) y Alberto Moncayo (33º, Aprilia Andalucía) que con no ser literalmente los últimos ya han comenzado bien los entrenos libres junto a sus compañeros más habituales del Mundial.

La marca que reina desde hace mucho en el mundo de las maxi-Trail ha anunciado que para el 2010 sus motos llevarán un motor como el que hasta ahora montaban las BMW HP2. Este nuevo motor de la BMW R 1200 GS cubica 1170 cc y es capaz de dar 110 CV a 7750 rpm con un par motor de 120 Nm a 6000 rpm. Además se ha incrementado el límite de sobre-régimen en 500 rpm situándose ahora en las 8500 rpm. Esto ofrece un par motor significativamente mejorado, mejor tracción y aceleración, además de una mejor respuesta en el puño de gas. Estos nuevos motores también cumplen con la norma Euro 4 de emisiones.

Las otras novedades que incluye la BMW R 1200 GS y GS Adventure van desde unos nuevos colores, pasando por una nueva pantalla con su ajuste mejorado, unos nuevos protectores de los cilindros o un kit de escape sport firmado por Acrapovic.

Además la BMW R 1200 RT recibe como estándar el ABS integral, un nuevo sistema de ajuste de las suspensión (ESA II) un sistema de audio opcional con controles multi-función e interface para USB/MP3 e iPod, un nuevo carenado que mejora la protección contra el viento y la lluvia, un cuadro de instrumentos re-diseñado y una nueva pantalla controlada electrónicamente.

Los precios de ambos modelos se harán públicos en el próximo International Motorcycle Show, NEC, en Birmingham (UK) Esto es un perfecto ejercicio de mejora en un producto que ya era muy bueno para mantenerse liderando la categoría que la propia BMW inventó hace ya unos años.

Acaba de llegarnos un mensaje de lo más descriptivo por parte de nuestro lector Nostromo Mille: Livio Suppo deja Ducati por Honda. Ahhh! Traidor! Vendetta!!! Creo que no se puede ser más descriptivo con menos palabras. Y precisamente esto es lo que pensarán la mayoría de fanáticos de la marca de Borgo Panigale.

Livio Suppo dejará el cargo de responsable del proyecto MotoGP para Ducati, una marca con la que lleva vinculado desde hace once años, para pasar a realizar tareas de director de marketing dentro de Honda HRC. Alessandro Cicognani, actual responsable de Marketing de la División Ducati Corse, será el responsable del proyecto MotoGP. Junto a él estará Vittoriano Guareschi, que ya era probador Ducati, y que ahora desarrollará el papel de Team Manager.

Declaraciones de Livio Suppo:

Ha sido una gran etapa. Trabajar 11 años con Ducati ha sido un sueño y creo que juntos hemos hecho grandes cosas. Pero en la vida se necesitan nuevas motivaciones, así que quiero agradecer a Ducati todas las oportunidades que me ha dado.

Estoy listo para abordar un nuevo reto. El Campeonato 2007 fue la cúspide de mi relación con el equipo. Dejo una parte de mí en Ducati, pero la posibilidad de trabajar con Honda era difícil de rechazar. Seré una especie de director de Marketing para MotoGP, espero empezar este trabajo con el pie adecuado

Shane Byrne corrió en el 2002 y 2003 en SBK mientras que en el 2004 y 2005 lo hizo en MotoGP para luego irse al británico de donde ha vuelto este año a SBK. Aquí ha conseguido tres pódiums y dos victorias en 34 carreras mientras que en MotoGP no tuvo ningún resultado destacable en veinte carreras.

Estadísticas de Shane Byrne:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 5,88%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 8,82%

Piloto de mitad de tabla en Superbikes y que tampoco encontró su sitio en MotoGP.

Roby sólo estuvo en el 2005 en MotoGP, saltando desde la categoría de 250cc donde fue subcampeón en el 2003. Disputó 17 carreras antes de irse a SBK donde hasta la fecha lleva 79 carreras. No ha conseguido ningún resultado.

Estadísticas de Roberto Rolfo:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 0%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 0%

Un piloto de 250cc que no ha sabido adaptarse a ninguna categoría.

El australiano empezó en el 2001 en Supersport (campeón en el 2003) y en el 2004 y 2005 estuvo en SBK donde quedó cuarto y segundo. Posteriormente saltó a MotoGP donde se encuentra actualmente. En SS y SBK consiguió 33 pódiums y 14 victorias en 82 participaciones mientras que en MotoGP lleva siete pódiums y tres victorias en 71 Grandes Premios.

