De momento, seguimos condenados a las Superbikes a la espera de que arranque MotoGP. Pero está resultando ser una “dulce condena” con carreras interesantes y sorprendentes. Como tarde mucho en arrancar la temporada de MotoGP, nos vamos a quedar enganchados a las Superbikes.

El circuito de Portimao es un trazado reciente que ha apostado decididamente por las Superbikes. Desde su inauguración, ya han sido unas cuantas veces que han estado las motos, tanto en carreras como para entrenamientos. Por tanto, es un circuito que todas las marcas, equipos y pilotos se conocen bien.

Lo mejor y lo peor de la carrera de Superbike en Portimao:

Lo mejor:

• Impresionante Max Biaggi. Un doblete espectacular del piloto romano con el que presenta sus credenciales en esta temporada. Ganó las carreras con autoridad e inteligencia. Me alegro especialmente por Max, al que muchos querían dar por finiquitado como piloto tras su paso por HRC.

• Carlos Checa, la mejor Ducati en las dos carreras. En algunos posts y comentarios de lectores aquí mismo en Moto22, se cuestionaba si la victoria de Carlos Checa en Phillip Island era flor de un día. La actuación de Carlos en Portimao fue destacable consiguiendo en las dos carreras ser la mejor Ducati. Creo que se merece un voto de confianza, y espero (¿o deseo?) que siga durante toda la temporada en el grupo de cabeza .

• Leon Haslam sigue líder. Aunque no pudo vencer en ninguno de los dos duelos con Max Biaggi, se subió las dos veces al podium y sigue líder del campeonato. Ha comenzado fuerte el año con ganas de pelear por el título. A seguir igual.

Lo peor:

• Desastroso inicio de campeonato del equipo oficial Ducati. Siguen sin levantar cabeza. Fabrizio se cayó en la Superpole 1 y Haga continua echando pestes de Portimao, un circuito que odia. Después de dos citas y cuatro carreras, los pilotos del equipo oficial Ducati ocupan unas inusuales posiciones en la clasificación provisional: octavo (Haga) y undécimo (Fabrizio).Ahora toca remontada, pero no se lo pondrán fáciles el resto de equipos.

• BMW parece estar estancada. Siguen pasando las carreras y sus motos siguen moviéndose alrededor de la decima posición. La misma tónica del año pasado. Todo el éxito que están teniendo con la versión de calle, no parecen poder confirmarlo en la pista. Las victorias de la joven moto de Aprilia ponen un poco más en evidencia a la marca alemana. Necesitan resultados urgentemente.

• La falta de cobertura de una televisión generalista en España. Sé que este punto ya lo puse tras la cita anterior en Australia, pero es que es una situación difícil de creer. Cuatro carreras de MotoGP en España en este año y las Superbikes ni siquiera tienen una cobertura decente. Eurosport es una opción muy limitada y minoritaria. Creo que al promotor del campeonato casi le interesaría llegar a regalar los derechos a alguna cadena española para sembrar afición: ya llegará la hora de recoger en el futuro.

De momento, seguimos condenados a las Superbikes a la espera de que arranque MotoGP. Pero está resultando ser una “dulce condena” con carreras interesantes y sorprendentes. Como tarde mucho en arrancar la temporada de MotoGP, nos vamos a quedar enganchados a las Superbikes.

El circuito de Portimao es un trazado reciente que ha apostado decididamente por las Superbikes. Desde su inauguración, ya han sido unas cuantas veces que han estado las motos, tanto en carreras como para entrenamientos. Por tanto, es un circuito que todas las marcas, equipos y pilotos se conocen bien.

Lo mejor y lo peor de la carrera de Superbike en Portimao:

Lo mejor:

• Impresionante Max Biaggi. Un doblete espectacular del piloto romano con el que presenta sus credenciales en esta temporada. Ganó las carreras con autoridad e inteligencia. Me alegro especialmente por Max, al que muchos querían dar por finiquitado como piloto tras su paso por HRC.

• Carlos Checa, la mejor Ducati en las dos carreras. En algunos posts y comentarios de lectores aquí mismo en Moto22, se cuestionaba si la victoria de Carlos Checa en Phillip Island era flor de un día. La actuación de Carlos en Portimao fue destacable consiguiendo en las dos carreras ser la mejor Ducati. Creo que se merece un voto de confianza, y espero (¿o deseo?) que siga durante toda la temporada en el grupo de cabeza .

• Leon Haslam sigue líder. Aunque no pudo vencer en ninguno de los dos duelos con Max Biaggi, se subió las dos veces al podium y sigue líder del campeonato. Ha comenzado fuerte el año con ganas de pelear por el título. A seguir igual.

Lo peor:

• Desastroso inicio de campeonato del equipo oficial Ducati. Siguen sin levantar cabeza. Fabrizio se cayó en la Superpole 1 y Haga continua echando pestes de Portimao, un circuito que odia. Después de dos citas y cuatro carreras, los pilotos del equipo oficial Ducati ocupan unas inusuales posiciones en la clasificación provisional: octavo (Haga) y undécimo (Fabrizio).Ahora toca remontada, pero no se lo pondrán fáciles el resto de equipos.

