Mira tu por donde me entero ahora de que Moriwaki ya tiene en su catalogo una Moto3, resulta que llevan desarrollándola desde 1988 y encima desde 2006 se corre una especie de campeonato de club en japón con motos del estilo de la “nueva” categoría de Moto3. Esto suena a que los japoneses nos han vuelto a coger con el paso cambiado a los demás. El desarrollo de esta moto empezó nada menos que en 1988 cuando Moriwaki desarolló la MH80R, una moto que utilizaba un chasis de 125 GP y un motor de 80 cc para hacer asequible al gran público las carreras del All Japan.

Según leo en la web del fabricante japones en 2006 se estableció que el All Japan debía dejar de utilizar motores de 2T por cuestiones medio ambientales, con lo que se inició el cambio a las mecánicas de 4T. En ese momento nació la Moriwaki MD250 para participar en la categoría GP-Mono del campeonato japonés. La idea era montar un motor procedente de Moto Cross sobre un chasis de 125 GP, para que no se disparasen los costos el motor elegido fue el de la Honda CRF250X. Que acabó montado en un chasis fabricado por la propia Moriwaki pero con componentes de la Honda RS 125 de gran premio.

Lo curioso del tema es que ahora que nos hemos enterado de los primeros datos de la categoría Moto3 aparezcan noticias sobre motos que llevan tanto tiempo desarrollándose en japón. Aunque para que no acabemos por “mosquearnos” los motores de Moto3 deberán utilizar pistones de 81 mm de diámetro y el motor de Honda mide 78 mm. Solo tres milímetros de diferencia que no parecen una distancia insalvable para alguien como Honda que cuenta con uno de los mejores departamentos técnicos del planeta.

Parece que con esta categoría si que van a conseguir motos de carreras a precio razonable, ya que según el importador de Moriwaki en Reino Unido el mantenimiento del motor en una temporada no se va más allá de 3.000 libras esterlinas (unos 4.500 euros) incluyendo cambio de válvulas y muelles a los 3.000 km, cambio de árbol de levas y pistón a los 4.000 km y cambio de cigüeñal, pistón y biela a los 13.000 km. Y todo esto por unos 12.750 euros la moto completa. Total, que por 20.000 euros puedes tener una moto competitiva y cubrir casi todos los gastos de una temporada de competición.

Si al final Toni Elías se alza con la corona del primer Campeonato del Mundo de Moto2 sobre una Moriwaki, estoy seguro que en cuanto empiecen a aparecer las Moto3 definitivas, los japoneses van a despachar las suyas como churros. Porque si ahora ya tienen buena fama, con una corona mundial esa fama se multiplica exponecialmente. ¿Empezamos ya la colecta para hacernos con una de estas Moto3?

Después de casi un mes de vacaciones vuelve a la acción el Campeonato del Mundo de Superbikes con la antepenúltima cita con motivo del Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nürburgring.

La coincidencia con el Gran Premio de San Marino de MotoGP es total así que no tenemos más remedio que sacar humo a nuestros vídeos o DVD’s regrabables los más modernos para poder disfrutar a tope de las carreras. El orden en el que las veáis lo dejo a gusto del consumidor aunque hay que tener cuidado porque la segunda carrea de SBK se retrasa un cuarto de hora respecto a otros días.

Domingo 5:

• Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport)
• Supersport: 13:00 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK: 15:45 (Eurosport 2)

Lunes 6:

• Supersport en diferido: 11:45 (Eurosport)

La mala suerte de Fonsi Nieto durante el Gran Premio celebrado en Indianápolis este fin de semana no terminó con la caída en la que se fracturo astrágalo y calcáneo. Por desgracia, el destino le deparaba otro gran susto que apunto estuvo de costar un disgusto, y es que Fonsi tuvo ayer una grave parada respiratoria.

El dolor que sentía era insoportable por lo que la doctora que le atendía decidió doblar la dosis del calmante que le estaban administrando. Fue entonces cuando el madrileño sufrió una reacción adversa y al instante perdió el conocimiento. La doctora y hasta Pablo Nieto que se encontraba en el hospital acompañándole y manteniendo informados al resto de amigos y familiares no tardaron en darse cuenta de la gravedad de la situación.

Fueron apenas 40 segundos que se convirtieron en una eternidad y durante los cuales se temió por la vida del piloto del Holiday Gym. Pero en ese momento la treintena de médicos del Methodist Hospital lucharon para restablecer sus constantes vitales hasta que consiguieron que volviera a la normalidad. Un susto.

Pero no acaba aquí. Ayer Fonsi tuvo que volver al quirófano por las complicaciones que surgieron tras la primera operación del pié y se espera que esté de baja unos cuatro meses perdiéndose lo que resta de temporada. Además, se espera que en Madrid se complete la operación y a partir de entonces pensar sólo en la rehabilitación. Ahora queda conocer lo que harán en el equipo pues quedan siete carreras y puede que algún piloto aproveche la oportunidad de subirse a la Moto2.