Estadísticas de Chris Vermeulen:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 4,22%
Porcentaje de victorias en SBK: 17,07%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 9,85%
Porcentaje de pódiums en SBK: 40,24%

Chris es otra muestra más de un piloto sin resultados reseñables en MotoGP.

West estuvo en MotoGP durante los años 2007 y 2008 aunque en el 2001 también compitió en la antigua categoría de 500. En 29 grandes premios no consiguió resultados y este año ha corrido en Supersport y en 17 carreras ha conseguido dos victorias y seis pódiums.

Estadísticas de Anthony West:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SS: 11,76%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SS: 35,29%

West se encuentra muy cómodo en SS, pero ni en SBK ni en MotoGP realiza un buen papel.

James Toseland:

El pianista ha sido un piloto puntero en SBK: dos Campeonatos del Mundo, una vez segundo, otra tercero y otra cuarto. 57 pódiums y 16 victorias en 168 carreras desde el 2001 hasta el 2007, momento en el cual dio el salto a MotoGP. Aquí, en 34 carreras no ha conseguido ningún pódium.

Estadísticas de James Toseland:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 9,52%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 33,92%

Toselan, de momento, ha sido el último piloto de Superbikes en estrellarse en la máxima categoría de competiciones de motos. Pero en vista de los resultados, no creo que sea el último. No creo que Ben Spies sea un fuera de serie y la duda está en si conseguirá adaptarse rápidamente o será devorado por Rossi, Stoner, Lorenzo y Pedrosa. Y usar a estos pilotos como excusa no es válida.

Como habréis podido observar, he sido lo más objetivo posible, apoyándome en datos y no en opiniones. A partir de aquí se pueden hacer múltiples interpretaciones, desde que el campeonato tuvo una moto o piloto dominador hasta que tuvo la mala suerte de ir a un equipo de la parte final de la parrilla. Pero de esto, que cada uno saque sus propias conclusiones.

Por mi parte, he decidido jugarme el todo por el todo. Es decir, esta serie de entradas las he puesto antes del último Gran Premio, en el que correra Ben Spies con probablemente, la moto más fácil y efectiva de toda la parrilla. La historia la escriben los valientes y los tontos, y el domingo sabremos si fui un valiente aventurándome a decir que el nivel de Superbike es más bajo que el de MotoGP o bien , Spies me hizo quedar como un tonto.

Conoce el circuito de SBK y la categoria del año pasado, pero desconoce la moto. ¿Será capaz de superar a Simoncelli en resultados a una carrera?

La verdad es que cuando hace unos días me recordasteis que Rieju también es una marca española con historia me entró una cierta vergüenza al no haber la incluido, pero me quedé aún más sorprendido cuando leí esta noticia de que Rieju iba a presentar en el salón ICMA de Milán que se celebrará la semana que viene esta preciosidad de Rieju RS3 125.

Arriba podéis ver la imagen difundida por KTM basada en la línea que llevarán sus modelos de cara al año que viene y que presentará a partir del 10 de noviembre en el Salón EICMA de Milán. La marca austriaca no ha dicho mucho más, pero a la vista de las fotos, varios son los cambios que se pueden apreciar en el motor, chasis, carrocería y amortiguación.

Los primeros rumores apuntan a un motor de 350cc de cuatro tiempos con arranque eléctrico y sin pata de arranque. El chasis, más estrecho y una carrocería más escueta que vuelve a tener más coloración naranja y menos negra, con una aleta en color blanco.

Además, incluye el uso de un sistema de amortiguación por bieletas en vez del PDS, su seña de identidad dentro de la categoría de las motos de campo. ¿Tendrá algo que ver la llegada de Antonio Cairoli a la marca? Mucho me temo que si…

Pero debido a la mala situación económica mundial no verá la luz hasta que se aclare el mercado. Así de contundente se ha mostrado Francesco Polimeni (Motorcycle Product Manager) sobre la posibilidad de que este prototipo llegue a la producción. La idea es sencilla, si montamos un motor 550 en uve de los que equipan las RXV/SXV en un chasis de Aprilia RS 250 podríamos tener una moto perfecta para circuito, para carreras de club o para su uso ciudadano por parte de los más RR del mercado. El nombre nace fácilmente de la unión de ambos modelos, Aprilia RSV 550.