• BMW parece estar estancada. Siguen pasando las carreras y sus motos siguen moviéndose alrededor de la decima posición. La misma tónica del año pasado. Todo el éxito que están teniendo con la versión de calle, no parecen poder confirmarlo en la pista. Las victorias de la joven moto de Aprilia ponen un poco más en evidencia a la marca alemana. Necesitan resultados urgentemente.

• La falta de cobertura de una televisión generalista en España. Sé que este punto ya lo puse tras la cita anterior en Australia, pero es que es una situación difícil de creer. Cuatro carreras de MotoGP en España en este año y las Superbikes ni siquiera tienen una cobertura decente. Eurosport es una opción muy limitada y minoritaria. Creo que al promotor del campeonato casi le interesaría llegar a regalar los derechos a alguna cadena española para sembrar afición: ya llegará la hora de recoger en el futuro.

La peor noticia del fin de semana de entrenamientos en Jerez llega de la mano de Toni Elías, quien durante todo el fin de semana se mostró como el piloto más constante y con mejores tiempos sobre la Moto2, aunque finalmente en mejor tiempo fue para el italiano Claudio Corti.

En la última tanda de entrenamientos de ayer lunes, Toni Elías se iba al suelo al encontrarse entre las curvas 1 y 2 del trazado gaditano a un piloto de 125 c.c que rodaba mucho más lento que el. El resultado de dicha caída no es demasiado esperanzador, ya que Toni Elías sufre fracturas en la mano y pierna izquierda.

Hoy mismo ha volado hacia Barcelona dónde será posiblemente intervenido mañana, por lo que es duda para la primera carrera de la temporada que se disputará en Qatar el próximo 11 de abril. Una pena esta noticia, ya que Toni se mostraba sin duda como el más claro aspirante al título en esta pretemporada.

Como os comentaba hace unas semanas, durante este año tendremos cuatro Grandes Premios en España. Eso es una gran noticia para los aficionados que nos permitirá vivir el Mundial “en casa”. De hecho, serán cinco las carreras en la Península Ibérica: Portugal es el quinto Gran Premio a tiro de piedra para una gran parte de España. La cuarta carrera será el Gran Premio de Aragon que se celebrará el 19 de septiembre en sustitución del fallido Gran Premio de Hungría.

Las instalaciones de Motorland son espectaculares, teniendo en cuenta que se trata de un circuito nuevo: diseño de Tilke con numerosas subidas y bajadas, un paddock enorme con dos áreas que suman más de 58.000 metros cuadrados, 36 boxes, circuitos adicionales de supermotard, motocroos, karting y enduro,... Pero precisamente la novedad respecto a la magnitud que representa acoger un Gran Premio del Mundial de Motos puede complicar un poco las cosas.

El circuito está junto a la hermosa ciudad de Alcañiz. Su infraestructura hotelera se resume en un Parador Nacional y una decena de hoteles. Aparte de eso, no hay demasiadas cosas en un radio razonable alrededor del circuito. Habrá que recurrir a las casas rurales con alojamiento que son algo más frecuentes en la zona, aunque igualmente se agotarán pronto. Es de esperar que los habitantes de la zona se den cuenta del potencial y al igual que pasa con Cadiz y alrededores se alquilen numerosas habitaciones y pisos vacíos. Pero en los alrededores de Jérez hay numerosas segundas residencias, lo que no sucede en esta zona.

Otra opción es intentar buscar alojamiento más lejos y recorrer cada día entre 50 y 100 kilómetros. Pero en este caso tampoco pinta especialmente bien por los limitados accesos al circuito. Todavía quedan unos meses y nos pueden dar algunas sorpresas en forma de nuevas obras. En estos momentos, para llegar al circuito solamente esta disponible la carretera que une Alcañiz con Zaragoza, que es claramente insuficiente de absorber el tráfico que se acumula para entrar y salir del circuito en poco rato al inicio y final de las carreras. O sea, que parecen asegurados los atascos para entrar y salir del circuito, por lo que tener que hacerlo cada día no parece demasiado aconsejable.

Por tanto, si piensas ir al Gran Premio de Aragón, es hora de ponerse en marcha para buscar algún alojamiento que todavía esté disponible. En todo caso, siempre queda la alternativa de la socorrida tienda de campaña. La idea que me ronda por la cabeza y me parece más atractiva es la de alquilar una autocaravana para ir esos días a Alcañiz. Aunque no acabo de ver claro eso de ir a ver una carrera de motos sin moto.

El afortunado propietario se llama Jonathan Hewitt, de 51 años, que en el momento dijo que era un gran honor ser el primero en recibir las llaves de esta moto tan especial. La entrega la hizo el jefe de Norton, Stuart Garner, que afirmó que todavía no podía creerse que estaba entregando las llaves de la primera moto tan pronto.

Stuar comenta que tienen el apoyo del mundo británico de la moto y que ahora solo les queda empezar a crecer para conseguir tener una gama completa de Norton en el mercado. De momento Norton solo está fabricando una serie de 200 unidades del modelo Norton Commando 961 SE en la que tienen prioridad los clientes británicos sobre los demás. Como siempre mirando por cubrir el mercado local antes de lanzarse al resto del mundo. Espero que esta actitud no les lleve a la misma situación que acabó con la industria británica de la moto por no ver a los japoneses vendiendo motos como rosquillas en el resto del mundo.