No todas las transformaciones de una Harley Davidson tienen por que ser exóticas o desmesuradas, también se puede transformar una moto moderna en una pieza clásica. Algo así como conseguir la imagen clásica sin renunciar a las comodidades de una mecánica moderna. Con esta idea en mente, Francis, que lleva unas cuantas restauraciones a sus espaldas, ha realizado esta transformación sobre una Harley Davidson 883 Sporster.

El problema de utilizar una moto original radica en que sus mandos no suelen cumplir la estandarización actual. En concreto una de estas Harley Davidson utilizadas por el ejercito americano tiene el embrague en el pie, cambio en el depósito y aunque su mecánica es lo suficientemente fiable las suspensiones, chasis y la instalación eléctrica pueden ser una pesadilla en medio del tráfico actual.

Como se ve en las fotos el resultado final es espectacular, aunque no incluye la ametralladora Thomson. Seguramente para evitar problemas con los demás conductores. Eso si, cuenta con arranque eléctrico, frenos de disco, suspensiones “de verdad”, una instalación eléctrica a 12 voltios y hasta intermitentes. Me pregunto qué pensarán los conductores de coches cuando se crucen con una moto con este aspecto y con la funda de la ametralladora ocupando un sitio tan destacado.

A continuación podéis ver un vídeo con algunos detalles más de la moto y oír como suena el motor, autentico Harley Davidson por los cuatro costados. Pero sin ninguno de los problemas que puede darte una moto de 65 años.

Regreso a los Estados Unidos para la segunda carrera en su territorio, eso sí, esta vez con todas las categorías del Mundial. El calor y los numerosos baches fueron algunos de los protagonistas del día. Hubo muchas caídas y bastantes pilotos llegaban a final de carrera desfallecidos.

Para ser emocionante, a la carrera de MotoGP le sobraron 20 vueltas. Va a ser una extraña situación esta segunda mitad de año, con demasiados pilotos y equipos con la mirada puesta en 2011 como para que pasen cosas emocionantes. En parte, los cambios previstos y también la gran ventaja en puntos de Lorenzo propician esta sensación. Ojalá esté equivocado y podamos ver algunas buenas carreras hasta final de temporada.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Indianápolis:

Lo mejor:

• Tercera victoria de Pedrosa en 2010. Por fin Dani logró romper su particular “techo de cristal” de dos victorias por temporada. Además, en esta ocasión lo hizo con remontada desde la cuarta posición adelantando a sus rivales en pista para luego, eso sí, hacer una escapada de las suyas. Parece que la Honda ya está al nivel de la Yamaha y todavía podremos ver alguna victoria más de la Honda, aunque la lucha por el campeonato parezca difícil a estas alturas.

• Lorenzo sigue sin bajarse del podium. Jorge no se encontró demasiado cómodo en Indianápolis y tras algún susto al adelantar a Dovizioso, sacó la calculadora y firmó una tercera posición muy positiva de cara al Campeonato. Sin ningún resultado fuera del podium parece muy difícil que se le pueda escapar este título, ya que todavía tiene una enorme ventaja de 68 puntos sobre Dani Pedrosa.

• Spies lo da todo frente a su público. Spies estuvo liderando la carrera en las primeras vueltas delante de su gente, pero no pudo hacer nada para frenar a Dani cuando llegó desde atrás. Segundo es un buen resultado para Ben el mismo fin de semana que se hacia oficial que será el compañero de Jorge Lorenzo en 2011 en el equipo oficial Yamaha.

• Los brillantes comentarios de Dennis Noyes. Da gusto escuchar a Dennis, su visión lúcida de las carreras, sus aportaciones históricas y sus apuntes técnicos. Muchas veces hemos criticado las retransmisiones y sus errores continuados (que siguen produciéndose), pero es justo destacar las aportaciones de Dennis durante las retransmisiones televisivas.

Lo peor:

• Fin de semana negro para Rossi con tres caídas. Hasta tres veces se llegó a caer Valentino Rossi, dos de ellas en el mismo sitio. Un Valentino que estuvo desconocido y no se encontró a gusto en ningún momento. Curioso tema que después de forzar su rápido regreso a la competición, esté yendo peor desde el anuncio de su fichaje por Ducati.

• Para dar una difícil emoción al campeonato, faltan pilotos capaces de intercalarse entre los dos primeros. Nos la prometíamos felices a principio de temporada con cuatro o cinco pilotos competitivos peleando en las primeras posiciones. Pero está siendo muy diferente. A Spies le ha costado coger el ritmo, Dovizioso no acaba de ser constante en las primeras posiciones y tanto Stoner como Rossi parecen tener más la cabeza en la próxima temporada. Sin pilotos que puedan intercalarse entre Pedrosa y Lorenzo será difícil que pueda regresar la emoción a este campeonato.

