Internet tiene de bueno que uno puede participar en miles de cosas a lo largo del mundo, enterarse de noticias que hace 15 años jamás llegaban a nuestro país y seguir eventos deportivos que hoy en día, ya bien entrado el siglo XXI las cadenas de televisión no aciertan a entender que tienen público.

Y luego está eso de que te enteras que hay motos por el mundo que jamás podrán venderse en España. Como es el caso de la Kawasaki ZRX1200 de la foto, con esos colores renovados, que solo estará a la venta en Japón para frustración de los seguidores de la marca y los nostálgicos de este tipo de modelo.

El 1 de marzo se producirá el lanzamiento de un modelo que, comparado con el anterior cambia solo en la combinación de colores. Desde 2007, esta moto no se ha vendido en Europa, pero sí continúa en Japón donde la revisan año a año, prácticamente. A mi personalmente me encanta. Es de esas cosas que tiene Internet, llegas a ellas, te gustan, y te quedas con los dientes largos para los restos. Aquí otra vista de la máquina:

Nota: iba a comentar que si te encuentras una de segunda mano pues la pintas y listo, que no hace falta tenerla nueva. El problema es que en la fuente de la noticia han puesto el mismo pensamiento, y ahora no puedo ir de original, así que por eso lo pongo en forma de nota.

Como no podía ser de otra forma la marca bávara ha dado el siguiente paso para promocionar su hyper-deportiva a través del conocido organizador de actividades relacionadas con el mundo de la motor, Easy Race. Una competición basada en las famosas copas de promoción dónde todos los participantes competirán con la misma montura, la BMW S1000RR, para hacerse con el premio final de competir una prueba del Campeonato de España de Velocidad (CEV) enrolado dentro de un equipo oficial con asistencia y técnicos incluidos.

Esta primera copa constará de 4 pruebas en su calendario repartidas entre los circuitos de Cartagena (10 de abril), Albacete (7 de mayo), Almería (10 de julio) y Jerez (31 de octubre). Cada prueba se realizará en una misma jornada, es decir, los entrenamientos libres, los cronos al estilo Superpole (3 mangas) y la carrera concentrados en un mismo día.

En cuanto a las categorías en las que se dividirá el campeonato son las siguientes:

• Superstock: preparación básica de la moto.
• Superbike: preparación totalmente libre.
• Trofeo Veteranos: pilotos nacidos antes 1973

• Trofeo Noveles: pilotos que no hayan participado nunca en una competición de velocidad

La dichosa crisis ha obligado a los organizadores de tal competición a trazar un plan viable económicamente para los potenciales participantes y ofrece la inscripción gratuita si la persona en cuestión ha adquirido una BMW S1000RR durante este 2011. Además, tirando la casa por la ventana, se regalará (sí sí, sin coste alguno) un “kit” completo de productos de patrocinadores técnicos (piñón, cadena, corona, pastillas de freno, etc…) para todos aquellos participantes que formalicen la inscripción a las cuatro carreras, es decir, al campeonato completo.

La Ducati Diavel es una moto que pretende no dejar indiferente a nadie. Hasta su lanzamiento oficial la semana pasada en Málaga hemos podido ver una campaña publicitaria bastante estudiada, primero con unas cuantas fotos “robadas” luego con los datos oficiales suministrados a cuenta-gotas y ahora podemos disfrutar de un cortometraje de media hora en el que nos muestran prácticamente todos los detalles de esta monstruosa Ducati.

Eso si, el vídeo es solo para auténticos amantes de la moto, porque en la media hora que dura solo hay un poco de música al principio, luego podemos oír cómo suena la Ducati Diavel en marcha y luego se hace el silencio durante unos interminables minutos en los que la moto está parada esperando a que le hagan fotos y no se oye nada. Absoluto silencio para que nada distraiga tu mirada del objetivo. Luego vuelven a dejarnos oir el sonido del motor Ducati Testastretta 11º por en medio del tráfico. Con imágenes “on board” y otras tomadas desde otro vehículo que rueda a la par de la moto. Yo he reconocido algunos escenarios fáciles, como Madrid, pero algunas otras carreteras me recuerdan mucho a la Carretera de Ronda o similares.

