Al igual que hicieron Ángel Nieto y Jorge Lorenzo, Loris Capirossi dio una vuelta al mítico trazado de la montaña, a los mandos de una Suzuki GSX-R 1000 decorada especialmente para la ocasión. El guía de lujo que tuvo en su vuelta fue el ex-piloto del TT y ahora comentarista de televisión Steve Parrish. El bueno de Loris no dudo en deleitar a los espectadores haciendo todos los caballitos que pudo.
Por su parte Cameron Donald no desaprovechó la oportunidad que le dieron de probar la Suzuki GSV-R 800 y a pesar de, según sus propias palabras, "tomárselo con calma" se las arregló para marcar la máxima velocidad del evento, unos nada despreciables 325km/h... Imaginaos, a esa velocidad entre muros, no sé, no llego a visualizarlo. ¡Están locos estos del TT!
Loris nos contaba satisfecho:
¡Este lugar es increíble! Había visto las imágenes de televisión antes, pero nada te prepara para las carreras del TT. La superficie es mucho más accidentada de lo que imaginaba y cuando ves a las velocidades a las que corren estos chicos, es simplemente increíble. He dicho antes que me parece que estos tipos están locos – y lo pienso todavía – pero cuando montas en el circuito te das cuenta que es realmente emocionante y sabes por que motivo vienen a la carrera. ¡Me lo pasé muy bien aquí – es un evento fantástico que no podrías reproducir en otra parte del mundo y estoy seguro de que volverá otra vez!
Cameron muy emocionado, declaraba:
¡Tío, fue simplemente impresionante! Pensé que la moto sería realmente difícil de pilotar, pero fue genial. Esperaba que la vuelta fuese con calma, pero era tan agradable que tuve la oportunidad de coger un gran ritmo e ir rápido. De hecho, ha sido tan bueno, que creo que tenemos que conseguir algunos cambios en el reglamento para el próximo año, ya que con algunas vueltas más con ella realmente podría llegar a volar. Lo digo en serio – con correr un poco más bates el record de vuelta con esta moto, es tan rápida y estable. ¡Espero que los espectadores lo hayan disfrutado también! ¡Gracias a todos los chicos del Rizla Suzuki por darme esta oportunidad, todavía estoy emocionado!
Sobran las palabras. Ha debido dar miedo verle en plan de exhibición. Imaginaos a estos chicos en plena competición con una MotoGP... uf, mejor que no.
Como nos contó Morrillu hace unos días, Ian Hutchinson comenzó la semana ganando la carrera de Superbike. Esta fue una de las que John McGuiness abandonó por problemas mecánicos. A su vez Conor Cummins le dejó en bandeja la victoria al quemar el embrague en su segundo repostaje.
En la primera carrera de Supersport, el piloto del Padgetts Honda no lo tuvo tan fácil pero consiguió la victoria por delante de Guy Martin y de Michael Dunlop. Ese mismo día, obtenía la tercera victoria al imponerse en la categoría de Superstock, por poco más de un segundo sobre Ryan Farquhar. El tercer escalón del podio fue para Conor Cummins.
Tres días después se disputaba la segunda carrera de Supersport. Y de nuevo Ian Hutchinson conseguía ganar una carrera que había estado dominada en sus inicios por Michael Dunlop, que terminó segundo. Tercero fue Keith Amor. Impresionante de nuevo la escasa diferencia con la que consiguió la victoria, menos de dos segundos, algo increíble para un circuito de esta longitud. Estos tíos apuran mucho, mucho, mucho...
Entretanto, el ya leyenda del TT y uno de los grandes favoritos, John McGuinness, tras su fiasco de la carrera inaugural tan solo había cosechado un séptimo puesto en la primera de SSP, un cuarto en la carrera de Superstock y un quinto puesto en la segunda de SSP. Sin duda, esperaba que la suerte le sonriese en Senior TT. Pero no sería así.
