Aunque de momento Remi Gardner correrá en la categoría Pre-GP ya que solo tiene 13 años, en unas declaraciones ha dicho que quiere seguir los pasos de su padre y labrarse un nombre como hizo el cocodrilo en sus años del Mundial de 500 cc. A cambio Wayne Gardner le ha dicho que lo apoyará mientras haga todos sus deberes del colegio por las noches. Y para asegurarse de que así sea ya le han preparado al pequeño una conexión vía Internet con su colegio para que no pierda nada del curso mientras están por ahí compitiendo.

¿A que la promesa os ha sonado a más de uno? La diferencia entre los mortales y esta chaval es que hay muy pocos que puedan decir que su padre fue campeón del Mundial de 500 cc en 1987. Solo espero que le vaya lo mejor posible ya que en la lista de hijos de pilotos ilustres hay de casi todo. Desde los que consiguieron ganar un mundial en la misma categoría que su padre, hasta los que no han sabido hacer correr nada más que el dinero por los despachos.

Lo que si queda claro es que en estos momentos si alguien quiere hacerse un hueco en las parrillas del mundial casi obligatoriamente tiene que pasar por alguna de las categorías de iniciación que se corren en España. No se si es bueno, pero me convence aún más de que la política de promoción que se lleva en nuestro país es bastante acertada.

Un año menos y una temporada que quedará en la historia para siempre. Hemos vivido casi todo lo que un buen aficionado de las motos ha estado soñando desde tiempos inmemoriales, hemos disfrutado como críos viendo a los mejores pilotos del mundo cada fin de semana y observado con atención cómo unos chicos han empezado a poner las primeras piedras de una carrera deportiva de la que aún no imaginamos sus metas. Ha sido sido un año 2010 capaz de emocionar al más frío, para bien y para mal.

Y como yo precisamente no soy una persona fría a la que los acontecimientos no le hagan reflexionar o pensar jamás podré evitar recordar este año sin que me venga a la cabeza la imagen de un chico sonriente llamado Shoya Tomizawa. No voy a mentir, no seguía su trayectoria y apenas sabía nada de el hasta que el destino quiso hacer un paréntesis en la cabeza de todos para bajarnos un momento de las nubes y la euforia. Hasta aquel momento la parte más personal de nuestro amado deporte estaba pasando desapercibida fijándonos solamente en los números, en los resultados y en las derrapadas de cada carrera. Todo cambió, y ahora quizá valoremos mucho más a cada uno de los profesionales que llenan la parrilla. Por que desde el primero al último han dedicado su vida a nuestra afición y quizá debamos pensar las cosas dos o tres veces antes de criticar tan duramente a uno de ellos pues detrás de la imagen de la televisión hay siempre una persona y una familia. Esta es la principal razón para dar las gracias a todos los que se meten dentro de un mono de cuero en cada carrera.

Dicho esto puedo retomar la temporada tranquilo y recordar lo bueno. Por que creo sinceramente que no he sido la única persona que se ha alegrado al ver cómo muchos de los pilotos que no tuvieron la oportunidad o que no supieron aprovecharla han aprendido de sus errores para, ya en su madurez, volver a sentirse un niño. Seguro que ya sabéis a quienes me refiero. El primero de ellos en la línea temporal del año es Carlos Checa que comenzó dando un aviso en Australia y ha terminado como el mejor piloto de Ducati en Superbikes. Con 38 años – que se dice pronto – El Toro no ha abandonado en ningún momento y ha conseguido volver a sentir la victoria sin la presión y estrés que podría provocar trabajar por un equipo oficial en un campeonato. Enhorabuena y gracias a ti también Carlos.

El segundo, aunque no en la clasificación, es Max Biaggi. El eterno rival de Valentino Rossi hace ya tres años que tomó una de las decisiones más duras y relevantes de su vida – abandonar MotoGP para comenzar prácticamente de cero en otro campeonato no es algo que todos estén dispuestos a hacer -. Este hombre debe ser una de las personas más felices sobre la faz de la Tierra. Y es que, como su vitrina, su familia ha aumentado hace pocos días dando la bienvenida a Leon Alexandre. Max es un ejemplo más de cómo la pasión y perseverancia es la única fuente de la juventud.

