Moto22: ¿Cómo hace para saltar un piloto del campeonato australiano de producción con una Suzuki RGV 250 al mundial sobre una Rotax 125? Garry McCoy: Barry Sheen consiguió que hiciera el salto del Campeonato Australiano al Campeonato del Mundo. El fue mi mentor y le estaré eternamente agradecido.
M22: ¿Qué cambio de categoría ha sido el más difícil?¿Campeonato Australiano a 125?¿125 a 500?¿500 a MotoGP?¿MotoGP a SBK?¿SBK a SS? GMc: El cambio mas difícil fue de MotoGP a SBK, por el cambio de moto, de 4 cilindros a dos, nuevos neumáticos, nuevos circuitos (no conocía 8 de los 11 en el 2004 al hacer el cambio de categoría). No fue difícil pero tenia demasiadas cosas que eran nuevas a la vez y la concentración fue máxima para poder rendir al 100%.
M22: ¿Qué te parece el cambio de reglamento previsto para el 2012 en MotoGP volviendo a los motores de 990? ¿Con las 800 se ha perdido algo de magia? GMc: Me gustaría que se mantuvieran en una categoría sin marear a nadie. No creo que sea bueno para nadie. No creo que hayan perdido magia con las 800, simplemente, no se le ha dado el tiempo suficiente para poder desarrollarse como es debido.
M22: ¿Que “carácter” tenía la Honda V-Twin en comparación con las Yamaha YZF? ¿Le pareció acertada esa dirección de desarrollo? ¿Y la Kawa, era tan diferente a las Yamaha? GMc: Las Honda con dos cilindros y la Yamaha cuatro cilindros eran muy diferentes. La potencia era también muy diferente. Definitivamente creo que la Yamaha era la dirección acertada de desarrollo. Las Kawasaki también eran muy diferentes a las Yamaha. La Kawasaki 990 con cuatro tiempos era completamente diferente a la Yamaha 500 dos tiempos, como el día y la noche.
M22: En 2004 saltó a SBK con el equipo Ducati de Fogarty y acabó 6º en el mundial, pero al año siguiente fichó por Petronas y no pudo casi ni correr. El 2006 ficha por Ilmor y se vuelve a dar la misma situación, una moto en desarrollo que no funciona ¿Cómo se llevan las negociaciones para fichar por unos o por otros? ¿Se arrepiente de estos fichajes? GMc: Creo que hay que aprender de todo lo que se hace, sin mirar si ha sido bueno o malo. He estado con muchos equipos buenos y muchos malos pero de todos ellos tengo buenos recuerdos.
M22: ¿Cuándo y con qué moto dio su primera derrapada? GMc: La verdad es que no me acuerdo para nada de cuando hice la primera derrapada ni con que moto. He hecho Spèedway también asi que podría haber sido ahí o haciendo motocross cuando era un crío.
M22: ¿Cuándo decidió que su estilo derrapando era el que iba a utilizar el resto de su carrera? GMc: No lo decidí. Creo que todas las modalidades que he hecho han dado estilo a mi manera de pilotar.
M22: ¿Qué pasa por tu cabeza cuando ves que quizás el vídeo más admirado y recordado de una derrapada seas precisamente tú a lomos de la Kawasaki de MotoGP? GMc: A pesar de la dificultad de ese año, me gusta ver que la gente se lo pasaba bien viéndome derrapando. Me gusta saber que la afición se lo pasa bien y si es conmigo mucho mejor.
M22: Hemos visto que Pedrosa (por afinidad en cuanto a tamaño de piloto) se hacía mucho daño al caerse, pero ahora parece que lo ha “solucionado” haciendo la croqueta. ¿Que pasa por la cabeza de un piloto cuando se cae, se hace mucho daño como Garry en el 2008 y vuelve a subirse a la moto para competir? GMc: Lo primero que pienso e intento mirar es si me he roto algo, aunque también hay veces que voy directamente a la moto para continuar. Si las caídas me hicieran cambiar mi manera de pensar, me hubiera retirado hace tiempo o quizás con la caída mas fuerte que he tenido en el 2008. Pero cuando veo que me recupero con bastante facilidad me dan ganas de subir a una moto.
M22: ¿Qué opina de pilotos actuales de WSBK y WSS? Ben Spies, Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, Max Biaggi, Troy Bayliss; Cal Cruthlow, Joan Lascorz, Kenan Sofuoglu. GMc: Creo que hay muy buenos pilotos en estos campeonatos sólo que depende mucho en la moto que tengas.
M22: ¿Y de los de MGP? Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner. GMc: Exactamente lo mismo. Hay buenos pilotos pero también depende de la moto que tengas.
M22: Corrió contra algunos de los grandes en 125 y 500 ¿que recuerda de ellos? Aspar, Gianola, Spaan, Checa, Biaggi, Barros, Crivi, Capirossi. GMc: Era en los inicios de mi carrera y casi todos ellos tenían ya mucha experiencia. Eran y son pilotos muy fuertes y yo he tenido la suerte de competir con ellos.