• El estado del asfalto en Indianápolis. Los baches que habían en la pista de Indianápolis eran indignos de un circuito del Mundial. Provocaron muchas caídas y problemas a los principales pilotos. Es urgente el reasfaltado de la pista, especialmente teniendo en cuenta que el año que viene se volverá de nuevo a Indianápolis.

• Stoner volvió a caerse. De nuevo, Stoner volvió a ir al suelo. Una temporada para olvidar la del australiano.

• El público va a la baja en Indianápolis. En las tres ediciones que se han corrido en Indianápolis, el público ha ido a la baja. Parece que el público americano no está ligando con las MotoGP y sus carreras en procesión. El año que viene está comprometido, pero si no remontan las cifras de público, este GP parece condenado.

A medida que pasan los años la condición física de los pilotos profesionales se asemeja cada vez más a la de un deportista o atleta de élite. Cada día se hace más difícil destacar, cada día perfeccionamos más nuestras virtudes y nos exigimos un mejor rendimiento. Por esta razón el entrenamiento de un piloto profesional se convierte en algo fundamental.

Muchos se extrañan y ponen caras de sorpresa cuando hablas del motociclismo como un deporte más. “Pero si van sentados”, dicen para justificarlo. Está claro que el que dice eso está haciendo exhibicionismo de su propio desconocimiento ya que cualquier persona que haya montado en moto durante unos kilómetros se da cuenta de lo que cansa el simple hecho de mantener la misma postura durante X kilómetros a una velocidad relativamente elevada. Si multiplicamos por mil esa fatiga, nos haremos una idea de lo que supone físicamente una competición de nivel profesional. Hoy, vamos a ver como el uso de “deporte” junto a “motor” encaja cada vez mejor y echaremos un vistazo al plan de entrenamiento de un piloto cualquiera.

La tercera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Supermotard se disputó en la localidad siciliana de Triscina. Allí, el piloto local de TM Davide Gozzini se llevó la victoria y la placa roja que lo identifica como líder provisional del Campeonato.

Davide se impuso en dos de las tres mangas mientras que el hasta entonces líder Thomas Chareyre sólo pudo enmascarar un mal día (incluido un abandono en la primera manga) con la victoria en la tercera y la cuarta posición en el cómputo general. Thierry van den Bosch (VDB para los amigos) y Andrea Occhini acompañaron a Gozzo en el pódium.

Davide Gozzini empezó el día con suerte ya que en la primera manga se encontró con la victoria después de que su compañero de equipo Thomas tuviese que abandonar por un fallo eléctrico en la TM. En la segunda carrera tuvimos una bonita lucha por el liderato entre el italiano y VDB hasta la vuelta seis en la que fue capaz de adelantarlo y conseguir una pequeña ventaja hasta la línea de meta. En la tercera y última manga, Davide se conformó con la segunda posición que le servía para hacerse con la carrera.

Thierry van den Bosch obtuvo una meritoria segunda plaza en la primera manga ya que en las primeras vueltas tuvo un pequeño encontronazo con el finlandés Mauno Hermunen y se fue hasta la octava plaza para posteriormente realizar una buena remontada con Mauno detrás que los llevó hasta la segunda y tercera posición. En la segunda y tercer manga, aunque salió muy bien y conseguía en los dos casos el holeshot, la velocidad de su Aprilia sólo le permitió ser segundo y tercero respectivamente.

Por primera vez en su carrera deportiva, el piloto de Rigo Racing Suzuki’s Andrea Occhini conseguía subirse al cajón. En ninguna de las tres carreras destacó en las primeras posiciones aunque el acumulado de un quinto en la primera y dos cuartos en la segunda y tercera manga junto con los tropezones de algunos de sus rivales, le sirvieron para auparse hasta el tercer peldaño.

Como decíamos al principio, Thomas Chareyre no tuvo un buen día. En la primera manga, cuando se encontraba dominando con autoridad, sufrió un fallo eléctrico en la última vuelta que lo obligó a abandonar y salir último en la siguiente carrera. Aun así, consiguió remontar hasta la tercera posición en esta para finalmente hacerse con la victoria en la última. Sin embargo, sólo podía ser cuarto en el cómputo general y pasa a ser segundo en la general con una desventaja de cinco puntos sobre Davide Gozzini.

Primera manga GP Sicilia:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 19:32.271
• 2. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:09.302
• 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:11.926
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:13.298

• 5. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:13.636

Segunda manga GP Sicilia:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 19:28.080
• 2. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:04.966
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:09.011
• 4. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:09.843

• 5. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:11.803

Tercera manga GP Sicilia:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 19:22.984
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:07.882
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:10.927
• 4. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:14.226

• 5. Christian Ravaglia (ITA, Suzuki), +0:15.177

Clasificación general:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 190 points
• 2. Thomas Chareyre (FRA, TM), 185 p.
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 167 p.
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 150 p.