La carrera a seis vueltas de Senior TT comenzó muy apretada. Con dos vueltas dadas, en el primer repostaje los cuatro primeros estaban separados por menos de seis segundos, todos rodando por encima de las 130mph. El líder hasta ese momento era McGuinness, seguido de Martin, Cummins y Hutchinson. Pero en la tercera vuelta Guy Martin sufrió un accidente en Ballagarey. Su moto se estrelló contra el muro y explotó incendiando las balas de paja. Hubo que suspender la carrera. Por suerte, a pesar de temerse lo peor, Martin solo sufrió magulladuras y alguna que otra costilla rota.
En su reanudación la carrera se redujo a cuatro vueltas, y esta vez el espigado piloto inglés tomó la iniciativa desde el principio. Tuvo un mano a mano muy interesante con John McGuinness y Conor Cummins hasta que el primero rompió de nuevo la moto, y el segundo tuvo un accidente en la montaña, del que salió ileso.
Con este panorama, el piloto de Honda Ian Hutchinson logró su quinta victoria con casi 38 segundos de ventaja sobre el piloto de Kawasaki Ryan Farquhar, y con un minuto y trece segundos sobre el piloto de Suzuki Bruce Anstey. Cinco de cinco, no está nada mal, ¿eh?
Por desgracia en el Tourist Trophy no todo son alegrías. Este año hay que sumar a la triste lista de fallecidos a dos pilotos. Paul Dobbs, de 39 años, que se estrelló en Ballagarey. Y Martin Loicht, de 48 años, que se vio involucrado en un accidente en Quarry Bends. Ambos en la segunda carrera de Supersport. Los dos contaban con gran experiencia en el TT y eran muy conocidos y queridos en la isla. Murieron haciendo lo que más les gustaba. Descansen en paz.
Aunque no rueden más rápido que las motos, debe ser una auténtica pasada ver pasar a los sidecars en el Tourist Trophy. Una categoría olvidada a la vez que espectacular, y que solo se puede disfrutar en las pocas carreras que quedan del estilo del TT. Este año la pareja formada por Klaus Klaffenbock y Daniel Sayle ha conseguido la victoria en las dos carreras.
El Zero TT, la carrera de motos eléctricas, la ganó el californiano Mark Miller a los mandos de su MotoCzysz E1PC. Con un tiempo de 23'22.89 no pudo superar la barrera de las 100 millas por hora de velocidad media y, por tanto, no se llevó el premio de 10.000 libras que el Gobierno de la Isla de Man ha prometido al primer equipo que supere las 100 mph.
Por su parte los españoles han conseguido terminar sus carreras sin ningún problema, cosa que aquí ya es suficiente como para estar satisfecho. El ya veterano en esta carrera, Antonio Maeso, ha conseguido ser 20º en Senior TT, 25º en Superstock, 23º en Superbike, 32º en la primera carrera de Supersport y 33º en la segunda. Sergio Romero ha sido 31º en Superstock y 34º en Superbike. Seguro que ambos vuelven a casa con la maleta llena de emociones.
Os dejo con un espectacular video con los mejores momentos que nos ha pasado nuestro compañero Fernischumi de Racingpasión. No tiene desperdicio, impresionante.
Ahora toca esperar al año que viene para disfrutar de nuevo de las carreras más impresionantes del planeta. Prometo que si consigo ir y cumplir mi sueño de tomarme una pinta en honor de Joey Dunlop en su bar, os lo contaré en primera persona.
Como ya nos adelantó L.Font hace un par de meses, Ángel Nieto y Jorge Lorenzo acudieron al Tourist Trophy de la Isla de Man como embajadores de Dainese. A lomos de una Yamaha R1 cada uno (al final el 12+1 no fue de paquete del mallorquín), se dieron una vuelta al mítico trazado de la montaña antes de la carrera de Senior TT. Y tras completar los casi 61 kilómetros del trazado, vieron la carrera desde un jardín privado en Bray Hill.
A pesar del gran susto que les dio el también embajador de Dainese Guy Martin, al sufrir un accidente a gran velocidad en Ballagarey (finalmente sin consecuencias graves), pudieron disfrutar gratamente de su estancia en la isla. El actual líder de MotoGP, Jorge Lorenzo, se mostraba así de entusiasmado:
Que experiencia tan asombrosa. Ahora entiendo por qué la gente disfruta de la experiencia de correr en el TT.