Si tienes paciencia y te gusta esta moto, reserva media hora de tu vida para ver todos los detalles de la Ducati Diavel.

Un tema que se repite tanto o más que el ¿qué moto me compro? o que los de las Harleys no saludan. La elección entre cuero o cordura ha ocupado ya muchos artículos y debates durante años y lo hará de nuevo en esta ocasión. Sin embargo, lo que lo hará especialmente interesante es que vamos a poder ver con nuestros propios ojos cuanto aguanta una prenda de cordura frente a otra de cuero.

La gente de la revista británica Fastbikes despeja cualquier duda sobre su seguridad. Ya sabíamos que la resistencia a la abrasión de la cordura es mucho menor que la del cuero pero lo cierto es que el resultado es sorprendente. A continuación se enfrentan en una sencilla prueba una prenda de Cordura 500 y otra de cuero de nivel dos. La máquina, con una muestra del material y un sensor acoplados, simula el efecto de un “arrastrón” al frotar la pieza con una lija en movimiento. Sólo tenéis que permaneced atentos al reloj digital que aparece en la parte superior de la pantalla que parará cuando se detecte la rotura completa del material.

No ha llegado ni a completar un segundo. Además debemos tener en cuenta que al ser un material sintético es probable que el material llegue a fundirse con el contacto con el asfalto. Ahora, observemos que ocurre con el cuero.

Más de 19 segundos. En pocas ocasiones vamos a arrastrarnos por el suelo durante tanto tiempo lo que nos da un margen mayor para no tener que comprobar la resistencia nuestra piel, que ya sabemos que es poca o nula. No sé vosotros pero yo no esperaba que hubiera tanta diferencia. Estaremos atentos ante futuras comparaciones con otros materiales como la Cordura 1000 o nuevos compuestos como el Dynatec.

Y la normalidad no es otra que retomar la publicación de sus blogs personales en el site del principal patrocinador de sus respectivos equipos. A través de la web de Repsol podemos acceder al blog de cada uno de los pilotos, blog en el que semanalmente irán desgranando sus impresiones sobre cómo progresan los entrenamientos, sobre cómo va la temporada o sobre su propio estado físico.

Ya durante la temporada pasada ambos pilotos mantuvieron abierto este canal de comunicación con sus seguidores. Y esperan que este año sea una herramienta más para que todos estemos al día de lo que les ocurre a los pilotos Repsol.

Dani Pedrosa ya empezó la semana pasada comentando sus primeras impresiones sobre los entrenamientos en Sepang (Malasia) Y esta semana comenta sus impresiones sobre el avispero en el que se ha metido al tener de compañeros de equipo a Casey Stoner y Andrea Dovizioso. También comenta sus impresiones con la Honda RC212V que pilotará esta temporada.

Por su parte Marc Márquez publica hoy la primera entrada de la temporada, y en ella nos comenta algunas de las diferencias que ya ha podido apreciar entre la 125 de la temporada pasada y la Moto2 de esta temporada. Dice que con la Moto2 las rectas son más cortas y las curvas más estrechas. Igual que con vistas a llegar a punto a la primera carrera ya están casi a pleno ritmo en el equipo con los entrenamientos y acoplando toda la maquinaria mecánica y humana que forma el equipo.

Mañana empiezan los segundos entrenamientos de pre-temporada en Jerez, entrenamientos que seguiremos desde Motorpasión Moto para hacernos una idea de cómo van evolucionando los aspirantes al título de 2011 en el mundial.

Observando el vídeo que os traigo, me ha traído a la mente un desagradable recuerdo que por fortuna no pasó a más. Así podéis comprobar en la foto como quedó "morenita", la moto de mi amigo Gino después de un pequeño conato de incendio que se produjo al intentar desahogar el motor de su moto sin la bujía puesta en la culata, produciendo la pipa de esta, un chispa que junto con la mezcla de aire gasolina que salía del cilindro, casi logra hacer una buena barbacoa.