• 5. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 139 p.

Hay que ser muy entendido para que te gusten estas carreras

Esta frase que encabeza el post no es cosa mía, sino del grandísimo Dennis Noyes, que la dijo ayer durante la retransmisión de la carrera de MotoGP. Y qué queréis que os diga, resume a la perfección el aburrimiento que estamos teniendo como algo habitual en los domingos de carreras. Y ayer por supuesto, no fue una excepción. Dennis no ha podido dar en el clavo de forma más contundente, ya que para el público estadounidense acostumbrado al dirt track y a la Nascar, ver una cabalgata de pilotos cada uno muy distanciado del siguiente, como que no les convence. Sin ir más lejos, ayer mi novia se pegó una cabezada de escándalo con la carrera de MotoGP, y no era para menos.

De las tres carreras celebradas ayer en el circuito de Indianápolis tenemos que destacar dos en las que los hechos extradeportivos han tenido casi más relevancia que la propia carrera en sí, al menos en ciertos medios audiovisuales que parecía que ayer estaban empeñados en llevar la contraria a la Dirección de Carrera.

Empecemos con la carrera de 125. La categoría del octavo de litro tardo unos minutos en conocer el orden definitivo de llegada después de que Marc Márquez se colase en la última vuelta en la curva dos y se reincorporase de nuevo a la pista para seguir luchando por alcanzar el quinto puesto, algo que conseguiría antes de la línea de meta. Sin embargo, Dirección le impondría una sanción de 20 segundos y pasaría a la décima posición final.

¿Actuaron correctamente los comisarios en 125?

¿Es una sanción justa? Con el reglamento en la mano, sí, con el corazón, pues puede que no. Según los datos que he podido manejar, Marc Márquez infringió el artículo 1.19 del reglamento en el que se derscriben el tipo de sanciones a imponer. Aquí se detalla que en caso de que un piloto no pueda realizar un ride through debido a encontrarse próximo a la finalización de la prueba, será penalizado con 20 segundos al término de esta. La Comisión decidió que su maniobra fue ilegal ya que recortó buena parte del circuito para volver a pista.

¿Se vió beneficiado Marc Márquez con esta acción? Pues según podemos extraer de los datos del vuelta a vuelta, al comienzo de la vuelta 23 Marc se encontraba con una desventaja de 330 milésimas. La salida de pista fue en el primer sector y después de volver a ella pasaba por el T1 a una décima, habiendo recortado 230 milésimas a Randy Krummenacher. Por lo tanto, Marc a pesar del paseo por el campo se vio beneficiado de alguna forma al recorrer menos metros que el resto de los pilotos. Veámoslo en cifras:

Distancia al piloto de cabeza al comienzo de la última vuelta:

• Randy Krummenacher: 1’51.150 +21.366

• Marc Márquez: 1’49.698 +21.696

Tiempo comparativo en el T1 para los pilotos involucrados:

• Tito Rabat: 27.193
• Danny Webb: 27.420
• Randy Krummenacher: 27.289

• Marc Márquez: 27.059

Es más, Marc consiguió en esa vuelta el mejor tiempo de todos en el T1. Es lógico que Dirección de Carrera decidiera penalizarle ya que sí parece que consiguió ventaja con la maniobra. Otro caso sería que se hubiese mantenido en octavo lugar pues no creo que los dos pilotos que rodaban detrás de él, Alberto Moncayo y Jonas Folger, hubiesen reclamado nada al finalizar la carrera.

Sanción justa por lo tanto a mi entender ya que esta maniobra es motivo de un paseo por boxes pero al no poder formalizarse se aplica la regla de los 20 segundos.

La regla de los cinco minutos de oro en la carrera de Moto2

Después de la caída ocurrida en la primera vuelta y en la que ocho pilotos se vieron involucrados, en nuestras pantallas aparecía un cartel en que se informaba de que tanto Roger Lee Hayden como Raffaele De Rosa no podían tomar la salida.

El sábado Laia Sanz rubricaba otra vez una magnífica temporada coronándose por novena vez consecutiva Campeona de Europa de Trial Femenino. La tercera prueba disputada en la localidad checa de Tanval se ha caracterizado de nuevo por un recorrido de escasa dificultad.

A pesar de que a Laia le era suficiente con quedar en la cuarta posición para asegurarse el título, ha hecho todo lo posible para mantener a raya a Joanne Colles, que se tuvo que conformar con el segundo puesto en la prueba y en la general final.

Laia Sanz completaba la primera vuelta con cero penalizaciones mientras que en la segunda se dejaba cinco puntos, los mismos que aparecerían en su casillero por nueve de Colles y 14 de Rebekah Cook.