Solo hice una vuelta y definitivamente me gustaría dar alguna más de práctica. Tuve la oportunidad de hacer unos pocos caballitos y agitar a la multitud -parece haber tanta gente aquí. Ha sido una experiencia muy muy buena.
Jorge Lorenzo también comentó que a pesar de haber visto programas de televisión y haber leído en revistas todo sobre el Tourist Trophy, nada te prepara para vivirlo en la realidad. Me lo imagino, a pesar de ir en plan de exhibición, rodaron a más de 200km/h entre muros y casas. Sin duda, eso debe impresionar mucho a un tío que está acostumbrado a rodar en circuitos con escapatorias de cincuenta o cien metros a los lados.
Ángel Nieto participó en el TT de 1968, pero no llegó a completar una vuelta, tuvo una caída cerca de la montaña en la que se fracturó una pierna. Dos años después fallecería a los 28 años de edad el gran Santiago Herrero, así que el 12+1 veces Campeón del Mundo no ha tenido muchas ganas de volver a la isla. Y lo ha hecho este año, en el cuarenta aniversario de la muerte de su amigo en la fatídica milla 13 del trazado.
El maestro declaraba:
Ha sido un gran honor volver a un lugar tan grande e histórico como invitado de Dainese. Tengo grandes recuerdos de mi época aquí hace mucho tiempo y es bueno volver y ver el TT tan saludable.
Estábamos todos muy preocupados por Guy – es un milagro que aquí tengamos buenas noticias. Ha sido genial mostrar a Jorge el TT y me alegro de que haya disfrutado tanto. Para ambos ha sido una experiencia muy especial
Han debido de pasarlo en grande, sobre todo un chaval tan joven como Jorge, rodeado de auténticos quemados. Yo no quiero ni imaginarme lo que sentiré el día que vaya... ¿en 2011?
Como ya nos adelantó L.Font hace un par de meses, Ángel Nieto y Jorge Lorenzo acudieron al Tourist Trophy de la Isla de Man como embajadores de Dainese. A lomos de una Yamaha R1 cada uno (al final el 12+1 no fue de paquete del mallorquín), se dieron una vuelta al mítico trazado de la montaña antes de la carrera de Senior TT. Y tras completar los casi 61 kilómetros del trazado, vieron la carrera desde un jardín privado en Bray Hill.
A pesar del gran susto que les dio el también embajador de Dainese Guy Martin, al sufrir un accidente a gran velocidad en Ballagarey (finalmente sin consecuencias graves), pudieron disfrutar gratamente de su estancia en la isla. El actual líder de MotoGP, Jorge Lorenzo, se mostraba así de entusiasmado:
Que experiencia tan asombrosa. Ahora entiendo por qué la gente disfruta de la experiencia de correr en el TT.
Solo hice una vuelta y definitivamente me gustaría dar alguna más de práctica. Tuve la oportunidad de hacer unos pocos caballitos y agitar a la multitud -parece haber tanta gente aquí. Ha sido una experiencia muy muy buena.
Jorge Lorenzo también comentó que a pesar de haber visto programas de televisión y haber leído en revistas todo sobre el Tourist Trophy, nada te prepara para vivirlo en la realidad. Me lo imagino, a pesar de ir en plan de exhibición, rodaron a más de 200km/h entre muros y casas. Sin duda, eso debe impresionar mucho a un tío que está acostumbrado a rodar en circuitos con escapatorias de cincuenta o cien metros a los lados.
Ángel Nieto participó en el TT de 1968, pero no llegó a completar una vuelta, tuvo una caída cerca de la montaña en la que se fracturó una pierna. Dos años después fallecería a los 28 años de edad el gran Santiago Herrero, así que el 12+1 veces Campeón del Mundo no ha tenido muchas ganas de volver a la isla. Y lo ha hecho este año, en el cuarenta aniversario de la muerte de su amigo en la fatídica milla 13 del trazado.