Y como os digo tras ver el vídeo de este desafortunado motorista, comprendo perfectamente la angustia del momento, al ver que tu moto empieza a quemarse y que por mucho que tratas de apagar el fuego con lo que tienes a mano, no lo logras. De hecho cuando "cual falla valenciana" la Husqvarna de Gino comenzó a arder yo salí corriendo por un extintor. Pero claro, nunca esta a mano y para cuando llegaba corriendo para acabar con el maldito fuego, él ya había podido sofocar el pequeño incendio con los guantes de la moto, tras quedarse sin rastro alguno de pelo en sus manos.

Tremenda la impotencia de los dos motoristas tratando de apagar el fuego tras el accidente sufrido. Intentan de todo, arrancar los carenados para llegar a la base de fuego, tirar arena por encima, incluso en su desesperación saltan sobre la moto.

Pero ya veis que hasta que no aparece en escena un buen extintor no hay manera de apagar ese fuego y la Yamaha queda seriamente perjudicada. Os dejo que voy a ir a comprar un extintor para el coche.

Toni Bou mantiene un racha de victorias y se anota su cuarto triunfo consecutivo en el Campeonato del Mundo de X-Trial tras la prueba disputada este sábado en Ginebra, Suiza. Albert Cabestany subía de nuevo al pódium mientras que Jeroni Fajardo daba el primer pódium a la reaparecida Ossa de trial.

No fue un trial fácil para nadie, sobre todo en la ronda clasificatoria ya que hasta Toni Bou cometió un error que le costaron cinco puntos de penalización aunque pudo meterse en la semifinal junto a Albert Cabestany, Jeroni Fajardo, Adam Raga, Takahisa Fujinami y Jack Challoner. De nuevo James Dabill y Michael Brown se quedaban fuera junto con Loris Gubian y Matteo Grattarola.

En la semifinal, Toni Bou no dio ninguna opción a los rivales y sorprendió a todos anotándose un cero en las cuatro zonas. Por detrás, se clasificaba también Albert Cabestany con tan sólo dos puntos de ventaja Fajardo y Raga.

En la final, Jeroni Fajardo era el único que se pegaba a Bou pero cometió un error en la carrera en paralelo y se iba al suelo, perdiendo toda posibilidad de hacerse con la segunda plaza, siendo finalmente tercero. Albert Cabestany se aseguró el segundo puesto y aunque fallaba en las tres últimas zonas, no era suficiente para que lo alcanzasen.

Adam Raga empataba a puntos con Jeroni siendo finalmente cuarto. Por último, Toni también cometía un fiasco en la final pero se hacía con su cuarta victoria consecutiva y matemáticamente puede hacerse con el título en la próxima prueba que se celebrará en Madrid el 12 de marzo.

Declaraciones de Toni Bou:

Después de haber sumado el pasado domingo en Barcelona una nueva victoria, era muy importante mantener la concentración. Es genial haber ganado las cuatro pruebas, todo nos está saliendo muy bien y la motivación es máxima. Pero sabemos que no nos podemos confiar. Es verdad que 23 puntos son una buena renta pero quedan 40 por repartir y como hemos podido ver, nuestro máximo adversario está muy fuerte

Clasificación X-Trial Suiza:

• 1. Toni Bou 10 puntos
• 2. Alber Cabestany 22 puntos
• 3. Jeroni Fajardo 25 puntos
• 4. Adam Raga 25 puntos

• 5. Takahisa Fujinami 8 puntos

Clasificación General Campeonato del Mundo de X-TrialX-Trail:

• 1. Toni Bou 80 puntos
• 2. Albert Cabestany 57 puntos
• 3. Adam Raga 48 puntos
• 4. Jeroni Fajardo 36 puntos

• 5. Takahisa Fujinami 26 puntos

Vía | Repsol Media

El modelo Motorhispania MH 7 125 en si no es una novedad de este año. Ni siquiera la versión refrigerada por aire. Ya que la moto se presentó en 2007 propulsada propulsada por un modesto motor 125 4T SOHC de dos válvulas y refrigeración por aire que daba 10,6 CV. Desde entonces Motor Hispania ha ido vendiendo unidades de esta moto casi a cuentagotas. Más que nada porque parece que la marca sevillana no tiene en el almacén ni una sola unidad. En cuanto les llega un pedido el interesado tiene que esperarse un tiempo a que le fabriquen la moto. O esto es lo que puedes leer en algunos sitios por la red.