Declaraciones de Laia Sanz:

Mi primer gran objetivo para esta temporada ya está cumplido, pero esto no quiere decir que vaya a relajarme lo más mínimo. Tengo aún muy presente lo que me pasó hace tres años en la prueba que decidía el Campeonato del Mundo, y no estoy dispuesta a vivir de nuevo un momento como aquel. Ahora mi mente ya está centrada en el próximo sábado y en conseguir un nuevo título mundial.

Hoy he sufrido en la segunda vuelta, porque ha sido un trial muy simple, en el que era difícil recuperar los errores. En la única zona complicada, con barro, he dejado tres puntos que sabía que me podían complicar la victoria. Sabía que me bastaba una cuarta plaza para asegurar el título, pero no por ello he querido renunciar a ser campeona ganando las tres pruebas puntuables.

El próximo objetivo de nuestra campeonísima se centra este mismo fin de semana, en Kramolin, donde tendrá la oportunidad de conseguir su décimo entorchado mundial. Me apuesto mi dedo de la mano más preciado a que no sabemos nada de ella en los noticiarios. Claro, ya empezó la liga…

Clasificación Trial Femenino de Tanval:

• 1. Laia SANZ (REPSOL MONTESA HONDA) 5 (0 + 5)
• 2. Joanne COLLES (GAS GAS) 9 (2 + 7)
• 3. Rebekah COOK (SHERCO) 14 (6 + 8)
• 4. Sandrine JUFFET (GAS GAS) 31 (21 + 10)

• 5. Marilin JOURNET (GAS GAS) 42 (17 + 25)

Clasificación Final Campeonato de Europa de Trial:

• 1. Laia SANZ (REPSOL MONTESA HONDA) 60 Puntos
• 2. Joanne COLLES (GAS GAS) 49 ptos.
• 3. Rebekah COOK (SHERCO) 47 ptos.
• 4. Sandrine JUFFET (GAS GAS) 37 ptos.

• 5. Marilin JOURNET (GAS GAS) 30 ptos.

Vía | Repsol Media

Peter Lenz, nacido en Vancouver, falleció ayer debido a las heridas sufridas durante un accidente ocurrido en el circuito de Indianápolis horas antes de la celebración del Gran Premio. Al parecer según ha comunicado la organización del USGPRU, Peter, de tan sólo 13 años, había sido golpeado por otro piloto en el accidente.

El jovencísimo piloto canadiense se inició en el mundo de las dos ruedas con apenas cinco años y había vuelto a la competición tras superar las lesiones que se produjo con 11 años. Seguía la trayectoria que cientos de jóvenes emprenden con la esperanza de llegar a ser campeones del mundo y conseguir los mismos éxitos que sus ídolos.

En su página de facebook hemos podido leer los dos mensajes que ha dejado su padre:

Peter Lenz ha fallecido hoy después las lesiones sufridas en un fatal accidente durante la vuelta de calentamiento en Indy. Deja a sus padres y a sus dos hermanas. Le echaremos de menos. Peter falleció esta mañana cuando fue golpeado por otro piloto. Pasó mientras hacía lo que más amaba y lo demostraba en la pista. El mundo pierde hoy una de sus luces más brillantes. Dios salve a Peter y al otro piloto involucrado. Te echo de menos hijo. – Papá

Quizás sea el momento de reflexionar sobre las edades con las que se empieza en el mundo de las dos ruedas, mucho más peligroso de lo que se piensa en un principio. Muchos de las grandes estrellas que ahora se pasean por MotoGP ni si quiera pueden recordar la primera vez que se subieron a una moto y cada día vemos como algún piloto de 125cc se encarga de romper cada año los récords de precocidad. Está bien que los chicos ganen experiencia y sean cada vez mejores pilotos, pero debemos pensar en el riesgo que asumimos los adultos por ellos ya que a sus edades apenas son conscientes de lo que están haciendo.

Desde aquí, queremos dar nuestro pésame a la familia de Peter Lenz. El mundo de la moto que tanto amabas te echará de menos.

Aquí tenemos otra de esas modificaciones que tanto nos gustan, aunque a veces el resultado sea un poco hortera. En este caso, al rapero T.I. se le ha ocurrido, para promocionar su marca de ropa Akoo, darle una vuelta de tuerca a una Yamaha YZF-R1. Para ello ha contado con la inestimable ayuda del diseñador y constructor acostumbrado a estos menesteres, Rob Uecker de Voodoo Industries. Y este que veis es el resultado, que sin gustarme en exceso tampoco es de lo más horrible que he visto.