La segunda sorpresa viene cuando Francesco dice que ese motor se puede montar casi directamente en un chasis de Aprilia RS 125 por que es lo suficientemente rígido como para soportar las nuevas prestaciones. Increíblemente el motor necesitaría algún retoque a nivel de anclajes y algo de rebaja en sus prestaciones para poder utilizarlo a diario en la calle, pero si le rebajan, siempre se podrá volver al estado original de potencia con unos pocos recambios y un buen mecánico.

Con este movimiento Aprilia podría situarse al frente de las motos de media cilindrada para el público en general, y quien sabe si algún día veríamos estas nuevas 550 en los GP como las sustitutas de las motos de 125cc de GP. La foto que ilustra este post es un montaje, pero tiene muy buena pinta sabiendo el motor que lleva en las entrañas.

Marisa Miller y Harley Davidson se han vuelto a unir en esta ocasión para saludar al ejercito norteamericano que combate por la libertad a lo largo y ancho del mundo. Sin entrar en consideraciones políticas está claro que en Harley Davidson saben muy bien que para calar en el mercado propio tienen que apelar al más profundo sentimiento patriótico, porque los japoneses les han comido mucho terreno.

El tornado de Texas ha tenido una carrera muy similar a la del australiano Troy Bayliss, aunque el americano todavía permanece en MotoGP. Empezó en 1995, en SBK, hasta el año 2002 y desdé allí dio el salto a MotoGP. Sus estadísticas en el campeonato de motos derivadas de serie han sido 75 pódiums y 31 victorias en 175 carreras, con dos campeonatos y dos subcampeonatos.

En MotoGP, lleva disputadas 118 carreras con 11 pódiums y ninguna victorias (ese final de carrera en Assen lo recordará toda la vida). Siempre se mueve del cuarto al noveno puesto en la general.

Estadísticas de Colin Edwards:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 17,71%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 9,32%
Porcentaje de pódiums en SBK: 42,85%

Como Bayliss, un rendimiento espectacular en SBK, pero no acaba de cuajar en MotoGP. De la cima ha pasado a moverse en la mitad alta de la tabla, aunque este año se puede decir que es el más rápido de los lentos por detrás de los llamados los cuatro magníficos.

Haga llegó al mundial de SBK en 1994 y en el 2001 y el 2003 disputó la temporada completa de MotoGP. En SBK ha sido tres veces subcampeón y cuatro veces tercero en el mundial, con 260 carreras, 106 pódiums y 41 victorias. En MotoGP, en 32 carreras sólo consiguió un pódium.

Estadísticas de Noriyuki Haga:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 15,76%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 3,12%
Porcentaje de pódiums en SBK: 40,76%

Haga, al igual que Colin y Bayliss, es un piloto puntero en SBK pero nada destacado en MotoGP.

Kiyo empezó en MotoGP en el 2003, para luego irse a correr el británico de SBK donde fue campeón en el 2006 y 2007. El año pasado recayó en el WSBK. En MotoGP disputó 14 carreras sin ningún resultado destacable y en SBK, en 52 carreras ha conseguido siete pódiums y tres victorias

Estadísticas de Ryuichi Kiyonari:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 5,76%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 13,46%

Kiyo ha sido un piloto del final de la tabla en MotoGP y que ha realizado mejores campañas en SBK.

Rubén empezó en el mundial de Supersport en 1997 para pasar a SBK en el 2001. Durante el 2004 y 2005 estuvo en MotoGP para luego volver a SBK. En este campeonato y sumando los resultados de SS, ha cosechado 42 pódiums y 13 victorias en 192 carreras, llegando a ser Subcampeón del Mundo mientras que en MotoGP corrió 33 carreras con un sólo pódium.

Estadísticas de Rubén Xaus:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 6,77%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 3,03%
Porcentaje de pódiums en SBK: 21,87%

Un rendimiento muy mediocre para Rubén Xaus después de su mejor campaña en SBK, y que no ha conseguido recuperar en su vuelta a esta categoría.

El piloto inglés comenzó en 1996 en SBK y en el 2003 se proclamó Campeón del Mundo. Entonces dio el salto a MotoGP (en el 95 había corrido en 500), realizando sus últimas carreras en la categoría. 41 pódiums y 16 victorias en 147 carreras lo avalan en SBK mientras que en MotoGP no consiguió ningún resultado en 16 carreras.

Estadísticas de Neil Hodgson:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 10,88%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 27,89%

Otro piloto que no supo encontrar su sitio en MotoGP.