El modelo Motorhispania MH 7 125 en si no es una novedad de este año. Ni siquiera la versión refrigerada por aire. Ya que la moto se presentó en 2007 propulsada propulsada por un modesto motor 125 4T SOHC de dos válvulas y refrigeración por aire que daba 10,6 CV. Desde entonces Motor Hispania ha ido vendiendo unidades de esta moto casi a cuentagotas. Más que nada porque parece que la marca sevillana no tiene en el almacén ni una sola unidad. En cuanto les llega un pedido el interesado tiene que esperarse un tiempo a que le fabriquen la moto. O esto es lo que puedes leer en algunos sitios por la red.

Reconozco que yo era de los que pensaba que la religión y el motociclismo no se llevaban demasiado bien. Primero por el gran dilema que supondría para la persona tener que elegir entre ir a misa o salir en moto los domingos y segundo tras lo ocurrido en el GP de España en Jerez de 2005. Y no, no me refiero al duelo Rossi-Sete, sino a instantes antes. Hacía poco que había fallecido el Papa Juan Pablo II y al guardar el minuto de silencio de rigor se escucha en la grada; “¿Juan Pablo? ¿y ese qué moto lleva?”. Desde aquel momento me convencí de que no había mucho cristiano entre las motos. Sin embargo, hace unos días di con un grupo de aficionados que habían unido motociclismo y religión.

¿Qué hace la gente para vivir? Soñar….

Con una frase así de sencilla se ha marcado este pedazo de anuncio un banco. Además está basado en hechos reales. Resulta que una pandilla de octogenarios se decidieron a rememorar sus tiempos jóvenes y tras seis meses de preparación dedicaron 13 días a recorrer Taiwan e hicieron un total de 1139 kilómetros. Rodando de día o de noche, y haciendo frente a los graves problemas de salud que prácticamente todos padecen.

Supongo que las imágenes que vemos estarán convenientemente arregladas para que el resultado final transmita el mensaje deseado. Pero me da lo mismo, a mi me ha hecho soltar una lagrimilla ver a estos abuelos en las motos. Quizá sea porque me veo a mi mismo sobre una moto dentro de muchos años, quizá porque la leyenda que llevo en uno de mis cascos es “Live to ride” que es lo que estos señores hacen por encima de todo. Sea como sea espero que os guste tanto como a mi.

Hay que reconocer que en España no tenemos tantos preparadores como por ejemplo, en Francia o Alemania pero lo que si tenemos que reconocer es que los que trabajan en nuestras fronteras lo hacen en lo más alto y siempre consiguen sorprender al público en los salones con prototipos vanguardistas como la Dragon Atila TT 1000 R, realizada por Dragon TT en colaboración con MotoYE.

Lo primero que observamos en la Dragon Atila TT 1000 R es un chasis muy conocido y peculiar de la década de los 90. Nada más y nada menos que el realizado por James Parker para la Yamaha GTS y denominado de tipo omega ya que el basculante, anclaje del motor y tren delantero recuerdan la forma de la letra griega.

A él se ancla un motor de Yamaha R1 del 2003 y todo el conjunto se complementa con unas fibras y formas muy angulosas y compactas. Así llama la atención su pequeño colín muy vertical y su frontal con ópticas derivadas también de Yamaha pero en este caso de una R6. El escape, de origen Moriwaki, se situa debajo del motor con una salida muy corta por el lado derecho.

La suspensión tanto en la parte frontal como trasera se confía al fabricante sueco Öhlins, con sendos amortiguadores multirregulables. Mientras el delantero sorprende por su posición propiciada por ese tren anterior tan especial, el trasero es más convencional y se une al basculante mediante bieletas. Los frenos, derivan de los originales y han sido modificados para poder detener la Dragon Atila TT 1000 R con su nuevo motor.