Menudo armatoste el que se ha montado este tipo sobre la base de un motor V8. El invento es tan enorme que los coches junto a los que circula por las carreteras parecen utilitarios pequeños. Dejando a un lado la poca utilidad de un vehículo así, que no tiene ni las ventajas de una moto ni las de un coche, podríamos decir que puede valer para impresionar al vecindario o a las amistades, pero si la chica ni siquiera puede subirse con comodidad en el asiento trasero ya no soy capaz de imaginar una sola aplicación más de este trasto.

Además, el consumo debe ser estratosférico con ese “blower” sobre el motor, que cada vez que abre las mariposas deja caer en los cilindros litros y litros de gasolina. Eso si, el sistema de freno por paracaídas es lo mejor para pasar de 200 millas por hora a cero en menos de cien metros, y eso sin que se te salgan los ojos de las órbitas. En fin, un artilugio curioso, inútil y llamativo para empezar esta semana que muchos ya tienen de vacaciones.

Ah, y si alguien tiene algo más de información sobre el trike, le ruego que la comparta, que no he conseguido localizar nada más que la referencia a las ranas de bronce que adornan algún rincón del artilugio.

El piloto turco Kenan Sofuoglu ha conseguido la victoria en la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Supersport celebrada en el circuito de Portimao. El duelo se ha mantenido hasta tres curvas del final donde Sofuoglu conseguía arrebatarle la primera posición al piloto español Joan Lascorz. Jumbo no tendría tiempo de recuperarse y se conformaba con la segunda posición.

Pero la carrera tuvo mucha más historia. Eugene Laverty fue el piloto que se pondría en primera posición al apagarse el semáforo y en los primeros momentos parecía que se podría escapar. Sin embargo, por detrás, Sofuoglu y Lascorz iban poco a poco recortando la diferencia hasta que conseguían alcanzar a Laverty y adelantarlo.

Un par de vueltas después, Eugene Laverty se iba al suelo en la misma curva que el año pasado Noriyuki Haga, después de perder su tren delantero. Aun así conseguía reincorporarse a la carerra para acabar en la undécima posición.

Llegábamos a la última vuelta con un mano a mano entre Sofuoglu y Lascorz. El español conseguía adelantar al piloto turco a final de recta y tapaba muy bien todos los huecos. Sin embargo, a tres curvas del final, Lascorz cometió un pequeño error y dejó un pequeño hueco que permitió a Sofuoglu adelantarlo por el interior.

A punto estuvieron los dos pilotos de tocarse y Lascorz tuvo que abrir un poco la trazada mientras que Kenan abría gas con contundencia directo a la victoria final. Lascorz era segundo mientras que Michele Pirro se encontraba con la tercera posición del cajón. Nuestro otro representante en la categoría, David Salom, era décimo.

Kenan Sofuoglu lidera la clasificación provisional con 41 puntos, uno más que Joan Lascorz. Tercero es Eugene Laverty con 30 puntos.

Clasificación carrera de Supersport

1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 35’21.143 (155,871 kph)
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 0.031
3 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 8.879
4 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 15.270
5 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 22.096
6 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 23.041
7 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 30.830
8 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 35.171
9 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 35.225
10 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 35.239
11 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 49.540
12 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 49.628
13 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1’08.602
14 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1’13.455
15 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1’30.738
16 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1’30.852
17 36 Hunt M. (GBR) Yamaha Yzf R6
18 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6
RET 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR
RET 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675

El piloto turco Kenan Sofuoglu ha conseguido la victoria en la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Supersport celebrada en el circuito de Portimao. El duelo se ha mantenido hasta tres curvas del final donde Sofuoglu conseguía arrebatarle la primera posición al piloto español Joan Lascorz. Jumbo no tendría tiempo de recuperarse y se conformaba con la segunda posición.

Pero la carrera tuvo mucha más historia. Eugene Laverty fue el piloto que se pondría en primera posición al apagarse el semáforo y en los primeros momentos parecía que se podría escapar. Sin embargo, por detrás, Sofuoglu y Lascorz iban poco a poco recortando la diferencia hasta que conseguían alcanzar a Laverty y adelantarlo.

Un par de vueltas después, Eugene Laverty se iba al suelo en la misma curva que el año pasado Noriyuki Haga, después de perder su tren delantero. Aun así conseguía reincorporarse a la carerra para acabar en la undécima posición.

Llegábamos a la última vuelta con un mano a mano entre Sofuoglu y Lascorz. El español conseguía adelantar al piloto turco a final de recta y tapaba muy bien todos los huecos. Sin embargo, a tres curvas del final, Lascorz cometió un pequeño error y dejó un pequeño hueco que permitió a Sofuoglu adelantarlo por el interior.

A punto estuvieron los dos pilotos de tocarse y Lascorz tuvo que abrir un poco la trazada mientras que Kenan abría gas con contundencia directo a la victoria final. Lascorz era segundo mientras que Michele Pirro se encontraba con la tercera posición del cajón. Nuestro otro representante en la categoría, David Salom, era décimo.

Kenan Sofuoglu lidera la clasificación provisional con 41 puntos, uno más que Joan Lascorz. Tercero es Eugene Laverty con 30 puntos.