Excepto que hagas tantos kilómetros como Pau Vidal y si tienes una Ducati Multistrada 1200, tendrás que pasar muy poco por el taller. ¿Porqué? Pues porque gracias a un nuevo material utilizado para el asiento de las válvulas ha sido posible doblar el kilometraje entre las revisiones que requieren ajuste de válvulas permitiendo además una combustión más eficiente y gestionando mucho mejor la temperatura del nuevo motor Testastretta 11º.
Este motor debe su nombre al tiempo que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo. Este motor es un derivado del que usa la deportiva 1198, pero ahora “solo” entrega 150 caballos de potencia y lo hace de una forma más progresiva y utilizable que en la 1198.
Ducati asegura que tiene ya lista de espera para entregar las primeras unidades de la Multistrada 1200, así que si a esto unimos que desde ahora las Multistrada 1200 tendrán que pasar menos por el taller, tal vez sean más los que se decanten por la controvertida multiusos italiana.
Entre las cosas que llaman la atención en este video, nos encontramos con detalles realmente sorprendentes. La linea de producción de esta modernísima planta es de ciento treinta metros, mientras que tiene una capacidad para dejar lista una de estas preciosidades en tan solo noventa segundos. Trabajan en seis motos al mismo tiempo y de sus puertas salen unas quinientas unidades diarias. Es alucinante ver como trabajan estos ingenieros y como parece que estén montando la sorpresita de un huevo Kinder.
¡Aaaay, qué injusta es la vida! Seguro que el amigo que sale al final del video probándola en el banco de pruebas y sacándola fuera, llega a casa diciendo estar harto de su trabajo y de la nueva Honda VFR 1200 F. Mientras tanto, algunos sólo podemos soñar con ella… Es más, me conformaría con una de las gorras que usan estos chicos (y eso que son feas…).
En cuanto al motor, será casi con toda probabilidad un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas asociado a una caja de cambios de seis velocidades. Poco más que contar, únicamente que se nota, y mucho, la influencia del Dakar al otro lado del Atlántico. Y por supuesto, la moto tiene una pinta bárbara.
Hace casi dos meses que se anunció la compra del 20% de Suzuki por parte de Volkswagen y desde entonces no ha vuelto a dar señales de vida ninguna de las dos marcas. Si bien la fusión se comentó que era para aumentar las posibilidades de ambas marcas en la penetración del mercado de los países emergentes, la gente no ha dejado de soñar con la posibilidad de ver una moto con el anagrama de las uves en el depósito.
Y en esa dirección ha trabajado el diseñador alemán Nils Poschwatta, que es el autor de la imagen que encabeza este post. Pero por desgracia esto no deja de ser una idea plasmada en el papel sin ningún otro valor. Examinándola con detenimiento llama la atención el motor, que recuerda mucho a los bóxer de BMW. Si es que lo que se ve son las culatas y no parte del cárter. El carenado incluye todas las tendencias actuales, con toma de aire central entre los faros, y las formas me recuerdan al de una Honda CBR de última generación.
El escape también sigue la tendencia actual, agrupándose debajo del motor y con un silencioso bastante grande, de forma rectangular en el lateral. Esto obligaría a montar un basculante asimétrico. Por último el colín parece que saca la óptica trasera para situarla sobre el porta matricula. Por suerte para nuestras parejas no incluye asiento del pasajero, que a esa altura tendría primera fila en el gallinero para ver venir las curvas.
Como digo esto no es más que un dibujo, pero creo que a más de uno le tocaría la fibra sensible ver una moto Volkswagen en la calle.
Lo que es la vida, hace unos días Garry McCoy, que ya cuenta con treinta y siete añitos, fue despedido de una manera muy poco ortodoxa del BE1 Racing Team, el equipo de Triumph con el que competía hasta ese momento en el Mundial de Supersport. Pero mira por dónde, le ha salido una gran oportunidad no sólo para correr en el Campeonato del Mundo de MotoGP, sino para desarrollar una moto que está todavía en plena evolución.
Y es que es esto lo que más desconcierta, ya que el proyecto liderado por Mauro Forghieri y Franco Antoniazzi parece estar todavía en un estado bastante embrionario. Hay varias cosas que no me inspiran mucha confianza, como por ejemplo que la presentación que estaba prevista para el 21 de Enero se haya pospuesto sin fecha definida todavía, o el hecho de que no aparezca en la lista provisional de inscritos para esta temporada. Ayer mismo os hablaba mi compañero L.Font de la ausencia en esa lista de la Bimota HB4 en Moto2, ¿adivinan qué equipo la iba a utilizar?