El maestro declaraba:
Ha sido un gran honor volver a un lugar tan grande e histórico como invitado de Dainese. Tengo grandes recuerdos de mi época aquí hace mucho tiempo y es bueno volver y ver el TT tan saludable.
Estábamos todos muy preocupados por Guy – es un milagro que aquí tengamos buenas noticias. Ha sido genial mostrar a Jorge el TT y me alegro de que haya disfrutado tanto. Para ambos ha sido una experiencia muy especial
Han debido de pasarlo en grande, sobre todo un chaval tan joven como Jorge, rodeado de auténticos quemados. Yo no quiero ni imaginarme lo que sentiré el día que vaya... ¿en 2011?
Así mismo Andrea Dovizioso demostró también con el tercer puesto que las Honda han vuelto a ser competitivas mientras que Casey Stoner y la Ducati no encuentran la conexión de otros años. Ojito en el vídeo a la manera particular que tiene el australiano de entrar en las curvas. Menudos movimientos y menudo miedo.
Hay que saltar al barro del Campeonato del Mundo de Motocross viendo que Stoner es capaz de sacar la pierna como si del Gran Premio de Francia se tratase. Aunque difícil lo va a tener para alcanzar a Antonio Cairoli y Marvin Musquin, que siguen desbocados.
Desbocados andan los nuestros en el Campeonato del Mundo de Trial. Da igual que la prueba se dispute en el otro extremo del mundo y que entre los participantes esté un piloto local con un título de Campeón del Mundo bajo el brazo. No se le deja ni pisar el pódium y listo.
¿Os acordáis que hace una semana en Moto22 os contaba que el nuevo monstruo salido de la fábrica de NCR, la NCR M16 derivada de la Ducati Desmosedici RR y que iba a ser presentado esta semana con motivo del WDW2010 (World Ducati Week)? Pues bien, ya lo han hecho y sinceramente, han superado con creces mis espectativas.
Para empezar, la denominación correcta es NCR Millona 16 aunque la llamaremos M16 para abreviar. Su estampa es espectacular, con un semicarenado, depósito y colín en negro mate/carbono que destaca con el dorado en horquilla, motor y amortiguador. El basculante, llantas y chasis, también en carbono, ya son para nota.
Llevados a la vista lateral, su ligereza extrema (145 kilos) queda patente ya que da la impresión de que es completamente hueca. Su poca cantidad de plásticos permite que la luz se filtre de un lado a otro y es que pesa tan poco que no podría competir en la categoría de MotoGP por ser demasiado ligera.
Tres han sido los materiales utilizados: Carbono, titánio y aluminio aviónico. Y nada queda a interpretaciones, todo está a la vista como el escape que discurre por el lateral derecho para los dos cilindros delanteros y hasta el colín para los dos traseros. El sonido debe ser celestial para nuestros oidos. Por si fuera poco, declaran 200 caballos ¡a la rueda!
Por supuesto, últimos componentes idénticos a los de MotoGp para la parte de ciclo, tanto en horquilla y amortiguador Öhlins, en frenos Brembo y en electrónica: control de tracción, telemetría y tres curvas de encendido. Eso si, todo con faros, intermitentes y matrícula para poder ir a comprar el pan.
Lo que más me llama la atención según las especificaciones es que las dos llantas son de 17 pulgadas en vez de la trasera de 16 para neumático de 200 milímetros de ancho como monta de serie la Ducati Desmosedici. ¡Ay que me he enamorado!
Y seguro que no le falta intuición al presentarnos este nuevo modelo de Africa Twin 1200, al verse obligada la fábrica Nipona a contraatacar los lanzamientos de otros fabricantes como BMW y Yamaha con sus nuevos modelos Enduro-Maxitrail-Ruteros como la nueva Super Ténéré XT1200Z o la BMW R1200. Aunque esta Africa la veo, si me permitís la expresión, demasiado Varaderizada cosa que no me desagrada, sin embargo lo que más me gusta es lo bien que le quedan los colores de guerra de su antecesora.