Clasificación carrera de Supersport

1 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 35’21.143 (155,871 kph)
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 0.031
3 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 8.879
4 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 15.270
5 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 22.096
6 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 23.041
7 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 30.830
8 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 35.171
9 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 35.225
10 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 35.239
11 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 49.540
12 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 49.628
13 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1’08.602
14 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1’13.455
15 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1’30.738
16 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1’30.852
17 36 Hunt M. (GBR) Yamaha Yzf R6
18 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6
RET 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR
RET 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675

El piloto italiano Max Biaggi ha conseguido el doblete en el Gran Premio de Portugal del Campeonato del Mundo de Superbikes celebrado hoy en el circuito de Portimao. El pirata se hacía con la victoria después de una bonita lucha con el que sin lugar a dudas será el hombre a batir este año, Leon Haslam, segundo en las dos carreras.

Jonathan Rea en la primera y Cal Crutchlow en la segunda, se harían con el tercer cajón del pódium mientras que Carlos Checa haría sendos cuartos y un sorprendente Leon Camier con la otra Aprilia, que acabaría las dos carreras en quinta posición.

Primera Carrera

Con el semáforo apagado, Max Biaggi salía como un cohete desde la segunda posición y se colocaba en cabeza, seguido muy de cerca por Leon Haslam y Troy Corser. No duraría mucho Troy en esa posición y rápidamente sería adelantado por Jonathan Rea, que no sería capaz de seguir el ritmo del italiano y el inglés.

A medida que iban transcurriendo las vueltas. Max Biaggi seguía en cabeza aunque en ningún momento era capaz de dejar atrás a Haslam. Por detrás se reducían las diferencias entre los pilotos, con Rea, Checa y Leon Camier rodando muy juntos para disputarse el tercer peldaño del cajón.

En las dos últimas vueltas, esperaba un ataque de Leon Haslam a Max Biaggi, pero supo perfectamente defender la primera posición y pasaba por línea de meta primero con tan sólo dos décimas de segundo de ventaja sobre Haslam.

Por detrás, se repartieron tortas hasta el final, aunque Rea conseguía aguantar tercero con Carlos Checa a menos de cuatro décimas y Leon Camier con la segunda Aprilia a tan sólo siete milésimas del español.

Noriyuki Haga fue octavo, en una mala carrera para el equipo oficial de Ducati ya que tanto la moto privada de Checa como la de Shane Byrne acabaron más adelante que las pata negra. Eso si, pudo disfrazar un poco la horrible clasificación que había hecho y que le hacía partir desde la decimoctava posición. Troy Corser fue finalmente décimo, justo por delante de su compañero de equipo Rubén Xaus.

Segunda Carrera

La segunda carrera tuvo un desarrollo muy similar a la primera. Max Biaggi volvía a colocarse en cabeza seguido de Leon Haslam. El británico intentaría poner nervioso al italiano en los primeros giros, ya que se intercambiaron la posición un par de veces. Sin embargo, Max se volvería a colocar en cabeza y haría lo que él sabe hacer mejor que nadie: imprimir un fuerte ritmo obligando a ir a gancho a Haslam.

Nada pudo hacer el británico para evitar la segunda victoria de Max Biaggi y aunque lo consiguió superar, no pudo evitar que se le pegase y volviese a recuperar la primera posición en la última curva. Por detrás, la cosa volvió a estar entretenida y el tercer cajón del pódium se disputó mucho más cerca de la cabeza de carrera. Cal Crutchlow pudo hacer buena su pole conseguida ayer y se alzaba con el tercer puesto mientras que Carlos Checa repetía la cuarta posición.

De nuevo el compañero de Aprilia y vencedor el año pasado del British, Leon Camier, finalizaba en quinta posición. Mucho ojo con él que no conoce la mitad de los circuitos y ha saltado de una Yamaha a una Aprilia pero ya está consiguiendo buenos resultados.

Noriyuki Haga repetía el octavo puesto, nuevamente con dos motos satélites por delante de él pero habiendo recuperado diez puestos en carrera. Troy Corser también repetía el décimo puesto y Rubén Xaus era duodécimo.

En la clasificación provisional del Campeonato del Mundo de Superbikes, Leon Haslam mantiene la primera posición con 85 puntos. Max Biaggi se aúpa hasta la segunda posición con 65 puntos mientras que Carlos Checa es tercero con 60 puntos.

Resultados primera carrera

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 37’59.283 (159,562 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.200
3 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 6.901
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 7.457
5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 7.564
6 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 11.420
7 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 18.391
8 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 18.536
9 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 24.514
10 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 32.427
11 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 35.045
12 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 36.816
13 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 36.841
14 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 44.678
15 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 44.942
16 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 59.135
17 32 Morais S. (RSA) Honda CBR1000RR 59.852
18 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1’00.097
19 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’10.151
20 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R
RET 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R
RET 49 Tamada M. (JPN) BMW S1000 RR
RET 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR

Resultados segunda carrera

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 38’06.128 (159,084 kph)
2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.191
3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 0.658
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1.015
5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 3.123
6 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 9.131
7 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 11.033
8 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 13.452
9 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 13.964
10 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 16.377
11 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 26.351
12 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 27.964
13 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 33.566
14 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 33.823
15 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 37.372
16 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 45.611
17 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 56.512
18 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 58.980
19 49 Tamada M. (JPN) BMW S1000 RR 1’15.819
20 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1’41.672
RET 32 Morais S. (RSA) Honda CBR1000RR
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R
RET 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR
RET 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR

Ya tenemos dueño para la Superpole de la segunda cita del Campeonato del Mundo de Superbikes, que se está celebrando en Portimao, y la verdad es que se puede considerar una sorpresa teniendo en cuenta lo visto hasta ahora, Cal Crutchlow (Yamaha Sterilgarda) ha sido el que se ha llevado el gato al agua. Mientras que en la primera plaza de Supersport si que no ha habido lugar para sorpresas y Eugene Laverty (Parkalgar Honda) ha confirmado lo que ya ayer nos dejó ver.