Después de la buena acogida que ha tenido la Dragon Atila TT 1000 R, está previsto que pueda salir a fabricación este año a un precio aproximado de 39.000 euros.

Hace un tiempo os informábamos de la inclusión de cámaras on board en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Un avance que nos regalará tomas que nunca antes hemos visto, una nueva manera de vivir las carreras apreciando detalles que pasan desapercibidos a las cámaras de televisión. Éstos tipos de cámaras son, desde hace un tiempo, objeto de deseo de muchos de nosotros para grabar nuestras vueltas en circuito o rutas y tener un magnífico recuerdo. Una de las más queridas entre el público son las ya conocidas GoPro, y en concreto, la GoPro HD Hero, que no han encontrado mejor manera de promocionarse que en el AMA Supercross.

Y el resultado está siendo espectacular. Primero llegaron las primeras imágenes de los entrenamientos donde ya podíamos acostumbrarnos un poco a las alturas pero lo verdaderamente espectacular ha llegado con la primera carrera en Anaheim, California. La victoria de Ryan Villopoto sirvió para mostrarnos cómo se vive una carrera de este nivel desde los ojos de los pilotos.

Zero Motorcycles ha sacado una línea nueva en 2011 que entre otras mejoras menores, promete reducciones en el tiempo de carga de hasta el 50%, o sea, tardar la mitad de tiempo en recargar la batería. Además, con un kit especial es posible tener el 90% de la misma cargado en tan solo dos horas.

Digo tan solo, pero lo estoy pensando en modo irónico, porque los tiempos de carga siguen siendo estratosféricamente altos. Pensemos que estas motos tienen una autonomía de 90km en el mejor y más eficiente de los casos. Noventa kilómetros que recorreremos en, suponiendo que vayamos a una media de 90 km/h, en una hora. Bien. Ahora detengámonos a estirar las piernas durante entre 2 y 4 horas, dependiendo del material con que contemos, para repostar. Contando con que no te quedes tirado en medio de la nada. Bien, ahora que todos estamos pensando lo mismo, seguimos.


Ahora es cuando rompo la lanza a favor de Zero, y es que para avanzar e tecnología hay que crear y comercializar tecnología que abarate el posterior desarrollo. Es un ciclo necesario y que podemos comprobar en muchos otros terrenos, como la telefonía. Es decir, los primeros modelos comerciales de moto eléctrica serán ladrillos tecnológicamente hablando, en comparación con lo que tendremos dentro de 5 y de 10 años.

No es nada barato desarrollar este tipo de soluciones, reemplazar motores convencionales tanto en el apartado mecánico y de diseño de chasis como en el apartado sentimental/emocional. Y es ahí donde veo que el esfuerzo de Zero Motorcycles juega su baza. Además, el esfuerzo es en alargar la autonomía y en eso se ha incrementado la capacidad de la batería en un 12,5%, aparte del comentado quick-charge, que permite tener el 90% de la capacidad cargada en 2 horas, y sin él, tendríamos el 100% de la batería lista en 4 horas.

En el vídeo a continuación podéis juzgar vosotros mismos el nivel de sonido que emite esta Zero. Sinceramente a mí me siguen pareciendo juguetes, y no digo que sean malas soluciones. Es que creo que con un poco de sonido artificial se ganaría en atractivo comercial, y sobre todo en seguridad (¿alguien oye acercarse a una bicicleta por detrás? Pues a la Zero menos, y va más rápido). Vosotros diréis:

Diferentes modelos para cubrir un amplio espectro

La línea 2011 de Zero Motorcycles incluye también la presentación de los modelos Zero S (precio base 9.995 euros) y Zero DS (precio base 10.495 euros), y además los modelos de campo Zero X (precio base 7.995 euros) y Zero Mx Street legal (comienzo en 9.495 euros). Para el extra de recarga rápida es necesario adquirir el kit, lo que supone un sobrecoste de 595 euros. Con este kit, como comentamos, la batería alcanza el 90% de su carga en 2 horas, y el 100% en 2,3 horas. Es como para pensárselo por el ahorro de tiempo que conseguiríamos, sinceramente.