Para la realización de esta Akoo Yamaha R1 se ha utilizado una mezcla de distintos tipos de madera, mientras que para las llantas han contado con la colaboración de RC Components Czar Eclips. Especialmente llamativa es la rueda trasera, que es una enorme Avon de 300mm totalmente personalizada para la ocasión. Además, monta un espectacular basculante monobrazo hecho por C&S Customs que la verdad da un poco de miedito y parece se vaya a romper con sólo mirarlo. Como veis no le falta un detalle, bueno sí, con tanto diseño se les ha olvidado poner los espejos, jeje.

Sin embargo, el artífice de esta máquina, Rob, está más que satisfecho con el resultado final:

Lo que hace especial a esta Yamaha R1 es la inusual mezcla de texturas y materiales. Cuando miro la marca Akoo veo un típico estilo clásico y fuerte americano. Pero yo sé que T.I. es un conductor serio, por lo que era importante para mí acentuar el lado más agresivo y callejero de la R1. He trabajado en estrecha colaboración con el equipo de diseño Akoo para traducir esa estética en el diseño de la Yamaha, y el resultado es la mejor moto deportiva que jamás haya construido.

La verdad que es normal que Rob esté orgulloso de su criatura, además es muy facil de limpiar, tu Pronto y tu paño y está lista en un segundo. Ahora en serio, siempre que veo estas máquinas me imagino como sería conducir una de ellas, porque una más que otras (está no parece de las peores) me dan toda la impresión de ser muy difíciles de manejar, y evidentemente, muy cuidadas y curradas pero muy poco prácticas. Ojalá pueda probar una de éstas algún día, de momento sigo conformándome con ver las imágenes…

Después de dos emocionantes carreras en la categoría de 125cc y de Moto2, la carrera de MotoGP del Gran Premio de Indianápolis tuvo un sabor agridulce. Agrio porque no fue tan entretenida como deseábamos y dulce porque de nuevo un español consiguió la victoria y un nuevo triplete en lo que llevamos de temporada. Dani Pedrosa conseguía la victoria por delante del americano Ben Spies, que cerraba así un buen fin de semana y Jorge Lorenzo, que fue tercero con más problemas de los que se esperaba.

La carrera comenzó con un buen arranque de Ben Spies en las primeras vueltas. El americano de Yamaha aventajaba en casi un segundo a Andrea Dovizioso, que se había colocado segundo y a Nicky Hayden, tercero. Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi cerraban las seis primeras posiciones. Casey Stoner había hecho una mala salida y rodaba octavo por detrás de Marco Melandri.

Pedrosa sería el primero en pasar al ataque, deshaciéndose del piloto americano de Ducati y posteriormente de su compañero de equipo Dovizioso. Jorge Lorenzo hizo también lo propio con Hayden, aprovechando que este se abrió en una curva después de enganchar su deslizadera izquierda en un piano. El de Ducati perdía posiciones a pasos agigantados y tanto Rossi como Stoner hacían lo propio. El australiano había visto en directo como Melandri se iba al suelo delante de él.

Ben Spies rodaba primero con un segundo de ventaja sobre Dani Pedrosa que empieza a marcar una vuelta rápida tras otra y recorta el tiempo a pasos agigantados. Por detrás, Lorenzo no es capaz de pasar a Dovizioso mientras que Rossi tampoco recorta el medio segundo que pierde en relación a su compañero de equipo. Casey Stoner intenta presionar al italiano, pero se va al suelo abandonando la carrera y poniendo fin a una racha de cinco carreras consecutivas en el pódium.

A 21 vueltas para el final, Dani Pedrosa consigue adelantar a Ben Spies a final de recta y pone tierra de por medio. Todavía tardaría cuatro vueltas más Jorge Lorenzo en adelantar a Dovizioso para colocarse tercero pero parece que las posiciones ya están definidas salvo sorpresa ya que tres son los segundos entre el primero y el segundo y otros tres hasta llegar al tercero.

Pasan las vueltas y a pesar de haber adelantado a Andrea, Lorenzo no es capaz de dejarlo atrás. Rossi incluso se ha juntado con ellos y a nueve vueltas del final adelanta a su compatriota aprovechando que se va largo. Desde aquí hasta el final no se producen más cambios salvo la caída de Mika Kallio cuando rodaba con Simoncelli, Bautista y Espargaró al pisar la madre de todos los baches.

Jay Leno nombrado comisario de honor muestra la bandera a cuadros a Dani Pedrosa, seguido de Ben Spies que consigue su mejor resultado del año y Jorge Lorenzo, que con este tercer puesto es su peor resultado del año, casi nada. El español acababa muy deshidratado y con mareos. Bautista no es capaz de adelantar a Simoncelli y es octavo mientras que Aleix Espargaró entra noveno y Héctor Barberá décimo.