Superbikes

Pues sí, el británico Cal Crutchlow (Yamaha Sterilgarda) nos ha sorprendido a todos y ha marcado un impresionante 1’42.092, que pretende dejar claro que es un digno heredero de la Yamaha que dejó libre Ben Spies, de hecho este tiempo es mejor que la pole marcada por el americano el año pasado en este mismo escenario. ¡Brutal Crutchlow! Además ha sacado casi medio segundo al segundo clasificado que ha sido Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing), demostrando también una gran mejoría. Y en tercer lugar, al igual que ayer, Carlos Checa (Ducati Althea) con un tiempo de 1’42.586, que parece seguir empeñado en que esta temporada lo tengamos en cuenta para el título, pues nosotros encantados.

A estos tres, le siguen Leon Haslam (Suzuki Alstare) en cuarta posición, que parece haber fallado en la estrategia seguida en la Superpole pero que seguro estará mañana dando guerra en las carreras, y Jonathan Rea (Hanspree Ten Kate Honda) ha acabado en la quinta plaza, con un tiempo de 1’42.807. Y ¡atención! porque si os dais cuenta las cinco primeras posiciones están ocupadas por cinco fabricantes distintos, concretamente y por orden: Yamaha, Aprilia, Ducati, Suzuki y Honda. Lo que nos hace ver que este año todos parecen haber hecho muy bien los deberes, y nosotros que nos alegramos por la igualdad.

Recordar que este año el sistema es nuevo y la Superpole se hace en tres tandas de 14, 12 y 10 minutos respectivamente. A ella llegan los veinte primeros en los entrenamientos de calificación previos, y se irán eliminando primero 4 y luego 8, para que queden los 8 mejores, que son los que se disputan la Superpole. Y todo este recordatorio para deciros que en la Superpole 1, es decir, donde se eliminan los cuatro primeros, han terminado su participación ni más ni menos, que Michel Fabrizio (Ducati Xerox), que ha sido decimoséptimo y Noriyuki Haga (Ducati Xerox), ¡decimoctavo!, ¡qué contentos tienen que estar en el equipo oficial de Ducati! y vaya comienzo de temporada que está haciendo nuestro amigo el japonés.

Del resto, destacar la décima plaza de Rubén Xaus (BMW Motorrad Motorsport), demostrando una clara mejoría con respecto al día de ayer y la decimoquinta plaza de un James Toseland (Yamaha Sterilgarda), que ayer se mostró muy muy fuerte. A ver que ocurre mañana, lo que sí está claro es que tendremos dos carrerones impresionantes y muy igualados.

Supersport

En cuanto a la categoría de Supersport, pocos cambios con respecto a ayer, Eugene Laverty ha seguido siendo el más rápido y se ha hecho con la pole con un tiempo de 1’45.169, le siguen de cerca el turco Kenan Sofuoglu (Hanspree Ten Kate Honda), a menos de dos décimas y su compañero Michele Pirro (Hanspree Ten Kate Honda).

Nuestro Joan Lascorz (Kawasaki Motocard.com) ha repetido la posición de ayer, es decir cuarto con un tiempo de 1’45.903, mientras que David Salom (Parkingo BE1 Triumph), ha acabado en la novena plaza. A ver que tal les va mañana y ojalá consigan darnos una alegría, sobretodo Joan que este debe ser su año y hacerse al fin con el título.

Pues nada, ya está todo listo y sólo queda ver que pasará mañana en las carreras, sólo espero que en Portimao sean tan emocionantes y buenas como lo fueron las pasadas que tuvieron lugar en Phillip Island, ya sólo quedan unas poquitas horas para que conozcamos como se resuelve todo esto. ¡Seguro que nos lo pasamo en grande! Eso sí, habrá que buscarse otra vez la vida para verlas…

Clasificación de la Superpole de Superbikes – Portugal:

1. 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1’42.092
2. 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1’42.513
3. 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1’42.586
4. 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1’42.596
5. 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1’42.807
6. 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1’42.889
7. 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1’42.960
8. 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1’43.152
9. 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1’42.984
10. 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1’42.999
11. 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1’43.039
12. 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1’43.199
13. 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1’43.380
14. 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1’43.568
15. 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1’49.401
16. 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1’44.249
17. 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1’43.564
18. 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1’43.686
19. 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1’43.781
20. 49 Tamada M. (JPN) BMW S1000 RR 1’45.142
21. 32 Morais S. (RSA) Honda CBR1000RR 1’45.520
22. 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’45.610
23. 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1’45.795
24. 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1’45.799