Y dejando a un lado ya a los pilotos me quiero centrar en Ducati para darles una palmadita en la espalda por un lado y un buen tirón de orejas por otro. En Borgo Panigale han sabido, una vez más, adelantarse a su tiempo y demostrar que en cuanto a atrevimiento e innovación aún están un pasito por delante de los gigantes japoneses. Si la aparición de la Ducati 916 supuso un revulsivo brutal para el mercado de las dos ruedas en 1994 ahora es la Multistrada 1200 la que vuelve a marcar el camino a toda una industria. La lógica, el rendimiento y la polivalencia se imponen y unen en forma de máquina.

Ahora bien, el atrevimiento no debe nunca convertirse en arrogancia. Si Ducati ha tenido un papel tan determinante en Superbikes durante tantos años ha sido en buena medida por ser prácticamente la única fábrica europea con posibilidades reales en un campeonato que se corre casi al completo en el viejo continente. En este tiempo la organización ha agachado la cabeza y ha asentido cada vez que han pedido retocar el reglamento para poder ser competitivos. Sin embargo, desde el año pasado tanto Aprilia como BMW se han convertido en una alternativa real que no se queja tanto y pone todo su empeño en la pista en vez de hacerlo en los despachos. Así, Flamini se ha podido permitir el lujo y ahora espera tranquilo la vuelta ducatista con los cilindros entre las piernas.

Y aprovechando el tema SBK os dejo las últimas vueltas de lo que ha sido, en mi opinión, uno de los mejores finales de carreras de este año. Ocurrió en Imola con Kenan Sofuoglu y Eugene Laverty como protagonista jugándose el título en la última vuelta e incluso, en la última curva. Los impacientes podéis saltar directamente al minuto 3.30 del vídeo.

Por último tengo que hacer mención a mi repentina llegada a este blog. Ver los toros desde la barrera, o mejor dicho, las carreras desde el box es una experiencia increíble. Gracias a mis compañeros por todas las horas de entretenimiento y debate que me regalan en este blog y a todos vosotros por seguir ahí día tras día, siempre atentos y dispuestos a todo.

Finaliza la Copa Burn de Freestyle de España 2010 con la última prueba celebrada en Gijón y de nuevo con José Miralles en lo más alto. El “loco” se ha impuesto en las dos pruebas celebradas este año y vuelve de nuevo a coronarse Campeón de España. El joven Maikel Melero y el doble Campeón del Mundo, el francés Remi Bizouard, acaban segundo y tercero respectivamente en la clasificación general.

La competición se inició con el salto de altura. El primero en caer eliminado fue el francés Remi Bizouard, al que no se le da nada bien este tipo de competición. Xavier Dolls y Dylan Trull serían los dos siguientes en quedar eliminado. Sin embargo, el listón llegó a una barrera infranqueable ya que tanto José Miralles como Víctor Córdoba y Mikel Melero, empataban en la primera posición al no poder ninguno de ellos superar la última altura.

Se daba paso así al propio enfrentamiento de Freestyle en el que los “riders” disponen de tres minutos para realizar seis saltos. El primero en salir al ruedo fue el joven de 19 años Xavier Dolls, el único de los presentes que todavía no realiza el back flip aunque prometió para el 2011 empezar a practicarlo en la piscina de espuma. Su seis saltos sumaron una puntuación de 8.0, que lo colocaba en la última posición.

El siguiente en salir fue Dylan Trull que al tercer salto realizó por primera vez un back flip en competición oficial. El joven Dylan, de 18 años, estaba exultante y conseguía 8.4 puntos.

Víctor Córdoba abrió el recital de back flip combinado con otros trucos y en su casillero apareció un 9.0, con una ronda bastante completa. El pequeño Mikel Melero, muy activo después de su tercer puesto en Valencia, salió a por todas y con un 9.2 se colocaba primero en la clasificación.

Ya sólo quedaba por ver en acción a los dos riders más internacionales. Remi Bizouard no estuvo muy fino y los jueces sólo le concedieron 9.1 puntos, con lo que era segundo o tercero dependiendo de la ronda de José Miralles. El español no defraudó y sus seis saltos fueron muy completos, lo que le valió para lograr un 9.4, que lo colocaba en cabeza de la general provisional a falta de la última ronda de enfrentamientos.

La tercera y última parte arrancaba, con el best trick. En el, los corredores realizan dos saltos, diferentes a los de la ronda anterior y los jueces únicamente tienen en cuenta el mejor de los dos saltos.