En fin, como conclusión, Zero Motorcycles estrenan cuatro modelos interesantes, quizás el que más para mi sea el Zero DS por su polivalencia, pero queda todavía mucho camino para que las motos eléctricas sean accesibles y sobre todo, útiles para hacer distancias superiores a 100 km. De momento se quedan como vehículo ciudadano (con mis reticencias en cuanto a la seguridad), y pasatiempo, pero no ocmo medio de transporte interurbano, por ejemplo. Pero al tiempo.

A la hora de valorar los precios hay que comentar que el IDAE subvenciona esta moto dentro de su plan Novelle con 1.200 euros, y que hay que consultar las ayudas disponibles según la comunidad autónoma donde residamos. Es necesario que existan estas subvenciones para incentivar la compra de este tipo de vehículos que serán el futuro, pero hay que hacer posible que sea el futuro cercano.

Tranquila primera jornada la que se vivió ayer en el circuito Ricardo Tormo de Cheste que acoge hasta el sábado a las 17:00h el primer Test Oficial de Moto2 juntamente con 125cc. Un primer test que dejará entrever qué pilotos y equipos pueden estar delante desde la primera carrera y quién necesitará trabajar más para ser competitivo.

De momento, los pilotos que parecen más en forma son ya viejos conocidos tanto en la categoría intermedia como en el octavo de litro. Alex de Angelis y Andrea Iannone en Moto2 y Sando Cortese en 125cc han sido los dominadores de este primer día de test que, con aparente tranquilidad, ha dejado entrever que los dos días que faltan prometen dar más de una sorpresa. Vamos por partes.

Categoría Moto2

Los claros dominadores de la tan disputada categoría intermedia han sido dos pilotos consolidados que el año pasado quedaron eclipsados por la gran actuación de Toni Elías, que acabó llevándose el campeonato. Los tiempos no son los oficiales, con lo cual tenemos que fiarnos de lo que han dicho los equipos cosa que provoca que aparezcan empatados en el mismo tiempo varios pilotos.

Si hay algo que podamos agradecerle a Dorna por los cambios de categoría, es el interés que despiertan desde el mismo momento que se anuncian, y ya hemos podido ver a más de un fabricante ponerse manos a la obra para llegar a tiempo a Moto3, la nueva categoría que acabará para siempre con la entretenidísima 125. Ahora, en esa fotito que podéis ver arriba, nos encontramos un nuevo proyecto que quiere desembarcar en la citada Moto3. Se trata de Sherco, la marca especialista en enduro y trial que ha decidido dar el paso a la competición en asfalto.

Para esta aventura Sherco ha sabido elegir bien, ya que se ha asociado con Franco Moro, que estuvo más de diez años trabajando en el departamento de competición de Aprilia, y que contaba con un chasis propio que han podido adaptar a esta moto de estilo tan afilado. La Sherco MR3 GP11, que así se llama, cuenta con un motor monocilíndrico derivado de los que montan las Sherco de enduro de 250cc, aunque evidentemente, adaptado para su perfecto funcionamiento en asfalto. Así, el motor es más pequeño y ha ganado en potencia y revoluciones. Y por cierto, su peso es de risa, 77 kilitos de nada.

Prontito podremos verla en funcionamiento, ya que la idea principal parece ser que participe este mismo año en el CEV, que contará con el estreno de las Moto3 antes de que den el salto definitivo al Campeonato del Mundo de Motociclismo en el 2012. Es un hecho que echaré de menos 125, porque siempre se presenta como la categoría más disputada y con más batalla. Pero los tiempos cambian, y ya hemos asistido al experimento de Moto2 que no ha salido nada mal, ya que sin duda ha revitalizado la categoría intermedia. De momento, el interés que está despertando Moto3 entre los fabricantes no es nada malo. Así que este 2011 a disfrutar de la última temporada de 125, y luego, ya veremos. Estaremos pendientes a las evoluciones de Sherco en el CEV.