Clasificación carrera MotoGP Indianápolis:

• 1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 47’31.615
• 2 20 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +3.575
• 3 16 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha +6.812
• 4 13 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha +12.633
• 5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +21.885
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 147,2 +35.138
• 7 9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda +36.740
• 8 8 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +36.825
• 9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati +44.905
• 10 6 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati +51.368
• 11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuk +55.386
• 12 4 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda +57.903

• 13 3 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda +1’04.139

Clasificación general provisional MotoGP:

• 1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 251
• 2 Dani PEDROSA Honda SPA 183
• 3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 126
• 4 Casey STONER Ducati AUS 119
• 5 Valentino ROSSI Yamaha ITA 114
• 6 Ben SPIES Yamaha USA 110
• 7 Nicky HAYDEN Ducati USA 109
• 8 Randy DE PUNIET Honda FRA 78
• 9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 63

• 10 Marco MELANDRI Honda ITA 61

La carrera de Moto2 del Gran Premio de Indianápolis se ha vuelto a caracterizar por el gran número de caídas, tanto en entrenamientos como en carrera. Esta categoría se empieza a parecer a la de 500 en los años noventa con medio pelotón cojeando y tocados físicamente en la parrilla de salida.

De nuevo hemos tenido bandera roja debido a dos caídas múltiples entre la curva dos y tres en la que se han visto involucrados ocho pilotos, entre ellos Thomas Luthi, Gabor Talmacsi, Roger Lee Hayden, Yonni Hernández, Vladimir Ivanov y Shoya Tomizawa. Las motos, que han quedado unas encima de otras no han podido ser retiradas a tiempo por lo que Dirección de Carrera decidió parar a los pilotos antes de finalizar la primera vuelta. Una pena ya que Julito Simón había mantenido la primera posición y Toni Elías estaba muy bien posicionado.

En el segundo intento, Toni Elías ha hecho una salida mucho mejor y se colocaba primero seguido de Scott Redding y Anthony West. Julito Simón esta vez era cuarto aunque rápidamente se ponía delante. Héctor Faubel, que también se había metido en las primeras posiciones se iba al suelo, produciendo un corte con el resto de los pilotos por lo que los dos españoles y el jovencísimo ingles de 17 años Redding se escapaban.

En el segundo grupo teníamos a Andrea Iannone que había salido desde muy atrás y a un sorprendente Simoni Corsi que había arrancado el último al no tener la moto a tiempo para el protocolo de la segunda salida. Las caídas se iban sucediendo por detrás y en el grupo de cabeza, Julito Simón adelantaba a Toni Elías.

Los giros pasaban con las posiciones más o menos decididas. Redding tenía problemas para mantenerse en cabeza y se descolgaría definitivamente cuanto Toni Elías hizo un por fuera a Julito Simón a final de recta y aumentó el ritmo de carrera.

En las dos últimas vueltas la atención estaba dividida entre la lucha por la primera posición entre los dos españoles y la que había detrás para saber si Iannone y Corsi serían capaces de cazar a Redding. Al final, el ritmo de Toni Elías fue suficiente para hacerse con la victoria por delante de Julito Simón mientras que Scott Redding fue capaz de mantenerse en la tercera posición. Meritoria carrera como decíamos de Andrea Iannone y Simoni Corsi, cuarto y quinto respectivamente.

Muy bien Sergio Gadea con un sexto puesto y Axel Pons que consigue sus primeros puntos. Joan Olivé y Yannik Guerra acabaron vigésimo segundo y vigésimo cuarto respectivamente. No llegaron a la bandera a cuadros ni Ricard Cardús ni Héctor Faubel ni Álex Debón, torpedeado por el ruso Vladimir Ivanov.

Clasificación carrera Moto2 Indianápolis:

• 1 25 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 30’27.480
• 2 20 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter +0.405
• 3 16 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter +4.227
• 4 13 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up +5.978
• 5 11 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi +7.058
• 6 10 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex +9.432
• 7 9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki +9.815
• 8 8 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up +10.141
• 9 7 42 Jason DI SALVO USA GP Tech FTR +17.564
• 10 6 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda +17.592
• 11 5 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter +17.618
• 12 4 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter +20.527
• 13 3 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter +26.008
• 14 2 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex +28.353

• 15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 +30.480

Clasificación general provisional Moto2:

• 1 Toni ELIAS Moriwaki SPA 186
• 2 Andrea IANNONE Speed Up ITA 119
• 3 Thomas LUTHI Moriwaki SWI 108
• 4 Julian SIMON Suter SPA 108
• 5 Simone CORSI Motobi ITA 84
• 6 Shoya TOMIZAWA Suter JPN 82
• 7 Jules CLUZEL Suter FRA 74
• 8 Yuki TAKAHASHI Tech 3 JPN 72
• 9 Gabor TALMACSI Speed Up HUN 70

• 10 Sergio GADEA Pons Kalex SPA 59

Bonita carrera la que nos ha deparado una emocionante categoría de 125cc en la que hemos tenido de todo: lucha, caída, remontada y sanción. Nico Terol ha conseguido la victoria en el Gran Premio de Indianápolis por delante del italiano Simoni Corsi y del también español Pol Espargaró. Sin embargo, en las primeras vueltas no parecía que la carrera iba a tomar estos derroteros.