Xavier Dolls estuvo un poco más acertado que en la anterior y su casillero se animó con un 8.5. Dylan Trull, jaleado por el público, volvió a hacer un back flip aunque no lo tenía programado, lo que le sirvió para llegar al 9.0. Mientras, que Víctor Córdoba dejaba el listón muy alto, con una puntuación de 9.3.

Llegaba el turno de Remi Bizouard y el francés demostró por qué fue campeón en el 2008 y 2009, con una ronda que dejó el Palacio de los Deportes de Gijón con la boca abierta y una puntuación de 9.8. Miralles lo tenía muy complicado aunque con un segundo puesto y debido a la mala puntuación de Remi en el salto de altura y el tercer puesto en la ronda de Freestyle, lo tenía todo de cara para hacerse con la prueba y la copa.

Miralles no defraudó y aunque no pudo con Bizouard, alcanzó un 9.6 en su casillero. Así se hacía con la prueba y con la Copa Burn de Freestyle 2010 mientras que Mikel Melero era segundo en Gijón y Víctor Córdoba tercero.

Se cierra de esta forma la última competición de los Campeonatos de España 2010 con una Copa de Freestyle un poco venida a menos ya que tan sólo contó con dos pruebas en el calendario a pesar de que tanto en valencia como en Gijón colgaron el cartel de “no hay entradas”.

Clasificación salto altura:

• 1. José Miralles
• 1. Maikel Melero
• 1. Víctor Córdoba
• 4. Dylan Trull
• 5. Javier Dolls

• 6. Remi Bizouard

Clasificación Freestyle:

• 1. José Miralles
• 2. Maikel Melero
• 3. Remi Bizouard
• 4. Víctor Córdoba
• 5. Dylan Trull

• 6. Javier Dolls

Clasificación Best Trick:

• 1. Remi Bizouard
• 2. José Miralles
• 3. Maikel Melero
• 4. Víctor Córdoba
• 5. Dylan Trull

• 6. Javier Dolls

Clasificación Freestyle Gijón:

• 1. José Miralles, 10 puntos.
• 2. Maikel Melero, 8 ptos.
• 3. Víctor Córdoba, 6 ptos.
• 4. Remi Bizouard, 5 ptos.
• 5. Dylan Trull, 4 ptos

• 6. Javier Dolls, 3 ptos.

Clasifiación general final:

• 1. José Miralles, 20 puntos.
• 2. Maikel Melero, 14 ptos.
• 3. Remi Bizouard, 13 ptos.
• 4. Dylan Trull, 9 ptos.
• 5. Javier Dolls, 7 ptos.

• 6. Víctor Córdoba, 6 ptos.

Finaliza la Copa Burn de Freestyle de España 2010 con la última prueba celebrada en Gijón y de nuevo con José Miralles en lo más alto. El “loco” se ha impuesto en las dos pruebas celebradas este año y vuelve de nuevo a coronarse Campeón de España. El joven Maikel Melero y el doble Campeón del Mundo, el francés Remi Bizouard, acaban segundo y tercero respectivamente en la clasificación general.

La competición se inició con el salto de altura. El primero en caer eliminado fue el francés Remi Bizouard, al que no se le da nada bien este tipo de competición. Xavier Dolls y Dylan Trull serían los dos siguientes en quedar eliminado. Sin embargo, el listón llegó a una barrera infranqueable ya que tanto José Miralles como Víctor Córdoba y Mikel Melero, empataban en la primera posición al no poder ninguno de ellos superar la última altura.

Se daba paso así al propio enfrentamiento de Freestyle en el que los “riders” disponen de tres minutos para realizar seis saltos. El primero en salir al ruedo fue el joven de 19 años Xavier Dolls, el único de los presentes que todavía no realiza el back flip aunque prometió para el 2011 empezar a practicarlo en la piscina de espuma. Su seis saltos sumaron una puntuación de 8.0, que lo colocaba en la última posición.

El siguiente en salir fue Dylan Trull que al tercer salto realizó por primera vez un back flip en competición oficial. El joven Dylan, de 18 años, estaba exultante y conseguía 8.4 puntos.

Víctor Córdoba abrió el recital de back flip combinado con otros trucos y en su casillero apareció un 9.0, con una ronda bastante completa. El pequeño Mikel Melero, muy activo después de su tercer puesto en Valencia, salió a por todas y con un 9.2 se colocaba primero en la clasificación.