No sólo del equipo oficial y Valentino Rossi vive Ducati, y en estos días hemos podido ver la presentación del Pramac Racing Team, el equipo satélite de la casa italiana, totalmente renovado para esta temporada 2011 y con las esperanzas puestas en dar un pasito más hacia delante. Para ello, tienen a dos grandísimos pilotos de los que no se puede dudar de su trabajo. Porque si algo han demostrado Loris Capirossi y Randy De Puniet es que son unos auténticos currantes.

La presentación ha tenido lugar en el puerto de Génova, en el interior de un increíble barco llamado MSC Fantasía, y que es el más grande encargado a un armador europeo. Desde luego impresiona verlo. Allí hicieron su aparición Randy y Loris a los mandos de una Ducati Hypermotard y una Ducati Monster, para luego pasar dentro y presentarnos a todos la Ducati GP11 satélite que lucirá los colores clásicos del Pramac Racing Team, después de haber visto una versión más oscura en los entrenamientos de Malasia que a mí personalmente me gusta más. Los dos estuvieron acompañados por Paolo Campinoti, jefe del equipo y Claudio Domenicali, CEO de Ducati Corse.

Evidentemente, en la rueda de prensa ambos pilotos se mostraron muy contentos con este nuevo reto y están ilusionados por lo que les pueda deparar este 2011. Loris Capirossi, eterno piloto que ha pasado ya por más de una segunda juventud y que no ve el fin de su carrera a sus casi 38 años, vuelve a casa después de un periplo no muy afortunado por Suzuki, y se muestra así de confiado:

Pasé cinco temporadas en Ducati, y tres años más tarde vuelvo a una gran familia. Para mí, correr en el Pramac Racing Team significa tener la certeza de conseguir buenos resultados. No me lo he pensado ni un momento cuando me han propuesto volver a Ducati. A los pocos días de nuevo estaremos en pista, aún en mejor forma, para la segunda sesión de entrenamientos en Sepang. Tenemos que mejorar en algunos aspectos. Por ejemplo, he encontrado alguna dificultad en la frenada y en las curvas largas. Pero el hecho de que hayan mejorado nuestros tiempos, significa que vamos por el buen camino. Luego, con Randy en el equipo será todo más fácil. Entre nosotros hay una gran sintonía. Es el compañero ideal para esta nueva aventura en Ducati. Mi historia en MotoGP no ha acabado todavía. Creo que puedo aportar mucho más a esta categoría, independientemente de las nuevas reglas.

Pues así de bien ha resumido Loris todo lo que está pasando por su cabeza en estos momentos, y al parecer se encuentra muy contento con su nuevo compañero de equipo, un Randy al que muchos de nosotros admiramos, y que llega después de una temporada 2010 finalmente agridulce, debido a su grave lesión y a las malas relaciones con las que acabó saliendo del LCR Honda Team, aunque en cualquier caso, se convirtió en el animador del año, y en más de una ocasión nos hizo disfrutar. Estoo es lo que dijo el francés:

Estoy muy feliz con esta nueva aventura en Ducati. Vuelvo finalmente a ser ‘italiano’, después de que en el pasado haya montado una moto italiana. Con la Ducati me divierto mucho, aunque a veces todavía es un poco difícil de controlar, sobre todo en curva. El año pasado, a pesar de la grave lesión en la pierna, conseguí buenos resultados. Ahora lo más importante para mí es saber que la pierna no me ha dado ningún problema y he podido empujar al máximo en los primeros test. El objetivo es que esto se pueda repetir a lo largo de la temporada. Con mi trabajo y el de los ingenieros confío que este objetivo sea fácilmente alcanzable. En unos días afrontaremos nuevas pruebas. Estoy seguro, que poco a poco, podremos mejorar los resultados.

Pues así de clarito hablaba también Randy, y ya tenemos a dos protagonistas más presentados oficialmente. La verdad es que ya queda muy poquito y casi se pueden sentir los nervios. Ojalá que podamos ver a Loris y a Randy dando batalla en cada carrera, y aunque objetivamente lo van a tener complicadillo, seguro que en alguna que otra ocasión se colarán entre los puestos de cabeza. Yo confío sobre todo en Randy, al que no quiero quedarme con las ganas de verle en una moto oficial, a ver si este año le sirve de trampolín. Venga, venga, que ya queda menos…