Último cartucho en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Por decidir los títulos de 250cc y el subcampeón por detrás de Valentino Rossi. Valencia seguro que será un hervidero y espero que todos veais las carreras (que yo no podré, snif). También tenemos una nueva prueba del Campeonato del Mundo de Freestyle en la República Checa.

Triumph y TAG Heuer se han unido para realizar esta versión de la Triumph Bonneville con la decoración que llevaba el Porsche que pilotaba Steve McQueen en la película Le Mans. A su vez el Porsche estaba decorado como el reloj modelo Mónaco 40º Aniversario.

Este año llegamos a la prueba que cierra el mundial con dos de los tres campeonatos ya decididos, aunque los segundos y terceros puestos de la clasificación prometen ofrecernos algunas batallas interesantes. Jorge Lorenzo, que ha estado ahí con opciones casi hasta el último momento para proclamarse campeón del mundo llega a Valencia con “solo” 25 puntos de ventaja frente a Casey Stoner, con lo que puntuando al final de la carrera tiene asegurado el subcampeonato. Pero Jorge nos ha acostumbrado este año a jugárselo todo a una carta, y esa carta en demasiadas ocasiones ha sido acabar por los suelos.

El australiano por su parte ha reaparecido tras el misterioso parón de su enfermedad con fuerzas renovadas, y lleva encadenada una racha más que interesante, con un podio y dos victorias en las tres últimas carreras. Esto le ha valido para arrebatarle a Dani Pedrosa el tercer puesto en la general y amenazar el segundo puesto de Jorge Lorenzo. Cuatro primeros puestos, un segundo y tres terceros han sido suficientes para ausentarse tres carreras y mantenerse en las posiciones delanteras del mundial.

Dani Pedrosa a pesar de ser todo tesón y haber disputado todas las carreras, no ha podido defender la posición, a pesar de haber conseguido un primero, tres segundos y seis terceros puestos. En su casillero solo hay 209 puntos, con lo que necesita algún tipo de “milagro” para enjugar los 11 puntos que le lleva de ventaja el australiano.

Por detrás Dovizioso y Edwards pelean el quinto puesto, mientras que por el séptimo lugar hay un amplio grupo de pilotos con posibilidades, como son Melandri, Capirossi, De Angelis, Elías, Vermeulen y De Puniet. Veremos como acaba la carrera.

En este último GP de la temporada podremos ver un invitado de honor que ya tiene asegurada montura para el año que viene, Ben Spies, en el que muchos hemos depositado nuestra confianza para que el año que viene. Pero su pretemporada empieza ya y tiene que demostrar que no nos hemos equivocado al apostar por él. Tras esta carrera vamos a tener mucho tiempo para elucubrar si su moto es como la de Rossi y Lorenzo o le han dado una como la de Edwards para entretenerlo hasta que empiece la temporada 2010.

250 cc, Aoyama lo tiene todo a su favor

Aunque solo cuenta con 21 puntos de ventaja frente a Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama parece tenerlo todo a su favor para proclamarse el último campeón de las 250 cc de 2T. Sólo le inquieta Marco Simoncelli, que ha firmado una temporada de menos a más, con muchos problemas al principio por culpa de una lesión el de Gilera ha ido remontando hasta conseguir seis primeros, un segundo y tres terceros que le han permitido adelantar a un claramente desmotivado Álvaro Bautista.

Incluso Héctor Barberá ha adelantado en la clasificación a Bautista, situándose a solo 17 puntos podría fastidiarle la fiesta al italiano en el caso de que Barberá ganase la carrera y Simoncelli quedase muy retrasado. El problema es que el circuito Ricardo Tormo es uno de los que se le dan bien a Simoncelli y será difícil ganarle. Aunque Barberá ha subido al podio en las últimas cinco carreras que ha disputado en Cheste (en 125cc y 250cc)

Laconi sólo participó un año en MotoGP, en la temporada 2002, quedando decimonoveno en la clasificación general. EN SBK es todo un veterano, que debutó en el 2001 y volvió en el 2003 hasta la temporada actual. Cuarto en el 2003 y subcampeón en el 2004, ha conseguido 11 victorias y 28 pódiums en 174 participaciones.

Estadísticas de Regis Laconi:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 6,32%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 16,09%

Ha sido un piloto destacable en SBK, pero en su único año en MotoGP, no fue capaz de adaptarse.

Pensar en McCoy es recordar la derrapada con la Kawasaki de MotoGP. Desde 1992 hasta 1996 estuvo en el Mundial. 33 participaciones y ninguna victoria ni pódium, aunque si los consiguió en la época de 500 (tres y diez respectivamente).