Ya sólo quedaba por ver en acción a los dos riders más internacionales. Remi Bizouard no estuvo muy fino y los jueces sólo le concedieron 9.1 puntos, con lo que era segundo o tercero dependiendo de la ronda de José Miralles. El español no defraudó y sus seis saltos fueron muy completos, lo que le valió para lograr un 9.4, que lo colocaba en cabeza de la general provisional a falta de la última ronda de enfrentamientos.

La tercera y última parte arrancaba, con el best trick. En el, los corredores realizan dos saltos, diferentes a los de la ronda anterior y los jueces únicamente tienen en cuenta el mejor de los dos saltos.

Xavier Dolls estuvo un poco más acertado que en la anterior y su casillero se animó con un 8.5. Dylan Trull, jaleado por el público, volvió a hacer un back flip aunque no lo tenía programado, lo que le sirvió para llegar al 9.0. Mientras, que Víctor Córdoba dejaba el listón muy alto, con una puntuación de 9.3.

Llegaba el turno de Remi Bizouard y el francés demostró por qué fue campeón en el 2008 y 2009, con una ronda que dejó el Palacio de los Deportes de Gijón con la boca abierta y una puntuación de 9.8. Miralles lo tenía muy complicado aunque con un segundo puesto y debido a la mala puntuación de Remi en el salto de altura y el tercer puesto en la ronda de Freestyle, lo tenía todo de cara para hacerse con la prueba y la copa.

Miralles no defraudó y aunque no pudo con Bizouard, alcanzó un 9.6 en su casillero. Así se hacía con la prueba y con la Copa Burn de Freestyle 2010 mientras que Mikel Melero era segundo en Gijón y Víctor Córdoba tercero.

Se cierra de esta forma la última competición de los Campeonatos de España 2010 con una Copa de Freestyle un poco venida a menos ya que tan sólo contó con dos pruebas en el calendario a pesar de que tanto en valencia como en Gijón colgaron el cartel de “no hay entradas”.

Clasificación salto altura:

• 1. José Miralles
• 1. Maikel Melero
• 1. Víctor Córdoba
• 4. Dylan Trull
• 5. Javier Dolls

• 6. Remi Bizouard

Clasificación Freestyle:

• 1. José Miralles
• 2. Maikel Melero
• 3. Remi Bizouard
• 4. Víctor Córdoba
• 5. Dylan Trull

• 6. Javier Dolls

Clasificación Best Trick:

• 1. Remi Bizouard
• 2. José Miralles
• 3. Maikel Melero
• 4. Víctor Córdoba
• 5. Dylan Trull

• 6. Javier Dolls

Clasificación Freestyle Gijón:

• 1. José Miralles, 10 puntos.
• 2. Maikel Melero, 8 ptos.
• 3. Víctor Córdoba, 6 ptos.
• 4. Remi Bizouard, 5 ptos.
• 5. Dylan Trull, 4 ptos

• 6. Javier Dolls, 3 ptos.

Clasifiación general final:

• 1. José Miralles, 20 puntos.
• 2. Maikel Melero, 14 ptos.
• 3. Remi Bizouard, 13 ptos.
• 4. Dylan Trull, 9 ptos.
• 5. Javier Dolls, 7 ptos.

• 6. Víctor Córdoba, 6 ptos.

El fabricante italiano de neumáticos, Pirelli, ha puesto en marcha una curiosa campaña publicitaria. Por si fuera poco llega en uno de los momentos que más está dando que hablar el tema; el tabaco. De aquí a nada entrará en vigor una nueva ley más dura y prohibitiva con la droga blanda y los publicistas han sabido aprovechar el momento siempre con un tono irónico y humorístico.

Fumar es altamente adictivo, no empieces.”

Esto es lo que dice uno de los carteles. El símil entre fumar y quemar rueda puede sernos más útil de lo que pensaban pues ambos pueden ser peligrosos para nuestra salud y, por que negarlo, para nuestro bolsillo. Aunque por mucho que suba el precio de los paquetes de tabaco siempre quedarán lejos de lo que nos costará una goma nueva, por muy económica que sea.

Fumar puede provocar problemas de circulación.”

Protege a las chicas/niños: no les hagas respirar tu humo.”