Segunda sesión de entrenamientos de Supersport – Portugal:

1. 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1’45.169
2. 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1’45.313
3. 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1’45.828
4. 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1’45.903
5. 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1’46.082
6. 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1’46.161
7. 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1’46.415
8. 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1’46.566
9. 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1’46.654
10. 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 1’46.779
11. 14 Lagrive M. (FRA) Triumph Daytona 675 1’46.879
12. 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1’46.924
13. 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1’46.947
14. 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1’47.327
15. 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1’48.680
16. 8 Chesaux B. (SUI) Honda CBR600RR 1’48.775
17. 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1’48.905
18. 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1’50.597
19. 36 Hunt M. (GBR) Yamaha YZF R6 1’51.464
20. 24 Blokhin E. (RUS) Yamaha YZF R6 1’52.592

Por trabajo, muchas veces me encuentro con la necesidad de ir al aeropuerto. Iría en moto pero tengo que llevar una maleta con la ropa, el ordenador y libros varios, que me obliga a buscar un medio de transporte alternativo a la moto. Y tanto el parking si voy en coche como el taxi representan representan un coste importante. Por eso, me hizo especial ilusión encontrarme el otro día con un nuevo producto de Shad: alforjas y trolley en un único producto.

En la moto son unas alforjas de gran capacidad en las que cabe bastantes cosas (unos 60 litros). Al llegar a destino se unen y forman un trolley cómodo de llevar gracias a sus ruedas y el brazo telescópico. La idea es simple e ingeniosa a la vez: cada una de las alforjas tiene una rueda y cuentan con una cremallera para formar un único trolley compacto fácil de transportar. Comentaba al principio del post que me parece especialmente útil para circunstancias como los desplazamientos al aeropuerto, pero también para otros casos donde el objetivo no es un viaje en moto en si mismo, en cuyo caso elegiría equipamientos más específicos.

Había visto alguna vez un trolley para moto de Givi, pero no me anime a usarlo porqué exigía tener instalada la parrilla para el anclaje. La ventaja de estas alforjas es que son fáciles de adaptar a cualquier moto ocasionalmente. Habrá que probarlas: visto lo que cuestan los taxis, el precio de las alforjas (172 euros) se amortiza en unos pocos desplazamientos al aeropuerto en moto.

Con la llegada de Jorge Lorenzo a la categoría de MotoGP, hubo quienes anticiparon que la lucha entre Pedrosa y Lorenzo iba a ser el eje sobre el que se movería la categoría. Y la verdad es que hubo algunos momentos de la temporada 2008 en los que parecía que podía realmente ser así y que MotoGP se iba a polarizar en la lucha entre ellos dos. Hasta hubo quienes llegaron a decir que la lucha Pedrosa-Lorenzo iba a retirar a Rossi. Pero que diferente ha sido la realidad.

Lo que sí ha sido cierto es que durante estos últimos dos años se ha configurado un cuarteto de pilotos que tienen un nivel por encima del resto. Se trata de Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner. Cuatro pilotos sobre tres motos diferentes. El primer grupo en las carreras MotoGP ha estado monopolizado por ellos y el podium se ha puesto muy caro para el resto de la parrilla, siempre esperando el fallo de alguno de los cuatro para acercarse a las posiciones de honor. Al mismo tiempo, la propia presión de la lucha ha hecho que las caídas y errores sean más frecuentes que en los años anteriores.

En la temporada 2009, Lorenzo destacó con luz propia poniéndole las cosas difíciles a Rossi durante una gran parte del año aunque Valentino acabara ganando el Mundial con autoridad. Pedrosa sufrió un año muy duro en el que estuvo una gran parte de la temporada sin recuperarse del todo de las lesiones con la que empezó el año al tiempo que le tocaba lidiar con una Honda muy difícil. Todo y así, fue tercero en el balance final del año, en parte gracias a que los problemas físicos de Stoner le apartaron durante tres carreras.

Cuando finalizó la temporada 2009, parecía que 2010 podría ser una temporada propicia para los dos pilotos españoles. Lorenzo dispone de la mejor moto del momento y tiene un gran hambre de victoria. Pedrosa afronta un año decisivo en el que Honda ha puesto toda la carne en el asador llegando a fichar ingenieros de Yamaha. Pero la pretemprada 2010 ha sido muy dura para los dos pilotos españoles y hace comenzar el año con dudas en el posible rendimiento de ambos.

La pretemporada 2010 ha tenido dos nombres propios: Rossi y Stoner. Bueno, en realidad han sido cuatro, ya que hay que añadir sus respectivos motos, la Yamaha y la Ducati.

Rossi se ha mostrado intratable. Se ha mostrado rápido y consistente en todos los entrenamientos. Ha mandado con mano de hierro y en todo momento ha dado la sensación de que ya tenía los deberes hechos y esperaba ansioso el inicio e las carreras. La Yamaha ha continuado demostrando que es la mejor moto, y todos los pilotos que la llevan han tenido buenas posiciones.

Stoner también parece estar en plena forma esperando que de una vez por todas empiecen las carreras. Fiel a su estilo explosivo, los tiempos le han salido rápidamente cada vez que se ha subido a la moto. Y en la última sesión fue capaz de ser el más rápido. La Ducati parece haber evolucionado bien en el sentido de ser más fácil de conducir y Hayden también se ha dejado ver en posiciones adelantadas.