O quizás el futuro éxito de ventas serán estos dos nuevos modelos de la desaparecida Honda Dominator que estéticamente conservan las líneas generales de la saga, pero se ven actualizadas con motor monocilíndrico refrigerado por líquido y por supuesto con inyección electrónica, continuando con sus ruedas de radios para reafirmar sus carácter Off road, pero a diferencia de la Africa Twin no la dotan de un gran y voluminoso carenado rompiendo así con las líneas de diseño de las actuales Maxis.
La versión SM de la Dominator me gusta mucho más que la Off road, ya sabéis que la cabra tira al monte, y muchas veces hemos tratado de convencer a nuestro amigo Yiyi para que transforme su antigua Dominator nx650 en una Supermotard. Quizás este diseño de Obiboi le de el empujón definitivo que necesita para intentar la transformación. La Dominator SM realmente es muy bonita sobre el papel y seguro que si Honda como se rumorea esta pensando en sacarla al mercado tendrá el exito asegurado.
En estos momentos la DGT está llevando a cabo una campaña de vigilancia sobre las motos, tal y como nos contó Morrillu en Circula Seguro. Enfocada principalmente en perseguir a los que circulan con exceso de velocidad. Además en el vídeo que vi el otro día sobre esta campaña al conductor que habían parado por exceso de velocidad le hacían un control de alcoholemia. Este control daba 0,0 y comentaban que el porcentaje de moteros que conducen bebidos es muy pequeño. Una excepción de la que tenemos que felicitarnos todos los demás, porque hemos conseguido que se asocie la conducción de una moto con el cero consumo de alcohol.
Lo que no hemos acabado de registrar en la mente de todo el mundo es que cuando una moto se cae, nunca lo hace sola, y la parte más delicada de todas las motos es la persona que va encima. El vídeo que os traigo hoy pertenece a una campaña de una compañía de seguros norteamericana. En él, sin recurrir a la sangre ni a las imágenes “gore” que utilizan algunos otros, te dejan con mal cuerpo. Si pensamos que una moto se destroza de esta manera, estando fabricada de acero, aluminio, plásticos y algunos otros materiales resistentes, imaginad como puede acabar una persona que está “fabricada” de carne y huesos.
Ya se que el tema es recurrente y a muchos no les gusta que lo recordemos. Pero hay que seguir recordando que no somos invencibles ni indestructibles en el caso de vernos envueltos en un accidente. A los que salgáis este fin de semana, tened todos mucho cuidado y volved el lunes a seguir disfrutando de Moto22.
Al que ahora le toca meterse de lleno en la recuperación de su maltrecha pierna es a Valentino Rossi y seguro que las sesiones de fisioterapia y gimnasio serán muy duras. Pero igual de duro es recuperarse anímicamente, algo muy importante para cualquier deportista de élite. Rossi es un experto rival en la lucha psicológica y sabe perfectamente lo importante que es tener la cabeza clara y despejada para rendir al cien por cien en carrera. Sólo tenemos que recordar que tanto dentro como fuera de pista utiliza esta particular forma de luchar de manera formidable consiguiendo hundir anímicamente a sus rivales.
Para enviar que él pueda sufrir este bajón mientras dura su convalecencia, Javier Sújar ha creado una web en la que todos podemos dejar un mensaje de apoyo para el piloto italiano. El nombre no podría ser otro que Forza Valentino y desde allí podremos conocer la evolución de la lesión de Rossi y como va su recuperación.
La DGT está dispuesto a analizar la petición ya que no presenta problemas legales ni técnicos pero en ningún caso han pensado en obligar a todos los motociclistas su uso e instalación. El dispositivo con el que se trabaja se comunica con la motocicleta por bluetooth y consiste en una hilera de leds colocados en la parte trasera del caso.
De nuevo vuelve a la palestra el debate: ¿es realmente útil? ¿No lo sería mucho más aumentar nuestra visibilidad con el uso de prendas reflectantes similares a los chalecos obligatorios que llevan los conductores de automóviles? ¿Y cuando se viaje con pasajero será desconectable o iremos cegando al de detrás? ¿Y el inconveniente de girar la cabeza? ¿Despistaría al resto de los conductores? No sé, soy un mar de dudas.
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