Cada día que pasa los publicistas se tienen que esforzar un poco más para seguir llamando la atención como antes y cuando lo consiguen, se lucen. Por cierto, aunque en condiciones normales no lo sea al principio comenté que, como el tabaco, quemar rueda puede convertirse en una práctica de alto riesgo y para demostrarlo tenemos siempre a nuestro querido Youtube dispuesto a enseñarnos que no se tiene que hacer.

Creo que el título es lo único que le falta al vídeo que os traigo hoy. En el, Chris Pfeiffer, el Stunt-Man de cabecera de BMW se mete nada menos que en una pista de Bobsleigh a echar una carrera contra uno de esos artefactos que llevan dos personas en su interior. Aunque en un principio nos hacen ver que lo hacen sin el permiso de los propietarios de la pista, no acabo de creerme que enciendas todas las luces de una instalación así y no acuda la policía a los 10 minutos. Aunque si yo fuera uno de esos policías e identificase a Chris seguro que me esperaba a ver que es lo que estaban montando, porque el espectáculo está garantizado.

Espectáculo garantizado porque la carrera no es con los vehículos yendo en la misma dirección, ni contra el cronómetro, si no que van en direcciones opuestas y el desafío consiste en cruzarse en lo que parece el único punto en el que caben ambos a la vez. El nivel de estas “locuras” cada vez es más arriesgado. ¿Que será lo próximo? porque con esto ya han puesto el listón muy alto.

Los chicos alemanes de Wunderlich nos traen otras de sus preparaciones que a mi tanto me gustan y me imagino que, a los entusiastas de BMW también. En este caso se trata de la preparación a partir de una BMW F800GS a la que se ha intentado aligerar al máximo. Así nace la Wunderlich F800GS "Light", a la que han conseguido adelgazar en nada menos que 30 kilos.

La “Jacaré” es como denominan desde Wunderlich a esta preparación y sí, efectivamente tiene relación con el continente brasileño como en otros de sus modelos ya que Jacaré es como llaman allí a una especie de caimán ágil, ligero y de patas largas. Igual que la Wunderlich F800GS "Light".

Para empezar, hablaremos de las modificaciones en el propulsor, que no son muchas. Se ha optado por un sistema de escape Laser y una nueva gestión de la inyección electrónica, que le confiere una respuesta más rápida y efectiva. Se ha eliminado el ABS, completamente innecesario si usamos la moto en un terreno cien por cien off-road.

Una de las zonas en las que vemos que más se ha trabajado es en el frontal. Una nueva máscara y faros protegen a su vez una instrumentación completamente reformada. Para la iluminación se confía en dos fatos elipsoidales, uno halógeno para la luz de cruce (corta) y otro de xenón para la luz de carretera (larga). Debajo y abrazando la horquilla, podemos admirar una robusta tija cuádruple que aumenta la resistencia sin incrementar el peso.

Se ha alisado completamente el falso tanque de combustible mientras que la parte trasera se ha estilizado. Los más observadores se habrán fijado en que ha desaparecido la boca de llenado de combustible. Efectivamente, la gente de Wunderlich la ha trasladado a la parte inferior del nuevo asiento, que puede ser retirado de una forma muy sencilla mediante un cable de fijación. Se consigue a su vez con esta modificación, una mayor resistencia en caídas.

También en la parte trasera y, siguiendo con su estilo lo más minimalista posible, han integrado la luz de freno y de posición en los propios intermitentes, a la vez que se han modificado otro pequeños componentes tales como manetas y palancas multiajustables, nuevas estriberas mecanizadas plegables, etc.

Irlandeses, nor-iralandeses y británicos son mundialmente conocidos por su admirable afición a los campeonatos de “Road race”, carreras celebradas utilizando las carreteras utilizadas por los civiles como trazados. Sin demasiado acondicionamiento las vías que suelen servir para ir al trabajo o a casa se ven convertidas en los circuitos más espectaculares y peligrosos del mundo. En este caso nos desplazamos hasta Tandragee, en Irlanda del Norte, donde Michael Dunlop, sobrino de Joey, y Ryan Farquhar, de los mejores pilotos irlandeses, nos ofrecen una lección gratuita de pilotaje al límite.

Por cierto, que este año los organizadores anunciaron que no se celebraría el evento y que esperan poder recuperarlo ya en 2011 si pueden garantizar unas medidas de seguridad aptas pues en los últimos tiempos este “circuito“ se ha cobrado la vida de demasiados pilotos. No es de extrañar viendo la cercanía de los bordillos, la suciedad y el barro del asfalto y los postes y árboles sin apenas protección. Esperemos que se pongan las pilas y puedan brindarnos otra nueva carrera tras 50 años de historia.