En el 2004 y 2005 correría en SBK para posteriormente pasar a Supersport, donde compite actualmente. en la categoría grande consiguió una victoria y 3 pódiums en 41 carreras mientras que en Supersport lleva dos pódiums este año y 21 carreras. Para las estadísticas, tomaré los datos como una sola categoría.

Estadísticas de Garry McCoy:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 1,61%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 8,06%

EN SBK ha conseguido los éxitos que no pudo en MotoGP, por lo que su rendimiento ha sido superior.

El piloto australiano ha sido piloto de SBK aunque ha hecho sus pinitos en MotoGP. Desde la categoría de Supersport donde comenzó en el año 2000, dio el salto a MotoGP en el 2002 para en el 2005 y 2006 recaer SBK. En el 2007 ficho por Ilmor y sólo diputó una carrera en MotoGP y dos en Supersport. En el 2008 y actualmente está de nuevo en Supersport.

En MotoGP, en 23 carreras no conseguiría ningún resultado destacable, mientras que en SBK, en 47 carreras acabó 6 veces en el pódium con una victoria. Es un piloto mucho más adaptado a Supersport, y así lo demuestras sus dos campeonatos (2000 y 2008), así como sus 23 pódiums y siete victorias en 66 carreras. Al igual que con Garry, sumare los resultados de las dos categorías.

Estadísticas de Andrew Pitt:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 7,07%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
Porcentaje de pódiums en SBK: 25,66%

Andrew es un piloto puntero en Supersport y de la mitad superior de la tabla en Superbike. Sin embargo, en MotoGP, su rendimiento ha sido muy inferior.

También piloto australiano, empezó su carrera en Superbikes desde 1997 que disputó su primera carrera hasta el 2003, año en el que se fue a MotoGP. Posteriormente volvió a Superbikes en el 2006 hasta el 2008 en el que se retiró. En el 2006, disputó una única carrera en MotoGP, la última de la era de las 990, ganando a todos en Valencia.

En Superbikes, en 152 carreras consiguió 94 pódiums y 52 victorias mientras que en MotoGP, en 45 carreras hizo 5 pódiums y una sola victoria. Ha sido tres veces Campeón de SBK, una vez subcampeón y otra vez cuarto mientras que en MotoGP, su mejor resultado fue sexto y el resto al final de la tabla de puntos.

Estadísticas de Troy Bayliss:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 2,22%
Porcentaje de victorias en SBK: 34,21%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 11,11%
Porcentaje de pódiums en SBK: 61,84%

Troy ha sido un fuera de serie en Superbikes, sin embargo, en MotoGP no consiguió ningún resultado reseñable. Comparando los datos, su rendimiento es netamente inferior.

Tamada comenzón en SBK del 2000 hasta el 2002, momento en el que dio el salto a MotoGP y volvió otra vez a SBK en el 2008 y ha disputado también esta temporada. Aquí ha realizado 47 carreras con 4 pódiums y tres victorias, mientras que en MotoGP, disputó 81 carreras con 5 pódiums y dos victorias. Exceptuando un sexto puesto en el 2004 en MotoGP, su resultado final siempre ha sido discreto.

Estadísticas de Makoto Tamada:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 2,46%
Porcentaje de victorias en SBK: 6,38%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 6,17%
Porcentaje de pódiums en SBK: 8,51%

Tamada ha tenido un rendimiento muy similar en los dos campeonatos, aunque un poco peor en MotoGP.

Este pasado fin de semana arrancó la primera prueba del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor en la localidad inglesa de Sheffield. Taddy Blazusiak se llevó las tres mangas por delante del piloto norteamericano Mike Brown y del inglés Graham Jarvis, mientras que Iván Cervantes sólo pudo ser cuarto.

El polaco ya puso las cosas en su sitio desde el principio. En los entrenamientos fue el más rápido sacándole la friolera de tres segundos a David Knight mientras que en los cronometrados se haría con el mejor de todos los cronos.

Primera manga

El americano Mike Brown tomó la delantera en los primeros compases de la prueba aunque Taddy recuperó el primer puesto gracias a una melé que se formó a las primeras de cambio. Antoine Méo, el propio Brown y David Knight serían segundo, tercero y cuarto respectivamente aunque este último no volvería a salir por problemas respiratorios. Iván Cervantes, por su parte, era quinto mientras que Daniel Gibert finalizaba noveno.