En cambio, la pretemporada de Lorenzo ha sido complicada. Se anunció que los dos pilotos del equipo oficial Yamaha no iban a compartir información de puesta a punto. Y unos días después, un inoportuno accidente entrenando con una pequeña moto en una pista de off-road le hacía perderse prácticamente el resto de la pretemporada un año que iba a ser decisiva para tomar sus propias decisiones de puesta a punto. La situación recuerda en cierto modo el modo en que Pedrosa empezó la temporada 2009. No obstante, llegó a subirse en la moto en la última sesión y parece que tuvo buenas sensaciones. Pero esta inoportuna lesión le hará comenzar el año con un cierto retraso respecto a los otros competidores.

Pedrosa ha tenido una pretemporada sin lesiones. Lo cual, después de los dos años anteriores, ya era importante en sí mismo. Pero los resultados han sido pobres. La última sesión en Qatar fianlizó en la posición 13ª, por lo que podemos imaginar que ha sido frustrante para Dani, que no parece encontrar el camino con su moto. Es cierto que ha demostrado otras veces que es capaz de sobreponerse y volver a las posiciones de cabeza, pero seguro que no era la manera que se imaginaba para empezar el año 2010. Por suerte, la moto parece funcionar razonablemente bien en manos de Dovizioso lo cual no deja de ser una buena señal. Y ya sabemos que Dani es un piloto de domingos que da lo mejor de sí cuando el semáforo se pone en verde.

Pero la pretemporada 2010 puede haber partido el cuarteto, al menos para las carreras iniciales. ¿Veremos un mano a mano entre Rossi y Stoner? ¿Podrán estar delante Pedrosa y Lorenzo con ellos o se formará un segundo grupo tras los otros dos pilotos destacados? Tengo grandes dudas en estos momentos sobre si veremos una lucha a cuatro en Qatar o habrán dos escapados por delante. El corazón me pide apostar por la lucha a cuatro pero la cabeza me dice que serán dos los tenores de la carrera.

Este año y en los dos próximos, Arai comercializará tres modelos de caso Arai RX-7 conmemorativos del TT de la Isla de Man. Iran saliendo sucesivamente año tras año hasta el 2012. El de este año ya ha sido presentado oficialmente. El diseño está firmado por Aldo Drudi y serán comercializados en una edición limitada a 500 unidades.

Esta versión de su conocido Arai RX-7 saldrá a la venta a un precio de 899 euros y será vendido exclusivamente desde el importador inglés de Arai, Phoenix Distribution, a través de sus cinco distribuidores autorizados Crossan Motorcycles. Parte de la recaudación será destinada a la organización del TT.

Arai siempre ha estado muy involucrado en el GP de la Isla de Man, ya sea como patrocinador o comercializando ediciones especiales de cascos tal y como hicieron en el 2007 con la edición especial centenario, Joey Dunlop Replica o Haga Monza.

Como comentario personal, los Arai siempre me han parecido cascos muy buenos pero nunca he tenido ninguno porque me echa hacia atrás el que todavía utilicen las tapas laterales de la pantalla, sabiendo que produce bastante ruido aerodinámico en una zona muy próxima a los oidos. Pero seguro que son paranoias mías…

Hoy debería haberse presentado la nueva KTM eléctrica en el Salón de Tokio, la KTM Freeride. Sin embargo, la revista alemana Motorrad ha mirado por un agujero y filtraba ayer las primeras imágenes del prototipo por lo que la marca austriaca no ha tenido más remedio que hacer públicas las primeras fotos y datos sobre el modelo.

El modelo es muy similar a la gama SX que equipan motor de 125cc de dos tiempos. El chasis está realizado en estructura tubular mientras que para la zona vertical confía en pletinas. Suponemos que ambas realizadas en acero al cromo molibdeno. El chasis en la versión supermotard es completamente diferente y de estructura similar al de una bicicleta.

El peso total del conjunto ronda los 90 kilos y el motor es capaz de desarrollar una potencia máxima de 30 CV. Su autonomía teórica será de aproximadamente 45 minutos y las baterías (de ión litio y resistentes al agua y el barro) disponen de un sistema de cambio rápido. En hora y media volveremos a tenerla a plena carga.

No han sido revelados muchos más datos. Se especula que será puesta a la venta en el 2011 con un precio aproximado de algo menos de 10.000 euros, algo más cara que sus dos rivales principales, la Quantya y la Zero X, aunque todavía es pronto para concretar un poco más.

Datos técnicos:

• Potencia del motor eficaz: 7,4 (10) / 6000 kW (hp) / Umin-1
• Rendimiento máximo del motor: 22 (30) / 6000 kW (hp) / Umin-1
• Par motor: 43 / 500 Nm / Umin-1
• Máxima velocidad del motor: 6600 Umin-1
• Máximo voltaje de la batería: 300 V
• Contenido de energía máxima: 2,5 kWh
• Velocidad: 70 km/h
• Tiempo de carga: 1,5 horas

• Peso total del vehículo incluyendo la batería extraíble: 90 kg

Me váis a permitir que os cuente un capítulo de mi vida relacionada con las motos que tengo perfectamente grabado en mi memoria. Corría el año 1987, yo sólo tenía 6 años. Era de noche y mi padre me llevó a SOL, una discoteca de moda de la ciudad de Vigo dónde yo vivía. Mi padre me llevó allí porque venía alguien especial, alguien a quien todo el mundo admiraba y alguien que continúa siendo parte activa del mundo de las dos ruedas.