Aparte de la espectacularidad e igualdad que muestran ambos pilotos lo que me ha llamado bastante la atención ha sido la diferencia entre ellos y el resto de pilotos que se encuentran por su camino. Parece que en estos casos lo que marca la diferencia es el coraje y no la máquina y creo que podemos decir, sin temor a equivocarnos, que es aquí donde el piloto pone mucho más que la máquina. Por cierto, quiero suponer que la marca de la frenada que podéis ver en la foto es de la rueda trasera pero por más que veo el vídeo la veo salir de la delantera, ¿vosotros que opináis?.

Irlandeses, nor-iralandeses y británicos son mundialmente conocidos por su admirable afición a los campeonatos de “Road race”, carreras celebradas usando las carreteras utilizadas por los civiles como trazados. Sin demasiado acondicionamiento las vías que suelen servir para ir al trabajo o a casa se ven convertidas en los circuitos más espectaculares y peligrosos del mundo. En este caso nos desplazamos hasta Tandragee, en Irlanda del Norte, donde Michael Dunlop, sobrino de Joey, y Ryan Farquhar, de los mejores pilotos irlandeses, nos ofrecen una lección gratuita de pilotaje al límite.

Por cierto, que este año los organizadores anunciaron que no se celebraría el evento y que esperan poder recuperarlo ya en 2011 si pueden garantizar unas medidas de seguridad aptas pues en los últimos tiempos este “circuito“ se ha cobrado la vida de demasiados pilotos. No es de extrañar viendo la cercanía de los bordillos, la suciedad y el barro del asfalto y los postes y árboles sin apenas protección. Esperemos que se pongan las pilas y puedan brindarnos otra nueva carrera tras 50 años de historia.

Aparte de la espectacularidad e igualdad que muestran ambos pilotos lo que me ha llamado bastante la atención ha sido la diferencia entre ellos y el resto de pilotos que se encuentran por su camino. Parece que en estos casos lo que marca la diferencia es el coraje y no la máquina y creo que podemos decir, sin temor a equivocarnos, que es aquí donde el piloto pone mucho más que la máquina. Por cierto, quiero suponer que la marca de la frenada que podéis ver en la foto es de la rueda trasera pero por más que veo el vídeo la veo salir de la delantera, ¿vosotros que opináis?.

Por casualidad he topado con un vídeo de un Stuntman checo, Martin Kratky, que no conocía. Parece que Martin esta en pleno ascenso de su carrera como Stuntrider. Normalmente aunque me sigue impresionando la habilidad de estos pilotos para realizar todo ese tipo de acrobacias. Es bastante difícil ver trucos nuevos o variantes de los existentes, por lo que después de asistir a muchos de estos espectáculos y ver otros tantos por la red, la cosa empieza a aburrir por la falta de novedades.

Pero en este caso he quedado gratamente sorprendido por que Martin se ha ido superando a si mismo desde que en el 2007 empezó a hacer sus primeros pinitos en exhibiciones llegando ya en el 2009 a realizar alguna gira por Europa y parece que en este año despunta con muy variados trucos y piruetas. Algunos de ellos son simples modificaciones de los existentes pero que aportan un plus en el espectáculo.

Impresionante el equilibrio del checo en su moto, pero como os decía antes veo en mucho de sus trucos cosas nuevas. Lo de subirse en el depósito para hacer un caballito interminable, con las piernas por delante, ya esta muy visto. Ahora lo que se lleva es subirse en el manillar directamente.

Además creo que lo que más me gusta es que mezcla muchos trucos de Freestyle con el Stunt, por supuesto salvando la muchas diferencias que hay entre las dos especialidades. Pero es increible verle intentando hacer una especie de Superman por no hablar de su caballito mirando hacia atrás.

La verdad es que el vídeo que os traigo me ha llamado la atención porque dónde yo vivo ver el mar helado es prácticamente imposible, y me ha sorprendido que haya gente con la habilidad suficiente para improvisar una pista de entrenamiento de Speedway justo al borde de una autopista, en medio de ese mar helado. Las imágenes las podemos catalogar como Off-Road, más que nada porque los propios participantes del vídeo sacan las motos fuera de la carretera al principio. A mi me da frío solo de ver esas estelas que forma el viento al pasar sobre el hielo. Y no quiero ni pensar lo fresca que puede llegar a ser una caída en esa superficie.