Segunda manga

Graham Jarvis se ponía en cabeza seguido de Brown, pero Taddy Blazusiak los superaba sin problemas y ponía la directa hacia su segundo triunfo, pese a cometer algún que otro error. Iván Cervantes volvía a ser quinto mientras que Gilbert mejoraba una posición y era octavo.

Tercera manga

Todo parecía indicar que la tercera manga se la llevaría por fin el americano Brown. Sin embargo, al final de la manga cometió un error que Taddy Blazusiak, toda la manga al acecho, no desaprovecharía. Iván Cervantes conseguía colarse el tercero tras una gran remontada mientras que Gilbert volvía a ser octavo.

Clasificación carrera:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM 250 2T), 45 puntos.
• 2. Mike Brown (KTM 250 4T), 32 p.
• 3. Graham Jarvis (Sherco 250 4T), 25 p.
• 4. Iván Cervantes (KTM 250 2T), 22 p.
• 5. Antoine Meo (Husqvarna 250 4T), 20 p.

Clasificación general:

• 1. Tadeusz Blazusiak (KTM 250 2T), 45 puntos.
• 2. Mike Brown (KTM 250 4T), 32 p.
• 3. Graham Jarvis (Sherco 250 4T), 25 p.
• 4. Iván Cervantes (KTM 250 2T), 22 p.
• 5. Antoine Meo (Husqvarna 250 4T), 20 p.

Vídeo de los cronometrados:

Vídeo de la primera manga:

Vídeo de la segunda manga:

La próxima prueba de la Copa del Mundo de Enduro Indoor se celebrará en Génova (Italia) el próximo 5 de diciembre.

Este pasado fin de semana se celebró el Campeonato de Europa de Velocidad en el circuito de Albacete. La prueba se disputa a carrera única, al igual que el año pasado, viendo a lo mejor de cada Campeonato Nacional reunido en una única carrera.

Tres fueron las categorías que se disputaron: Superstock 1000, Supersport y 125GP. El buen nivel de los pilotos españoles y del Campeonato de España de Velocidad quedó demostrado ya que en todas las categorías hubo al menos un español en el pódium.

Superstock 1000

Carmelo Morales repite la victoria que ya consiguió el año pasado dominando la carrera desde que se apagó el semáforo. Únicamente Bernat Martínez le intentó poner las cosas difíciles al final de la carrera aunque Morales protegió muy bien el primer puesto, y relegando a Bernat de nuevo al subcampeonato.

El italiano Stefano Cruciani no pudo seguir el ritmo de los de cabeza, y bastante tuvo con defenderse de los ataques de Javi Del Amor y Santi Barragán, cuarto y quinto respectivamente.

Supersport

Divertidísima carrera gracias a la multitud de adelantamientos que se producían a la cabeza de carrera entre Kev Coghlan, Adrián Bonastre y Javi Forés. Los seis primeros pilotos entraron en un pequeño abanico de ocho segundos.

Al final de la carrera, el escocés Coghlan hizo un cambio de ritmo que no pudieron seguir los españoles, siendo Forés segundo y Bonastre tercero. Cuarto sería Iván Moreno, proclamándose campeón en la categoría júnior.

125GP

En la categoría pequeña, nuestra gran baza era Alberto Moncayo, pero el gaditano se iría al suelo en el primer giro. Marcel Schrötter y el italiano Alessandro Tonucci parecían los pilotos que lucharían por el primer puesto pero a dos vueltas para el final, Tonucci se iba largo, sirviéndole en bandeja el título a Schrötter.

Por detrás, Joan Perelló completaría el pódium por delante del checo Jakub Kornfeil, Edu López y Miguel Oliveira.

Hasta ese momento nadie lo había intentado, pero Jake Semtex lo hizo posible en 1999. La complicación de este salto consiste en que el grupo de coches se dirige hacia Jake a una velocidad de 20 mph (32,18 Km/h) a lo que le sumamos las 40 mph (64,37 Km/h) de la moto nos da como resultado que el contacto entre la moto y la rampa se realiza a 60 mph (96,56 Km/h)

Parece sencillo, pero hemos de recordar que en 1999 el Freestyle no habia alcanzado las acrobacias que ahora estamos acostumbrados a ver. Porque ahora saltar 15,4 metros contra una rampa en movimiento no parece que sea tan difícil viendo las diabluras que son capaces de hacer los chicos de los Red Bull X-Figthers. De todas maneras, el salto de Jake permanece en el Libro Guinnes de los Récords.