Marc Márquez se colocaba en la primera posición desde la salida y comenzaba a marcar un tiempo increíble. Nadie parecía capaz de darle caza, ni siquiera Nico Terol que iba segundo y se distanciaba décima a décima en cada vuelta. Por detrás se formaba un animado grupo con Pol Espargaró, Efrén Vázquez y Tito Rabat. Bradley Smith y Simoni Corsi perdían un poco de tiempo en las primeras vueltas aunque poco a poco también conseguían dar caza a este trío para animar el cotarro.

El piloto de Derbi empezaba a marcar varias vueltas rápidas e incluso el récord del circuito. La ventaja sobre Terol iba aumentando hasta los 2.6 segundos a quince vueltas del final. Smith mandaba el grupo que luchaba por el tercer puesto a más de siete segundos de la cabeza pero en ese momento se produce la sorpresa cuando Marc Márquez se va al suelo en la curva diez reintegrándose en el puesto 14.

Nico Terol pasaba a rodar en cabeza con una cómoda ventaja sobre Smith y el resto de siete segundos. Sandro Cortese está a rueda del inglés seguido de Pol Espargaró y Efrén. Tito no ha podido mantener el ritmo y se ha ido para atrás. Un par de vueltas después, Smith sufre una salida por orejas y tiene que retirarse. Cortese, que ha dejado descolgado a Pol y Efrén, rueda en segunda posición mientras que Nico por delante continúa controlando perfectamente la carrera. Marc por detrás tiene un ritmo increíble y poco a poco va recuperando posiciones hasta llegar al octavo puesto después de pasar a Folger y Moncayo.

En los dos último giros todo sigue igual delante pero por detrás, Marc ha cazado prácticamente al grupo que lucha por el quinto puesto, formado por Randy Krummenacher, Daniel Webb y Tito Rabat. En la última vuelta está a medio segundo pero sufre una colada en la curva dos y se reintegra de nuevo recortando dos curvas. Consigue superar a los tres colocándose en la quinta posición. Sin embargo al piloto de Derbi Dirección de Carrera lo penaliza con 20 segundos que lo lleva hasta la décima posición final.

Nico Terol vence por delante de Sandro Cortese y Pol Espargaró. Su compeñero, Efrén Vázquez es cuarto y Tito Rabat quinto. Alberto Moncayo entre en una buena octava posición y Luis Salóm pese a irse al suelo es duodécimo. Adrián Martín e Isaac Viñales no terminan la carrera.

La clasificación general se apreta mucho con la victoria de Nico y el tercer puesto de Pol que coloca a los tres en tan sólo cinco puntos. Bradley Smith pierde definitivamente el tren de cabeza y se le aproxima Sandro Cortese y Tito Rabat.

Clasificación carrera 125 Indianápolis:

• 1 25 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 42’19.223
• 2 20 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi +4.995
• 3 16 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi +10.856
• 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi +15.402
• 5 11 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia +19.912
• 6 10 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia +20.093
• 7 9 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +20.702
• 8 8 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia +26.797
• 9 7 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia +27.666
• 10 6 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi +39.840
• 11 5 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +46.153
• 12 4 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +52.556
• 13 3 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +54.354
• 14 2 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia +54.402

• 15 1 32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia +1’07.208

Clasificación general provisional 125:

• 1 Marc MARQUEZ Derbi SPA 172
• 2 Nicolas TEROL Aprilia SPA 168
• 3 Pol ESPARGARO Derbi SPA 167
• 4 Bradley SMITH Aprilia GBR 115
• 5 Sandro CORTESE Derbi GER 96
• 6 Esteve RABAT Aprilia SPA 90
• 7 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 84
• 8 Efren VAZQUEZ Derbi SPA 81
• 9 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 72

• 10 Danny WEBB Aprilia GBR 58

Terminan los entrenamientos clasificatorios y ya tenemos a los tres aspirantes a ganar las carreras de mañana; Ben Spies en MotoGP, Julián Simón en Moto2 y Marc Márquez en 125. Los españoles volvemos a acaparar buena parte de los huecos de la primera fila aunque esta vez de una manera más discreta.

Si algo hemos podido ver hoy son los problemas que han causado los innumerables baches que existen en el circuito. Casey Stoner y Valentino Rossi se caían en la misma curva al perder grip tras pasar por uno de ellos y Toni Elías estaba a punto de sufrir una caída en el mismo punto. Hemos visto también unas buenas broncas entre pilotos y pelotones que parecían imágenes de La Vuelta a España. Con todo esto pasamos a analizar lo que ha ocurrido en las tres categorías.

MotoGP; “USA RULES”