Ese alguien era Jorge Martínez “Aspar”, que llegaba a Vigo con la Derbi con la que ya había conseguido el Campeonato del Mundo de Motociclismo el año anterior. Lo había traído hasta allí Juan Luis Carro, el dueño del concesionario Movisa, que aun hoy continúa siendo concesión Derbi en Vigo.

Recuerdo perfectamente que se trataba de un acto de presentación de “Aspar” y que en la famosa discoteca, hoy convertida en tienda de decoración, mucha gente se agolpaba alrededor del escenario. Yo sin duda era el más joven del local, un “enano” que pasaba desapercibido entre las piernas de la gente. Mi única intención durante el evento era ver de cerca la moto de “Aspar”, y llegar a estar junto a el era algo impensable…

Como podéis ver en la foto no sólo conseguí estar junto a Jorge Martínez “Aspar”, sino que me dejó montarme en su moto para que me hiciesen unas fotos. Yo, con mi escaso metro y poco de altura, no llegaba al manillar ni estirándome. Pero el me ayudó y posó conmigo para la foto.

Ese día se quedó grabado en mi memoria, fue algo muy especial para mi. Era la primera vez que veía en persona una moto del mundial de motociclismo, y era la primera vez que estaba junto a un piloto de su talla.

Echando la vista atrás, hace 23 años de ese momento, y revisando las informaciones que envía ahora el Team Aspar, Jorge lleva 30 años dedicados al mundo de la moto. Primero como piloto y ahora como mánager de equipo, “Aspar” ha dado todo por las motos y se nota que las lleva en la sangre.

Precisamente ayer se celebró un acto en el Museo Príncipe Felipe de Valencia de celebración de los 30 años de “Aspar” en las motos, al cual acudieron personalidades del motor como Ángel Nieto, Alfonso Rus, Adrián Campos, Santi Rabasa y el ex-piloto Pablo Nieto. Por supuesto también estuvieron dos de los tres Campeones del Mundo del equipo Aspar, Julián Simón y Álvaro Bautista.

“Aspar” echaba la vista atrás y decía:

Considero que el hecho de haber llegado hasta aquí es prácticamente un milagro. Comenzar a pilotar siendo un niño, ser Campeón del Mundo, y actualmente tener un equipo en las tres categorías del Campeonato del Mundo es algo increíble. Si me lo hubieran dicho cuando era pequeño, cuando sólo pensaba en correr en moto, no me lo hubiese creído. Estas cosas se logran a base de una enorme constancia, y de rodarse de un gran equipo humano. Estoy muy feliz por haber cumplido estos treinta años, ¡ojalá! lleguen muchos más.

Desde aquí quiero dar las gracias a “Aspar” por su dedicación a la moto. Sin gente como él, este deporte no habría llegado a alcanzar la dimensión que tiene en nuestro país. Ahora me doy cuenta de que hice bien en colgar en la pared de mi habitación, al día siguiente de bajarme de su Derbi, un poster firmado por él.

Arrancamos una vez más con el Calendario de competiciones. Y arrancamos con la misma potencia que un bicilíndrico con el Campeonato del Mundo de Superbikes en Portimao. Además, también tenemos en Mallorca la última prueba del Campeonato del Mundo de Trial Indoor. Por último, también a nivel internacional, arranca la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes Cross-Country del 27 de Marzo al 1 de Abril con la Rally de los Emiratos Árabes.

A nivel nacional, tenemos un par de competiciones off-road. Por un lado, la tercera prueba del Campeonato de España de Motocross MX-Élite en Tenerife, y también la segunda del Campeonato de España de Enduro con los Dos Días de Segre en Lleida.

Sé que echaréis de menos el regional, pero no lo podré incluir por problemas técnicos hasta la semana que viene. Espero que me perdonéis esta pequeña mancha en mi expediente… Por cierto, mucho cuidado que este fin de semana se adelanta la hora.

• Internacional– sábado 27:
  • Campeonato del Mundo de Trial Indoor: Palma de Mallorca
    • Horarios:
      • Retransmisión en directo: 21:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido: domingo 28, 10:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en diferido: lunes 29, 15:15 (Eurosport 2)

• Internacional– domingo 28:
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Portimao
    • Horarios:
      • Superstock en directo: 11:30 (Eurosport 2)
      • Primera carrera en directo: 13:00 (Eurosport)
      • Supersport en directo: 14:00 (Eurosport 2)
      • Superstock en diferido: 15:00 (Eurosport 2)
      • Primera carrera en diferido: 15:30 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en directo: 16:15 (Eurosport 2)
      • Segunda carrera en diferido: 18:00 (Eurosport)
      • Supersport en diferido: 18:30 (Eurosport)
      • Primera carrera en diferido: martes 30, 23:15 (Eurosport)
      • Segunda carrera en diferido: miércoles 31, 00:00 (Eurosport)
  • Campeonato del Mundo de Rallyes Cross-Country: Emiratos Árabes