Con este vídeo nos demuestran que por el norte de Europa la gente ve esto del invierno con otros ojos. Porque mientras en España se paralizan hasta los aeropuertos en cuanto cae una nevada intensa, por ahí ven la ocasión perfecta para salir a entrenar con las motos una especialidad en la que imagino que será muy difícil acceder a una pista en condiciones. Y para acabar de demostrar su habilidad montando pistas improvisadas, más o menos a la mitad del vídeo se ve como cambian de sitio la trazada con la cinta métrica en mano para no fallar en el radio de las curvas.

Voy a ver si localizo otro vídeo menos helado, que este me ha dejado tiritando.

Sí, has leído bien. Estas dos son las promociones que ha sacado a la luz KTM de cara al comienzo del 2011. Por un lado, la marca austriaca tiene previsto convocar un concurso entre los jóvenes (seré todavía considerado como tal) y cuyo premio será formar parte de la Escudería KTM 125 Duke. Aunque todavía no se han revelado más datos, si tendrá especial importancia ser activo en las redes sociales, tanto en Facebook como en Twitter y Youtube.

Parece que el Vicepresidente de Honda el Sr. Shuheni Nakamoto no esta nada satisfecho, como no podía ser de otra manera, con la temporada 2010 del equipo Honda en MotoGP. Es más, en declaraciones que hemos podido leer en la revista MCN emplea en varias ocasiones palabras como fracaso o decepcionante.

Y es que según Nakamoto a pesar de que la fábrica japonesa disfruta de una de las temporadas más satisfactorias de la era 800cc. Honda ha fracasado otra vez, buscando romper el dominio de Yamaha en la categoría reina.

Si Dani no hubiera tenido el accidente de Motegi creo que podríamos haber luchado hasta el último Gran Premio por el título. Pero lamentablemente esto pasó y por eso estoy tan decepcionado con el resultado final de la temporada

Este año he sido feliz con Andrea Dovizioso. Él ha progresado mucho y por lo general Andrea crece con nuestra moto. El dúo piloto moto crece y yo estoy contento al poder mostrar que Honda mejora.

Pero los resultados todavía son decepcionantes. Nuestra base era bastante competitiva para luchar este año y espero que en 2011 podamos contar con mejores resultados.

Ya pueden salir las cosas bien para Honda en la próxima temporada. Porque todo apunta, que a las primeras de cambio si alguno de los dos antiguos pilotos falla, será su última temporada en el equipo. Eso, si como casi todos imaginamos, el 2011 es un buen año para el novato del equipo Casey Stoner que parece que apunta maneras a lomos de la Honda.

Finaliza el año y con él no hay más remedio que echar la vista atrás (lo siento, en mi moto no dispongo de retrovisores así que no tengo más remedio que girar la cabeza) y recordar cuáles han sido los mejores momentos del año. Los peores es mejor dejarlos enterrados, aunque hayamos aprendido de ellos.

Arrancando por la competición, el 2010 será recordado quizás como el mejor de la historia en cuanto a triunfos y títulos se refiere. Y no sólo en las competiciones más mediáticas, como el Campeonato del Mundo de MotoGP, sino también en esas pequeñas competiciones con las que disfrutamos unos pocos y que aunque no tengan tanta repercusión, ayudan a que seamos reconocidos como una auténtica superpotencia sobre las dos ruedas.

Victorias y buenos resultados en Trial, Enduro, Freestyle, Raids y categorías inferiores de Motocross dan buena cuenta de que a pesar de la ley tan complicada que tenemos en España para el uso y disfrute de la moto de campo, siguen saliendo los campeones hasta de debajo de las piedras. Aunque he de decir que por la parte más cercana que me toca, tengo una espinita clavada y es que en mi pasión, el Supermotard, no acabamos de despegar y poder enfrentarnos de tú a tú con los dos grandes de la especialidad: los franceses y los italianos.

Y eso que este año con sólo una categoría en vez de dos, cubicando todas las motos 450ccc, el campeonato ha estado más reñido que nunca con dos pilotos con posibilidades de hacerse campeón hasta la línea de meta de la última carrera y en el que sólo estuvieron separados por tan solo cinco puntos de diferencia. Más apretado imposible.