El contrato que ha firmado Garry McCoy es de dos años, con posibilidad de seguir renovando. Estará acompañado además por un gran número de técnicos, ingenieros y Luca Cadalora será el piloto de pruebas. Así ha expresado el australiano sus primeras impresiones:
Es un gran placer tener la oportunidad de regresar a MotoGP. No conozco casi nada del equipo, pero por lo que he visto me parece realmente bueno. La moto está todavía por desarrollarse, un trabajo seguramente duro, pero también muy estimulante.
Sólo nos queda esperar que vaya todo bien en el equipo, consigan hacer una moto competitiva y podamos ver de nuevo esas alucinantes derrapadas con las que nos deleita este hombre, seguro que nos dejará alguna más para el recuerdo. Personalmente, me gustará volver a verle en MotoGP, una de mis carreras preferidas es la que el amigo Garry ganó en Welkom en el año 2000, sencillamente brutal, no me creía lo que estaba viendo, ¿cómo se puede tener semejante control en las derrapadas?
Hace algo más de un mes os anunciaba en esta misma página que John Hopkins volvía a MotoGP, y que lo haría acompañado del nuevo equipo FB Corse. Después del anuncio por parte del propio equipo italiano, surgieron todo tipo de rumores en los que un día se encontraba en MotoGP y al otro regresaba al AMA Superbike. Nadie parecía ponerse de acuerdo… hasta ahora. Porque ya es oficial, el piloto americano correrá esta temporada 2010 en el Campeonato AMA American Superbike y lo hará con el Team M4 Monster Suzuki.
Así, el piloto americano vuelve a casa formando parte además de un equipo que conoce muy bien, ya que con este equipo consiguió el título del AMA 750 Supersport en el año 2000 y el título de Formula Extreme al año siguiente. No cabe duda de que aunque finalmente se ha producido todo de una manera un tanto extraña, los numerosos fans que atesora John en América están de enhorabuena, ha preferido volver a casa.
Este año le veremos finalmente en la preciosa Suzuki GSX-R 1000 que vemos en la foto, regresando también a la marca en la que le hemos visto sus mejores actuaciones. Por si todo esto fuera poco, el propietario del equipo, John Ulrich está también encantado con la vuelta de Hopkins. Ni que decir tiene que el patrocinador personal de nuestro amigo ha tenido mucho que ver en todo esto y financiará gran parte de esta aventura.
En cuanto a las declaraciones de las partes, un poco lo de siempre, todos encantados de conocerse. Esto es lo que John Hopkins ha declarado sobre este fichaje de última hora:
Estoy realmente emocionado de poder trabajar con este equipo y su propietario John Ulrich otra vez. Tuvimos muchos éxitos cuando yo corría con ellos al principio de mi carrera y quiero dar las gracias a Monster, M4 y al resto de patrocinadores que han hecho esto posible. También me encuentro contento de poder regresar a una moto Suzuki. Me siento más en forma que en mucho tiempo. Creo que mi nivel físico es comparable con la temporada 2007 y estoy deseando volver a la pista y disfrutar de las carreras de nuevo.
Por su parte, John Ulrich también se mostraba así de contento con este fichaje:
Confío plenamente en John Hopkins y sus habilidades. Me gustó poder trabajar con John anteriormente y estoy deseando trabajar con él nuevamente. No me queda ninguna duda que sabe lo que es conducir una moto y ahora con veintiséis años, cuenta con siete años de experiencia en Grandes Premios. Estoy orgulloso de dar la bienvenida de nuevo a John y su familia al paddock del AMA. Estamos ante una gran oportunidad de hacer grandes cosas en el 2010.
Pues ahora sí que está claro lo que hará Hopkins con su vida este año, eso sí, tendremos bastante complicado verle en acción, además ha dejado compuesto y sin novio al equipo del FB Corse, ¿quién sustituirá al americano en MotoGP? Esa pregunta parece tener ya respuesta… pero lo dejaremos para otro post.
Me aventuro a pensar que posiblemente el prototipo haya llegado demasiado tarde a la parrilla. Ya que la mayoría de equipos están probando sus motos desde antes de que acabase el último mundial de 250 cc. Con lo que a los señores de Bimota puede que se les haya “pasado el arroz” Sin duda la Bimota debe ser una moto muy buena, avalada por una marca que fabrica motos de mucha calidad para la calle, pero en este caso les han pillado con el paso cambiado.
Quizá ahora les quede centrarse en los campeonatos nacionales para continuar el desarrollo de esa Bimota HB4 y hacerla apetecible a la multitud de equipos que intentan participar en el Mundial de Moto2, pero esta participación parece que tendrá que esperar hasta el 2011.
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No todo iban a ser malas noticias procedentes de Harley Davidson. A pesar de las malas cifras cosechadas durante 2009 Harley Davidson quiere contribuir a la reconstrucción de Haití donando 28 motos para que las puedan utilizar las fuerzas de estabilización de Naciones Unidas.
